汽车培训实训报告（精选6篇）
汽车培训实训报告 第1篇
汽车实训报告
本学期的第十七周我们汽车班在任老师的组织下进行了为期两天的汽车实训，实训以小组的模式进行，主要参观了丰收路和名车城的几个品牌汽车4S店。参观的过程中我们了解了4S店的构成和汽车销售的几个步骤，也学习到一些销售的技巧，了解到几个品牌汽车的文化。这过程中也发现了一些问题，下面是我自己的一些看法。第一，4S店的店内布局和风格。
我们第一天去了丰收路的别克店。别克属于中高级汽车，个人也比较喜欢别克这个品牌。我们进去这个店第一感觉是这个店有点乱，店内4，5种车型，站了店内的很大面积。再一方面就是销售人员比买车的人还多，都在店内站着给人很吵杂的感觉。
第二天我们去了奔驰宝马等几个高端品牌车。进店的第一感觉是比较冷清，店很大车型不多。
看到这些问题也许是不成熟的，但是我想说自己的一些建议。首先，对于中低档品牌车来说。由于资金投入的一些原因，可能店面不会弄的很大，这便造成了上面的一些问题。我有个想法，店面内不要放过多的车型，只放一些买的较好的车型，这是在保证进入店内没有感到很拥挤的情况下，可不可以放一些车的模型，这样第一，顾客不会感觉到嘈杂的感觉，第二，顾客可以看到整车的效果。然后车的内饰用一些三D影像弄出来，顾客对哪种车型感兴趣可以把实型车放到店外较安静人较少宽敞的环境当中，这样顾客可以更充分的考虑。第二，对于一些高端品牌来说，资金肯定不是问题。这样可以考虑是不是多注意一些品牌文化或者店面风格特色的突出。店内布置突出特色个性，车型风格用一些布置突出，这样更容易激起顾客的购买欲望。
第二，销售人员的态度。
这是很多同学都提到够的问题。这里关键是一个以貌取人的问题。在一些低端的品牌车店里销售员的态度可能好一点，但是一些高端的品牌店里我们很容易收到冷眼，原因是他们认为我们买不起车。很多同学说过不要以貌取人，要把每一位来店的人当成一个潜在顾客。我认为这有点不现实。我们也买过衣服，我们会看到每天有那么多的人来来往往，每天推销要说那么多重复的话，而且也不确定买不买。我们做过购买者，我们的心里有时候只是对哪一件商品抱着看一看的态度根本没有想买的意图，这时候如果推销者再十分热情的推销我们也会搞得我们不好意思而离开这个店，也就减少了对其他商品购买的可能性。其实每天那么多顾客怎么可能做到百分之百的态度很热情。所以说在这个过程中，如果我们要做销售这一行应该学会看人，察言观色，销售是有技巧的，而不是凭着一腔热情就可以的，不必说每时每刻的百分百热情，也不要对某些人冷漠，应该有一定的针对性。第三，销售模式。
在如今买车的人越来越多，汽车品牌也越来越多，就像买手机一样品牌很多，型号很多，性能也各有不同，所以卖手机的时候我们会感到很盲目，不知道买那个品牌，那种型号的好。买车其实也是一样的，消费者只是大概想买多少价位的车对车型，车的性能，车的风格都不是很了解。4S店是一个很好的平台，但是我感觉于消费者还不够贴近。我想像的一个平台是消费这可以随时随地全面的了解车的一切，而且不能是那种很专业的术语，要以一种消费者能够理解能够接受的解释方式。换句话来说，在4S店与消费者之间少了一个纽带。这个纽带应该是以消费者为首，一种人性化的桥梁。这个桥梁应该是把自己当成是买车的人，这样通过这个桥梁消费者可以很全面很实用的得到自己想了解的车型的情况，购买到自己自己用着最舒适，买着最放心的车。这样不仅让消费者更加方便，也使4S店效益更好，这是一个良性的循环。
第四，我们的前景。
有个销售人员说了一句话我记得很清楚，他说，我们这里不要求学历只要会说就行。我觉得确实如此，销售不是搞科研没有那么高的技术要求，也没有那么墨守陈规，不过这确实很悲哀，我们上了两年大学究竟学到了什么，我们所谓的科班出身，我们学的汽车专业，我们的优势到底在哪里？将来我们该做些什么？汽车销售这一行的竞争很激烈，听一个学姐说，基本工资才300，卖一辆车的提成300，真的很难做。我认为我们毕业以后还是从事一些技术性的工作，从最基本的修车开始。或许大学2年我们没有学到很多关于汽车的技术方面的东西，但是我们有一个优势就是我们刚刚毕业我们还保留着一些学生的气息，我们肯学，我们对技术有很大的兴趣。我们还年轻应该趁早学点技术，这可以为我们以后从事更大的事业打下基础。
其实汽车是一个涉及面很广的商品，与汽车有关的产物很多，比如汽车美容，汽车保险，汽车二手车服务。我们可以做的很多，只是我们愿不愿意做，愿不愿意精通一门。无论从事那一行我们都该尽量多的学习和了解与汽车有关的知识。
汽车一班 朱修涛
学号100109129
汽车培训实训报告 第2篇
1场内道路驾驶（包括掉头）。掌握场内道路驾驶的各项目的操作方法和要领，能够熟练完成各个项目的操作。
2跟车行驶，安全距离和变更车道。针对道路和交通状况，掌握跟车行驶和变更车道的方法，保持行驶安全距离。
3会车，超车，让超车。掌握会车，超车，让超车的操作规范，安全的进行会车，超车和让超车。
4交通信号灯，交通标志和标线。及时准确的识别交通信号灯，交通标志和标线，并遵照其规定安全行驶
7车辆停放。按照车辆停放的规定，正确的停放机动车。
8速度感知。在不超过速度限制的条件下，体会较高速度的驾驶感受。
9预测险情的驾驶。通过学校，仍行横道，公共汽车站，弯道及地下通道的预见性驾驶训练，能够预测不同交通状况下的险情，按照预见性驾驶的要求，规范驾驶行为。
10通过道路障碍和想在路段。提前识别道路障碍，选择安全的行驶路线和速度，正确的判断所需空间。
四、驾驶实习过程：
9月20日实习正式开始。今天是驾驶实习的第一天，我们在驾校教练的带领下，来到了莹鸿驾校，并在此由温老师召开了驾驶实习动员会，向我们讲述了汽车工程系驾驶实习的历史过程，要求我们有足够的重视,做好实习的准备。随后我们则进入了正式的驾驶实习过程，首先在教练的教导下，我们认识了汽车的内外各个部分，例如，汽车发动机舱内的发动机、水箱、散热器所处的位置以及汽车驾驶室内的中控台、照明控制器各个按钮的功能等。然后教练向我们介绍了汽车驾驶过程各个部件的使用，例如，方向盘、手刹、离合器踏板、制动踏板、油门踏板等。这就是今天驾驶实习的主要内容，让我收获不少，很是高兴。
上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是桑塔纳，古董一级，据老师说年龄比我们要大！我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘
至卡死（练习用车已悬空）。
来到莹鸿驾校基础训练场地，在此练习汽车的起步，停车，制动及转向等基本操作。在第一次开车的时候,冯老师坐在旁边对我们进行随时指导，防止发生意外。开过几趟下来，基本的起步，停车都掌握得差不多了，这次的实车练习，让我感受到了汽车驾驶的魅力，同时也让我感受到汽车操纵能力的重要性，对于我自身来说应该要更好的提高自己的动手能力。
经过上一次的刻苦训练，教练老师发现我们已经有了很好的基础，所以决定让我们上路训练。就这样，我进行了人生中第一次汽车公路驾驶，当时心情又是激动又是忐忑，害怕出错，结果在教练的细心教导，我们都成功完成了第一次真正意义上的驾驶，后来经过我们的不断巩固加强和钟教练的辅导，我们已经可以比较熟练地在公路上驾车了。
继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃！经过两个小时的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了两个小时了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动„„在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧（也许是抓得太紧），竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗！通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。
我们再次去郊外练习，一上午我都精力充沛，活力十足，因为今天我可以挂上我盼望良久的四档了。虽然谈不上风驰电掣的速度，但是自己驾上50迈的车还是好过瘾。上午我表现依旧出色，基本没挨骂，不过还是犯了一些错误，总体还是蛮好的。下午伊始，我起车忘打转向灯，也忘了鸣喇叭，并卡死一次，停车距离也不令我满意，转弯后两次忘回转向灯，这令我十分沮丧。第二次，我一扫上次的颓废，表现得十分优秀。过后我认真总结了经验，认识到自己的不足之处，希望自己有更大的进步。
第五个实习日，今天我们要学倒车入库技术。上午，在老师殷勤地指导下，我们才勉强过关。下午，老师不再身边“教诲”我们了。我要亲自倒车，由于以前基本没练过，所以第一次每个人表现都不是很好。比如我不仅撞杆而且压线行
驶甚至将车倒入隔壁库房。经过反复练习，后几次操作大有起色，可以比较完美地倒入车库了。
曾经我想象考试那一天，我会多么豪情万丈地跨进驾校，意气风发地走进驾车。然而真的到了那一天，夹在同学中，我默默地等待着自己的次序，然后上车、换档、转向灯、鸣笛„„一切平凡如故。轻车熟路地开了两圈后，我对自己的表现还算满意！
当我再回首，这十天，我所做的点点滴滴，所度过的分分秒秒，内心感慨良多！我学会的不仅是驾驶的知识，更有为人处事的道理。这十天是我人生中短暂的瞬间，但会使我收益终生！
我在学期初进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很是激动，兴奋之情溢于言表。坐在空旷的自习室，一个人经常幻想着驾驶的乐趣与快感，幻想着“快如疾风，顺如闪电”的激情，幻想着加速瞬间身体后倾的愉悦；也许耳边还会有呼呼的风声，也许头发会恨帅的飞舞，这一切令我神往和充满期待„„
然而，当我真的迫不及待的踏入这一天，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏，我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油。
上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述(重点是发动机)、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是北京jeep，古董一级，据老师说年龄比我们要大。我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档(整个过程目视前方)，缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死(练习用车已悬空)。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多„„
上午，我很早来到场地，继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃!经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。
我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动„„在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧(也许是抓得太紧)，竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗!通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。第二天老师选择在足球场练环绕。几个表现不错的学生(我断定也许可能包括我)都出现了一些细微但十分要命的问题，老师大声呵斥着我们，我们都有些紧张，慌乱中不断有人犯错，每个人都十分沮丧。但我深知严师出高徒，不断从错误中汲取教训。总体感觉比昨天下午有所提高，虽然惶恐但掩盖不了来自内心深处的喜悦与自豪。我的脸上始终洋溢着笑容，更让我高兴的是我终于可以挂了一次二档，感觉太爽了。下午，我第二个上车练习，再次表现出相当的自信，但我更相信这是实力。起步比较平稳，二档也可以不在老师提醒下自行操作，拐弯比较完美，直路也基本是直线行驶，甚至在我拐过最后一个弯道，老师夸道：这个弯拐得不错，内心一阵窃喜。
第三天，我们再次去郊外练习，一上午我都精力充沛，活力十足，因为今天我可以挂上我盼望良久的四档了。虽然谈不上风驰电掣的速度，但是自己驾上50迈的车还是好过瘾。上午我表现依旧出色，基本没挨骂，不过还是犯了一些错误，总体还是蛮好的。下午伊始，我起车忘打转向灯，也忘了鸣喇叭，并卡死一次，停车距离也不令我满意，转弯后两次忘回转向灯，这令我十分沮丧。第二次，我一扫上次的颓废，表现得十分优秀。过后我认真总结了经验，认识到自己的不足之处，希望自己有更大的进步。
经过五个学习日后，我迎来了第五个实习日，今天我们要学倒车入库技术。上午，在老师殷勤地指导下，我们才勉强过关。下午，老师不再身边“教诲”我们了。我要亲自倒车，由于以前基本没练过，所以第一次每个人表现都不是很好。比如我不仅撞杆而且压线行驶甚至将车倒入隔壁库房。经过反复练习，后几次操作大有起色，可以比较完美地倒入车库了。
汽车电子实训体系构建研究 第3篇
关键词：汽车电子,实训体系,合作交流
1 构建汽车电子实训体系的意义
当前消费者越来越注重汽车产品的环保、舒适型以及安全特性, 大众对汽车的需求一再增加, 汽车电子专业变得炙手可热。汽车产品智能化以及电子化已成了汽车技术的发展新趋势, 汽车配置级别不断增高, 电子技术在汽车产品上的应用越来越广泛。有研究表明, 中等档次汽车中与电子相关的配置已经达到了汽车整体成本的2%, 而高档汽车当中电子配置所占的比例甚至超过了50%随着汽车中电子配置的增加, 企业与市场对汽车电子专业学生的需求量也逐年增加, 同时也对汽车专业学生的整体水平有了更高的要求。
高职院校对汽车电子专业学生的培养除了理论知识的教学, 实训课程更是不可少, 学生的动手实践能力与学生步入不如社会后能否适应企业的要求有着重要的关系。构建汽车电子实训体系有利于汽车电子专业学生动手能力的培养、有利于学生实践经验的积累, 有利于加快学生适应市场要求的步伐、有利于学校汽车电子专业竞争力的提升!
2 当前汽车电子实训体系中存在的问题
当前汽车电子实训体系中存在一定的问题, 严重影响了实训教学效果。下面从教学内容设置、教学设施等方面进行具体介绍。
2.1 教学内容设置不合理
当前高职院校汽车电子专业实训课程中教学内容设置上的不合理严重拉低了汽车电子实训体系的效益。部分高职院校在汽车电子实训体系的构建与实施过程中并未对汽车电子专业学生以及专业特点进行全面综合的分析, 在汽车电子实训内容上不符合汽车电子专业学生的实际需求, 造成汽车电子实训课程与学生专业相脱离, 严重影响了实训教学效果。也有部分高职院校在实训体系的实施中分不清主次, 不能突出重点, 制约了实训教学效果。
2.2 教学设施构建不合理
目前大部分高职院校在汽车电子实训体系中存在教学设施构建不合理的问题。首先, 汽车电子实训体系中教学设施较为陈旧, 更不上当前企业与市场的需求, 学生在校期间所学的内容与市场脱轨, 达不到企业的要求。学生进入企业后不能很快的融入到工作当中, 需要较长时间去学习新知识。其次, 汽车电子教学设备不仅低效, 而且所涉及的面非常的狭窄。很多高职院校在汽车电子实训过程中用到的仪表、试验台等设备无法得到及时更新, 有些汽车电子实训设备甚至是十几年前的, 不仅市场出现故障, 而且功能已经达不到实训教学的需求, 直接成了实训教学的摆设。
2.3 实训与行业脱节
高职院校教学环境相对封闭, 与企业以及市场之间的互动教育交流较少。汽车电子技术与市场结合精密, 市场需求对汽车电子专业教学具有导向作用。当前部分高职院校开展的汽车电子实训体系忽视了与行业发展的联系, 在课程内容的设置上不符合市场需求, 导致学生步入工作岗位后无法适应企业的要求。
3 汽车电子实训体系构建的优化措施
汽车电子实训体系构建可以从以下几个方面进行优化:合理设置教学内容、完善教学设施、加强与企业的交流。
3.1 合理设置教学内容
汽车电子实训体系在构建的过程中需要对各部分内容进行深化, 要对教学内容进行调整, 保证教学内容与学生专业需求一致, 从学生专业内容出发形成对应体系结构。教师要对实践教学实际进行全面分析, 依照实训标准及要求形成现场模拟操作, 从而达到学生素质的全面提升。教师要在教学允许的范围内对实训内容进行适当调整, 将重点内容进行重点实训, 加大实训量, 确保学生能够在实训中提升知识、技能的掌握程度。教师要尽量实施实训基地开放性管理, 为学生提供良好的课余实训时间, 提升日常实训培养效益。
3.2 完善教学设施
对于高职院校汽车电子实训体系的构建来说, 教学设施的完善必不可少。高职院校培就是为了培养技术型人才, 而技术的获得需要长时间的动手实践练习, 若练习的工具达不到教学要求, 练得再多也不会达到多好的效果。在教学设施的完善上应当充分研究当前市场对汽车电子专业的要求, 根据市场需求采购必要的实训设施。
3.3 加强与企业的合作交流
本文认为, 高职院校汽车电子实训体系的构建不能闭门造车, 应当加强与企业的合作交流。一是将学生安排到对口实习单位进行为期2-4周的实习, 让学生切身感受到企业的氛围, 感知工作岗位对专业水平的要求高度;而是引入企业优秀的汽车电子工程师为学生讲课, 将市场新需求, 行业新动向带给学生, 在最短的时间内提高学生职业技能, 增加学生学习信息。
参考文献
[1]崔志华.高职高专院校汽车电子实训室建设探讨[J].河南机电高等专科学校学报, 2012, 20 (02) :105-108.
[2]廖轶涵.基于工作过程的“电子实训”设计[J].长沙大学学报, 2011, 25 (05) :121-123.
[3]沈爱莲.虚拟现实技术在高职汽车电子类课程教学中的应用研究[J].湖南理工学院学报 (自然科学版) , 2011, 24 (04) :90-92.
[4]徐国华.电子技能实训教程[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2006.
汽车培训实训报告 第4篇
关键词：汽车运用与维修 实训教学 一体化
加强职业院校学生实践能力和职业技能的培养，高度重视实践和实训教学环节，是《国务院关于大力发展职业教育的决定》中的要求。为了做好笔者学校汽车运用与维修专业实训教学工作，为职业教育改革做出贡献，笔者和同事一起在2013年对辽宁汽车运用与维修专业实训教学做了调研工作。
一、调查方式
1.实地调查
调查组在2013年6月～11月期间，对辽宁省5所有影响力的中等职业学校进行实地调查。
2.电话和网络采访调查
调查组利用网络、电话及骨干教师培训的机会对辽宁省20多家中等职业学校汽车运用与维修专业的负责人、骨干教师进行了采访。
二、调查结果
我们所调查的中职学校的汽车运用与维修专业中，实训教学主要采用的模式有：理实一体化实训教学、校内生产性实训教学、企业生产性实训教学等。实训教学存在的问题如下。
1.专业素养未融入实训教学
大部分学校在实训教学中没有特别强调融入培养学生良好的专业素养的内容。
2.“双师型”教师不足
实训车间授课教师既要有丰富的理论知识，又要具有丰富的实践经验，也就是“双师型”教师。教师授课时，示范动作的可视范围小，如果一个教学班按40～60人的班型设置的话，则至少应该配备3名“双师型”教师。所以原来按照一个教学班设置一名教师的师生比例，不能很好地满足实训的需要，致使实训教学效率降低。
3.实训工位和参加实训的学生人数比例不当
随着汽车技术的不断发展，特别是一些高新技术在汽车领域的不断运用，使得汽车运用与维修专业涉及面广，而汽车车系品种又繁多，并且各具特色，在采购教学设备时，考虑到资金的限制及学习系统性需求，造成许多学校实训工位欠缺，影响实训教学效果。
4.教学环境影响教学协调性
教学环境不利于教学和实训，带来了教学的不协调，比如：在东教学楼学习再到西教学楼练习，学习与练习的场地距离较远，带来管理与教学的不便。
5.实训阶段割裂，没做到有机结合
有些学校各个实训阶段割裂，没有做到有机结合。例如，有的学校企业生产性实训交给了就业部门，而就业部门与教学部门缺乏沟通与交流，不利于提高实训的效果。
三、调查结果的启示与建议
1.在实训教学中融入专业素养的培养
作为为现代汽车企业培养初、中级技能型人才的汽车运用与维修专业，更要将职业特色教育作为教育的重点，那么，根据现代企业的要求，培养的学生不仅要具备出色的汽车专业技能而且还要具备抗挫折能力、创新能力、再学习能力。这就要求在实训教学的课程中融入专业素养的培养。
2.运用现代化教学手段，实现理论与仿真实训一体化教学
充分运用现代化教学手段，实现理论教学与仿真实训一体化。理实一体化教学是我国职业教育大力提倡的一种适合职业教育的教学方法，它打破了传统的一支粉笔，一块黑板的教学，开创了我国职业教育的新时代。但是，现阶段师资和设备的不足，造成如果直接实行理论和实操一体化教学，会大大影响教学效果。由于仿真实训教学所需的计算机可以和其他专业资源共享，容易满足每人一个工位的需求，而且操作次数可以无限增加。如果在实操之前先进行理论教学与仿真实训一体化教学，使在学生实操实训之前，充分地掌握其实训的操作步骤及其注意事项，减少实操失误，就能提高实训效果。例如，笔者校汽车专业在讲解发动机拆装的工艺过程时，先利用某公司制作的丰田发动机仿真拆装教学软件，将发动机拆装的步骤、方法，甚至螺栓拧紧的扭矩、顺序、使用什么工具，按照专业的维修手册，进行理论与仿真实训一体化教学，在实操时少走弯路，取得了很好的教学效果。
3.建立合理的实训教学环境
如建立专门的理实一体室、仿真实训室、校内实训基地，与企业合作，建立企业生产性实训基地。加强校企合作，建立企业生产性实训基地还可以有效地缓解校内实训设备的不足，缩短学生所学技能与企业对他们技能需求的距离。
4.教学过程循序渐进，有机结合
实训教学要由易到难，分层逐步，循序渐进，有机结合。例如，要有基本的零部件认识实训、拆装实训，也要有专业性较强的技能专门化实训。
5.大力培养“双师型”教师
加大“双师型”教师的培养力度，不仅做到数量够，而且素质要高，教师的理论和实践技能要适应专业人才培养的需求。
参考文献：
[1]常小勇.高职院校产学研合作教育现状与对策分析[J].中国高教研究，2008（2）.
[2]吴云溪.高职汽车专业实训基地建设模式探索与实践[J].职业教育研究，2009（8）.
汽车维护实训报告 第5篇
一周的汽车维护实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车维护有了更深刻的了解，去学习汽车维护方面的知识，使我得以更好的理解汽车维护这方面的知识，同时也提高了自身的动手能力。
通过汽车维护实训，我收获了很多东西，了解了汽车的基本维护知识，增强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也增强了面对事情的应变能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。这一周我们主要讲的是“汽车四万公里保养”。对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成四个小组，每个小组一辆车。
汽车四万公里保养有十个工位，其中最主要的是第一、第三、第四、第七工位。在正式的汽车维护工作之前，老师首先给我们讲解各个汽车工具的使用，在此之后老师让我们检查工具。之后，老师给我们讲工位的操作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。使用举升机时，首先把举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机上升到一定位置，大喊“举生机上升，请注意”，然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”。
第一工位我们要检查的有车灯、仪表盘上的信号灯、驾驶员座椅、挡风玻璃喷洗器、挡风玻璃刮水器、喇叭、驻车制动器、制动器、离合器、方向盘、门控灯开关、车身的螺母和螺栓、燃油箱盖、悬架以及备用轮胎。驾驶员座椅：首先要安装座椅套、地板垫、方向盘套以及换挡杆套。然后拉起发动机盖释放杆。车辆前部：打开发动机盖，安装翼子板布、前盖、车轮挡块，检查发动机冷却液液位、发动机机油、制动及液位、喷洗器液位以及拆卸机油加注口盖。在检查车灯是需要两个人配合，一个人在车内，一个人在车外，车内点亮车灯时车外要看车灯正不正常。检查挡风玻璃喷洗器要检查它的喷射力和喷射位置，检查挡风玻璃刮水器要检查它的工作情况（最高、间歇、最低功能）、停止位置以及刮拭状况。检查制动器时首先测量制动器踏板高度（正常高度在126mm-136mm）测量制动器踏板自由行程（就是制动踏板踩下去的时候刹车不起作用的那段距离，正常高度在12mm-18mm）测量制动器踏板行程余量（正常高度在55mm-65mm）检查制动助力器气密性（越踩越高）检查制动助力器真空功能（下沉）方向盘的检查：测量自由行程（正常在30mm以内）晃动方向盘检查松弛和摆动，检查ACC上的转向锁来检查方向盘的锁止功能。外部检查准备：打开行李箱门和燃油加注口盖，将顶灯开关打到“DOOR”，将换挡杆置于空挡，释放驻车制动杆。检查门控灯开关（关闭所有车门检查门控灯的开闭是否正常），检查安全带的螺母螺栓是否松动以及安全带的锁止功能，晃动车门检查车门的螺母螺栓是否松动。
第三工位我们要检查的有发动机机油（排放）、M/T油、A/T液、驱动轴护套、转向连接机构、手动转向机构、动力转向液、制动管路、燃油管路、排气管和安装件、螺母螺栓（车辆下）、悬架、发动机机油滤清器、发动机机油排放塞以及润滑脂更换。详细过程：发动机→机油滤清器器→驱动轴密封圈→驱动半轴防尘套→变速器放油塞→刹车软管横拉杆→转向机壳→刹车管（细观）燃油管（粗管）→刹车软管→手刹拉锁（回位弹簧）→燃油加注口→燃油加注口的通风管→托臂后桥（稳定杆）→减震器→刹车软管→刹车分泵；保险杠→中间梁→电磁离合器（控制空凋压缩泵）→电磁开关→中间梁和车身→中间轴和横梁→右驱动半轴→左驱动半轴→横梁与摆臂（下臂）→下臂与球节→转向节→转向节与球节→盘式制动器扭矩板与转向节→稳定杆与减震器。需要检查这些有没有松动、裂纹、损坏、压痕、漏油等情况。
第四工位我们要检查的有这轮轴承，拆卸车轮以及盘式制动器和鼓式制动器。车轮轴承要坚持它又无摆动、转动状况和噪声，拆卸车轮检查是否有裂纹和损坏、是否嵌入金属碎片和异物，测量胎面沟槽深度，检查轮胎异常磨损，测量轮胎气压（正常在2.1-2.3个大气压），检查轮圈和轮盘损坏。制动器有盘式和鼓式两种，盘式制动器散热性好，鼓式制动器制动性好。检查制动器衬片厚度（标准值11mm,极限值1.6mm）。
第七工位检查主要有发动机机油（加油）、发动机冷却液、散热器盖、传递皮带、火花塞、蓄电池、制动液、制动管路、离合器液、喷洗液、pCV系统、动力转向液、气门间隙、燃油滤清器等。第七工位的检查要分三个部分来检查：发动机启动前、发动机着车时和发动机暖机期间、发动机暖机后、发动机停机后。使用驻车制动器并放置车轮挡块，拔出机油标尺检查机油位置，加注发动机油，查看冷却液液位，加注发动机冷却液。散热器盖：测量阀门开启压力，检查真空工作情况以及橡胶密封件裂纹和其他损坏。检查火花塞，调整间隙或更换火花塞。检查蓄电池端子有无腐蚀和松动、电解液液位，没电了要充电或更换蓄电池。检查制动液液位以及总泵液体泄漏情况。pCV系统：检查pCV阀（油气分离阀）的工作情况以及软管裂纹和损坏。发动机暖机后（并运转）检查空调制冷剂量以及附近无漏气，检查自动传动桥液液位，测量动力转向液的液位以及检查是否有液体泄漏。发动机停机后，检查发动机油位、调整气门间隙（检查气门间隙）等。
汽车抛光实训报告 第6篇
时间：
2013年10月30日
地点：
学校大门旁
实训内容：
汽车抛光、打蜡
使用的设备和材料：
抛光机、粗蜡、细蜡、镜面蜡、水晶蜡、砂纸、毛巾、围裙等。实训步骤：
1、先把发动机盖清洗干净
2、看着发动机盖，判断划痕种类：发丝划痕和深度划痕
3、发丝划痕的处理方法：保持机盖干净状态 然后用粗蜡 借助抛光机 研磨 抛掉车漆面的毛孔 展现新的车漆 但是不能抛得较大，抛光完后 再把漆面的粗蜡 全部洗干净，完后擦干然后用细蜡抛光一遍把较小划痕抛光完，细蜡抛光时要以水平、二分之一重叠的方法打磨，最后再把镜面蜡涂在发动机盖的划痕处，用抛光机打磨到没有为止；
4、深度划痕的处理方法：先在划痕处洒上水，用砂纸米字形研磨划痕，研磨到深度划痕变成发丝划痕，然后再根据发丝划痕的处理方法来处理。
5、手工上水晶蜡的方法：把发动机盖洗干净，用海绵蘸上水晶蜡，沿着一个方向打圈，在下一行中的打圈中，要与上面的一行重叠二分之一，涂抹完成之后，等待15至20分钟再把水晶蜡擦干净。
抛光打蜡的注意事项：
1、打蜡时一定要擦干车身，不能有水。
2、打蜡作业环境要清洁，灰尘要尽可能的少，有良好通风过滤装
3、应在阴凉处给汽车打蜡。
4、打蜡时，手工海绵及打蜡机海绵运行应作直线往复运动，防止由于涂层不均造成强烈的环状漫射。
5、抛光时应遵循先上蜡的先抛光。
6、抛光作业要待上蜡完成后在规定时间内进行。
7、打蜡结束后，设备及用品要作清洁处理，妥善保存。
8、要掌握好打蜡间隔时间，车身漆面若无光滑感，就应该进行再次打蜡。
实训体会：
今天上午的两节课是汽车美容实训课，刚开始老师拿了一幅发动机盖放在桌子上，老师把发动机盖洗干净后，开始叫我们分别那些是发丝划痕、那些是深度划痕，由于我们是第一次接触，所以我们那一组的同学都是凭着感觉来判断那些是发丝划痕、那些是深度划痕，结果我们都判断错了，老师告诉我们：划痕根据不同的程度，分为发丝划痕、深度划痕等程度，划痕的程度不同，处理的方法也不一样；之后老师分别示范了发丝划痕和深度划痕的处理方法和各种蜡的使用方法，老师示范完了之后，让每一个同学都操作一遍，轮到我的时候我非常兴奋，因为我知道，这正是检验和锻炼自己的绝好机会，也可以真实体验抛光的效果，我开始按照老师教的方法操作，但是问题很快就来了，在打磨划痕的时候，我打磨了很多遍，划痕还是跟原来的差不多一样，我去问了同学才知道，打磨的时候不能放水去打磨，我把水擦干之后，重新涂上粗蜡，在用抛光机抛光，抛光几次之后划痕就不见了，有了这次的教训，我在手工上水晶蜡的时候变的格外小心，我先把发动机盖擦干净，用海绵蘸上水晶蜡慢慢地沿着一个方向打圈涂抹，之后把水晶蜡擦干净，这次在手工涂抹水晶蜡的过程中，因为先问了一下老师，再加上我的细心，所以没有出现什么问题，虽然这次的实训课有点短，在操作的过程之中也出现了一些问题，但总的来说，今天的实训让我收获不少，既锻炼了自己的动手能力又积累了经验，希望以后能有更多这样的实训机会。篇二：模具抛光实习报告
格力模具表面加工与处理实习报告
模具的表面通常指的是模具成形零件上，直接参与制品的内外形状的成形的表面，模具表面的质量直接反映了零件表面的几何特征和表面特性，它对制品的外观质量和模具的使用寿命有着直接的联系。因此在模具制造中，对模具的表面质量有着很高的要求，由于这类表面在模具工作的过程当中，不仅要承受各种压力，摩擦力和粘附力等力的多用，同时承受塑料高温和腐蚀介质的影响，因此很容易造成模具表面的过早失效和损伤。所以在模具的制造当中就必须针对这一类问题进行处理，因而就出现了模具表面加工与处理这一道关键的工序，其中在我们分厂主要应用的是以降低表面粗糙度为目的加工方法就是光整加工，也就是抛光和研磨。
其加工特点为：
○1 加工余量小，原则上是只改善表面质量（降低粗糙度，消除划痕和毛刺），不影响加工精度。
○2 其过程就是利用细粒度的磨料对工件表面进行微量切削和挤压的过程。○3 磨具相对工件没有确定的定位基准，一般不能修正加工表面的形状和位置误差，其加工精度主要依靠前一道工序来保证。1研磨和抛光的机理
研磨就是使用研具和游离的磨料对被加工表面进行微量加工的超精密的加工方法，在被加工表面和研具之间放置游离的研料和润滑剂，使被加工表面和研具之间产生相对运动，并在其过程之中施加相对的压力，通过其间的磨料的作用除去模具表面的凸起，提高表面精度，从而达到降低模具表面粗糙度的目的。抛光就是用微细粒和软质工具，对工件表面进行加工的一种工件表面最终光○
饰加工的方法。其主要目的是去除前道工序的加工痕迹（例如：火花加工的电打痕迹，cnc的刀痕等）从而改善模具的表面粗糙度。抛光和研磨的加工机理是相同的，习惯上我们将用硬质工具的加工称之为研磨，使用软质工具的加工称之为抛光，抛光不能提高工件的尺寸精度和形为精度，但是可以降低工件表面的粗糙度。2研磨与抛光的分类 ○
按照抛光方式可以分为：手工研磨抛光和机械研磨抛光。
按照使用介质可以分类为：游离磨料的研磨抛光和固定磨料的研磨和抛光。按照机理可以分类为：机械式研磨抛光和非机械式研磨和抛光。1 抛光加工
抛光的技术指标：一般情况下普通抛光工件表面的粗糙度可以达到0.4um，精密抛光工件表面的粗糙度可以达到0.01um，超精密抛光的工件表面粗糙度低于0.01um，其精度小于0.1um。
其使用的工具主要为：油石，砂纸，研磨抛光膏，抛光工具。
砂纸 主要是有氧化铝和碳化硅等磨料与
纸粘结而成的，常用的砂纸型号主要有180，240, 400，600, 800,1000,1200,1500等（按照磨料颗
粒度的大小来分，型号越大，颗粒越小磨出来 的表面也就光滑）。砂纸主要应用于半精抛光。
油石 传统的油石是由氧化铝和碳化硅等磨料和粘结剂压制烧结而成的，形状如棒状，截面主要有矩形，圆形，半圆形和三角形等，一般应用于粗抛光，主要的目的是去除加工初始加工痕迹等，使用时候可以根据工件表面的不同形状来选
择一定截面的油石，当被加工表面比较硬的时候应
该选择比较软的油石，否则反之，当被加工表面要
求的表面粗糙度比较高的时候，应该选择比较细一
点和组织结构比较密的油石。
抛光工具 常用的主要有各种电动和气动的抛光工具和锉刀，在其工具上安装各种形状的小砂轮或者砂纸等，主要应用于抛光初期的工作，从而达到快递去除加工痕迹的目的。
抛光的基本步骤： 模具抛光一般先使用粗的油石对机械加工的模具型腔表面进行粗的打磨，打磨去机加刀具的刀痕，然后再使用细的油石打磨去粗油石达到痕迹，然后再用细的砂纸对细油石打磨过的表面再进行打磨，最后再使用抛光膏或研磨膏对模具的工件
表面进行最后的精抛光打磨，最后达到光亮
如镜的效果。这就是一般对模具进行抛光的全过程。当然了，如果有可能的话，可以使
用超声波抛光机来对模具进行抛光，这样效
率更高。人也比较省劲。
抛光应注意的技巧与方法：
模具抛光不要一开始就使用最细的油石，砂纸，研磨抛光膏，那样是不能把粗的纹路抛掉的。那样打磨出来的活的表面看起来很光亮，但是侧面一照，粗的纹路就显现出来了。因此，要先从粗的油石，砂纸或者研磨抛光膏打磨，然后再换比较细的油石，砂纸或研磨抛光膏进行打磨，最后再用最细的研磨抛光膏进行
抛光。这样看起来好像比较麻烦，工序多。实际上并不慢，一道接一道的工序，将前面粗的加工纹路打磨掉，再进行下面的工序，不会返工，一次走下来就可以使模具的光洁度达到要求。
1用砂纸抛光需要利用软的木棒或竹棒。在抛光圆面或球面时，使用软木棒○ 可更好的配合圆面和球面的弧度。而较硬的木条像樱桃木，则更适用于平整表面的抛光。修整木条的末端使其能与钢件表面形状保持吻合，这样可以避免木条(或竹条)的锐角接触钢件表面而造成较深的划痕。
2当换用不同型号的砂纸时，抛光方向应变换45°~ 90°，这样前一种型号○
砂纸抛光后留下的条纹阴影即可分辨出来。在换不同型号砂纸之前，必须用100%纯棉花沾取酒精之类的清洁液对抛光表面进行仔细的擦拭，因为一颗很小的沙砾留在表面都会毁坏接下去的整个抛光工作。从砂纸抛光换成钻石研磨膏抛光时，这个清洁过程同样重要。在抛光继续进行之前，所有颗粒和煤油都必须被完全清洁干净。3 为了避免擦伤和烧伤工件表面，在用#1200和#1500砂纸进行抛光时必须特○
别小心。因而有必要加载一个轻载荷以及采用两步抛光法对表面进行抛光。用每一种型号的砂纸进行抛光时都应沿两个不同方向进行两次抛光，两个方向之间每次转动45°~ 90°。抛光过程中可能产生的缺陷及解决办法：
抛光过度 在日常抛光过程中遇到的最大问题就是“抛光过度”,就是指抛光的时间越长,模具表面的质量就越差。发生抛光过度有二种现象:即是“橘皮”和“点蚀”。抛光过度多发生于机械抛光。
“橘皮”的问题就是抛光时由于压力过大而且时间过长时候就会出现这种情 况，在工件表面会出现橘皮状的纹路，其原因不是钢材的问题而是由于抛光的时候用力过大，导致金属材料表面产生微小的塑性变形而引起的。解决方法就是：通过氮化或其他热处理方式提高材料的表面硬度；采用软质抛光工具。
“点蚀”是由于零件材料中含有杂质，在抛光的过程当中这些杂质从金属的组织中脱离出来，形成针状的小孔，其解决办法就是：避免用氧化铝研磨膏进行机械式的抛光，采用优质合金钢材。
对抛光工序的一些建议： 1 首先在抛光这一块面临最大的还是机械化程度比较低，大部分的抛光还是主要依靠一些经验比较丰富的老师傅通过手工的方式来实现工件的加工，即使在抛光班组已经配备了一些气动的工具，也很少应用于实际的抛光的过程当中，建议可以组织一些抛光技巧的相关培训，尽量应用一些机械式的工具来操作，来代替传统的手工操作，类似与一种技术的培训，来提高我们工人师傅们的操作水平从理论上来完善我们的实践。2 抛光其实在模具的生产制造过程之中起着一种至关重要的作用，抛光的进度直接决定了模具装配的进度，在抛光组虽然只待了一周时间可以看得出来，在抛光组的人员编制很不足，就这样直接导致好多零件的堆积，建议可以在引进一些抛光的技术性人才，来给抛光组注入新生的力量，这样不仅可以加快加工速度还可以在引进人才的同时可能会潜在的会引进一些我们自己没有的技术。3 抛光是模具制造中最薄弱的环节，其中生产效率低下机械化程度不高，面临这样的实际情况，我们可以考虑实现对外技术交流，也就是说和其它的一些模具行业处于领先水平的公司进行技术上的交流，吸收一下我们的同行对于这一块的处理方式，这样不仅可以潜在的提高我们的技术还可以为我们紧跟世界先进制造篇三：喷涂抛光车间实习报告
车间实习工作报告
实习期间接触到的产品明细有： nlb-75a,nlb120f/150f,nlb-50tq,nlb35ha1.nld-150fa/120f1 nlp-120f,nlp-200a,nlc-632，nlc-14hcp2，nlb-75a，nlb-100t,nlh-75a 实习期间接触到的材料明细有：
有尾抽真空机2台，无尾抽真空机4组，每组两台，电测温机3台。立式砂带机，砂轮机，内砂机，热转印机，水转印机，烘干机，激光打标机等。
实习期间了解到的生产工艺流程是：抽真空—?测温—?电解—?抛光 —?测温—?检验抛光—?压外底—?喷漆—?抽检测温—?检验喷漆—?丝印—?包装—? 成品入库。
1、抽真空：产能10000-20000每天。无尾抽真空，严格按照抽真空操作标准执行。
烘箱温度标准：牛筋胀型杯子应控制在550℃±30℃；水胀形杯控制温度：①50ml-100ml保温杯480℃±30℃，②100a和100at保温杯旅游壶450℃±30℃。
抽真空时间：500ml和500ml以下8分钟每组，500ml以上保温杯10分钟每组。
2、测温：产能大杯7000，小杯子8000-9000，工价1分-2分。具体按《电测温工序
作业指导书》执行，如果外表面热说明不保温，外表面凉说明保温。检验杯是否真空，挑出不真空杯。
3、电解：送外协电解，要求杯内电解光亮均匀，无水印、黄点。
4、抛光：产能5000-6000每天，要求杯外壳抛得细腻且纹路有序，杯口平滑光亮，不可有明显拉丝、擦伤、黑丝及凹点、抛光膏残留的现象。
5、检验抛光：抛光后的杯是否符合要求，不好的要重新抛，好的流到下一工序。
6、压外底：每天7000-9000左右，对抛光好的杯压上外底，要求压平整。
7、检验喷漆：。每天5000-6000，喷漆种类包括有色透明漆，平光漆，哑光漆，珠光 漆，金属拉丝效果漆等。烤漆检验标准：有无杂质，漆是否均匀，有无气孔等。对喷漆后的杯是否符合喷漆要求，不好的要重新退漆抛光，好的流到下一工序。
8、丝印：每天7000左右，印，热转印，移印，手工喷涂，激光打标。其中丝印，移
印是用油墨来完成的；水转印，热转印是用印花膜印到上面，激光打标是用激光打标机把图车间：机械车间 时间：8月14日至8月20日 本周实习的重点是保温杯生产过程中的后段工作，抽真空、测温一直到包装入库的工作内容。案烙到上面。油墨主要分为uv油墨，美尔佳油墨，玛莱宝油墨三大类，玛莱宝油墨容易丝
印。激光打标是利用激光打标机来实现的，激光打标只能用在砂光或油光的钢底上，其具有
打标位置精准的特点。移印只用在杯底上，钢底和塑底都可以。印刷水转印用的最少，丝印
用的最多。按要求丝印上商标logo，要清晰，图案标志、大小、颜色、位置如样品；丝印
标用胶袋粘不下，用指甲不易扣下，所以丝印后必需要用烘道烘过。
9、包装：按照包装系列的作业指导书及具体产品的包装标准作业书。
后段工序中，产能作业难点有抽真空，抛光和丝印。在抽真空的过程中，通过观察了解，抽不干净的问题杯很多，在过程中，经常断电，导致出来的不合格品增加，有尾抽真空机是
通过铜管抽真空的，如果没抽干净，把铜管切断不能返工，杯就直接报废。建议应该先定电
能供应，加强电力检测，对于老旧和有安全隐患的设备要及时更换，保证真空车间的产能。
在抛光过程中，通过和一线工人的交流，影响产能和效率的因素是机器和砂带的问题，机器
的内部轴承容易损坏，砂带消耗率高，需要及时更换。建议加强对机器的检修，采用质量和
耐用性的轴承和砂带。丝印制程中，颜色多了会化色，如细线变粗，漏色等，另外在 印刷过程中会出现蓝点，红点等问题，具体看产品的颜色，不同颜色对工艺难易度
都会有影响。加上国内的印刷设备缺陷，因为材质本身也有纹理。和传统的丝网印
刷技术来比，大批量印刷的时候成本较高。
以五金制造业为核心生产力的永康，需要以科技进步来拓展城市生产力和企业生命力，从涉足这个行业开始，我们就用科技进步武装，也正因为科学技术才让我们成为别人的追
赶者。而今，面临新的调整，更是应该提升传统技术，培养先进的自主知识产权；加快产业
升级，提高一流的制造技术水平；整合资源优势，打造全新的产业发展模式；冲刺高新技术，让科技进步成为南龙的发展动力。提高保温杯的科技含量，开发高新产品，注重专利品牌意
识，增加产品附加值，应作为我公司发展方向。为客户提供更好的产品。只有掌握专利核心
技术，作为客户也愿意与我们公司长期合作，互利共赢。在生产过程中，对员工的保护
力度也要加强，在测温的阶段发现很多操作工人都不戴手套，很容易被烫伤。管理者 也要加强对员工的团队意识，服从管理，相互交流，绝不带着问题和情绪题去工作。
要想对事物有深的理解，就必须亲身去体验，才能把理论与实践相结合，加深对事物的理解，因此对我来说，这次实习是给我一个机会去体验生产实践，所以我要好好珍惜这次机
会，就我自身而言，首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生
涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在。
紧张的三周的实习生活结束了，在这三周里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过在生产安全的前提下，以及力所能及的范围内，我们亲自体验了生产的苦与乐。篇四：《汽车美容》实训总结
《汽车美容一体化实训教程》实训
总结
通过本学期36个课时的带班实训，在201014、201015、201016班学生的积极配合下，本人了解了汽车美容一体化的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车美容常用工具和设施，让本人对汽车美容有一个感性和理性的了解认识并得到实际岗位的基本训练，为学生的就业缩短未来工作岗位的适应期打下基础，实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用、双手万能的目的。
每一次的实训之前，都会引导学生对理论知识的深入学习和理解，力求所有的实训操作都有扎实的理论来指导，学生们的学习都相当起劲。然后全班进行分组分工，让组长、副组长带头，每一次课都进行相关项目的实训。
在全部实训中，不仅掌握了汽车美容一体化的相关知识，而且也使学生意识到在以后的工作学习中要团结协作，以及充分发挥他们的主动性、创造性来解决问题的能力的重要性，并且要学会对已学过的理论知识和相关知识要及时的反省和总结，从而实现知识根深蒂固的转化！具体总结如下：
1、在对车身外表的清洁美容过程当中，学生们积极地调试高压水枪、冲洗车泡沫、洗毛巾，刷车轮，干车，打蜡与抛光；
2、在对车室内部清洁与护理的时候，学生们分组分工后，很快速的清理地垫、吸尘、分类清洁、臭氧杀菌、通风透气；学会使用吸尘器、臭氧机、泡沫清洗剂、地板洗涤剂、绒布和橡塑制品清洁护理用品等；
3、在对车身漆面处理时，清洗车身外表后，目测分辨漆面划痕的深浅度来确定需要研磨、抛光镜面处理、镀膜和封釉处理、甚至补漆；学会使用抛光机和抛光盘、封釉机等；
4、在学习汽车装饰保护过程中，重点对如何贴防爆太阳膜和底盘装甲进行培训和实训，让学生尽可能的掌握热风筒、软硬刮水板、贴防爆太阳膜基本工具、玻璃清洗剂和吸水毛巾的使用；同时，熟悉汽车底盘装甲材料、装甲喷枪和板刷等工具的使用，学习对不需要装甲的零部件进行拆除或密封，最后喷涂底盘装甲完毕后做好车身清洁处理。
在以后的实训过程当中，我们师生会更加密切配合，尽可能把实训做到更好、更完善。篇五：汽车美容实验实训室
汽车美容实验实训室
实训指导书
学院 前 言
一、汽车装饰与美容实训的目的：
实践教学是学习《汽车装饰与美容》的主要环节。实践教学与理论教学互为补充，缺一不可。通过实训课程，学生能够结合理论学习从实践中体会汽车装饰与美容的操作技巧，以及装饰与美容设备的使用方法、材料的选用和辨别等。本实习培养了学生的动手能力和团队合作精神。
二、汽车装饰与美容实训教学的要求：
实习教学是学生在指导教师的引导和启发下，独立完成所规定的实习作业内容。要求学生以小组为单位，充分发挥其主观能动性和创新力。
要求学生在实习中必须做到： 1.在每次实习前认真复习相关的理论知识并仔细阅读实习指导书。2.实习中要注意安全，凡不属于本次实训内容的设备、工具、材料都不允许随意操作。实习作业中有不了解的地方应及时向指导教师提出，并及时解决。3.本实习内容作为考核课程记入成绩中，每一项实习后必须完成一份实习报告。
三、实习报告的格式：
实习名称： 指导教师： 实习日期： 年 月 日 系专业姓名：
1、实习内容及设备、工具、材料；
2、实习过程；
3、实习结论的分析报告；
4、问题及建议。
主要设备和工具
电动调速抛光机 高压水枪 高压清洗机 泡沫机 热风枪
课题一 汽车上蜡抛光
一、实训目的
1、学习了解汽车上蜡抛光的目的
2、掌握相关材料的选择
3、掌握上蜡抛光的质量标准
4、掌握上蜡抛光的操作工序
5、培养团队合作精神
二、工具及材料
蜡品，牙刷，毛刷，水桶，泡沫剂，表板蜡，刀片，打蜡海绵，擦蜡毛巾，湿毛巾
三、实训内容
1、理论学习 1)如何选择车蜡 a)经常在泥泞、山区、尘土等恶劣道路环境中，应选用保护功能较强的聚硅氧烷（硅酮）树脂蜡；
b)沿海地区宜选用防盐雾功能较强的车蜡； c)化学工业区宜选用防酸雨功能较强的车蜡； d)多雨地区宜选用防水性能优良的车蜡； e)光照好的地区宜选用防紫外线、抗高温性能优良的车蜡。2)打蜡抛光操作步骤 a)准备工作：正确穿戴，将上述工具放入工具箱内，清洗车辆，将无水、无尘的车辆置于打蜡区域（车间）b)涂蜡：把漆面分成几部分，按右前机盖 ? 左前机盖 ? 右前翼子板 ? 右前车门 ? 右后车门 ? 右后翼子板 ? 后备厢盖的顺序研磨右半车身，按相反顺序研磨左半车身。直到所有漆面无遗漏地打蜡。喷漆的前后保险杠也要涂蜡。浅色车和深色车涂蜡有所不同。c)除蜡：上蜡后5-10min，检查蜡是否干透（直观测试法），确定蜡干透后，用擦蜡毛巾擦试。除蜡步骤如下： i.清洁玻璃、保险杠、饰条、轮胎、钢圈等。车身除蜡顺序与涂蜡一样，用纯棉毛巾把蜡擦掉并用合成鹿皮擦漆面，直到漆面的倒影清晰可见为佳。ii.用牙刷将边角处及缝隙处残留的余蜡清理干净，并用鸡毛掸将蜡尘扫干
净，再用合成鹿皮进行全车护理。iii.彻底清洁玻璃、保险杠、胶边、轮胎及门边等。d)上光：即外部塑胶部件、橡胶部件、仪表台上光护理。顺序与涂抹蜡一样。
尽量不要涂抹到漆面上和玻璃上。特别是玻璃上，因为塑料胶边色泽还原剂是一种油性的液体，清理起来比较困难。e)自检：对车辆各打蜡部位仔细检查，检查无误后由教师对结果进行检查 f)质检标准：全车无柏油、虫尸、树脂等污渍痕迹。全车漆面干净清洁，车身
光亮、手感光滑。车蜡均匀，车表没有残蜡或打花光圈。塑料胶边色泽还原、色泽亮丽。车辆室内外干净、整洁。
