物流通关范文（精选7篇）
物流通关 第1篇
“传统型”通关模式
“传统型”通关模式是目前普遍使用的通关模式, 它是指将腹地没有办理报关手续的国际货物直接运往梅山保税港区, 在宁波海关办理出口货物的全部业务。要经保税港区出口到国外, 或是需要在保税港区进行加工以后出口到国外或是销往国内的, 并且距离保税港区较近, 运输距离合适的腹地货物, 货主直接运输到保税港区, 在运输过程中不必用海关监管的专门的车辆运输。货物运到宁波港、但未进入保税港区之前, 货主应向宁波海关申报、进行国检等报关手续, 宁波海关检验放行后, 货物方可进入保税港区。货物进入保税港区以后, 货主就可以凭他在宁波港报关、国检时的海关开出的出口报关单、外汇核销单、增值税发票在宁波海关办理出口退税手续。这种保税物流通关模式如图1所示
“传统型”通关模式, 报关的全部程序都是在货物运输到保税港区以后进行的, 即“实货申报, 口岸验放”, 这种报关程序速度慢, 效率低, 容易形成报关瓶颈。宁波海关也可以实行“无货申报, 口岸实货验放”的通关形式。“无货申报”是指在货物没有达到宁波港时, 货主可以提前向宁波海关申报, 宁波海关根据货主提供的货物资料进行报关征税。“口岸实货验放”是指货物到达宁波港以后, 海关根据货主报关时提供的信息进行国检、查验, 核实无误的就可进入保税港区进行自由交易。
“半传统型”通关模式
如前所述, 若腹地与宁波保税港区之间的保税物流只有第一种“传统型”通关模式, 那么将要进入保税港区的货物的通关程序将全部都集中在宁波保税港区进行, 若这样就会造成大量货物集中于口岸形成瓶颈, 并且通关速度慢、效率低下, 企业成本较高。因此就需要有其它的通关模式来缓解保税港区的通关压力。
“半传统型”通关模式就是为了分担宁波保税港区的通关任务, 实行“多点报关”的通关形式。但是这种保税物流通关模式需要腹地有能办理通关业务且具有与保税港区相似的优惠政策的节点, 如保税物流中心、保税仓库等。这种模式是将腹地要进入保税港区进行外贸交易的国际货物, 如果运输距离较远但货物属地有保税物流节点, 这就不必运往到宁波保税港区进行通关, 货主可在属地海关办理部分业务环节。他可以在就近的保税物流中心向海关申报, 进行国检, 交纳税款, 然后用海关监管的专用车辆封闭式运输到宁波保税港区。采用海关监管的专用车辆封闭式运输主要是为了打造保税物流绿色通道, 缩短货物在路上的运行时间。货物运到宁波保税港区以后, 宁波海关根据保税物流中心海关提供的报关货物的详细信息对货物进行查验, 核实无误的就可进入保税港区进行自由交易。进入保税港区以后, 货主就可以凭他在保税物流中心报关、国检时的出口报关单、外汇核销单、增值税发票在宁波海关办理出口退税手续。这种保税物流发展模式如图2所示
“半传统型”通关模式主要是将进入保税港区进行外贸交易的货物的通关程序分解, 在不同的海关处进行, 这就节省了通关时间, 提高了通关效率, 这也防止了所有的外贸货物都到宁波保税港区进行通关而造成的保税港区能力不足出现的通关瓶颈现象。
当然, 这种模式并不是回到以前的那种“两次申报、两次放行”的通关模式, 它实行的也是“一次申报、一次放行”。“一次申报”就是指在腹地保税物流中心进行的海关申报, “一次放行”是指宁波保税港区海关对其放行允许进入梅山保税港区。当然这种模式需要保税物流中心与保税港区之间相互协作, 保税物流中心计算机管理系统要与宁波保税港区海关联网, 从而在腹地保税物流中心申报交纳税款的货物的电子数据信息就会真实无误的传输到宁波海关, 货物到达宁波保税港区时, 宁波海关只需对其进行查验核实即可, 不必再进行报关、国检等程序。
“开放型”通关模式
上面讨论的“半传统型”通关模式是将出口货物部分报关程序在腹地保税物流中心办理。下面讨论的第三种发展模式是将出口货物的报关程序全部在腹地保税物流中心办理。腹地要进入保税港区进行外贸交易的国际货物, 货主可在就近的保税物流中心向海关申报, 进行国检, 交纳税款, 并直接凭报关、国检时的出口报关单、外汇核销单、增值税发票在保税物流中心相关部门办理出口退税手续, 然后用海关监管的专用车辆封闭式运输到宁波保税港。这种模式下的封闭式运输是完全封闭的, 货物在从腹地保税物流中心装车到进入宁波保税港区的这段运输过程中, 货物是不能被外界接触到的。当货物运到宁波保税港区后, 大连海关可直接放行允许货物进入港口装船出口。这种通关模式完全可以应用RFID技术进行全程监管, 进而保证货品的准确性, 其模式如图3所示:
以上讨论的三种保税物流发展模式主要是针对经济腹地的国际货物出口到保税港区进行外贸交易。对于腹地企业进口货物经保税港区时, 即可在保税港区办理进口货物手续也可在腹地保税物流中心办理进口货物手续, 这要根据货物的流向选择在哪报关。如若目的地有保税物流节点, 宁波海关可以直接放行出保税港区, 允许其到腹地保税物流中心办理进口货物报关手续。当然, 对进口货物宁波海关也可以实行“集中报关, 分批出区”的通关形式。
需要指出的是本文指出的的三种保税物流发展模式, 不是各自独立的, 而是因地制宜、联合通关、相互协调, 共同将宁波保税港区的政策优势与功能优势拓展到经济腹地, 从而提高货物通关效率, 解决腹地国际货物“报关速度慢, 报关效率低”的问题, 增强其在腹地的牵动力和辐射力, 进而提升长三角地区的国际物流水平, 打造长三角保税物流通道, 构建以上海洋山保税港区和宁波梅山保税港区为龙头, 以腹地保税物流中心为节点的长三角保税物流网络。
支付与通关 第2篇
进口项目的合同执行以进口合同为基础，按照合同，进行对外支付开证、支付，到货报关、报检、国内运输等进口环节；在需要时，处理漏装补货、对外索赔等事务。牵涉的单位和部门有银行、外汇管理局、海关、商检、运输公司、保险公司等等许多相关部门，是一项复杂的系统工程。
大型成套设备进口合同条款规定了进口采购买卖双方的责任和义务，进口一系列环节，以及对供货商的要求。而合同的条款在招标时附在招标文件当中，一般不允许进行改动。因此，在编制招标文件时，合同的条款编制质量的高低会直接影响到进口环节，对供货商的要求尽量在合同条款中列明，使供货商在投标时即对进口环节需要他们承担的责任和义务有所准备。另一方面，业主在委托招标代理机构时，同时委托进口代理，招标代理和进口代理为同一家公司对进口的整个流程的实施是非常有利的。
因此，在进口合同执行中，支付与通关是两个主要环节。
对外支付的环节
对外支付通常由进口代理以买方的名义进行，进口设备的对外支付一般将采购货物及技术的总价格（合同总价）分几个阶段，按一定的比例进行支付，例如：
◆ 预付定金10%~15%；
◆ 货到付款80%~85%；
◆ 验收支付5%~10%；
成套设备的生产周期比较长，通常支付定金一方面为了向供货人表示采购的确定，另一方面是给予供货人一定的周转资金采购生产原材料，以启动生产流程（特别对于一些非标设备），保证供货期。因而预付定金是对双方都有必要的，但是多少为适宜：多的话对供货人资金周转有利，供货人在报价时考虑到定金较高的因素，而报价相对下浮，但可能会引起业主的资金压力（除了利用外国政府或国际金融组织贷款，资金压力会少甚至不计），这些在最初设计合同方案时就应予以考虑。如资金压力较大的，定金定为10%，如没有这方面因素考虑的可给予15%作为预付定金。
在合同中，对预付定金的规定有一个非常重要的条件，就是要求供货人在递交单据申请支付中，必须有一份有一定实力的银行出具的保函，保函的作用是为了一旦供货人没有能力完全或部分执行合同时，用银行担保的形式，能收回已经支付的定金。因此，银行保函是一份重要的单据文件，同时该保函的条款也要非常谨慎地审阅，对提款条件、有效期、是否是有条件、能否保障收回定金等方面仔细审核，才能支付定金。
货到付款是根据合同中规定，无论在信用证条件或是托收条款（一般利用外国政府或国际金融组织贷款都使用托收条款）下，在供货商发出货物后，将单据交付银行收取货物价格主要比例的款项。请注意的是，买方是凭单据付款的，并不能见到货物，因为只有付款后才能从银行取得所有正本单据（称为“赎单“）报关提货。而且，这次支付通常达到货物价值的80%～85%。因此，对单据的要求是非常重要的，在信用证或者合同中，对于发运后，递入银行收款的单据要求要非常严格，直接关系到报关提货的顺利与否，通常包括：
（1）海运情况下: 海运提单；空运情况下: 空运提单。
（2）经卖方签署的金额为到货设备价值100%的形式发票。
（3）详细的装箱单，须载明合同号、本次发货的总件数、总重量、每件包装情况（包括包装方式、装运标记、箱号、尺寸、净重及毛重等）、每件包装内的货物品名、数量、型号规格等。
（4）对由美国、日本、欧盟国家发运的货物，需提交官方出具的“热处理或熏蒸处理或其它有效检疫处理证明”，或由卖方出具的“非木质包装证明”。
（5）产品质量、数量检验证书；
（6）原产地证书；
（7）其他报关提货要求的单据。
这些单据根据不同到货港口海关的一些具体要求，有不一样之处。这都应在合同或信用证中明确列出。
验收付款：这次付款是在货物安装调试、运行验收后，经业主签署验收证书后，货物的最后款项支付（通常为10%），一般对于成套设备有一到二年的保质期，通常还留5%到保质期完成后，才予以支付，以保障供货商在保质期内严格按照合同进行保质的服务。
对外支付环节最重要的是在合同中规定支付的单据，以及在供货商递单取款时，对单据的审核。为保障业主的利益，这两个环节必须要严格把关，一旦发生错误，有时候损失是难以挽回的。
根据国家的外汇管理制度，对外支付还需进行外汇核销，这是国家为了管理外汇，对每一批对外支付业务，要求对提供货物进口报关单据进行核销，以核实确有商品进口。作为进口代理公司，要严格执行，做好核销工作。对于预付定金等货物实际到货时间比较长的付汇，应向外汇管理局备案，或者对于支付比较复杂的情况，都应与外管局先作沟通。
到货通关的环节
通关环节是进口环节中极为重要的一环，从内容上说，通关环节包括进口货物在抵达目的港口岸后，向商品检验检疫局报检、以及向海关申报进口货物、缴纳关税、验货、提货等流程，并将货物送达用户的指定收货地点。它是物流行业中极为重要的一环，它的顺利与否，直接关系到发运人、收货人的物流成本的高低，进口商务代理的角色将越来越密切地与物流发生联系，在物流行业中发生其重要作用，并发掘和拓展其内部核心竞争力。由于海关、商检等机构在根据国际贸易发展、国家政策的调整而导致业务上的经常性调整，再加上各地在通关上工作程序和方式各有不同，增加了通关的难度。
机电设备的到货报关比其他商品的到货报关复杂很多，特别是成套设备系统，又比单机设备进口报关复杂，主要牵涉到对商品的规类。对商品的规类是非常专业的一门学问，就以计算机设备为例，计算机的每个内部部件（芯片、不同的卡等）单独进口时有一个规类编号，在组合成一台计算机以单台进口时有另外一个编号，而计算机用在不同的设备的自动化控制上，根据它在不同的成套设备中的功能，又有了不同的分类编号。而往往成套设备在货物运输中是拆散包装，以便于运输。如何能准确地申报进口的设备，除了对商品有相当的认识，还要对海关商品规类有一定的了解。
规类的工作，追溯到在招标开始时就应有一定程度的介入，因为在招标时，如果能对进口商品规类有一定的认识，便于招标分包，同时也便于招标后在机电办申领《机电产品进口自动登记证》。否则，在货物到了码头申报海关时，由海关指出你的规类不正确，导致重新办理《机电产品进口自动登记证》，将是一个复杂的过程，会耽误货物提取时间，甚至导致因货物在码头逗留时间过长，引起不必要的在码头的大量仓储费用，这是屡见不鲜的事情。因此，有经验的进口代理公司报关环节从编写招标文件时就开始策划介入，在合同上，体现一些具体要求，例如：
◆ 要求供货商将货物按照系统来集中包装运输；
◆ 要求编写装箱单时，明确显示分散的零部件所规类的系统；
◆ 发票以申报系统来分项列价，而不能以整批货物一个价格或按部件列出价格；
◆ 对于免税产品，必须在货物到港前1个月提交装运单据；
这些微小的具体运作能保证报关环节的畅顺。
报检是通关环节的其中一环，成套设备进口需进行报检，为了防止国外一些对植物木材有害的病虫的进入，需对进口货物包装材料报检。货物报检后，取得口岸商检部门的通关单，才能向海关申报。而有部分货物，如车辆、彩电冰箱、打印机等民用商品、对牵涉到压力容器（如锅炉、压力阀），电器开关、一些医疗器械等等安全方面的产品进口，需提供国家质量技术监督局提供的强制性产品认证（称“3C认证”）。对于这些产品，在报检时需向商检部门提供“3C认证”才能获得进口通关单。而如果在商品到达码头后，报商检时才发现这些需要“3C认证”的商品并没有获得“3C认证”，是极为被动的。
对商品心中有数，就能在合同中作相应规定，要求提供“3C认证”或要求供货商在发货前向技术监督局申请办理。把工作做在前面，体现了代理公司的实力。
个别有实力、有能力的进口代理公司，还能利用对各种外贸政策的了解，对海关操作程序的熟悉，代为业主办理进口免税手续。机电设备的进口免税政策，根据《国内投资项目不予免税的进口商品目录》等对在不同条件下的进口商品哪些能或不能享受免税待遇列出了清单。如进口单台个人电脑或者计算机系统，在上述清单中在任何条件下都不予免税，但是，计算机装上了专业用的软件，作为一个具有专门专业功能的成套系统中的自动化控制部分，它的进口是享受免税的。
物流通关 第3篇
国际物流就是组织货物在国际间合理地流动。这种物流方式中有一个不可忽视的重点就是货物在国家间流动的时候，必须经过国家的大门:“海关”，并且需要办理一系列手续才能继续流动。货物通关效率高则货物可以快速通过“海关”这个节点，如果通关效率低，就会使货物在进出口港口滞留的时间长。货物通关效率的高低并不是简单地取决于海关的作业速度，而是取决于包括海关、港口、商检、货主在内的多个部门的协调程度和整个系统的效率。所以对影响货物通关效率的因素进行合理适当的分析又是十分必要的。
二、货物通关效率影响因素概况
国际物流中的货物通关过程本身就是一项系统工程，由于涉及的范围广，相关操作人员数量大，所以影响其效率的问题也是十分广泛的，宏观上看，影响货物通关效率的主要问题为法律法规环境、外部环境、组织因素、商业过程四个方面。微观上看，则包括风险管理问题、系统问题、资源管理、数据管理问题、机构间的问题等具体方面。
三、货物通关效率影响因素分析
从影响要素概况中可看出，货物通关效率涉及的问题很多很杂。如何为企业和海关抓出重点并做好分析是关键所在。笔者认为货物通关效率有关的最主要的为以下几方面因素，这些因素是货物通关效率优化的主要对象，也是文章研究的重点所在。
1. 通关环节分析
我国通关环节与国际标准的申报、审单、查验、放行四个环节一致，但与其他国家相比，又有自身的特点。分析如下：
(1)在体制上长期采取由计划经济时期延续而来的“串联式”的办事方式，即只有在有关单位进行申报后，海关才会进行审单，只有审单之后，海关才会处理查验环节，查验符合标准再予以放行。这种模式手续复杂，环环相扣，前一道环节中存在的问题会对下一道环节产生重要影响，经常导致很多货物在港口延误最佳售卖时机。
(2)在结构上，我国大部分海关实行的是货物运抵港口后才能开始办理各种通关手续，不允许人们进行事先申报，预先估价或预先分类。
(3)在货物通关手续的办理地点来看，我国海关通关手续一般是“多站式”，即客户需要分别到海关、检疫检验、港口、税务部门办理各种手续，递交各种不同的单据。
由上述分析可知，通关时各个环节间的协调程度和各个环节自身的效率是影响货物通关效率的重要因素。
2. 海关监管与风险管理
海关监管与风险管理对于货物通关来说是一把“双刃剑”，因为良好的贸易环境和有效的货物通关需要海关监管与风险管理，但相对应的，海关监管与风险管理越简单，当然通关的物流过程会越快捷。所以说海关监管与风险管理在影响通关效率方面是辩证的。
海关监管对通关来说意义非常重大。我国以往的监管模式主要是在传统的海关货、征、统的三大业务体系的条块分割下形成的。这种监管模式下海关监管存在的主要问题在于：各环节之间的条块分割把货物流动的连续过程分割开来，无法系统监管;审单和货管权力各集中于某一个部门，缺乏制约;风险管理手段落后;监管手段单一，以人工操作为主等。解决海关监管现在存在的问题并构造与现代物流发展相适应的先进监管模式显然有助于货物通关效率的提高。
海关风险管理是通过分析海关监管对象对海关监管可能构成的风险因素及程度，使海关管理更加科学有效的一种方法。实施风险管理是在通关监管领域正确把握把关与服务动态平衡，实现通关效率与监管质量同步提升，解决好日益增长的通关工作量和现场人力不足矛盾的形势下，实现有效监管和内部监控的唯一有效途径。可见，风险管理对货物通关意义重大，而现阶段高效风险管理的研究对提高货物通关效率来说，是重点因素之一。
3. 海关制度
对于守法企业提供一定的便利，实行便捷通关制度对于货物通关效率来说，有较大的影响。“便捷通关”就是海关为进出口物流提供简单、方便和快速的通关程序。海关要做到科学监管、措施到位、服务经济、促进发展的要求，首先就应该在通关制度上进行改革和创新。
某关区目前通过年检的AA类企业有111家(含27家便捷通关企业)，A类企业292家，B类企业4582家，C类企业17家，D类企业6家。AA类及A类企业仅占8%。随意截取2005年4月23日的通关数据。当日共有455家企业向天津海关申报了1419票货物，其中A A类及A类企业占了申报票数的58%，统计美元数的35%。可以看出AA类及A类企业业务量在通关环节所占比例较大，做好他们的工作是通关改革成功的关键。为了计算简便，现假设每票货物按照常规制度通关的平均耗时是14小时/票;而对A类及以上守法情况较好的企业采取便捷通关制度通关的平均耗时是6小时/票。则通关对比时间如下表所示。
可见，实施合适的海关制度，给予守法企业一定的优惠通关措施可以大幅提高通关效率。
4. 通关要素
通关要素主要指的是海关的硬件设施、报关系统设施等，好的报关系统和服务平台能大大地提高通关效率，而我国通关要素方面整体水平还是和发达国家有所差距，这也成了制约我国货物通关效率的一个重点因素。
我国仅有少量海关运用了电子报关系统;并且电子商务应用过少，甚至空缺;是在一站式服务方面，我国暂时涉及的有关部门过多，单据繁杂，极大地影响了通关效率。只有多借鉴发达国家的经验，依据本国国情，开发出适用的先进的通关要素，才能为通关效率的提高提供物质基础。这也是影响货物通关效率的重要因素。
5. 人员素质
现代化的海关需要高素质人员来运营管理，人员素质达不到要求会大大影响到货物通关效率，而我国在人员素质方面与其他国家是存在差距的。
(1)我国海关人员队伍庞大、人员结构老化、文化程度偏低。截至2002年，全国海关共有45000余人，其中大学本科及以上学历人员仅占25%左右，人员素质良莠不齐。而且有些海关关员对部分行业特别是新兴产业不熟悉，影响海关的服务与监管。
(2)进出口代理商、报关员素质不高，造成报关单制作差错不绝。许多货物在经过审价、征税程序后，通过查验环节，发现有大量的错报，使审价、征税人员重复劳动，致使海关工作效率低下，使正常货物的通关速度得不到有效保障和提高。
现代化的海关制度终归需要由人来执行，自动化的信息系统需要人来操作，在海关通关中，人员素质也是影响通关效率的一个不可忽视的因素。
四、结束语
文章对影响货物通关效率的重要因素进行了详尽的分析，为企业和海关改革提供了切入点;为口岸规划提供了基础;针对这些因素，通过定性或定量的方法，利用一些优化模型对货物通关效率或国际物流整体效率进行优化研究是进一步的研究方向。
参考文献
欧盟推出通关新政 第4篇
一份欧盟即将实施海关新政策的邮件，正由中远洋等几家著名中国企业的欧洲总部发给其国内老总。邮件的内容是：2008年1月1日起，欧盟海关将实行“经认证的经营者”制度（以下简称AEO），对于货物广泛流通于欧洲的中国企业来说，AEO制度将对其产生重要影响。
AEO是世界海关组织（WCO）《全球贸易安全与便利标准框架》（以下简称《标准框架》）的最核心内容之一。中国海关答复记者的电子回函亦称：中国海关正在进行《标准框架》部分条款的国内法转化工作，并且，中欧“安全智能贸易航线试点计划”年底有望正式启动。
欧盟税务和海关同盟总司官员向记者介绍，AEO不仅适用于进出口商及生产厂商，也适用于其他的商业实体，如物流服务商、口岸和机场、仓库保管商以及运输商，等等，它们都可以申请成为AEO。
“AEO将整个货物供应链都装了进去，实施起来会限制一大批中国生产企业。但从长远来看，对于品牌企业和规范操作的企业是一件好事情。”中远洋比利时首席代表谢鑫表示。
获得AEO资格可以提高通关效率
AEO（经认证的经营者）是指“以任何一种方式参与货物国际流通，并被海关当局认定符合世界海关组织或相应供应链安全标准的一方”。企业获得AEO资格，可以走绿色通关，快速通关。如果没有AEO资格，企业就得耐心等待通关，检验程序极为烦琐。这有可能造成货物延期交付，从而带来经济上的损失。
“获得AEO资格，通关时可以减少对货物的检控和文件检控；即使在受控的情况下，AEO资格享有者也會得到优先处理；还可以减少货物抵达前信息和行前信息检控，从而节约时间和花费。”欧洲隆路律师事务所专门从事海关事务的律师孔娴说。
AEO将适用于欧盟各个成员国的海关部门。申请欧盟的AEO资格，必须达到几个必要条件：申请者不得受制于经济刑事处罚；必须设立在欧盟境内；良好的海关合规记录(过去三年)；证明拥有对于贸易运输信息的自动管理体系；证明良好的财政状况(过去三年)；充分的安全/安检标准，等等。
与以往海关法规不同的是，AEO不仅考察企业自身的情况，也会考察整个供应链条上所有的合作方是否也合格。
孔娴表示，“我们的一些中国客户对此感兴趣，但并不是所有企业都能达到AEO的标准。”中国企业申请欧盟AEO的短板主要在于：大多数中国企业只是在欧洲找个贸易伙伴，并没有在当地设立商业机构；许多企业的内部组织管理、风险管理等一整套管理体系，还没能跟上国际水平；海关的违规记录。有的中国企业往往不太注意欧盟海关的诸多规定，不知不觉中就违规了。
如何申请AEO？欧盟税务和海关同盟总司发给记者的电子回函称：欧盟各成员国的海关部门将会对经济实体及其进出口活动进行登记。申请人可以通过自我评估做准备。自我评估将让他们斟酌自己是否有可能满足AEO的标准。为了帮助申请人进行自我评估，欧盟开发了一套自我评估系统。
“如果想申请AEO，现在就应着手做准备。”孔娴说，欧盟各国海关已从1月1日起开始受理申请。
新政是知识产权的老调重弹
欧盟海关官员向记者表示：欧盟实施AEO制度是因为考虑到供应链的安全。欧盟相信，AEO制度是一种行之有效的手段，确保首尾相连的供应链可以更加安全和有保障。
谢鑫则向记者透露了欧盟的另一个意图：这是欧盟海关对中国知识产权方面的一揽子认定措施之一。你是品牌企业还是“冒牌”企业，品牌产品还是“冒牌”产品，AEO制度不失为一种快速区分办法。他透露，在与欧盟方面就此事进行交流时，欧盟方面承认有这种想法存在。
据悉，包括中国海关在内，世界各国海关将陆续实行AEO制度。中国海关发给记者的电子回函称，截至2007年9月，包括中国海关在内的148个成员海关（占成员总数的87％）正式表达了实施《标准框架》的意向。在递交了实施意向书后，中国海关随即启动了对AEO的研究。目前，中国海关正在进行《标准框架》部分条款的国内法转化工作，正在修订的《企业分类管理办法》引入了AEO的概念，它出台后将标志着中国海关AEO制度的初步建立。
已经于去年底正式启动的中欧“安全智能贸易航线试点计划”则是《标准框架》实施的具体体现。应欧盟税务与海关同盟总司及荷兰、英国海关的提议，中欧双方同意在中国深圳/香港至荷兰鹿特丹和英国费力克斯托港之间进行试点。目前，各方已就开展“试点计划”的重要操作性问题（如交换数据、参与企业、使用电子封志、共同风险规则等）初步达成一致意向，并已进入筹备实施阶段。
欧盟税务和海关同盟总司官员向记者表示：一旦这一项目取得成功，这种合作将会逐步扩大到欧盟所有成员国。
不过，虽然欧盟海关政策的大框架是统一的，但每个海关根据自己的情况和监控力度，可能在细则上会有不同，具体实施时间也将有差异。由于欧盟各国海关政策和通关能力不同，中国企业所受到的影响也会有所差别。
企业所受影响将随时间增大
孔娴认为，AEO是“一种强者生存，弱者退出的方式。”受访的几家中国大型企业驻欧机构大都认为，这项政策对于进出口量大、时间性要求高、商品清晰、讲诚信的企业来说是件好事情。
海信集团负责整个欧洲清关事务的经理张何卫表示，这项政策对中欧贸易的影响会随着执行时间而增大。相比较而言，对生产厂家影响更大，对于承运商来说则影响相对较小，因为进出口主要还是商品的问题。但没有AEO资格的运输企业，还是有可能受到“考察整个链条”的牵连而失去一些业务。
不过，谢鑫认为，这项政策对中远洋不会有太大影响，因为中远洋早已具备国际海运所需的全部资质。这一点也得到了孔娴的确认，她建议企业检查目前已拥有的规范证书，许多被广泛应用的、国际或欧盟承认的证书，比如ISO，TAPA及C- TPAT等，也许可以被用来取代AEO的某些方面的标准。
虽然申请成为AEO是件好事，但受访企业和律师都表示，获得这个资格却不那么简单，是要花很多人力物力的。AEO有很多标准，甚至连门卫是否合格都考查在内，以防被不法分子所利用。
据了解，大多数国内企业、驻外企业及机构目前尚不知晓AEO为何物，一些已了解的企业则处于观望状态。在谈及是否想申请AEO时，谢鑫表示：中远洋是否申请主要看总部的决策，不申请暂时影响不大，主要还得看将来企业在欧洲的业务量和规模。另外，还要看国内海关的措施和要求。张何卫则认为，那些进口非生产性货品的企业，货品不零散，较好申请。
谢鑫表示，根据他对欧盟海关政策的了解，虽然初期这项政策不是强制性的，但经过磨合期后，极有可能变成强制性的。
物流通关 第5篇
近年来,随着物流信息化的深入发展[1],物流服务交易平台在港口物流中扮演的角色日益重要,在一定程度上促进了港口进出口贸易的繁荣[2]。然而,货物通关效率却可能成为制约我国港口物流发展的绊脚石[3]。由于我国现行政策,海关EDI通关系统只有具备报关资质的报关企业才能申请使用。它没有完成与物流专业服务交易平台的系统对接,无法直接接受来自交易平台的物流报关数据。并且交易平台是分层分布式结构[4],数据离散性高,提取难度大。同时,因为交易平台与通关系统结构的差异性以及绝对的安全需求,数据的交换与传递存在很大的局限性[5],导致报关单的物流数据只能依靠人工采集,容易造成出错率高、报关周期增长等问题[6]。
针对这些问题,本文提出基于XML的物流数据交换方法,解决业务交易平台的物流报关数据批量提取、转换并安全传递到报关企业。同时,通过反序列化的方式将报关企业的物流数据自动提交至海关EDI通关系统,实现物流服务交易平台与海关EDI通关系统的无缝连接,提高了货物的通关效率。
1 数据交换方法的研究
数据交换方法的数据源来自物流服务交易平台。平台包含运输、商品交易、仓储、报关等各种物流服务。每种服务都有对应的交易流程,用户在平台中可能扮演着多种角色。不同服务的交易流程可以相互串联,造成服务器数据存储繁杂,离散性高,直接从服务器提取报关数据效率较低。因此,选用C#中的SgmlReader类解析交易相关的表示层,使它转换成格式规范的结构。同时读取这些结构中的节点值进行数据的批量提取,将这些数据作为集合转换成XML,并自动传递至报关企业,最后转换为SQL数据提交至通关系统。
1.1 物流报关数据提取方法
物流服务交易平台包含着多种物流服务交易流程,不同服务的交易流程之间可以相互串联,导致数据存储位置不确定,提取效率低下。例如,平台客户完成一批货物的进口,可能经历商品交易流程、运输交易流程和报关交易流程,某些报关数据可能存储于其他流程中。因此,仅仅通过报关流程查询所有报关数据无法完成,而在数据层遍历所有交易流程的物流数据则使得查询任务过于繁重,难度较大。为了实现对平台物流报关数据的批量提取,创建以下数据模型来提高数据的提取效率。
可能与报关流程相串联的流程为商品交易流程和运输流程。引入对象数据集和数值数据集概念:
对象数据集:元素均为对象名称,如报关口岸、运输方式、运输工具等;
数值数据集:元素均为对象的数值,如广西东兴、江海运输、船舶等,对象数据集和数值数据值均为有序集合,且两者元素有对应关系。
定义商品交易流程的对象数据集、数值数据集、包含的报关对象数据集、报关数值数据集分别为S、Si、R、Ri;运输交易的对象数据集、数值数据集、包含的报关对象数据集、报关数值数据集分别为Q、Qi、P、Pi;报关交易的对象数据集、数值数据集、包含的报关对象数据集、报关数值数据集分别为A、Ai、C、Ci;目的对象数据集和目的数值数据集分别为B、Bi;已知合同协议号为xi,提运单号为yi,创建以报关单上所有对象为元素的对象数据集Z。由平台交易流程提取B和Bi的过程,即数据模型如图1所示。
(1)由已知条件xi查询商品交易流程是否在平台上存在,若存在,则定位流程所有的表示层;利用SgmlReader进行解析,提取其中对象数据集S={se:e∈[1,m]}以及数值数据集Si={sie:e∈[1,m]},S与Si中元素位置对应,Si中元素为S中元素的值,若不存在,则直接为空集。
(2)由对象数据集S与报关单对象数据集Z的交集获得商品交易流程包含的报关信息对象数据集R={Re:e∈[1,m]},即R=S∩Z。
(3)由S与Si的映射关系,查询R中元素的值,得到商品交易流程包含的报关信息数值数据集Ri={Rie:e∈[1,m]}。
(4)由已知条件yi查询运输交易流程,同上最终可得运输交易流程中包含的报关信息对象数据集Q={Qe:e∈[1,m]}和报关信息数值数据集Qi={Qie:e∈[1,m]}。
(5)因为报关交易肯定存在,直接依照上面方法可得报关交易中包含的报关信息对象数据集C={Ce:e∈[1,m]}和报关信息数值数据集Ci={Cie:e∈[1,m]}。
(6)由R、P、C的并集得到目的结构数据集B={Be:e∈[1,m]},即B=R∪P∪C;Ri、Pi、Ci的并集得到目的对象数据集Bi={Bie:e∈[1,m]},即Bi=Ri∪Pi∪Ci。B中元素为报关单的对象,Bi中元素为报关单对象的数值。
1.2 物流报关数据转换方法
由于物流服务交易平台上数据的不确定性和不安全性,海关EDI通关系统拒绝接收物流服务交易平台上提取的数据集,从而报关单的申报必须人工手动采集,容易导致出错率升高、报关周期延长等问题,阻碍了货物的快速通关。实际上,海关EDI通关系统只能是具有报关资质的物流企业才能申请安装使用。因此,必须先将数据存储至报关企业的数据库S,然后提交至EDI通关系统进行货物进出口报关。
然而,由于数据集B与Bi存储于物流服务交易平台服务器中,数据库S与平台服务器无法连接,直接提取B与Bi存储至数据库S难以实现。针对此问题,将数据集通过XML序列化转换成XML文档,经过加密的HTTPS协议将该XML文档传输至报关企业[7]。并由安装在报关企业上的软件数据转化工具进行XML反序列化,提取其中物流报关数据并存储至数据库S,最后提交至EDI通关系统。其中,序列化是指将对象的状态信息转换为可以存储或传输的形式的过程,XML序列化是指XML的公共字段和属性转换成可以存储的形式后,将提取的物流数据赋予XML中相对应的节点,最后生成XML文档[8]。与XML序列化相对应的即为XML反序列化,它可将XML流转换为数据流。XML序列化与反序列化相结合,可以轻松地在异构系统之间存储和传输数据。
2 数据交换方法的实现
数据模型的创建和数据的处理与传递结合形成物流报关数据交换方法,该方法通过C#语言编程实现。
2.1 数据交换方法的业务流程
数据交换方法的业务流程如图2所示。生成的XML经过加密的HTTPS协议传输至报关企业,由报关企业的数据转化工具进行解析。数据转化工具是一个简单的独立的软件,由C#窗体应用程序打包生成安装包,用户下载安装后进行使用,其核心功能为反序列化XML,提取物流数据提交至数据库。在数据提交至数据库前,该工具会进行目的数据表的判定,若目的数据表不存在,则创建数据表,提交数据;反之,则直接提交数据。
2.2 数据集向XML文档的转换实现
获得数据集B和Bi后,依照映射关系提取两数据集中的数据并保存至网格虚拟表My Table。新建一个含有“Order”根节点的XML文档,加载该XML文档并序列化,添加以报关单中各个项目为名称的子节点,并由My Table中的数据予以赋值。XML序列化以及节点赋值的关键代码如下:
数据转换完成后,得到的XML如图3所示,右图为展开后的商品信息图,是对左图的补充。
2.3 XML的传递
利用加密的HTTPS协议,实现生成的XML文档由物流服务交易平台向报关企业的自动传递。
2.4 XML的解析与物流数据的存储
软件数据转化工具将接收的XML文档反序列化,解析得到的报关单数据存入数据库,为提交至海关EDI通关系统做好准备。反序列化核心代码如下:
2.5 物流数据的提交
在数据库中提取数据提交至海关EDI通关系统,结果如图4所示,报关员核查后提交海关服务器。
3 结语
本文论述了物流报关数据交换方法的研究与实现。在数据的处理中,创建了数据模型来进行物流报关数据在物流服务交易平台的批量提取,克服了数据的提取难度,提高了数据的提取效率;并利用XML的序列化与反序列化,实现了数据在异构系统之间的交换。目前国内关于物流服务交易平台和海关EDI通关系统之间进行数据交换的经验有限,但随着港口进出口贸易的发展和物流服务交易平台的大力推广,数据交换方法的设计与实现将会得到进一步的提升和完善。
参考文献
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[7]魏兴国.HTTP和HTTPS协议安全性分析[J].程序员,2007(7):53-55.
物流通关 第6篇
新疆是中国的西北边陲, 周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、蒙古、印度、阿富汗等8国接壤, 其中拥有17个国家一类对外开放口岸, 12个二类口岸。目前新疆农产品面临增产不增收的问题, 农产品不能很顺利地到达需求方手中, 即使到达了需求方手中, 不是由于价格太高, 消费者难以承受导致农产品滞销, 就是降价以赔钱的价格销售给消费者, 农产品没能在恰当的时间、合适的地点实现自己的价值, 使得农产品生产者经常遭受打击, 这大大影响了农产品生产者的生产积极性。大力发展农产品物流, 提高新疆的物流效率迫在眉睫。为了使新疆农产品更好的走出国门, 更好的降低外贸物流企业的成本。本文以第三方物流企业为主来分析物流企业的成本与海关通关效率的关系。
通过对新疆现行物流运作模式的分析可知:农产品自营物流运作模式不适应大市场流通的客观需要, 而第三方物流运作模式又受到发展规模、贸易水平等因素的极大制约;物流协作运作模式相对成熟和完善, 但参与主体繁多、组织形式多样。
外贸物流成本与通关效率的关系分析
面对中亚五国的新疆农产品外贸物流是第三方物流企业承接发货人的订单从发货人那里将货装上, 运输到口岸后通关, 对于通关后面的物流由中亚五国国内的物流进行负责。基于经济学研究的方便提出假设, 物流企业总成本与企业大小无关。
物流设备的投入成本属于一个公司的沉没成本, 它不随货物的多少而改变, 沉没成本是一个公司的固定成本, 即设备投入成本看做不变。虽然不同的企业有不同的沉没成本, 但是在我们的分析中把它设为一个常数, 用C1表示。
装货人员的工资。假设每装一车货物的费用固定。装货人员的工资成本的多少与装货的频率、装货的人数成正比。虽然不知道每次装货到底是多少人, 我们可以认为与人数无关, 与装车的频率相关。装货人员的工资成本=单位货物收费*装车频率, 用C2表示。装车频率=每天装车数。
运输人员的工资。这里假设运输人员属于内部员工, 因此, 运输人员的工资在一定时间段内不变。运输人员的工资成本=常数B。
仓储成本。这里讨论的物流企业会将货物存放在口岸的特定仓库里。仓储成本=货物量*口岸统一费率。
通关成本指的是从开始报关到报关完成所产生的所有费用。通关成本=通关所花的实际费用。
货物损失的概率。农产品具有明显的时令性, 特别是水果、蔬菜易腐烂, 因此不可避免的遭到损失。货物损失的概率=1-完好的重量/总量。
意外事件的概率。在运输途中, 有可能发生意想不到的事件, 比如车祸, 车子出现意外损坏, 使得运输无法正常完成等。意外事件的概率=1-正常的次数/总次数
物流总成本=物流设备的投入成本+装货人员的成本+运输人员的成本+仓储成本+通关成本+货物损失的成本+意外事件的成本
自2008年以来, 通过霍尔果斯口岸销售到中亚国家的蔬菜、果品接近20万吨, 其中90%以上来自内地。霍尔果斯口岸已成为中国西部重要的果蔬出口重要通道。因此, 本文以霍尔果斯口岸通关为例, 物流企业的货物存储在海关监管仓库。仓储费用与通关费用为每单位车辆的费用, 可以看做为固定费用。
所以, 设仓储成本+通关成本=D (常数)
通关效率=平均每车通关所用的时间。
物流总成本 (C) =物流设备投入成本 (C 1) +装货人员的成本 (C2) +运输人员的成本 (B) +仓储成本+通关成本+货物损失的成本 (C3) +意外事件的成本 (C4)
装货人员的成本变化很小, 这里假设△C2近似为零。意外事件的概率为百分之几, 因此对物流总成本的影响相比较而言很小, △C4可以忽略不计。因此, 物流总成本的变化, △C=△C3。
结论分析
以霍尔果斯口岸每日工作8小时为例, H986 (海关机检查验设备“查验现场透视眼”) 每日最多可检验100辆车, 而新疆经霍尔果斯口岸对哈萨克斯坦出口的通关车辆每天一般在300~400辆 (此数据引自石河子大学大学生研究训练计划 (SRP) 项目) 。按此数据计算, 霍尔果斯口岸的通关效率为12.5车/小时, 假设一天通关的车辆是400辆, 无法通关的概率=3/4。据统计, 我国农产品在运输等物流环节的损失率在25%~30%, 按此通关效率计算, 货物损失增加到 (3/4+1) *损失率=7/4*损失率。
若通关效率提高一倍, 即为25车/小时, 一天通关车辆为400辆, 则无法通关的概率=1/2, 损失为 (1/2+1) *损失率=3/2*损失率。损失率与费用的乘积为损失额。
货物损失成本△C3=3/2*损失率*费用-7/4*损失率*费用=-1/4*损失率*费用=-1/4*损失额
△C=△C3=-1/4*损失率*费用=-1/4*损失额
即通关效率提高一倍, 物流总成本下降1/4, 即25%。
根据上面的数学分析可以知道, 在忽略一些因素的情况下, 通关效率提高1倍, 物流总成本下降25%, 通关效率的提高可以使第三方物流企业物流成本降低, 使得它们在经济全球化的大潮中赢得一席之地。
针对不足提出的建议
2 0 0 9年霍尔果斯口岸开通了“果蔬绿色通道”, 在一定程度上提高了通关效率, 但是还存在一定缺陷。如口岸物流仓储等设施相对分散, 且比较陈旧, 物流企业规模较小;很多企业没有现代物流观念, 对电子商务等高科技物流技术没有足够的认识;哈方霍尔果斯口岸清关不稳定, 而且限制较多, 这给我国在霍尔果斯口岸出口货物带来很多不便, 对农产品更加明显 (农产品有时令性, 易腐烂) , 如果哈方清关不稳定性增加, 会给物流企业造成不可估量的损失;物流企业管理信息化建设缓慢;海关人力资源不足, 在编人员紧缺。针对以上不足, 提出自己的一点建议。
根据企业诚信和合法经营情况, 将其进行分类管理, 设置A、B、C、D四个管理类别, 对企业实施动态的管理, 且对企业的守法信誉进行记录, 对于那些信誉等级高的企业, 提供通关便利, 特别是农产品, 为企业开辟“绿色通道”。不仅意味着可以提高通关效率, 而且使得农产品及时到达目的地, 占领市场, 赢得机会。
建立和实施H A C C P体系认证。鼓励出口食品企业推行HACCP体系认证, 从源头保证出口食品的安全, 消除通关障碍, 以便加快通关速度, 节省通关的时间。
加快“大通关”模式的构建。可参照已实行“大通关”模式的口岸, 如上海“亿通”模式。政府部门积极整合现有资源, 对单证流、货物流和信息流进行整合, 以便这些资源得到合理的利用, 使得企业以最短的时间、最低的成本和最高的速度通关, 体现政府的行政监管能力和效率, 提高我国出口产品的竞争力。建立口岸电子数据平台, 推动“大通关”的建立。
二孩“通关” 第7篇
【追生二孩，你在纠结什么？】
一个孩子太孤单是追生二孩的主因
调查显示，在参与调查的206对夫妇中，有近两成受访者愿意生二孩，“一个孩子太孤单，希望多个孩子相伴成长”成为追生二孩的主要原因。而七成“不考虑生二孩”的受访者表示，经济成本太高、生一个就够了、无人照看孩子等因素是他们不想追生的主要原因。还有约一成受访者表示“目前没有计划”、处于“纠结”中。
调查数据还发现，在有追生二孩计划的人群当中，半数对二孩的性别有所期待，半数表示男女均可。在有关“你是否有精力照顾孩子”的问题上，半数以上会将孩子交由双方老人照顾，近三成将雇佣保姆照看，两成以上表示将自己照看。九成受访者表示，生二孩会考虑大孩的意见。七成人认为一家有两个孩子是比较理想的家庭结构。
“三关”成为追生二孩的焦点困惑
年龄关：“我还能不能要孩子？”
“我和老公的年龄都超过40了，还能再生吗？”“生二孩要做哪些准备？”“生育有障碍怎么办？”成为高龄备孕女性的普遍困惑。还有部分育龄女性担心自己的配偶年龄偏大，能否顺利受孕、是否会影响孩子将来的健康。
大宝关：“怎样做通大孩的工作？”
受访者刘女士表示，影响她生育决定的最大顾虑，来自于她15岁的女儿。刘女士说：“虽然我的女儿很听话，但她并不是很支持我再生一个，她担心父母会因此把精力放在弟弟或妹妹身上。女儿现在处在青春期，又是升学关键期，如果没有做通孩子的思想工作，我们大人也不可能做这个决定。我真的想为家庭再添一个新成员，可怎么能做通女儿的工作呢？
心理关：“纠结中，没有做好充分准备。”
部分受访女性对追生二孩举棋不定，一边是自己和家人对二孩的渴望，一边是对家庭结构变化、自己职业规划的种种担忧。还有一些女性自己本身没有生育意愿，“家里老人想再要个孩子”。
【想生二孩，先让身体顺利通关】
能不能生二孩，年龄不是唯一因素
沈阳医学院奉天医院妇产科主治医师施鹏说，女性是否适合生育二孩主要受到两方面因素制约：一是身体状况，如果女性患有严重的慢性疾病，健康条件差，暂时不适合再生育。二是要考虑年龄因素，一般医学上界定35岁以上为高龄。高龄女性怀孕，胎儿染色体异常风险增加，妊娠期并发症风险也会增加。不过，女性年龄并非是一个绝对的限制因素，一些40多岁的女性，如果身体健康，也可以尝试。而男性相对于女性，没有生育年龄的上限，也并没有一个严格的高龄界定。
高龄夫妇如何才能优生优育
尽管年龄不是追生二孩的绝对限制因素，但是高龄带来的生育难度和风险还是不容忽视的：随着年龄的增大，精子、卵子的老化速度都在加剧，质量也随之下降，受孕难度、畸形儿概率都会增加；同时，年龄越大，男女双方都有合并各种内科疾病的可能，比如，高血压、糖尿病、甲状腺疾病等，这些疾病对胎儿在子宫内的发育都有很大影响。
施医生认为，虽然风险不少，但随着医学技术的进步，越来越多的危险因素可以通过规范而细致的孕前和孕期检查来发现。高龄夫妇做好以下三步，也能优生优育：
Step1：孕前将身体调理到最佳状态，积极治疗自身的慢性病或其他疾病。比如，患有荨麻疹、异位性皮炎的夫妻，最好孕前做好治疗，以避免生出过敏儿。建立良好的饮食起居习惯，早睡早起，尽量不熬夜，进行适量的体育锻炼，创造一个良好的适合妊娠的生活环境。如果是天生体质较弱的女性，可以在准备怀孕的半年前通过中医来调养体质。
Step2：孕前对身体状况做一个综合评估。孕育生命如同培育作物，一方面要有优良的种子（健康的精子和卵子），另一方面还得有肥沃的土壤（健康的子宫），因此，全面的孕前检查看种子质量和土壤肥力是必不可少的。夫妻双方最好在备孕前三个月到正规医院进行孕前检查。孕前检查项目包括内科、外科的全面体检和常规辅助检查。除此之外，女性还要做妇科专项检查、子宫再生育能力评估，男性要做生殖系统方面的检查。施医生特别强调，孕前检查是为胎儿的健康保驾护航的，大家不要认为检查繁琐或没有必要而放弃。如果综合评估结果理想就可以顺利备孕。如果不尽如人意的话，就要及时做出理性取舍。
Step3：在怀孕期间，准妈妈要积极与医生配合，定期做好每个阶段的检查，保持健康的身体、良好的心态，注意孕期营养及锻炼，相信高龄孕妇会顺利度过孕产期，分娩出健康的宝宝。
【专家支招】
掌握排卵期有助“儿女双全”
本次调查中，半数追生二孩的家庭对孩子的性别有所期待。一对80后小夫妻表示，他们已经拥有了一个乖巧温婉的女儿，希望家庭再能迎来一个活泼可爱的儿子。“很多父母都希望生男生女可以自己选择，但是决定人类性别还要靠自然选择。我们虽然不能自己选择生男生女，但可以通过一些方法提高生男或生女的概率。”施医生说，男人的精液里面，存在着X精子和Y精子，这是决定生男生女的关键。这两种精子具有不同的特征：一般Y精子活动力强，但耐力差，易受外界不良因素伤害，存活时间短；而X精子活动力较差，对不良环境耐力好，存活和保持受精能力的时间较长，所以越接近排卵期或在排卵当天同房，生男孩的可能性就越大，而在排卵期后同房生女孩的几率较大。
【小链接】
如何自查排卵期
基础体温测定法是最常用的方法。具体做法是：在月经来潮第一天开始，每天早晨起床活动前将体温计放在舌下测试5分钟并记录下来，一直测试到下次月经来潮。正常在月经第14天左右排卵，排卵后体温上升0.3～0.5℃，持续12天左右，如果体温没有上升或上升的慢、持续的时间短或上升不到0.3℃，说明没有排卵或黄体功能不足。
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【迎接二孩，你做好心理准备了吗】
夫妻双方需做好充分心理准备
受访者小吴是个80后妈妈，如今儿子7岁，婆婆一直帮着她带孩子。关于要不要二胎，她和婆婆意见一致，不要。老公和公公的意见则是要。要的一方认为一个孩子太少，两个有伴儿才好。不要的一方最主要的原因是带一个孩子还可以，带两个实在吃不消。
沈阳市心理咨询师协会副秘书长滕放强调，在身体条件允许、经济条件也有保证的情况下，有追生计划的父母们，一定要充分做好思想准备。很多人认为，“大娃照书养，二娃当猪养”，这只是一个美好的想象。抚养一个孩子已经很辛苦，二孩的到来势必让整个家庭忙得团团转，往往时间精力不够用，甚至还会影响女性的职业发展，男性肩上的担子也会变得更重。所以，夫妻双方要全面考虑好二孩来临后，身体上和心理上的承受能力。同时也需要跟老人做好沟通工作，确保老人有意愿、并且有精力帮忙照顾孩子。不然，随着二孩的到来，新的劳累、争吵等纷至沓来，时间久了又得不到很好的解决，很可能就此造成婚姻裂痕，对两个孩子的成长极为不利。
不要“强求”二孩的性别
自从老二出生后，张先生一家一直闷闷不乐。“老大是男孩，我们一直想要个女孩。怀老二的时候，妻子的反应跟怀老大时一点都不一样，我们很开心，以为是个女孩，可是生出来是男孩。唉，现在真后悔，当初不要二胎好了。”
如果父母对二孩的性别是有期待的，势必会带来一定压力。有的家庭特别期待再生个女孩，结果生的是男孩，于是，父母无形中容易把男孩从小当成女孩来教养，而孩子对性别的认知如果没有得到家长的正确引导，成年后很容易导致性别错乱。反之，想要生男孩的家庭如果迎来一个女孩，可能会使老一辈、夫妻双方都有挫折感，对于孩子的妈妈来说，压力会更加大。所以，不要带着男女平衡的想法去要二孩，无论生男生女，孩子都是父母的爱情结晶，都是家庭的快乐小天使。
怎么通过“大宝关”？
此次调查中，有九成受访者表示，生二孩会考虑、征求大孩的意见，可是，如今的独生子女从生下来就是集全家宠爱于一身，习惯了所有人以自己为中心，如何才能做好他们的引导工作，让他们愿意接受弟弟妹妹的到来呢？滕放在此为家长们支招：针对不同年龄阶段的孩子，父母可以采取不同的沟通方式——
1.学龄前幼儿
学龄前的幼儿因为年纪小，不理解父母要二孩对他们意味着什么。因此，家长可以试图通过讲故事的方式，以更加直观、形象的方式向他们传递家中多一位成员的信息。同时还要说明小宝宝的到来，不会减少爸爸妈妈对他们的爱，而且分享不意味着你的利益受损，他们的小床、玩具都还是他们自己的等等。
2.读小学的孩子
读小学的孩子理解能力要比学龄前儿童强很多。因此，父母除了要告诉他们小宝宝对他们的利益不会产生损害外，还要向他们讲解有个弟弟或妹妹也是件快乐的事情。除了和孩子直接沟通外，父母也可以带着大孩到已经生育二孩的家庭里做客，让孩子自然地体会到两个人一起玩比一个人玩更开心、两个人做伴不孤单。父母还可以让大孩参与到迎接弟弟妹妹的活动中，比如在给二孩布置房间时，不妨让大孩出点主意：“我们该把摇椅放在哪儿好？”大孩参与了迎接新生命的过程，能够更好地接纳弟弟妹妹。
3.青春期孩子
孩子到了青春期会比较叛逆，对于这个时期的孩子，父母在沟通时更应该多从孩子的角度考虑。可以告诉他们说，等父母老了以后，家里的事务他们可以有人商量，两个人来分担，压力也可以分散。而且，作为老大，他们永远都是父母心中最重要的人。
如果父母本身是独生子女，与大孩沟通时，一方面可先讲述自己的成长经历，因为家里只有自己一个孩子，所以童年比较孤单，成年后遇事也没有兄弟姐妹可以商量，不能相互帮忙。另一方面，告诉大孩，即将到来的弟弟或妹妹，不是来与她抢夺父母的爱，而是她成长中最亲密的伙伴，长大后，是可以肩并肩、心贴心的亲情手足。同时，也表明并不会因为有了老二会减少对他（她）的爱。
