武装直升机范文（精选11篇）

武装直升机 第1篇

关键词：武装直升机,战伤,评估,抢修

近年来, 在学习、贯彻中央军委新时期军事战略方针后, 积极研讨现代技术特别是高技术条件下的局部战争, 战伤评估与抢修研究在三军中正成为新的热点。空军在总参装备部支持和空军装备技术部的组织下, 进行了飞机战伤抢修研究, 并于1994年9月组织了第1次飞机战伤抢修实兵演习, 随后研究制定了飞机战伤抢修研究的全面规划。

1 研究方案

1.1 野战战伤范围研究。

通过查阅大量的国内外相关资料, 调研空军飞机的作战情况, 模拟武装直升机的易受攻击范围, 确定武装直升机野战战伤90%以上集中在结构部分, 因此, 本项目的研究范围为武装直升机的机体结构, 不包括与飞行安全直接相关的必备项目如发动机、三轴两器、动部件等, 机载设备、导线及管路以换件修复为主, 在本项目中也不做研究。

1.2 野战战伤类别研究。

针对武装直升机主要作战使命, 结合战场环境, 开展结构件野战战伤类别研究。根据直升机在作战任务中可能遭受的攻击, 如子弹、炮弹等攻击, 拟按射弹损伤、碎片撕裂、压坑和烧伤对全机结构进行类别的划分。

1.3 野战战伤检测和评估方法研究。

进行有效的野战战伤检测和评估是实施战伤抢修的前提和必要条件, 且战伤评估不是单纯的技术问题, 而是根据战斗需要所进行的综合评估。通过查阅资料, 结合直升机的研制特点及作战使命需要, 确定了武装直升机野战战伤检测和评估方法, 制定了武装直升机野战战伤检测与评估准则。

1.4 战场抢修方法研究。

针对以上分析出的可能战伤模式, 制定临时抢修方法、适用条件与范围, 抢修后整机使用时的限制条件, 以及训练方法等, 制定武装直升机野战战伤抢修大纲。

2 技术难点研究

2.1 野战战伤等级划分方法研究。

军用直升机野战战伤等级评定方法在国内外没有相关的资料可以借鉴也没有相关的技术支持, 属于空白领域, 只有在现有的可靠性技术资料基础上, 结合装备的特点进行研究。将武装直升机结构的野战战伤分为允许战伤、可修战伤和不可修战伤等类型。其判断原则是:若战伤不影响战斗能力, 即为允许战伤;若战伤在野战条件现有的修理能力下无法抢修好, 即为不可修战伤;若战伤野战条件现有修理能力下能够在规定的时间内抢修好, 即为可修战伤。根据评定战伤的目的, 充分考虑直升机本身各单元损伤后抢修的难易程度、相应人员的抢修能力, 以及战时区别于平时的特殊情况, 如战时抢修的条件与时间要求、修复的标准要求等。具体研究了以下内容:2.1.1抢修难易程度及抢修能力。战伤单元抢修的难易程度及相应维修分队的抢修能力, 对战时战伤抢修的时间影响很大, 而抢修时间又直接影响能否在战术上允许的时间限度内完成直升机的抢修工作。战伤单元抢修的难易程度与各级维修分队的维修能力是相互矛盾的。随着直升机系统性能不断提高, 结构越来越复杂, 抢修难度也越来越高;而随维修、检测设备的不断改进, 维修技术的提高, 及维修分队的建设, 维修分队战场抢修的能力也不断提高, 使许多复杂装备可以进行一线抢修, 并缩短了维修时间。2.1.2战伤抢修时间的估计。战时战伤损伤修理要求修复所需的时间必须在战术上合理的限度之内。所以, 特定功能单元战伤后抢修所需的时间, 对战伤等级评定影响很大。如有些装备的功能单元损伤的严酷度很高, 但它们维修方便, 抢修所需的时间短, 它们对装备完成特定的任务影响也不是很大, 所以装备的战伤等级并不高。2.1.3抢修的条件和修复标准与要求。由于战场环境比较复杂, 其抢修条件与平时维修比起来一般也较差, 有时没有相应的抢修、检测设备, 及专业的抢修技术人员;有些应急修理必须依靠操作人员, 采用非正规抢修手段, 恢复装备的部分基本功能, 维修的标准及要求较低。而这些因素却都直接或间接地影响抢修时间的长短。2.1.4特定功能单元的严酷度。装备特定功能单元战伤模式的严酷度, 指装备战伤模式的影响程度。各单元损坏模式的严酷度对装备基本功能的发挥影响很大, 但如果考虑到抢修时间, 则它对装备损伤等级评定的影响则会减弱, 有些装备的功能单元战伤模式严酷度很高, 但它们维修简便, 抢修所需的时间短, 这样它们对装备完成特定的任务影响也不是很大, 所以战伤等级并不高。

按照以上原则, 可进一步最终将直升机战伤分为四等:A等:完全破坏和严重战伤, 即不可修战伤。B等:较严重战伤, 即不宜在前线环境中修复的战伤。C等:中等破坏和较轻微战伤, 即可在前线环境中修复的战伤。D等:轻微战伤, 即不修理不会对直升机的使用有任何限制的战伤, 但可要求对战伤作小的清理, 如采取挫修、钻止裂孔等减少应力集中的措施。

2.2 野战战伤评估方法研究。

直升机野战战伤抢修与平时修理相比, 有其显著的特点, 一是满足直升机在正常使用或限制使用条件下的安全性要求, 二是满足快速性要求, 三是满足战时外场原位修理的外场适应性要求。其中安全性要求是战伤修理技术必须满足的基本指标。根据这些要求, 战伤飞机评估分析应遵循以下基本原则:2.2.1对战伤直升机结构修理进行的分析要以极限强度为基础, 修理后的结构必须保持与原结构相匹配的刚度。2.2.2为了加快修理过程, 并考虑到修复结构仅满足短时间使用, 可以忽略结构的使用寿命、腐蚀和表面美观等因素。2.2.3影响飞行安全的关键结构上的损伤处存在裂纹时, 应保证结构有足够的剩余强度。对每个结构区内的每个关键结构件, 要按各损伤等级给出其可接受遗留损伤的尺寸及类型;含有可接受遗留损伤的结构应能承受正常飞行条件下的使用载荷。需注意的是, 必须保证在限制使用条件下不出现导致承载能力下降或使用能力下降的变形。该原则要求, 直升机机体上的关键承力构件上出现损伤时, 应保证构件有足够的剩余强度。

军用直升机野战战伤评估方法在国内还属于空白领域, 国内外均没有相关的技术支持。利用战伤模式影响分析及区域安全性分析结果, 初步制定了武装直升机战伤评估方法, 并通过在研究过程中的反复修订和完善, 完成了战伤评估方法的制定:a.是否需要现场抢修, 是指结构件故障后, 是否会影响直升机执行任务;b.有使用限制, 是指在某种特殊的飞行限制条件下, 是否可以允许飞机的再次出动;c.是否能抢修好, 是指在外场使用条件下, 能否利用现有的条件进行抢修;d.是否能按时修好, 是指在外场现有的抢修条件下, 能否按照预先节点抢修完成, 具有基本的任务功能。

3 结论

通过野战战伤检测, 判断战伤模式及战伤程度, 利用战伤评估方法, 确定战伤是否需要抢修、不需抢修时是否有使用限制条件、在外场现有使用条件下能否抢修好、能否按时抢修完、抢修后是否有使用限制条件。通过以上的战伤检测与评估, 最终根据抢修大纲实施具体的结构抢修方法。本项研究工作将会提高武装直升机的战时出动能力, 最大程度地发挥直升机的作战效能。为战时保持武装直升机机群的战斗力提供重要保障, 并可为同类直升机开展此项工作提供技术储备。

参考文献

[1]张晓, 董惠茹, 于克杰.军用飞机系统战伤评估浅析[J].航空维修与工程, 2007.

[2]李执力, 杨华冰, 张进.浅谈美军的战场抢修[J].国防科技, 2005.

乡镇武装工作 党管武装 工作述职 第2篇

尊敬的各位领导、同志们：

2010年，我镇紧紧围绕新时期武装工作的特点和要求，始终把人武工作作为镇党委、政府的头等大事来抓，在区委、区政府、和区人武部党委的正确领导下，科学安排人武工作，正确处理好国防建设与经济建设的关系，圆满完成了我镇人武工作的各项目标和任务。下面就一年来我镇党管武装工作述职如下：

一、提高认识，准确定位，适应人武工作新形势

2010年是全面贯彻落实党十七届三中、四中全会精神最关键的一年，为及时准确地了解人武工作的新政策和新情况，我十分注重学习上级有关人武工作的文件和相关杂志资料，充分认识党管人武工作的重大意义，进一步增强了抓好国防后备力量建设的自觉性和责任感。同时，通过不断的学习，我深刻认识到，党委书记既是政治经济工作的“一把手”，又是民兵预备役组织的“政治指导员”，要实现党对国防和后备力量建设的绝对领导，最主要、最根本的是要在思想上、政治上、组织上加强领导，坚持两手抓，抓经济建设不动摇，抓武装工作不放松。

二、加强领导，完善制度，提升人民武装战斗力 根据区人武部的部署，立足我镇任务工作实际，我们不断加大对工作的组织领导，全力做好各项制度工作，人民武装战斗力明显增强。在制度建设上，一是坚持党委议武装制度。每星期召开一次班子会，每月召开一次中层以上干部学习例会，听取人武部对武装工作的情况汇报，并根据情况进行针对性分析，研究政策，做好落实和保障，保证民兵预备役工作任务的完成。二是坚持民兵、预备役工作考核制度，明确责任、任务到位、措施到位、奖惩分明，进一步增强专武干部、民兵干部的工作责任感。三是坚持主要领导负责制度，对事关武装工作的重大工作，如民兵点验、征兵会议、新兵入伍欢送会等，党委都要安排一名主要领导负责确保领导到位，组织到位。这些制度的坚持，克服了主观随意性和工作盲目性，进一步增强了党委、政府和党政领导爱武装、管武装的自觉性。在队伍建设上，一是做实做好民兵预备役整组工作。按照区人武部的指示精神，以适应新形势下军事斗争准备和战时兵员动员工作的需要，以民兵组织为重点，全面完成了民兵预备役整组工作的各项任务，全镇建制68个民兵连，并将239名基干民兵编为安全警戒分队、森林防火分队、军需物资保障分队、车辆维修分队和应急分队等五

个职能分队和一个步兵连。二是切实抓好村民兵连长队伍建设。村民连长队伍建设是民兵组织的关键，为此，我们对文化水平偏低、年龄过大、没有参加军训的民兵连长进行了集中更换。目前全镇80%以上的民兵连长年龄在35周岁以下并具备高中以上学历。三是搞好国防教育，发挥民兵组织作用，服务经济工作。去年，我镇组织民兵干部学习四次，举办国防教育报告会两期，举行国防教育知识竞赛一次，散发国防教育传单5000多张，大大提高了全镇人民的国防意识。民兵应急分队和森林防火分队在09的防汛救灾、护林防火的工作中都发挥了重要作用。目前，全镇68个行政村都成立了民兵巡逻队，全镇两抢一盗、打架斗殴、民事纠纷案件较往年明显减少，为全镇经济建设工作起到了应有的保驾护航作用。四是认真做好“部室家建设”达标工作。“部室家建设”达标工作是2010年乡镇人武工作的一项重要内容，我们本着高起点、高标准、早行动的原则，舍得投入，从严落实各项达标任务和要求，目前全镇各行政村的达标率已达85%。

三、突出重点，加大投入，确保人武工作落到实处 为确保党管武装工作的成效，我们突出重点，抓住关键，解决一些实际问题。一是重视和支持人武部建设，给人

武部配备了电脑、打印机更新了档案柜等，改善了办公条件，完善了基础配套设施。二是配齐配强专武干部，关心体贴专武干部，想方设法为他们解除后顾之忧，解决一些实际问题。最大限度的调动专武干部的工作积极性。三是确保重点工作，如征兵工作，虽然时间紧、任务重、要求高，但我镇高度重视、措施有力，集中力量抓好了落实。2010年，全镇共向部队输送合格兵员27名，圆满完成了上级下达的征兵任务。

印度LCH武装直升机 第3篇

特殊需求催生

在1999年爆发的印度和巴基斯坦边境的卡吉尔战争中，印度空军和陆军均苦于没有适于在海拔8000米的高度上作战的战机，特别是带有一定攻击能力的武装直升机。当时印军装备的米17改进型运输直升机、米格－27攻击机和幻影－2000战机都不适合在这个海拔高度上作战。因此，印度决定研发新型武装直升机，以争夺那些位于边境地区的高海拔地区的控制权。

根据这一研发概念，在2003年的印度航展上，印度斯坦航空有限公司对外展示了一款带有明显隐身特征的武装直升机全尺寸模型，一时间引起了各方的广泛关注。印度斯坦航空公司采用了一些性能成熟的复合材料部件，可以比金属材料更好地经受住喜马拉雅山南坡地区潮湿和恶劣的环境。同时因为大量采用复合材料制造机体部件，因而机体更轻，升限更高，也能在携带主要作战武器的情况下执行高海拔作战任务。新型直升机采用了性能优异的“沙克提”(Shakti)发动机，该型发动机由印度和法国联合研制，已经应用在了印度国产的ALH先进轻型直升机上，而ALH先进轻型直升机也已经开始量产并进入印度陆军中服役。

根据印度媒体的报道，LCH计划分为四个阶段实施：

第一阶段：从立项到2008年3月前，基本完成设计研制工作；

第二阶段：到2009年3月，编号为TD-1的技术演示机进行验证首飞，并对直升机上的各个系统进行飞行综合测试；

第三阶段：到2009年7月，编号为TD－2的技术演示机进行首飞，测试武器系统和电子设备，并进行规定的打靶试验；

第四阶段：到2009年12月底，编号为TD-3的演示机交付印度空军(LCH的首家用户)进行综合飞行测试，以确定设计是否满足其要求。

经过印度空军的综合测试后，如果符合其所有的战术要求，印度空军同意进行订货，那么，该机将展开一系列最终的战术背景综合飞行测试。预计这将需要近两年的时间，该项测试将会在2010-2012年结束并获得认证，随后该机将会投入批量生产。预计首批生产型将会在2013年开始进入印度空军服役，具备初始作战能力的时间预计将会在2014-2015年。由于该机在研发过程中突出了高海拔地区的适应能力，具有高原作战能力，将显著增强印度空军小型、高机动飞行作战部队的实力。目前该种直升机已经获得印度空军65架、陆军114架的订单。

从印度媒体公布的照片来看，LCH属于中型武装直升机，其机体重量和外观特征都和意大利的“猫鼬”A-129、“虎”式、南非“茶隼”相类似。布局是通常见到的武装直升机的标准结构，如纵列式座舱；大型的棱角分明的座舱架构，虽有一定的隐身能力但明显属于落后的设计；常规布局的尾梁和尾桨设计，且尾桨右置。

从印度国内的飞机制造业水平来看，LCH武装直升机的研制基本可以用进展顺利来形容，明显大大优于印度所谓LCA“光辉”轻型战斗机计划。主要原因在于LCH的很多部件都是采用成熟技术，而且早就在ALH“北极星”直升机上进行了飞行验证，这对于该机在短短数年内就研发成功，提供了可靠技术保证。

LCH是印度首次尝试自行研制武装直升机，此前印军装备的所有武装直升机都是从国外采购的或者联合生产的。虽然就连西方发达国家在研制这类飞行器的过程中都遭受过不小的挫折，但印度斯坦航空有限公司却自信地认为，LCH计划一定能够获得成功。而且，据印度宣称，LCH是世界上第一种专门为高原作战而研制的武装直升机，是“世界第一”，因而印度在高原直升机的技术方面掌握着最尖端技术。

先进的性能

从目前印度军方对外公布的资料看，LCH轻型战斗直升机机长为16米，翼展3.55米，主螺旋桨直径13.3米，尾桨直径2.054米，巡航速度每小时275公里，最大航速每小时330公里，最大作战升限5500米，正常作战航程700公里，最大起飞重量5.5吨。据悉，LCH可在海拔3000米的机场起飞，在5000米的高度正常使用机载武器系统，并在不超过6500米的高度遥控无人驾驶飞行器执行任务。根据这些战术数据来分析，LCH就可以在绝大多数印度北部的高海拔机场使用。

LCH装有两台印度斯坦航空公司和法国透博梅卡公司联合研制的“沙克提”发动机，比ALH“北极星”最初使用的两台引进制造的TM333-282发动机功率要大近30％，以应对武器载荷增加的需要，而且更适用于高海拔地区工作。LCH可携带20毫米双管机炮、集束炸弹、火箭弹、空空或空地导弹等武器，可用于摧毁或杀伤敌方坦克、运兵车队、边境工事和交通枢纽等典型目标和地面有生力量。

LCH的动力系统和重量级别与ALH“北极星”几乎相同，特别是在外观上来看，只有机身和起落装置是按照武装直升机的规格重新设计的。不过LCH在技术上远比ALH复杂，因为这是印度独立自主开发的第一架“国产”武装直升机，根本不同于印度原先引进技术生产的多用途直升机。该机装备有玻璃化座舱，多个彩色大屏幕多功能显示器部置在飞行员平视位置。机头还装有前视红外探测器、激光测距仪、激光指示器，雷达警告接收机、激光警告接收机、头盔显示器系统等也一应俱全。但是从航展中公开的图片来看，不论是机身外形还是内部工艺，都显得粗糙不堪，就像是临时加工安装上去的，非常不美观。从这一点来讲，就像是印度的其他“国产化”武器一样。

由于LCH是一种专门针对在高海拔区域作战而研制的直升机，因此能够在高海拔地区复杂气候和天气条件下使用现代化武器执行作战任务，该机装备能对付空中目标的空空导弹，能够击落敌方的直升机、无人机和低速运动的飞行器、并护送在特种作战中运输兵员的直升机；该机可以使用机载空地导弹或火箭弹等摧毁敌方防空力量、各类工事、阵地以及攻击坦克和其它车辆。在安全性方面，LCH的起落架和机体下部均经过了强化设讹可使直升机以10米／秒的速度垂直坠落时保证飞行员的安全。这个抗坠毁性已

经足以媲美美制“阿帕奇”武装直升机。

此前有印度媒体爆料称，LCH武装直升机可能具备在8000米高度的恶劣条件下作战的能力，曾引起了轰动。据印度斯坦航空公司的资料称，虽然在国际市场上可以购买到一些由美国制造、俄罗斯制造或欧洲制造的性能优良的直升机，但是这些直升机基本都是由金属材料制成的，设计中也没有考虑到在海拔8000米的高度执行各种作战任务的设计。而该公司正在研发的LCH新型直升机采用了性能成熟的复合材料，可以比金属材料更好地经受住更加严酷的气象和气候条件。但是，从现在公布的LCH的性能数据来看，其最大使用高度为6500米，根本达不到上述高度。

印度为其陆军研制的“毒蛇”反坦克导弹就主要装备在LCH上，由于该弹具备“发射后不管”能力，因而将大大提升该直升机的火力打击能力。“毒蛇”采取了无线电指令加被动红外成像的复合制导模式，这种制导方式的优点是分辨率高，能区分包括红外曳光弹、红外诱饵、红外干扰机在内的多种有源干扰系统与目标之间的红外波段差异，不易被干扰。该弹还采用双级串列式高爆战斗部，并采用了当今先进的爆炸成形技术，前置装药的药型罩材料采用了钼，而不是常用的紫铜。为了提高攻击速度，减小被拦截几率，“毒蛇”动力装置采用先进的固体冲压式发动机，其推力达到普通固体发动机的两倍，在发射3秒后，导弹飞行马赫数即可超过1，而导弹最大射程高达6公里。为了减轻弹体重量，“毒蛇”导弹70％的弹体材料用碳纤维和玻璃纤维复合材料制成，具有强度高、重量轻、体积小的优点，弹体重量仅9公斤，武器全长仅800毫米。“毒蛇”反坦克导弹将主要安装在印陆军正在装备部队的ALH和即将装备的LCH国产直升机上，而且已经在ALH“北极星”直升机上进行了系统整合。只要在这两型直升机的机头装备供该导弹制导、火控使用的固定热成像仪和激光测距仪，就能方便进行改装。而在印度已公布的LCH图片上，我们已看到了这种装备。该弹标准的配挂方式为8枚导弹，由两具4联发射简装载，分别挂在武装直升机的两个短翼上。“毒蛇”反坦克导弹于2006年开始用户试验，于2008年6月结束，于2008年底装备部队，该导弹被印度陆军称为“世界上最先进的反坦克导弹”。

高海拔的对抗

印度之所以下大力气研发这款LCH轻型战斗直升机，一方面在于提升本国的武装直升机研制水平，另一方面来自于对印巴卡吉尔战争中缺乏高海拔地区作战飞机的深刻教训。印度同北方邻国中国和西北方邻国巴基斯坦，都存在着广泛的高海拔地区领土争议。在那次战争之后和近几年的多次对峙中，印军深深感受到在该地区需要部署具备一定高原特性的作战飞机，才能不至于被动。

LCH轻型战斗直升机研发成功后，将主要在印巴边境的查谟和克什米尔等喜玛拉雅山东麓、阿鲁纳恰尔邦(我国藏南地区)等地执行各种作战任务。

众所周知，高原山区机场的建设和运行，有着很多的特殊性：如地形、地貌、地质条件复杂，可用场地少、选址难度大、土石方工程量大等；也存在海拔高、空气稀薄、气象气候条件复杂等因素。高原机场不但表现为高度高，还常常伴随近空条件复杂等因素。在这些区域飞行会涉及很多低海拔地区飞行所没有的新问题：如高原飞行性能和发动机性能的严重衰退，复杂地形和气象条件导致的复杂飞行程序特别是应急飞行程序、特殊的保障程序和机组要求，高原缺氧对机组的心理和生理影响等。军用飞机在高原地区飞行，随时有可能出现通信中断、显示器无接收信号等问题。还要在山峦较多，缺乏准确地面参照物的情况下，防止出现错觉，发生撞山撞地、迷航等问题，其飞行训练难度比平原提高了数倍。但是印度通过研制专门的高原直升机，从装备的先进电子设备来看，已经很好地考虑到了适应这些特殊要求的设计。

目前，印军在有争议的“阿鲁纳恰尔邦”地区，仅高原军用机场就多达8个。如提祖新机场、查布亚机场、马丘卡机场、苏克瑞丁机场和阿朗机场都靠近中印边境实际控制线，均能起降各类直升机和中小型军用运输机。其中提祖新机场还可以起降米格-21战斗机，查布亚军用机场拥有两条跑道，既可以起降安－32轻型运输机，也可以起降米8和米－17直升机，是印度空军在该地区快速运送部队的重要基地。预计新型的ALH和LCH国产直升机由于比上述飞机具备更佳的高原适应能力，因而将大量部署在该地区，它们将会和已经或即将部署在该地区的苏30MKI战机一起承担任务。此外，继近期成功重启位于阿鲁纳恰尔邦(我国藏南地区)拉达克东部地区的斗拉特别奥里地、富克杰和涅玛三处先进机场后，印度军方正在升级阿鲁纳恰尔邦的帕西格、瓦弄、突丁等先进机场和几处直升机停机坪。

同时，印度空军参谋长梅杰称，印空军正积极推行直升机部队全面现代化的计划。在未来十年内，除了自行研制的国产直升机之外，印空军还计划从国外采购24架新型武装直升机和12架重型运输直升机。他强调说，要采购的武装直升机需要夜间作战系统等现代化的设备，能够满足未来低空作战的需求。此外，印度空军正对现役的米35武装直升机进行现代化改装，以延长其使用寿命。

除了先进的间谍卫星系统随时对邻国监视之外，印度空军正设法打造亚洲一流的武装直升机战团，并配备新型武装直升机，以加强对有关国家地面力量的空中遏制，由此将使中印边界低空攻击力量失衡。印空军希望采购世界最好的武装直升机，它们必须拥有数据链技术、先进的传感器和武器，能长期使用，定期更新。据称，印度空军正在选购的几大武装直升机包括美国的AH－64D“阿帕奇”、法德联合研制的“虎”式、俄罗斯米－28和卡－50武装直升机。而运输直升机有可能在美国波音公司CH－47“支努干”重型运输直升机和俄罗斯米－26“光环”中产生。

武装直升机 第4篇

1 激光武器

1.1 化学激光器

1) 二氧化碳激光器。在美国空军1979年的ALL项目中, 激光器的输出功率达到了456 k W, 并继续高效地维持了8 s, 就是经过处理后的输出功率也达到了380 k W, 它可以在1 km外的目标上实现100 W/cm2的能量密度。

2) 氧碘化学激光器。美国空军于1977年发明了氧碘 (COIL) 化学激光器, 在ABL计划中, 产生的激光波长为1.315μm, 如果投入实战, 激光器将达到2 MW的输出功率, 实现在数百公里拦截助推段弹道导弹的目标。

1.2 固体激光器

1) 光纤型。光纤型激光器采用的是IPG公司的高功率商业光纤激光技术, 这一技术的难题是如何把多根商业用高功率光纤激光器发出的激光合成为满足实际作战要求的高功率激光束, 截止2010年, 32 k W的光纤激光器已经研究成功。

2) 晶体型。晶体型激光器主要有单晶YAG激光介质和多晶陶瓷YAG激光介质两种, 其中诺格公司和波音公司分别为单晶YAG激光介质提供了不同的方案, 同时达信公司和利弗莫尔国家实验室也为多晶陶瓷YAG激光介质提供了不同的方案。但是, 随之而来的新技术难题是晶体激光器冷却和由此导致的散热管理系统的体积与质量的庞大。

1.3 液体激光器

液体激光器这一方面主要有“高能液体激光防空系统” (HELLADS) , 这一项目目前由美国国防部先进计划研究局主持, 通用原子公司进行研发。HELLADS项目第三阶段已于2007年研制了15 k W的输出功率。

1.4 自由电子激光器

自由电子激光器 (FEL) 的工作原理是通过自由电子的受激辐射, 将电子束的能量转换为激光。这一研究从1996年由美国海军研究实验室 (ONR) 来主持, 2007年达到了25 k W的输出。

2 激光武器对飞机的毁伤

靶面光束强度也就是激光功率密度决定了强激光对靶材料的毁伤效果, 而激光功率及其作用面积决定了激光功率密度。

2.1 强激光的作用面积

2.1.1 理论衍射角

在光束强度和相位稳定的情况下, 激光束在远场靶面上形成的是夫琅和费衍射图样, 它是一系列明暗交替的同心圆。见图1远场焦平面上任意一点的光强分布图。其中:I为激光远场焦平面上的强度;I0为中心强度;θ为夫琅和费圆孔衍射角;R为夫琅和费圆孔 (发射镜) 半径。

当sinθ=0, sinθ=1.635λ/D (D为发射镜直径) , sinθ=1.22λ/D时, 此处的θ值依次为最大值、次大值、最小值。第一个暗环所包围的中央亮斑称之为Airy斑, 它的光强占到整个入射光束强度的83.78%, 因此, 强激光主要通过Airy斑产生了对目标的破坏作用 (见表1) 。

2.1.2 β因子对衍射角修正

由于在作用过程中, 激光器或光学系统会不可避免地发生抖动, 而且激光束还要受到大气中传输时的湍流及热晕等影响, 使得激光发散角θ的实际值要大于理论值。在这里, 光束质量因子为β=θ实/θ, Airy斑半角宽度为

2.1.3 实际衍射角

通过光强分布公式可知, 在理想情况下, 光强最强的部位为中心, 最弱的部位为边缘处。在这里通常按光斑能量约占总能量的63.2%为工程计算方法。

2.1.4 靶面特征

靶面光斑半径:r=θL=0.61λβL/D, L为激光的传输射程取200 km;λ为激光波长, 取为1.06μm;D为发射镜直径, 取2 m;β为光束质量因子, 取1.1~1.2。S为激光的作用面积。

2.1.5 激光的功率密度

靶面上激光的平均功率密度为ρ=0.632P/πr2。

代入式计算, 可得到不同功率量级的功率密度值为

2.2 强激光的毁伤机理

激光武器的毁伤过程是一种热毁伤过程, 激光照射下的材料能量吸收密度为

式中:Es是入射激光能量密度;R是材料表面反射率;α为吸收系数;x是深度。

设cp为材料的比定压热容, ρ为材料的密度, 则吸收激光引起的表面层温升为

式中:ΔT为温度增加量, 即激光照射损伤时损伤处温度和初始工作温度之差。这个极限损伤温度可能是材料的熔点, 也可能是热应力损伤温度。

3 武装直升机机身靶板的等效

通过典型目标的特性分析, 可将目标的等效舱段分为几何/结构舱段、要害舱段、非要害舱段3类。

1) 几何/结构舱段, 它是用于维持目标几何、气动外形或结构承力的部件, 只有大量密集命中才会毁伤。它主要包括主旋翼、尾桨和尾梁。

2) 要害舱段, 它是维持主要功能的关键子系统, 单次命中就可导致毁伤。如因击穿油箱导致的燃油泄露或燃烧。

3) 非要害舱段, 它是只起遮挡作用的舱段, 比如说装甲板、防弹玻璃等, 由于它们的防护作用, 也会影响到目标的易损性。

笔者分别等效三种不同厚度的靶板, 几何/结构舱段主要有尾梁、主旋翼和尾桨, 等效为8 mm厚的硬铝;要害舱段主要有驾驶舱、油箱等, 等效为12 mm, 20 mm两种不同厚度的硬铝;非要害舱段主要有装甲板、防弹玻璃等, 等效为16 mm的硬铝。飞机的部件材料特性见第66页表2, 铝合金的反射率R为0.71。

4 激光武器对等效靶的毁伤

飞机在飞行中铝合金材料的飞机飞行速度不能超过748~850 m/s, 此时周围的环境温度为120~150℃, 当飞机超高音速飞行达1 020 m/s左右时, 机身表层的温度约为300℃, 在这里将300℃作为飞机机身的初始温度, 并分别将660.25℃的熔点和2 467℃的沸点作为飞机机身的损伤温度, 并取x的值依次为8 mm, 12 mm, 16 mm, 20 mm。由式 (4) 得

代入式 (5) 计算得

其中:ΔQ11, ΔQ12, ΔQ13, ΔQ14分别是8 mm, 12 mm, 16 mm, 20 mm厚度等效硬铝靶板达到熔点时需要的能量吸收密度;ΔQ21, ΔQ22, ΔQ23, ΔQ24分别是针对8 mm, 12 mm, 16 mm, 20 mm厚度等效硬铝靶板达到沸点时的能量吸收密度。

再由式 (3) 得

代入式 (6) 计算得

其中:Es (t) 11, Es (t) 12, Es (t) 13, Es (t) 14分别是对应的上述4种不同厚度靶板达到熔点时的激光照射功率密度;Es (t) 21, Es (t) 22, Es (t) 23, Es (t) 24是上述4种不同厚度靶板达到沸点时的激光照射功率密度。

计算的激光功率密度为

代入式 (7) 计算得

其中:t111, t112, t113, t114;t211, t212, t213, t214;t311, t312, t313, t314分别为P1, P2, P3三种不同的激光功率密度对应的让靶面材料达到熔点的毁伤时间, t121, t122, t123, t124;t221, t222, t223, t224;t321, t322, t323, t324分别为P1, P2, P3三种不同的激光功率密度对应的让靶面材料达到沸点的毁伤时间。

5 结束语

综上所述, 10 k W, 100 k W, 1 000 k W级的激光武器对武装直升机等效8 mm, 12 mm, 16 mm, 20 mm硬铝靶熔点和沸点两个不同级别的热毁伤时间分别为127.09 s, 151.02 s, 177.33 s, 205.74 s;12.709 s, 15.102 s, 17.733 s, 20.574 s;1.270 9 s, 1.510 2 s, 1.773 3 s, 2.057 4 s;762.59 s, 909.09 s, 1 067.58 s, 1 235.05 s;76.259 s, 90.909 s, 106.758 s, 123.505 s;7.625 9 s, 9.090 9 s, 10.675 8 s, 12.350 5 s。

针对激光对武装直升机等效靶的毁伤, 考虑的只是熔点和沸点这样两个极端的情形, 而实际毁伤温度要介于熔沸点之间, 所以毁伤时间也要介于这两个时间中间, 综合在一个几秒到百秒的量级。如果想要达到有效的毁伤, 需要激光器连续不断地照射, 从而达到热量的积聚。此外在激光照射传输过程中, 还必须考虑天气、温度等造成的损失, 因此实际的毁伤具有更加复杂的特性。

摘要：文章选用武装直升机等效靶来作为研究对象, 就激光武器对飞机等效靶的热烧蚀破坏效应进行研究, 进而研究不同功率密度激光对靶面的毁伤时间, 为激光对目标的毁伤提供具体参考。

关键词：激光器,武装直升机,热烧蚀,功率密度,毁伤时间

参考文献

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[2]陈利玲.美军机载激光武器攻防对抗研究[J].航天电子对抗, 2011, 6 (27) :8-10.

[3]赵凯华, 钟锡华.光学[M].北京:北京大学出版社, 2006.

[4]牛中兴, 孙亚力.光纤激光武器装备防空平台的试验[J].武器系统, 2011 (1) :53-58.

[5]柳志忠.激光武器的最新发展技术[J].舰船电子工程, 2010, 9 (30) :31-35

[6]黄勇, 刘杰.高能激光武器的杀伤机理及主要特性分析[J].光学与光电技术, 2004, 5 (2) :20-23.

侦察直升机，让我怎样武装你 第5篇

个新机型已经在世界各国落地开花，但不同的国家对它的见解依然大相径庭。

第一代：长寿的“勇士”

20世纪80年代定名的OH-58D“基奥瓦勇士”是美军第一代正式的武装侦察直升机。它原本就是一款优秀的轻型侦察直升机，经过升级改装后，可以执行炮兵

观测任务，为导弹以及激光制导炮弹提供目标照射，还能进行坐标计算与测距，协助炮兵实施精确打击。“基奥瓦勇士”一度满足了美军同时对侦察与火力的高要求，但谁也想不到，它直到今天都没找到接班人。

又是美军的发明

作为世界头号军事强国，美国麾下的大兵们每天要做的事情似乎就是在不同的地方作战，作战，再作战。于是，他们的军械师们也就跟着不停地改装、升级，甚至发明新玩意儿。不出所料，这个武装侦察直升机也是他们捣鼓出来的。

话说20世纪60年代，美军在越南陷入了丛林游击战的洪流中。他们发现，在这种环境里，地面部队的火力支援与侦察能力根本发挥不出来。为此，前线美军灵机一动，给OH-6“印第安小马”轻型观察直升机加装了机枪，让它在执行侦察任务时有了一丁点火力支援能力。这就是史上首架武装侦察直升机——为了适应战场变化和战术需求而诞生的“临时工”。

更新换代，虎头蛇尾

OH-6“印第安小马”没过多久就被抛弃了，因为它不仅航程短，速度慢，而且个头小，只能搭载1挺7.62毫米口径机枪和1具40毫米榴弹发射器。而美军想要的，却是侦察和攻击能力兼备，“两手都要硬”的全能直升机。

在接下来的半个世纪里，美国人一板一眼地推出了三代武装侦察直升机。不过，它们的命运却各不相同……

第二代：走错方向的“科曼奇”

其实，“基奥瓦勇士”列装后不久，美军就开始研发第二代武装侦察直升机

了——这就是RAH-66“科曼奇”。他们为“科曼奇”设计的假想敌是超大规模

的集群坦克，因此为它添加了全面隐身能力以及超强的机动性，武器载荷也比前

代“基奥瓦勇士”高出2倍。然而在现实中，现代战争的形式却离美军的预期越来越远，导致造价昂贵的“科曼奇”根本没有用武之地，最终于2004年宣布夭折。

第三代：贵得离谱的“阿拉帕霍”

“科曼奇”计划虽然终结了，但老迈的“基奥瓦勇士”总得有个接

班人。于是，“阿拉帕霍”计划很快被提了出来。美军按照未来城市作战

理念，将“阿拉帕霍”的机动性与武器载荷进一步提升，并为其安装了最

先进的热成像、微光和激光传感器。谁知刚过了3年，“阿拉帕霍”计划

也完蛋了——原来，因为一味追求最前沿技术，导致每架直升机的成本飙

升至1200万美元，而为现有的“基奥瓦勇士”升级系统，每架只需要花

200万美元。美国人一算账，还是把老飞机修修补补，继续用吧！

武装侦察直升机大起底

武装侦察直升机英文简称ARH，是一种侦察专用机。它拥有一定的空战或对地攻击能力，武器载荷不大，载员也不多，最大起飞重量往往不超过6吨。但随着军工技术的发展，武装侦察直升机的各项指标正迅猛增长。如今，武装侦察直升机已经成为特种作战的主力机型。

务实的欧洲人

原本，世界各国都以“美国制造”作为自己开发武装侦察

直升机的标杆。可是看到美国人自己都有点玩不转这个新机型

后，大伙纷纷回家，闷起头“闭门造机”去了。这里面，还数欧

洲人做得最好，他们不仅在武装侦察直升机的配备比例上超过美

军2倍，就连直升机的性能，也更加符合实际需要。欧洲国家大多

地域狭小，城市密布，人口集中，在军事行动中最需要的就是反应

灵活、部署迅速，所以，他们的武装侦察直升机将飞行性能指标摆在

第一位，就是强调一个“快”字。这相比于美军那种一心只想在各项

指标上都压人一头的做法，无疑脚踏实地多了。

欧洲“小松鼠”

欧洲的武装侦察直升机中，最典型的代表就是来自法国的AS355“松鼠”-2型直升机。它身材小巧，机身大量使用复合材料，最大起飞重量只有2.5吨，轻便灵活，再加上飞行噪声低，十分适合执行隐秘任务。要说武装配置，“松鼠”只有1挺12.7毫米口径机枪和4枚反坦克导弹，放在美军眼里大概只能派给边境巡逻队充当“空中警察”。但就是这种特色的武装侦察直升机，反倒在欧洲混得如鱼得水，大展才能。

严重“偏科”的俄国人

说起俄罗斯，他们的战术思想可是跟美国人完全不同。美军重视侦察和引导远

程攻击，俄军则强调快速火力压制以及直接投放地面部队参战。所以，从苏联时代开始，俄国人就偏爱中型和重型机种，重点发展的是运输直升机和攻击直升机，

属于轻型的武装侦察直升机一直备受冷落。

直到20世纪90年代，俄罗斯才开始研制自己的武装侦察直升机。他们的思路

也挺简单，就是照搬欧美轻型直升机的设计风格，再加装一些侦察瞄准系统和

轻便武器就行了。毕竟，在俄军战术体系中，武装侦察直升机还算不上什么必需品。

前景黯淡的“安萨特”

俄罗斯目前唯一的武装侦察直升机是1999年问世的“安萨特”-2RT直升机。这是俄罗斯第一次将机动、轻巧、火力、侦察这四大要素同时集中到一架直升机上，不仅为它装备了先进的光电传感器吊舱，还将武器挂架增加到4个，可以携带2枚空空导弹和2枚500千克炸弹。乍一看，“安萨特”给人感觉还不错，但事实上，这架直升机最大的特点就是毫无特点，无论侦察还是攻击都资质平平。更要命的是，俄罗斯陆军根本没有使用武装侦察直升机的习惯，所以一直不欢迎它。结果，“安萨特”至今未被重用，俄军也丝毫没有为它研发继任者的打算。

看得出来，武装侦察直升机这个年轻的机型至今仍然处在摸索阶段，几大军事豪门对它的理解仍然五花八门。未来会不会出现一种可以满足各种需求的全能机型呢？就让我们一起期待各国疯狂军械师们的表现吧！

武红:不爱红装爱武装 第6篇

熟悉论坛和金融公关的人都知道, 武红就是新盟国际公关顾问公司的总裁。新盟由做博鳌亚洲论坛起家, 并依托博鳌和其他大型论坛平台与众多专业的细分客户结成了服务关系, 囊括商业银行、投资银行、保险、证券、对冲基金、PE、VC、评级公司等, 已然成为中国金融领域不折不扣的“Boutique Agency”, 在金融圈内闻名遐迩。

从学艺术的优秀演员转变为金融公关公司的创业者和领导者, 谈及转变背后的因缘际会, 武红认为:“表演更多是关于个人的, 面对的顶多是银幕或荧屏, 舞台很小;公关则可上升到国家品牌的塑造。大型国际论坛和金融公关更像是帮助建立国家品牌的战略武器。”结合她的名字, 武红的个性和经历正应了毛主席的著名诗句“不爱红装爱武装”。

博鳌背后的金花女将

武红的办公室里有一张10年前的老照片, 照片中四个笑颜如花的“巾帼”, 被称为首届博鳌亚洲论坛的“四朵金花”正是她们, 在2001年在幕后推动这个后来成为“亚洲达沃斯”的国际盛会。那年, 第一届博鳌亚洲论坛由菲律宾前总统拉莫斯、澳大利亚前总理霍克及日本前首相细川护熙共同发起。当被论坛秘书处问及“你们能做吗?”, 武红果敢地说“可以, 我们试试看!”。虽然中国在当时还没有承办过类似的国际性论坛, 武红还是接受了这个挑战。接下来长达半年的时间里, 她们全力以赴。四位姑娘每晚只有三四个小时的睡眠, 每天早上都要想法遮盖熊猫眼。“即使这样, 还是困难重重。”武红回想当年, 仍感叹有余。

提起博鳌, 武红说这是她人生中难得的一次机遇和历练。论坛中事无巨细, 从议程设定、发言人及嘉宾邀请、赞助商招募、印刷品设计制作到媒体邀请与管理和现场服务支持, 武红全部亲力亲为。从2002年至今, 博鳌亚洲论坛成功举办了8届, 共有72位国家元首和86位部长、15位国际组织高层和数以百计的商业领袖参加了博鳌亚洲论坛。由于在第一届博鳌论坛的组织工作十分出色, 武红的团队从此成为博鳌的“御用”服务提供商, 而新盟的创立恰恰始于协助创办首届博鳌亚洲论坛。武红认为, “新盟创立之初就被赋予了全球化和最高水准的基因, 起点与国际同行站在同一起跑线上。”

金融公关的开路先锋

博鳌亚洲论坛、《财经》年会、陆家嘴金融论坛、世界媒体峰会提到这些论坛, 武红难掩欣喜:“我们几乎包揽了中国最顶级的财经论坛。”这种成功, 不仅为新盟赢得了行业领袖的声誉, 也为新盟的客户创建了财经领域内难得的人脉网络资源。

创业就是“摸着石头过河”, 是成长中必经的痛苦过程, 尤其是在最追求专业的金融行业。几乎新盟每一个标志性客户都是一个全新的领域, 而这又需要新盟团队在专业领域不断学习和适应。“当我们服务全球最大的对冲基金Man Investments时, 我们必须了解对冲基金的几大投资策略和全球的大宗商品市场和汇率市场, 同时也必须了解他们在中国市场的特定需求。这种深入的学习和了解让我们懂得如何利用我们的政府、论坛及媒体资源为客户量身定制传播计划, 从而带来预期的传播效果。”通过赞助2008年度《财经》年会, Man Investments这个之前在中国鲜为人知的全球投资领域的领导者在中国主流财经媒体界一日之间声名鹊起。而对Man的成功服务, 也直接让新盟继续赢得另外两大对冲基金客户GLG和Millennium Management。

“前面的摸索为后来形成良好的基础, 使我们更加明确新盟的发展道路。”如今的新盟向着更加专业的方向前进, “中国越来越多的上市公司开始意识到公关的重要性, 我们已经将核心业务推展到投资者关系上”, 武红说, “我们则在努力增强投资者利益的同时尽其所能地为客户缓解监管机构和舆论压力, 通过专业的沟通技巧和良好的媒体关系为投资者创造有利的投资环境。”

“公关的最大价值就是起到桥梁的作用”, 武红说。她认为, 举凡国家战争、种族歧视和人权争议, 大都因为无知和误解。公关人身为“桥梁”, 就应该担当起帮助小到个人、企业、大到国家、政府相互沟通的责任, 要带着强烈的责任感去努力。在为客户服务的过程中, 武红经常告诫员工“要换位思考”, 急客户之所急, 解客户之所需, 把对客户的责任转换成客户对新盟的信任。

公关领域是一个竞争十分激烈的行业。近期有些公关公司为迎合客户需求选择了不择手段的竞争方式, 在行业内和社会上都造成了非常负面的影响。面对纷纷扰扰的市场, 公关公司该如何参与竞争, 如何满足客户的需求呢?对此, 武红说, “公关人放在首位的永远是责任感, 追求利益的同时我们必须保证对得起自己的良知, 对得起作为一个公关人所担负的社会责任。我们必须对客户进行正确的引导, 告诉他们什么是可以做的, 怎样才能真正地提升企业形象。对于那些不正当的手段, 我们要明确告诉客户:这样做不行!如果有这样的期待, 就不是新盟的客户!”

热衷环保的“社会公民”

武红靠胆识、魅力与魄力而打拼出自己的一片天地, 这是她与其他成功创业者的相似之处。不同之处在于, 武红在公司步入成熟期后就有了“准备放手”的打算。创业之初, 作为企业雏形期的管理核心, 大事小事武红都要操心。这是致使很多企业领导在习惯了事必躬亲后不愿也不敢放手的原因。而武红认为:“要给员工成长空间。”如今的她已经在考虑接班人的问题, 以便今后能够将更多的精力投入到公司战略的制定以及更具全球性的环境议题上。

武红是一位身体力行的素食主义者。她希望通过素食力行环保, 培养员工的健康、低碳理念。这也是她极力倡导的“绿色公关”的重要组成部分。武红说, 环境关乎每个人的生存。当今世界最大的问题不是经济问题, 也不是政治问题, 其实是气候频繁变化背后的根源环境问题。“我们的口号就是:吃素, 环保, 爱地球!”武红是一个充满爱心的人, 她对周遭环境的关爱辐射到对社会大环境的关爱上, 使她成为一位公益事业的积极倡导者。她常会被客户的公益活动所感染, 比如德勤的员工每年都必须去做义工, ING也会赞助很多公益活动。她积极投身于捐助农民工子弟学校, 在四川灾区认养爱心玫瑰地, 为当地农民提供就业机会。天秤座的武红是新思想的开拓者, 永远在追求更具普世意义的“成功”, 将环保和公益融入日常生活正是她独特的生活方式。

用新课程理念武装自己 第7篇

1 物理课中教育内容可以开放些

科学与真理来自生活, 走向发展, 教育内容本身就具有开放的属性, 在新课程理念下培养有创新素质的人才, 急需打破教育内容的封闭, 知识无法穷尽, 新知与日俱增, 学习内容应有取有舍, 及时进行调整补充, 面向未来;同时还要有面向实际、按需施教、灵活施教的余地, 给教师学生更大的空间。如在以前学生的答案和教师的有差距时, 教师一般不是认同的, 而现在教师都是尽可能鼓励学生要有自己的想法, 多用自己的话来表述, 在这种环境熏陶下学生如碰到一些开放性的题目就不会手足无措了, 能力显然是提高了。

2 物理教学过程可以开放些

上课要打破以前那样用问题为起点, 以结论为终点的一般化模式。新课程理念下创新的教育价值观认为教学的根本目的不是给学生答案, 而是在探究和解决问题的过程中锻炼学生的思维, 发展能力, 激发学习的冲动, 从而主动寻求和发现新的东西。在开放的格局中以前那种注入式、教条式没有市场, 而启发、讨论、探究、实验、争论、自主学习成为教学的基本形式, 学生的创新思维就能从中得到训练和加强。如在讲透镜成像规律时, 我就不是简单自己总结规律, 而是让学生来讲观察到什么?还适当组织学生讨论来总结规律。这样学生在思考、讨论中就获得了知识, 后来我又专门用一节课来让学生自己动手做一下模型照相机, 体验一下创作的经历, 可以说这样学生兴趣大增, 而且在动手过程中又可以让学生学到了新的知识。

3 物理学习中自学能力的培养

初中物理教学大纲明确指出:“自学能力对每个人都是终身有用的, 阅读是提高自学能力的重要途径。培养学生的自学能力, 应从指导阅读教科书入手, 使他们学会抓住课文中心, 能提出问题并设法解决, 还应鼓励学生进行课外阅读。”具体说来, 我们可以从几个方面着手:首先, 通过演示实验等为学生阅读教材创造条件。学生自学必须要有时间作为保证, 现在中学的科目繁多, 各科作业也很繁重。这就要求我们教师必须改革教学方法, 指导学生花时间深入探讨, 独立思考, 在分析习题的过程中探索其规律, 使自己在解题的实践中逐步地掌握其思路和方法。例如在上《欧姆定律》这课时, 教师只通过演示实验讲清电流跟电压的关系, 至于电流跟电阻的关系以及归纳得出定律, 尽可以放手让学生自己通过实验进行分析比较、归纳和阅读课文后得出结论, 然后加以小结。这样, 既可以在课堂上让学生有时间阅读课本, 又可使学生自己动手实验、思考、讨论和研究问题, 更可促使学生去认真钻研教材。其次, 根据物理教材的特点, 加强阅读指导。物理课本在表述方面既有文学"语言", 又有数学"语言" (公式、图像) , 还有实验"语言" (插图、照片) 。看这样的书, 既要懂得文字表述的意思, 又要理解数学的计算及其含义, 有时, 还得画图等等。例如:物理公式是用数学"语言"来描述物理规律的一种数学表达式。初中学生不易看懂, 也往往把它当做代数来看待。这就需要教师一开始就要把公式做些处理以帮助学生去弄清含义, 如将欧姆定律I=U/R公式"译"写成"导体中的电流跟导体两端的电压成正比, 跟导体的电阻成反比"等等。然后, 学生还要了解掌握公式的物理意义、适用条件、各物理量的单位以及单变位公式的形等。

4 物理实验的创新与改革

物理就是以实验为基础的学科, 也就是物理的定义、定理、规律、定律都建立在大量的实验和实践活动中, 要做到物理实验的焕然一新。我个人觉得应做到以下几点:

4.1 实验教学方法的改革

首先多观察。观察是方法创新的前提, 观察是实验的第一步, 也是创新的前提。没有对客观事物的认识是谈不到创新的。我们在实验教学中首先应该使学生知道:所谓观察就是要有目的地辨明观察对象的主要特征, 注意发现引起变化的条件和原因, 其次, 要使学生了解观察是要经过一定的努力, 克服一定的困难, 才能发现问题, 才能得到对事物的正确认识和正确的结论。比如观察水的沸腾实验中要求学生注意观察在给水加热的过程中, 能看到什么?在此基础上引导同学讨论观察的方法和应注意的问题。可以提示看到的不同的现象是由不同的原因引起的, 但是具体到是哪些原因, 应该由学生通过多次的实验得出一定的结论, 而不是老师在黑板上把各种条件罗列出, 再提供给学生实验。那样做实际限制了学生的思维, 是不利于学生形成创新思维的。

另外, 重视方法的总结, 动手动脑, 探究科学方法提出这样几个步骤:收集大量资料, 证据;总结分析;得出结论;提出意见和建议。实验做完了, 结果出来了, 我们的实验是不是就结束了?没有。应用才是我们的最终目的, 这也完全符合唯物主义方法论中关于从实践到理论再由理论到实践的辨证原则。

当学生做了基本实验后, 教师应当对学生实验提出较高层次的要求做验证性的和设计性的实验。比如在做完测平均速度的实验后应该总结实验时所采用的物理方法:控制变量的方法, 这种方法在物理的实验中是最常用的, 是应该掌握的。这样在学完密度知识后根据实验室所能提供的器材可以要求学生解决如何测金属块的密度问题, 学生可以根据控制变量的方法提出设计方案, 也可以提出一些具体问题, 自己设计实验方法进行实验。这不仅对前面知识的应用, 也是一种对物理方法的使用。运用现有的知识内容推论后面的学习内容是一种物理研究的思路, 更是学生应该掌握的物理方法之一。在这个研究的过程中也更容易有新的突破。在做固体融化的实验过程中 (直接加热) , 开始的实验结论和课本上总是不一致, 学生甚至考虑了推翻课本的大胆想法。在引导学生考虑小学学习的热平衡的知识后, 就有学生考虑是不是加热不均匀的问题, 通过讨论, 最终使用了水浴的方法来解决了问题, 结论与课本基本一致。这就是运用来探讨新知识新方法, 在探讨中学生也品尝到了成功的喜悦。

4.2 重视实验教学评价的作用

教师对教学目标的完成情况进行评估, 为制订下一个目标做准备, 这是一个学科目标的结束。如果说学生已经掌握了知识的重点、难点, 形成了相应的技能技巧, 那么教师应该对学生学习过程进行总结, 学生掌握了什么, 超越了什么?谁做得最好, 由教师和学生总结这个的经验, 从而形成再创新能力, 这个环节是必不可少的。在以往的教学评价当中, 往往是以学生的一次次考试的成绩来评价每一个学生, 在具有创新意识的教育教学过程中, 这个评价方法自然也应该有所改进, 而实验教学的评价似乎成了其中的重点。新的评价观点不仅仅应该看到学生在操作实验中的熟练程度、准确程度, 更应该重视实验中解决问题的能力。由于这种评价还在起步当中, 在实际操作时就更应该努力避免死板缺乏创造力的观点, 这也是我们努力的方向之一。

从上可以看出, 在新课程理念指引下, 用较开放的教学行为来教学的话比传统教育方法优势明显。首先它调动了师生双方教与学的积极性, 充分发挥了教师的主导作用, 学生能积极参与自主学习、主动探求知识;同时它也激发了学生的兴趣, 我们都说"兴趣是最好的老师", 以提高学生兴趣来让学生主动学习是行之有效的方法;再说教师在教学中比以前轻松了, 学生也更能体验到成功的乐趣, 一举两得;最后它关键是让学生由被动变为主动学习, 这对学生的成长和以后的终身学习都是有帮助的, 正符合我们现在倡导的"活到老, 学到老"的精神和终身学习的理念。

浅析直升机搜救方法 第8篇

搜救飞行不同于一般的飞行任务, 作业时需要用到一些特种设备以及特殊的联络信号, 飞行员除做好正常飞行准备外, 还应确保搜救所需设备正常并能熟练掌握使用方法以及联络信号表达的含义。

1.1 设备准备

1.1.1 配备有能迅速找到事故现场, 并在现场能提供救援的设备:卫星导航、外载荷设备 (吊挂、绞车) 、担架等。

1.1.2 装备在航空器遇险及现场频率以及在可能规定的此类其它频率上进行双向可靠的通信设备:HF、VHF (AM、FM) 、UHF等。

1.1.3 装备能追踪遇险频率的归航装置:归航机 (HOMING) 。

1.1.4 除非已知不需要向幸存者空投供应品, 否则至少有一架参与搜救的航空器应携带可以空投的救生用品。

1.1.5 如有可能携带能为遇险人员做简单医疗处理的设备, 如任务需要还可携带专业医疗设备和专业医护人员。

1.1.6 参与海上搜救的直升机其自身设备还需满足CCAR-91部E章413、415、417、419条中规定的应急设备的要求。

1.2 通信准备

1.2.1 通信联络:

A、参与搜救的航空器之间与空中交通管制单位和遇险航空器之间使用航空紧急频率VHF AM 121.5MHz和UHF 243MHz进行通信联络, 或使用拟定已知的通讯频率。

B、参与海上搜救的航空器与“国家海上搜寻援救组织”之间通信联络, 使用海上遇险频率HF 2182KHz。

C、参与海上搜救的航空器与搜救船舶和海上遇险船舶之间的通信联络, 使用HF 2182KHz、4125KHz以及海上应急频率VHF FM 156.8MHz。

1.2.2 目视联络信号:

A、航空器与水上船舶的联络信号, 航空器依次执行下列动作, 表示希望引导该船舶前往遇险的航空器或船舶地点:环绕船舶飞行至少一周。在仅靠船舶前方低空穿越其计划的航线并摇摆机翼、开关油门或推拉螺旋桨变矩杆, 以便进一步引起该船舶的注意。向欲引导船只航行的方向飞行。 (注:重复上述动作表示相同意义。)

B、船舶可用下述方法, 确认收到航空器发出的信号:·悬挂信号旗 (红白竖条) 并升至顶端 (表示明白) 用信号灯发出一系列摩尔斯电码“T”的信号改变航向跟随该航空器。

1.2.3 船舶可用下述方法, 表示不能执行收到航空器发出的信号:

·悬挂国际信号旗N (交错的蓝白方格)

·用信号灯发出一系列摩尔斯电码“N”的信号

1.2.4 遇险人员使用的地对空信号,

1.2.5 搜寻救援工作组使用的地对空信号 (注:上述符号至少必须长2.5米, 并尽可能使之醒目。)

1.2.6 航空器使用的空对地信号, 采用以下措施表示明白地面信号。

昼间摇摆机翼夜间开关着陆灯两次。如无着陆等设备, 则开关航行灯两次 (注:无上述信号表示不明白地面信号。)

1.2.7 当需要向遇险人员空投救生物品时, 救生用品采用下列颜色标注:

(一个容器或包装内装有上述多种物品时为混色。每个容器或包装内, 应标有汉, 英语和另选一种语言的救生物品使用说明。)

2 搜救方法

对于参与搜救的直升机驾驶员而言, 掌握以下搜索方法可更快地找到遇险航空器、船只和遇险者, 以为实施救援赢得时间和最佳时机。

2.1 对于明确知道遇险航空器、船只和遇险者具体位置的, 可使用机上卫星导航系统精确定位, 以最快速度直飞遇险区域。

2.2 无线电搜索, 已知遇险航空器、船只和遇险者带有定位信标。

可利用机上无线电设备, 守听应急频率;还可使用归航机 (HOMING) , 追踪定位信标。

2.3 对于不明确遇险航空器、船只和遇险者的具体位置, 只知道遇险时的大概位置, 或者说遇险航空器、船只和遇险者受到风和洋流的影响偏离了原来的位置, 请采用以下搜寻方法:

A、扇形搜索, 用于当拥有一个准确基准点时, 可以围绕该点进行集中搜索。

B、扩散式方块搜索, 用于扩展扇形搜索的区域或当搜索基准点不明确或已过时。

C、轨迹搜索, 用于当没有基准点, 但知道搜索对象最后的可能活动路线。如果发现人员已丢失了一段时间, 此方法适用于船上落水人员搜索。

D、蛇行搜索, 适用于搜索狭长的区域。

E、平行搜索, 适用于较大区域的均衡搜索。

3 搜救时的注意事项

除了要考虑到陌生区域及外载荷飞行所需考虑的注意事项以外, 机组还应参考以下安全建议:

3.1 如可能, 搜索时尽量采取合适的较高高度飞行, 这样有利于较早的与遇险航空器、船只以及遇险者建立无线电联络;更容易截获到定位信标的信号;扩大了目视搜索范围, 更容易发现遇险者。

3.2 到达遇险区域上空时, 不要急于实施救援。

先低空盘旋侦查遇险区域的环境以及周边障碍物情况、判断风向风速、选择可降落的区域或绞车区域, 然后评估救援的可行性并协调救援方法。

A、若区域足够, 降落来营救遇险者会更安全。但需要注意的是由于人在紧急情况下的求生欲望强烈, 遇险者又未受过乘机安全知识培训, 不了解直升机的旋翼和尾桨的危险性, 可能会争先恐后一拥而上, 因此机组要组织遇险者有序登机, 防止因组织不利造成人员二次伤害以及直升机的损毁。

B、若使用绞车营救遇险者, 若情况允许, 下到地面的救生员应与遇险者做个简短协调, 告知吊运过程中及登机后的注意事项, 防止吊运过程中发生意外事故。

3.3 实施绞车吊运前, 建议机组悬停在一个合适的高度上, 对直升机的功率进行检查, 确保有足够剩余功率。

3.4 在一些较小且障碍物较多的绞车区域以及天气情况较复杂时, 实施吊运前, 建议机组先做一次模拟吊运, 测试驾驶员能否在一定时间内保持稳定悬停、绞车手能否完全控制设备以及机组之间的配合是否流畅。

如可以, 实施吊运;如不能, 建议取消任务或选择其它方法实施救援。

3.5 在海上实施救援时, 由于海面广阔且参照物较少或海上参照物随风和洋流移动而造成的视觉误差以及长时间注视海面造成的视觉疲劳, 导致保持精确的悬停高度和位置比较困难, 不利于绞车救援。

世界首例无人直升机放线 第9篇

2009年9月5日, 在位于湖北的向家坝至上海特高压直流线路工程K2长江大跨越标段, 由江苏省送变电公司自主研发的无人直升机“天鹰3号”, 成功实现了世界首例无人直升机电力工程放线施工。

K2长江大跨越标段位于湖北赤壁, 耐张段长度3401米, 共有四基铁塔, 其中两基跨江塔高度为198.5米, 两基锚塔高度为55米。

无人直升机放线是将放线所用导线引绳与无人直升机连接在一起, 通过无人直升机牵引, 将导引绳引至放线段铁塔的一种施工方案。

超级“武装” 第10篇

@挂着糖浆的秒针(广州)：去年我超常发挥考上了省重点高中，帮老妈省了3万块扩招费，自然要跟老妈索要点“奖励”。这不，过年了，是装备自己的最佳时机。我准备让自己的装备从头到脚焕然一新，手机、相机、笔记本、PSP。我是苹果迷，自然手机、笔记本都选最新款的iPhone 4S和iPad2啦，相机嘛，准备要个佳能的单反，索尼的PSP-3000好像还不错。我想老妈应该不会吝啬的。

@噬者——无声(广西)：其实那些笔记本呀，游戏机什么的，真的用处不大，在学校不能玩，回到家作业一大堆，也没多少时间来享受。只不过大家都在学校比着谁的装备更先进更强大，自己如果有一个神器，同学们肯定会挺羡慕的。

@果果果Yicor(河南)：到了新班级，如果“装备”不先进会很没面子的。不过，我们家是工薪阶层，肯定也不可能跟“富二代”们攀比，我就让爸妈送了我一台外观看起来小巧精致的笔记本，价格不算太贵，也不会很out。

@月亮被我踢弯252(厦门)：我觉得完全没必要斥巨资来买全套的数码装备来武装自己，完美95后不是看谁能花更多的钱买到更贵的产品，而是看你能不能将你的宝贝玩出新花样。瞧，我用老爸五年前淘汰的黑白屏诺基亚也能打出“愤怒小乌”。谁说一定要贵才完美?我认为，你如果能花最少的money，将机器玩出最多新花样那才是本事。

@弘小基的帽帽(成都)：机不在多，够用就好，价不在贵，好玩才妙!

现在不是流行“神马”安卓(Android)智能手机嘛，小编一时心痒也买来尝鲜，随即与安卓系统大战300回合。作为半个数码控的小编，刷机是自我挑战的必经之路。一起来分享一下俺们的刷机经验吧!

国际惯例，先来扫盲。刷机，其实就是给手机重装系统的过程。

第一步：备份手机数据(通讯录、备忘录……统统留下来)、下载ROM(也就是对应手机的Android2.3系统数据包)、下载手机的驱动程序和刷机工具(Moto Drive和RSDT具)并在电脑上安装好；

第二步：清除手机数据，也就是WIPE清除，然后关闭手机；

第三步：同时按住手机加减音量键和开机键，就进入刷机模式了，此时连接电脑：

第四步：在电脑上打开RSD应用程序，然后在RSD下选择下载好的ROM，点击START键。等到Status那一栏显示“plea semanually power uD this phone”或“Finished”的时候，拔掉手机USB并关闭手机。

第五步：重启手机正常，那么恭喜了，刷机结束。

1.下载ROM的时候，务必看清是否是Defy的对应资源包；2.清除手机数据之前，务必备份你需要的手机上的信息。

也许你是购物达人，你总能淘到最美貌的衣服和鞋子，搭配自己的穿着总是出奇制胜，不过，挑选相机，你也在行吗?经编辑部多方查探之后，发现大家在选择相机的时候有个大大的误区：像素高的，就是好的。这可是不尽然。只有适合自己的才是最好的!

每当站在美得令人窒息的风景中，就恨不得把所有的画面都用相机拍下来，一个细节也不放过。然而身在无限广阔的天地间，却没有一个拍摄的利器，那岂不是乐极生悲!哈哈，这时你就需要富士S4050，超强的长焦性能把远远的风光也可以巨细无遗地放在相机中。最好再配上一个三脚架，稳稳地把相机固定住，选一个最佳的角度，轻轻地点一下快门，“咔嚓”一声，眼前的风景就留在了相机里，可以留作珍藏，永不褪色。没错，S4050的性能配置，对于风景拍摄简直就是小菜一碟。喜欢拍摄风景的同学们可不要错过了。

S4050的机身个头不小。分量也不轻，因此拍摄的时候，应该右手握住手柄，左手托住机身左侧和镜头下沿，这样可以使你在拍摄过程中能减小相机的晃动。

“徕卡”两字对于爱好摄影的同学来说，肯定不陌生了吧?德国著名相机制造商在摄影界已经当得起“传奇”的称号了。当然今天介绍的这款徕卡相机价格也不菲哦!

V-Lux30的像素为1410万，并不出彩；机身重量是219g，作为卡片机而言，也很平庸。要是就这样为它贴上“普通”的标签还为时过早了。16倍的光学变焦(等效焦段24～384mm)、F3.3～F5.9的最大光圈、500 mm到无穷远的对焦广角、1920×1080分辨率30fps的全高清摄影全部浓缩在这样一个卡片机中，这使得它通吃广角、长焦、高清三个领域，简直就是一机走天下的神器。V-Lux30的连拍也相当惊人，最高可达10张／秒：内置的GPS定位功能还可以随时记录拍摄地点。另外，V-Lux30还配备全新的3.0英寸46万像素液晶显示触摸屏，并搭载全新的3D模式，能够拍摄出精彩绝伦、极具创意的图片。

生活之中，处处都有美的存在，稍纵即逝的瞬间，就用V-Lux30来抓住吧。街拍、抓拍、运动拍全都不在话下，只需要你轻松地调好V-Lux30的快门设置。而且拍下的照片还可以通过3D模式，在同一系列照片中选择两张，进行3D合成，并储存为MPO格式，到时候你自己就可以制作3D图片了。

根据不同的场合、类型，调整V-Lux30之中对应的模式，多多熟悉才是王道。

同学们大都爱玩游戏，如何挑选一款最适合自己的游戏来打发这个假期呢?游戏的种类数之不尽，不过，能让你玩透玩出心得的有几款呢?

说起游戏机，首先想到的当然是索尼、任天堂等著名游戏巨头，好吧，编辑部在此就顺应大流，给大家隆重推荐任天堂公司出品的概念游戏主机Wii。

为何称它为概念游戏机呢?它的游戏方式完全突破了原有手柄按键操控方式，而是分别使用左手和右手两支控制器通过移动和模拟真实动作来操作游戏。虽说Wii的性能参数比不上索尼的PS3和微软的Xbox360，但是它却是独占游戏最多的机型，因为它所开发的游戏拥有特别的乐趣，老少皆宜。

Wii sports Sports

这是一款与Wii同时发售的捆绑游戏，充分体现出了Wii的游戏乐趣。这款体育游戏共收录了网球、棒球、拳击、高尔夫球和保龄球五大运动。利用Wii的感应手柄，你只需要站在主机的感应器前，就可以模拟各种不同运动中的动作，在电视上你的动作就会同步转换成游戏人物的动作，在家里客厅中完成各类运动。

马里奥赛车

还记得以前玩的《超级马里奥》吗?《马里奥赛车》在原有的基础上更加轻松、搞笑，同时对应Wiimote的体感操作，更可以实况12人网络对战。这款游戏中首次加入了摩托车，并且支持通过无线网络进行全球积分排行以及使用Mii形象参加比赛。

塞尔达传说

直升机防撞系统结构构想 第11篇

关键词：直升机,防撞,激光,雷达,系统,防障碍,规避危险

1 加装直升机防撞系统的必要

车辆的倒车雷达系统自从安装到车辆上, 已经成功的帮助了成千上万人免于碰撞与事故的危险, 然而目前许多直升机上都没有安装类似的系统, 这也是致使直升机的安全性逐年降低, 直升机事故每年都有十几起的主要原因。由于直升机的特点决定了直升机只能在人类密集区域做短距离飞行, 而人类的居住区域存在着各种各样的障碍, 既使是再小心的飞行员也会有疏忽的时候, 殊不知, 一个小小的疏忽就将导致机毁人亡。任何系统都要允许人犯错误, 直升机也一样, 飞行员也难免会有疏忽的情况出现。因此, 为直升机安装防撞雷达就十分必要。安装了防撞雷达, 就可以在飞行员接近障碍物的时候用语音提醒飞行员注意, 同时还可以对直升机进行自动防撞操控, 即将直升机向安全的方向自动移动。目前, 这些防撞激光雷达系统已经成功地应用于大型飞机之上, 为大型飞机的飞机安全提供了保障。下一步, 防撞系统的安装于小型或者是直升机上就已经是指日可待了。考虑到直升机的机舱内的空间有限, 因此, 这种激光雷达防撞系统的显示屏要相对小一点, 可以置于直升机的传统的显示屏的边上, 用激光雷达机动检测周围环境的变化情况, 并对某些特殊情况进行相应的处理。在距离障碍物低于10米的距离应该马上进行声音报警, 低于3米则必须从飞机员手中接过飞行器的操纵权, 将飞机器移出障碍物的危险区域之外。

2 直升机防防撞系统主要实现的功用及相关要求

2.1 直升机的防撞系统主要应用于避免直升机与飞行器之间、直升机与建筑、自然环境、电力线路之间的碰撞。

2.2 相关要求

2.2.1 雷达扫描半径要求

在雷达扫描半径的具体数值方面, 可以参考目前大型飞机的防撞系统。该关径应对与直升机做相对移动的空中障碍物的速度与本机速度计算出相撞的时间与距离, 然后迅速在显示屏上显示出来, 并同时发出时间提醒, 由于发声的过程有一段时间的持续性, 因此, 计算的碰撞距离应以最后一个字让飞行员听到时计算并多加百分之十的飞行员反应余量。

2.2.2 关于紧急避险

紧急避险当且仅当机载计算机判断飞行员未意识到危险或已意识到危险, 但是直升机与障碍物之间的相对距离已经不允许飞行员做出反应的情况下触发。紧急避险机制可以极大地保护直升机与飞行员免受意外危险的伤害并最大限度地保障了机载人员与设备的安全。在紧急避险被触发以后, 计算机会自动控制直升机, 并发出语音提示, 紧急避险!计算机正在自动控制紧急避险!在计算机自动调整飞行轨迹与飞行姿态驶出危险区域以后, 再次语音提示飞行员接管直升机, 飞行员必须在语音提升后的5秒钟之内做出应答操作, 否则计算机继续自动驾驶直升机并再次提示飞行员接管直升机, 在五次提示以后飞行员未做出响应的情况下, 直升机将按照GPS与激光雷达的的指示自动返回最近的基地。在飞行员刻意需要做出某种特定技战术姿态或需要在特殊情况下极其接近某一目标的情况下, 飞行员可以关闭紧急避险功能。

2.2.3 关于雷达精确度的要求

由于直升机的速度较低且危险一般发生在高度较低的区域, 因此, 必须采用超高分辩率的激光全向雷达, 以检测细小障碍, 比如较线的电力线、建筑物的尖端、铁丝等。

1能够测量雷达角度内的山体、地貌

高分辩率的激光全向雷达必须能够对小角度的障碍物比如山体、地形地貌、建筑物等做出精确测量。

2能够观测到运动趋势有效范围内的小型飞行物

高分辩率的激光全向雷达必须能够识别出较小尺寸的障碍物, 如比体型较小的飞鸟、甚至飞来的流弹等。

3能够准确探测电缆, 电线杆和塔、高耸烟囱等建筑, 且误报率要低高分辩率的激光全向雷达必须能够准确检测出电力线路, 因为电力线路是直升机的最主要的杀手, 据统计, 全球的直升机事故中因触碰电力线坠毁的直升机占总坠毁数量的百分之六十多。

2.2.4 此设计在运用时还要充分考虑到直升机的功率情况、剩余功率使用情况, 以及加改装后直升机重心位置的变化和对飞行的影响。

3 实现方法设想

当对面来机时, 雷达测算直升机与对面机的距离、相对速度、对方运动的趋势, 并依据本机机型主要数据、运动特点规划出相应的最佳规避路线, 反映给驾驶员的则是相应的总距、周期变距以及脚蹬的相应操作角度和后续变化位置。测算障碍物时, 应测出相应障碍物的相对距离、高度、宽度的资料, 进而得出障碍物的外形, 运算出规避或者跳跃的最佳路线。

3.1 系统主要结构组成

1雷达:主要有机头、机尾以及直升机底部的三个观测雷达。

2导线。

3计算单元:用于汇总雷达数据、计算危险与否、控制给驾驶员的显示信号、控制自动操纵机构、计算最佳航行路线等、判断驾驶权限的收放。记录自动控制运动姿态以及危险的主要参数。位置主要在机舱内部计算单元可采用双余度设计, 只有当危险指令和驾驶权限抢夺指令一致时才予以执行, 保证可靠性工作和危险情况的判断。控制调整单元:用于控制直升机的姿态, 根据指令调整航行。位置主要在机舱底部, 与操纵拉杆相关联。

4显示单元:用于给出驾驶员的信号显示, 主要显示数据:危险警告, 总距、周期变距、脚蹬的操纵角度及继续变化的角度, 声音告警, 障碍物的位置、姿态、运动轨迹, 危险解除, 系统控制直升机显示等主要信号。以及维护和设置计算存储单元的信息显示。位置在驾驶舱内, 并设有维护按键和系统开关、系统驾驶权限开关的按键。

3.2控制飞行的实现方式

计算机通过精确的液压伺服来实现。这种方式既免除了直升机操纵线系的总体改变, 又模块集中, 处理和维护都相应便捷, 同时, 对于驾驶权限的控制较为简单、严格, 液压驱动时, 驾驶员无法控制直升机。可采用双余度设计, 保证工作的可靠性和稳定性。

结束语

直升机具有多种特点, 不仅军事用途多样, 在民用领域用途也相当广泛。直升机技术的进步和经济发展的需要, 都将继续促进民用直升机的应用。直升机的应用已渗透到了国民经济的众多领域, 并逐渐发挥出越来越大的作用。在一些发达国家, 直升机已被广泛用于商务运输、观光游览、缉私缉毒、治安消防、医疗救护、通讯以及森林灭火、喷洒农药、探测鱼群、石油勘探等国民经济的各个部门。全世界民用直升机机队迅速壮大。与此同时, 直升机的安全问题一直是人们密切关注和研究的内容。直升机独特的构型造成了其事故率比固定翼飞机高。更应加强使用安全的意识和措施, 相信有了良好的技术装备保障安全, 直升机能更好的发挥服务功能。直升机防撞系统在技术成熟之后, 相信也会有很好的市场前景。

参考文献

[1]张进通, 徐雪莉, 吴晓涛.机载防撞系统及其作用浅析[J].飞行试验, 2003, 1:41-43.[1]张进通, 徐雪莉, 吴晓涛.机载防撞系统及其作用浅析[J].飞行试验, 2003, 1:41-43.