RFID智能刷卡系统（精选4篇）

RFID智能刷卡系统 第1篇

MFRC500是飞利浦公司的高度集成的读卡专用芯片, 采用非接触式通信模式以及先进的调制和解调技术, 使用被动非接触通信方式和协议, 工作频率为13.56MHz, 数据传输速率为106kbit/s, 方便的并行接口可以直接连接到8位的微处理器, 为读卡器的设计提供了极大的灵活性。

读卡器将要发送的信息, 经编码后加载在13.56MHZ频率的载波信号上经天线向外发送, 进入读写器工作区域的电子标签接受此脉冲信号, 相关电路对此信号进行解调、解码、解密, 然后对命令请求、密码、权限等进行判断。若为读命令, 控制逻辑电路则从存储器中读取相关信息。若为写命令, 则对存储器的内容进行改写。读卡器与电子标签之间的通信方式是通过无接触耦合, 根据时序关系, 实现能量传递和数据交换。

读卡器采集到的数据通过串口传送给上位机, 上位机得到数据后对数据进行统计和整理。系统的结构框图如图1所示:

2 系统的硬件设计

本系统主要是由STC89C52、MF RC500、按键、CH3401串口、蜂鸣器、时钟电路等组成。系统的工作方式是先由MCU控制MF RC500驱动天线对MIFARE标签进行读写操作。然后与上位机通信, 把数据传给上位机。

MF RC500和单片机STC89C52都是采用标准的TTL电平, 不需要电平转换。由于单片机与上位机PC串口电平不匹配, 使用CH3401芯片实现了TTL电平与USB接口的转换。系统硬件设计中的关键接口如下图2所示:

3 系统的软件设计

系统整体的软件设计主要分为两部分:下位机代码的设计和上位机代码的设计。由于下位机使用的STC89C52的单片机, 故采用C语言对下位机软件进行开发。在上位机中则采用C#与SQL server进行上位机系统开发。整个系统的程序均采用模块化的设计方法, 各个子程序都是相互独立, 便于维护。

下位机代码设计主要包括对MF RC500初始化、接受上位机的指令, 控制MF RC500对标签的操作, 同时把MF RC500的状态信息反馈给上位机。下位机的主程序流程图如图3所示。

在初始化MF RC500中, 其主要对其寄存器的设置。MFRC500共有64个寄存器, 分为8个寄存器页, 每页8个, 每个寄存器都是8位的。比如设置Reg Rx Threshold寄存器值为0x FF, Reg Bit Phase寄存器值为0x AD等。复位请求函数将在天线的有效范围内搜索Mifare1卡, 如果有卡存在, 将建立通信连接并读取卡上的卡片类型号TAGTYPE。防碰撞函数使MF RC500在多张Mifare1卡时选择其中的一张。卡选择函数能够和已知序列号的卡进行通信。认证函数将Mifare1卡上的密码和MF RC500的EEPROM中的密钥进行匹配。只有匹配正确后, 才能进行对卡的读写操作。

上位机代码设计主要包括对串口界面设计和对SQL server操作, 如图4所示, 初始化过程中我们需要以管理员身份登陆方能进行操作, 登陆完毕以后我们对数据库和串口进行相应的操作, 我们将考勤系统的下位机通过串口线连接到电脑, 然后对数据库的服务进行相应的配置, 就能够应用本系统进行读卡, 写卡以及增加用户等操作了。每张卡有自己的唯一标识符, 我们通过获取卡的唯一标识符从数据库读取相应标识符所含卡的信息来进行操作。这样就可以保证不会有相同的卡出现, 只有卡的持有者才能查看该卡的信息。

4总结与展望

本文是基于PHILIPS公司生产的MF RC500芯片, 结合单片机STC89C52设计一款13.56MHz无线射频读卡器, 该读卡器将Mifare1卡存储的数据送给上位机, 完成了学生上课考勤的自动统计和整理信息。该系统解决了目前高校学生请假、旷课与上课出勤管理中所面临的一系列问题, 有效提高了学校的办事效率, 实现了学生请假及上课出勤信息对任课教师、班主任、院系领导、学校领导透明, 也使班主任及时把握本班学生的学习情况, 及时和学生沟通, 提高了教学质量。

参考文献

[1]庞明主编物联网条码技术与射频识别技术.中国物资出版社, 2011.

RFID智能刷卡系统 第2篇

远程RFID公交智能交通系统

设计方案

系统版本：R2.0(Cover Title 2)文档编号：CHI-PT-NJBL-A2

南京北路自动化系统有限公司

2010年6月

远程RFID公交智能交通系统设计方案

目

录 2 3 系统概述...............................................................................................................3 系统原理与组成...................................................................................................3 系统功能与特点...................................................................................................6

3.1 3.2 系统功能...........................................................................................................6 系统的特点.......................................................................................................7 系统技术指标.......................................................................................................9

4.1 系统指标及主要设备参数................................................................................9

4.1.1 4.1.2 4.1.3 系统指标........................................................................................................9 识别分站........................................................................................................9 识别卡..........................................................................................................10 5 结束语.................................................................................................................10

远程RFID公交智能交通系统设计方案

系统概述

城市公共客运系统基本上还是采用“定点发车、两头卡点”的手工作业的调度方式，调度人员无法实时了解运营车辆情况，难以及时有效地采取调度措施。公交车辆调度处于“看不见、听不着”现状，具有较大的盲目性和滞后性。导致公交车辆的行车速度下降、行车间隔不均衡，且时常出现“串车”、“大间隔”现象，严重影响了公交客运的服务质量。再就是等车公众不能及时了解所等班车的运行情况，不知道要等多久才能等到所乘班车。利用将RFID技术、电子地图和无线网络技术建设公交管理系统，可以实现公交车远距离、不停车采集信息；进出站信息自动、准确显示。使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平，对采集的数据利用计算机进行研究分析，可以掌握车辆运用规律，杜绝车辆管理中存在的漏洞，实现公交车辆的智能化管理，提升城市形象。从而提高城市公共交通运营调度的管理水平。

RFID公交智能交通系统采用先进的信息通讯技术，收集道路交通的动态、静态信息，并进行实时地分析，并根据分析结果安排车辆的行驶路线，出行时间，以达到充分利用有限的交通资源，提高车辆的使用效率，同时也可以了解车辆运行情况，加强车辆的管理。RFID技术作为交通调度系统信息采集的有效手段，在交通调度管理系统中将扮演重要角色。系统原理与组成

射频识别技术，英文全称为 Radio Frequency Identification（简称为 RFID），是指相关的无线电技术在自动设备识别（AEI）领域中的具体应用。该技术利用无线射频方式进行非接触的双向通信，以达到识别目的并交换数据，以实现人们对各类物体或设备（人员、车辆、物品）在不同状态（移动、静止或恶劣环境）下的自动识别和管理。

完整的 RFID 系统由识别卡（Transponder 或 Tag）、基站式识别器（Reader）以及后台应用系统构成。在有关车辆识别的应用中所采用的是远距离RFID技术，其工作原理是在目标车辆上配置RFID识别卡，识别卡发出的含有唯一识别码的射频信号在监测范围内被基站式识别器采集，通过电脑或内嵌系统的分析，即可准确判断车辆的身份、经过的地点和时间

RFID技术的无线识别功能运用到公交车辆的跟踪上，可以采集道路交通中公交车辆位置信息，也可有效的获取交通流量等其他交通数据。

远程RFID公交智能交通系统设计方案

RFID公交智能交通系统是由信息采集网络（识别基站、LED或液晶显示屏、识别卡）以及指挥中心组成。信息采集网络是由策略性分布在公交交通系统中重要交通监测部位的信息采集点构成的监测网络。每个信息采集点安装一个识别基站。这些识别基站安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等）以减少施工成本。各采集点通过有线或无线数据通讯网与指挥中心的计算机系统连接。其中的数据通讯网可以是有线通讯网、无线专用网，也可以利用移动通信的GSM网或GPRS互联网平台实现。识别卡作为识别装置安装在入网公交车辆上，每张识别卡具有唯一性的电子识别特征（识别码），以满足识别的要求。

网络结构如下图：

系统的原理是由安装在已知地点的识别基站通过无线读取数据的方式对经过该地点的车辆所配备的识别装置进行识别，由分布在不同地点的识别基站构成数据采集网络，通过计算机的分析处理，实现对运动中的公交车辆进行识别定位。

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上图是公交车通过站台时的过程，识别基站的天线覆盖范围在100-300米，基本能覆盖整个站台，公交车在通过站台时，装在公交车顶部的识别卡将公交车的识别卡将公交车的车辆身份信息和到站时间，无线发送到识别基站，识别基站利用移动通信的GSM网或GPRS互联网平台，将车辆信息发送至每条线路的调度室，市级行政机关的交通管理部门通过对各调度室信息的收集来监控市内公交线路的整体运营质量。通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传送，在站台的led屏或液晶屏可以向乘客实时显示该条公交线路的运行情况以及下一趟车离到站的情况，使乘客有更多的“知情权”，等车做到心中有数。

这些识别器及通讯单元除站台外，也可以安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等，当采集点的分布达到一定的密度时，采集网络可以有效的覆盖一定区域内的交通道路。通过对持卡车辆在不同时刻通过不同采集点的数据的分析，就可以掌握车辆的运动轨迹、运动速度和最近位置。

指挥中心的计算机系统接受信息采集网络采集的数据并进行分析处理。同时也管理有关的数据库并运行应用软件，担负相应的指挥、通讯的任务。

对采集到的数据进行进一步的分析，还可以获得车辆平均速度、交通流速等其他有关交通信息，为智能化交通管理提供支持。同时也为政府交通管理部门对道路交通的规划提供参考。公交车的特点是站点和行驶线路基本固定，远距离RFID识别技术恰好可以利用公交的这一特性布设监测网络。而目前城市中一个公交站点往往同时为几条线路共用，因此，安装在一个站点的识别基站可以为几条线路服务，这就大大降低了设备成本。

远程RFID公交智能交通系统设计方案

3.1 系统功能与特点

系统功能

RFID应用在公交管理系统中实现的功能和特性有以下几个方面:通过不停车远距离自动识别，实时定点采集公交车辆进出站的时间，站台LED 显示牌及时显示到站信息,同时对车辆的调度、流量统计、车辆考勤、任务考核、以及维修保养期提示、车辆维修记录、审验记录等方面的自动化管理。 站点信息显示

通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传送，可以通过站台的LED屏或液晶电视向乘客实时显示该条公交线路的运行情况以及下一趟车离到站的情况，使乘客有更多的“知情权”，等车做到心中有数，也可以及时发布通知和广告信息。



公交调度管理

可实现实时监控掌握整条线路所有在途车辆的运营情况，并及时迅速地针对不同的突发状况作出反应，从而保证了公交服务的稳定性。当公交车辆遇到堵车情况时，调度管理中心可通过联网电脑及时得知情况，并通过网络定位迅速判断出车辆所在的路段，在尽可能短的反应时间内，将相关路况信息提供给之后会经过该路段的其他车次，还可及时采取相应的调度措施。体现这一优势的基本点在于，通过远程跟踪保证调度方及时得知公交线路的运营情况，获得比较充足的反应时间来应对突发状况，从而更好地解决危机，实现公交车辆的跟踪监控管理，并塑造良好的城市公交服务形象。

经过一个较长时期的数据积累，线路调度管理部门可获得一组可靠的参考数据，通过数据了解不同季节、不同时间段以及工作日、双休日、节假日的客流基本情况，从而实现合理化配置发车数量与间隔等各种因素，保障市民的出行方便，同时减少了公交公司的运营成本及员工的劳动成本两方面的支出，带来尽可能大的整体收益。 公交车辆养护

通过对每辆车在一阶段内行驶的路程长度和平均速度的统计，管理者能够合理安排行驶路程过长的车辆进行维修保养，使交通工具资源得到最大效益的利用。

 车辆考勤管理

远程RFID公交智能交通系统设计方案

在目前的车队考勤管理中，常见的实施办法是让车辆驾驶员或者票务人员在某中途站下车到中途考勤点打卡以记录车辆到达该站点的时间。这样的办法不但因为手工采集数据汇总、分析效率低，而且因为是在途中考勤，一定程度上耽误了车辆正常行驶，也产生一些安全隐患。

当携带车载标签的车辆经过设有RFID识别设备的站点，车辆上车载标签发送每一辆车辆对应的唯一的识别码。车站上的识别设备将自动记录下此表示车辆唯一号码的识别码和此刻的具体时间，通过数据网络发送到相应的计算机，有此计算机将这些保存至相应的数据库中。

系统将按照上述原理自动对每辆公交车辆进行经过相应站点的时间考勤，并且能够统计出车辆每天的运行情况。这样，当天的考勤情况可以帮助车队管理者及时了解整条线路的运营情况，调度车辆来提供高质量整条线路乘运服务。而一段时间的历史数据积累有可以帮助管理者方便地对驾驶员进行绩效考评。通过都识数据此套系统来进行考勤管理，避免了人为的误差，大大减轻了劳动强度，增加了准确率。

值得注意的另外一点是，此例应用中，车队仅在需要考勤的站点上才设置RFID识别设备，例如起始站、终点站和途中个别特定的站点，相对起前述应用一提到的需要在所有站点都架设识别设备的跟踪系统，本方案的成本有较大幅度的降低。因此本方案与应用一所述方案原理类似，但所需投入资源不同，应用单位可根据实际需要选择合适的方案。 公共交通规划分析

通过对各个线路的数据收集，城市政府的交通管理部门工作人员便拥有了真正的可视化监督管理工具，并且直观、真实、可靠，能够比较全面而客观地反映出当前城市公共交通存在的各种问题，从而促使其加大力度进行维护和改善。无论是当天实时的交通信息，还是一个阶段积累后所获得的历史数据，都可成为城市各条线路运营质量评估的参考依据与评价标准，对于运营状况不佳的，可及时加以整改，调整线路或停止运行；对交通不方便的路段增加基础设施建设或整修道路。此外，综合各条线路的运营状况，交通管理部门可以整体评估城市公共交通的现状，为公共交通问题的进一步发展与改善提供思路。

3.2 系统的特点

与现有的其它公交智能交通技术实施方案相比，远距离RFID技术的方案具有其独到之处：

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 与地埋线圈相比：

感应式地埋线圈最主要的缺点在于只能采集交通流量信息而不能对具体车辆进行识别跟踪，因此应用范围有限。而RFID技术恰恰弥补了地埋线圈的这一缺点。

 与卫星定位相比：

GPS卫星定位虽然可以识别车辆，各地也进行了一些试点运行，但存在着GPS车载设备价格较贵，信号不稳定等问题。另外，交通是经济的动脉，如果交通系统过度依赖GPS技术，一旦瘫痪则难以恢复到传统的管理方式，这必将给国民经济造成巨大的损失和负面影响。

GPS最主要的问题是目前国内商用GPS系统的卫星信号源为国外控制，我国自主的高性能的GPS系统实现尚待时日。一旦因为政治或经济冲突的原因失去信号来源，国内的GPS应用系统将面临瘫痪的危险。远程RPID公交智能交通解决方案，不依靠卫星信号，采用RFID技术，完全不会受到上述问题的困扰，从而保障了系统运行的长期稳定可靠。

当然，RFID技术在灵活性方面不及GPS,但足以满足公交在固定线路、固定站点特点之下的行业需求。 低成本：

与GPS需要昂贵的车载设备相比，基于RFID技术的系统可以将主要的识别及通讯设备由车载移至固定的地面数据采集点。因为采集点的数量远少于需要定位服务的车辆数量，所以所需的交通信息采集网络的投资要远小于为众多车辆安装GPS设备的投资。

在实现同等功能的情况下，RFID电子标识卡安装在每辆公交车辆，成本明显低于GPS车载设备。而且车辆跟踪平台建成时，由于经过同一站点的多条线路可以复用一个站台设备，那么整体实施RFID系统（车载标签+站点信号接收器）的成本也将低于GPS系统（车载设备+基站）。此外，RFID系统实施后，也可以为其他社会车辆提供增值服务，具有可观的潜在附加经济效益。 扩展性好：

从横向来看，基于RFID公交智能交通系统能和其它ITS（智能交通系统）系统有机整合，为其它系统提供有价值的信息，并实现不停车收费、闯红灯拍照、车速监控等功能。从纵向来看，作为标准的ITS系统，能为架构在RFID基

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础上的其它软件提供完备的接口。进一步的深度信息挖掘，将给整体的ITS 提供更多的信息服务。

 识别卡功耗低，使用寿命长

识别卡2.4GHZ芯片，一体化的电路设计，功耗仅1mw，识别卡采用可更换电池，单个电池可持续工作三年以上，电池用完后，自动告警，更换电池即可。

 抗干扰能力强、响应速度快

抗干扰能力强，系统运作基本不受外界自然环境干，读卡时间仅为0.01ms/32bits，用独特的数据处理技术，准确快速的识别卡，有效的解决了同频干扰问题，解决了同一时间卡量太多，读卡器数据冲突造成错读、漏读识别卡而导致的考勤定位不精确和人员统计不准确的问题。 安装方便：

识别基站通过无线网连接，基站体积小，只需提供外接电源即可工作，识别卡一颗干电池可工作3年，只需安装在公交车顶部即可，无需取电。

4.1

4.1.1 系统技术指标

系统指标及主要设备参数

系统指标

       最大系统容量：2000台识别分站 最多识别卡数量：20000个以上 漏读率：百万分之一

识别分站有效接收距离：不小于200m（最大300m）被测目标最大移动速度不大于80km/hr 无线工作频率：2.4GHz 传输误码率：≤10-6

4.1.2 识别分站

  电源功率 小于10w 无线工作频率 2.4GHz

远程RFID公交智能交通系统设计方案

    调制方式 工作温度

GFSK-40℃-85℃

环境湿度 ≤95%

数据上传 GPRS、CDMA、3G等无线移动网

4.1.3 识别卡

       发射功率 小于 1mw 工作频率 2.4GHz 调制方式 GFSK 防爆型式 本安 工作温度-40℃-85℃ 环境湿度 ≤95%

电池工作时间 3.6伏锂离子干电池工作3年以上 结束语

RFID智能刷卡系统 第3篇

1 系统原理

1.1 设计原则。档案文献智能管理系统就是利用RFID技术，专门针对现有档案文献管理方式落后、档案文献管理人员工作量大等情况，在进行设计时，遵循如下几个原则。

1.1.1 实用性和易用性。档案文献智能管理系统始终贯彻面向应用，注重实效的方针，坚持以实际需求为核心，注重数据流的自动处理和分析。

1.1.2 先进性和成熟性。档案文献智能管理系统采用先进的概念和方法，凭借一体化的RFID产品链，提供一套成熟、可行、低成本的RFID应用方案。

1.1.3 开放性和标准性。档案文献智能管理系统整体使用标准化的通讯方式，并将软件接口及协议公开，允许其他应用软件的接入、调整、使用，从而使系统具有开放性。

1.1.4 可靠性和稳定性。档案文献智能管理系统从方案结构、技术措施、设备性能、系统管理、技术支持以及维修能力等方面着手，达到最大的平均无故障时间。

1.2 运行原理。档案文献智能管理系统是基于RFID技术，应用无线射频，以非接触、无视觉、可靠性高的方式传递特定识别信息的网络系统。简而言之，就是在一定距离内，只需要通过识读器读取实物电子标签上的数据，并根据需求进行相应的处理。

档案文献智能管理系统以RFID中间件为媒介，将先进的RFID技术和档案文献管理方法有机结合，为档案文献管理提供了十分有效的技术手段，有效地提高了档案文献管理的效率、简化了档案文献管理的流程、降低档案文献管理人员的劳动强度，并在提供更加便利快捷的档案文献借还、查询等服务的同时做到对读者信息和借阅档案文献的双重（数据库和档案文献标签芯片）记录。

1.3 系统拓扑图。下图是档案文献智能管理系统的拓扑图。图中上面两个箭头表示联网方式，下面两个箭头表示离线方式。

从上图可知，档案文献智能管理系统中档案管理人员工作站和自助借还机是和数据库服务器处于联网模式，一旦断网这些设备将停止服务；移动式盘点车和便携式点检仪采用离线方式工作，通过数据库自动同步的方式与数据库服务器交换信息；安全检测门则是一个独立工作的设备，它检测通过安检门的档案文献所贴的电子标签中的安全标识位。一旦发现安全标识位无效，就会触发语音和声光报警信号。

2 技术优势

从上世纪八十年代直至目前，国内档案文献自动化管理系统普遍采用“安全磁条+条形码”的技术手段，以安全磁条作为档案文献的安全保证，以条形码作为档案文献的身份证，来解决档案文献管理中的一些问题。但是，经过多年来的使用，我们发现条形码技术还存在几个方面的缺陷。一是由于条码识别采用的是平面光学原理，光学读头在一个空间平面内一次只能读取一个条码，读取效率较低下。二是条码抗污染和耐久性差，常因为折损和污染，导致条码读取过程存在无法识别的情况。三是一般一维条形码的容量是50Bytes，二维条形码最大的容量也只有2字符至3000字符，由于条形码的结构原理决定了其本身所承载的信息容量是有限的，所表示的信息内容单一。更因为单一的信息无法和已有的信息系统高度集成，无法形成灵活的信息处理。四是条形码所表示的信息容易被复制和仿造，数据缺乏安全性。

与条形码技术相比，基于RFID技术的档案文献智能管理设备集中了“条形码”的优点，同时安全可靠，效率高，在未来相当长的一段时间内，满足档案文献管理的发展要求。

2.1 快速处理。从长期的工作实践经验可知，扫描一个条形码需要5秒钟～7秒钟，扫描5册带条码的档案文献所需的时间要25秒钟～35秒钟。工作人员第一步是将档案文献打开，第二步是将条码对准光束，第三步是等待扫描仪将数据读取后传输至计算机，然后多次重复上面的动作。这样操作不仅时间较长，还会导致档案文献的破损、褶皱等问题。与之相比，扫描一个RFID标签的时间不到1秒钟，工作人员只需不断地将档案文献放在工作站读取器上或自助借阅台上即可。

2.2 多信息同时处理。在工作中，条形码系统一次只能处理一个条码，多个条码信息的处理需要增加额外的程序或者多次重复处理。与之相比，RFID系统则可以通过其强大的防冲突功能来区分或识别在系统附近存在的标签信息，具有同时读取多个资料信息的功能，一般至少可以同时读取20个RFID标签的信息，而且最多需要1秒钟，减少了处理数据传输所用的时间。

2.3 识别和防窃双重功能。以前的条形码技术只能用来识别资料信息，还需要另外的标签如磁条等，来实现档案文献的防窃保护。而一个RFID标签既可以实现档案文献的资料识别，又具有档案文献防窃保护功能，贴在档案文献上的RFID标签都有安全编码，可以防止档案文献的丢失。

2.4 实现动态数据存储。经过授权后，RFID标签上的数据可以随时写入或改写，在正常操作时数据由软件或硬件锁定，以防数据丢失。这则是以往的条形码技术所不具备的。

2.5 高效率盘库。与传统的盘库所需几周或数月时间相比，RFID技术只需几个小时，减少了资源及时间的浪费。

3 应用优势

随着计算机及网络技术的发展和广泛应用，许多重复性工作已经由计算机来处理与控制。档案文献智能管理系统将RFID无线射频识别技术和计算机技术紧密结合，可工作于各种恶劣环境，可识别高速运动中的物体，可同时识别多个物体，能够极大地提高档案文献的管理与服务水平，实现对档案文献的更有效、更及时的管理和控制。RFID无线射频识别技术的应用，将给现代档案管理带来一次划时代的革命。

3.1 提高档案文献管理工作效率。与之前的档案文献管理系统相比，档案文献智能管理系统是一种更高、更先进的管理模式。它通过先进的技术，简化人工作业，节约时间和成本，促使人力资源合理配置，帮助管理人员由低层次服务转变为高层次服务，实现对档案文献的精确、轻松管理。

3.2 提升档案文献管理服务水平，提高服务质量。档案文献智能管理系统基于先进的RFID技术，高度智能化，不仅减少了人为环节以及因工作人员个人情绪所带来的服务问题，为广大读者提供一个更文明、更人性化的服务环境，同时还可以满足读者更多、更个性化的定制服务。以自主借还为例，它的实现，一方面可以让读者体验到高科技带来的全新感受，更加方便快捷；另一方面还避免了多个读者排队等候，节约了他们的时间。而且，自主借还可以实现随时随地还书服务，使服务时间延长为包括晚上及节假日的所有时间。此外，由于RFID安全门误报率很低，避免了读者与管理人员之间发生争执，融洽了相互之间的关系。

3.3 增加档案工作者职业幸福程度。在以往的工作中档案管理人员大多陷于诸如上架、顺架等日常琐碎的重复劳动之中。通过使用档案文献智能管理系统，简单繁琐工作大大减少，体力劳动强度也减轻很多。他们得以从以往的简单的重复劳动中解放出来，可以有更多的时间为读者提供更高层次的服务，而且从中获得更高的精神愉悦感，进而提升自己的幸福程度。

RFID智能刷卡系统 第4篇

RFID智能巡检系统在沈阳燃气股份有限公司中的应用

沈阳煤气事业创建于1923年,是国内最早使用和生产煤气的城市之一.据不完全统计,沈阳市民用燃气总户数为103.4万户,其中燃气管道用户81.4万户,液化石油气用户22万户.煤气成为了城市生活中不可缺少的物质,遍布城市大街小巷的煤气管网承担着向千家万户输送煤气的`任务,煤气管网质量的好坏决定着是否能保证煤气安全地输送到使用单位.一旦出现管网泄漏等故障,若不能及时发现和维修,后果不堪设想.

作 者：孙艳霞  作者单位：凯泰科技(沈阳)有限公司常务副总经理 刊 名：自动识别技术与应用 英文刊名：AUTOMATIC IDENTIFICATION TECHNOLOGY & APPLICATION 年，卷(期)： “”(3) 分类号：F2 关键词：