涂装质量范文（精选12篇）

涂装质量 第1篇

一、外墙涂装质量管理存在的问题

随着人们对外墙涂装重视度的提高, 建筑企业也得到迅速发展, 规模的扩大必然会引发很多问题。许多劣质外墙涂材进入外墙涂装市场, 导致市场上的外墙涂材质量参差不齐。有的建筑装饰企业员工的涂装技术存在问题, 不够专业, 不能够根据实际情况选择相应的涂装底层材料, 对建筑的施工质量和技术也没有给予足够的重视。此外, 很多建筑企业没有按照建筑工程的实施程序进行施工, 导致建筑质量出现这样或是那样的问题。例如, 建筑企业对建筑工程的基本结构没有实行彻底的了解和均匀沉降、施工方法上存在问题、导致建筑外墙出现裂纹等。

二、改善外墙涂装质量管理的措施

1. 整顿外墙涂材市场, 加大惩罚力度

对于出售假冒伪劣外墙涂料以及以次充好的外墙涂材企业, 取消其售卖资格。制定相关的法律法规加大对外墙涂料市场的整顿力度, 做到有法可依、有法必依、违法必究、执法必严。对于轻微扰乱外墙涂材市场秩序的商家给予适量的罚款以及口头批评, 对于较为严重者应取缔其经营许可证。

2. 严格遵守外墙涂装施工程序

外墙涂装质量管理上的改善还应该督促建筑企业严格遵守外墙涂料的施工程序。基本的程序分为五大类。

(1) 建筑基体

对建筑基体要有整体上的把握, 充分了解建筑工程的基本结构。

(2) 抹灰层

抹灰层是建筑外墙实施的基础, 它直接保护着建筑基体。如果抹灰层工作完成的好, 那么外墙涂装便成功了一半。首先要合理配制抹灰层的材料, 水泥和沙子的配制比例为3:2.5, 水泥最好是选择325#以上的硅酸盐水泥, 沙子则要选择含土量小于5%的中沙, 可以在其中加入一些材料以增加抹灰层的附着力和抗裂性, 比如抗拉纤维和有机高分子物;其次在施工过程中最好保持抹灰层1 cm的厚度, 还要先对施工建筑表层实行湿润措施。

(3) 刮腻子

普通的建筑一般多使用普通型的腻子, 若是要求建筑拥有良好的抗裂性, 则可以选择柔韧型的腻子。在刮腻子的时候, 要针对建筑具体的情况选择腻子, 要使所选的腻子有较高的性能比。

(4) 涂抗碱底漆

涂抗碱底漆不仅能够增加外墙的底层强度, 还可以增强附着力。在选择底漆时, 一定要选择质量好的底漆, 并根据外墙的实体状况选择底漆。且在施工过程中, 禁止出现流挂现象, 确保每一个部位都涂刷到位。

(5) 涂面漆

面漆的选择最好是使用较深或是偏暗的颜色, 且所选择的面漆要拥有超强的附着力、耐候性、耐久性、透气性、良好的遮盖力等特点。在施工过程中, 要按照说明书上规定的步骤进行, 不可逾越或是省略某个部分。且要保持温度大于5℃, 湿度小于85%的状态。

3. 选择新型涂材

外墙涂装质量管理不仅需要国家政府加大对涂材市场的整顿力度, 建筑施工单位严格遵守外墙涂装施工程序, 更需要寻找新型的涂料, 直接提高外墙涂装质量。目前, 使用最为广泛的新型涂材为多彩涂材。水包水型涂料属于多彩涂料的一种, 因其巨大的优势为市场所青睐, 逐渐成为外墙涂装中的首选涂料。

(1) 新型涂料的特性及与其他涂料比较

新型涂料较之传统单一色彩的涂料有很多的优势, 以皇彩石多彩涂料为例, 其具有以下特点:1) 与其他新型涂料一样, 皇彩石能很好地防水、防潮, 时过境迁依旧鲜亮如新, 不容易褪色、变色;2) 因为涂料中的彩色乳胶粒子是独立存在的, 能很好地使用各种墙面, 均匀地附着在墙面, 使得涂层效果光滑鲜亮;3) 多彩涂料最突出的特点就是色彩绚丽、可供选择的余地很大, 根据具体情况和个人喜好等可以随意自由地搭配使用, 能创造出更多有创意的方案;4) 格缝的设计也可以自由变换, 涂装墙面的设计更别具一格;5) 皇彩石具有新型材料普遍拥有的良好的防开裂性和耐污染性, 使用寿命更长;6) 新型涂料的重量轻, 在承重墙面的使用中不会对墙体产生负担, 而且施工简单便捷;7) 皇彩石独有的颇具现代感的色彩能适应各种自然石的风格, 创造出立体的现代墙面装饰效果。

(2) 新型涂料的涂装工艺

在平涂工艺中, 底漆涂刷一遍, 调和比为底漆与水100:6。使用滚筒、毛刷以及无气喷枪, 干燥时间最少为2 h。主材涂刷次数两遍, 使用专用喷枪。首次干燥时间2 h, 二遍干燥时间16 h以上。面漆中水性和溶剂系皆涂刷两遍, 水性使用滚筒和毛刷、无气喷枪, 首次涂刷后间隔2 h。溶剂系使用相应型号的无气喷枪, 首次涂刷需间隔5天左右, 二次涂层与下道工序间隔1天。

(3) 新型涂料在涂装工程中应注意的问题

1) 涂装底漆时, 要注意固化剂调和比例以及调和均匀, 保证墙面覆盖完全, 以免出现涂装不均匀或者色差等现象。在涂装完底漆后, 要进行超过两小时的干燥养护。涂装过程中, 滚筒、毛刷以及喷枪根据具体情况轮换使用, 以免出现不均匀以及发花的现象。

2) 注意施工的环境, 根据实际情况采取施工手段。当环境中的温度较低或者湿度较高时, 涂料要在底漆完全干燥后才能进行施工, 否则可能会出现发花或者流挂的现象。

3) 新型多彩涂料多为已调和好的产品开罐后即可使用, 但需要注意的是, 开罐前轻轻摇动罐体, 使得涂材混合均匀。开罐后还需再次搅拌, 使内部材料得以充分地混合。

三、结语

外墙涂饰工程不仅是对基本材料的处理, 还包括腻子、底漆、涂料及相应的施工技术的探究, 这些步骤缺一不可。在外墙涂装质量管理中, 需要国家法律法规的支持, 制定可行的质量监控制度和检验规范, 也需要建筑企业严格按照规定的外墙涂装程序执行, 更需要积极寻找新型涂装材料。这样才能使建筑涂饰的质量效果得到有效保障, 进而保证建筑外墙涂装的质量。

摘要：一栋建筑的外墙涂装质量会直接影响到整栋建筑的外观形象, 进而影响建筑的整体质量。因此, 选择合适的外墙涂材极其重要。但是现阶段的外墙涂材市场存在很大的问题, 因此改善外墙涂材市场管理模式势在必行。

关键词：外墙涂装,质量管理,分析

参考文献

[1]李相权, 吴大虎.外墙涂装的质量管理[J].上海涂料, 2011.

[2]从茂红, 张宏.外墙涂装材料的选择施工[J].施工技术, 2011.

2015涂装车间质量月活动总结 第2篇

质量月期间，涂装车间首先成立了活动领导小组，组长为刘存友，组员为孙明雨、桑庆烈、杨茂安、侯新利、方振东。结合本车间实际情况，积极组织开展“质量月”活动。

车间认真制定质量月活动方案，明确了活动时间、内容和地点，使“质量月”活动有目的有序的进行。为了使“质量月”活动深入人心，增强职工的质量意识，本车间充分利用各种板报、看板、班前班后会、知识竞赛、条幅和宣传画等形式大力宣传“质量月”活动，营造了良好质量氛围，进一步增强了广大职工的质量意识。在质量月活动期间，车间更新宣传看板3块、挂宣传条幅2幅、张贴质量信息图片24份。

在生产第一线，涂装车间采取多种形式加强现场、质量管理。①开展质量问题大排查活动。活动期间车间各班组共排查拟定整改问题6项，广大职工积极行动，全员质量意识明显增强，提高了工作的自觉性。并且广大职工踊跃参与，积极献策，车间收到合理化建议8条，已不同程度的用于车间生产质量管理工作中。②为进一步促进文明生产，加强基础管理工作，车间将“6S”活动纳入到了现场质量管理当中。各班组积极开展以整理、整顿、清扫、清洁、素养和安全为内容的“6S”活动，做到了道路畅通、窗明几净、工作场所和职工面貌焕然一新。并制定了基层现场质量管理、考核的有关内容，车间定期检查，进一步规范了职工行为。

③在质量月活动期间QC小组遵循PDCA循环原则、正确运用工具方法，成功解决了成品车棚边角锈蚀问题，并准备拟定下一步的攻关课题。

④广泛开展质量评比活动，积极倡导 “学先进，找差距”活动，宣传和表扬质量管理的先进班组和个人，奖优罚劣，对发现的问题及时进行了指导帮助。通过以上活动，车间生产质量各项指标都得到了提升。

经过质量月活动的洗礼，涂装车间已经凝聚了很强的质量氛围，质量工作水平稳中有升。在活动中也暴露出质量工作的不足之处，如喷漆流挂等问题的反复出现等，需要车间广大职工继续努力，持续改进。

世袭制的涂装 第3篇

一座奖杯定下了规矩

先卖关子说一句，以上这些色彩的归属早在百余年前已经被大家默认地定下来，而立下规矩的竟然是一场仅仅举办了五届的比赛一Gordon Bennett Cup。

事情的发展大概是这样，当年借着传媒业起家，继后成为百万富翁的James Gordon Bennnett热心地为法国汽车俱乐部提供了一座奖杯（此人对举办比赛甚有兴趣，除了汽车赛外更有一项同名的飞机比赛），表扬在年度汽车比赛中获胜的汽车俱乐部，但当时的俱乐部并不是现在的模样，随便几个热心人牵头便可在民间成立，那时的汽车俱乐部算是半官方组织，每个国家仅有一个，某种程度上，这种年度俱乐部比赛也就成了争夺国家荣誉的象征，其意义就跟现在的世界杯一样。

剧情曲折离奇

既然是国家间的较量，那总得有个显眼的方式分辨参赛者，这可以是国家缩写，也可以是数字，当然了，最醒目的分辨方法还是颜色，根据不同颜色来区分不同的国家。只不过。1900年举办的首届比赛时，仅有四个国家参加，分别是法国、美国、德国以及比利时。组委会决定使用对比度较高的四种颜色。法国被分配为蓝色，美国用上了红色，德国以及比利时分别得到了白色以及黄色。意大利的赛车红如何得来？跟上面的比赛关系倒是不大，但得到大家认可的赛车红一点也不简单。就在1907年，意大利两位车手驾驶一辆名为ltala的红色赛车参加了北京一巴黎长达8000英里（即接近15000公里）的马拉松比赛，历时2个月的时间，穿过欧亚大陆，最后以第一名的身份到达巴黎，尽管只有五支车队参加这项可以称得上人间炼狱的比赛，但ltala的获胜绝对是实至名归，意大利的赛车开始在世界上有了自己的一席之地。受此影响，上世纪20年代Alfa Romeo等参加汽车赛事的车厂纷纷把之前所使用的黄色涂装改为红色涂装，随着60年代Ferrari红色涂装的厂队赛车成绩远比蓝白相间的客户赛车优异，赛车红便顺理成章成为意大利赛车的唯—代表涂装。

色卡

所谓的赛车红、英国绿等“原色”，并非是随便的一种绿或红就可以代表，为了避免印刷上的偏差而让读者误解，我们特地标出该色的三原色（RGB）数值，藉以让您有个对照标准。

从Gordon BennettCup开始，德国一直在使用白色涂装，但直到上世纪30年代，Mercedes-Benz已经在W25赛车上采用了轻量化的铝合金外壳，但他们的赛车依然比大奖赛的赛例超重1 kg，因此他们干脆把涂装步骤也省略了，不在车身上喷上颜料，这样便顺利地通过了车检，一身闪亮的W25在比赛中不断赢得胜利，因此赢得了银箭的称呼，自此，Mercedes-Benz的赛车便一直被称为银箭，其后更发展为独立的涂装一Silver Arrow。然而，之前的白色涂装并没有被德国车厂所抛弃，在1998年Le Mans夺冠的911 GT1以及在2000年初征战F1的BMW赛车，均使用以白色为主色调的涂装。

法国把蓝色当作国家的象征已经有相当长的一段历史，早在12世纪时候，法国的君主已经在代表国家以及地区的徽章使用蓝色，而法国国旗同样带有蓝色，因此，每逢GoldenBernnett这种代表国家性的比赛时，蓝色自然而然地成为法国的象征。

既然能说得上曲折离奇，当然有个中道理。英国人在连续两年参加这项比赛后，终于在1902年凭借一台绿色的Napier赛车赢得了当年冠军并承担了下一届在英国比赛的组织任务，尽管Napier当时出产的许多旅行车均是采用了绿色涂装，但S.F.Edge的冠军还是起到了极大的说服作用，自此，组委会默认了英国人的涂装颜色——绿色，后来，这种绿色便以英国绿的身份保持下来，并陆续地在许多伟大的英国赛车上出现，就连英国许多民用车品牌，譬如Rolls-Royce、MINI、Land Rover等等，都曾出现涂上英国绿的新车。

浅谈机械工业涂装工序质量控制 第4篇

1) 工序质量控制的含义。工序质量控制是为把工序质量的波动限制在要求界限内所进行的质量控制活动。2) 工序质量控制的目的。是保证受控的工序能稳定地生产合格产品。其目的是使工序质量的波动处于允许的范围之内, 一旦超出允许范围, 应立即对影响工序质量波动的因素进行分析。针对问题, 采取纠正措施, 排除故障使之保证在允许界限之内, 也就是工序处于受控状态。3) 工序质量控制的对象。从直观来说是按工序控制的目的来控制工序形成的质量特性值 (几何尺寸、粗糙度、形位公差等) 的波动范围, 即控制其分散程度, 同时还要控制特性值波动的中心位置。由于工序形成的质量特性值的波动范围和中心值是受众多因素的影响, 因此, 工序质量控制的对象实质上是对工序因素的控制, 特别是对主导因素的控制。

2 涂装工序质量控制的必要性

1) 工序质量控制的重要性。产品是过程的结果, 显然过程的质量决定着产品的质量, 而过程质量控制的核心是工序质量控制。2) 涂装工序质量控制的必要性。随着社会的进步, 顾客对工程机械质量的需求除了关注性能的匹配性之外, 涂装质量也越来越被关注, 尤其是欧美市场, 顾客对涂装缺陷如脱落、褪色等的抱怨也越发频繁。

3 涂装工序质量的基本控制方法

3.1 涂装工序质量控制点的设置

1) 含义。工序质量控制点是为保证工序处于受控状态, 在一定时间和条件下, 在产品制造过程中必须重点控制的质量特性、关键部位或薄弱环节。2) 设置原则。全部质量特性重要性分级为A级质量特性和少数为B级的质量特性以及关键部位;工艺上有特殊要求, 对下道工序的加工、装配有重大影响的项目;内外部质量信息反馈中出现质量问题多的薄弱环节。3) 涂装工序质量控制点。涂装工序作为工程机械制造过程的特殊工序, 依据上述原则, 控制点至少包含:调漆、油漆粘度、附着力、硬度、光泽度、漆膜外观。

3.2 对工序质量控制点的要求

1) 要明确控制的对象和目标。2) 要有完整的工序质量控制文件, 明确操作者培训和资格要求, 规定操作、控制、检测和记录等要求。3) 明确对设备、工装等的精度要求, 并通过有关文件传递到有关部门, 这些部门能提供切实的保证。4) 根据不同类型的工序质量控制点, 规定连续监控的方法和要求, 针对性的选用相应的控制图, 分析预防控制的效果, 发现异常情况能及时采取纠正措施。5) 制订工序质量控制点的管理办法, 并认真加以贯彻实施。

3.3 涂装工序质量的基本控制方法

1) 制定奖惩制度。a.质量奖励范畴应包括:发现并制止他人违反工艺和操作规程的行为, 避免质量事故的发生者;发现工艺编写错误, 避免产生严重后果者;发现专检失误, 避免或减少质量损失者;积极推进质量改进, 使本部门/工序产品质量、工作效率、设备有效利用率提高;发现生产过程参数设置不当;产品关键特性持续达到控制目标。b.质量处罚范畴应包括:违反工艺和操作规程的行为并发生质量事故;关键产品质量特性未达到控制目标;生产过程得到有效控制。2) 落实责任。调漆员熟悉油漆性能及施工注意事项, 按正确参数规定比例及方法调配并搅拌均匀;负责调漆室环境及清洁符合规定要求;每次调漆后必须跟踪试样结构, 确保合格后方能允许使用。车间管理员负责对调漆过程进行稽查, 对不符合要求的调漆过程及时纠正, 并有权对调漆员做出处罚。车间主任负责对调漆过程的相关记录进行分层审计, 对调漆过程符合性、有效性进行监督审查。3) 控制点质量信息的收集、分析及处理。车间管理员对关键特性或关键参数应做出详细的记录要求, 包括记录的频次、内容等。在生产过程中, 这些记录必须要妥善保管, 车间管理员应定期收集这些质量记录, 并运用相关的质量工具对这些记录进行分析。例如, 对涂装后产品终检控制点的质量信息的收集、分析及处理过程, 至少应该做到以下几点:a.设置的关键特性控制应包括:附着力、硬度、光泽度、漆膜外观质量, 漆膜外观质量应详细分解为流挂、流淌、橘皮、露底、打磨痕、颗粒等, 并形成记录表格。b.对收集到的质量记录信息进行汇总分析, 如对产品缺陷可以运用P图进行分析, 分析的目的是找出规律性的缺陷, 以便改进。c.对于分析到的异常质量信息, 应及时作出反应, 以便保持控制点属于受控状态。4) 检查和考核。除了车间质量管理员定期检查生产过程符合性外, 更改一层的技术管理人员也应不定时地进行稽查, 每次稽查都应形成报告, 对稽查发现的不符合的应制定纠正预防措施, 并对相关责任人进行处罚。5) 控制方法的改进。过程质量审核的目的是寻找控制方法上的改进途径, 通过QC小组活动也会创造出新的控制方法, 原来属于薄弱环节的控制点, 通过技术人员和操作工人的合作, 常会找到更好的质量控制方法。控制方法上的改进必须通过验证, 修订后的内容纳入质量控制文件。

4 涂装工序的原因分析与处置

凡是工序能力不能满足公差要求的工序, 都要进行工序因素的分析。工序因素分析就是找出造成工序质量异常波动的主导因素, 进而采取相应措施, 消除异常, 使工序处于稳定的受控状态。

1) 因素分析方法。a.主要靠工艺人员的专业技术、专门的分析工具和经验。b.要把与该工序有关的操作人员、检验人员、设备和工装的维修人员等组织起来, 共同分析, 以便更准确的抓住主导因素。c.要应用必要的统计分析方法, 使工序分析实现定量化。2) 工序分析步骤。第一步, 对工序和产品进行解剖, 找出质量偏差的形式和产生的环节。例如, 漆膜厚度偏差问题, 应查看是偏厚还是偏薄, 是调漆粘度是否在正常范围内, 喷漆时枪速及流量是否正常等。第二步, 进行工序分析, 找主导工序因素。即用系统图法对质量偏差的原因进行分析, 对人、机、料、法、环、测等方面逐级展开分析, 一直分析到能直接采取措施的程度。第三步, 对分析出的主导因素进行确认。确认的方法可进行现场认证, 或进行统计分析。比如通过正交试验、相关分析, 或通过一定的方法的试验。第四步, 对工序分析的结果, 经过系统归纳, 着手编制工序质量分析表。3) 影响因素的纠正预防措施。纠正措施是为消除已发现的不合格或其它不期望情况原因所采取的措施, 预防措施是为消除潜在不合格或其它潜在不期望情况的原因所采取的措施。两者具有防止不合格的共同目的。它们的主要区别是前者为了防止“已出现的”不合格, 后者为了防止“潜在的”不合格。例如, 有一件产品漆膜附着力差 (即漆膜脱落) , 究其原因是产品表面有油污所致, 采用打磨脱落部位重新喷涂, 这一活动就是纠正措施, 以防止该产品这一部位油漆再次脱漆。如果决定把所有漆膜都采取打磨除漆后重新喷涂, 可称之为预防措施。

5 结语

涂装质量 第5篇

摘要：涂装质量不仅直接影响汽车的竞争力，也是提高汽车产品的耐腐蚀性并延长使用寿命的主要措施之一。分析了影响涂装质量的主要影响因素，并针对这些问题提出相应的改进措施。

关键词：汽车涂装；喷涂质量；涂装工艺

涂装,就是把涂料(液态或固体粉术状的物质)均匀涂布在基体表面,形成连续、致密涂膜的操作工艺.汽车涂装一般指轿车、客车、载货汽车等各种类型汽车车身以及零部件的涂装。汽车作为现代化的交通工具之一, 其外表面90%以上是涂漆面。涂层质量(外观、鲜映性、光泽、颜色等)的优劣是人们对汽车质量的直观评价,因此它直接影响汽车市场的竞争力。另外,涂装质量也是提高汽车产品的耐腐蚀性并延长使用寿命的主要措施之一。所以,无论是汽车制造还是汽车维修行业,都将汽车表面涂装列为重要的工作。

随着汽车消费水平的不断提高,消费者对汽车涂装的质量水平也在不断提高,汽车公司也在通过提高涂层质量来提高汽车产品的附加值。提高汽车涂层质量主要是加强涂层的防护功能与装饰功能。防护功能方面需要进一步提高涂层的防腐蚀性、耐候性、耐崩裂性、耐酸雨、抗划性等,延长车身的使用寿命,使汽车保用10 年以上;装饰功能方面需要提高漆膜的平滑性、光泽、鲜映性、丰满度,乘用车、高档卡车更依靠绚丽的金属闪光色彩等提高装饰效果,涂层的高装饰效果逐渐成为提高汽车产品竞争力的重要方面。1 影响涂层质量的主要因素

影响汽车车身喷涂质量的因素很多,有被涂物的状态、漆前表面处理工艺、涂料种类,喷涂工艺、干燥条件、涂料设备、人员和管理等方面。选择和制定最佳的涂装工艺及相关的操作规程,并严格控制和实施才能获得优质的涂层。以下我们介绍几种主要的涂层影响因素。1.1 预处理的影响

涂漆前的预处理对提高涂层的附着力和耐蚀性具有十分重要的作用, 各工业发达国家对此十分重视,生产技术要求十分严格。近年来,我国在汽车涂饰前处理技术方面已取得显著进步,但仍有薄弱环节,特别是磷化质量。磷化处理的质量除与磷化液性能有关外,还与金属表面的油、锈是否彻底除净相关。1.2 涂料的影响

我国汽车涂装质量与国外相比差距较大的另一原因是涂料档次低和质量低。汽车涂装；喷涂质量大部分企业仍采用醇酸树脂涂料和氨基涂料作面漆,质量难以达标。而国外汽车面漆多采用丙烯酸类涂料,它具有高光泽、耐大气、保光保色等特点。此外,我国有的汽车制造厂采用环氧铁红底漆和阳极电泳漆也直接影响涂层质量。我们知道,阳极电泳漆的泳透力低,耐腐蚀性差耐盐雾一般只有国内采用。国外已用阴极电泳涂料代替,因为阴极电泳涂料烘干温度低,涂膜厚,防腐蚀性能好。如美国公司研制的阴极电泳涂料是目前国际上广泛采用的阴极电泳涂料,它具有值中性,烘干温度低,而涂层厚,和不流挂的特点。我国阴极电泳底漆的主要生产厂家均采用国外配方,如化工部涂料所开发的阴极电泳底漆具有性能稳定,宽容度大,易于管理等特点。但是,国内阴极电泳涂装质量仍不理想,一方面阴极电泳涂料质量与国外相比差距较大,另一方面技术管理水平落后,测试手段不齐全,设备不配套,使电泳工艺参数不能控制在工艺范围内。1.3 喷涂工艺的影响

国内汽车油漆喷涂半手工操作仍占大部分, 难以保证喷涂质量。采用机械喷涂是取得高质量涂层的重要手段,如用往复喷涂机、机械手或机器人。在自动喷涂装置的基础上再装以高质量喷枪,特别是高转速静旋杯自动换色装置等,则可以得到质量极好的装饰性涂层。除所用的喷涂装置,电泳底漆的质量、是否喷涂中涂、涂层是否抛光等因素也会对涂层质量产生一定的影响。

在实际的涂装生产过程中,最终的涂装质量是受多种因素共同作用的结果, 只有明确了影响的因素, 我们才能更好的进行质量管理,为全面的质量提高奠定基础。2 提升汽车车体涂装质量的改进措施

针对目前的技术, 我们需要在以下四个方面对涂装质量进行改善和优化。2.1 改善磷化质量

P 比高的磷化膜与漆膜复合后有较好的耐蚀性和附着力。提高P 比常用低锌磷化相应提高磷酸根浓度, 磷化膜薄而致密和浸溃磷化据介绍,到20 世纪90 年代年为止,日本和西德的车身油漆线已有多采用全浸式磷化。浸溃磷化的另一好处是能使车身内表面生成磷化膜,减少车身内部穿孔腐蚀。2.1.1 采用高P 比磷化

P 具有较好的耐碱性, 在电化学腐蚀过程中不易受OH 阴极产生的负离子的影响。因此,P 比高的磷化膜与漆膜复合后有较好的耐蚀性和附着力。提高P 比常用低锌磷化相应提高磷酸根浓度,磷化膜薄而致密和浸溃磷化。据介绍,日本和西德的车身油漆线已有多采用全浸式磷化。浸溃磷化的另一好处是能使车身内表面生成磷化膜,减少车身内部穿孔腐蚀。2.1.2 调整磷化液的组成

在磷化液中增加、等重金属离子以提高锌盐磷化的耐蚀性和附着力,特别对镀锌钢板磷化有利。

2.1.3 完善和改进预处理设备

设备是生产高质量产品的重要手段。现代预处理设备除自动化程度高外,工序更趋完整。如为了防止预处理过程中基体表面千结或腐蚀,当工序间超过而时,增设喷淋设置。2.1.4 注震磷化自控设备和辅助设备的配套性

采用先进仪器快速、准确地测定磷化液各成份含量,改变目前成份分析慢而不全的状态。如美国使用计算机来控制磷化液的工作。但相应的辅助设备要配套,如采用连续式磷化沉淀过滤装置国产一带式自动卸料过滤机,确保磷化液的除渣,防止磷化沉渣附着在磷化膜上,产生粉末。在引进的磷化工艺中,温度是通过蒸汽的自动控制使磷化浓保持常温的。2.2 优化涂料

2.2.1 开发中厚膜或厚膜阴极电泳涂料为了提高车身内表面,特别是半封闭结构内部的耐蚀性,必须增加这些部位的电泳漆膜厚度。但普通阴极电泳漆涂厚性差,太厚则产生流挂、缩边等疵病。为此,目前国外正致力于开发中厚膜,或厚膜,阴极电泳涂料的研究,它们具有颜基比低从降到、高光泽、高填性、高流平性的特点。可用一层厚膜电泳漆代替普通电泳漆,加一层中间涂层的工艺,同时能提高涂层的鲜映度。2.2.2 提高面漆的挡次

对涂层质量要求高的汽车来说,应采用优质的面涂料。丙烯酸涂料作为一种新型的汽车涂料,大有发展前途。它虽然与氨基涂料相比单价较贵,但比氨基涂料优良。所以国外大面积采用丙烯酸漆,如美国年丙烯酸涂料占多。国产双虎牌丙烯酸涂料保光性好,可代替氨基涂料。在提高面漆档次的同时,还要考虑增加面漆的颜色,以满足人们的需要。2.3 改进涂装工艺

2.3.1 增加中间底漆工序

中间底漆涂于底漆上,其作用在于填补金属表面的缺陷,经打磨平整后再喷面漆,增加漆膜丰满度,所以中间底漆又称打磨底漆。还有一种中间底漆称为防沙石底漆,喷涂于车身下部,是一种聚胺蜡涂层,再喷涂面漆后,涂层耐沙石冲击性能优良。2.3.2 改变电泳的施压方法和参数的自控a.施压方法

提高电泳电压可增加车身内表面及半封闭面的漆膜厚度,但由于工件入槽瞬间冲击电流太大,漆膜沉积速度过快,易造成漆膜外观和性能变劣等。先进生产线采用二段电压,即工件入槽时用低电压,当漆膜沉积到一定厚度时,再提高电压。为了减少漆膜弊病,又要保证足够的电泳透力,进一步改变为三段、六段供电,涂装效果更好。b.温度、PH 值、电导率等工艺参数实现自控。c.消除不耐蚀的薄弱环节。

汽车的腐蚀往往从个别不耐腐蚀的薄弱部位开始,如焊缝腐蚀,车身顶部流水槽腐蚀等。采取焊缝都涂密封胶、半封闭结构内腔注蜡、车身底面和裙部涂抗石击涂料和防崩裂涂料、汽车底盘喷防锈腊等都可以增强薄弱部位的耐腐蚀性。d.改进喷涂设备

e.控制涂料的干燥条件

涂料的干燥是物理和化学的复杂变化过程,干燥条件直接影响成膜质量。汽车干燥设备一般为隧道式烘道,绝大部分都是采用电热远红外线烘干,但远红外线辐射率不高,要提高干燥效果,必须使远红外线与烘干涂料分子的振动波长相吻合,设计最佳的辐射距离, 测定辐射能的兴衰期,才能真正起到节能的效果。为了保证漆膜质量,应该采用对流烘干或对流为主、辐射为辅的烘干方式。为防止循环热风中的灰尘影响漆膜外观,烘干炉的循环热风以及院子的新鲜空气都必须经过严格的过滤。2.4 加强涂装管理

就汽车涂装工艺而言,影响其涂装效果有三大要素:涂装材料、涂装工艺和涂装管理。涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂膜的基本保障, 涂装工艺是充分发挥涂装材料的性能, 获得优质涂层,降低生产成本的必要条件。涂装管理是确保所指定的标准工艺的实施,确保涂装质量的稳定,达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。涂装材料的质量好坏、涂装工艺的正确与否,尤其是涂装管理的水平高低对涂装工作的最终效果有决定的作用。2.4.1 设备的管理

汽车涂装工艺具有观赏和美容的作用,这与涂膜的好坏有着直接的关系,而涂装设备又是决定着涂膜好坏的最重要因素之一。涂装设备都要定期地进行检查和保养,以气泵为例,气泵周边空气吸进压缩后,会有水分产生,如果气泵不定期的进行放水,水分积少成多,即使有水过滤器也不能保证没有水分流进输气管,这样一旦在喷涂过程中有一个水眼出现将大大降低涂膜的质量,一旦水眼出现了不去找这个主要原因,总是用返工来解决是不能彻底消除的。所以一定要对涂装设备进行定期检查,保养使其达到更好的工作状态。2.4.2 现场环境管理

喷涂环境的好坏,直接影响着涂膜的质量,现在4s 店都有烤房,但其为了节省成本, 都采用报纸作为遮蔽纸, 这样在进行喷涂的时候, 由于自上而下的气流作用, 粘附于报纸上的尘埃就会落在漆膜上,影响涂层质量。还有烤房内环境太脏,不经常进行清洁,在这种环境下进行喷涂,将会有很多污点产生,所以喷涂的现场环境是非常重要的,直接影响到涂装质量达到最佳效果。

2.4.3 人员管理

由于汽车的涂装修理大多数是人工进行的, 因此员工技术的高低、责任心的高低将对涂装质量有着直接影响。每个公司只注重生产效益,不对员工进行培训,大多数喷漆工根本认识不到涂装工艺间各道程序的重要性。如果公司对员工进行定期培训的话,使其不断完善技能,并提高其责任心,这样不仅可以提高涂装质量还可以大大减少成本,从而增加客观的收入,当然,对人员管理不仅从员工本身而且公司也要制定有关的奖罚制度来激励。2.5 建立多重质量保证体系

西德轿车的涂装质量在世界上居领先地位。西德大众集团的奥迪汽车公司生产的奥迪牌轿车车身防腐能力可达年以上,这和严格的质量管理有密切的关系。目前国内的管理落后于先进国家,借鉴国外的经验,应迅速建立起一套完整的多重质量保证体系。参考文献

套房实木家具涂装探讨 第6篇

现阶段套房实木家具涂装的要领分为着色、底漆涂装和罩光面漆，以榆木家具涂装为例，具体步骤如下：

着色

家具颜色体系着色分为底擦色和面修色两种，大多情况下两种工艺并存。对于家具色彩来说，若要色彩鲜艳通透及色彩层次感强，则要采用底擦色搭配修色工艺来实现。一般来说，家具涂装完毕后最终效果要通过底擦色体现80%的色彩，色彩不够部分通过面修色来实现。若家具涂装全部采用面修色来体现，则漆膜干燥后朦胧不清澈，且层次感差。

底擦色采用高透格丽斯加净味松香水来施工。擦拭时顺木纹方向擦，并用干净的纯棉布擦掉素材表面残留的格丽斯。擦完颜色的素材板，在夏季高温下晾干4小时以上，在冬季低温下晾干6小时以上。充分晾干的目的是让板材中残留的松香水彻底挥发干净，这样表面涂装油漆后氣味便低。

面修色时采用展辰ZP53320净味亮光修色金油加色精来修色，也可采用表面喷涂的PU哑光清加色精来修色。一般修色时在修色水中加入调配好的哑光清20%左右修色即可，这样干燥快、好对色。

底漆涂装

在晾干完全的底擦色底板上喷涂PU底漆时可采用两种工艺来实现。其中一种工艺是先喷PU头度底，头度底比正常的底漆施工时多加0.3的固化剂，一般按1：0.8：0.9左右调油施工，隔夜后砂光去毛刺。采用该工艺涂装的优点是头度底很容易将板材中的气泡置换出来，砂光后喷正常底漆不易起泡;其次是素材的毛刺易树立，砂光时极易砂平整;再次是PU头度底起到架桥作用，可以提高抗下陷及咬筋作用;头度底施工完毕便可每隔一天施工一遍PU特清底，直到导管被完全填充好。

另一种工艺是不做头度底，正常的PU底漆采用湿碰湿工艺来操作。先将正常的PU底喷涂一个十字，待干30分钟内重涂一个十字，晾干后隔夜砂光;砂光后再在表面喷PU特清底一个十字，然后间隔30分钟内重涂一个十字。这样施工有两个优点：一方面节省喷涂时间，可以减少打磨遍数;另一方面避免了油油厚涂起痱子及立面喷涂流泪现象。由于榆木家具在现场摆放时立面喷涂情况多，若一次性喷两个十字则容易出现流挂现象。

第一种工艺在喷涂PU头度底砂光后上正常的PU特清底时也可按方案二施工底漆，这样效果更佳。采用这两种工艺施工底漆时要注意以下方面：

（1）油漆调油后具有一定的活化期，在夏季时使用时间控制在2.5h内用完。油漆加固化剂调配后即发生化学发应，它有一定的最佳使用时间，若超出活化期后仍使用则油漆接近胶化状态喷在板上易脱层、附着力差;

（2）湿碰湿工艺喷涂PU特清底时，两遍之间的间隔时间在夏季控制在30分钟以内，在冬季控制在60分钟内，季节更替时控制在45分钟内。一般来说只要第一遍底漆施工后晾干至表干状态，这时便可在其表面重涂。底层油漆表干后重涂第二遍底漆，则不易发生流挂现象。

（3）油漆在调制时固化剂按标签上的配比执行，稀释剂的添加量依油工个人习惯调整。一般施工PU特清底时稀料加入量在0.5～0.8之间，其中对油漆性能影响大的方面是油漆与固化剂的比例，它决定油漆干燥后的性能。按比例调漆的另一关键点是充分搅拌均匀，油漆与固化剂没混匀便出现局部不干或硬度差的现象。

罩光面漆

将哑光清按PU底漆调油原则调好后备用，喷涂之前先用300目过滤网过滤后喷涂。一般情况下建议面漆待干36小时后打包发货，晾干充分的目的有两个原因：一方面在初期的48小时通风良好的状态下溶剂挥发快，气味低，这样可避免客户投诉;另一方面漆膜的性能基本达到最终要求，这样不易出现碰伤及划痕。

（作者单位：展辰涂料集团股份有限公司北京分公司）

涂装质量 第7篇

1 涂装体系

行车道、中分带,抛丸除锈要求达到GB 8923-1988的Sa2.5级,粗糙度Rz为40 μm～80 μm,环氧富锌底漆干膜厚度60 μm～80 μm。检修道采用重防腐涂装体系,抛丸除锈达到GB 8923-1988要求的Sa2.5级,粗糙度Rz为40 μm～80 μm,总漆膜厚度380 μm。

2 施工质量控制

苏通大桥钢桥面防腐涂装工程中行车道、中分带面积69 530 m2,检修道涂装面积8 352 m2。工程内容包括表面清理、抛丸除锈和喷漆涂装,该分项工程工程量大、工期紧、任务重,需要为后期环氧沥青混凝土铺装提供高质量的工作面,因此对施工过程中的质量控制要求相对较高,施工中主要进行以下几个方面的控制。

2.1 原材料的质量控制

苏通大桥抛丸除锈施工所需的磨料选择金属混合磨料(30%钢丸和70%钢砂),其清洁、干燥性能符合GB 6484-86,GB 6485-86的要求,粒度和形状均满足抛丸处理后对表面粗糙度的要求,磨料清洁(不含油、杂物)、干燥(不含水)。

施工所需涂料采用海虹-老人牌涂料有限公司所产的油漆,按外观质量每桶检测,粘度、固体含量3桶/100桶的频度进行检测,由甲方、监理、油漆商、施工方共同在场时取样送国家涂料质量监督检验中心(常州)检验合格,性能及具体检测技术指标如表1所示。

检验合格后涂料存放在防水,有安全、灭火设施的专用库房内,且均在贮存期内使用。

2.2 施工过程质量控制

2.2.1 桥面清洁

钢桥面表面清理包括钢材表面油污的检查及清除、粉尘记号、油漆等表面附着物及杂物的清除。表面清理的质量直接影响到抛丸处理后的表面质量,对基材与油漆之间的粘结力有至关重要的影响,因此要做到无油、无杂质。清理时,对于严重油污,先用漆刷沾清洁剂刷洗油污表面,后用布拖把蘸水拖洗,对来不及干燥的表面用风干机吹干;对于轻微油污,直接采用清洁剂、棉纱擦或用漆刷刷洗。

2.2.2 抛丸除锈

钢材表面清理经检验合格且表面干燥后即可进行抛丸作业,施工中应保证环境温度5 ℃～40 ℃,相对湿度不大于85%。

抛丸机接电前检查各部件的完好情况,检查压缩机机油是否在合格线内,电源线是否散开放置。检查完毕后调试设备能正常工作,并按操作顺序抛丸。对较大面积采用真空封闭式抛丸机,抛丸时压缩空气须清洁、干燥,不含油和水,被抛丸部位应达到Sa2.5级[1],Rz为40 μm～80 μm。对于无法用回收式真空抛丸机抛丸的边角处及桥面的凹坑部位,需用手提式真空抛丸机或打磨机进行补充抛丸或人工打磨,使清洁度、粗糙度达到要求。

抛丸时若遇桥面损伤、坑洞,须用钢丝刷仔细清理,并用吹风机吹净,后用环氧砂浆腻子封填并磨平或进行补焊。

抛丸除锈后应用人工手持长毛刷并排清理工作面上未回收的钢丸、钢渣及粉尘等杂物,后用吹风机反复吹净,防止杂物遗留工作面影响桥面清洁度。

2.2.3 涂装

喷漆作业采用高压无气喷涂法,预涂和补涂时可采用刷涂法。现场喷漆时钢板表面温度应满足施工条件且高于空气露点3 ℃以上,空气相对湿度控制在85%以下,在钢板表面处理合格后(4 h之内)必须尽快进行喷漆作业,防止钢板表面长时间暴露在空气中造成返锈,若遇风力太大影响操作时应停止喷漆作业。

油漆调配必须由专人进行,调配前用搅拌机将各组分搅拌均匀,必要时需进行过滤,再严格按油漆说明书的要求进行调配。配制时注意油漆的熟化期和混合使用期,达到熟化期才能施工,超过混合使用期的涂料严禁使用。油漆应做到现配现用,适时适量,避免浪费,必要时可加稀释剂稀释以便于施工,但稀释剂与油漆的体积比不应超过5%。配漆后应准确记录配漆数据,包括基料、固化剂、稀料用量、配漆时间、喷漆时间等,以备检查。

行车道喷涂施工时,应根据涂料性能选择正确的喷涂设备,在使用前应仔细检查储料罐、输料管道及喷枪是否干净、适用;检查高压空气压力、管道喷嘴是否符合工艺要求,高压空气的压力(≥0.6 MPa)是否正常。

正式喷涂时应严格按施工工艺喷涂,喷枪与被喷表面之间的距离保持在适当的最小距离,且喷涂时始终与待涂表面保持90°,做到涂层分布均匀,不产生流挂、漏喷、干喷、龟裂等缺陷。喷枪移动时,与上道漆膜有1/3重叠。涂装作业的膜厚最终以干膜厚度为准,施工时施工人员均使用湿膜卡连续自测湿膜厚度,以获得要求的干膜厚度,干膜厚和湿膜厚的对应关系将根据公式估算:

2.2.4 施工中安全防护及环境保护措施

为防止天气突然变化(大雨、雾天、曝晒等)影响施工的正常进行,应配置移动式防雨篷。施工现场的钢丸、油漆等材料应放置在专用集装箱内,并做好防火、防潮及隔热措施。进入已抛丸和喷漆后现场的人员应穿戴干净的手套、鞋套,并备有擦汗毛巾,以防止汗水滴入加速腐蚀。为防止污染桥面,对燃油设备采用防油措施,如发电机组安置在钢制底垫盘内,空压机下面用垫子铺垫好等。钢板抛丸机、已抛丸或喷漆表面未干用防雨布进行临时保护,以保证施工表面质量和施工作业的正常进行。

抛丸除锈时,严禁非操作人员靠近,防止钢丸高速溅出伤人,抛丸结束后采用吸砂机及人工清扫配合收砂,对回收后的砂进行筛选及粉尘分离,清除废砂并及时补充新砂,废弃的磨料及粉尘应定点处理,严禁倒入长江污染水体。

3 质量检测结果

苏通大桥钢桥面防腐涂装工程,在施工过程中对漆膜表面、漆膜厚度、抗拉拔强度几方面进行了检测与控制,其中油漆表面色泽均匀,漆膜无流挂、针孔、气泡、裂纹等缺陷。漆膜厚度按50点/1 000 m2进行了检测,共测3 500点,98%的部位均满足设计文件的要求,局部偏薄的地方经补涂检验也符合要求。漆膜7 d抗拉拔强度按6点/1 000 m2进行了检测,共测390点,全部满足要求,最高点达19 MPa以上。

4 结语

苏通大桥主桥钢箱梁行车道防腐涂装工程已全部结束,所有指标均符合设计要求,达到理想的效果,为后续钢桥面环氧沥青混凝土铺装创造了良好的条件,为同类型大跨径桥梁钢桥面防腐涂装工程提供了参考。

摘要：对苏通大桥钢桥面防腐涂装施工进行了总结,结合施工中的具体要求,探讨了钢桥面防腐涂装施工时的质量控制要点,为同类型大跨径桥梁钢桥面防腐涂装工程提供了参考。

关键词：钢桥面,防腐涂装,质量控制

参考文献

[1]GB 8923-1988,涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级[S].

钢结构涂装施工工艺及质量控制研究 第8篇

1 钢结构涂装施工工艺

钢结构涂装工程通常分为防腐涂料 (油漆类) 涂装和防火涂料涂装两类。

1.1 防腐涂料涂装

为了保护钢结构不受腐蚀, 延长钢结构使用寿命, 国内外常采用涂层进行防腐蚀保护防腐蚀涂料涂覆在钢铁表面, 成膜固化后形成硬实的防腐蚀涂层, 并通过涂层的以下作用防止钢铁表面腐蚀。

对于一般环境的钢结构而言, 采用涂料防腐蚀是当今防腐蚀中主要的也是最为有效的手段。它是通过涂装施工形成一种物理或化学屏障漆膜, 阻止和隔绝腐蚀介质水和空气与钢铁表面接触, 达到保护钢铁的目的, 在进行涂装设计时必须考虑以下条件:钢结构的条件;涂料配套体系;钢结构的表面处理和涂装施工等方面。

1.1.1 主要施工工艺流程

基面处理底漆涂装中间漆涂装面漆涂装检查验收。

1.1.2 涂装施工常用方法:一般可采用刷涂法、滚涂法和喷涂法。

1.1.3 施涂顺序:一般应按先上后下、先左后右、先里后外、先难后易的原则施涂, 不漏涂, 不流坠, 使漆膜均匀、致密、光滑和平整。

1.1.4 涂料、涂装遍数、涂层厚度均应符合设计要求;当设计对涂层厚度无要求时, 应符合规范要求。

1.1.5 对于有涂装要求的钢结构, 通常在钢构件加工后涂装底漆。

钢构件现场安装后再进行二次涂装, 包括构件表面清理、底漆损坏部位和未涂部位进行补涂、中间漆和面漆涂装等。

1.2 防火涂料涂装

为了提高钢结构的耐火极限, 一般都需要对钢结构建筑构件进行防火保护, 最具典型的防火保护措施是涂敷防火涂料减缓火灾下的升温, 从而增加钢结构构件的耐火极限, 这种方法施工简便质量轻耐火时间长, 而且不受钢构件几何形状限制, 具有较好的经济性和实用性。我国有80%左右的钢结构采用防火涂料保护, 检测带防火涂层的钢结构耐火极限不但是钢结构设计的重要依据, 也是对钢结构防火涂料性能的最重要的评价标准。

1.2.1 防火涂料按涂层厚度可分B、H两类。

B类:薄涂型钢结构防火涂料, 又称钢结构膨胀防火涂料, 具有一定的装饰效果, 涂层厚度一般为2~7mm, 高温时涂层膨胀增厚, 具有耐火隔热作用, 耐火极限可达0.5~2h。

H类:厚涂型钢结构防火涂料, 又称钢结构防火隔热涂料。涂层厚度一般为8~50mm, 粒状表面, 密度较小、热导率低, 耐火极限可达0.5~3h。

1.2.2 主要施工工艺流程:

基层处理调配涂料涂装施工检查验收。

1.2.3 涂装施工常用方法:通常采用喷涂方法施涂, 对于薄涂型钢结构防火涂料的面装饰涂装也可采用刷涂或滚涂等方法施涂。

1.2.4 涂料种类、涂装层数和涂层厚度等应根据防火设计要求确定。

施涂时, 在每层涂层基本干燥或固化后, 方可继续喷涂下一层涂料, 通常每天喷涂一层。

1.3 防腐涂料和防火涂料的涂装

防腐涂料和防火涂料的涂装油漆工属于特殊工种。施涂时, 操作者必须有特殊工种作业操作证 (上岗证) 。

施涂环境温度、湿度, 应按产品说明书和规范规定执行, 要做好施工操作面的通风, 并做好防火、防毒、防爆措施。

2 钢结构涂装工程质量控制

钢结构防腐涂层的重要作用, 要求在进行施工的时候, 为了保证质量, 首先要构建完善科学的质量保证机制, 相关的只能系统要做好本职工作, 做好质量监管, 对整个防腐涂层的质量负责, 在施工的过程中, 要构建好自检互相检查专项检查的三检制度, 认真落实检验制度。

1) 为了确保工程质量, 必须建立完善的质量保证体系;

2) 各职能系统要各施其职, 各尽所能, 严格把关, 对工程质量负责;

3) 工程施工时, 必须建立"自检、互检、专检"的三检制度, 切实做到"三不放过";

4) 为了充分保证整个工程的质量, 要求钢结构制造工序节段完成后, 如果没有经过严格的验收和签字, 防腐施工工序不能进行施工, 以避免不必要的返工, 造成材料、人工工时的浪费和工程进度的损失;

5) 复合长效防腐涂层质量检测手段与方法。上一道工序移交的钢结构节段部件, 经过喷砂处理后, 必须认真检查喷砂质量是否达到国标Sa3级要求, 未达到要求必须返工。

每层电弧喷涂涂层施工结束后, 进行外观检测, 采用涂层测厚仪按照标准检测涂层厚度, 采用铁试剂法检测涂层的空隙率是否达到标准。

每层涂装施工时, 首先进行外观检查, 保证涂层均匀、平整, 不允许有鼓包、裂纹、针孔、分层脱落与漏漆;采用湿膜测厚仪测试湿膜厚度, 漆膜干燥后, 采用涂层测厚仪测定干膜厚度, 也可以进行湿膜厚度的实时测量, 未达到设计要求者立即返工排除缺陷。

6) 以优良的工艺、技术方案为顺利的工程施工创造条件, 技术方案要深入贯彻提高工效、保证质量的指导思想, 所有的工程施工均采用先进的设备、优化的简易工装来保障。

3 结论

防腐与防火材料兼容性良好, 面漆的覆涂并不影响防火涂料的起泡, 起泡时间与未覆涂前完全一致, 在防火涂料完全碳化后, 面漆也未从防火涂料上脱落。钢结构涂层体系的维护也会越来越受到重视, 其直接影响人们的视觉美观以及钢结构体系的使用寿命, 对其的重视必将提高钢结构的使用寿命以及铁路的安全运营质量。

摘要：对钢结构涂装工程中常见的防腐涂料涂装和防火涂料涂装进行了科学总结, 对涂装结构的工程质量控制措施进行了研究, 得出了相应的结论, 对工程施工起到指导作用。

关键词：钢结构,涂装,施工工艺,质量控制

参考文献

[1]李文荣, 龙云.浅谈钢结构防腐涂层质量控制[J].科技传播, 2011, (07) .[1]李文荣, 龙云.浅谈钢结构防腐涂层质量控制[J].科技传播, 2011, (07) .

[2]俞华秀.浅析钢结构防腐涂层施工质量的管理与控制[J].中国新技术新产品, 2011, (20) .[2]俞华秀.浅析钢结构防腐涂层施工质量的管理与控制[J].中国新技术新产品, 2011, (20) .

[3]孙道光.刍议现代高层建筑钢结构施工质量控制[J].经营管理者, 2011, (08) .[3]孙道光.刍议现代高层建筑钢结构施工质量控制[J].经营管理者, 2011, (08) .

[4]潘正琪, 傅炜, 曹峰, 孙旭光.建筑钢结构防腐技术综述[J].工程建设与设计, 2011, (02) .[4]潘正琪, 傅炜, 曹峰, 孙旭光.建筑钢结构防腐技术综述[J].工程建设与设计, 2011, (02) .

[5]左华.钢结构建筑防腐保护工程的质量控制[J].浙江建筑, 2011, (06) .[5]左华.钢结构建筑防腐保护工程的质量控制[J].浙江建筑, 2011, (06) .

《电泳涂装技术》书讯 第9篇

本书是《实用电镀技术丛书》 (第二批) 的一个分册。全书系统介绍了电泳涂装及涂料方面的基础知识、涂装工艺管理及设备、漆膜弊病及性能测试方法、涂装应用及污水处理技术等内容。在涂装应用方面还列举了一些实例。本书可作为从事汽车、摩托车、农机、轻工、家用电器及其他工业电泳涂装的工程技术人员和管理人员的工作指南;也可作为电泳涂装及设备设计、科研、电泳涂料生产厂和应用部门科技人员的参考读物;还可作为大专院校和专业培训班的教材。

《电泳涂装技术》采用大32开本, 262页, 书号:978-7-122-02674-3, 定价25.00元。

涂装机器人 第10篇

“黑暗时期”

直到最近, 中、小型工厂才开始慢慢接受机器人技术。按Barton Faylor (FANUC机器人有限公司的产品经理) 的说法, 这是由成本因素造成的。如果您拥有一座大型的、处理多种类型零件的小批量生产工厂, 您会购买自己能支付得起的、较大的机器人吗?事实上, 如果您只是想用机器人设备来喷涂小型箱盖等工作, 那为何要买一部较大的机器人呢?因此许多中小工厂不会为了那些一两种产品的批量生产而去购买大型的系统 (有着昂贵的价格以及潜在的缓慢的投资回报) , 或者干脆完全回避自动化。

在涂装机器人发展和应用的历史上, 另一个障碍是操作机器人以及训练操作人员, 这些一直都有相当大的难度。工厂虽能支付起引进机器人的首次花费, 但却有可能没有办法去应付一些附加的费用 (如操作机器人及训练操作人等) , 例如, 在必要的培训期间, 把涂装生产线关闭几天。

但是现在, 由于节约型生产需要的原因, 供应商和表面处理加工者都同样开始认识到了机器人在工厂地面上生产操作的机动性和灵活性的重要性。这样的结果就是:新一代较小的、更容易买得起的机器人出现了。它们的设计用途就是为了完成特定的任务, 但其功能的多样性, 足以承担得起完成新项目的任务。

灵活性和高效性

FANUC P-50i是新一代紧凑型的涂装机器人, 是针对一般工业喷涂而设计的, 也适用于晶体涂覆、遮蔽涂覆和涂胶。图所示的6轴涂装机器人是FANUC涂装机器人系列产品中的第9代产品, 设计用途就是使其在危险的涂装环境中操作。

在P-50i涂装机器人开发期间, 其中一个主要考虑因素是机器人的占地空间, 即它在工场地面所要占据的空间大小。P-50i涂装机器人的基座占地正好是0.25 m2, 且该机器人可以安装在墙壁或天花板上 (参见图2) , 这样就能腾出更多的地面空间。使用倒吊安装或墙壁安装方式的机器人, 能使您的喷房地面更容易清洁。

按Faylor的说法, 机器人的尺寸大小只是FANUC工程师关注的一项因素, 正如他们开发的应用于窄小工作区中的机器人一样。P-50i机器人允许安装多种型号的喷枪和旋杯。我们所做的开发、应用工作之一是提高P-50i机器人的有效负荷能力, 这样它就能够应付目前我们在该行业中所知道的更多的喷涂设备。

设计、制造P-50i机器人的工程师们还努力设法保护机器人, 使其避免受到诸如有时候会存在于生产环境中的灰尘或污物的侵害。机器人的手腕采用了中空设计, 这样的设计可以将P-50i机器人使用的所有软管都放置于机器人自身的机械臂之内, 从根本上保护了它们, 并且还给机器人提供了更高程度的灵活性。如在喷涂诸如后视镜之类的工件时, 如果外部布线有软管, 那么, 不仅要担心机械臂碰撞物品, 还要担心软管到处晃动碰到物品。通过使用中空结构, 将软管保护起来, 能够防止上述碰撞情况的发生。中空臂设计还减轻了程序计划人员的负担, 让他们可以完全把注意力集中于机器人的移动, 从而有利于工件的喷涂。

降低学习难度

F A N U C公司认识到, 如果没有这样一种工具能够帮助工厂将有时复杂而耗时的机器人的示教过程变得简单化, 那么较小的、更加灵活的机器人只能是一种表面的改进而已。公司的软件开发人员开发了PaintPRO软件, 这是一种基于PC (个人电脑) 的模拟软件, 其设计目的是, 要对机器人的路径示教以及涂装程序的开发工作进行简化。

操作人员通过使用台个人电脑就能看到零件的图示 (特别是CAD绘图) , 并确定该零件的什么部位需要喷涂。软件还能够让使用者对几种不同的涂装方式进行比较和评价, 他们可以手动规划出机器人的喷涂路径或者指示软件自动进行这样的工作。PaintPRO软件是在个人电脑上运行着的台实际的控制装置, 对于机器人和个人电脑用户, 它具备了与FANUC机器人示教器一样的屏幕界面, 该界面使得机器人和个人电脑用户之间更容易实现一体化。

Faylor说:“PaintPRO”软件其实是一种虚拟的机器人系统。不仅仅简化了编程 (该软件能减少机器人编程所花的时间) , 而且还是一种实际的编程工具。该工具使程序规划员能对机器人程序进行调整, 不需要数小时甚至数天的停线编程。涂装路径一经完成并确认, 就能把路径下载到机器人上, 以便进行喷涂 (见图3) 。

前景

Faylor说, “PaintPRO”程序软件的开发代表着一种行业发展趋势, 目的就是针对小型工厂, 简化机器人的调整程序。在不久的将来, 我们将看到更多的成果, 使“CAD-至-喷涂路径”程序简化。

专用卡车涂装废水处理方法分析 第11篇

摘要：随着市场对专用卡车的防腐性能和外观质量要求逐步提高，专用卡车涂装越来越受到广大客户的重视，处理专用卡车涂装过程中产生的废水已成为亟待解决的一大难题。笔者通过多年的涂装和污水处理的实践经验，发现采用物化加生化法是一种经济有效的方法。关键词：卡车废水处理涂装一、废水来源在专用卡车涂装过程中产生的废水主要有前处理废水和喷漆废水两种，成分十分复杂，处理难度较大。二、物化加生化法分析物化加生化法的原理：用物化法进行预处理，再采用生化法进行处理，使废水稳定达标。 （1）物化预处理由于磷化过程中产生了大量含磷酸盐的废水，而生化法难以去除磷酸盐，所以需要进行物化预处理。可使用熟石灰将废水的PH值调至11.5以上，使磷酸根和锌离子生成碱式磷酸钙和氢氧化锌沉淀，使磷酸盐浓度位于2.0～3.0mg/L之间。同时利用钙离子完成乳化油、高分子树脂胶体脱稳、凝聚过程，为混凝反应创造条件。 （2）生化处理废水经物化法预处理后，还要通过生化法处理后才能达标排放。由于废水可生化性较差，因此需要提高可生化性。投放营养源后，在厌氧条件下用水解酸化菌将废水中难以降解的有机物分解成小分子有机物，提高了废水可生化性。经水解酸化菌处理后，再在有氧条件下利用好氧微生物将废水中的可降解污染物降解成二氧化碳和水。在实际生产中运用较多的好氧工艺为SBR法，进水、曝气、沉淀、排上清液和闲置阶段循环操作，运行效果稳定。三、方法要点采用物化加生化法处理涂装废水是可行的，处理效果稳定，但也存在一些需要注意的地方。 1、均匀水质水量专用卡车涂装废水间歇排放，瞬时水量大，浓度高，所以必须在调节池内混合均匀，减少对后续处理的冲击，调节池有效容积需占设计水量的40%以上。需要特别注意的是，必须留出一定容积来稀释倒槽产生的高浓度废液，防止水质的大幅波动。 2、物化预处理控制以熟石灰为混凝剂，PAM为絮凝剂，磷酸盐去除率可达99%，废水磷酸盐浓度过低影响后续反应的进行，必须适当控制熟石灰的量，保证出水中的磷酸盐的浓度为2.0～3.0mg/L内。 3、投放营养源由于废水中缺少微生物营养源，必须进行投放。常用方法有：（1）人工投加氮磷；（2）引入生活污水。 4、提高水解酸化效率在水解酸化池安装填料，CODcr的去除率可提高20%～30%，废水可生化性可提高15%。 5、合理供氧在SBR法处理废水时，在起始阶段，污染物浓度低，需氧量小，但随着进水量变大，污染物浓度也变大，在进水后期应加大供氧量。在曝气阶段，污染物浓度变低，需氧量也变少，在曝气后期应减少供氧量。罗茨风机变频可解决供氧变化问题。四、处理效果处理后水质经多次采样分析，结果为pH=6.0～9.0，CODcr≤80%～90mg/L，SS≤60～70mg/L，BOD5≤4～20mg/L，石油类物质≤5.0mg/L，磷酸盐≤0.5mg/L，达到一级排放标准。五、结论采用物化加生化法处理专用卡车涂装废水是可行的，处理效果穩定。

涂装车间工艺设计分析 第12篇

关键词：汽车,涂装车间,设计

1 蒸汽回水

设计院在给我公司设计厂房时, 蒸汽管路回水管的布局均高于进水管路, 理念为用蒸汽压力将回水压送回锅炉房, 充份利用蒸汽热量。而在实际应用过程中, 由于回水压力大, 蒸汽管道回水不畅, 导致前处理升温较慢。工人均采用排放回水的方式升温, 来提高升温效率。此方式排放大量回水, 回水得不到循环, 锅炉房需补充大量新鲜水, 浪费较大。

技改方案:将回水管路降低, 低于进水管路, 蒸汽回水通过自然流动得以循环, 上述问题解决。

2 磷化槽维护

磷化槽按工艺要求每半年要置换一次进行主槽维护。现状为主槽与置换槽间距较大 (约50余米) , 在空间富余的情况下, 全理布局可降低部分施工成本。主槽锥底无过梯, 维护过程中架设过桥, 存在安全隐患。

循环管路及表面流管路易堵塞, 清理不便, 需用硝酸浸泡, 每次倒槽均需2~3天时间, 对于产量饱满情况下, 没有足够时间清理时, 可适当制作备用管路进行交替清洗使用。

技改方案:因厂房已投产多年, 无改造必要。

3 纯水管路

涂装车间长210m, 为东西向布置。纯水间设置在厂房西侧。而车间内主要纯水用水点为电泳及后冲洗段, 均布置在厂房东侧, 在管路布置上造成没必要的浪费。

纯水系统管路大部份采用PVC管路, 由于气动阀在开启/关闭的瞬间震动较大, 且长时间存在老化现象, 经几年的运转, 多数管接头处出现裂纹漏水现象。

技改方案:布局已成型, 无改造必要;对PVC管接头漏水处局部更换镀锌钢管。

4 电泳循环系统

电泳主槽循环与电泳置换槽循环为两套分别独立的系统, 而对于一般一年只使用一次的置换槽来讲, 独立的循环系统有些浪费。在设计之初, 完全可以通过管路的切换, 达到一套循环系统控制两套设备的作用。

电泳循环系统含有电泳循环泵4台、热交换泵1台、超滤循环泵1台, 6台泵型号相同, 功率30kw/h、流量180m3/h。循环喷嘴为1:4混流喷嘴。

按现有电泳槽容积 (含管路) 220m3计划循环交数:

而电泳漆防沉淀要求为4~6次/h, 设计院设计的电泳循环次数余量过大, 其中还不含超滤系统与热交换系统运行过程中参与的循环量。

超滤系统要求透过量为4 500L/h, 设计能力最大6 000L/h。而对于超滤系统而言, 进水量达到60m3/h时基本可以满足要求。选用180m3/h的泵明显过大。

技改方案:电泳主槽循环与电泳置换槽循环系统共用, 因布局已成型, 无改造必要。

电泳循环泵采用自动切换方式, 两两一组, 每两个小时切换一次, 保证电泳槽液可以循环6次/h, 防止槽液沉淀。

通过管路改造, 达到热交换泵与超滤循环泵共用。对于两套系统共用后产生的换热效率降低现象, 通过增加板式换热器换热片数量及降低冷冻水温度的方式弥补。

不算投资运用, 单算运行费用, 每年停用3个泵即可为公司节约成本:66.2万余元。

330kw/h24h/天365天0.84元/kw=662256元

5 中涂后存储

由于涂装的特殊性, 生产结束后喷房内工艺链上不能存车, 这就必须增加存储区来应对第二天的连续生产。

设计节拍2.06min/台, 5%返线率, 中涂链速2.78m/min, 中涂室体长75m, 烘干炉运行45min, 储存线链速15m/min, 按75m计。

车身通过中涂线时间为:

而77min面漆线可通过车身:

77min÷2.06min/台 (1+5%) =39台

目前, 中涂后储存车身30台, 明显较小, 实际运转过程中, 每天9点左右, 面漆线均需停产20min左右。

技改方案:目前产量较小, 通过调整全线节拍以达到平衡;待产量大时, 在目前中涂后储存线旁增加一10台车储存线。

6 污水站位置, 排污管路

涂装车间为东西长210m, 南北宽75m, 前处理在厂房北面, 污水站在厂房南面。排污方式分两种:1) 浸槽内废水通过自身循环泵直接打至污水站相应储备池;2) 喷洗槽内废水及地沟废水通过地沟潜水泵打至污水站调节池。两种排污方式管路均跨过12.8m高空网架。

而在实际运转过程中, 由于排污管路较长且较高, 潜水泵阻力较大, 经常损坏。

浸槽内底部沉淀及残留液体无法用循环泵直接打出, 只能直排至地沟, 再通过潜水泵打至污水站调节池。然而, 浸槽内底部沉淀及残留液体药剂浓度较高, 直接排入调节池存在风险。

技改方案:潜水泵更改为立式泵;通过管路改造, 将地沟废水排入相应的储备池, 不直接进入调节池。

新建线时, 考虑将污水站与前处理放在一侧, 所有废水均通过地沟直排入污水站相应储备池。减少中间环节, 降低运行费用。

7 中修进车储存

如图1所示, 现状为进中修室体前, 没有任何缓存空间, 故障车在中修修复时间较长, 如连续出现5台 (或在修复过程短时间内陆续出现5台车) 需中修情况下, 必然堵线。

技改方案:改为图2所示, 进中修室体方向改变, 即可增加3台故障车存储。因生产线布局已落成, 该方案未实施。

8 结论