维修养护对策范文（精选12篇）
维修养护对策 第1篇
为能够有效适应当前的铁路运输需求, 将道岔作业质量进行提升就比较重要, 而经过长期的运行对道岔的质量就会造成相应的损害, 所以要对其养护维修进行加强, 从根本上解决道岔的病害问题。在当前的对道岔处理的基础上, 加强养护维修的理论研究就有着实质性作用。
1道岔病害的重要体现分析
第一, 道岔病害是多样性的, 主要体现在道岔和前后线路的衔接没有紧密的呈现, 在线路的方向以及高低上存在着超限。主要就是由于道岔大修以及换填的施工中, 岔区的前后和道岔夹直线没有进行换填等, 从而就比较容易造成道岔出现不均匀的沉降现象发生[1]。还有是在渡线道岔线路设计线间距以及实际线间距方面存在着误差, 这样就造成了纵向的位移使得线路的方向就存在着问题。
第二, 对于道岔的高低超限病害主要就是道床污染板结以及排水不良所致, 从而就使得线路的暗坑吊板以及翻浆现象的发生。还有是在可动心轨部分和翼轨之间出现了高低不平的的状况, 在道岔的转辙和可动心轨不能进行正常的捣固等, 这些病害都会对道岔路段的正常交通活动的实施形成很大阻碍。
第三, 道岔出现的病害在各个阶段都有可能发生, 道岔组装铺设过程中所遗留的病害主要有铁路电气化改造后电化柱埋设造成联动道岔两中交点偏移, 这样就造成了渡线的方向不良, 混凝土的岔枕间隔位置没有正确的呈现。在道岔运营过程中比较典型的病害就是零配件的锈蚀以及磨损情况的发生等[2]。
2道岔病害的养护维修策略探究
2.1道岔病害原因分析
道岔病害的发生时多方面影响因素造成的, 对钢轨的检查过程中由于检查职工的自身责任心不强, 在仪器的探伤过程中探伤人员并没有按照接头站以及小腰检查慢等要求实施作业, 还有的巡道工进行对路线的巡查过程中对一些比较关键的部位没有做到心中有数。再有是受到了环境以及其他方面因素的影响, 其中比较重要的就是气候的寒冷问题, 这是轨折的重要影响因素。
2.2道岔病害的养护维修策略探究
第一, 对道岔病害的养护维修要根据实际的病害情况进行, 对道岔和线路的衔接问题以及沉降问题的修护, 主要就是在道岔大修之前可通过全站仪来对道岔位置实施精确定位, 进而来确保道岔平纵断面位置的精确。同时也要结合相应标准来对岔区和岔区夹直线实施换砟, 和道岔大机的捣固要能充分的配合, 对岔区暗坑以及一侧水平进行消除。在标准的整治上也要注意, 岔区的方向顺直和线路中心位置最大横向偏差控制在两毫米内, 对于最大垂向偏差要能控制在三毫米内[3]。
第二, 针对道岔的高低超限问题要结合具体的问题加以解决, 首先就是对道床板结道岔和前后平直线实施清筛换砟, 进而来恢复道床弹性。还有就是要对道岔转辙和可动心轨的捣固工作进一步的加强, 主要就是来消除暗坑吊板, 再有是需要对接头焊缝仿型打磨, 进而来消除接头焊道轨面所存在的不平顺问题, 在标准的整治上也要能够得到充分重视, 要能够以整个道岔群作为整治单元, 对于二十米弦测量高低要能控制在两毫米内[4]。
第三, 道岔所产生的晃车病害的维护方面主要就是要以直基本轨作为准则, 对道岔大方向加以积极的解决, 将道岔自身的小方向来加以完善。对道岔方向的整治也可以和改道共同实施, 由于道岔的改道和其他的改道有着不同, 故此在具体的实施过程中要能够将直股外股方向能够得以有效完善, 并要能够使得道岔前后保持方向的一致性。另外要能够按照曲线轨距尺寸钉好导曲线下股钢轨, 道岔的高低不良也是造成晃车的一个重要原因, 所以在具体的施工过程中要能够掌握好起道量, 对好水平以及加强捣固的质量, 对辙叉保养的相关工作也要能够进一步的加强。
第四, 要能够对道岔管理的相关工作得到充分重视, 设置专人进行管理, 对道岔的施工也要能按照具体的要求执行。首先要能够在道岔上道的初期将各项养护维修的相关维护工作得以有效完善, 将道岔能够早日达到应有的技术状态。另外就要在具体的实施上得到进一步的强化, 对尖轨的检查要能够得到进一步加强, 特别是岔枕相对几何的位置, 要能够严防卡碰的故障发生, 同时对道岔的各部件几何行位以及工况等要进行全面的检查, 保证其能处在正常的状态, 还要及时的补充道碴以及在捣固方面进行加强等[5]。
第五, 对道岔的养护维修过程中的补充更换工作要能做到及时呈现, 从具体的措施实施上来看主要就是要对对橡胶垫板以及塑料垫片加强注意, 要能够保证其正确性, 避免橡胶垫板的破损以及丢失等情况发生, 发现损坏的状况要能够及时的进行更换补充。对于尖轨以及心轨的跟端出现了破损的情况要能够及时的进行整修, 对于轨道的检查车检出超限处也要能够及时的进行安排和整修, 同时对于混凝土岔枕螺栓如果是断在了套管内, 就要采取电钻进行反钻, 并把断的部分及时取出来换取新的螺栓。
3结语
总而言之, 针对道岔的养护维修的相关问题分析, 要详细化的开展, 找到问题的根本原因之后再针对性的采取措施。从此次的研究结果来看, 道岔的养护以及维修要从多方面进行措施的实施, 随着当前的一些先进技术的实际应用, 这对道岔的一些病害解决也有着重要的促进作用。希望此次理论研究能起到抛砖引玉的作用以待后来者居上。
摘要：当前我国的交通事业正处在蓬勃发展阶段, 道路交通是我国经济发展的重要基础, 所以加强对道路交通的优化建设就比较重要。由于道路交通自身的重要性, 所以针对道岔的一些问题就要能够及时的加以解决, 在养护维修的技术实施上加大力度。基于此, 本文主要就道岔的一些病害问题进行详细分析, 并结合实际探索道岔养护维修的有效对策, 希望通过此次理论研究对实际操作起到一定指导作用。
关键词：道岔,养护维修,病害
参考文献
[1]李晓飞.无缝道岔养护维修中存在的问题及对策[J].科技创新导报, 2013 (18) .
[2]杜学山.正线道岔养护维修工作的分析[J].黑龙江科技信息, 2014 (29) .
[3]李桂保.无缝道岔养护维修中存在的问题及对策[J].铁道建筑, 2014 (02) .
[4]贺国栋.浅谈无缝线路的养护维修[J].甘肃科技纵横, 2014 (04) .
维修养护对策 第2篇
关键词：维修电工；电器设备；维修；维护
当下，城市化和工业化发展的脚步加快，作为基础设施的电力一直占据着重要的位置，而且随着人们生活水平的提高，对电器设备的使用要求越来越高。企业在生产的过程中使用的电量也在大幅提升，可以说大部分的企业需要电力来维护正常的经营，所以对于电工来说维修和维护电器设备的工作就会变得困难，如果要确保电工开展正常的工作，就要健全设备维修和维护的有效对策。本文在认识维修电工开展电器设备维修与维护重要的基础上，分析有效的维修的维护对策。
1、电工开展电器设备维修与维护的重要性
1.1保证电器设备能够正常运行
电器设备能够正常运行离不开日常的维修与维护。电气设备在使用一段时间后会因为时间或者是气温的等其他原因出现问题，在日常维修和维护的过程中可以及时发现问题采取措施进行处理。而且电器设备使用一段时间之后会出现老化，6一些零件使用性能下降影响正常的工作，定期的维护能够促使其延长使用寿命，正常运行。
1.2预防电器设备发生故障
电器设备在使用一段时间之后如果不进行维修或者维护往往会出现故障，这些故障一方面会影响企业正常的生产运营，另一方面事后故障会增加企业的维修成本，随意维修电工开展电器设备的维修和维护能在一定程度上预防电器设备故障的发生，排除其可能存在的安全隐患，将故障发生的几率降到最低，使电器设备保持较好的工作状态。
2、维修电工开展电器设备维修和维护存在的问题
2.1开展电器维修工作的投入力度较小
很多的维修电工在开展电器设备维修和维护时在思想上并不重视，而是将工作的核心投入到了运营方面，仅仅重视生产的效益，对电器设备的维修和维护投入力度比较小。一些电工因为在思想上不重视，所以缺乏专业的电工维修和维护知识，对设备的运行状况认识不充分。企业检查制度并不健全，缺乏系统化，所以电器设备维修和维护的人员也比较少。
2.2并没有根据严格的工艺开展电器维修和维护
电器设备的维修和维护需要按照严格的工艺流程进行，通常要进行检查、试装等流程。但在实际工作中，维修电工并没有严格的按照流程开展工作，一些相关联的规定标准也没有严格的履行，所以给电器设备之后的施工留下了隐患。
2.3检查信息记录不全面
电器设备维修和维护的过程中需要有明确详细的信息，这样不仅可以提高电工维修的效率，而且能够保证工作系统化的开展，避免出现遗漏。在实际维修的过程中，电工在测量和检查之后信息记录比较草率，并不全面。检查的内容、零件、数据以及方式等都可能出现模糊不清的现象，这很可能会阻碍维修和维护对策的实施，影响整个设备的运行[1]。
3、开展电器设备维修维护的有效对策
3.1加强电器设备维修和维护的思想意识
维修电工做好电器设备维修和维护的工作首要的是在思想上引起重视，认识到开展维修和维护工作的重要价值，加强思想重视力度。相关的企业要投入足够的物力和人力支持电工维修工作，完善相关的电器设备维修维护制度，明确有关人员的责任，以保证维修和维护工作正常顺利开展。
3.2对重要的电器设备进行定期系统化的检查
电器设备在维修和维护时，一定要系统化的开展工作，尤其是重要的电器设备，关系到核心任务的器件。除了日常不定期的检查外，要制定核心电器设备定期检查和维护制度，并且落实到位，如果发现有问题存在要立刻汇报采取处理措施。企业要制定每天、每周、每月等检查和维护计划，派遣专门的维修电工负责，明确责任，以保证电器设备能够在运行中发挥最大的经济价值[2]。
3.3健全电器设备故障应对措施
电器设备在检查中避免不了问题的出现，而且维护的过程中也会有问题存在，为了避免故障出现增加不必要的成本和时间支出，影响电器设备正常的运行，企业必须制定行之有效的故障应对措施，为故障的发展做好全面的准备工作。定期研究各种故障出现的原因，从实际出发对应对措施进行修订，不断健全故障处理机制，在事故发生时能够高效合理的解决。除了做好故障应对措施工作，还要建立专业的电工维修团队，明确各个电工的职责，加强检查工作，保证人员能够有专业的知识处理设备故障。
3.4全面管理电器设备维修和维护
电器设备的负责人进行维修和维护工作涉及的内容较多，每一个信息都要进行几记录，所以要对其进行全面的管理。在检查中电器设备存在的问题要做好分类记录，需要维修和维护的项目做好统计，一一排除存在的缺陷，并且制定方案进行处理，防止电器设备在运行中受到阻碍[3]。管理的过程中维修和维护的人员要把握好工作的质量，责任人员做好评测工作，对所涉及到的电器设备科学评估，设备的改造更新要有明确的依据，严格落实好电器设备维修和维护的管理工作。
4、结语
维修电工开展电器设备维修和维护有着重要的价值，除了能够保证电器设备正常运行外，还能预防电器设备发生故障。当下电器设备在维修和维护中存在一定的问题，所以需要制定有效的对策。一方面要提高电器维修和维护的思想意识，对重要的电器设备进行系统化的检查；另一方面要不断健全设备故障应对措施，全面的管理电器设备维修和维护工作，保证电器设备发挥最大的使用价值，良好运行。
参考文献：
维修养护对策 第3篇
【关键词】公路；养护材料；质量控制；措施
【中图分类号】U416.216
【文献标识码】A
【文章编号】1672—5158（2012）10-0160-02
前言：随着我国经济体制改革的不断深入发展以及经济增长方式的转变，我国的公路体系也逐渐壮大起来，公路的发展不仅给人们的生活带来许多方便，更为国家的经济发展带来许多好处，通畅的公路还能促进了商业发展，贸易流通。但是相应的每年都有很多道路老化，道路事故的问题，国家每年投入在公路养护方面的资金也很多，造成很多资金的流失，如果我们能从根本上解决公路问题，这样也会为国家减少一笔开支，还可以把这部分资金用在更有意义的事情上去。下面就是对公路养护的问题进行讨论。
1 影响公路养护材料质量的主要原因
经过相关部门一系列的调查研究讨论最后概括出影响公路养护材料质量的主要原因有四个方面：
一养护材料供应没有准确的计划、原材料的堆放存储不标准，以及工作人员的管理疏忽，这些都会导致公路养护材料发生变质，改变其原有的性质，无法发挥其该有的作用；
二工作人员对养护材料进行检测的不及时、不严格，漏检，忘检，少检等问题，使那些不合格的材料充当合格的材料使用，以次充好，造成本不该有的质量隐患；
三对于路基土质材料的使用时，由于对路面土壤的调查研究不够充分，便轻易下结论，造成潜在的路基质量隐患；
四对于半成品的养护材料在进行组装构件时，没有及时进行检测，就直接安装在构造物上，存在很大的安全隐患，也容易造成意想不到的质量事故。
这些因素都会影响公路养护材料的质量，继而造成材料浪费，甚至更为严重的会导致一些重大事故发生。
2 公路常用养护材料的性质和检测项目
公路常用材料的基本性质主要分为二大类。第一类为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性等），物理性质里又包括物理学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。第二大类为化学性质（材料稳定性，酸碱『生等），
要想保证公路工程的质量，第一就要把好材料这一关，就像古语说的一样“巧妇难为无米之炊”没有好的原料更做不出好东西。所以只有质量合格的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，这样才会事半功倍。对公路养护常用的材料如水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石，石油沥青，回填土等，我们要想对这些材料的质量是否合格作出正确的的判断，首先我们要知道的就是这些材料的检测项目。下面就列出几种常用材料的检测项目：
一水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性是多少。
二粉煤灰：细度、烧失量、需要的水量比是多少。
三砂：筛分析量、含泥量、泥块含量、必要时需要测出砂的表观密度、紧密度和堆积密度。
四碎石或卵石；筛分析量、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需要测出堆积密度和表观密度。
五石油沥青；粘度紧密度
六回填土料（改良膨胀上）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）
3 公路常用养护材料的检测频率数据
（1）袋装水泥方面：在进行公路养护时所选用的袋装水泥均必须采用同一厂家生产的统一标准的水泥，并且在对袋装水泥进行质量检测时其单位应以200t为标准，低于此标准的袋装水泥也应当按照统—标准进行相应的质量检测。
（2）散装水泥方面：在进行公路养护时所选用的散装水泥均必须采用同一厂家生产统一标准的水泥，并以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量最多不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐类的水泥为一个月），超过期限的必须再次进行检验。
（3）砂、碎石或卵石方面：在进行公路养护时所选用的砂、碎石或卵石进行检测时应以同一产地、同一规格、同一进场时间为标准，对其检测时其单位以400m3或600t为标准，低于此标准的砂、碎石或卵石也应当按照统—标准进行相应的质量检测。
（4）石油沥青方面；在进行公路养护时所选用的石油沥青进行检测时应以同一产地、同一品种、同一标号为标准，对其检测时其单位应以20t为标准，低于此标准的石油沥青也应当按照统一标准进行相应的质量检测。
（5）粉煤灰：在进行公路养护时所选用的粉煤灰进行检测时必须以200t为相同等级，同厂别的粉煤灰为标准，低于此标准的粉煤灰也应当按照统一标准进行相应的质量检测。粉煤的灰的计量要按干灰（含水率小于是1％）的重量计算。
4 公路用养护材料质量控制措施。
公路质量的好坏就是看他的使用期限，路面的损坏程度等，要使公路的工程质量合格，就是要正确地使用质量合格、资源丰富、品种齐全和价格低廉的材料。
（1）首先进行公路修护时，养护材料要按批次进场，对于不同种类、不同规格的材料不能放在一起，要分别堆放。同时准备好防雨覆盖的设施，特别是防止水泥受潮变质。
（2）对工程的主要材料要按照《公路工程试验规程》的规定进行室内试验，及时出具试验报告，实验报告要精确详细。
（3）对工程所用的材料或半成品构件时，在与供货厂家签订购买协议前一定要取得供货厂家的产品合格证书以及材料的试验报告，进行采样试验，检验其质量是否合格。不合格的产品坚决不用。
（4）对于存储养护材料的仓库以及现场材料堆入处必须设立告示牌，写清楚材料的品种、产地、规格、检验状态，对于原材料要自始至终按照“三检制”的标准同时认真执行IS9000标准，使原材料处于受控状态，要做到可查找性。
（5）对于不符合标准的原材料要杜绝使用，并及时提出对工程质量的隐患和预防措施要求。
5 路青路面的初期养护
1、热拌沥青混合料路面的初期养护
（1）公路正常开放交通必须将热拌沥青的混合料面层充分压实，等到沥青摊铺层自然冷却后，表面温度低于50℃后才可以。
（2）公路路面的最薄弱点时纵、横向的施工接缝处，对此处尤其注意，削减高处填补低处，压平压实，消灭缝空隙，保持路面的平整密实。
2、沥青贯入式路面的初期养护
（1）路面开放初期到路面完全成型，车速不得超过20km／h。
（2）路面开放初期应设专人指挥交通，让车辆先从两边行驶再从中间行驶，使路面全部受到压力。
（3）要及时清扫车辆行驶时吹散的嵌缝料，使其形成平整密实的表层。
3、沥青表面处治路面的初期养护
沥青表面处治路面的初期养护与所采用的方法有关，采用层铺法施工的初期保养与贯入式路面的要求基本相同。采用拌和法施工初期保养与热拌沥青混合料路面的要求基本相同。
6 日常养护
（1）平时要保持路面平整、坡度适中，路面整齐、路容良好、排水好等。
（2）加强对路面检查，掌握路面情况，发现路面破损，应及早修理。
（3）禁止路面上直接行驶重型车和其他铁轮车
7、季节性保养修理的养护
（1）春季。对沥青路面的裂缝，要及时快速进行修补。
（2）夏季。气温较高有利于沥青路面养护工作，对于冬寒雪雨造成的路面损坏要及时修补尽快恢复路面的使用。
（3）、秋季。由于气温逐渐降低要提前做好冬季气温寒冷造成的路面裂缝等的预防准备，
（4）、冬季。要做好防止道路积雪，路滑，疏阻、抢险及养护材料采备等工作。
8 结束语
路面养护问题的根源很多，面对问题时我们只有仔细的分析，找出问题所在，然后对症下药，才能制定出最好的养护方案，才能使公路质量合格，才能加快国家更好更强的发展。
参考文献
[1]谢锦升.《公路桥梁的养护与管理探讨》[J].《建材与装饰》，2008，（1）
维修养护对策 第4篇
(一) 水管单位管理人员匮乏
水利工程管理单位专业技术人员严重缺乏 (多数水管单位技术人员为1~2个, 部分没有技术人员) , 且职工队伍整体上学历层次偏低, 组成人员多是改革分流人员和退役士兵, 整体文化程度较低, 能力欠缺, 又缺少相应的待遇来吸引高素质人才, 导致工程日常巡查、巡堤查险面临缺位, 特别是工程维修养护管理制度执行不到位。
(二) 水管单位与维修养护公司尚未完全适应新的体制机制
长期以来形成的固有思维方式和习惯做法一时难以改变, 不能及时适应新的体制, 给维修养护制度的执行带来一定的阻力和消极影响。目前, 工程维修养护项目以行政命令的方式, 责成直属维修养护公司承担, 缺乏竞争机制, 维护公司实力不足, 难以达到水管单位的要求, 管养双方矛盾不断发生, 有的甚至出现关系倒置, 从而导致工程完成质量和进展速度无法令人满意。
(三) 工程日常维修养护的全面性和经常性不能保证
工程日常维修养护是工程正常运行的保证, 由于经验不足, 实施尚不规范, 日常养护的实施在时间上不连续, 多数是阶段性的实施, 短时间突击完成后, 其余时间基本空白, 在空间上不全面, 部分工程没有进行及时养护, 丢掉了日常的本意。
(四) 维修养护设计方案编制方法不完善
维修养护管理制度对维修养护设计方案编制作了专门规定, 但在具体编制过程中, 仍存在一些问题, 表现在:人工预算价格仍采用《水利工程维修养护定额标准》 (试点) 人工单价, 严重偏低, 远不能满足实际要求, 导致工程维护过程中出现一系列问题, 而人工预算价格政策性比较强, 又不能轻易改变专项方案编制无规划与标准依据, 随意性较大, 且专项费用所占比例不明确, 不利于逐步改善工程面貌日常维修养护方案基本套用《定额标准》编制, 导致与实际实施有偏差。按照《定额标准》编制的日常维护方案以材料消耗为主的, 而实际多是以人工为主, 二者矛盾, 从而导致工程量认定难度大, 日常维护极为分散, 线长、面广、总量大, 而具体到某一个点上, 工程量又太小, 工程量无法详细计量。
(五) 维修养护技术资料欠规范
维修养护管理制度对技术资料的归档范围与要求都作了明确规定, 但由于种种原因, 在实际操作过程中技术资料的整理存在各种各样的问题, 表现在:水管单位下达的月度任务书内容不细、技术要求不明确、操作性不强等经常性检查内容不全, 记录不详细月考核内容不全, 质量控制不严格、记录不详细等维修养护前后对比照片、声像资料偏少维修养护公司在施工过程中发生的劳务、材料、机械等原始凭证或记录不全等。从而导致完工工程量、结算、验收等资料缺少支撑, 无法全面真实地反映维修养护工作全过程。
二、水利工程维修养护的对策及建议
(一) 转变思想观念保证各项制度落到实处
各级单位应加强维修养护有关法规、制度和理论宣传与培训, 使管养双方进一步转变思想观念, 继续深化水管体制改革, 巩固和发展改革成果, 突破旧体制下形成的固有思维模式和工作习惯, 坚持新体制, 适应新机制, 规范操作, 妥善处理维修养护中遇到的问题, 保证维修养护制度落实到实处, 实现标准管理、精细管理、科学管理、依法管理, 实现传统管理向现代管理的转变。
(二) 加强职工队伍建设
为适应管养分离后的工程管理工作需要, 结合工程管理岗位对人员的要求, 加大对人才的培养力度。具体措施为:大力引进人才。对主要业务部门要给予政策倾斜, 建议满编运行, 必要时适当调整增加编制, 以满足日益繁重的业务量要求加大培训力度。合理制定人才培养规划, 采取脱产进修或集中组织培训等方式, 有计划、有针对性, 分层次对水利管理专业人员进行再教育, 使现有的管理人员尽快掌握维修养护项目管理新知识、新技能在重要技术岗位建立资格管理制度, 制定岗位任职条件, 实行持证上岗。
(三) 制定详细的维修养护专项规划
工程维修养护是保证工程安全运行, 改变工程面貌的基础, 水管单位应尽快制定维修养护专项规划, 充分发挥资金使用效益。专项规划应包括堤防维修养护规划和水闸闸区规划, 专项设计要高标准、高起点、严要求, 实施时应有计划、有重点, 以达到尽快改变工程面貌的目的。
(四) 调整和完善日常维修养护方式
针对日常维修养护要保证全面性和经常性, 以及工程巡堤查险的需求, 建议将日常维修养护划分为日常养护和日常维修两部分。日常养护是指以人工和使用简单工具为主的项目, 对工程小缺陷进行修补, 以工日计量, 日常养护主要通过雇佣护堤员来实现, 护堤员应相对固定。护堤员在负责工程日常养护的同时, 也要负责日常巡查, 发现问题要及时处理和报告。护堤员的具体职责由各水管单位和养护公司共同制定。护堤员的管理由养护公司负责, 其报酬由公司通过支付工程施工人工费的形式实现, 经费来源由水管单位在月度任务书中以工作量 (人工) 形式下达给养护公司。日常维修项目, 是指以材料为主的项目, 原则上每月实施一次, 水管单位在月工程普查 (与月考核同时进行) 的基础上, 以月度任务书形式下达给养护公司, 实施完成后, 由水管单位进行月考核。
(五) 进一步完善维修养护设计方案编制方法
建议上级给予政策, 据实调整人工预算价格, 以满足实际需要在确保工程不老化、不退化及工程安全运行前提下, 尽可能多做专项来解决历史欠账问题, 以利于改变工程面貌改善日常方案编制方法, 建议上级允许以定额为基础, 对定额中的项目、内容和计量方式根据实际情况进行适当增减和修改, 以解决与实际实施不符的问题, 即日常方案中以人工消耗为主的项目预算直接以人工费的形式编制, 以材料消耗为主的项目参照定额标准编制。
参考文献
[1]王玉艳.临沭县小型水库工程管理存在的问题及对策[J].水利建设与管理.2011 (1)
[2]张志刚, 王吉文, 刘其勇.水管体制改革的实践与认识[J].科技信息.2011 (21)
公路养护管理对策浅析工学论文 第5篇
公路养护管理是公路建设的延续和发展,对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善,养护管理在整个公路系统中的主导地位将逐渐建立起来。下面就针对这个问题进行分析。
一、养护管理的重要作用
(1)正确了解及评价公路的运营状况及服务水平,根据实际情况安排养护维修,创建畅、安、舒、美的良好行车环境。
(2)预防道路及设施病害的发生,及时修复随时出现的道路病害及设施损坏,尽可能延长道路及设施的使用寿命,延缓大修周期,降低运营管理成本。
(3)发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷,逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。
(4)减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害,避免为此引发的不 必要的法律纠纷。
二、高速公路养护的特点
(1)养护工作的经常性、及时性。由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性,因此,必须经常保持高速公路的完整状态,及时修复损坏部分,保证行车安全、畅通、舒适,以提高运营经济效 益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽,不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害,也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
(2)高速公路行车密度大、车速快,养护作用具有较大的危险性。
(3)养护对象的广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外,还应当包 括交通工程设施,监控、通信、照明设施,绿化、环保、园林设施,棚亭建筑设施,以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业,形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
(4)养护的高成本性、复杂性及科技性。高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大,成本较 高。同时施工工序复杂,并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。
三、高等级公路养护管理目前存在的主要问题
由于我国高等级公路的建设发展异常迅猛,传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式,已不能适应其发展要求,目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面:
(1)养护管理体制不顺。目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样,大多仍采用事业型的管理体制,不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求;养护经费来源仍采用拔款方式,不能适应高等级公路管理企业经营性要求,这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
(2)养护运行机制落后,“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求,缺乏足够的认识及有效的法律约束,主要表现为对养护责任事故追究不力,监管不严,处罚过轻;对养护资金投入不足,对科技进步重视不够,尚未建立起现代企业制度。
(3)缺少养护定额与规范。截止目前,针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台,养护工程费支出缺乏严格的考量标准,随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标,不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。
(4)养护机械配套率不足,养护科技含量低。虽然一些地方,一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械,但对机械适应能力差,对机械性能的开发严重不足,使用频率低,设备闲置浪费现象比较严重;大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织,对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段,还没有大规模推广使用。
(5)养护管理人员总体素质普遍偏低。
上述问题造成了我国高等级公路养护管理技术落后,已严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥,已形成我国公路事业发展的瓶颈。
四、解决对策
1、建立完善的高速公路养护管理制度,是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则,一套好的规章制度,能使各部门工作正常衔接,避免互相扯皮、推诿和工作遗漏,可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器,每个人就是机器中的每个部件,要想整部机器运转正常,就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名,无不根据自己企业的特点,制定了一系列切合实际,操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”,就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度,应从以下几个方面来考虑。其一,涵盖工作范围的每项工作、每个步骤,每一个岗位。其二,便于操作执行,言简意骇。其三,一切从实际出发。
在我国高速公路已走过了十几年的历程,建章立制,规范管理工作,应提到重要议事日程上来,否则,高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
2、必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补,尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况,是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工,运输靠四轮,管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要,因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍,才能保证养护的及时性、快捷性。
在机械配备上,必须以专用机械为主,如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等,非专用机械如翻斗车等可采取雇佣车辆方式解决,据了解社会车辆过剩,随时可以雇到。以减少初期投入过大资金,并减少管理费用和难度。
最终达到:路面坑槽修补不过夜,防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成,使高速公路封路率为“零”。
3、提高养护管理技术
先进适用的养护技术,保证了高等级公路的正常使用,规范、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理,必须具备强大的技术支撑。
(1)利用地理信息系统(GIS—T)促进公路养护管理化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化,并使这些信息可视化,通过功能强大的软件,使公路沿线三维空间直观简明,数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的、科学管理和决策提供依据。
(2)利用高检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化,通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段,实现人工检测向自动化检测的转变。
(3)推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺,提高路面耐久性,延长公路使用寿命。
高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理,是摆在公路管理部门及经营面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展,公路养护也是发展,而且是更为重要的发展”的观点,是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场的要求,为满足高等级公路的使用公益性,及其社会化大生产的商品属性,我们必须从公路可持续发展战略的高度,现代化公路养护管理对策,深化改革现行公路养护体制与运行机制,走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。
四、解决对策
1、建立完善的高速公路养护管理制度,是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则,一套好的规章制度,能使各部门工作正常衔接,避免互相扯皮、推诿和工作遗漏,可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器,每个人就是机器中的每个部件,要想整部机器运转正常,就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名,无不根据自己企业的特点,制定了一系列切合实际,操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”,就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度,应从以下几个方面来考虑。其一,涵盖工作范围的每项工作、每个步骤,每一个岗位。其二,便于操作执行,言简意骇。其三,一切从实际出发。
在我国高速公路已走过了十几年的历程,建章立制,规范管理工作,应提到重要议事日程上来,否则,高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
2、必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补,尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况,是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工,运输靠四轮,管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要,因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍,才能保证养护的及时性、快捷性。
在机械配备上,必须以专用机械为主,如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等,非专用机械如翻斗车等可采取雇佣车辆方式解决,据了解社会车辆过剩,随时可以雇到。以减少初期投入过大资金,并减少管理费用和难度。
最终达到:路面坑槽修补不过夜,防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成,使高速公路封路率为“零”。
3、提高养护管理技术
先进适用的养护技术,保证了高等级公路的正常使用,规范、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理,必须具备强大的技术支撑。
(1)利用地理信息系统(GIS—T)促进公路养护管理化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化,并使这些信息可视化,通过功能强大的软件,使公路沿线三维空间直观简明,数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的、科学管理和决策提供依据。
(2)利用高检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化,通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段,实现人工检测向自动化检测的转变。
(3)推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺,提高路面耐久性,延长公路使用寿命。
探讨公路养护管理的发展对策 第6篇
关键词:公路养护 管理 发展
0 引言
公路养护与管理发展的总体目标是:公路网总体技术水平显著提高,服务水平明显改善;公路养护技术进步的主导作用显著增强,公路管理的信息化程度与发达国家的差距明显缩小;公路管理法规体系基本健全,公平竞争、规范有序的公路养护工程市场体系基本建立,公路养护与管理工作实现跨越式发展。
1 公路养护管理总体要求
1.1 实施养护作业的强制性。《中华人民共和国公路法》第四章第三十五条规定:“公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护,保证公路经常处于良好的技术状态。”
1.2 养护对象的广泛性、全面性。普通公路的养护包括路基、路面、桥涵、绿化、交通工程及沿线附属设施等。
1.3 养护作业措施的针对性、机动性与时效性。公路养护的目的在于加强对公路预防性养护的同时,对出现的病害应快速、及时进行修复,使其经常处于完好状态;养护工艺、操作规程严格按《公路养护技术规范》执行,且在作业区域按《公路养护安全作业规程》要求采取安全措施。
1.4 养护手段、技术的专业性和创新性。社会的发展对公路养护提出越来越高的要求,只有不断运用先进机械,不断引进先进工艺和新材料,才能满足需要。
1.5 养护总投入较大、人员素质要求较高。普通公路养护对象自身价值较高,为保持或恢复养护对象使其达到技术标准和必需的服务水平,所需投入较大。直接从事养护工作的作业人员及管理人员必须对养护对象的技术构成、方案和措施十分熟悉,综合素质要高。
2 公路养护管理现状
2.1 养护管理体制不顺。目前我国普通公路的养护管理大多仍采用事业型的管理体制,养护经费依靠上级拨付,资金支付采用拨款方式,不利于社会市场形成,不利于社会融资,严重影响养护技术的革新与管理机制的创新,制约着养护质量的提高和养护规模的扩大。
2.2 养护运行机制落后,养路与养人的矛盾日益加剧。由于对养护管理效益缺乏正确认识,认为它只带来社会效益,不创造经济效益。因此,对养护资金投入信心不足,对科技进步重视不够。加之养护队伍过于庞大臃肿,消耗大量资金,致使公路不能按需养护。
2.3 缺少统一的养护定额与科学的评判标准。截止目前,我国尚没有出台针对普通公路养护管理的全国统一的养护定额,养护经费支出缺乏科学的控制标准、随意性大;养护质量考核仍然沿用过去的“好路率”指标,没有充分考虑其他社会服务因素。
2.4 养护机械配套率不足,养护科技含量低。大多养护作业仍采用传统的手工作坊式组织形式,全面进行机械化专业化养护局面尚未形成;再者,普遍认为公路养护只需简单体力劳动,对新技术、新工艺、新材料推广不力。
2.5 对《公路法》的宣传普及力度不够,国民爱路护路意识不强。
2.6 养护生产人员和养护管理人员总体素质普遍偏低。
3 公路养护管理发展对策
按照系统理论观点,公路养护管理是公路建设的延续和发展,对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善,养护管理在整个公路系统中的主导地位将更显重要。
3.1 养护运行机制改革对策
3.1.1 顺应普通公路发展趋势和特点,在建立普通公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中,要求必须实施严格的分级管理;统一主要是指对普通公路的养护管理要统一技术标准、统一评判标准、统一计量定额。
3.1.2 建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍,才能完成普通公路的正常养护和突发事件的公路养护提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展、科学管理和决策提供可靠依据。
3.1.3 建立科学的公路养护技术决策机制和质量评判指标。决策由经验型向专家系统型转变,建立并完善普通公路养护管理数据库,充分发挥“路面管理信息系统”、“桥梁管理信息系统”及“养护维修工程专家决策系统”的指导作用;养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务指标转变,对普通公路的使用能力与服务水平进行综合评价。
3.2 养护管理技术发展对策 先进、适用的养护技术,保证了普通公路的正常使用,而规范、科学、高效的管理使普通公路的服务水平不断提高。面向21世纪的普通公路养护管理,必须打造强大的技术支持平台。利用“交通地理信息系统”促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化,并使这些信息可视化,通过功能强大的软件,使公路沿线三维空间分析直观简明,数据管理便捷高效,为公路养护提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展、科学管理和决策提供可靠依据。利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化,通过利用高精度传感器、雷达技术、超声波等高科技手段,实现人工检测向自动化检测发展,由破损类检测向无损检测技术发展,使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷,使公路养护更加经济合理。推广施工新技术、新工艺、新材料,提高路面耐久性,延长公路使用寿命。目前,我国公路建设中采用的改性沥青、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等技术,改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性,可以达到节约能源、降低成本,实现公路交通可持续发展的目标。
3.3 养护管理机械化对策 养护机械化是公路现代化的必由之路,养护机械化是实现普通公路使用功能,提高服务水平的关键。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇,立足养护作业机械化、专业化,不断提高公路养护机械的装备率、配套率。学习、引进国外先进的机电液一体化技术、电子显微技术,开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械;研究开发故障自动监控系统,提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。养护机械向多功能综合型方向发展,提高机械的使用效益。提高养护机械的制造技术和工艺水平,确保产品质量,延长使用寿命。积极面向社会,融纳社会资金,培育机械化、专业化养护市场,扩大公路养护竞争范畴。
3.4 养护管理法规体系建设对策 公路执法部门应加大执法力度,依法治路;社会应加大对养护管理行为的监管。按照《公路法》的条款内容,加快制订适合中国特色的普通公路养护管理条例,使普通公路公益性属性得到充分保障。加强政府对公路行业的监管力度。明确公路主管部门在行使合法权力(如收费权、执法权等) 的同时,必须依法履行公路养护义务和责任。公路养护实行社会监理、政府监督。
3.5 营造公路文化氛围 公路文化也是一种企业文化。所谓企业文化建设,实际上是以人为中心的管理思想,是一种关心人、培养人、激励人的理念和方法。最终它是一个企业精神风貌和各方面素质的综合反映。企业文化的核心问题是要形成具有强大凝聚力的群体意识和群体行为规范。企业文化使企业中的共同理想、价值观念和行为准则长期根植于员工心中,对员工有强大的感召力和凝聚力。要塑造一个良好的企业文化氛围,企业就要尊重员工、关心员工,千方百计地调动员工的主观能动性、积极性和创造性,把企业的经营目标、战略决策化为员工的自觉行动。这样才能充分调动员工的积极性和创造性,增加领导的凝聚力和感召力。
4 结束语
为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要,实现公路工程的预期使用寿命和功能,就必须加强公路的养护管理。我们必须从公路可持续发展战略的高度,研究现代化公路养护管理对策,探索出公路事业健康、持续发展的新路子。
参考文献:
维修养护对策 第7篇
关键词：二级公路,沥青路面,破坏情况,养护维修
引言
在我国公路工程中，二级公路路面常见病害经常导致路段维修周期缩短，养护费用增加，严重制约着我国公路的正常使用。本文首先分析二级公路沥青路面的破坏形式及原因，进而针对其破坏形式提出相应的养护维修对策，以供参考。
二级公路是公路网格的骨架，是指供汽车行驶的双车道公路，其对促进国家经济社会发展，正日益显示出无可替代的作用。但随着公路营运时间的增长，二级公路由于受资金的限制，其在路面结构设计上所存在的质量隐患就暴露出来，如车辙、泛油、裂缝、沉陷、坑槽等等，这些病害都严重影响了行车质量。而随着二级公路通车里程的增加和使用要求的提高，加强二级公路的养护，从而延长其使用寿命，是为交通运输提供良好服务的根本条件。在此，本文将主要谈谈二级公路沥青路面破坏情况及其养护维修对策，以供参考。
1 沥青路面的破坏形式及原因分析
1.1 车辙：
车辙是指路面上沿行车轨迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。二级公路的老沥青路面极易形成路面车辙的因素包括荷载的影响、持续高温的气候条件、老沥青混合料的疲劳强度及路面结构等。根据产生车辙的原因，一般将其分为结构性车辙、磨损性车辙、流动性车辙。
1.2 泛油：
泛油多发生在夏季高温季节，以沥青路面形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。
1.3 裂缝：
(1) 非荷载裂缝，主要是温度裂缝（低温收缩裂缝、温度疲劳裂缝）和基层反射裂缝； (2) 荷载裂缝，是由于行车荷载引起的裂缝，一般由于路面结构不合理、厚度不足、路面强度不足、基层材料软化或施工质量差等原因，路面强度不能满足行车要求，在行车荷载反复作用下路面碎裂。
1.4 沉陷：
沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。产生沉陷的主要原因有： (1) 零填土中自由水分充分，压实荷载的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效应力减小，土基不能充分碾压，难以达到足够的强度，在荷载的作用下，路基结构遭破坏而引起沉陷； (2) 零填及路堑路基对气候的变化敏感，水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显，毛细水容易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，降低了路基的承载力； (3) 因路基无填土，动载作用应力不能充分扩散即达天然地基上，促使地基变形沉降，或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。通常情况下，局部小面积沉陷是由基层局部填料不良或压实不足、强度不够，水渗入裂缝后基层软化形成的；大面积沉陷则由路基不均匀沉降或局部滑移引起。
1.5 坑槽：
坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04m2以上。其主要是因水分滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，在荷载的作用下，使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面随即产生坑槽。其是由于混合料拌和不均、混合料拌和温度太高、施工温度太低、施工时标高控制不严等都极易使路面产生坑槽。其一般可分为压实不足性坑槽、厚实不够性坑槽、水损害性坑槽。
2 二级公路沥青路面病害的养护维修对策
2.1 车辙维修
2.1.1 路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或刷黏结沥青，并填补沥青混合料，找平、压实。
2.1.2 因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应重做面层，即先按设置的铣刨深度刨去车辙病害的面层部分，清除夹层，然后浇洒粘层沥青和摊铺热拌沥青混合料，并采用初压-复压-终压将其碾压成型。待重铺好沥青面层后，然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。
2.1.3 由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除。
2.2 泛油维修
一般轻微泛油可撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压处治；泛油较重的可采用碎石压入法处治，即先撒5～10mm粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压，或是铣刨原路而重新摊铺而层。
2.3 裂缝维修
对于轻微裂缝（网裂或轻龟裂）路段，可采用TL2000路面强化剂进行处理或通过单层大颗粒罩面处治；对于重龟裂，如基层强度尚好时，可选用乳化沥青稀浆封层（封层厚度宜为3mm～6mm）、加铺沥青混合料上封层 (有必要时先铺设土工合成材料) 、改性沥青薄层罩面、单层沥青表面处理等方法处治；如基层强度不足，应进行补强或大修，宜采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。
2.4 沉陷维修
2.4.1 因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。根据路面的破损状况，分别采取以下处治措施： (1) 路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整； (2) 因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照修补坑槽的方法予以处治。
2.4.2 因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应处治好基层再重做面层。
2.5 坑槽维修出现坑槽路面，可以采取两种方法补救，即：
2.5.1 热补法（适合于雨天抢救性修复）：指首先确定热辐射加热板范围，将其调到合适方位，加热3到5分钟，即先软化被修补区域路面，然后耙松软化的路面，切边，接着把热料置入被修补处，摊平并喷洒适量乳化沥青，碾压4～6遍即可；待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。
2.5.2 冷补法：指首先测定槽深，划出切槽修补的位置，然后采取液压风镐切槽，用高压风枪净槽：最后用喷灯烘干，在其表面均匀喷洒一薄层粘层油，将冷补料填补至坑槽中，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足；对于深度大于6cm的坑槽，采用分层填筑、碾压。通常，修补后坑槽地表面应略高于周围路面约5～10mm。
2.5.3 若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。
3 应加强日常养护
加强日常养护，做好预防性小修保养。经常巡路检查，随时排除有损路面的各种因素，发现路面初期病害及早处理。春季应做好沥青路面收缩裂缝的灌、封处理；夏季是沥青路面养护施工的有利季节，应及时处治泛油、铣刨铲除壅包、波浪，挖补松散、坑槽，及时恢复路面的使用质量；秋季应做好冬季病害的预防性保养修理，如裂缝灌封处理、冻胀松脆的防治；冬季是沥青路面比较稳定的季节，应做好横向、纵向裂缝的防治，并在积雪地区做好除雪防滑。
4 结束语
综上所述，由于二级公路沥青路面病害的存在，加速了路面的破坏，极大地增加了养护成本。目前，我国二级公路沥青路面的养护技术还相对落后，在本文中主要分析了当前二级公路沥青路面的破坏形式及其养护维修对策，以期能充分了解二级沥青公里在使用过程中出现的不同类型的破损病害，并采取行之有效的养护维修对策，及时进行维修，以保持路面的完好状态，提高道路的使用性能，从而延长路面使用寿命，充分发挥其潜在的效益和作用。
参考文献
[1]蒋传才.二级公路沥青路面的病害分析与防范[J].黑龙江交通科技.2009, (1)
[2]王秀河.二级公路路面病害浅析[J].中国高新技术企业.2010, (1)
[3]韩元生.二级公路沥青路面养护维修对策[J].山西建筑.2005, 31 (1)
试论高速公路沥青路面养护维修对策 第8篇
关键词：高速公路,沥青路面,病害维修
1 路面病害维修的基本方法
1.1 局部养护
1.1.1 针对沥青路出现的裂缝进行维修。
在近年来新建造的告诉公路就没有这个病害, 主要是以前建造的高速公路出现这种问题多一些, 产生裂缝的原因是底层刚性不足反应出的裂缝、温度裂缝以及底层强度不够高造成的网状裂缝。要按照高标准来执行裂缝的维修, 因为高速路对沥青铺设的表层要求很高。如果是横向产生了裂缝不足五毫米的直接浇灌热沥青;横向产生的裂缝在五毫米以上的, 首先要用机械把沥青凿开, 填充捣实沥青混合物。针对裂缝比较多的地方, 可以在沥青表层使用乳化沥青稀浆;如果因为底层的强度不够而产生的裂缝呈网络状态, 首先要把沥青表层拉毛或者铣刨之后再铺设一层沥青混合物。
1.1.2 在沥青表层出现的车印的维护。
沥青表面出现车印, 要先要对车印进行了解, 判断出是因为什么情况出现的车印。针对沥青表面损害严重出现的车印, 首先用铣刨机铲除表层沥青, 在铺设新的沥青。在我国高速路上沥青出现的主要原因是因为沥青混合料的原料问题以及路基强度不高。如果车印是因为沥青混合物材料的问题造成的, 要先铲除配料不合格的部分, 重新铺设能够抵抗车印的沥青, 就想SMA;如果是因为强度不高的原因, 要先铲除面层, 重新铺设路面的地基, 再铺设面层。
1.1.3 针对出现的翻浆以及冻胀病害的维修。
在以前建造的沥青高速公路上经常会出现翻浆和冻胀的病害。高速公路出现翻浆病害, 要把原来的高速公路表面都要挖开直到路层地基处, 再填充砂砾在最底层, 再铺设水泥稳固砂砾, 最后再铺设沥青混合物为公路表层。在开山路堑处容易出现冻胀, 公路基层的水没有办法排泄出。在这种路段建造高速公路时, 首先在公路基层挖掘横竖两个方面的盲沟或者布置集水井, 之后再建造公路。
1.1.4 针对桥面表层病害的维修。
对于桥面发生的大面积病害现象, 分两种状态和维修。第一种只是公路沥青表面发生破损, 表面下的水泥混凝土没有影响, 面对这种状态, 首先要铣掉公路表层的沥青, 显露出水泥混凝土的地方即可, 在水泥混凝土上方喷洒乳化沥青, 最后再铺设沥青混凝土。第二种就是水泥混凝土也出现了破损的现象, 首先就要解决水泥混凝土的问题, 破损的范围比较小, 就针对破损的位置处理, 破损的范围比较大, 宜重新铺设水泥混凝土, 一般都是先把已经破损的水泥混凝土挖掘开直到露出梁顶面之后铺筑钢筋网, 再浇筑水泥混凝土, 喷洒乳化沥青, 最后再铺设沥青混合物。现在建造高速公路的沥青表层, 一般在九厘米的厚度, 分两次铺筑。
1.2 罩面
高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能, 以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型, 近几年, 随着SMA路面结构技术的日臻成熟, SMA是最为理想的面层结构, 一般罩面的厚度宜在四到五厘米, 一般不得小于4厘米。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
1.3 翻修
如果高速公路破损很严重, 即使选用罩面的维修措施都不能复原公路能够正常运行时的状态, 或者公路的路面不能承担重物时, 就有必要开展翻修。翻修要重新铺设垫层和基础层, 重新铺筑沥青表面。
2 路面维修施工方法
2.1 根据维修设计进行施工前的准备工作
2.1.1 复核维修路段内的病害情况, 测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。
2.1.2 为确保工程质量, 要对施工建造中所要使用的各项原材料开展调查, 进行性能和技术指标的检测, 选择符合标准的材料。
2.1.3 对施工建造时所要使用的各种类型的机械设备、人工工具开
展全面的检测, 保证机械设备以及工具都保持在良好的工作状态, 设备的数量要充足, 对于重要的机械还要配置备用的设备。
2.2 路面的铣刨
2.2.1 施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度, 在路面上做好标记, 以保证铣刨后具有良好的“平整度”。
2.2.2 铣刨废料要运出场外, 不得随意丢弃污染环境。
2.3 路面基层的施工
2.3.1 在翻修要重新铺设基层的公路, 在铺设地面垫层之前, 要先使用十二到十五吨的三轮压路机把路槽碾压三到四遍。
如果路槽的表面过干, 表层不扎实, 可以适量的喷洒水, 如果路槽的表面过于潮湿, 可以选用翻开晾晒或者掺入水泥等手段处理。并且按照规定的标准对路基顶面的宽度、平整度、高度、路拱横坡、压实度和表面的回弹量等进行检测, 是否都能够达到要求。
2.3.2 在铺设半刚性的基层时, 要使用“宝马”对底层和路面底层进行搅拌拌匀, 在拌合好的基层底部绝对不能含有土壤夹层。
进行搅和的原料大小应该差不多、准确, 颗粒的大小要符合标准。施工时, 环境温度要在五摄氏度以上, 配料从加水搅拌到碾压完成时间要控制在两个小时以内。当混合物的含水量处在稍微大于或者最佳的标准时开始碾压, 使用十二吨以上重量的重型振动压路机, 碾压终了, 要对路面经常洒水养护, 养护时间重复七天以上, 整个养护过程地面要始终处于潮湿的状态。除了洒水车可以通行, 禁止其他一切车辆经过。
2.4 封层和黏层施工
在铺设完半刚性的基层后, 要铺设沥青保护层。在铺设沥青之前, 要确保路面是已经打扫清理干净的, 适当的对路边的岩石和人工绿化物进行保护, 以免被污染;沥青保护层铺设后不能四处扩散, 要渗透进基层里面, 不能只是在基层的表层形成一层油膜;天气是降雨或者大风的时候不能建造, 气温低于十摄氏度的时候最好也不要施工。在铺设粘层的时候, 首先把地面清理干净, 如果有粘着的土块时, 要使用清水清理干净, 等表层晒干之后在铺设粘层;要均匀的铺设粘层, 铺设好粘层沥青之后, 除了运送沥青混合物的车辆外禁止其他一切车辆以及行人通过。
3 结束语
3.1 在早期建造的高速公路因为路面整体的强度达不到使用的要求, 所以路面的结构破坏很严重。
主要原因是因为铺设的半刚性的基层厚度太薄, 形成地面产生弯拉现象, 导致路层表面的弯沉承重值降低。对于这样的路段, 要全部的基层都进行填充修补。
3.2 路面上出现的问题分为多种, 其中最严重的就是因水而起, 因此, 路面施工过程中需要特别注意排水设施的分布。
其中, 开山带与中央分隔带的排水问题时重中之重。
3.3 因水而产生问题的原因就是沥青跟集料的黏附性与抗剥落等特点。
黄岗岩就是典型的粘附性不好的材料之一, 可以用百分之一或百分之二的石灰水浸泡, 这样的结果会好很多。
3.4 沥青路面的表面层建议采用AK-A型抗滑表层或SMA结构, 以增加路面的使用寿命。
中面层沥青混凝土在I型密实级配的基础上进行适当调整, 增加碎石和矿粉含量, 提高抗变形能力和密实度。底面层选择密实式沥青混凝土, 以提高抗荷载疲劳能力。
4 结束语
沥青路的综合评价方法PQI是难以正确真实的反应高速公路沥青路的损害程度, 因为PQI只是一个参考性的评价指标, 造成路面病害的原因不同, 选择的修理维护措施也就不一样。针对不同的原因必须使用不同的措施。假如说遇到路面小部分损坏, 就可以根据沥青路面保养方面的技术来对损坏部分进行修理。假如遇到的是大部分的, 就可以结合现场的实际情况, 选择一个最合理的办法进行修理。
参考文献
[l]JTJ073-96.公路养护技术规范[S].北京:人民交通出版社, 1996.[l]JTJ073-96.公路养护技术规范[S].北京:人民交通出版社, 1996.
[2]JTJ073.2-2001.公路沥青路面养护技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2001.[2]JTJ073.2-2001.公路沥青路面养护技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2001.
维修养护对策 第9篇
钢筋混凝土桥梁常见的质量病害包括裂缝、蜂窝、剥落、钢筋锈蚀、冲刷、撞损等, 如不及时对这些病害进行维修加固, 便可能加快桥梁的进一步损坏的速度, 缩短桥梁的使用寿命, 威胁桥梁的结构安全。裂缝是影响桥梁的承载力和耐久性的最主要病害形式, 混凝土结构裂缝会使空气和水分进入结构内部, 导致钢筋锈蚀现象;混凝土的蜂窝、剥落现象会减少构件的截面积, 加速内部钢筋的锈蚀, 进而影响整个构件的受力和质量;钢筋锈蚀会产生体积膨胀, 使混凝土承受拉力而开裂剥落;河水的冲刷会导致桥梁桩基外露, 降低桥梁基础承载力, 进而威胁到整个桥梁的稳定性;车辆、船只等对桥梁的撞击, 会导致桥墩开裂、破坏, 也影响桥梁的安全性。所以必须采取一定的养护维修对策来对桥梁的质量病害进行处理, 避免病害的进一步发展, 提高桥梁的整体承载力。
2 加强混凝土桥梁养护维修的对策
2.1 加大截面加固法
加大截面加固法是一种常用的钢筋混凝土桥加固技术, 也称为外包混凝土加固法, 主要是在原结构基础上浇筑一层钢筋混凝土, 以增大混凝土结构物的截面面积和配筋。此法主要是加大主梁梁肋的高度和宽度, 或者加厚桥面板, 或者加大或加粗桥梁基础或墩身 (柱) 。但要注意的是, 桥梁上部结构加大截面, 增加了桥梁的自重, 因而对被加固的桥梁基础和下部结构承载力有一定的要求, 必须经过承载力验算安全后方可实施。该法施工工艺简单、适应性强, 并且工程应用较多, 技术较为成熟, 本法对上部结构的加固适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用加大截面加固法加固后, 能够有效提高桥梁的刚度和承载能力, 但此法也存在混凝土构件的体积增大、自重增加、占用空间较大及施工周期加长等不足之处。
2.2 预应力加固法
即通过布置于承载结构主体之外的钢束张拉来对桥梁相应结构部位提供预应力, 以降低被加固构件的应力水平, 大幅提高结构整体承载力。体外预应力体系的组成部件包括预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等。此法加固效果好, 施工周期短, 但加固后对原结构外观有一定影响, 对于混凝土收缩徐变较大的桥梁结构不适用, 适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性、并且能够提供较大加固空间的桥梁。
2.3 粘贴钢板加固法
即在桥梁混凝土结构受损处的表面以树脂粘接钢板, 使钢板同原混凝土结构共同受力, 从而提高构件的整体刚度和承载力。此法施工快速、加固后对原结构外观和原有净空影响小, 并且现场无湿作业, 对生产和生活影响较小, 适用于加固承受静力作用且处于正常湿度环境中的受拉或受弯混凝土构件。钢板粘贴工艺过程: (1) 结合桥梁混凝土结构的裂缝情况, 确定钢板尺寸并准确下料; (2) 将粘结处的混凝土表面打磨干净平整, 凹陷的地方用环氧胶泥填实抹平, 凸出的地方要磨平, 表面潮湿时用碘钨灯烘干; (3) 在待粘接的钢板上按梅花型钻出直径为Φ12mm的孔洞, 相邻孔间距为20~30mm; (4) 在混凝土表面按照钢板上孔位分布情况来描出孔位, 再用电锤在确定的孔位上钻Φ14mm的孔洞; (5) 以压缩空气将混凝土粘贴面吹净, 再用丙酮予以清洗, 并用打磨机在钢板待粘面上打磨, 打磨纹路应与钢板受力方向一致, 要使其露出金属光泽, 并用丙酮将钢板待粘面洗干净; (6) 在Φ14mm的混凝土孔中安放Φ10mm膨胀螺栓; (7) 在钢板待粘面和混凝土面上均涂上一层环氧浆液, 然后在已处理好的钢板粘贴面上用刮刀刮涂配制好的环氧胶泥, 胶层中间厚边缘薄。再在预定位置贴上钢板, 旋上螺帽并拧紧, 拧螺帽时要从中间向两端依次进行。 (8) 贴好钢板后, 若钢板周边存在缝隙, 就应重新抹上一层胶泥;用手锤轻轻敲击钢板, 如发现空洞声, 将钢板取下并重新补刮胶泥并固定。
2.4 改变结构受力体系加固法
即为了提高桥梁承载能力而改变桥梁结构受力体系, 如把简支梁与简支梁纵向加以连接变连续梁, 或在简支梁下增设支架或桥墩, 或在梁下增设钢析架等加劲或结合梁等, 这些措施都可提高梁的承载力。改变结构体系的方法有很多, 但总的来说均须在桥下操作, 施工时对通航有一定的影响, 或者设置永久设施, 减小桥下净空, 所以采用此类桥梁加固措施时应充分考虑通航及桥梁排洪能力。此法常用作解决临时通行超重车辆的加固措施, 以避免重车对桥梁结构造成损坏, 临时支撑可在重车通过后予以拆除。
2.5 粘贴FRP加固法
即在桥梁混凝土构件表面用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂来粘贴高强度或高弹性模量的纤维复合材料, 使其同原结构形成新的受力整体, 共同承受荷载, 降低钢筋应力。结构工程中常用的FRP材料有碳纤维 (CFRP) 、玻璃纤维和芳纶纤维等几种, 碳纤维增强复合材料 (CFRP) 应用最为广泛。粘贴FRP加固法的特点主要有:可设计性强, 不改变净空高度, 几乎不增加结构自重和截面尺寸, 不会对原结构造成损害, 高强高效, 根据受力分析可多层粘贴并进行补强, 运输、储存、施工更方便、快捷, 施工质量有保障, 方向性也可以灵活掌握;具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性, 强度重量比和刚度重量比率较高, 热膨胀系数低, 可在不改变结构外型的前提下补强混凝土桥梁构件, 包括控制裂缝和挠度的扩展、增加结构的延性、提高抗剪、抗压、抗弯、抗震、抗疲劳等性能。此法常常辅以裂缝灌浆、封闭等方法, 加固后可用混凝土砂浆涂敷, 或涂装各种颜料, 隐藏修补后的痕迹。
2.6 裂缝表面压力灌浆工艺
对于桥梁混凝土结构表面的裂缝, 可进行压力灌浆来填补裂缝, 以防水分进入腐蚀钢筋, 并防止结构物裂缝的进一步发展。采用压力灌浆工艺时, 先用切割机沿裂缝方向开出深5~10mm的小槽, 并将缝内及周边的杂物清除干净, 再用丙酮清洗裂缝表面;用砂布擦亮压浆咀底板粘贴面, 用丙酮清洗干净后, 用胶水沿裂缝表面每隔15~50cm粘贴一个压浆咀, 用配制好的环氧胶泥将裂缝和压浆咀四周进行封堵;等到环氧胶泥固化后, 在封缝处涂肥皂水, 通过向内部吹空气来检验封缝效果, 以保证压浆时不漏浆, 如有泄漏清况, 再补刮环氧胶泥;根据现场气温和裂缝的情况配制压浆液, 单次配浆不宜过多, 以防时间长了胶液粘度增高而无法施工;将压浆液倒入压浆罐, 盖上盖子, 拧紧螺栓, 打开空气压缩机送气阀, 再打开出浆阀门, 压浆过程中注意控制好浆液的流速, 压浆从低位向高位依次进行。压浆时要做到使相邻的压浆咀冒浆, 保持3min左右后再对下一个压浆咀压浆, 依次对各个压浆咀进行压浆, 直到压满裂缝, 再对下一条裂缝压浆;浆液凝固后, 取下压浆咀, 用环氧胶泥对粘贴压浆咀处抹平。
3 结语
钢筋混凝土桥梁的养护加固方法除了以上方法外, 还包括喷混凝土加固法、置换混凝土加固法、外包型钢加固法、锚栓锚固法等多种维修加固方法, 我们桥梁养护维修人员一定要及时发现桥梁存在的各种质量隐患, 并结合具体情况选择经济合理、技术可行、施工方便、负面影响小的养护加固方法, 确保桥梁的结构安全。
摘要：钢筋混凝土桥梁受到原材料、设计、施工、维护管理、车辆荷载及车船冲撞、外部环境腐蚀作用等因素的影响, 常会出现裂缝、钢筋锈蚀等各种质量病害, 降低了桥梁的承载力, 如不及时进行维修加固, 便会威胁到桥梁的结构安全。本文简要分析了混凝土桥梁的常见质量病害, 并探讨了混凝土桥梁工程中常用到的养护维修加固方法。
关键词：混凝土桥梁,质量病害,养护维修
参考文献
[1]杨晓明, 时丹, 刘淼.城市混凝土桥梁薄弱处分析[J].灾害学, 2010 (25) .[1]杨晓明, 时丹, 刘淼.城市混凝土桥梁薄弱处分析[J].灾害学, 2010 (25) .
[2]王泽源, 徐方.浅谈混凝土桥梁裂缝成因及修补措施[J].中国水运, 2008, 8 (10) .[2]王泽源, 徐方.浅谈混凝土桥梁裂缝成因及修补措施[J].中国水运, 2008, 8 (10) .
谈公路桥梁养护对策 第10篇
1 公路桥梁养护的意义
公路桥梁养护顾名思义就是对公路桥梁的一种全面性维护。路面病害主要以网裂、坑洞以及裂缝等为表现形式, 而桥梁病害则主要是以钢筋混凝土桥梁、拱式桥梁以及桥台墩等部分的损坏为病害表现形式。当这些现象发生时, 如果不加以养护, 就会使公路桥梁的损坏程度日益加大, 为了能够保证公路桥梁可以继续正常使用, 就必须要对其进行修复, 因此忽略对公路桥梁的养护也会增加公路桥梁的修复次数以及成本。
1.1 公路桥面问题产生的原因
桥面裂缝有很多种, 不同的桥面裂缝产生的原因也不尽相同。其中网裂是由于桥面结构整体强度不足、沥青桥面老化、排水不良、低温作用、集料离析等众多因素综合作用形成, 尤其是桥梁中桥跨的1/4处、1/2处、3/4处由于铰接不稳定而很容易出现竖向裂缝。桥面纵向裂缝之所以会产生主要是由于桥面压实不均匀, 在行车荷载作用下形成不均匀沉降并进一步发展形成的。另外, 造成桥面纵向裂缝的原因还有很多种, 比如说:桥梁中主梁侧面或底面的混凝土剥落, 以及钢筋腐蚀生锈而逐渐失去连接作用等。这些情况都会直接导致桥面裂缝产生, 至于其他的状况均与此类原因相似。
1.2 公路桥梁养护的目的
目前, 地面交通相较于水路以及空运更加的方便快捷, 而公路和桥梁作为现在交通的主要载体, 持续使用的过程中时时刻刻都在损耗, 如果不施以适当的措施必然会因为过度损坏而不能正常使用。因此, 公路桥梁养护的目的是改善公路桥梁状况, 增强公路桥梁的基本设施功能, 延长公路桥梁的使用寿命, 降低公路桥梁损耗率, 从而提高公路桥梁的综合性能, 同时避免或减少公路桥梁的大量维修费用。其具体实施过程是指在这些基础设施还处于良好状态或者处于损坏初期时, 通过公路桥梁养护部门进行相关的公路桥梁养护工作, 其意义是延缓公路桥梁的损坏, 进而延长公路桥梁的使用时间, 确保公路桥梁的功能水平与服务水平。
2 公路桥梁的养护措施
为了延长公路桥梁的使用寿命以及确保车辆路况安全, 因此需要采取一些措施对公路桥梁进行定期养护, 具体而言包含桥梁梁板的养护、桥梁墩台的养护以及桥面铺装的日常养护。
2.1 公路桥梁梁板的养护
由于公路桥梁多为钢筋混凝土构造, 在日晒雨淋恶劣天气的影响下, 桥梁梁板容易产生裂缝, 进而威胁到桥梁整体的安全性能, 因此对于桥梁梁板的养护主要是及时处理梁板裂缝, 减轻裂缝对桥梁荷载的影响。一般来说, 梁板裂缝的养护处理可以根据裂缝的大小深度以及影响程度采取不同的处理方法, 首先当裂缝的宽度和深度都较小时, 裂缝并未对桥梁梁板造成损害, 只需用环氧树脂胶对裂缝表面进行封闭处理即可。环氧树脂胶的各类性能均较为优异, 不但胶体固化时间段使用便捷, 而且在固化之后拥有良好的耐压性与延展性, 抗剪强度以及抗剥强度均能达到较高水准, 应用后可以使已经出现细微裂缝的桥面路面达到最好的状态;其次当裂缝宽度和深度较大时, 单一的表面封闭措施无法让环氧树脂渗入到裂缝的各个角落, 因此要采用高压注浆的方式将环氧树脂胶注入到裂缝之中进行闭合处理;最后当桥梁梁板裂缝纵深十分巨大并且桥梁负载性能受到影响时, 整个桥梁已经出现结构上的损伤, 负载能力急剧下降, 仅仅依靠环氧树脂砂浆只能填平裂缝, 此时, 先利用环氧树脂砂浆对裂缝进行填充封闭处理, 再采用纤维补强材料对桥梁梁体进行结构补强, 从而提升其抗弯承载能力。
2.2 公路桥梁墩台的养护
公路桥梁的墩台是桥梁最为主要的支撑点, 墩台大多数修建于河道之中, 长年累月地饱受河水冲刷侵蚀, 极易造成墩台表面混凝土破损和裂缝, 严重影响了桥梁本身的负载性能, 因此对公路桥梁墩台的养护就显得尤为重要。就算河流中的水流并不湍急, 但是长时间的河水冲刷加之大气中的物质与之发生一系列的物化反应, 往往会对墩台造成严重的损伤。总体来说, 桥梁墩台遭受冲刷之后产生的混凝土剥落、蜂窝麻面以及表层裂缝等病害时, 一般不推荐采用水泥砂浆抹平, 而是采用环氧树脂混凝土砂浆进行修补处理。因为桥梁在正常投入使用的过程中, 车辆行驶会带动桥梁一起震动, 两者频率越接近则震动越强。水泥浆抹平法在水泥彻底干燥前并不能一直紧致的依附在原桥体上, 如果桥面车流量较大, 车辆带动墩台一起震动, 很容易造成水泥块剥落。如果墩台裂缝较大而且表面露出钢筋, 此时就要沿缝凿槽, 向裂缝中填充止水材料, 隔绝水流对墩台的进一步腐蚀, 从而达到封闭裂缝的目的。与此同时, 考虑到墩台地基的稳定性, 在距离墩台50 m的范围内禁止河道采砂作业, 并且及时清理墩台表面的杂物, 保持墩台表面清洁。一般来说, 墩台的主要建筑材料是钢筋混凝土, 虽然外层直接与空气和水流接触的是水泥, 物化性质相对稳定, 但是并不意味着其可以经受任何物质带来的腐蚀。水泥的主要化学成分是各类硅酸盐, 一般微溶于水, 在水中不完全电离出各类金属阳离子以及硅酸根, 如果桥墩上附着了太多的杂物, 则很容易会加速硅酸盐的电离, 从而加快墩台被腐蚀的速度。
2.3 公路桥梁桥面铺装的养护
桥面铺装能够分散车辆荷载对主梁的作用力, 同时还可以避免主梁遭受雨水的冲刷侵袭, 可以说桥面铺装是桥梁最为有效的保护层之一, 对桥面铺装养护可延长桥梁的使用寿命。桥面铺装一般由沥青混凝土和水泥混凝土两层组成, 桥面的损坏也分为两个部分, 即表层沥青混凝土损坏和深层水泥混凝土损坏。当损害部分位于表层的沥青混凝土时, 则只需要将破损部位的沥青混凝土切缝, 再铺筑沥青即可。沥青在温度较高时会发生融化, 因此, 铺筑沥青之后新铺筑的沥青可以和原有的沥青完全融合到一起, 表面没有任何缝隙;但当损坏部位深入水泥混凝土时则要复杂得多, 首先凿除松动破损的水泥混凝土, 检查桥面铺装的钢筋布设情况, 若有断裂应及时填充焊接, 然后再重新浇筑水泥混凝土, 待混凝土达到预设强度时, 最后铺上沥青混凝土。因为水泥的物化性质都特别稳定, 当水泥混凝土完全凝固后很难使其形态再发生变化。如果不将破损的混凝土块去除, 则重新铺筑之后桥面仍会开裂并出现缝隙, 达不到桥面铺装养护的目的。
3 结语
公路桥梁在当今交通环境下的作用越来越重要, 但是公路桥梁在建成正式投入使用之后往往会因为各类损耗而使其渐渐失去原有的功能, 甚至出现安全问题。本文探讨了公路桥梁养护的意义及其技术优势, 并详细讨论了公路桥梁养护的具体措施。
参考文献
[1]周洁.浅谈桥梁养护措施和管理[J].山西建筑, 2011, 37 (7) :181-182.
农机维修中事故多发的原因及对策 第11篇
关键词：农机;维修;事故;对策
中图分类号： S23 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.24.0040
1 农机维修事故发生主要原因
1.1 维修设备不完善，维修人员技术不足
农机在我国近些年得到了快速普及，应用在生产中的农机数量呈几何级增长，而随着高科技的发展，很多新技术、新工艺不断应用到机械设备中，使得机械的复杂程度大大提高。然而在我国农村，经济发展还很落后，在农机维修方面体系并不完整，现有的一些农机维修站点，农机维修设备仍然相对落后，或是工具简单，或是配备不足，特别是对于一些需要专用工具来进行操作的农机，一旦出现故障，维修难度可想而知，有时维修人员不得不采取野蛮拆装的方式，操作失误时有发生，从而引发维修事故。另外，在一些农机维修站点，往往都是一些凭经验维修机械的人员，他们普遍年纪比较大，知识结构相对落后，难以跟上新机械的发展需求，这些人员多数都没经过专业的培训，维修往往凭经验或感觉，专业水平低，无法应对复杂的机械故障。而一些年轻人多数不愿意在农机维修上进行钻研学习，嫌脏和累。这就造成农村基层维修人员的整体水平不高，而且青黄不接，整体维修水平偏低，安全意识较差。
1.2 检修时没有切断动力源
多数农机故障的发生往往都在生产作业过程中突然发生，一些农机操作人员在遇到故障时，往往不能按照操作规程进行，很容易因为着急而慌了手脚，没有切断动力的情况下，就急于进行故障排除和处理。多数农机事故都是在这种情况下发生的，给农机操作者带来人身安全隐患，也容易引起继发故障，造成机车的损坏。
1.3 一些小零配件使用问题
农业机械也是一个由众多零部件共同组成的系统，而一些小的零部件在使用过程中，常常会出现磨损，磨损到一定程度后要及时更换，但在实际农机使用中，这些小零配件往往不能引起足够重视，有的不能及时更换，有的更换的新件不是正规厂家生产的合格配件，或是精度不够，这些小配件安装在机械上，在整体性能上不配套，易引发机械事故，存在安全隐患。
1.4 维修后调试驾驶经验不足
机械出现故障后，要进行正常的检修，修理完成后要进行调试和磨合，试用一段时间，才能正常作业。而在实际工作中，一些农机操作者往往不能规范操作，急驶急停，或是进行野蛮的暴力驾驶，而且有些人员应对突发情况的能力和经验都不足，很容易引发突发事件，造成维修人员的伤残。
2 减少农机维修事故的对策
2.1 加强机械维修方法宣传
农机管理部门要充分利用现代化通讯媒介和科技手段，大力宣传农机维修方面的知识及操作方法，使农机操作者和维修者都能按照操作规程进行规范的维修及驾驶。同时要进行安全维修及安全保护方面的宣传，提高维修者及驾驶者的安全意识，使每个农机参与者都能在内心中意识到不按规范操作可能带来的危害。特别是在农业生产的高峰时期，要高频、大力度的宣传和监督管理，防止农机维修事故发生和保障农民财产和人身的安全。
2.2 统一检修和定期培训
农机工作量较大，工作环境也很复杂，在农机使用过程中，损耗不可避免。所以，作为农机的管理部门及政府部门，一定要重视农机的安全问题，定期对农机进行统一检修。同时对于第一线的农机操作者和农机维修人员，要进行定期培训，组织专家学者和机械厂家的技术人员在现场进行维修和指导，还要进行农机知识培训，同时加强认证工作，确保维修人员的知识面有所拓展和提高，引入农机人员的维修培训和认证机制，达到防范或降低农机维修事故发生。
2.3 定期保养和合理放置
农机是结构相对复杂的设备，而且现代高科技的应用，使精度和复杂程度都较之以往的机械有大幅度的增加，在使用过程中，作业量越大，次数越多，机械的磨损老化越快，特别是一些零配件，很容易被忽略，要对农机进行定期的保养，定期检修，排除安全隐患，一些零部件，到更换周期的就要更换掉，减少事故的发生。另外农机作业有一定的季节性，农闲时，机械就要闲置起来，这时一定要注意对农机做好保养，按照正确的闲置处理方法进行操作，放置在通风干燥、遮风挡雨的地方，避免露天放置，放置前一定要做好各部件的保养，该包起来的地方一定要包起来，应当上油的地方一定要上好油，这样才能延长农机的使用寿命，降低农机事故的发生机率，减少安全隐患。
2.4 应实行机械维修补贴
我国近几年来一直都在重视农业机械的发展，并不断加大农业机械购买的补贴力度，但农机维修设备的配套建设和农机维修技术力量的建设力度还不足。国家在给农业机械购买补贴不断增加的同时，应制定相对应的配套工作计划和财政预算，针对农业机械每年的新购买数量，进行配套的农机维修设备购买，并且加强维修技术力量的建设和管理。
公路养护管理对策探究 第12篇
1 我国公路养护管理中存在的主要问题
在公路养护和管理上, 目前确实存在一些问题, 很多地方的公路管理机构缺乏竞争和活力机制, 效率低下。从整体上来说, 我国公路上所存在的弊端是与管理体制分不开的, 并且随着近年来我国经济和公路发展的不断深化, 导致了公路管理体制上所存在的矛盾越来越多, 在具体的管理操作过程中无法跟上发展和体制的转变, 同时公路管理制度也存在制度松弛的问题。主要包括在以下几个方面的内容:
1.1 公路养护员工文化素质有待提高。
在中国社会主义经济时期, 计划经济模式下运行的养路员工是一个不被重视的社会群体, 因而招来的工人相对条件比较低, 文化要求也不高, 只要有力气就行。这样, 养护管理人员专业技术水平普遍较低, 从事养护的技术人员掌握新材料、新技术、新工艺的能力差, 直接影响了养护的质量和水平, 严重制约了高等级公路安全、快捷、经济等性能的充分发挥, 也造成了我国高等级公路养护管理技术落后。
1.2 新材料的研究与应用规模化程度不高。
在我国公路的发展中, 新材料的研究力度投入不够, 在国内还是仅限于研究传统问题, 并且处于实验阶段, 国内研究力量主要集中在大专院校、科研所等研究机构, 没有形成规模效应, 也没有形成材料品牌。另外, 很多地方盲目引进新材料, 我们很多机构还没有搞清楚就开始使用, 但是每种材料都有内在机理及运用中的关键技术, 这样滥用容易导致经济和技术上的损失。
1.3 剧增的通流量, 加快了公路的老化。
我们都知道, 随着高速公路的发展, 客货运量大幅提高, 重型车、超载车, 日益增多, 这样就使公路负荷越来越重, 并且磨损和破坏程度增加, 而原来建设的一些公路, 设计标准比较低, 已适应不了经济的发展和新的形式, 不能够适合交通发展的需要。
1.4 资源节约的意识不强。
在国内, 资源节约的意识不强, 不像在国外那样大多国家都提倡建立资源节约型社会, 就高速公路来说, 常导致出现:水土的流失问题、水系及植被的破坏等问题, 因为在建设时期, 土地被大量地占用;目前最值得我们好好研究的是, 资源利用是否最大化和在管理时期是否形成材料再生利用等问题。
1.5 养护管理体制陈旧
目前, 我国的养护管理体制有待更新和提高。我国很多地方的公路养护和管理采用的还是事业管理体制, 在经费上需要依靠上级拨付才能进行, 这样不但不利于社会市场的形成, 同时也不利于融资, 并对养护技术的更新发展以及管理制度的创新方面都造成了一定程度上的影响。阻碍了其快速发展。
2 公路养护发展趋势
2.1 我国高速公路养护管理的组织形式呈多样化趋势。
近年来, 各地高速公路养管部门开始注意选拔, 充实到养护部门或一线上来, 招聘一批高学历、高素质、年轻化的专业技术人才, 形成了较好的可持续发展的人力资源配置, 使高速公路养护的技术素质和年龄梯度有了结构性变化。
2.2 预防性养护成为重点。
预防性养护可以降低维护成本, 而真正实行预防性养护有个过程, 并且取决于智能化数字处理的准确性。根据国内养护情况调查来看, 以前就是出现了病害才去处理问题, 基本上都是发现问题才去维护, 即事后养护。预防道路即可避免设施病害的发生, 它尽可能延长道路及设施的使用寿命, 延缓大修周期, 修复随时出现的道路病害及设施损坏, 降低运营管理成本。
2.3 坚持机械化养护。
高速公路车速快、交通量大, 昼夜不间断, 应避免因道路养护而造成交通阻塞, 这是实行养护机械化的主要原因。公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补, 尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况, 是公路养护管理部门的一项重要职责, 此外, 维修质量、作业安全、劳动效率等方面的要求也是实现机械化的重要因素。养护机械化是确保高速公路具有快速和安全运行的必要条件, 是充分发挥经济效益和社会效益的重要保障。只有实现了机械化作业, 合理科学安排施工工序、流水作业, 才能实现高效、安全、畅通的基本要求。
2.4 养护材料的节能环保化。
推广使用国外高级公路养护适用新技术、新材料、新工艺, 比如:沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力, 提高路面耐久性, 延长公路使用寿命。它有利于环境保护和降低养护成本, 1997年国际经合组织发表了《道路工程再生利用战略》白皮书, 它是对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查, 受到了各国的普遍重视。我国还处在引进、消化、试用阶段, 目前我国大部分高速公路的状况是:破坏了环境, 浪费了资源, 而且增加了成本, 究其原因是因为在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃导致的。
2.5 管理措施越来越健全。
对公路的维护要求也越来越高, 我国高速公路养护管理人员结合各地方养护实践, 总结并积累了很多好的管理经验, 制定并创造了不少各具特色的养护管理措施、规范、制度, 随着高速公路的发展, 应用到实践中取得了较好的效果。
3 养护管理对策
3.1 整合养护资源, 提高养护水平。
公路的养护管理, 越来越重视整合资源, 比如:公路养护技术管理系统是公路养护质量的基础保障、成本管理系统是公路养护成本控制、资金使用的关键、人才管理系统是高等级公路养护企业高水平管理与养护的重点, 通过整合技术管理系统、成本管理系统与人才管理系统, 构建科学的综合性公路养护系统。作为高等级公路养护的重要组成部分, 公路施工机械管理对公路养护质量、养护成本、施工进度等都有着重要的影响。因此在进行公路养护资源整合优化过程中, 要加强对公路施工设备的管理。以现代设备养护管理理念为基础, 完善的管理为重点, 保障公路养护设备的完好。避免由于机械设备管理与养护不到位影响公路养护工作的开展。
3.2 建设专业化的养护队伍。
要想公路养护工作进一步发展, 必须顺应社会主义市场经济要求, 大力培育并开放高等级公路养护市场, 真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化, 公路养护维修要面向建筑市场, 通过招标选择施工队伍, 建立养护工程的竞争机制, 养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变, 以适应高等级公路养护工程特点。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍, 才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。
3.3 用科学新技术对公路进行养护。
高等级公路的养护除需要具备机械化、专业化外, 还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上, 需具备现代化综合检测设备, 养护工作涉及的学科领域比较宽泛, 科技含量高、技术工艺复杂。
3.4 管理制度的完善。
一套好的规章制度, 能使各部门工作正常衔接, 可收到事半功倍的效果, 完善管理制度是搞好养护管理工作的基础, 制度是规范各项工作和人们行为的准则。为了保证高等级公路的正常使用, 使高等级公路的服务水平不断提高, 要保证规范、科学、高效化的管理制度。制定制度一切从实际出发, 如:制定详细的日常性原始记录, 如公路巡视日记, 养护工作日记, 异常天气记录, 路产损坏记录, 维修工程日记及技术调查记录。
4 结束语
在我国的交通建设过程中, 公路是最为重要的基础设施, 而在公路建设过程中, 对其进行养护和管理是建设的发展和延伸, 发展公路事业, 必须坚持建、管、养并重原则, 只有科学规范管理才能提高高速公路的运行质量和经济效益, 这是通过多年的养护实践经验而总结的。
摘要：本文高速公路养护工作中的实际情况, 介绍养护工作的特点、机构的组织形式、具体的技术措施和办法, 并就如何搞好高速公路的养护工作, 以期达到科学化、规范化的管理, 提出一点想法和建议。本文总结了当前我国公路养护管理中存在的主要问题, 探究了如何加强养护管理的对策。
关键词：公路养护,存在问题,管理对策
参考文献
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