日光灯常见故障与排除（精选12篇）
日光灯常见故障与排除 第1篇
1常见的网络故障分类
网络故障的总体分类,通常情况下分为硬件故障和软件故障。也有资料称为硬件故障和逻辑故障。虽然说法不尽相同, 但是含义是相同的,也是从具体的物理部件和数据、软件的角度进行分类。这里的介绍主要从故障的位置角度分类。因为故障具体分类到部件,是已经排除了故障后的具体分类,而实际的故障排查,应该是从表现到分析,再从分析到部件和位置。 所以这里主要分为三大类。首先是计算机终端故障。无论网络是否畅通,要想进行网络操作,前提是保证终端计算机在正常的工作状态。那么中断计算机常常出现的故障为,系统崩溃、内存、CPU等常见部件出现故障,造成终端不能正常工作,从而无法进入计算机网络。
另一方面是网络连接部件出现损坏, 例如无线路由器、网卡、调制解调器、网线出现损坏。这样也会造成网络的瘫痪。最后,也是最为常见的网络故障原因,就是软件和数据的故障。比如网络协议配置错误、IP地址获取错误、服务不匹配等。
2网络故障分析与网络检测工具
网络故障分析的第一步是从表现入手,利用长期培养的网络排查经验。那么常见的网络表现有哪些呢?可以说网络故障无法一一穷举,这里对常见的进行举例说明。
2.1显示本地的连接断开
此类故障,首先检查网线是否连接正常,是否网线连接处有闪烁的正常工作标志。如果网线正常(网线利用观察法,可以发现是否正常,如果排查后,对网线是否正常工作有疑惑,纳闷可以使用测线仪, 进行网线测试。当然也可以简单的使用网线替换法,也是行之有效的方法)。其次要检测路由器,是否连接提示灯,亮起的灯数正常。再逐渐细化到网卡,接口等细致位置。
2.2网络可以连接,但是浏览器无法打开
这类故障是典型的软件故障,也就是说网络的硬件部件不存在问题。但是因为某些软件故障造成了浏览器无法打开。通常的原因是计算机遭到病毒的侵入,造成网页篡改,破坏网络正常工作。也可能是浏览器文件损坏,造成无法打开。具体的解决是,使用软件工具,进行病毒和木马的查杀。如果是浏览器自身文件损坏造成的,可以重新安装最新版本浏览器,恢复浏览器工作。
2.3使用IE浏览器浏览网页时,程序出现错误提示“NNTP Server Error”
出现此错误提示,说明浏览器无法找到新闻组服务器。有可能导致无法连接新闻组服务器的原因有很多,例如该服务器出现故障、服务器被关闭或者输入的服务器名称有误,等等。对于此故障,首先应检查一下输入的服务器名称是否正确,如果没有错误,那么就有可能是服务器端的原因,只能等一会再尝试连接了。
3计算机网络故障排查的原则和必备知识
3.1排查准则
计算机网络故障的排查,应该遵循从软件都硬件设备,从外部到内部的原则。 简单的解释就是,网络出现故障的时候, 要先考虑是否是软件和配置的问题,如果这方面的原因得到排除,那么就从外部硬件设备进行检查,再细化到内部配件。当然这只是一个排查的总体准则。具体排查时,如果有丰富的排查经验,就会事半功倍。
3.2故障排查应具备的知识
(1)能够辨别故障提示信息,在网络出现故障的时候,在大多数情况下,会有错误的提示,虽然这个提示不是一定准确,但对于帮助你排除故障,会起到巨大的作用,所以要能够基本看懂故障提示。
(2)会使用基本的网络测试工具和网络测试命令
常用的网络测试工具有很多,比如测线器、局域网攻防软件、常用的杀毒软件和木马查杀工具软件。网络测试命令,如命令窗口打开命令,网络PING通命令,网络数据查找命令等。这些都是网络测试必备的。
(3)网络故障排除要基本掌握的知识
日光灯常见故障与排除 第2篇
虽然音频系统出现的故障现象比较多，但简单归纳起来则主要有：不能正常发声、音量不足、噪声较大，以及兼容性问题等几种情况，
(1)不能正常发声
当遇到这种情况时先不要急于打开机箱，应本着由外至内、由软至硬的顺序逐步进行检查，其步骤如下：
①故障部位的判别并检查硬件接线是否正确：
由于声卡和音箱中任何一个工作不正常，都有可能会导致不能正常发声故障，故首先应该确定故障的部位。可以将音箱的输入插头，插入其他音源设备或光驱面板上的耳机插孔中进行试听。
假如此时音箱不能发声，则属于其内部功放或电源电路出现了较严重的问题，此时可根据实际情况进行具体的检查和维修。如果对电子维修技术不太精通，那最好还是由专业维修人员处理为好。
假如音箱放音正常的话，请再检查音箱插头是否插在了声卡上的SPK插孔，连接电缆是否存在短路、断路等情况，如一切正常可继续进行下一步检查。
②检查声卡的DMA、IRQ及I/0地址参数：
系统在安装声卡驱动程序时，安装程序大都会选择DMA、IRQ及I/0地址参数的默认值进行安装，但有时这种默认值会与其他设备发生冲突，从而导致声卡不能正常发声。此时可选择开始设置控制面板系统设备管理属性选项卡，该选项卡将显示出电脑中所有的硬件设备的资源使用情况，其中包括了IRQ、DMA、I/O和内存等四大类型，我们可以分别选择并进行查看，
比如我们选择了IRQ类系统资源，即可显示系统现在已分配的中断号。此时如发现声卡的IRQ资源，与其他设备存在有冲突现象，可通过手工调整声卡来为其选择一个空闲的IRQ加以解决。不过这种情况在集成的AC97规范软声卡上较少出现。
③驱动程序不兼容：
由于WindowsXP系统的稳定性较高，于是许多人选择升级或全新安装了该系统。但是WindowsXP对硬件驱动程序兼容性要求较高，一些较早声卡的驱动程序往往无法得到支持。虽然有时WindowsXP可能会自动为声卡装驱动，但在实际使用中往往也不能让声卡发声。这种情况一般只能期望生产厂家能够提供兼容的驱动程序。
(2)音量不足
音量不足?D?D即达不到应有的输出功率，这时调节音箱上的音量旋钮或调节任务栏上的音量调节图标，其效果也不十分明显。这种故障可分为四种情况：
①音箱的输入插头错插在了LineOut插口：
此种连接方式会造成声音信号没有经过声卡板载放大器的放大处理，就直接输送给了音箱的功放电路，而音箱功放电路所需的推动功率又较高，从而造成输出音量较小。遇此情况只要将音箱的输入插头，改接至声卡的SPK插口，音量即可明显得到改善。
②音箱内部电路本身存在着故障：
如果采用上一方法，仍然不能使音量显著提高，则可能是音箱内部功放、电源电路存在着故障。由于维修需要必要的电子知识和动手技巧，对一般读者来说还是交由专业维修人员进行维修为好。
③声卡的芯片或电路存在着故障：
简述拖拉机常见故障与排除 第3篇
关键词：拖拉机；技术状态；表现；故障；原因；排除
中图分类号： S22文献标识码：A文章编号：1674-0432（2011）-11-0154-1
1 拖拉机良好的技术状态表现在以下几个方面
（1）综合性技术性能指标应符合使用技术要求；（2）各部分零件完整，调整和间隙正常；（3）润滑适当；（4）各部件紧固牢靠,工作中无不正常响声；（5）油、水、空气、机身均应干净,做到不漏油、不漏水、不漏气、不漏电；（6）发动机容易起动，调速灵敏，转速稳定,功率、油耗、转速基本符合规定要求；（7）主离合器变速、转向、制动等机构作用正常；（8）操纵灵活、准确，无异常现象；（9）排气烟色正常，不含油点、炭粒等, 全负荷作业时水温、油温、油压均在正常范围内，各摩擦零件不过热。
2 拖拉机发生故障的原因
拖拉机在长期使用过程中，会造成机器的技术状态与上述要求所差异。使之不能正常工作或不能工作，这时它的技术状态已经恶化，就是我们常说的出现故障。拖拉机发生故障一般是由于驾驶员操作技能和按章操作意识差，没有严格按照操作规程操作，同时对拖拉机技术保养不够重视，不能及时进行保养或保养质量不高，而且维修水平有限，不能很好的装配和调整，造成零件的加速磨损和破坏，从而引发各种故障。
3 拖拉机常见故障和排除
3.1 发动机过热
发动机过热是拖拉机常见的故障，发动机工作时的正常温度一般是80-90℃，冷却水温保持在60-100℃之间，水温过高，不能把热量及时传出去，就会造成发动机过热。主要原因及排除方法：
3.1.1 水箱缺水 由于冷却水数量不足，冷却水温度会急剧升高，发动机过热。此时应立即关闭发动机，待冷却一段时间后再添足冷却水，同时检查有无漏水之处，如有，应迅速采取堵漏措施，进行修理。
3.1.2 风扇皮带过松 皮带过松会使冷却水的冷却强度降低，导致发动机过热。调整：用手搬风扇或拉压皮带中部，检查风扇皮带的紧度，可根据说明书进行调整。
3.1.3 发动机长期超负荷作业 由于发动机长时期超负荷作业，燃料发出热量较多，发动机转速低，冷却效果差，因而冷却水升温快，造成发动机过热。要减轻机车负荷，换低档工作，以达到解决发动机的超负荷问题。
3.2 烧瓦抱轴
发动机曲轴轴承和连杆轴承间隙过小，机油不能足够进入轴承内，达不到良好的润滑；轴承间隙过大，机油不能存留在轴承内，也达不到良好的润滑。由于润滑不良使轴承瓦温度急剧上升，使减摩合金层熔化，引起烧瓦，严重时轴颈与轴瓦咬住，使曲轴停转，即抱轴。应磨轴换瓦，并保证要求的轴承间隙。
3.3 拖拉机跑偏
（1）拖拉机两侧轮胎气压相差太大，滚动速度就会不相同，从而造成拖拉机跑偏。解决方法是充气时应保证两侧轮胎气压一致。
（2）转向失灵会造成跑偏现象。当拖拉机行驶在凹凸不平路面或遇到石块等障碍时，由于方向盘自由行程增大，造成转向控制失灵。此时前轮自动转向，造成拖拉机突然跑偏。应检查方向盘自由行程，如行程过大，应予以调整，一般正常情况下方向盘自由度应在15-25°范围内。
（3）拖拉机长期作业会造成两侧后轮胎磨损不一样。花纹高低不同，附着性能有差别，在拖拉机行驶时容易滑行跑偏。要定期将两侧轮胎互换使用。另外，在更换轮胎时最好是成对更换。
3.4 制动器过热或摩擦材料烧损
（1）制动蹄与制动毂间隙过小、制动踏板的自由行程过小或消失，根据车型的不同要按规定进行间隙调整。
（2）制动踏板的回位弹簧或制动蹄的拉簧脱落或折断，要及时更换回位弹簧。
（3）摩擦件表面有异物，会增加材料的磨损，清除异物。
（4）驾驶员开车前没有松开制动锁定装置，及长时间将脚踩在制动踏板上。所以开车前必须先松开制动锁定装置，行驶中不要将脚放在制动踏板上。
3.5 自动脱档
产生脱档的主要原因有：锁定机构的锁定钢球与拨叉轴的锁定槽磨损；拨叉变形、变速杆变形或长短不合适；齿轮和花键轴的配合表面磨损严重，使配合间隙过大;操纵壳体变形档位偏斜，拨叉磨损，使齿轮不能全齿长啮合。从而产生脱档现象。这时应适当调整配合间隙，更换已损的零件。
3.6 离合器分离不彻底，挂档响，起动抖动
由于杠杆调整高度不够，致使拖拉机离合器工作行程小。或是从动盘与轴花键配合过紧，压盘分离后，从动盘不能移动，仍然与飞轮面接触。这样就会出现离合器分离不彻底，挂档响起动抖动现象。具体排除的方法是：松开限位螺钉的锁紧螺母，增减限位螺钉的外露长度，保证离合器的工作行程在26-36mm范围之间。
3.7 后桥漏油
半轴壳体与变速箱体结合面漏油可能是纸垫破坏，没有涂抹密封胶，螺栓或螺母松动。应当更换纸垫，并且涂上密封胶。拧紧螺栓或螺母。如果是结合面碰伤漏油，可以用锉刀或刮刀修平后再安装。
电动机常见故障与排除 第4篇
(1) 定子槽绝缘或槽楔凸出与转子相擦产生“沙沙”声。应修剪绝缘纸或槽楔, 使其在槽口以内。
(2) 电动机改极重绕时, 定子、转子槽配合不当, 产生特殊哨声。可将转子外径适当车小一点 (一般为0.2—0.3 mm) 以减小影响。但该方法会造成空载电流增大, 功率因数降低, 应谨慎使用。
(3) 定子、转子铁心松动产生“嗡嗡”声。应进行压实处理。
(4) 电动机通风道堵塞, 出现吹风哨声。应清理通风道内的杂物。
(5) 电动机启动设备主触头接触不良, 引起电动机缺相运行产生“嗡嗡”声。应检查并修复触头。
(6) 电动机装配不良, 端盖与定子的紧固螺钉及装配止口四周啮合不均匀, 造成安装不正, 影响定子、转子的同心度。应重新装配均匀。
(7) 电动机轴承滚珠、滚柱、内外套和隔离架严重磨损, 使电动机运行时发出很大的金属撞击声和振动声。应更换新轴承。
(8) 电动机风扇与风扇罩相擦产生清脆的铁器相擦声。应进行修理或调整。
(9) 电动机轴承严重缺油产生异常响声。应重新加润滑油。
(10) 电动机定子、转子线圈有轻微短路, 造成电动机内部磁场不均匀, 产生“嗡嗡”声。应找出短路点, 进行修复。
2 电动机运行时振动过大
(1) 电动机空转时振动不大, 拖动机械时振动较大。可能是电动机与拖动机械的轴心未对准或联轴器螺栓上的橡胶圈磨损较严重, 导致拖动机械振动而引发电动机振动。应重新校验, 对机械缺陷进行处理。
(2) 电动机转轴弯曲、轴径成椭圆形或转轴上所附有的传动部件不平衡。可检查传动部件对电动机的影响, 再脱开联轴器使电动机空转进行检查。
(3) 电源电压不对称。应检查电源电压, 并联系供电企业予以调整。
(4) 绕组短路及多路绕组中的个别支路断路或定子铁心装配不紧, 笼型转子有较多断条或脱焊等。应予以检查修复、重新装配。
3 电动机运行过热
(1) 电动机负载过大。多是由电动机功率与负载机械不匹配、拖动机械的传动带太紧、转轴运转不灵活, 及所带负载机械故障造成。应减轻负载或更换大功率电动机。对机械原因造成的过热, 则应认真查清原因予以排除。
(2) 电源电压过低或过高。当电源电压波动超过额定电压值的-5%或10%时, 电动机应降低功率使用。除因电源线过细引起压降过大要更换合格导线外, 应设法调整电源电压。
(3) 电动机在短时间内频繁启动或正反转变换次数过多。应限制启动或正反转变换次数, 正确选用合适型号电动机。
(4) 电动机外部接线错误。当三角形接线电动机误接成星形, 空载时电流很小, 虽然可以带轻负载运行, 但负载稍大, 电流就会超过额定电流引起发热。当星形接线电动机误接成三角形, 空载时电流便可能超过额定电流, 造成电动机温度迅速升高而无法运行。此种情况检查更正接线即可。
(5) 电动机缺相运行。电动机缺相运行, 且负载较大时, 电流会超过额定值很多, 电动机温度会迅速上升, 甚至烧毁绕组。此时应检查三相电流, 迅速切除电源, 找出断路处并重新接好。
(6) 电动机绕组短路或接地。应测量各相绕组直流电阻, 找出短路点, 用绝缘电阻表检查绕组有无接地, 并予以修复。
(7) 电动机定子、转子铁心相擦或错位严重。此时应检查和校正铁心位置直至故障排除。
(8) 笼型转子出现断条或存在缺陷。电动机运行1—2 h铁心温度迅速上升, 甚至高过绕组温度, 重载时定子电流超过额定值。此时应找出问题所在, 重焊或更换转子。
(9) 电动机绕组严重受潮, 机器表面的通风槽被油污及灰尘覆盖而影响散热或导致绝缘降低。此时应测量电动机绝缘电阻并进行清洁、干燥, 保证通风槽畅通。
(10) 环境温度过高。应改善通风及冷却条件或更换耐热等级高的电动机。
(11) 通风系统故障。应检查风扇是否损坏, 旋转方向是否正确, 予以修复更正, 检查通风孔道有无堵塞, 予以清洁疏通。
(12) 大修后导线截面积比原截面积小。要降低负荷或更换绕组。
(13) 绕线式转子绕组焊接不良而脱焊, 在重载时使电动机过热, 转速和转矩明显下降。应检查转子绕组的直流电阻和各焊接点, 对接触不良或脱焊的重新进行焊接。
4 绕线转子集电环发热或产生过大火花
(1) 电动机电刷架或集电环松动。应予以紧固。
(2) 电动机集电环表面不平或椭圆度、偏摆度超过规定要求。应修理集电环。
(3) 电动机更换的电刷型号不符。应正确选用电刷, 使电刷型号与原来相同或性能相近。
(4) 电动机所用电刷尺寸不正确。电刷尺寸太小, 使电流密度增大, 在运行时电刷倾斜被卡住;电刷尺寸太大, 在电刷盒中太紧而不能上下自由活动。应选用尺寸适合的电刷, 使其与电刷盒间隙为0.1 mm左右。
(5) 电动机电刷压力不足或过大。应按规定正确调整弹簧压力, 使其压力为15—20 k Pa。
(6) 电动机电刷质量差或电刷电流密度太大。应更换质量好的电刷或增加电刷数量, 更换刷握, 增大电刷截面积。
(7) 电动机电刷与集电环接触面有污垢、油渍。应清除脏物。
(8) 电动机电刷与集电环接触面积太小。新电刷使用前应仔细研磨电刷与集电环接触面, 一般接触面积应在80%以上。
5 电动机载荷后转速降低
(1) 电源电压过低。应调整电源电压或更换截面积大的输电导线。
(2) 电动机外部接线错误, 将三角形接线误接成星形。应改正接线。
(3) 笼型转子断条、断线或脱焊, 多发生在启动频繁或重载启动情况下。应查明原因并作相应的处理。
(4) 拖动机械轻微卡阻, 使电动机转轴运转不灵活, 电动机勉强拖动负载而引起转速降低。应查清卡阻点和卡阻原因并进行处理。
日光灯常见故障与排除 第5篇
Ⅰ、学习目的与要求
1、了解汽车诊断参数，熟悉汽车故障诊断的基本概念，掌握汽车故障的变化规律。
2、了解汽车维护的周期和项目、技术维护的常规检查和调整方法。
3、掌握电控系统的专用工具与检测设备的使用方法。
4、掌握化油器式发动机不能发动、怠速不良、工作无力的故障诊断与检测，熟悉发动机润滑不良、冷却不良、排气冒黑烟的故障诊断与检测。
5、熟悉电喷发动机的工作原理及组成，了解各传感器的诊断参数，、掌握故障自诊断和仪器诊断方法，能够对常见故障进行分析并排除故障。
6、掌握自动变速器及 ABS 系统常见故障原因和诊断过程，掌握电控系统的检测与诊断方法，了解系统的各项性能指标，能够对典型故障进行分析好诊断。
7、了解中央门锁、防盗系统无线遥控门的故障诊断与检测方法。
8、熟悉空调系统的工作原理及组成，掌握空调系统的性能检测，能够用压力表组判断、分析系统故障，掌握其常见故障的诊断与排除方法。
Ⅱ、课程内容与考核目标
第一章 概述
一、课程内容与考核点
1.1 正确理解汽车故障诊断的基本概念 1.2 认识汽车技术状况的变化规律特点
1.3 了解汽车故障诊断参数、诊断标准和诊断周期的概念
二、考核目标与要求
1.1 汽车故障诊断的基本概念 识记：汽车故障诊断的基本概念 识记：汽车故障诊断的基本分类 1.2 汽车技术状况的变化规律特点
识记：汽车技术状况渐发性变化规律 识记：汽车技术状况偶发性变化规律 1.3 汽车故障诊断技术的理论基础 领会：汽车故障诊断参数的基本概念 领会：汽车故障诊断参数的选用原则
识记：诊断参数与测量条件、测量方法的关系 识记：诊断标准的类型、组成及制定与修正 领会：制定诊断周期的方法与考虑因素
第二章 汽车的技术维护
一、课程内容与考核点
了解发动机和底盘的维护周期和项目、领会部分项目维护检查和调整的方法
二、考核目标与要求
识记：发动机的维护周期和项目 识记：底盘与车身的维护周期和项目 综合应用：发动机维护检查和调整的方法 简单应用：制动器维护检查和调整的方法 简单应用：底盘及车身维护检查和调整的方法
第三章 发动机的故障诊断
一、课程内容与考核点
了解电控系统的专用工具和检测设备的使用、故障诊断的程序、注意事项和方法 领会部分故障的诊断与排除方法
二、考核目标与要求
3.1 电控系统的专用工具与检测设备
应用：跨接线、测试灯、数字万用表、车用示波器故障诊断分析仪等的使用 3.2 故障诊断
领会：故障诊断的基本程序与注意事项 领会：传统方法检测诊断故障的程序与方法
综合应用：发动机故障诊断系统检测故障的程序与方法 3.3 燃油供给系统故障诊断
识记：电子控制汽油喷射的类型、组成、工作原理及常见故障的排除方法 领会：发动机不能发动、怠速不良、加速不良、行驶无力的原因及故障排除 领会：柴油机燃油供给系统工作原理及常见故障现象和诊断方法 3.4 进气系统
识记：进气系统的组成、工作原理 领会：进气系统常见故障与排除 3.5 发动机点火系统故障诊断
识记：传统点火、电子点火和电脑控制点火的原理与特点 识记：传统点火的故障检测与诊断方法 领会：电子点火的故障检测与诊断方法 领会：电脑控制点火的故障检测与诊断方法 3.6 排气控制系统
识记：排气控制系统的组成、工作原理及故障排除 3.7 汽车电源和起动机故障诊断
识记：蓄电池的作用、类型及结构和一般检查、诊断方法 识记：汽车交流发电机和启动机的类型、结构及常见故障诊断 3.8 润滑系的监测与诊断
识记：润滑系常见故障经验诊断，机油品质和消耗量的检测方法 3.9 冷却系的故障诊断
识记：冷却系典型故障经验诊断，利用压力试验检测密封性
第四章 自动变速器故障诊断
一、课程内容与考核点
4.1 初步了解自动变速器的变速原理与故障诊断的一般原则 4.2 初步掌握自动变速器主要零部件常见故障的诊断
二、考核目标与要求
4.1 自动变速器故障诊断的基础知识
识记：液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制装置结构和工作原理 识记：自动变速器故障诊断的一般原则 4.2 自动变速器主要零部件常见故障诊断 领会：液力变矩器油温过高、油压过低、漏油和异响的诊断 领会：行星齿轮机构早期磨损、异响和不能升挡的诊断 领会：常见传感器、电磁阀的故障诊断 简单应用：油泵、控制阀和ATF的检查 4.3 案例分析
识记：丰田、大众车系自动变速器拆装注意事项、电器元件检测及疑难故障诊断
第五章 防抱死制动系统（ABS）故障诊断
一、课程内容与考核点
初步了解防抱死制动系统的功能、组成、结构原理与故障诊断的一般原则
1、初步领会防抱死制动系统主要零部件常见故障的诊断
二、考核目标与要求
5.1 防抱死制动系统的组成
识记：防抱死制动系统的组成、功用及特点 5.2 防抱死制动系统控制部件的结构原理
领会：车速传感器、减速传感器、ABS控制器以及制动压力调节器的结构与基本工作原理
5.3 防抱死制动系统的使用、检查与故障检修
领会：防抱死制动系统初步检查和自诊断检查的方法掌握 领会：轮速传感器、制动压力调节器和ECU的检修 综合应用：制动液的更换和制动系统空气的排除方法
第六章 中央门锁及防盗系统一、课程内容与考核点
6.1 了解中央门锁系统的组成、功能、原理及检修一般原则 6.2 了解防盗报警系统的组成、功能、工作过程及检修 6.3 了解无线遥控门锁系统组成、工作原理和检修
二、考核目标与要求 6.1 中央门锁系统
识记：中央门锁系统的组成、功用 领会：中央门锁控制系统的控制原理 领会：中央门锁系统故障的检修方法 6.2 防盗报警系统
识记：防盗报警系统的组成、功用 领会：防盗报警系统的工作原理 6.3 无线遥控门锁系统
识记：无线遥控门锁系统的工作原理、组成 领会：无线遥控门锁系统故障诊断与排除
第七章 空调系统故障诊断
一、课程内容与考核点
7.1 了解汽车空调系统的结构、功能、原理
7.2 了解及掌握汽车空调系统的电路分析基本方法 7.3 了解汽车空调系统的维护和故障诊断的一般方法
二、考核目标与要求 7.1 汽车空调系统概述 识记：汽车空调系统功用、特点及工作要求 7.2 汽车空调系统的结构与组成
识记：汽车空调系统的分类 领会：汽车空调系统的组成
领会：汽车空调系统结构制热与制冷的工作原理 领会：汽车电子控制自动空调的结构与工作原理 7.3 汽车空调系统的电路分析
简单应用：汽车空调系统电性控制电路基本原理 综合应用：丰田汽车空调系统控制电路基本原理 Ⅰ、有关说明与实施要求
一、本大纲指导思想
（一）力求考试内容具体化
本考试大观的特点是，列出章、节、目的考核点，并要求考试命题控制在这些基本考核点之中。
（二）力求考试要求标准化
为保证自学考试水平，进一步力求考试要求标准化。除了通过规定试题窗帘的各种比例来体现外，更重要的是按照识记、领会和应用等三个层次来规范考试内容的能力程度要求。为此，本考试大纲不仅对各章提出总体性考试目标要求，而且尽可能将能力层次要求落实每个具体考试点。这些考核点即是学生进行考试的水准要求，也是对命题者进行命题的基本要求。
（三）力求考核目标的规范化
本考试大纲按照识记、领会和简单应用及综合应用四个层次来规定各章考核点的考核目标。
识记：要求考试知识本课程的基础知识，即有关的名词、概念、原理、知识的涵义，并能正确地认识和表述。
领会：要求在识记的基础上，能全面把握本课程中的基本概念、基本原理的内容，能掌握有关概念、原理的区别与联系，以及不同的表述方法。
简单应用：要求在领会的基础上，能应用本课程中的基本知识和基本原理中的少量知识点，分析和解决简单的理论问题和实际问题。
综合应用：要求考生在简单应用的基础上，能运用学过的本课程规定的多个知识点，综合分析和解决比较复杂的理论问题和现实问题。
二、教材
《汽车故障诊断技术》 王欲进主编 重庆大学出版社
三、命题考试的若干规定 四 命题原则
命题应以本考试大纲为依据，试卷试题的组配，应适当掌握试题的内容覆盖面、能力层次和难易度。
（一）考试结构
《汽车常见故障诊断分析》的考试目标分为识记、领会和应用等三个能力层次，其比例为：识记点30%；领会占40%；应用点30%;根据试题的难易程度，应按容易、适中、较难、难度大四个层次命题。各类度题的比例一般以2:4:3:1为宜。
（二）考试方式
《汽车常见故障诊断分析》采取笔试，按百分制记分，60分为及格。本课程考试时间为150分钟。
（四）考试题型
主要有填空题、单项选择题、判断题、简答题以及论述题等
（五）题型举例
日光灯常见故障与排除 第6篇
关键词：汽车 制动系统 故障 诊断 排除
中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1673-1875(2009)04-172-01
伴随着我国国民经济的飞速发展，汽车工业不断壮大，小排量轿车全面走入家庭，社会上小排量轿车的保有量不断攀升，专业维修家庭轿车的企业如雨后春笋般涌现。制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不能及时采取措施，后果将不堪设想。现将汽车制动系统常见故障分析如下：
一、制动不良
汽车制动时，驾驶员感觉到减速度不足或汽车紧急制动时，制动的距离太长则可以认为是制动不良，产生制动不良的原因是多方面的可归结为以下几点：
1、制动液不足。由于制动管接头处松动造成制动液渗漏或阻塞，使制动液不足，产生制动油压下降从而出现了制动不良得现象，严重会导致制动失灵。
2、管路气阻。制动管路受热制动液汽化，使管路中出现气泡或者是制动管路中渗入空气。维护时将制动总泵、分泵及管路内空气排尽并按规定添加制动液达到刻线处。
3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动盘工作面的间隙过大，制动时，分泵活塞行程增加，使制动迟缓、制动力下降。维修时按照技术规范全面调整制动间隙及制动踏板自由行程，达到所规定的间隙值。
4、制动盘与摩擦片接触不良。制动片圆面跳度增大，导致摩擦片与制动盘接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必校正修复，否则应予更换新件。
5、制动总泵、分泵皮碗损坏。泵体内的零件损坏使制动管路建立不起必要的油压，造成油液漏渗，出现制动不良。
在具体操作时可按下述方法检修：
（1）踩下制动踏板若制动踏板太低，则连续两次或几次踩踏板，若高度随之增高且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程及制动间隙。
（2）维持制动时踏板的高度，若缓慢或迅速下降，可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查修理主缸故障。
（3）踩下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声，说明总泵皮碗破裂或复位弹簧太软的故障。
（4）连续几次制动时，踏板高度稍有提高，并有弹性感，说明管路中有气阻。
（5）连续几次制动时，踏板均被踩到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重不足。
二、制动跑偏
汽车制动跑偏的根本原因是左右制动力不等，具体表现在：
1、左右两边制动器制动时间不一致。大多是两边制动器制动间隙不均、接触面积差异或接触位置不一致所引起的。也可能是左右车轮轮缸的技术状况不一，造成起作用时间或张开力大小不等。
2、左右两边制动器的制动力不一致。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异、左右轮胎气压不等或花纹及花纹深度不同而引起的。油污可用汽油清洗摩擦片、更换同一规格的轮胎或调整轮胎气压、修复渗漏处，按原因逐一检查制动器各件。
3、车架变形。汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这说明故障不在制动系，应检查车架和前轴的技术状况。多为一侧前悬架变形；前悬架车身底板变形；前悬架螺旋弹簧弹力严重下降。遇上述情况、查明原因之后予以修复。
三、制动拖滞
1、制动间隙过小、踏板自由行程过小。当抬起制动踏板时，制动力没有完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。停车后用手抚摸轮鼓表面感到烫手。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。
2、驻车制动手柄没放开。其原因是操作上的疏忽，忘记松开驻车制动手柄。
3、回位弹簧变形、弹力下降。回位弹簧变形、弹力下降不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动。应检修或更换回位弹簧即可消除故障。
4、轮缸皮碗发胀、发粘或活塞犯卡。在检查时先判断故障是出在主缸还是出在车轮制动器。
四、驻车制动器失灵
常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象；拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。
正时齿轮常见故障分析与排除 第7篇
一、齿轮异响
1. 故障现象
齿轮异响原因不同, 现象也不同。齿轮啮合间隙过大的声响:怠速运转时, 有轻微的“嘎啦、嘎啦”声, 无节奏;中速时明显;高速时杂乱, 并有破碎声。齿轮啮合间隙过紧的声响是一种“嗷、嗷”的声音, 且发动机转速越高声响越大。齿轮啮合不均匀的声响, 是一种“哽、哽”的有节奏的声响, 发动机转速越高声响越大。此声响来自凸轮轴齿轮是间歇的响声, 来自曲轴齿轮的是连响。齿轮轴窜动声响, 是一种连续不断的“嘎、嘎”的声音, 并伴有齿轮室盖的振动。
2. 故障原因
(1) 主油道喷嘴孔堵塞引起润滑不良;
(2) 装配不当或隔套过薄, 间隙过小。保养维修时凸轮正时齿轮装配歪斜, 高低不平引起凸台与凸缘摩擦, 出现尖锐的金属异响;
(3) 齿轮啮合间隙过大, 有冲击载荷时, 齿面互相撞击而产生异响;
(4) 正时齿轮加工精度低, 有毛刺, 齿轮副接触不良;
(5) 凸缘固定螺栓松动, 齿轮轴向窜动, 轴、孔中心偏移, 齿轮啮合不均、摇摆等。
3. 故障排除
如果怀疑正时齿轮有异响, 可用听诊器听诊正时齿轮室盖处, 响声较为明显, 当发动机转速忽高忽低, 若有“喀拉、喀拉”的辗击声, 则为齿轮间隙过大;若是金属摩擦声, 则为润滑不良、零部件配合过紧而产生的异响摩擦。怠速时有均匀间断的响声, 高速时声音杂乱, 则为正时齿轮偏摆;怠速和高速时均有不同的咆哮响声, 则为齿轮间隙过小。正时齿轮齿隙过小发响时, 声音均匀尚可继续使用;若齿隙过大, 在稳定的转速下有敲击声, 应更换正时齿轮。
二、轮齿磨损
1.故障现象
轮齿磨损造成轮齿啮合间隙过大, 柴油机运转时发生冲击、振动, 发出“哗啦、哗啦”的响声。转速越高, 响声越大, 会影响配气相位。
2.故障原因
齿轮因长期使用磨损过度, 使间隙增大;齿轮表面加工精度不够, 硬度达不到标准要求;润滑不良, 机油杂质多, 会加速磨损;使用中出现严重的爆燃, 或起步过猛, 轰油门突然加重负荷, 都会使齿轮受较大的冲击负荷。
3.故障排除
齿面缺陷可通过外部观察直接发现。对轮齿的磨损情况可用专用量具进行检验。但在实际修理工作中, 常采用检查一对齿轮的啮合间隙来反映齿轮的磨损情况。用压铅法检查啮合间隙时, 选择铅条 (保险丝) 的直径要略大于啮合间隙, 放在两齿轮中间, 转动齿轮让轮齿碾压后取出, 测量其厚度。齿轮的啮合间隙一般为0.15～0.35 mm。若啮合间隙超过0.50 mm时, 应进行调整或更换。齿轮的偏摆度超过0.1 mm时, 应更换新件。
三、轮齿断裂、剥落
1.故障现象
转动不平稳, 时快时慢, 发出噪杂的响声和振动。轮齿打掉, 发出有节奏的撞击声。
2.故障原因
超负荷作业, 冷车突然加重负荷, 起步过猛, 轰“油门”引起齿轮断裂、崩角等;润滑不良, 齿轮过热发生粘着性剥落;受冲击负荷的作用, 齿根处于交变应力状态, 发生疲劳损伤。
3.故障排除
齿轮断裂、剥落均可用肉眼观察到。齿轮表面毛糙及有个别剥落, 可用油石修整或焊补, 损坏严重的应更换新件。
正时齿轮更换安装前, 应检查安装在气缸体前端面上用来润滑正时齿轮油道的喷油嘴是否堵塞并疏通;检查曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮上有无正时记号或记号不清, 必要时更换;装配前应在曲轴和凸轮轴轴端涂上机油, 然后先将曲轴正时齿轮套装在曲轴前端, 垫上铜棒, 用手锤敲入凸轮轴轴端。安装后检查两齿轮的记号是否对准, 并转动曲轴, 检查两齿轮的啮合是否正常。
四、齿轮轴孔失圆漏油
1.故障原因
正时齿轮轴孔外圆柱面上开有环形槽, 安装橡胶密封圈, 受力面积较小, 当中间齿轮运转中振动与受力会使该部位出现槽沟及变成椭圆形孔, 造成该处漏油, 齿轮啮合间隙不当, 出现间隙大及咬齿根现象, 噪声增大, 最后造成齿轮磨损过快或受附加冲击力而断齿损坏。
2.故障排除
(1) 以正时齿轮室上的孔为基准孔, 齿轮室与机身结合面为基准面, 根据孔的椭圆程度或沟槽深度将孔扩大至去掉沟槽或椭圆度。
(2) 重新加工一根中间齿轮轴, 采用优质45号钢, 轴外径尺寸应根据孔扩大尺寸来确定, 保证轴孔配合间隙。
电梯常见故障与排除方法分析 第8篇
1电梯常见故障分析
1.1主拖动系统故障
主拖动系统在电梯中发挥着非常重要的作用,在长时间运行过程中,电梯主拖动系统容易发生运行不连续的问题,这导致电梯出现触电弹片不灵活、电机轴承磨损、接触点接触不良、氧化或者脱落等故障。
1.2电气故障
电气故障是电梯设备最常见的一种故障,主要是由于电气系统运行不畅或者内部设备、元器件损坏导致电梯无法安全、稳定的运行,甚至发生电气设备安全事故和人身伤害。造成电梯系统电气故障的主要原因有以下几个方面:第一,自动开关门不正常开闭,主要是由于控制自动开关门的电梯电气系统中的元器件发生接触不良;第二,电梯系统中的开关、接触器和继电器等设备由于接触点不良,发生短路或者断路,在长时间运行过程中,设备触点容易被大量的灰尘覆盖,而容易发生电路断路,当设备触点流过的电流较大或者被电弧烧蚀后,容易造成电路短路; 第三,电梯系统中各种元器件发生绝缘损坏,在运行过程中,受到外界环境的影响, 一些电气元器件逐渐发生老化或者失效, 严重的甚至发生电气元器件绝缘层被击穿,引起电气线路发生断路或者短路故障。
1.3机械故障
一方面,电梯长期保持连续运行状态,受到机械震动的影响,某些连接件容易脱离或者出现松动,导致机械设备运行时精度越来越低,甚至机械件发生滑脱或者错移,造成机械设备磨损,发生电梯故障。另一方面,润滑系统故障,电梯机械系统中的运转轴承和钢丝绳发生滚动、滑动等磨损情况,严重影响电梯的安全、稳定运行。
2电梯故障的排除方法
2.1观察法
观察法是指通过鼻闻、耳听、眼看的方法,判断电梯系统是否正常,有无存在异常情况,仔细检查故障范围或者故障点,例如,检查电器元件是否灵活动作、外观是否存在损坏;接触器线圈断电后是否可以灵活释放;接触器、继电器的吸合情况;机械装置是否灵活配合电气元件运行;电器元件是否出现绝缘烧毁、异味和异声等。
2.2推断替代法
很多电梯常见故障不一定会发生在电梯运行过程中,采用传统的检测方法无法直接发现,工作人员需结合电梯的运行状态,根据电梯系统的电路图,仔细分析电梯故障,推断电梯可能出现的问题,然后有针对性地进行检查,例如,紧固电气导线的连接、清洁导电片等,在条件允许的情况下,用正常的电气元件替代可能存在问题的电气元件,通过替代法来排除电梯运行故障。
2.3电阻法
工作人员将万用表调节到电阻档,然后检查电梯系统是否存在短路或者断路故障,在使用万用表电阻档检查时,必须注意切断电梯系统的电源开关,结合电梯系统的电路图,逐个元件、逐段的缩小故障范围,仔细测量导电接点的电阻。如果电梯系统发生断路故障,应采用低阻档进行检测,电阻值较大的位置就是故障点。 对于接触器和继电器的常开触点,工作人员可用手使其闭合然后再进行检测,对于电梯系统的并联电路,应先断开并联电然后再检测。如果电梯系统发生短路故障, 例如相间短路或者对地短路,采用兆欧表或高阻挡来检测电路,通路或者电阻值较小的位置就是故障点。
2.4电压法
对于电梯系统的电源故障和短路故障,工作人员可以使用万用表的电压档进行检测。采用电压检测法,电梯系统需要保持带电状态,工作人员在检测过程中应避免身体直接接触各种电气元件,应仔细分析所测电路的电压情况以及是直流电还是交流电,从而选择合适的档位。检测过程中,应结合电梯运行的故障情况,按照电路原理图,逐段分析和检查,通常情况下,开关、接触器、继电器等连通的导电接点之间出现电压,可判断为发生短路故障。同时,采用电压法,可检测电梯系统的线路电压和电源电压,如果接触器、继电器线圈两端不吸合,但是有正常的电压, 可判断为线路损坏或者断路,应及时调整更换。
2.5短路法
结合电气工作原理,在保障电梯运行安全的前提下,使用导线将电梯系统中的开关或者线路短路,检测电梯线路情况。 如果将某个开关短路后,电梯运行恢复正常状态,可判断这个开关就是故障点。这种方法只适用于临时的检测电梯系统故障点,严禁长时间使用导线短接线路,尤其是电梯的轿门开关、继电器线路开关等。
2.6故障排除检修
对于电梯系统的机械故障,工作人员应全面了解电梯运行情况,结合电梯运行的相关技术标准,采用合适的诊断方法,确定准确的电梯故障点,通过修复或者更换电梯系统的零部件,确保电梯处于良好的运行状态,并且在日常运行中,应做好电梯的运行维护,重点检查经常发生故障的零部件。同时,注意检查电梯系统机械设备的润滑情况,做好定期的加油和清洁,避免机械设备之间发生摩擦故障或者损坏,提高电梯系统的使用性能,延长使用寿命。另外,为了减少电梯系统运行故障,应制定科学合理的维护保养制度, 做好日常的巡视检查和保养维护,强化工作人员的思想认识,采用现代化的检测技术,仔细检查电梯系统中一些危险性较高、隐蔽性强的零部件,防止在电梯运行中发生故障引起严重的安全事故。
3结束语
近年来,电梯的应用范围越来越广, 一旦电梯系统出现运行故障,会导致设备或者零器件损坏,甚至发生严重的安全事故,因此应高度重视电梯的安全问题,结合电梯的常见故障,采用科学合理的排除方法,做好日常的维护管理,减少电梯运行故障,提高电梯运行的安全性和稳定性。
摘要：近年来,电梯作为重要的运输工具,被广泛的应用在高层建筑中。电梯的运行状态直接关系着人们的生命安全,但是电梯在长时间运行过程中,受到操作、技术、人为等因素的影响,容易出现各种运行故障,给人们的工作、学习和生活带来很多不便,甚至发生严重的安全事故。针对电梯的常见故障,应采取科学合理的排除方法,做好电梯的运行维护,不断提高电梯的安全性和稳定性。本文分析了电梯常见故障,阐述了电梯故障的排除方法。
浅析汽车常见故障排除与维修 第9篇
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物, 尤其是发动机的控制系统, 它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时, 各种信号相互交叉渗透, 控制进气、喷油和点火。同时, 由于发动机工作稳定性得到加强, 从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑, 由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角, 并输出控制信号给喷油阀和点火器, 使得发动机在各工况下得到最佳性能。
一旦发生故障, 则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体, 为排除局部故障而去整体更换总成, 经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理, 掌握有关功能作用, 运用科学的分析方法和维修技巧, 制定出切实可行而又经济的维修方案, 通过采取一些简单的补偿措施, 去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。
1 汽车电控发动机常见故障及排除方法
当汽车电控发动机工作不正常, 而自诊断系统却没有故障码输出时, 尤其需要依靠操作人员的检查、判断, 以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下:
1.1 发动机不能发动
1.1.1 故障现象:打开点火开关, 将点火开关拨到起动位置, 发动机发动不着。
1.1.2 故障产生的可能原因:
起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢: (1) 蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重; (2) 电路总保险丝断; (3) 点火开关故障; (4) 起动机故障; (5) 起动线路断路或线路连接器接触不良。
点火系统故障: (1) 点火线圈工作不良, 造成高压火花弱或没有高压火花; (2) 点火器故障; (3) 点火时间不正确。
燃油喷射系统故障: (1) 油箱内没有燃油; (2) 燃油泵不工作或泵油压力过低; (3) 燃油管泄漏变形; (4) 断路继电器断开; (5) 燃油压力调节器工作不良; (6) 燃油滤清器过脏。
进气系统故障: (1) 怠速控制阀或其控制线路故障; (2) 怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气; (3) 空气流量计故障。
1.1.3 诊断排除方法和步骤。
(1) 打起动档, 起动机和发动机均不能转动, 应按起动系故障进行检查。首先, 检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况;如果蓄电池正常时, 检查起动线路、保险丝及点火开关; (2) 踏下油门到中等开度位置, 再打起动机。如果此时, 发动机能够发动, 则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气, 如果踏下油门到中等开度位置时, 仍然发动不着, 应进行下一步骤的检查; (3) 进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处;检查各软管及其连接处是否完好;检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂; (4) 检查高压火花。如果高压火花不正常, 应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器; (5) 检查点火顺序是否正确; (6) 检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下, 检查燃油管中的供油压力; (7) 检查点火正时及各缸的点火顺序; (8) 检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况; (9) 检查各缸火花塞的工作情况; (10) 检查点火正时。如点火正时不正确, 应进一步检查点火正时的控制系统;检查ECU的供电情况和工作情况, 确定是否是ECU的故障。
1.2 混合气稀故障
1.2.1 故障现象:
发动机转速不稳, 动力明显不足, 且有回火现象, 则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
1.2.2 故障原因:
(1) 进气系统存在漏气现象; (2) 冷起动喷油器和温度定时开关有故障; (3) 系统燃油压力过低; (4) 喷油器发卡或堵塞; (5) 空气流量计故障; (6) 水温传感器故障; (7) 节气门位置传感器故障; (8) ECU故障。
1.2.3 诊断排除方法和步骤:
(1) 检查进气系统有无漏气现象; (2) 检查冷起动喷油器的定时开关; (3) 检查喷油器有无堵塞、发卡故障; (4) 检查空气流量计工作情况; (5) 检查水温传感器; (6) 检查节气门位置传感器工作情况; (7) 检查ECU各端子输入、输出信号。
1.3 加速不良故障
1.3.1 故障现象:
发动机在油门由低速缓慢加速到高速时, 工作完全正常, 但在急加速时, 发动机转速变化缓慢, 有时有喘气或回火现象。
1.3.2 故障原因:
(1) 进气系统存在漏气故障; (2) 系统供油压力过低; (3) 点火电压过低; (4) 点火时间过迟; (5) 汽缸压力过低或气门间隙过小; (6) 节气门位置传感器工作不正常; (7) ECU故障。
1.3.3 诊断排除方法和步骤:
(1) 检查进气系统有无漏气现象; (2) 检查高压火花情况; (3) 检查点火提前角是否正常; (4) 检查系统供油压力; (5) 检查节气门传感器工作是否正常; (6) 检查ECU各端子信号是否正常; (7) 必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
2 检测与维修时的注意事项
2.1 电控发动机维修要点
2.1.1 控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求
很高, 应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换, 以防止燃油中的异物堵塞喷油器。
2.1.2 严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确, 否则电子元件会烧毁。
2.1.3 尽量避免电脑受到剧烈振动, 并要防
止水分浸入电控系统各零 (部) 件内。
2.1.4 在蓄电池亏电导致发动机无法正常起
动时, 应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池, 而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
2.1.5 不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。
发动机存放地点环境的湿度不宜太大, 在夏季尽量不用水冲刷地板。
2.1.6 防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
2.1.7 发动机要远离能发射电磁场的电气设备, 避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
2.2 电控燃油系统检查要点
2.2.1 打开点火开关, 而发动机未起动时, 警告灯应点亮。
发动机正常起动后, 警告灯应熄灭, 如果不熄灭, 则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开, 以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码, 判断电子汽油喷射系统的故障, 并用专用设备读取故障码。
2.2.2 对供油系统进行检修操作前, 应先拆除蓄电池的搭铁线。
2.2.3 电动汽油泵除受点火开关控制外, 还受空气流量计内的开关控制。
点火开关接通后, 只有在发动机处于正常工作或起动状态, 且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时, 汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高, 损坏后, 只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
2.2.4 检修时, 不论发动机是否运转, 只要点
火开关接通, 决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感, 当突然切断其工作电流时, 会在电路中产生很高的瞬时电压, 会造成电子器件的严重损坏。
2.2.5 如需要进行电弧焊接, 应断开电控单元的供电电源线。
2.2.6 对微机及与之连接的传感器、执行器
进行检修时, 操作人员须预先消除身上的静电, 一定要带上接铁金属带, 将其一端缠在手腕上, 另一端夹到车身上, 避免静电造成微机系统的损坏。
3 结语
本文所述的故障虽是常见故障, 但维修时有一定难度。所以把它写出来, 希望和同行之间交流, 得到指导。提高维修人员的技术水平。
参考文献
农机常见液压故障诊断与排除 第10篇
1农具缓慢提升
液压系统在搭配使用不同的农业生产用具时农业机械所需要的升降时间也有所不同。例如,对于大型拖拉机来讲,从耕作到悬挂犁运输的提升时间一般≤3 s,对于中小型拖拉机而言则一般≤2 s。引起农业机械出现农具缓慢提升故障有多种因素,例如,当农业机械的液压系统的油温过低或过高时会使农具提升缓慢,冬季气温低农机液压系统的油温也会随之降低,油温过低会使得油的黏度增大、流动性降低。当油温过高时,液压系统中油的黏度虽然会有所降低,但其漏损现象也会随之增加。所以在排除农机缓慢提升故障时要合理的控制油温,在冬季作业时要先预热,在夏季使用时要注意油温不要太高,要使液压系统的油温保持在正常的使用温度下。当空气进入油管时也会导致农具提升缓慢,空气进入油管会使油液乳化,从而降低液压系统的工作液力,使得农具提升缓慢。所以在使用农业机械时要认真检查密封圈及管路的密封性,在发现油箱内出现泡沫且液压系统的工作压力降低时应及时排出液压系统中的空气。液压泵如果出现内漏现象,状况较为严重也会使得农机出现农具提升缓慢等故障,所以在排除农具缓慢提升故障时也应根据液压泵的实际情况来采取更换新密封件或更换新液压泵等相应的措施。
2农具不能提升
在农业机械的使用过程中若当操纵手柄处于提升位置而相应的悬挂杆未出现提升动作,则农机出现故障。当农业机械存在农具不能提升故障时应首先进行外部检查,如检查农机液压系统中液压泵的传动机构是否接合,之后应检查油箱的油面高度是否正常,液压缸的定位挡板与定位阀之间应存在10~15 mm间隙,液压油是否存在泄漏现象等。在进行外部检查之后确认液压系统无误后再对其进行内部故障检查。由于农机液压系统中液压缸、分配器、液压泵等液压元件在工作时都处于一个密封的环境,所以当液压系统发生故障时无法直观、及时的找出故障发生位置。在进行液压系统的内部故障检查时应以分配器为中心,扳动分配器的手柄来观察分配器的反应,进而有效判断及排除液压系统的故障。若将当分配器手柄扳至提升位置,松手后手柄立即返回中立位置,且农具未提升。此时,若将分配器的手柄强制性扳至提升位置时,发动机负荷加大,液压系统中液压缸下腔的油管存在一定程度的抖动,说明导致农具不能提升的原因是液压缸油路阻塞,液压系统中的分配器、液压泵运转正常。若当分配器手柄扳至提升位置,松手后手柄未返回中立位置,且农具未提升,农机的发动机负荷未发生显著变化,则引起农具不能提升故障的原因是液压系统内部出现泄漏。在得出液压系统内部存在泄漏时应采取相应的措施来进一步确定故障的具体位置。
3农具不能保持在运输状态
农业机械在运输的过程中若在30 min之内活塞杆下沉的距离大于8 mm且农机悬挂农具的重量在合理的范围之内,则视为农具不能保持在运输状态。故障的原因可能是分配器中孔与滑阀或者是活塞密封圈存在较大程度上的磨损。为排除农具不能保持在运输状态这种故障应将分配器操纵手柄扳至提升位置,通过液压缸上定位阀的状态来检查故障具体位置,若下压定位阀,沉降量扩大,则故障是活塞密封圈磨损严重,反之则是分配器的滑阀处磨损严重。在检查出故障位置之后应及时检修和更换新品。此外,若液压系统中液压缸的活塞连接处漏油,也会导致农具不能保持在运输状态。为排除农具不能保持在运输状态这种故障,应定期检查液压缸中活塞杆上的螺母松动情况,及时地拧紧螺母,避免螺母出现松动则可有效地避免此故障。
4结束语
履带式拖拉机的常见故障与排除 第11篇
1.转向离合器打滑的原因
（1）转向离合器经过长期使用后，其摩擦片变薄，被动片露出铆钉，而使转向离合器打滑。
（2）转向离合器的主、被动片间有油污，产生打滑。因后桥壳体左右隔板密封条破损或装配不当，使中央传动的齿轮油进入转向离合器室，或因后桥壳体上的回油孔堵塞，使最终传动齿轮室的油进入离合器室，或向转向离合器分离轴承注入的黄油过多，溢出的油脂沾污了转向离合器摩擦片。
（3）转向离合器弹簧弹力不足，产生打滑。转向离合器弹簧弹力不足，使主从动盘不能压紧产生相对转动。弹簧弹力不足的因素有：弹簧短、弹簧材质低劣、热处理不符合要求；由于转向离合器长时间打滑，产生的高温使弹簧退火变软，当大弹簧高度小于120毫米，小弹簧高度小于101毫米时必须立即更换，且大弹簧与小弹簧要同时更换。
（4）转向离合器主动片磨出沟痕，被动片变形或烧损，产生打滑。
（5）履带式拖拉机使用操纵不当。如长期偏牵引作业、操纵杆不拉到位、制动器踏板踩得过早、转向离合器经常处于半分离状态工作等，使摩擦片过早磨损而产生打滑。
2.转向离合器打滑的预防
（1）操纵拖拉机、拉动操纵杆应缓和，放松时应平稳。
（2）使用拖拉机的过程中，尽量减少拉动操纵杆的次数，及时排除拖拉机跑偏，以防加剧一侧转向离合器的磨损。
（3）拖拉机转弯时，应先将操纵杆拉到全程，然后踩下制动踏板，转弯结束后，应先松开制动踏板，再放开操纵杆。
（4）使用中，应注意不使中央传动齿轮室和最终传动齿轮室的齿轮油窜入到转向离合器。每班工作结束后，应打开隔离室的放油螺塞，放出中央传动齿轮室渗漏出来的齿轮油。
（5）正确拖挂农机具，严禁偏牵引，尽量避免在重负荷下转向。
（6）按时检查操纵杆。一般拖拉机累计工作50～60小时就应进行检查，必要时应予以调整，使其保持正常的工作状态。
二、自动跑偏
1.自动跑偏的原因
（1）传递到两侧驱动轮上的力矩不相等，使两侧驱动轮的转速不同。①一侧转向离合器操纵杆调整不当，其自由行程太小或没有自由行程，转向离合器处于半分离半接合状态；②转向离合器室内进油，离合器片上沾有油污而打滑；③转向离合器摩擦片烧损；④转向离合器弹簧弹力变弱，会出现其一侧驱动轮转速降低，使机车向转速低的一侧偏转。
（2）运动的两侧履带板出现速度差。①两侧履带板销孔和履带连接销磨损不一致，磨损严重的一侧履带板节距变大，这样就会出现驱动轮转动同一个角度的两侧履带板，行走的距离却不相等；②两侧履带板松紧度不一致，松动一侧的履带在驱动轮上打滑，当履带和驱动轮磨损严重时，行驶中还会出现跳齿现象；③机车行驶时，两侧履带板所接触的土壤面积、土壤的软硬及干湿程度不同；④机车偏牵引时，两侧履带板所受的负荷不相同，会使某一侧履带的附着力发生变化。
2.自动跑偏的预防
（1）保证转向离合器经常处于完好状态，使两驱动轮的转速相等。
（2）随时注意检查履带板孔与连接销子的磨损情况，必要时应予更换，尽量使两侧履带板的节距相等。可采用在两侧履带板块数相等的情况下测量履带总长度，视其情况左右对调部分履带板，使两边履带的总长度相等。
（3）正确调整左右两侧履带的张紧度；将磨损的驱动轮换边使用，消除履带与驱动轮的滑移。
（4）合理调整农具在拖拉机上的挂接点，牵引点应通过拖拉机的纵向对称线，使两侧履带负荷一致。
（5）避免长期使用一侧转向离合器，使两侧行走系统磨损尽量一致。
三、前梁断裂
1.前梁断裂的原因
（1）拖拉机高速越过壕沟、障碍物以及在崎岖不平的道路上高速行驶或高速急转弯，使前梁受到剧烈的振动和很大的冲击力而断裂。
（2）拖拉机履带经常掉轨，特别是机手用倒车或前进加转向强制复轨，履带张紧使导向轮拐轴孔处受张紧作用导致前梁断裂。
（3）拐轴轴颈和大轴套、小轴套润滑不良，或拐轴与轴套严重磨损，致使拐轴卡滞不能摆动或拐轴在轴套中旷动，导向轮的张紧缓冲装置不起作用，受冲击载荷时，冲击力直接作用于前梁的拐轴孔处，致使前梁在拐轴孔处断裂。
（4）车架变形或固定前梁的螺栓松动，使前梁受附加载荷而断裂。
（5）缓冲弹簧弹力不足，缓冲作用减弱或失去缓冲作用，导致前梁受冲击载荷作用时易断裂。
2.前梁断裂的预防
（1）使用中机手应正确操作，严禁高速、急转弯，越过沟壕、障碍物时，要缓慢行驶。
（2）及时调整和复位履带的张紧度，防止履带脱轨。
（3）保证导向轮拐轴套处润滑良好，当拐轴在套内锈死或卡死时，应及时检查并更换严重磨损或损坏的轴套及拐轴。
（4）应经常检查前梁固定螺栓的紧固情况，铆紧松动的铆钉或用高强度螺栓连接，拧紧前梁螺栓等。
（5）及时调整缓冲弹簧的长度，张紧弹簧的预压长度为260～265毫米。
（黑龙江省宾县胜利镇农机服务中心 安宏伟 邮编：150400）
点火系统常见故障诊断与排除 第12篇
1.在发动机起动和工作时,不要用手触摸点火线圈高压线,以免受电击。
2.在检查点火系统电路故障时,不要用刮火的方式来检查电路的通断,否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。
3.进行高压试火时,最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验,直接用手接触高压线容易造成电击。另外—种避免电击的方法是:将高压导线插在一只备用火花塞上,然后将火花塞外壳搭铁,观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。
4.在点火开关接通的情况下,不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。
5.在拆卸蓄电池时,必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭,才能进行拆卸。
6.安装蓄电池时,一定要辨清正负极,千万不能接错,蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固,否则容易损坏电子设备。
7.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时,测量动作要快,干电池连接的持续时间一般不要超过5s。
8.霍尔效应式电子点火系统,在检查维修时可能会产生高压放电现象,造成对人身和点火系统本身的意外损害,所以必须注意以下几点:
(1)进行任何检查和维修前,应切断电源;
(2)当使用外接电源供维修使用时,应严格限制其电压不应大于16V。当电压达到16~16.5V时,接通时间不允许达到或超过1min;
(3)装用霍尔效应式电子点火系统的汽车被拖动时,应首先切断点火电源;
(4)点火线圈负极接线柱不允许与电容相连;
(5)任何条件下,只允许使用阻值为1kΩ的分火头,防止电磁干扰的1kΩ阻尼电阻不得用其它阻值的电阻代替,火花塞插头阻值应在1~5kΩ。
二、点火系统故障分析及排除方法
1.点火正时不准
(1)故障现象
发动机不易起动,怠速不稳;发动机动力不足,水温偏高;发动机易爆震。
(2)故障原因
曲轴位置传感器不良或安装位置不正确。
(3)故障诊断及排除
影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴位置传感器,因此要检查信号转子是否有变形、歪斜,信号采集与输出部分安装有无不当,装置的间隙是否合适。
2.点火系统无高压火
(1)故障现象
接通点火开关,起动机能带动发动机曲轴运转,点火系统无高压火。
(2)故障原因
1曲轴位置传感器连接电路短路或断路;
2曲轴位置传感器工作性能不良;
3点火控制模块失效或连接线束松脱、短路或断路;
4点火线圈的初级绕组断路;
5点火线圈的次级绕组断路;
6高压线断路;
7火花塞工作不良。
(3)故障诊断及排除
起动发动机,检查警告灯是否点亮,若点亮,则应该用故障解码仪读取故障码,并根据故障码的内容诊断低压电路的故障;警告灯正常,则应检查点火系统 的高压电路。关闭点火开关,检测点火线圈正常与否,有故障则更换。拔下发动机曲轴位置传感器的插头,用万用表测量相应的插座端子之间的阻值,如果所测数值不符合规定,则应更换发动机曲轴位置传感器。诊断流程图如图1所示。
3.火花塞故障
(1)火花塞的 常见故障
火花塞是在高温高压下工作,且要受燃油中化学添加剂的腐蚀作用,工作环境恶劣,因此,其故障率较高。火花塞的常见故障有以下几种。
1火花塞烧损,如火花塞 绝缘体起皱、破裂、电极烧蚀、融化等,使火花塞漏电或击穿电压升高,从而导致发动机缺火或不能工作;
2火花塞有沉积物,火花塞的沉积物有积碳、积 油、积灰等,使火花塞漏电或击穿电压升高从而导致发动机缺火或不能工作;
3火花塞间隙过大或过小,使点火性能下降或断火。
(2)火花塞的故障排除
火花塞的直观检查:察看火花塞的电极和绝缘体外观,有无上述故障现象。
正常工作的火花塞绝缘体裙部呈浅棕色到灰白色,轻微的积碳和电极烧蚀属于正常现象,火花塞的常见故障及处理措施如表1所示。
4.点火系统缺火
(1)故障现象
着车后发动机怠速抖动。
(2)故障原因
1线圈初级端无电压或电压过低;
2点火线圈不牢;
3点火电阻过高、分缸线断路;
4点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块的通断控制;
5曲轴位置传感器损坏;
6点火模块或ECU损坏。
(3)故障诊断及排除
1观察点火系统有无明显异常;
2用诊断设备读取故障码;
3试火判断;
4点火线圈供电电路检测;
5点火线圈的检测;
6曲轴/凸轮轴位置传感器的检测;
7点火信号和点火反馈信号的检测。
5.点火线圈的常见故障
(1)影响点火线圈的常见故障
1初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁;
2绝缘老化、漏电;
3内部导线连接点接触不良。
点火线圈的这些故障会造成:
1无次级电压产生,或次级电压太低而不能点火;
2虽能跳火,但由于次级电压降低,点火能量不足而出现高速断火、缺火,使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染增加等。
(2)故障检查方法
点火线圈的检查,通常是用万用表电阻挡分别测初、次级绕组的电阻,判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大,则为绕组有断路故障;若电阻过大或过小则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁,则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零,说明绕组搭铁。点火线圈的有些故障仅用万用表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如,点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹,这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降,点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。
6.个别缸不点火
(1)故障现象
起动发动机后,逐渐加大油门,从低速到高速整个转速提升过程中均能听到排气消声器内有节奏的“突、突”声,怠速运转发动机抖动。
(2)故障原因
火花塞损坏、点火线圈故障、无油、油压不够。
(3)故障诊断及排除
1首先对点火系统进行检查。如某缸不工作,应拔下该缸高压分线,在距火花塞5~7mm左右,观察是否有火,若无火,则从发动机上拆下火花塞,检测火花塞间隙是否正常,电极部分是否良好,火花塞有故障就更换,若正常则检查点火线圈是否有故障,若不正常则换点火线圈;
2检查燃油供给系统。如果燃油供给不足,也会造成发动机抖动,将燃油压力表串接在进油管中,起动发动机检查燃油压力,分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后的压力。
7.高压火花弱
(1)故障现象
跳火实验时高压火花弱,发动机起动困难,怠速不稳,排气冒黑烟,加速性及中、高速性较差。
(2)故障原因
点火控制器、点火线圈不良,高压线电阻过大,火花塞漏电或积碳,点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
(3)故障诊断及排除
检查点火控制器和点火线圈工作状况是否良好,供电电压是否正常,各插接件及导线连接是否牢固,点火器搭铁是否可靠。清除火花塞积碳,更换漏电的火花塞。
8.点火性能随工况变化
(1)故障现象
低速工作正常,高速时失速;温度低时正常,温度高时不正常;刚起步时正常,工作一段时间后出现故障等。
(2)故障原因
点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动;电路连接器件接触不良;点火器热稳定性差;点火线局部损坏或击穿,高压线电阻过大等。
(3)故障诊断及排除
