公路沥青路面施工问题（精选12篇）

公路沥青路面施工问题 第1篇

平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化 (其纵向起伏的波长范围约为0.5m-50m) , 它可以用仪器进行量测。而乘客对振动的感受和接受能力带有主观性, 往往采用小组评分的方法进行主观评定。

路面使用初期的平整度与施工技术水平 (工艺和设备) 、施生质量控制、面层构造 (如接缝) 和材料 (如集料粒径) 等因素有关。而在使用期间, 随着车辆荷载的反复作用、周围环境周期变化的影响以及路面龄期的增加, 路面的平整度会随着各种路面病害的出现而逐渐下降。当平整度下降到一定的期限时, 路面便不能满足基本功能的要求, 而需采取适当的改建措施以恢复其功能。

2 影响沥青路面平整度的因素

2.1 基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平, 即使面层摊铺平整, 压实后也会因虚铺厚度不同, 产生路面不平整。对于沥青路面, 因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm, 当用沥青摊铺机作业时, 尽管沥青混合料表面是摊平了, 但该处因多出10mm的松厚, 压实后仍将出现低洼。基层的不平整产生的原因主要在施工环节中, 基层混合料原材料的质量控制, 基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工, 基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

2.2 路基的不均匀沉降

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况, 一是路基本身的压缩沉降;二是由于路基下部天然地面承载能力不足, 在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

路基的沉缩是因为路基填料选择不当, 填筑方法不合理, 压实度不足, 在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素, 在荷载和水温综合作用下, 引起路基沉缩。

地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在, 承载能力极低, 路基修筑前未经处理, 在路基自重作用下, 地基下沉或向两侧挤出, 引起路基下陷。

2.3 沥青混合料配合比对路面平整度的影响

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切, 而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。由多家生产石料场家供货, 生产条件差, 生产设备不统一, 造成石料规格参差不齐, 尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作, 并且控制了0.075mm, 2.36mm, 4.75mm、公称最大料径的1/2到1/3及公称最大料径五档规格料的通过量, 但中间粒径的通过量出人较大, 引起集料级配变化较大, 从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动, 影响沥青路面的平整度。油石比较大, 已铺筑的路面会产生奎包和泛油;油石比较小, 路面会出现松散;矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害, 最终影响路面平整度。

2.4 路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备, 其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

2.5 碾压工艺对路面平整度的影响

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺, 但压路机的碾压是一个重要的环节, 切记不可牺牲压实度来争取平整度, 合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。

碾压行进路线不当, 不注意错轮碾压, 每次在同一横断面处折返, 会引起路面不平。碾压遍数不够, 会使压实不足, 通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

3 提高路面平整度的措施

3.1 沥青路面摊铺机械及工艺控制

(1) 摊铺机基准线的控制, 摊铺机在进行自动找平时, 需要有一个准确的基准面 (线) 。一般当以控制高度为主时, 以走钢丝为宜;当以控制厚度为主时, 则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝, 中面层和表面层用浮动基准梁法。

浮动基准梁法, 浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同, 保证摊铺厚度和提高表面平整度, 在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制 (因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同) , 方法是:浮动基准梁的前部由长2-3m的2-4个轮架组成, 每个轮架有3-4对小轮, 行走在摊铺机前面下承层。浮动基准梁的后部是约0.5m10m的滑板 (俗称滑靴) , 在摊铺层顶面滑移。为了减少基准误差和自动找平装置的误差, 需在进行自动找平装置的安装和调整时注意:横坡传感器安装误差应小于±0.1%;浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行, 使横坡值相同;随时检查液压系统的工作压力, 使其处于正常状态;随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。

(2) 摊铺机的摊铺速度控制, 摊铺机应该匀速, 不停顿地连续摊铺, 严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变, 就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程, 但人工调节是凭经验调节, 在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化, 从而导致最终压实厚度的差异, 影响路面平整度。

在摊铺过程中, 应尽量避免停机, 应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端预定做收缩缝的位置。在中途万一出现停机, 应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉;混合料温度在100℃以上时, 停顿时间不要超过10min。停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时, 要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

3.2 面层摊铺材料的质量控制

混合料中的沥青与矿粉过量会减小其承载能力, 易使摊铺厚度过薄。温度过高, 也会出现类似的情况, 温度过低, 混合料变硬, 会使摊铺厚度变厚, 在铺筑中遇到此种情况, 可根据混合料性质的变化及时改变熨平板的工作迎角予以消除, 但调整无一定的规律。这样反反复复, 会形成厚度不一致的面层, 从而使平整度受到影响。所以加强拌和现场管理, 减少车辆不必要的待机时间, 控制好混合料“出场温度、摊铺温度、初压温度、终压温度”四个温度, 可大大减少此种缺陷的产生。

3.3 碾压质量控制

沥青混合料面层的碾压通常分为三个阶段进行, 即初压、复压和终压。

(1) 初压, 第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。

由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实, 而且刚摊铺成的混合料的温度较高 (常在140℃左右) , 因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2km/h左右的速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎 (四个等间距的宽轮胎) 压路机 (钢轮接近摊铺机) 进行初压。前进时静压匀速碾压, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

(2) 复压, 第二阶段复压是主要压实阶段。

在此阶段至少要达到规定的压实度, 因此, 复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100℃-110℃, 通常用双轮振动压路机 (用振动压实) 或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压, 也可以用组合式钢轮-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定, 通常不少于8遍, 碾压方式与初压相同。

(3) 终压, 第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。

由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度下结束终压。

通过上述对影响沥青路面平整度因素的探讨, 可以得出以下的结论:优质的混合料, 良好的施工机械, 稳定的路基, 良好的基层平整度, 合理的施工工艺, 充分的技术准备, 严格科学的管理, 是确保和提高沥青路面平整度的必要条件。

参考文献

[1]王守叶.水泥砼路面板的破坏原因及对策[J].安徽地质, 2008, (04) .

[2]江超.二灰碎石路面基层施工分析[J].安徽职业技术学院学报, 2005, (02) .

公路沥青路面施工的质量控制 第2篇

以热拌沥青混合料的原材、混合料控制、运输、摊铺及碾压等方面及其它环节,结合工程实践与对工程施工技术规范及专业知识的学习、理解,分析和阐述了热拌沥青混合料沥青路面施工工程质量控制措施.

作 者：岳云军 王伟光 作者单位：明水县公路管理站,黑龙江,明水,151700 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：20xx “”(24) 分类号： 关键词：公路沥青面层 施工 质量控制

 

公路沥青路面施工问题 第3篇

董基国¹  余思娜²

广西八桂工程监理咨询有限公司  535300

摘要：沥青路面在我国公路建设中得到越来越广泛的应用，具有强度高、使用性能好、投资较小、施工方便等众多优点，适应了现阶段我国公路建设的基本国情。在沥青混凝土施工过程中，要控制好沥青混合料的拌和、运输、摊铺和碾压等，各个环节要紧密有序，方能达到延长路面使用寿命的最终目的。因而如何全面提高沥青路面使用质量，延长路面使用寿命是我们今后所努力的方向。

关键词：公路；沥青混凝土路面；施工技术

1.公路工程沥青混凝土的常见问题

对于公路工程而言，最为常见的问题无非就三大类：一是裂缝类；二是变形类；三是松散类。其特征主要如下：①裂缝类是所有沥青混凝土路面中，最为常见的一种问题，如果将裂缝细分的话，则可以分为横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝。②对于公路交通而言，其车辆非常密集，且时常会平凡制动，再加上沥青混合材料本身经过高温灼焦，会让沥青逐渐老化，使得路面压实度严重不足，所以沥青路面会经常出现沉陷、波浪、拥包等各种变形情况出现，使整个沥青路面凹凸不平，给车辆造成了极大的安全隐患。③沥青路面的松散类问题也被称作水损坏。这种水损坏指的是在交通超过荷载能力或在温度胀缩的反复作用下，让沥青路面的水分不断产生水压或者真空负压轴吸机的循环，让水逐渐深入沥青的粘结界面上，让沥青自身的粘结力不断下降，从而让整个沥青路面遭到破坏。水损害又包括了马面、松散、掉粒以及坑槽等多种形式。

2.沥青混凝土施工技术的注意要点

2.1通行问题

公路建设的发展伴随着沥青路面技术的进步，我国的现有路面中有相当部分采用了沥青路面。然而，沥青路面存在着许多严重的早期破坏问题。开裂、剥落、泛油、车辙等破坏现象不断出现，严重影响了行车舒适性和通行安全。这样的通行问题归根到底是由于沥青路面在施工中过程控制不严格，关键的技术支持不得力，导致了沥青路面的使用性能（路面能提供的行车条件）缺少优越性。尤其在路况差、行驶困难的情况下更会给驾驶人员造成紧张，降低交通的安全系数。

2.2施工缝问题

沥青路面施工往往会出现由于施工不当造成补修处理，这反映了施工单位对路面平整度处理的好坏。对于连续摊铺的路面会出现较好的平整度，而有接缝处的路面平整水平就较差。因此，处理接缝是一项较高的技术问题，也是常常容易出现故障的地方。特别是在处理橫向接缝时，由于为冷接缝、处理难度高，所以其处理技术是制约平整要素的关键。

2.3压实问题

沥青混凝土路面在压实过程中常出现推移现象，路面蠕动推移，使在摊铺过程中已弥补的下层的不平整又凸现于压实层的表面上。如果在4.0cm厚的下面层沥青混合料，正常标准的沥青用量为4.8%～5.2%，如果其含量在5.1%以上，就会发生路面空隙率小，沥青饱和度大，其热稳定性明显降低的现象；如果空隙率在3%（沥青混凝土规范规定在3%～6%范围内）左右时，路面会开始略有推移；如果空隙率小于3%，沥青饱和度大于85%时，路面会明显发生推移。

3.沥青混凝土的施工技术

3.1施工现场沥青材料和混凝土材料的管理

在进行公路沥青混凝土路面施工时，要严格控制和管理好施工所需的材料。在还未搅拌和混合沥青混凝土材料时，要将沥青材料和混凝土材料分开堆放，并且不同规格、不同类型、不同性质的材料不能混合堆放在一起，要按照分类原则分隔堆放；材料分类堆放之后，还要根据材料的具体特点，对某些材料进行分层堆放；另外，材料要堆放在坚硬性比较强的土地之上，尽量避免将材料堆放在软土、杂草以及废气垃圾上，要注意保持材料的清洁度；注意施工现场排水的畅通，不要将施工材料堆放在积水地面；最后需要注意的是，控制好材料堆放地点的温度，因为沥青材料的最佳储存温度是50～60℃，所以施工现场要尽量避免在堆积的材料旁边生火，防止温度过高不利于沥青材料的储存。

3.2材料的拌和

沥青混合料的拌和时间为每盘45s。混合料均匀性的要求是所有矿料颗粒全部被沥青裹覆，无花白颗粒，颜色均匀一致，无结团成块和粗细颗粒离析现象。因此要注意油石比的控制和级配的控制。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。

3.3熟料的运输

在熟料的运输过程中，应注意以下几点：①移动卸料；②料仓不要卸空；③单车吨位大于20t；④覆盖运输；⑤油水混合物1：3（菜籽油），空车清洗车厢、轮胎；⑥摊铺时待料车必须有4台，遵循后来先倒的顺序，这样有利于摊铺机预热和接缝；⑦卡车离摊铺机保持20cm距离，制动停车，由摊铺机推行；⑧卡车保持微制动；⑨卡车要及时倒料，摊铺机不要收斗，防止离析。

3.4摊铺

（1）采用两台摊铺机

采用两台ABG423摊铺机一前一后相距约8m成梯队作业进行联合摊铺，以消除纵向冷接缝。相邻两幅的摊铺层保持6cm-10cm重叠，以保持接缝处混合料饱满，使碾压密实后接缝处不出现凹陷现象，但也不能有凸起现象。但在摊铺过程中，稍不注意就出现了搭接宽度不够和接缝处料不饱满以及碾压密实后接缝下凹现象，影响面层的横向平整度和美观。

（2）采用自动找平装置平衡梁

采用自动找平装置平衡梁，用于保持摊铺机前后高差相同的摊铺厚度和提高平整度。拌和机的生产能力为240t/h，至试验段的平均运距是6km，运输时间12min-20min，摊铺层宽度10.5m，根据上述因素和运料车的吨位，确定摊铺机的摊铺速度为4m/min，以这样的速度摊铺混合料，试验段的表面平整度较好。

在铺筑过程中，使摊铺机螺旋分料器不停顿地转动，并使分料器两端保持存有不少于分料器轴心高度的混合料，经常注意摊铺机两端熨平板的工作状况，做到了在摊铺宽度范围内不发生明显粗细颗粒离析现象。

3.5碾压

沥青混合料碾压分初压、复压和终压三个阶段进行。在认真掌握碾压温度的同时，压路机以慢而均匀的速度碾压，以达到要求的密实度和良好的平整度。

4.提高混凝土路面平整度的有效措施

在整个公路施工过程中，首先要控制好路面的质量。路面的质量对整个混凝土有着很大的影响。在公路施工过程中，应该注意以下几点：①对基层平整度进行有效控制，因为前期基层的强度未达到一定标准，因此，如果过早的开放交通，则会让基层表面脱落，造成坑槽的出现。②路面面层以及冬季备料因气候原因，造成受冻影响，表面松散，形成坑槽。这些问题都有可能使整个路面凹凸不平，让公路基层标高发生变化，从而影响混凝土的面层摊铺平整度。

5.结语

泛型的沥青混凝土路面，波油，以及松散和其他疾病不仅严重危及道路质量的也影响到道路的正常使用，增加道路建设和维护的成本。只有在施工阶段严格控制好路面的施工质量，做好施工现场的各项管理工作，再加上保证施工材料质量的优质，才能够切实保证公路路面的平整度，延长公路的使用寿命。

参考文献：

[1]秦景红.浅谈沥青混凝土路面的施工工艺[J].黑龙江科技信息.2011（10）

[2]章颂波.沥青混凝土路面的施工技术分析[J].中国新技术新产品.2009（24）

公路沥青路面施工问题 第4篇

1 沥青混凝土路面结构组成

我国20世纪80年代中期开始建设高速公路至今, 绝大部分为沥青混凝土路面;多数采用半刚性基层, 即水泥稳定颗粒或石灰粉稳定粒料基层, 沥青面层多数用中粒试密实型结构, 面层厚度最大为32cm, 一般为12~16cm, 总厚度最厚为110cm, 一般厚度为65~75cm。

高速公路沥青混凝土路面结构通常分三层, 即面层、基层、底基层。有必要时设置垫层。面层采用严格级配的集料与沥青结合料配制的沥青混合料铺筑而成, 直接承受车轮荷载与自然因素的影响, 具有良好的抗滑、耐磨、密实和稳定等品质。沥青面层通常由1~3层组成。

基层为主要承重结构, 应采用优质材料精心设计, 严格施工。通常基层采用水泥、沥青或其他稳定性良好的结合料处治的粒料铺筑在路面结构层中, 用沥青结合料处治的粒料基层为柔性基层, 用水泥或其他工业废料处治的粒料基层为半刚性基层。

底基层设置在基层之下, 作为基层的支承结构, 起次要的承重作用。有条件时, 底基层也应选择优质材料, 精心施工;在材料缺乏的情况下, 可以允许材料的品质略低于基层的材料要求。通常采用水泥或其他工业废料处治的粒料或土修筑底基层结构。

垫层结构主要用于加强结构排水、隔水或防止冻害等功能, 根据其所承担的相应功能选用相应性质的材料。

2 沥青混凝土面层结构

高速公路沥青混凝土路面面层结构根据不同层位、不同的功能要求分两层或三层铺筑, 各层采用不同的材料。

沥青面层结构类型主要有:1) 沥青表面处治。沥青表处是用沥青和细粒料分层铺筑的薄层结构, 在高速公路沥青路面结构中主要起封闭基层表面, 和为加强基层与面层联结而设置。2) 沥青碎石。沥青碎石通常是指碎石颗粒 (粒径5mm或2.5mm以上的颗粒) 较多, 级配范围较宽, 孔隙率较大的沥青混合料。沥青碎石孔隙率约为10%~15%。沥青碎石具有较高的强度和稳定性, 可作为沥青面层的底面层或基层, 但不能作上面层和中面层。3) 沥青混凝土。用不同粒径和级配的碎石、天然砂或人工砂、矿粉和沥青按一定的比例在拌和机中热拌所得的混合料称为沥青混凝土。这种混合料经压实过后所得的材料具有一定的强度和孔隙率, 称为沥青混凝土。

沥青混凝土具有很高的强度和密实度, 常温下有一定的塑性, 透水性小, 水稳定性好, 寿命长, 耐久性好, 适用于修筑高速公路中面层和上面层结构。

道路路面沥青混凝土有三种分类方法, 即按最大粒度尺寸分类、按密实程度分类以及按摊铺温度分类。

按骨料最大粒径分类可分为:粗粒式沥青混凝土 (粒径为26.5~31.5m m) 、中粒式沥青混凝土 (粒径为16~19m m) 、细粒式沥青混凝土 (粒径为9.5~13.2mm) 和砂粒式沥青混凝土 (粒径为4.75mm) ;

按密实程度分类可分为:Ⅰ型密实式沥青混凝土 (空隙率为3%~6%) 和Ⅱ型密实式沥青混凝土 (空隙率为4%~10%) ;

按摊铺温度分类可分为:热铺沥青混凝土 (摊铺温度140℃~160℃) 、温铺沥青混凝土 (摊铺温度60℃~80℃) 和冷铺沥青混凝土 (摊铺温度>10℃) 。高速公路沥青混凝土路面主要用热铺沥青混凝土。

除上述传统类型的沥青混凝土外, 还有几种新型沥青混凝土, 如多空隙沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) , 热压式沥青混凝土 (HBA) 等。

3 沥青混凝土路面基层、底基层、垫层结构

3.1 沥青混凝土路面基层结构

沥青混凝土路面基层结构包括刚性基层、半刚性基层和柔性基层三种。基层结构的基本性能:沥青路面的基层属于承重结构层, 因此应具有一定的强度与承载能力。相比之下, 刚性基层的强度最高, 具有最高的承载能力, 对于以通行重型货车为主的高速公路, 可选用刚性水泥混凝土基层;半刚性基层要求具有较高的刚度、强度和承载能力, 作为沥青路面基层, 它对整体结构发挥了增强作用;刚性、半刚性基层上的沥青混凝土路面基本上不担负承重功能, 因此, 面层结构不需要太厚。柔性基层是一种传统的基层结构, 当采用柔性基层时, 基层与面层共同承重, 面层将担负部分荷载弯曲应力, 承载能力相对较低, 但其具有良好的抗裂、防裂与组织反射裂缝扩展的能力。若将半刚性基层设置于底基层位置, 仍然采用柔性材料修筑基层, 既能提高承载力, 又能发挥柔性基层的性能。

3.2 底基层结构

底基层位于基层以下, 直接作为基层的支承结构, 也称之为下基层。底基层离路面表面有相当距离, 不受车辆与大气温度、湿度的直接影响, 主要承担由基层下传的车辆荷载, 通过底基层分布在路基顶面。

底基层结构所用的材料应具有的路用性能与基层结构的材料相同, 而材料的品质可根据情况略为降低。根据设置基层的不同目的可选择不同的底基层材料:1) 增强基层:可选择半刚性基层, 无结合料粒料层;2) 增强底基层:可选择刚性底基层、半刚性底基层或沥青稳定碎石底基层;3) 结构排水:可以选择沥青稳定碎石、无结合料粒料底基层。

3.3 垫层结构

沥青混凝土路面的垫层位于底基层之下, 直接与路基顶面接触。设置垫层的主要目的并不在于提高路面的结构承载力, 而是为满足某一种功能的特殊要求而设置的。大致有以下四种情况需设置垫层:1) 防水垫层:地下水位高, 路基处于潮湿、过湿状态时, 设置垫层隔断地下水源, 保持路面结构干燥稳定;2) 排水垫层:路基排水不良, 有裂隙水、泉眼等不良岩石路基, 设排水垫层, 保证水源不进入路面结构中;3) 防冻垫层:在季节性冰冻地区, 可能产生冻胀的路段, 设置一定厚度的防冻层, 保证路基在冻胀线以下不受冻胀之害;4) 防污垫层:路基在软弱地段采用粒料基层、底基层 (包括沥青稳定碎石) 时, 为防止细粒土渗入基层结构造成污染而设置的隔离垫层。垫层材料一般都尽量采用当地材料, 材料的性能必须符合设置垫层所需要达到的要求。

摘要：沥青混凝土路面是以沥青为结合料, 经过周密配制的粗细集料均匀混合后筑成的路面。由于路面的弹性模量较低, 又称为柔性路面, 因颜色为黑色还可称为黑色路面。它的多项使用性能有利于高速行车, 被大量应用。

对农村公路沥青路面施工的探讨 第5篇

对农村公路沥青路面施工的探讨

近年来,我区的农村公路建设得到了飞速发展,但由于各方面的.原因,有些建成的农村公路存在一些质量问题,有的农村公路通车仅仅两三年就出现了严重的车辙、开裂、泛油、坑槽等病害,从而不得不进行大修,即影响了人们的正常通行和公路使用寿命,又给国家造成经济损失.

作 者：雷祖恩  作者单位：贵州省镇远公路管理局,贵州,镇远,557700 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U4 关键词：农村公路   沥青路面施工  

公路沥青路面施工质量控制措施 第6篇

摘要：随着我国不断发展的交通事业，公路建设的规模也变得越来越大，同时国家对公路建设的技术与质量控制也越来越重视，公路沥青的路面施工质量影响着后续公路建设的质量和通车后的公路交通安全。然而随着社会经济的快速发展和科技的不断进步，我国不断提高公路沥青路面施工技术来解决沥青路面中的质量控制问题，所以沥青路面中的质量控制问题也在一定的基础上得到了改善，虽然还仍未形成系统性的质量控制，但是只要经过技术人员不断地提高公路沥青路面的质量控制措施，就能有效提高沥青路面得到有效地施工。所以，本文针对目前公路沥青路面施工存在的主要问题进行

分析，然后在相应问题的基础上从施工过程、施工材料以及配合比

三个方面阐述实现公路沥青路面施工质量的控制所实行的有效措施。

关键词：公路 沥青路面 施工质量措施 施工材料

0 引言

随着我国不断发展的社会趋势，我国的国民经济也得到很大的进步，从而也在大发展的环境下带动了交通事业。在我国的交通事业中公路建设占据了很大比例，对我国的经济发展具有重大的影响。在公路建设中，一个重要的环节就是在进行沥青路面施工的时候，有效结合我国国内公路沥青路面的使用情况来看。其中，我国的一些路段通车后会出现开裂、车辙、水损坏等状况，而出现的这些问题会导致路面的使用性能的下降，也会使得一些路段在短时间内进行大修，不仅耽误时间也浪费金钱和人力。因而在进行公路建设的时候，要重点考虑如何提高公路沥青路面的施工质量。

本文就是结合笔者自身多年的公路建设积累的经验，对公路沥青路面施工过程中目前存在的问题和原因进行的分析，然后为改善公路沥青路面的质量提出了相应的解决方案和措施。

1 公路沥青路面施工过程中存在的问题

目前，我国沥青路面施工存在的问题主要是：在沥青摊铺机的斗中直接注入搅拌设备生产的沥青混合料，然后用料斗进行摊铺、压实。结合施工过程中存在的缺陷和自身的多年施工的经验，可以从以下几方面进行分析。

1.1 不符合要求的沥青原料 对沥青路面的质量具有重大影响的因素是沥青原料的好坏，为了保证在路面铺设过程中发挥应有的作用，需要选择优质的沥青。可以根据软化点、延度以及针入度三个指标对沥青质量的好坏进行评价。其中，软化点主要描述的就是沥青的高温性能；延度则主要描述的是沥青的低温性能。目前现行的沥青分级指标则是针入度。

1.2 原料配比的不规范性 沥青的混合料是由很多种原料相互混合而配成的。在施工的时候，很多单位一般都是按照设计好的原料配合比进行混合沥青料加工的，一般而言理论上只有按照配比进行就能够合成。但是在实际操作中，很容易出现以下几点：第一是原材料的变化，长时间未施工，就算按照配比进行操作都可能达不到理想的效果。原因是原材料大都不是由同一批次生产的；其次，就是原材料的混合问题，由于沥青混合料一般都是批量混合形成的，但是在施工过程中因为搅拌出现不均匀的现象，从而使得沥青混合料在用量和配比上与标准的配备有一定的误差。

1.3 不规范性的施工工艺过程 施工工艺过程中不规范的因素可以分为三个方面，即沥青混合料的运输、摊铺以及路面压实等。在沥青混合料的运输过程中，运料车的转载量对运载过程有一定的影响，在运输过程中，原料车的速度和制度都会对沥青混合料产生直接的影响，一定程度上造成基层或者透层的损坏，其中道路不平也会使原料离析。

2 提高公路沥青路面施工质量的措施

2.1 选择适当的原料 在进行沥青混合料原料选择的时候，需要严格按照国家规定的标准进行选择，这样才能保证公路沥青路面的质量。由此可见，选择适合施工所需的材料是施工的重要前提。

2.1.1 沥青的选择。在选择沥青的时候需要因地制宜，要根据工程地段的不同选择相应的沥青。例如，当公路工程地段处于热带地区时，需要选择含蜡量低并且稠度较大的沥青，这样里面不会泛油，才能保证正常使用；第二，沥青作为铺设公路路面的原材料，需要有较强的环境适应性，这样才能保证在低温下具有良好的形变能力，因此需要选择较小的针入度指数的沥青。

2.1.2 填料的选择。公路沥青路面一般以石灰岩石粉为主要的填料，因为只有经过细磨的石灰岩石粉才能够有较好的粘合作用，所以要尽量避免使用拌和机回收的粉尘，从而保证沥青混合料能够进行充分的混合。如果是粘结程度不够集料和碎石，就需要掺入定量的水泥替代石粉，以此达到较好的粘合度。

2.2 设计科学的原料配合比 在进行生产配比设计的时候，可以根据原有的目标进行配合比集料的设计，这样进入运转状态后，才能将热料从仓库中提取出来，然后尽可能的使生产配合比接近已有的目标配合比的曲线。最后，就需要通过试验来验证生产配合比是否适合，以检查其实际的可行性和可操作性，通过试拌阶段的试铺筑来完成检测。

2.3 沥青路面施工阶段的控制

2.3.1 沥青混合料的运输控制。当装有大量沥青混合料运输的时候，车辆在运输过程中需要保持匀速，还严禁超载和紧急制动，避免造成基层或者透层的损坏；在装料的时候还应该注意平衡，这样才能避免离析的减少。在运料的过程中，需要用篷布将沥青混合料遮住，这样能够有效防止污染，在一定程度上也能够起到防雨和保温的作用。当运料车到达摊铺地点后，可以对混合料的拌和质量进行检查，以保证沥青混合料的可用性合格。

2.3.2 沥青混合料的摊铺控制。沥青面层的平整程度的高低主要是由沥青混合料摊铺的好坏决定的，目前是缓慢的、均匀的进行摊铺来提高路面的平整度的。通常要将混合料的摊铺速度控制在2～5m/min的范围内，这样才能确保摊铺的速度并保证稳定性，否则就会造成路面出现不平整的情况；还有就是为了保证摊铺的连续性，就需要保持充足的供料，这样才能保障充足的拌和和输送能力。在施工过程中，撒落的沥青混合料，需要及时清除，避免造成路面的不平整。

3 沥青路面施工质量控制过程

通过建立各种指标的控制图来对沥青路面的施工质量进行控制，这样才能对异常进行判断和分析。当实施过程没有存在异常的时侯，说明受控；当实施过程存在异常的时候，需要通过分析提出改进方案。而沥青路面施工质量过程控制的两个主要阶段，即过程分析和过程监控。前者工作主要是建立控制图，主要选择参数等等；后者主要是应用控制图，然后利用控制图对过程进行控制，并对异常进行相应的分析和改进。

3.1 质控指标选择 质控指标的选择，必须对施工质量具有决定性影响，并且它们的被控能保证过程的稳定性。

3.2 建立质控标准 若采用图，就需要知道指标的均值和标准差，然后来控制计算，因为国内目前没有统一的标准。因此，在条件许可的前提下，可以对国内沥青路面施工的数据进行收集确定，然后初定制度参照标准，与具体工程预备数据收集结果相比较确定。比较确定的原则如下：预备数据标准范围小于参照值范围低限值时，最终标准为取检测标准范围；预备数据标准范围与参照值范围相交时，最终标准为取相交范围；预备数据标准范围大于参照值范围高限值时，则调整施工参数重新施工，直至不再出现这种情况为止。实际上，由于不断提高施工管理、人员素质以及机械等影响施工质量的因素水平，尤其是通常在高速公路选用高水平承包商的情况下，预备数据标准肯定会高于参照值。所以，一般都可以由预备数据收集结果来确定图与图控制标准。

3.3 建立控制图 为了初步建立控制图的控制标准，就需要将预备数据的描点绘入到控制图中，然后根据受控判断准则来判断是否受控。如果因为人为因素而导致不受控，需要改进并重新收集预备数据，这样才能对下一阶段的过程进行有效控制。

3.4 改进过程 在对控制图和应用控制图的异常进行判断的时候，就需要全过程进行检测、分析，然后在实施过程中确定调整措施。从而制定施工质量的控制图，经过一系列的实施过程，然后对质量的波动进行比较和分析，找出原因和解决办法，以确定并调整措施，然后进入下一轮的控制。

4 结束语

一直以来工程技术人员所关注的重要问题之一就是施工质量控制问题。在施工过程中，施工质量的高低是直接影响使用性能好坏的因素。为了全面、快速的提高沥青路面建设的质量，防止路面的早期破坏，就需要落实沥青路面建立过程中需要控制的方法和方案，实现对过程的预防和控制。

参考文献：

[1]宗旭英.公路沥青路面施工技术及其质量控制[J].中国高新技术企业，2011（16）.

[2]刘相龙，林美华.浅谈公路工程中沥青混合料离析的控制方法[J].山西建筑，2010（30）.

浅析农村公路沥青路面施工 第7篇

关键词：农村公路,沥青路面:施工

1 施工准备

1.1 施工机械

在科学技术高速发展的今天, 对于在进行路面施工中的机械设备的需求是非常重要的, 机械设备的使用不仅可以快速高效的完成作业, 提高工程的效率, 而且可以使工程的质量要比人工还要精密。但是由于科学技术的发达, 现代的机械设备更新换代的速度非常快, 大多数的机械都已经使用了自动化和智能化的系统, 所以说在机械的选择上是非常重要的, 要针对不同的使用位置选择适合的机械设备, 对于机械的性能要有足够的了解, 那么在进行路基施工的时候, 对于机械设备的选择一般要遵循以下要求:

1.1.1 拌和设备:

对于拌合设备的选择非常重要, 拌合设备要是间歇式的, 并且具有能够进行二次筛分计量的功能和能够进行电脑控制的系统, 产量要在一百吨每小时以上。一个好的土拌设备对于拌出的混合料质量有着很大的影响, 拌出的混合料在性能上对于施工中的质量影响很大, 所以说拌合设备的选择很重要。

1.1.2 摊铺设备:自动横坡控制, 自带振夯锤, 摊铺宽度大于7m的大型摊铺机。摊铺机的选择要满足以下几点要求:

1.2 原材料控制

对于在施工应用到的原材料一定要将质量进行严格的检查, 原材料的质量对于施工的质量有着重要的影响。在施工的现场, 对于材料的使用, 要事先进行相应的试验, 只有在室内的检验合格了, 取得了监察人员的认可之后才可以投入使用。对于施工现场的温度要做好记录, 以备在施工的过程中对于各种材料的配比与使用进行掌握。对于路面的尺寸和相关方面的各项技术参数也要进行详细的测量记录, 为在以后的施工中提供良好的基础。

1.3 沥青

沥青宜根据当地的成功经验确定类型、等级和标号, 进场前应检验针人度、延度、软化点等指标。

1.4 粗集料粗集料应具有良好的颗粒形状, 洁净、干燥、表面粗糙

无有害杂质, 粒径规格要符合要求。压碎值不大于30%, 磨耗损失不大于35%, 表观相对密度不小于2.45吨/立方米, 吸水率不大于3%, 与沥青的薪附性不小于3级, 针片状颗粒含量不大于20%, 软石含量不大于5%。

1.5 细集料

天然砂、石屑等细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 粒径规格符合要求.表观相对密度不小于2.45吨/立方米, 含泥量不大于5%, 砂当量不小于50。沥青混凝土中天然砂用量不宜超过集料总量的20%。

1.6 矿粉

矿粉应干燥、洁净, 不应含有泥土等杂质, 无团粒结块, 含水量不大于l%, 亲水系数小大于l%, 塑性指数不大于4%。

2 混合料的运输

混合料运输一般不宜超过60km运距, 尽量缩短运输时间, 以减少集料离析及沥青集中, 运料车辆宜用篷布覆盖。运料车的数量应满足摊铺机连续摊铺的需要, 尽量减少摊铺机停车和起动的次数。沥青混凝土运输宜采用大吨位自卸汽车, 从拌和机向运料车装料时, 应多次移动汽车位置, 平衡装料, 以减少混合料离析, 并应用防雨保温苫布覆盖。运料车应在摊铺机前10到30厘米处停住, 空挡等候, 由摊铺机推动前进开始缓缓卸料, 避免撞击摊铺机。

3 混合料的配合比

在对于沥青的混合料进行的配比是一项比较重要的工作, 配合比的效果如何将对沥青的性能会产生很大的影响, 对于在对路面的施工中的质量有会有很大的影响。那么对于沥青的混合料进行的配比试验应该是按照在实际的应用中的效果来进行数据的参考, 这样的话在实际的施工过程中才不会对工程造成影响, 有利于工程的顺利进行。对沥青进行混合料的配比试验中, 首先需要对原料进行采集, 在原材料的质量方面进行筛选, 看原材料的品种以及在工程中的用量, 对其进行确认。对目标的配合比在设计方面要形成一定的书面形式, 然后将其和实际中需要的进行对比, 看其是否符合规定的要求。在石料厂中进行集料的选择的时候, 要选取有一定的代表性的, 然后将这些集料集中到一起, 对其进行筛选, 如果筛选出来的结果和设计当中的预期进行比照, 如果二者的基本线形一致的话, 那么对于集料的配合比设计就可以认定是合格的。根据得出来的结果数据, 来确定其各项指标是否符合设计的规范要求, 从而对沥青的最佳用量进行确认。

4 混合料的铺筑施工

4.1 基层准备和放样。

铺筑沥青混合料前, 应检查确认下层的质量, 白灰土上直接铺油的结构, 山灰土上的浮土、因施工造成的起皮未安全清除, 或末按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时, 不得铺筑沥青面层。为了控制混仑料的摊铺厚度, 在准备好基层之后, 应进行测量放样, 即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩, 标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时, 应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

4.2 摊铺。

针对摊铺机的使用, 操作人员一定要具备合格的资质, 具有上岗证才可以对机器进行操作, 操作的时候一定要严格的按照机器的使用说明来执行, 不违规操作。对于机器的性能要选择最优的, 具有很好的摊铺性能, 日常的维护也要到位, 有专业人员进行养护。在摊铺所用的材料进行施工的时候, 要合理的掌握温度和相关的参考系数。

4.3 碾压。

压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要求, 其碾压过程分为初压。复压和终压鼍个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行, 宜采用60~80k N双轮压路机慢速度均匀碾压2遍, 碾压温度应符合施工温度的要求, 初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整;复压是在初压后, 采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4~6遍, 要达到要求的压实度, 并无显著轮迹。因此, 复压是达到规定密实度的主要阶段;终压紧接着复压进行, 终压选择60~80k N的双轮压路机碾压不少于2遍, 并应消除在碾搓过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。在进行碾压的过程中, 一定要按照施工标准中说明的要求来执行, 对于材料的温度和碾压的速度都要严格的按照规程来执行。

4.4 接缝施工。

沥青路面的各种施工, 包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处, 往往由于压实不足, 容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故, 影响路面的平整度和耐久性。

5 结语

农村公路网的建设有着重大的现实意义, 它连接广大的县、乡、村, 直接服务于农业、农村经济发展和农民出行, 是解决“三农”问题的重要基础条件之一。因此, 做好我国农村公路网的建没有着重大的现实意义。对于促进农村经济的发展有着重大的意义。做为一名公路建设着要有神圣的使命感, 合理施工, 以优质工程质量为最高荣誉, 服务于我国的公路事业。

参考文献

关于公路路面沥青施工探析 第8篇

关键词：高速公路,路面施工,沥青

当前时期高速公路路面主要使用沥青混凝土作为施工材料, 然而在高速公路的路面实际施工过程中常常会出现一些问题, 如路面的龟裂、剥落、车辙、网裂、起皮以及松散等典型的问题。因此, 根据几年来对沥青路面施工的治理, 谈谈沥青路面常见的病害及其预防措施。

1 公路路面沥青施工过程中可能存在的问题分析

在对公路路基及相关的施工结束之后, 就要开始着手公路路面的施工。公路路面施工质量的好坏, 将会很大程度上影响到整个公路工程项目的质量高低。

1.1 公路路面硬化质量问题

沥青混凝土公路路面在实际的施工过程中, 常常会有公路路面硬化的质量问题的发生。这个问题主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理造成的, 主要是由于混凝土的含量多、沥青含量少 (即混沥配合比过高) 而造成的。纵向路面发生位移, 主要包括路面的陷落和鼓胀;表层类, 主要包括坑洞、露骨、起皮、二次损坏等。因此, 在对沥青路面施工之前一定要作出相关的工作以防此类病害的出现, 这点具有十分重要的实际意义。

1.2 公路路面沥青混合料离析质量问题

公路路面沥青混合料离析问题, 也是一个在实际的公路路面施工过程中出现的典型质量问题。级配离析又可以形象地将其成为“两极化离析”, 即粗料集中区和细料集中区分布在两个不同的区域, 这样就使得混合料分布不均匀, 而且这样还会导致公路路面在结构上和纹理上的极端差异性。这种现象经常会被忽略, 对公路路面主要产生的影响主要有路面的坑陷变形以及车辙。

1.3 沥青公路路面在施工时雨水的侵蚀问题

在施工过程中, 如果遇到阴雨天气, 往往会出现公路路面受到雨水的侵蚀以及冲刷。在沥青公路路面施工的过程中, 水的破坏作用是一个关键破坏因素之一, 因此这个问题是不可忽略的问题, 需要在沥青混凝土的混合料中大量的进行调配和试验, 以确保沥青公路路面不出现上述有损公路路面的情况发生, 且在混合料的摊铺方面需要进行大量的研究和试验。

2 沥青路面常见病害的整治措施

2.1 沥青路面车撒的治理措施

如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除, 然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙;如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙, 如果已经稳定, 可将凸出的部分削除, 在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实;如果由于基层强度不足、水稳性能不好, 使基层局部下沉而造成的车辙, 应先处治基层。将面层和基层完全挖除。

2.2 沥青路面裂缝及坑槽的治理措施

(1) 沥青路面裂缝产生后, 如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝, 可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝, 要及时进行维修, 控制裂缝的进一步扩大, 防止导致路面早期破坏, 提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时, 要严格工艺操作和规范要求。 (2) 灌油修补法。在冬季节, 将纵横裂缝处清扫干净, 用液化气将缝壁加热至粘性状态后, 再把沥青或沥青砂浆 (在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青) , 喷抹到缝中, 再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护, 最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝, 则要预先用盘式铣刀进行扩宽, 再按上述方法做处理, 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。 (3) 对开裂的沥青路面进行修补。施工时, 先把裂缝的旧迹凿掉, 形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物, 然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中, 使之饱满。待修补材料凝固后, 约一天左右即可开放交通。此外, 如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂, 应先处治好基层再重作面层。 (4) 路面的基层完好, 仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则, 划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线, 按长方形或正方形来进行, 凿开坑槽到稳定部分, 用空压机将槽底, 槽壁的尘土和松动部分清除干净, 然后在干净的槽底, 槽壁喷洒薄层粘结沥青, 随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压, 压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法, 不会发生裂缝、裂纹等现象。 (5) 热补法修补。采用热修补养护车, 将加热板加热坑槽处路面, 翻松被加热软化铺装层, 喷洒乳化沥青, 加入新的沥青混合料, 然后搅拌摊铺, 压路机压实成型。 (6) 若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽, 应将面层和基层完全挖除。

2.3 沥青路面松散的治理措施

(1) 因嵌缝料散失出现轻微麻面, 在沥青面层不贫油时, 可在高温季节撒适当的嵌缝料, 并用扫帚扫匀, 使嵌缝料填充到石料的空隙中。 (2) 大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青, 并撒适当粒径的嵌缝料, 应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚, 周围与原路面接口要稍薄定型要整齐, 并碾压成型。 (3) 因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后, 重作面层的矿料不应再使用酸性石料。

2.4 修补破损面积

(1) 喷洒沥青混凝土路面复原剂可使原路面表面层沥青改善塑性, 对空气和水起到密封作用, 从而可以避免脱皮、剥落, 使路面结构紧密、缝隙封闭, 增强柔韧和抗裂性能, 避免地表水渗入, 起到稳定路况功能的作用。 (2) 针对沥青路面局部出现的纵横向开裂、龟裂、车撒、唧浆等病害, 为防止进一步发展, 可采取加铺改性乳化沥青稀浆封层, 即将掺有高分子聚合物的快硬开型改性乳化沥青铺筑于面层之上, 使其形成混合物薄层路面。这种处理措施具有弹性好、防水、耐磨、抗滑等特点, 是高等级公路养护治表的一种优良措施。 (3) 局部路面出现坑槽、冒浆等病害, 可以通过开挖设置排水盲沟, 并修补或重铺沥青路面。

3 结论

3.1 随着近年来公路交通量的不断增大, 需

要对沥青的成分加以改良, 这就需要研究人员积极探索和创造出改性的沥青。虽然改性沥青已开始出现, 但是还没有形成一个较大的使用规模。

3.2 沥青公路路面的施工需要体现绿色环保的理念。

这也是与国家的政策相互辉映。如可以创造沥青路面再生技术, 这样就能够节约大量的沥青及矿砂等原材料, 而且还利于废料的处理以及循环利用, 从而保护了环境和得到了经济上的最优化收益

参考文献

[1]JTJ073.2-2001, 公路沥青路面养护技术规范[S].

公路沥青路面施工技术研究 第9篇

一、沥青混合料拌制

沥青混合料在拌合场进行拌制,拌制之前需要严格按照路面施工要求选择沥青的型号,当前公路用沥青的性能需求基本相同,但根据路面铺设地的气温不同,沥青的型号也会有所区别,当前情况下,我国公路路面铺设的沥青材料多为AH-90、AH-70两种规格。拌制过程中需要根据室内配合比进行,必须控制好拌合时间、加热温度、出场温度,才能保证沥青混合料的质量,拌合后的沥青混合料应均匀,不存在粗细料分离等不良现象,沥青运送到施工现场后,现场工作人员必须对其进行抽检,抽检的内容主要包括沥青的针入度、软化点、延度等其它参数,其中针入度、软化点和延度是必做项目,其它参数可根据施工现场要求进行选做。沥青储备过程中的质量控制同样重要,为了保证沥青材料的质量,必须选择安全、防水、保温,加热方便的专用贮备罐管理保存沥青材料。沥青加热过程中为了防止石油沥青老化,影响材料的质量,必须严格控制加热温度,为了防止沥青加热时出现膨胀溢罐等不良现象,造成火灾必须对沥青进行脱水处理。为了保证工程顺利进行,防止因材料不足造成的工程停工现象,施工现场贮备的沥青数量必须要能够满足工地5天左右的使用量。

在实际施工过程中,沥青标号、黏度、气候条件、铺设厚度不同,所选择的混合搅拌机械不同,温度控制也会有所差异。一般来说,普通的沥青混合料施工温度最好控制在135~175℃之间,高粘度改性沥青施工时的温度与普通沥青有所区别;为了保证沥青结合料在集料颗粒上裹覆均匀,沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度必须严格控制。

二、沥青混合料摊铺

沥青混合料摊铺之前的基层处理工作必不可少,基层处理的主要内容是基层表面杂物清理、表面修整、透层油浇洒。路面清理的主要目的是避免再生混合料中混入杂物,影响混合料的粘合度。一般来说,透层油多为乳化沥青,用量控制在1 L/m2较好,面层混合料摊铺前4~8h就可以进行透层油浇洒工作,便于施工的同时避免环境污染。

路面铺设的过程中,根据铺设路面的宽度选择合适的摊铺机,摊铺机就位后,需要首先预热一段时间至熨平板温度铺设要求后开始摊铺;摊铺时为了保证路面平整度,应该保持低、匀速摊铺,且过程中不得间断,为了使摊铺面层初始强度符合要求,需选择级别合适的夯锤对摊铺面进行夯实;摊铺机前混合料数量足够,可以保证摊铺过程不间断后正式开始摊铺,运料车应根摊铺机保持一段距离,防止过程中不小心撞击到摊铺机,为避免混合料卸载时溢出,必须缓慢均匀的倾倒混合料;摊铺过程中必须安排专人时刻监测摊铺厚度,保证松铺系数,施工现场有地质雷达等设备时,也可以利用它们检测路面的厚度,路面完全冷却后,还可以通过钻孔检测沥青层的厚度;摊铺过程中收斗时间过长,频率太高也会造成离析现象,因此,摊铺时应保持匀速,尽量缩短收斗时间,减少收斗的频率。

三、沥青混合料碾压

混合料碾压使可能会受到外界温度及湿度的影响,压实时需要注意以下内容:混合料摊铺平整后应立即进行压实处理,压实过程中,应首先使用轻型压路机碾压,以避免碾压初期出现混合料波浪推移的现象,碾压过程中为了避免混合料搓板开裂等不良现象发生,禁止压路机早碾压路段制动、起动;使用轻型压路机将混合料初步碾压完成之后,需要使用轮胎压路机或者钢轮压路机将其压实,钢轮压路机的吨位在10~12t为好,压实时为了防止路面开裂或者推移,使用重型钢轮压路机碾压时注意控制碾压次数,路面铺筑厚度在4cm以下时,不得使用重型钢轮压力机;路面碾压出现推移或者开裂现象时,为了保证路面尽快成型,一般需要将这部分路面晾晒后再行压实或者在地面温度高于25℃进行复压;碾压过程中应安排专人观察路面的整体情况,一旦发现局部松散或者开裂,立即挖换这部分混合料,然后补料、整平、碾压密实。

四、施工缝处理

沥青路面施工缝处理是保证路面平整度的重要方法,沥青路面铺设时会产生横向以及纵向两种接缝,两种接缝的处理方法存在着一定差距,下文进行具体的分析介绍。

(一)横向接缝处理

纵向相邻铺幅成型之后需要做冷纵向接缝,实际处理时首先需要沿着纵缝使用钢轮压路机进行碾压,碾压时钢轮在新铺层的碾压宽度保持在15~20cm左右,然后沿着横缝进行横向碾压,之后在进行纵向碾压。碾压过程中必须保证横向碾压的方法与路面的中心线保持垂直,碾压过程中保压路机深入新铺层的宽度小于20cm,每次碾压向新铺混合料层移动20cm左右。

(二)纵向接缝的处理

纵向接缝碾压可以有两种处理方法,其一,将压路机置于热的沥青混合料之上,由热边向冷边碾压,此时沥青混合料与路面的结合密实度相对较高;其二,将压路机的大部分钢轮置于已经成型的冷料层之上,只保留10~20cm左右的轮宽在热的沥青混合料之上,这种碾压方法之下,过量的混合料会被挤出,结合边缘使用的混合料的量相对较少,但是混合料与路面的结合密实度也会随之降低。

五、表面封层

混合料压实完成后,混合料中的水分依然会不断地蒸发,蒸发过程导致路面内产生空隙,因此凭证压实后的路面还需进行封层处理,封层的主要目的是提高路面的稳定性、密实性、耐磨性。封层处理在冷板再生路面完成之后进行,常见的封层施工方法是洒布法。这种施工方法比较简单,具体操作时,将沥青乳液洒布在已经压实的沥青层上,乳液破乳前,将石屑、粗砂等物质均匀铺洒在路面上,最后用压路机碾压。沥青乳液的用量控制在1.0L/m2左右。

结束语

为了更好的促进我国公路工程施工质量的提高,保证公路建设项目顺利进行,为城市发展奠定交通路网基础,沥青路面的施工必须保证路面的平整度、稳定性、安全性直观重要,本文主要从沥青混合料拌制、摊铺、压实、施工缝处理、表面封层几个方面简单叙述了沥青路面施工技术,仅对相关施工人员的工作提供参考。

参考文献

[1]胡建军.浅谈公路沥青路面施工技术要点[J].东方企业文化.2012(07)

[2]黄金麒,陈义滔.公路工程沥青路面施工技术探讨[J].科技传播.2011(12)

高速公路沥青路面施工控制 第10篇

沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。高速公路沥青配合比设计一般采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括SMA、Superpave等结构类型。

1.1 材料的选择

1)集料的要求。粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于10%，特别应注意小于0.075m m筛孔颗粒含量不大于1%。细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替。使用石屑时应严格控制小于0.075筛孔颗粒含量不超过15%，使用天然砂一般不超过集料总量的7%，砂当量应小于60%。细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。

2)填料。沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。

3)结合料。沥青材料是决定混合料质量的关键。

1.2 目标配合比设计

根据各种原材料的筛分结果，集料分别采用水洗法，进行矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作5～6组试件，试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度由沥青粘温曲线确定。

1.3 生产配合比设计

目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。高速公路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。按目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，待拌和机达到实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。

1.4 生产配合比验证

通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等, 对各种检验取得的所有试验数据整理后进行分析，若有指标不满足规范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整直到达到设计要求。

2 沥青混合料的拌和

高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机。施工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定，以确保逐盘打印的施工温度和材料配比的可靠性。对于改性沥青、SMA、Superpave混合料应比普通沥青混合料出场温度高10～20℃左右。

SMA混合料的拌和。SMA混合料的特点：粗集料多、细集料少、矿粉多、沥青多、需添加纤维稳定剂。对使用松散絮状纤维混合料拌和时，在拌和机喷入沥青后立即将纤维喷入拌和锅内，干拌时间不必延长，颗粒状纤维混合料应延长干拌时间5～10s，纤维分散后，再投入矿粉和沥青。湿拌时间相应地增加5s左右，以利于纤维材料均匀地分布于混合料中。SMA混合料不得储存过夜。

3 沥青混合料的运输

沥青混合料运输宜用载重20t以上的大型自卸车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，不宜用油水混合物，混合料的运输能力应较拌和能力和摊铺速度略有富余。为防止运输过程中尘土污染和温度下降，运料车必须覆盖。

4 沥青混合料的摊铺

沥青路面早期局部缺陷(坑槽、拥抱、局部推移等)，往往都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。

1)沥青混合料摊铺。沥青混合料摊铺应采用装有自动夯实、整平的摊铺机。2)摊铺前对烫平板进行加热，温度不低于70℃，施工现场等候料车不少于5辆，方可进料摊铺。3)沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，普通沥青混合料摊铺温度不低于130～150℃，不超过180℃，改性沥青、SMA、Superpave混合料应提高10～20℃左右，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度要根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，摊铺速度应控制在2～5m/m in。在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。4)混合料摊铺要平稳、连续进行，中途不得停机。5)沥青路面横缝采用切缝机切割，并在新的茬口涂刷乳化沥青，采用平接逢。上下两层横向接缝应错开一米以上，纵逢应错开20cm以上。

5 沥青混合料的碾压

使用不同的结合料和不同的结构层，碾压方式都不尽相同，但应共同遵循以下事项：

1)压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制含水量，以防止混合料温度下降过快。2)压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候，振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。3)当天摊铺的路面上，不得停留任何车辆，压路机在加油、加水时应退到其它地方进行。

对于普通沥青混合料碾压：宜采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实温度、压实遍数、压路机缓慢而均匀的速度碾压，改性沥青碾压温度应提高10～20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压。

对于SMA混合料的碾压：SMA混合料的碾压不得使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能过度碾压，忌在混合料冷却后反复碾压，否则可能将石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。一般应掌握“紧跟、慢压”的要领。

Supe rpave混合料的碾压：Supe rpave混合料与一般沥青混凝土的区别就在于压实工艺不同。其特点：混合料有良好的内摩擦阻力和稳定性，抗车辙能力强;表面构造深度大，但有较好的密实性;混合料均匀性好，表面离析现象少;粗集料多，细集料少，缺乏细集料的热传递，混合料温度下降较快，缺乏足够的时间来碾压，较难压实。Supe rpave的特点决定了必须在较短的时间内保证足够的压实功来满足压实度的要求，其碾压要领如下：1)高温碾压：初压温度不低于155℃。Supe rpave具有稳定的集料骨架结构，不会产生推移，压路机尽量少洒水，以防止温度下降过快。2)加大压实功率，采用高频、强振压实。

6 结语

随着新材料、新工艺、新技术不断涌现，对高速公路路面使用性能的要求也越来越高，机遇与挑战并存，如何能有效地发挥沥青路面最大的路用性能应是我们每位公路建设者的一份责任和挑战。

摘要：高速公路能否发挥其应有的作用, 很大程度取决路面面层质量。优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度, 又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。

公路沥青路面工程施工检测研究 第11篇

【关键词】公路沥青；路面施工；检测

对公路沥青路面的施工过程及其检测方法进行分析，发现施工检测过程中的各个环节有不同的作用，施工及检测人员应合理运用，认真、准确地分析检测数据，从中找出问题并加以解决，以减少误差，保证公路的安全使用。另外，检测人员一定要从实践中积极发现问题，这样才能积累经验，保证施工检测质量，以保障人们的出行安全。

一、公路沥青路面弯沉检测新技术

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。

（一）自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

（二） 落锤式弯沉仪（FWD）法

FWD 是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质量的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路面测点弯沉值。FWD 测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达 80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于 100km/h。该方法是一种很理想的动态无损检测设备。

二、公路沥青路面平整度检测技术

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。

1. 3m 直尺。测试时把 3m 直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

2. 连续式平整度仪。测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）。该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

3. 激光路面平整度测定仪。激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作时测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

4. 车载式颠簸累积仪。测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值 VBI，以 cm/km 计。VBI 越大，说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

三、沥青路面损坏检测新技术

路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。

1. 摄像测量法。摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法较先进，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

2. 探地雷达。装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就是两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达 80km/h 以上，最大探测深度大于 60cm。目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

总之，沥青路面检测的各项技术正在不断发展。由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。

参考文献：

[1] 李庆庆. 公路工程沥青路面施工技术与质量控制分析[J].交通与建筑科学， 2014， （3）： 155-116

[2] 江淳， 周奇. 浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J]. 路桥科技， 2014， （28）： 218-218.

公路沥青路面施工质量控制分析 第12篇

公路工程沥青路面的质量对于公路工程有着至关重要的影响, 也决定了公路的行车安全和舒适度。随着沥青路面的施工技术的发展, 人们对沥青路面的质量要求越来越高, 所以施工人员在施工过程中, 要严格控制施工质量, 使施工规范化、标准化, 满足人们的行车需求。下面通过一段公路工程施工, 介绍其质量控制方法。某公路工程是一条总长为360m的临建混合式公路, 该公路拱曲线是1.5%的直线型面坡, 道路纵坡为0.3, 路面采用沥青混合料施工。

1 沥青路面施工前控制

1.1 机械设备控制

沥青路面施工机械有摊铺机、压路机、铣刨机、搅拌机等。沥青路面的施工讲究效率, 忌讳拖延工期, 所以在施工前要对施工机械进行数量上和质量上的详细地检查。一方面确保施工机械种类齐全, 另一方面对机械进行精密地检查, 提前换掉故障的机械, 做好机械的维修保养准备, 确保机械能够在施工中正常运行。

1.2 材料控制

施工材料包括沥青、粗集料、细集料、矿料等, 具体的要求如下:

(1) 沥青材料的质量是保证沥青路面质量的前提, 所以施工人员务必根据工程所在区域的气候、地质、交通标准等情况, 选择最适宜的沥青材料。 (2) 粗集料影响着沥青路面的耐磨性, 根据公路工程的要求, 施工人员在选择粗集料时, 要特别挑选在强度、耐磨性、表面纹理以及粒径大小等多方面适合工程的。 (3) 对于细集料的要求是是多样的, 因为细集料包含了自然砂石、人工砂石、石屑等多种原材料。除此之外, 还要进行合理的级配。 (4) 对于矿料, 不能选用过细的矿粉, 否则会造成混合料和易性下降, 对施工造成阻碍。另外, 对矿粉的含水率也要达到一定的要求。

1.3 运输、搅拌控制

(1) 运输。本工程采用20t自动卸载车, 在装载之前, 会在车厢内涂抹一层防粘液, 防止混合料黏在车厢上。在装料时, 车辆要不断地移动, 目的是避免沥青混合料产生离析现象。沥青混合料的卸载安排了专人负责, 并且在用于施工前还会进行验收和温度检测, 只有检验合格之后才能用于施工。为了防止运输车和摊铺机发生碰撞, 机车之间应保持10~30㎝距离。 (2) 搅拌。本工程采用ACP4000型搅拌机, 搅拌量≥280t/h, 搅拌完成后应随之对其进行保温。在温度较高的情况下, 不宜进行搅拌工作。

2 沥青路面摊铺控制

在摊铺之前, 要先进行基层清理, 保持基层的平整和干净, 如果基层路面的强度、厚度和密度存在不符合工程需求的地方, 要进行修整。为了保证沥青面层和基层具有较强的粘结度, 要先在基层表面铺筑1~1.2kg/㎡的透层沥青, 之后4~8h之后再铺筑沥青面层。如果公路基层就是沥青路面, 则要在基层上铺设粘层沥青, 然后用摊铺机进行沥青摊铺。对于找平工艺, 最主要的是规范找平方法, 因为不同层面的找平方法各不同。多层沥青混合料的铺筑要注意接缝的设置, 纵向接缝距离超过15㎝, 横向接缝则需错开至少1㎝。

3 沥青路面碾压控制

3.1 初压

初次碾压沥青路面时, 要确保路面的平整度, 并且要使路面具有一定的密实度, 以符合路面的承载需求。为提高路面质量, 本工程采用了驱动型的压路机, 在减少混合料的重量的前提下, 推动混合料向前移动, 碾压时温度控制在125~145℃, 碾压过程随车浇水, 以防止混合料黏在碾压轮上。另外, 如碾压过程出现横向裂纹时, 应及时处理。

3.2 复压

在完后沥青混合料初次碾压之后, 随即要进行重复碾压, 碾压的温度控制在120~130℃之间, 并且碾压速度也可以适当地提高。重复碾压的次数要根据公路工程试压的结果而定, 通常情况下是至少5次。

3.3 终压

终压是为了消除和修复之前碾压的痕迹和缺陷, 本工程终压过程采用10t钢轮, 辗压温度≥90℃, 辗压次数≥2次, 进行了最后的辗压, 以提高沥青路面密实度和平整度。

3.4 接缝处理

沥青路面接缝分为纵向、横向两类, 具体措施如下:

(1) 纵向接缝。一是利用宽度为10~20㎝的碾压轮对热料层进行碾压, 同时利用压力机对成型冷料层进行碾压;二是用压路机对热料层碾压, 再将热料层与冷料层结合。本工程选用了第二种方法。 (2) 横向接缝。先利用碾压轮顺着路面横向接缝进行碾压, 再进行纵向接缝的碾压。在碾压完成型层面上之后, 向新铺层移动20㎝进行碾压。

4 沥青路面表面处理

本工程采用层铺法, 即用沥青和集料形成较强的结构层, 提高路面表层的强度和密实度, 具体如下:

(1) 先将路面基层清理干净, 然后采用透层沥青对缺陷部位填补。 (2) 分段搭接, 即控制纵向搭接宽度1~1.5m, 横向搭接宽度10~15㎝, 同时沥青的二、三次浇筑时错开搭接缝。 (3) 在沥青浇筑后, 随即进行石料铺设, 并且要保证石料的铺设厚度均匀。 (4) 采用8t压路机对路面碾压3~4遍, 碾压顺序为自路两侧向中心转移, 重叠宽度不能超过30㎝。 (5) 最后对施工完成路段进行养护。

5 沥青路面施工质量的检测与评定

施工质量的检测贯穿于施工整个过程, 前期是对原材料进行检测, 防止不合格的原材料进入施工场地, 而对沥青混合料的温度和沥青面层的检测是为了保证符合施工条件。沥青路面的质量评定对沥青路面的施工质量有着重要意义, 所以相关人员要根据评定标准进行科学地评定, 并且不断完善评定制度和标准, 用于指导日常工作, 促进沥青路面施工的管理。

6 结语

公路工程沥青路面的施工技术和质量控制直接影响到了公路的质量和行车安全, 不管是在原材料的选择上, 还是在摊铺和碾压工艺上, 或者是最后的路面表面处理工艺上, 都要严格按照施工标准执行, 以保障沥青路面的质量, 发挥其应有的效益。

摘要：本文以某段公路工程为例, 意在阐述公路工程沥青路面施工技术, 以及沥青路面施工质量控制方法, 为同类工程提供参考。

关键词：公路工程,沥青路面,施工技术,质量控制

参考文献

[1]JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2005.

[2]厉洪达.浅析沥青混凝土路面的质量控制[J].黑龙江科技信息, 2011 (23) :89-90.

[3]李庆庆.公路工程沥青路面施工技术与质量控制分析[J].交通与建筑科学, 2013 (03) :155-116.