汽车电器基础范文（精选12篇）

汽车电器基础 第1篇

一、利用各种教学方法激发学生的学习兴趣

随着高校的不断扩招,高中办学的火爆,中职生源知识素养越来越低,这已经是一个不争的事实。虽然中职学校所开设的课程已是相当简单,但由于学生自身文化素质较低,《汽车识图》学得不够扎实,加上缺乏基本的机械常识,所以在汽车机械基础的学习过程中,想象不出一些零件的结构,导致他们在《汽车机械基础》的学习过程中感到很吃力,难以唤起他们对这门课的学习兴趣。俗话说“兴趣是最好的老师”,为提高学生对这门课的学习兴趣,在课堂中以“奇”激发学生的学习兴趣。学生对什么都好奇,教学时如果能充分利用这一点会大大激发学生的学习兴趣。比如,在学习定轴轮系时,通过学生感兴趣的驾驶问题“驾驶员在驾驶汽车时,根据需要只要用右手轻轻操纵其右侧的换挡杆,就能轻松地控制汽车前进、后退及行驶速度改变”的例子,让学生产生好奇,以致急于想知道其中的原因,调动学生学习的兴趣。接下去顺藤摸瓜结合课件顺利地依次给他们讲解其中的原因(通过图1、图2和图3分别来解释驾驶员操纵换挡杆如何实现汽车前进、后退及汽车变速的)。利用学生的好奇心理,结合具体教学内容,选择有针对性的引入方式,可以起到事半功倍的教学效果。

再如,讲到一个新的机构时,先给学生播放一段该机构在现实生活中应用的视频,让学生感到该机构在工作生活中的重要性,再利用机构的模型、现实生活中的实物及多媒体动画效果导入,让学生接受信息。这种方式能给学生以鲜明的感性认识,降低学生对机构的认识难度,然后边演示边讲解。随着机构的演示,学生的多种感官被调动起来,让学生感觉到这些机构离我们并不遥远,就在我们身边。

另外,解决疑难也是学生学习的需要,更是教学的关键环节,这也是激发学生学习兴趣的一种很好的方法。如在学习构件的定轴转动时,向学生提出一些日常生活中感兴趣的问题。如:(1)汽车驾驶员上坡前加速行驶,但在上坡过程中却把车速减下来,这是为什么?(2)一辆轿车如果前后轮的轮毂内径相同,前后轮的外径尺寸不相同时,可以互相替换使用吗?一辆轿车的前后轮胎可以不一样吗?一连串的疑问让学生思考,激起学生的求知欲望。让学生带着兴趣去学习,动手操作,体验成功,获得乐趣,这样学生的学习兴趣就会极大的提高。

二、《汽车机械基础》教学对教师的要求

理论知识来源于实践,而又用于实践。作为理论教学老师,我们参与生产实践不多,有很多东西不一定见过。如果照本宣科,学生掌握起来就会有很大困难,即使记住也只是死记硬背没有理解。例如,带传动章节中,带传动的张紧装置,如果按照课本讲解很简单,但是要让学生真正理解还是有一定难度的。这时就要先带学生去汽车发动机实训室看发动机里的皮带装置,然后再跟学生讲解汽车发动机就是利用皮带的张紧装置调节皮带松紧的,并同时讲出皮带松紧对机器的影响和皮带张紧的方法,提高学生学习效果。作为汽车机械基础的教师,不仅应当具有机械方面的理论知识,而且还应对汽车所有的零部件的相关知识都有较深的了解。只有这样,才能在教学中熟练地将理论与实践结合。举例应尽可能是学生日常生活和实训中见过或使用过的设备。如讲解四杆机构时,可以结合汽车转向机构、汽车玻璃窗雨刷机构、内燃机的气缸、汽车车门启闭机构和家用缝纫机的踏板机构等进行讲解;讲解链传动时可以利用自行车、摩托车和轿车发动机的正时传动系统和机油泵传动系统中的链条给学生讲解。因为这些机构都是学生在平时生活和实训中熟悉的机构,讲解时他们会有一种似曾相识的感觉,从而引起学生的兴趣。教师是知识和技能的传播者,要给学生一杯水,自己先要有一桶水。《汽车机械基础》教学对教师提出了更高的要求,不仅要精通汽车机械方面的理论知识,而且还要有丰富的实践知识和经验。

三、针对当前教材设计行之有效的弥补方案

现在所采用的教材,其内容基本上与原来执行学历教育时一样,只是对部分难度较大的内容做了删减或选用,但仍以讲授纯理论知识为主,并讲究知识的完整性、连贯性,内容不仅单调、抽象,而且缺少理论与实践相结合的部分,既没有考虑到目前中职学生的素质,又没有较强的针对性。针对这种情况,在课堂教学过程中,通过联系生活实际或具体实例来创设情境,使学生产生明显的情感倾向,活跃课堂气氛,激发学生的思维活动。例如,讲到制动器时,引入这样的教学情境:尤里卡博士做了一个实验,让一个自行车冠军在平地上快速骑车,然后刹车。请同学们为他选择一个快速有效的刹车方式。A.刹前闸;B.刹后闸;C.先刹前闸,再刹后闸;D.先刹后闸,再刹前闸。课堂立即活跃起来,这个情境促使学生产生竞争心理,大家争先恐后发表意见。因为他们太熟悉自行车了,也很有刹车“经验”。结果,选“D”的同学最多,“尤里卡”博士的答案是“C”,自行车的前闸制动,后闸减速。同学们所以选“D”,是注重了减速,而问题是“制动”。接着便可以进入“制动器”的教学。制动器的形式有锥形、带状闸瓦式等等,可以结合学生的实际让他们说说自己所了解的制动器的实例。最后总结得出结论:各种形式的制动器都是依靠摩擦力的作用实现制动的。根据教学需要设计必要的教学情境,对于教学活动有水到渠成的效果。

四、教学要适应就业市场对中职学生的要求

目前就业市场对中职生的需求基本是定位在生产第一线劳动者的岗位上,因此对他们直觉思维的要求远大于对逻辑思维的要求,基本技能的要求远大于理论知识的要求。而按照教学大纲的要求却更注重于逻辑思维和工程设计能力的培养,这样培养出来的学生往往动手能力不强,不仅难以达到企业对技工的要求,同时也由于他们本身文化素质所限,他们中的大部分也难以成为工程设计人员。为此,教学活动要和生产实际紧密地联系起来,增强学生感性认识。要经常带学生去汽车实训室,边观察边讲解,要请实训师傅帮忙给予现场操作,使学生不但领会理论知识,还要掌握技能。同时参观教学法还能使学生受到爱岗敬业、吃苦耐劳等良好的职业道德教育,可谓是一举多得。

汽车机械基础实训 第2篇

本课程的课程性质和教学要求

1、本课程的课程性质

汽车机械基础实训课程是汽车运用与维修专业的专业实训基础课程，也是进入该专业学习到的第一门基础实训课，因此，它在整个专业课程的学习中占有很重要的地位，而且它也是后续相关汽车专业课程的基础，为后续课程服务的。

2、教学要求

本课程主要包括七个实训项目，涉及的内容涵概机械识图、典型机构及传动机构、液压传动基础等方面。在教学中主要侧重于使学生了解和知道一些典型的工具的使用以及常用的测量方法等。

该课程的教学基本要求是：

（1）了解长度尺寸的测量工具和方法。

（2）了解形状与位置误差的测量原理和方法。（3）理解表面粗糙度的测量原理和方法。（4）了解常用机构的组成和工作原理。（5）掌握渐开线直齿圆柱参数的测定。（6）了解液压元件的工作原理和主要性能。（7）了解汽车主要液压回路的工作原理。学习者学习要求和特点

1、学习者的学习要求

对于汽车行业的从业者和想进入汽车行业的学习者，他们有不同的学习要求。前者是想把实践和理论联系起来，能够在他们多年的实际操作中了解其相应的理论原理，他们多是具有丰富的实践经验，而缺乏的是理论知识；而后者则多是没有太多的实践经验，在理论上同样也需要巩固和加强。

2、学习者的特点

对于汽车行业的从业者和想进入汽车行业的学习者来说，他们具有一个共同的特点就是：他们的理论基础都较薄弱，学习繁杂的理论有困难。因此，针对这种状况，在课程的设计和编写中尽量减少繁杂理论和深奥的数学推导，而尽量使课程变的通俗易懂，能够使他们在该门课程的学习中，既能增强理论知识，又能为后续课程的 学习打下一定的实践基 《汽车机械基础实训》课程教学设计方案 本课程的课程性质和教学要求

浅谈《汽车机械基础》教学改革 第3篇

关键词：《汽车机械基础》 方法 目标 能力培养

【分类号】U463-4

近几年来，我国高等职业教育发展很快。特别是随着人们生活的水平提高，学汽修专业的学生越来越多，然而在教学过程中，凸显出许多问题，尤其是原来的教学模式、教学内容和教学方法不能满足“培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才”的使命。特别是对90、00后这些新生代学子必须探索出适合各自院校的培养模式， 形成一个与现代学生相适应的教学模式。本人长期从事机械设计基础教学工作，下面谈谈对《汽车机械基础》教学的一些亲身体会，以供同仁参考。

1、传统的教学方式弊端

《汽车机械基础》是一门综合性专业基础课程，但是由于有的学校的基础设施及基本的教学条件的限制，许多老师常采用传统的封闭式课堂教学，其实封闭式班级课堂教学组织形式不适应现代的职业教育教学和职业素质教学模式。这种教学组织形式主要表现为：长期在同一时间、同一地点学习相同的内容，教师面向全体而较少兼顾个别的，不利于学生的个体差异和兴趣特长的发展，不利于学生主体作用的发挥等等。这有点类似于教师在黑板上种田、开车、修理机器等现象，即使配备教学模型及多媒体教学也很难达到较理想的教学效果，原因就在于其封闭式与专业技术基础课教学固有特点对它的要求相矛盾，严重制约教学质量的提高。特别是出生于90、00后学生，他们从小就接触和使用数字化产品，体验数字化环境带来的种种便利，他们对这些中学时期就已接触传统的教学已很难提起兴趣，上课经常玩手机。作为教师，如果不能正视这个现实，坚守固有传统的教学经验，不采用创新式的教学方式，那么就会被自己的学生和先进的技术远远地抛在后面。

2、必须对传统的教学方法进行改进

（1）选用一本合理的、适合职业院校的学生教材

传统的教科书都是以章节编写的，最后布置一些作业。对职业院校的学生来说有点类似中学教育，体现不出职业教育的特点，虽然可以自编讲义，但对职业类院校的学生可能有些不接受。我们选用的教材是对传统学科型教材进行整合，采取项目化的编写方式，把基础学科与专业学科有机、有序地结合在一起，它主要讲授汽车专业课程的基础知识，机械的知识很厚重，但它针对汽车专业需求和培养学时有限又内容涉及面广，则侧重于汽车相关基本理论、相关基本概念和基本的操作技能，并在此基础上进一步了解汽车机构传动和汽车液压传动的相关原理和元器件，同时结合职业院校学生的特点，深度又合适。它的特点是集力学分析、汽车机构、汽车典型零件及材料、汽车液压系统和汽车机修基础操作于一体，同时引入了公差与配合需掌握的知识，在机构中又讲解了机构力学知识，都是以汽车为宗旨来学习的，目标性强，是为培养综合性汽车维护的动手人才。

（2）教学目标和内容的调整

任课教师一定要熟读教材，根据汽车维护专业的培养目标，针对学生已有的知识和教学内容、教学目的提出不同的要求与改进。例如：项目一是力学分析，由于职业类学生的自身的理论水平限制，教师在讲课过程中最好针对零件的失效形式或机构的传动过程中受力问题进行讲解，对力学中的一些名词、定义进行详细的讲解，而对于物体的受力分析及解析计算只需简单的介绍，可以不做重点。

（3）对教师综合能力要求提高

作为一个教师简单教好一两门课不难，但《汽車机械基础》是一门综合性的专业基础课程，它包含汽车专业课程的主要基本内容。这就要求基础课的教师必须要深刻地了解专业课程的内容，教师必须进行汽车专业知识培训，利用课余时间由校内优秀汽车专业老师开班结合多媒体、结合实训情景、实训教学，同时参观汽车相关企业和4s店，使教师在原有扎实机械知识基础上具备够用的汽车专业知识。

（4）在教学过程中，突出体现“能力培养”

近年来，职业院校的学生入学成绩较低，职业院校学生都或多或少存在基础知识差，学习主动性不够，钻研理论接受新知识能力较慢，整体班级学习气氛不够浓，碰到难懂、难学、理论强的课程就产生厌学、畏学的情绪，因此对学习的主体学生来讲，突出体现“能力培养”的思想而结合职业院校特点，讲课时结合汽车知识可以增强其学习兴趣。 例如在讲授凸轮机构可能会介绍内燃机可以介绍汽车的排量的问题，以提高学生学习基础课的兴趣。当然在学习中除课本外拓展的汽车知识很有必要，但要注意分工问题，因为这门课是专业基础课，不可出现与后续专业课“抢饭碗”，曾经就有专业课老师笑称都讲了他们讲什么，在此门课程里只是讲机械在汽车中运用的原理、专业术语、实现的结果，汽车专业知识专业老师讲得更加透彻和精彩，不同汽车的构造和元件得归到专业课，这是基础课教学过程中教师必须注意的问题。

（5）教学的方式改变

根据教材，本门课程共有八个项目，有些项目偏重于理论性，例如力学分析，我们可以采用传统的粉笔、黑板以及多媒体教学设施相结合的手段进行教学，而对于有的项目教学，例如汽车轴系零件，最好采用现场式、小组化教学方式，由理论教师和实训教师共同完成，教学场所最好配备多媒体设备，并能满足实物的展示、学生分组实训的理论实践一体化场地进行。教师在教学过程中要进行大量的准备工作，同时要对学生进行安全知识的教育，实训场地“5S”素质教育，即整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁（Seikeetsu）和素养 （Shitsuke），每完成一个类似项目学生要写实训报告，作为教学成果的检查。

附：发动机连杆轴瓦的拆装

序号项 目

1记录本次操作所需工量具

2记录分解步骤

3清洁方法记录

4记录安装步骤

5“5S”要求做到了吗

6本次任务收获与不足

汽车电器基础 第4篇

1 职汽修专业教学现状分析

传统教学中, 理论课讲授时, 一般是老师讲、学生听, 只有挂图或简单的教具, 无法将具体器件的结构看清看懂, 尤其是在起动机、点火部分等。往往要等到下一个教学周期才能进行实践教学, 而之前所学的一些皮毛的理论知识在学生的脑海里也所剩无几了。

大部分教材的内容过于陈旧, 理论性也过强。以点火系统为例, 现在汽车技术发展日新月异, 很多车上都采用的是微机控制的点火系统, 而大部分的教材中还依然是以机械控制为主, 并且内容多偏重于对汽车点火过程的原理分析, 忽略了对结构的介绍以及对故障的分析, 对学生以后的实际工作没太大的实践意义。

中职学校学生的实践动手能力比其他阶段的学生强, 但文化基础知识相对薄弱。而在实训过程中通常是以某部分的工作原理为主线或以某具体故障为引导, 学生的理论知识相对不足, 实训时只知道要做, 却不知道为什么要这样做, 无法触类旁通、形成完整的学习体系。

2 职汽修专业教学改革的探讨

从我国中职学校学生的就业情况来看, 他们在进入工作岗位之后一般都会从事一线装配工作, 少数会选择汽车维修。结合这一特点, 在教学过程中应根据实际情况选择特定车型, 并有目的性的突出知识的重难点。如对电源系统, 蓄电池部分可忽略蓄电池内部结构, 强化蓄电池的拆装以及故障判断;发电机则应将发电机的结构、工作原理、拆装放在同等重要的地位。起动系统中, 起动机是属于汽车上比较贵重的元器件。因此在汽车起动的时候不能连续起动, 而在汽车行驶过程中起动机又不工作, 所以必须按照各种不同情况对起动机的结构、工作特点、故障等进行系统的讲解, 尤其是平时的维护方面。除了传统的几个电器系统之外, 还应将空调添加到电器系统中。因为现代汽车基本上都装备有空调, 在实际工作中过或多或少都需要对空调进行维护维修等, 学生必须了解空调的结构及工作原理等方面知识。

“任务驱动”教学法最根本的特点就是“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”, 改变了以往“教师讲, 学生听”, 以教定学的被动教学模式, 创造了以学定教、学生主动参与、自主协作、探索创新的新型学习模式。“任务驱动”法有利于激发学生的学习兴趣, 培养学生的分析问题、解决问题的能力, 提高学生自主学习及与他人协作的能力。

在实际运用中可以设置日常生活中关于汽车电器故障的问题, 激发学生的学习热情。如“一辆汽车在高速公路边放置了一晚, 第二天汽车却无法起动, 经检查是因为蓄电池电量不充足, 请问如果是你, 你该怎么办?”可以激发学生的好奇心, 增加学习的积极性, 同时在讲解完蓄电池这一部分内容后让根据所学自己分析问题解决问题。

中职学校的学生来至全国各地, 有来至城市的也有来至农村的。城市的学生在生活中耳濡目染的对汽车电器有一定的了解, 而农村的学生没有机会接触汽车电器这方面的知识。所以要对待不同的学生进行不同的教学方法。

对于城市的学生, 为了保持他们学习汽车电器的兴趣, 可以给他们介绍一些关于汽车电器前沿的知识、电器发展的走向以及分类模块等, 让他们在最短的时间内针对汽车电器的了解来选择自己最感兴趣的方面。在课堂上, 给他们一个问题, 让他们自己去试着解决, 通常城市的学生更愿意展示自己的能力和积极性, 在他们自己探索课程知识的过程中, 使他们的知识面能提高到一个新的层次, 也无形中提高了教学的有效性。

对于农村的学生, 可全方位的向学生介绍汽车电器的发展历史, 向学生展示汽车电器的神奇魅力, 增加学生学习汽车电器知识的欲望。

评价体系多元化主要是从知识与技能、方法与过程、情感态度价值观这样几个方面来体现。构建中职学生评价体系需要遵循指导性原则。我们在构建中职学生评价体系过程中, 要坚持两者相结合的方式, 一些调查问卷和测评试卷得出的数据与同学之间的互相评价、老师的评价及学生的自评相结合, 方能得到更科学、更合理、更有效的评价结果。

在课堂过程中, 可将学生分成几个组, 每个组有组长和成员组成。对学生只是掌握情况的评价以教师评价、组长评价、组员互评、自我测评组成, 并分为理论知识和实训操作两个模块, 增加学生学习的自主性。

双元制作为教学实体, 是指工厂、企业与职业学校两方面共同完成对学徒——职业学校学生的培训工作。从教学上看, 并不能简单地将工厂、企业的实训工作说成是纯粹的操作, 也不能将职业学校的课程看成完全是理论学习;而是两者有一定程度上的交叉, 在企业、工厂中除了培训岗位、教学实训车间外, 还有实训指导教室;在职业学校除了理论教室、实验教室外, 还有作为理论教室补充的实训演示车间。由于教材的局限性, 在发电机发电不良, 点火系统电压不稳等理论问题不得兼顾的情况下, 企业内的实训教师应当根据需要加以补充, 这时就必须在企业内上实训指导课。职业学校的教师也应当知道哪些方面是无法在企业实训车间所能学到的, 并应带领学生进实验室, 或学校的实训演示车间加以实验或演示。

3 结语

汽车制造业正以惊人的速度改变着人们的生产、工作和生活方式。不断的探索新型教学模式和教学方法, 培养具备一定创新意识以及掌握汽车技能的学生是教师刻不容缓的责任。提高中职学校汽车电器课程教学有效性的方法很多, 应针对各个学校的特点, 改进教学模式, 不断提高汽车电器课程的教学的有效性。

参考文献

[1]任友群.以学生为中心的构建主义学习环境的构建[J].教育科学, 2002 (4) :35-36.

[2]牟春燕.汽车电器基础的实践教学探讨[J].教书育人, 2011 (27) :45-47.

汽车机械基础教学反思 李杨 第5篇

郧阳科技学校 李杨

汽车机械基础是一门专业基础课，它有着不同于一般文化基础课的特点。对于教材中的内容，需要教师的分析和挖掘，从各个方面对问题进行深入揭示和细致分析，才能使学生深刻理解，信息技术中多媒体技术的运用为我们大开方便之门。

照本宣科地泛泛解释只能束缚学生的思维，扼杀学生的求知欲。对于枯燥乏味的机械基础，这种情况更加严重。运用实际演示固然有效，但限于机器或零件的体积很多情况下不大现实，运用多媒体技术模拟演示能把实际的东西方便地有效地展示在学生眼前，起到了我们教师很想达到的教学效果。

例如在凸轮这一章，笔者展示了几个运动凸轮机构的FLASH动画，只要通过简单的按照例题分析，什么是凸轮？什么是凸轮机构？从动件的运动规律由哪个核心构件来控制？从动件的运动规律？这些关键问题学生很直观地理解了。让学生在看动画的过程中总结运动规律，再进一步点明凸轮是具有控制从件运动规律的曲线轮廓的构件，提出在已知从动件运动规律的条件下，凸轮的轮廓曲线如何求作（可以展示真正意义上的、能看到的而不是光靠想象的“反转法”）。凸轮轮廓曲线的设计问题学生自然也明白了。信息技术的运用使学生学得饶有兴趣、提高了课堂效果。“这样听讲轻松、清楚多了”机电班的一位男生曾这样说。

再如平面连杆机构，最常用的是四杆机构中的铰链四杆机构，在机械基础中占有很重要的地位，又是其他四杆机构的基础，如何以最佳的方式来介绍铰链四杆机构的类型，值得我们重视，巧妙地制作一个铰链四杆机构的动画，讲解时可生动形象地演示出取不同的构件作机架便可得到三种基本类型：曲柄摇杆机构、双曲柄机构、双摇杆机构，能动态地表现出三种基本类型的运动过程，并能得出最基础的是曲柄摇杆机构，这就为如何判别铰链四杆机构的基本类型作了很好的动态补充，使学生在不知不觉中掌握了重点。然后以日常生活中的例子来加深印象，如缝纫机踏板机构（曲柄摇杆机构）、摇头扇中的机构（双摇杆机构）等，再辅以展示图片、播放电视录像等手段，形象、直观、生动地显示如汽车的前雨刮器（双曲柄机构）等。这些信息技术的运用吸引了学生，激发了学生的学习兴趣，提高了课堂效率，效果很好。

在作图方面，如作图法求作凸轮轮廓曲线，作图法求解铰链四杆机构死点位置等等，可运用AutoCAD、caxa等制图、建模软件直接演示作图过程，让学生看清作图的每一步骤和细节。其效果是：作图速度快、灵活多变、可逆性、精度高，课堂效率提高了，而且学生也愿意接受，学习变得轻松了。

另外，在棘轮机构传动中加入一些运动的声音，使学生能听到棘爪滑过棘轮轮齿表面的声音，更加直观地展示机构的特性。还可以编一些教学小游戏，以便进一步增加学生的学习兴趣，让学生在无形中巩固知识。

汽车液压技术基础课程教学改革研究 第6篇

关键词：汽车液压技术基础 教学改革 创新实践

随着参加高考考生人数逐年减少，一些地域偏僻、人才培养水平不高和教学方法落后的高职院校面临着生存危机，不能完成招生计划，每年招生人数已经不足招生计划的60%。原因是多方面的，但总体生源减少是主要原因，因此目前一些高职和专科院校生源不足，偏远地区的高职院校情况更为严重。

汽车液压技术基础是汽车专业一门必修的专业基础课程，主要培养学生阅读汽车液压传动系统图的能力和对汽车液压传动系统故障的分析和排除能力，并为后续汽车发动机构造和维修课程和汽车底盘构造与维修课程的学习打下坚实的基础，具有较强的理论和实践性，学生学习难度较大。高职院校能否完成教学目标，需要根据大多数学生的实际情况，进行学生状态分析、教学设计和教学方法研究。

一、学生现状分析

1.基础差

目前，一些高职院校为了完成招生计划，不断降低入学分数，并通过单招单考招收往届毕业生，造成学校大多数学生基础差的状况。为了完成培养目标，教师的授课方式和教学方法都要作相应的研究和调整。

2.学习能力差

学校部分学生没有养成良好的学习习惯和自主学习能力，不能对教师讲过的知识进行及时复习、进行知识的横向和纵向融会贯通，分析问题和解决问题的能力差。针对这种情况，我们就需要采取分模块、项目和任务的方法进行经常性考核。

3.动手实践意识强

学校很多学生动手实践意识强，喜欢上实践实训课，因此我们可以采取先实践后理论的方法。在实践中，教师可以先设置问题和故障，以此激发学生学习理论的兴趣，再通过实践形成职业能力的教学方法。

4.学习被动

传统的教学模式以灌输为主，学生学习主动性差，教师在课堂上忙，学生则心不在焉、精力分散，学习效率低下，课堂教学效果差。面对学习被动的学生，教师要采取措施控制学生的上课状态。因此，在教学中教师要以此为出发点，以课堂量化考核为手段，以“做、学、练”为教学方式。

二、课程教学设计

汽车液压技术基础课程是学习后续主干课程的基础。根据高职高专教育特点、专业培养方向和目标要求，课程设计应该淡化理论的推导和论证过程，突出工程实践应用及分析问题、解决问题的能力和方法，这是课程教学的宗旨。

1.采用符合学生特点的教学方式

在教学过程中，教师的教学方法要符合学生的认知实际，采用由浅入深、由易向难、由表及里和由实例到理论，再到应用的教学理念，利用各种方式方法刺激学生听课的积极性，照顾层次差的学生，并给予适当关心和赞赏，使基础差的学生愿意听课、后进的学生认真听课，同时促进基础好的学生，提高整体教学效果。

（1）创新提问方式。提问是课堂教学的一个环节，在以往授课中由教师提出问题，学生按照教师的问题进行回答。在普遍生源质量下降的情况下，为达到更好的教学效果就要对提问方式进行创新，我们由教师提问改为学生提问，根据上次课所讲内容先由一名同学提出问题，另外一名同学进行回答。这样不仅训练了提问同学的综合能力，同时也提高了回答学生的分析能力，每次课提问三组学生，不能完成任务的同学，将根据考核评价办法扣掉相应的平时分数。实践证明：创新提问方式端正了学生的学习态度，调动了学习的积极性，收到了较好的教学效果。

（2）创新实验教学方法。在以往的教学中，教师是先讲授理论知识，再进行验证性实验。由于学生基础差、学习主动性低和课堂思维机械呆板，按老方法教学收效甚微，因此我们在讲解必要的基础知识后就进行实验，将验证性实验变为探索性实验。这样通过改革创新实验教学模式不但能激发学生求知欲和好奇心，而且又能使学生掌握相关的知识，引发创新意识，进而达到培养学生创新能力的目的。如我们在讲解液压泵的基本工作原理后，就接着进行液压泵的拆装实验，在实验中引导学生提出问题并且记录问题，同时还要针对拆装方法对学生进行指导。在理论课堂上，教师通过动画演示结合学生提出的问题对理论进行讲解。对提出问题的学生，教师按照考核评价办法增加相应的平时考核分。

（3）建立课程学习交流平台。现在，很多同学利用手机上网，在每学期所教课程中教师都建立课程学习QQ群，及时进行交流、答疑、布置作业和提出探究的课题。我们还定时开放实验室让学生去完成探究的课题。

（4）采取多种教学方法与学生沟通交流。针对基础差的同学，不能只是“教师讲，学生听”，老师应注意与同学之间通过语言、动作、眼神来进行沟通交流，进行启发式教学。这样既活跃了课堂气氛，又可及时反馈学生对课程内容的掌握程度，对提高教学效果具有非常重要的作用。另外也可以采用讨论式课堂教学方法，充分发挥学生的主体作用，调动学生思考问题的主动性，加强学生独立分析问题和解决问题能力的培养。不过，需要注意的是教师对学生的回答或讨论的结果必须做出准确的解答。

2.准确定位课程学习目标

汽车液压技术基础课程不仅要让学生学到必要的液压与气压理论知识，更要培养学生在工作中动手解决实践应用问题的能力，如排除汽车制动系统故障等，还要注重未来职业创新发展能力的培养，使学生能够在未来工作中较好较快地解决实际工程问题，满足社会的需求。因此，我们可以将理论偏深、偏多的推导及证明一带而过，对元件的工作原理、应用条件、范围和基本回路重点讲解，做到详略得当，通过大量的实例分析，使学生将所学的知识有机地联系起来，以提高解决实践应用问题的能力。同时教师要讲解一些液压与气压传动的新技术和发展方向，激发学生的学习兴趣，为将来的专业课和汽车维修工作打好坚实的基础。

三、教学方法研究

第一，运用现代化教学设备，充分利用液压与气压综合实训台进行教学，提高了课堂教学的趣味性，激发学生的学习积极性，具体可分为两个阶段。一是给出回路原理图，让学生自己动手找元件，尝试回路连接，并且验证自己连接的回路正确与否。二是给出系统工作要求，让学生自己设计出系统回路原理图。

第二，创新实践教学方法，将“理论→实践→理论”教学模式改为“实践→理论→实践”。这种实践教学模式的改变，既符合学生的认识规律，又增大了实践教学课时比例，激发了学习兴趣，提高了学生的职业能力。

第三，在教学中渗透TRIZ创新方法理论，培养学生的创新能力。

四、结论

在招生困难的高职院校中，生源质量下降是不可避免的趋势。如何在这种情况下较好地完成高职教育的培养要求，只有通过强化教学管理，提高教学质量，才能使培养的学生符合技能型應用人才的要求。教师要根据学生状况分析、课程教学设计和教学方法研究，制定适合学生的教学方法，使学生能够学好每一门课程，为未来职业打好坚实的基础。

参考文献：

[1]张起祥.综合性、设计性实验研究[J].黑龙江高教研究，2008（2）.

汽车电器基础 第7篇

针对以上情况, 笔者作为一名专业基础课教师, 就此谈谈如何更好地让学生学好《机械基础》这门汽车专业基础课程, 符合技校学生的特点, 增强学生的感性认知, 提高学生学习兴趣, 以达最优效果, 从以下两大方面来阐述。

1 优化教学资源, 创造良好的课程学习条件——利用学校学校现有资源, 为学生学好机械基础课打下良好基础

作为较早创办的汽车专业全日制技工学校, 学校有一流的硬件设备和软实力即有汽车检测与维修、轿车维修与驾驶、汽车电气维修、汽车商务与评估等专业的双师型人才及实训基地, 可充分为学生的学习提供了优越资源。

1.1 充分利用学校师资——“双师型”教师教学

所谓双师型教师, 既要备理论教学的能力了, 又具备实践教学的能力的老师。这类专业基础课老师的教学, 尤其是针对某个知识点在汽车专业实践中的应用性, 能够发挥其专业知识, 淋漓尽致向学生解释, 对于激发学生的学习兴趣是有莫大的帮助。

如讲到《机械基础》的“死点位置”这个内容时, 即可结合内燃机结构进行分析——为什么采用多缸内燃机更好?

如内燃机主体机构是图1所示的以滑块为原动件的曲柄滑块机构。

若停车时机构处于死点位置 (如图1) , 则汽车是无法再启动的。但一旦机构运动起来后, 装飞轮靠各构件的惯性作用, 机构就将能顺利通过死点位置而保持连续运动。

为避免停车时因机构处于死点位置而无法再启动, 可采用多缸内燃机, 即有多个相同的曲柄滑块机构 (同一个曲柄输出) 。通过将机构错位排列的办法, 使各个机构的死点位置不在同一个位置出现。如图2所示双缸内燃机的一种错位排列, 机构ABC处于死点位置, 机构A'B'C'则处于一般位置。所以通过连杆B'C'仍能推动曲柄转动。

如此, 学生对于“死点位置”的概念及如何避免死点位置就会有很感性的理解, 且能印象深刻。

1.2 利用多媒体教学辅助教学, 产生良好教学效果

与传统教学相比, 随着学校学习环境的提升, 教室多媒体以其画面生动、直观有趣、表现力强等优点, 越来越受到学生的喜欢。多媒体课件可以将各种零件的外形、内部结构、零件间的相互运动通过计算机展示给学生看, 使学生能够通过动态的画面, 轻松地理解教师的教学意图。利用多媒体授课, 对增强学生的感性认识, 提高他们的学习兴趣, 都可以起到事半功倍的效果。例如, 讲授液压传动系统时, 举例液压千斤顶的应用时, 可通过图片 (图3、4、5) 所示, 循序渐进, 一目了然, 很容易地就了解了液压传动系统的原理。更加可以通过用FLASH技术制作成动画, 用不同的颜色来表示液体的流动。通过播放、暂停、重放等方式进行详细讲解, 教学效果得到大大提高。

1.3 实训场地实践考察, 增强学生理解掌握知识

在《机械基础》的教学过程中, 学生操作动手的机会不多。这与学生强烈的好奇心和渴望动手操作的心理是有差距的。因此, 要尽量利用学校现有的设备、条件, 结合社会实践活动, 大胆地进行“开放型”教学模式的尝试。例如, 讲《机械基础》“轮系”这一部分内容时, 带领学生去汽修实习车间对解放CA1092变速箱进行拆装实践。在拆装过程中, 鼓励学生相互间讨论并把讨论的结果向全班同学展示。通过这一活动, 不但激发了学生的学习热情, 而且使学生充分理解了定轴轮系的概念、原理和传动, 对今后学习滑移齿轮变速机构以及对轴系零件的学习都起到了积极的推动作用。在整个《机械基础》课程的教学中, 发挥学校各专业的资源优势, 汽修专业的设备等都可以作为教学的实例。通过这些教学实践, 不但增强了学生对所学知识的理解掌握, 还提高了学习兴趣, 增添了学习乐趣。

2 激发学生对《机械基础》课的学习兴趣——找出适合技工学校学生的教学模式, 激发学生学习兴趣

针对技工学校学生的现状——基础薄弱、学习积极积极性不高等方面, 笔者特提出, 除常规的教学方法外, 适合技校生的教学方法还需侧重从以下两方面:

2.1 注重情感教学, 拉近学生距离

情感教学模式是在情感教学心理学的理论基础上形成的, 它以最大限度地发挥情感因素的积极作用来优化教学为目标, 也是较为稳定的教学活动结构框架, 并有情感教学策略和评价体系。

作为技校学生, 更多的是想得到老师的关注, 教师在课堂上要善于运用鼓励性的话语、多从幽默开篇, 结合课程特点, 拉近学生与社会、与生活的距离, 也就拉近了师生之间的距离。因此, 课堂教学中, 教师应尽可能地组织学生运用合作、小组学习等方式, 经常开展讨论、交流和合作学习等活动, 培养合作精神, 让大家共同提高。如《机械基础》绪论中的机器概念时, 可让学生参考发动机的视频、图片开展讨论发动机内部构造的组成。

现代教学理论告诉我们, 课堂教学的优化, 归根到底是教学观念的转变和更新, 而核心是怎样看待每个学生, 是否相信他们的学习潜能, 是否尊重他们的人格, 是否能真正调动他们认知的动力和积极性, 帮助他们发挥潜能和发展个性特长。

2.2 注重基础性知识教学, 重拾技校学生学习信心

针对技校学生的现状, 及对自身定位不足, 很容易走不良极端, 多数技校学生出现自暴自弃现象。学习上表现为懒散、不认真, 开小差等现象。自认为在学习上能力不足, 尤其是理论学习, 整天无精打采。作为教师, 应帮助学生树立起学习的信心。在教学内容的安排上, 深入浅出, 注重基础性知识的学习和训练, 反复强调, 如《机械基础》课程中的铰链四杆机构的应用实例, 可多强调各种机构的运动特性及结合专业特性讲述大量汽车应用实例。通过提问、测试等途径, 让他们认知到自己会学习, 而且能学得更好, 重拾学习的自信心。久而久之, 他们会爱上学习, 爱上生活, 改变人生态度, 以积极乐观的态度去面对一切。

《机械基础》课的教学显然是为了汽车专业课做铺垫的, 如果技校的教学模式能侧重学生的实际情况, 从实际出发, 配备合适的教学资源及适当的教学模式, 从而激发学生的学习兴趣, 显而易见, 《机械基础》课程是能上的相当成功的, 且乐于为学生所接受, 那可真的是称得上是上上之策。

摘要：《机械基础》是技工学校汽车专业基础课程中较难掌握的一门课程, 但其内容贴近生活和生产实际, 并结合校内实际, 通过合适的教学改革——利用现有的学校资源和使用恰当的教学模式, 可以使学生对《机械基础》课产生浓厚的兴趣, 能让学生感觉到《机械基础》是一门很实用、很有趣的课程, 并为汽车专业课程的学习打下良好基础, 从而使学生对这门课程产生极大的兴趣, 提高学习效果。

关键词：机械基础,教学改革,汽车专业,技校学生,现有资源,教学模式,学习兴趣

参考文献

[1]卢隆有.谈中职机械基础教学中教学方法的应用[J].职教新观察, 2010年3月号

[2]李琦.浅谈《机械基础》课程的教学方法[J].职业与教育, 2009年2月

[3]徐素琴.关于技校《机械基础》课程教学方法的探索[J].职业教育研究, 2008.11

[4]贺贵川.浅谈职业高中机械基础教学[J].中国科教创新导刊, 2010, NO15

[5]桂振宇.充分利用资源提高《机械基础》教学效果[J].教育园地, 38

[6]张兴业.运用情感教学模式提高教学效果[J].中国冶金教育, 2007年第3期

现代汽车故障及诊断技术基础探析 第8篇

一、汽车故障及诊断流程

1．有关定义

◇汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

◇汽车诊断：在不解体(或仅卸下个别小零件)的条件下，确定汽车技术状况、查明故障部位及原因的检查。

◇汽车检测：确定汽车技术状况和工作能力的检查。

◇汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。

◇监测：对机器的技术状况进行定期的或连续的检测。

◇汽车故障诊断学：研究汽车故障机理、汽车诊断理论、方法和检测诊断技术的学科，它包括汽车故障物理、诊断数学和检测诊断技术三方面的内容。

◇故障机理：又称失效理论，主要研究机器元件、部件失效的机理，即失去功能的物理、化学过程和失效模式。

◇检测诊断技术：是诊断理论与方法的一种工程实现，包括检测仪器的研制、无损检测技术、寿命估计与预报技术和诊断系统等。

◇故障诊断技术：是以计算机技术、人工智能技术为手段，以汽车故障为主要研究内容的一门综合应用学科。

2．汽车故障的分类

按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障：间歇性故障是有时出现、有时消失的故障;永久性故障是在故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在的故障。

按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障：局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分的功能不能实现，但其它部分的功能仍完好;整体功能故障虽然可能是某一部分出现故障，但整个汽车的功能不能实现。

按故障形成速度可分为急剧性故障和渐变性故障：急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理就不能正常运行;渐变性故障发展较缓慢，故障出现后，一般可以继续行驶一段时间后再进行修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障，在故障发生的前一刻没有明显症状，故障发生后往往导致汽车功能丧失，甚至引起人身、车辆安全。

按故障产生的后果可分为危险性故障和非危险性故障：急剧性故障和突发性故障属危险性故障，常引起汽车损坏，乃至危及车辆、人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点;渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。

举例来说，对于汽车电控系统，“故障”是指电控系统全部或局部丧失控制功能，控制功能发生偏差的现象。汽车电控系统故障按控制系统可分为发动机控制系统故障、自动变速器控制系统故障、ABS/ASR控制系统故障、SRS控制系统故障、悬架控制系统故障等;按故障能否重现可分为偶然性故障和重复性故障;按汽车电脑自诊断系统有无指示可分为自诊断故障和无自诊断故障;按故障现象数可分为单一故障和多重故障;按电控系统的组成可分为传感器信号故障、执行器故障和电脑故障;按故障特征可分为温度特征故障、工况特征(车速、发动机转速、节气门开度、行驶里程等)故障、时间特征故障、环境(天气、季节等)特征故障、行驶与操纵特征(车身振动、转向、制动等)故障等。

故障分类的方法很多，上述故障的分类是相互交叉的，随着故障的发展，一种类型的故障也可以转化为另一种类型的故障。

3．汽车故障的基本原因

汽车各部件产生故障，主要是由于某些零件失效引起的。引发汽车零件失效的因素很多，可分为工作条件(包括零件的受力状况和工作环境)、设计制造(设计不合理、选材不当、制造工艺不当等)及使用维修等三个方面。

零件的受力状态包括载荷的类型、载荷的性质以及载荷在零件中的应力状态。若零件的负荷超过其允许承受的能力时，则会导致零件失效。在实际工作中，汽车零件往往不是承受一种载荷的作用，而是同时承受几种类型载荷的复合作用，如曲柄连杆机构，在承受气体压力的过程中，各零件还要承受扭转、压缩、弯曲载荷以及其复合应力的作用。

绝大多数的汽车零件是在动态应力下工作的。由于汽车的起步、停车以及速度经常变化，使汽车零件承受着冲击、交变应力，从而加速零件的磨损。

汽车零件工作在不同介质和不同温度的环境中，可能引起零件腐蚀磨损、磨料磨损，热应力引起的热变形、热疲劳等失效，某些工作介质会引起汽车零件材料脆化、高分子材料老化等。

设计不合理是汽车零件失效的主要原因之一。例如，轴的台肩处过渡圆角过小，会造成应力集中，这些应力可能成为汽车零件损坏的起源;花键、键槽、油孔、销钉孔等设计时如果没有充分考虑这些形状对截面削弱而造成的应力集中，将会引起零件早期疲劳损坏。

材料选择不当及制造工艺过程中操作不当而产生裂纹、高残余内应力、表面质量不良等，达不到规定的机械性能，都可能成为零件失效的原因。某些紧密配合零件装配精度不够，导致配合零件之间滑移和变形，将会产生微动磨损，加速零件的失效。

在汽车使用过程中，长期超载、润滑不良、滤清效果不良、违反操作规程、维修和保养不当等，都会引起汽车零件的早期损坏。

4．汽车故障诊断流程

汽车故障诊断的一般流程为：确认故障分析故障原因制定诊断方案检测故障点确诊故障点排除故障确认故障排除。

1）确认故障

确认故障就是区分是电控系统故障、非电控系统故障还是综合故障;确认故障的类型和特征;获取与故障有关的信息。

例如，电控系统确认故障的方法有自诊断法和诊断参数法。自诊断故障确认法，就是先检测汽车电脑控制系统自诊断功能是否正常，然后记录汽车电脑内存储的故障信息，然后清除电脑内存储的故障信息，并在故障发生时的运行状态下试车，直至故障出现，再次记录汽车电脑内存储的故障信息，最后对比、分析故障信息。诊断参数故障确认法，就是测量汽车电脑各控制系统与故障有关的诊断参数，并与标准数据对比后确认故障。

2）分析故障原因

故障原因的分析方法有理论分析法和故障信息分析法，根据汽车电控系统的故障码和数据流可以进行故障信息分析。

3）检测故障点

检测故障点的基本原则有两点：一为实时性原则，即在故障发生的工况、环境下进行数据监测;二为数据化原则，即使用与所测数据类型、精度相适应的测量仪器进行有关检测，检测结果应为数值、波形等形式。

下面介绍汽车电控系统故障点的检测方法。

(1) 电控系统传感器的检测

△检测传感器信号：首先应保证传感器有关的环境条件，如检测进气压力传感器时，要保证作用于传感器的真空是正常变化的。在传感器工作时，从电脑插接器的对应引脚处检测其信号波形，或用诊断仪读取数据流，分析数据是否正常。如果信号波形或数据流正常，则传感器及其相关电路均正常。

△检测传感器：将传感器与电控系统隔离，供给传感器所需的工作电压，模拟传感器工作条件的变化，检测其信号输出。如果输出信号正常，说明传感器正常，反之则为传感器损坏。

△检测连接线路：传感器与电脑之间的连接线一般有三种，即信号线、电源正极线和负极线。通常传感器的工作电源由电脑供给，电源正极线和负极线均连接电脑，应检测导线是否导通，是否对地绝缘，是否对其它导线绝缘。电脑供给传感器的工作电源是将12V电压经内部电压转换电路输出的，若电脑供给传感器的工作电源不正常，则可能与电脑、电脑的电源电路、电脑的搭铁电路等有关。传感器的信号线直接与电脑相连，可在电脑的端口检测信号是否正常，以判断信号线是否正常。

(2) 电控系统执行器的检测

△检查执行器是否动作：利用电控系统诊断仪的执行器测试功能驱动执行器，如果执行器不动作，故障点可能在执行器、执行器与电脑的连接线，也可能在电脑内部。如果执行器动作良好，则执行器控制是正常的。

△检查执行器：检查执行器的电气参数是否正常，检查执行器的内部结构及动作是否正常。

△检查执行器的连接线：首先应保证执行器的工作电源正常。执行器的控制信号线直接与电脑相连，应检测导线是否导通，是否对地绝缘，是否对其它导线绝缘。可在电脑的端口检测信号是否正常，以判断电脑输出的控制信号是否正常。

(3) 汽车电脑的检测

汽车电脑故障分为可修复故障、不可修复故障，又可分为软件故障、硬件故障。一些公司的汽车电脑程序可重新输入，从而排除其软件故障。对于汽车电脑的硬件故障，有如下几种诊断方法。

△电路检测法：观察电路板、电器元件有无烧损、裂纹、变形、松动、腐蚀、水浸等故障，用数字式万用表检测印刷线路是否导通、元件参数是否正常。

对于电路板上的集成电路，检测其工作是否正常比较困难，一般需先测绘出局部甚至全部电路图，分析其工作原理，然后在线测试工作电压和输入信号正常时有无正确的输出信号，若无输出信号，则表明该集成电路已损坏。如损坏的元件属于电源电路，可根据电路原理分析损坏的原因，排除故障后更换同型号或性能相同的新元件，然后将电源输入引脚接12V电源，根据电路原理测量相关点的电压(注意稳压块的输出电压)。

△信号检测法：给电脑施加工作电压，输入正确的传感器信号，检测其有无正确的输出控制信号，若无输出控制信号或输出控制信号不正确，则为电脑损坏。

△自诊断检测法：将某个受电脑自诊断监测的传感器或执行器进行电气隔离，若电脑不能诊断出对应的故障信息，则为电脑损坏。必须特别注意，电脑的自诊断功能正常，但其它电路如输出电路、输入电路等不一定正常。

4）确诊故障点

对于系统的某个故障，其故障点可能有一个也可能有多个，对于已经检测到的一个或多个故障点，有必要对其进行确诊，即确认这个或这几个故障点是否为故障现象的全部原因。确诊故障点是提高故障诊断准确率和维修效率的重要保证，可以提高系统故障的一次性修复率，从而增强客户的满意度和信任度。

在确诊故障点时，首先使故障点的工作参数达到标准值，并使系统在原故障环境及工况下工作，然后检测系统工作是否正常，原故障现象是否消失，有无新的故障现象出现。如果系统工作正常，原故障现象消失，并且没有出现新的故障现象，则可确认已检测到的故障点就是全部的故障原因。如果系统工作不正常，或原故障现象没有消失，或出现了新的故障现象，说明已检测到的故障点不是全部的故障原因，应返回前面的诊断流程重新进行分析、检测。

确诊故障点的关键是使故障点的工作参数达到标准值，可采用以下方法：

△代换法：用功能正常或工作参数符合标准的零件、总成代换故障点的元件，如用正常的传感器、执行器、电脑、导线等代换相应的故障元件。

△模拟数据法：隔离故障零件、电路、总成、系统，用与之对应的信号输入原系统或总成，观察原系统、总成的工作是否正常。若系统、总成工作正常，则说明被隔离的零件、电路、总成、系统即为故障点。对于电控系统，输入信号包括传感器信号和电脑控制信号两类，有电压信号、电流信号、占空比信号、交变电压信号、脉冲电压信号、数字电压信号、开关信号等。

5）排除故障

排除汽车故障的方法有零件修复、零件更换、总成更换、功能匹配、电脑自学习、电脑程序重写等。

二、汽车诊断参数

在不解体的条件下直接测量汽车的结构参数十分困难，因此必须通过状态参数来进行描述。用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数，汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。

在汽车使用过程中，其结构参数与状态参数的变化有着一定的函数关系，归纳起来有如下几种：

△渐增曲线：状态参数随结构参数的增大而增大。

△非单值变化曲线：状态参数在结构参数变化的允许范围内出现极值。

△渐减曲线：状态参数随结构参数的增大而减小。

例如，在一定的转速、负荷下，发动机气缸漏气率随活塞与气缸壁不均匀磨损间隙的增大而增大;发动机输出功率随活塞与气缸壁间隙的变化是一个非单值变化曲线;气缸压缩压力随气缸与气缸壁间隙的变大而减小。

1．诊断参数的选择

一个复杂系统是由多个元件组成的，各元件的等强度、等寿命是不可能的。在系统技术状况变化过程中，结构参数不同，变化过程也不相同。选择哪些零部件的变化特性作为系统的状态参数，需要对所检验对象的主要性能变化进行全面的记录和分析，特别是要弄清那些最容易出现故障、直接影响汽车行驶安全及动力性能的元件、机构、系统的状态参数，以及这些参数之间的变化关系，在此基础上确定出描述系统的状态参数。

一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化，选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上综合分析来确定。在确定诊断参数时应注意以下几点原则：

△诊断参数的灵敏性：在结构参数变化过程中，输出值大的状态参数应优选为诊断参数。例如，当气缸出现较大磨损时，发动机的输出功率值下降只有5%～7%，而当气缸漏气率增大时，输出功率值的变化率远大于前者，所以应首选气缸漏气率作为气缸磨损的诊断参数。

△诊断参数的单值性：在结构参数变化范围内，不出现极值的状态参数应优选为诊断参数。

△诊断参数的稳定性：在相同的测试条件下，应选择离散度最小，也就是测量的重复性最好的参数应作为诊断参数。

△诊断参数的可达性和方便性：要求诊断参数容易测量，所用设备尽量简单，测试工艺简便、费用低。

在实际确定诊断参数时，应权衡上述四点进行选择。

2．诊断参数的分类

汽车的诊断参数可以划分为以下四类：

第一类是表示系统主要功能的工作过程状态参数，如制动距离、发动机功率等。它们是系统整体技术状况的评价指标，表明系统是否需要进行深入诊断。

第二类是伴随工作过程的状态参数，如热、声、振动等。由于伴随工作过程的状态参数描述的是诊断对象局部的信息，是诊断对象的直接描述，通过性强，适合于故障诊断。

第三类是由前两类状态参数派生出来的诊断参数。在测取诊断参数时，不可避免地会产生误差，为了提高诊断精度和测量方便性，在某些条件下，不是直接测量诊断参数的物理量，而是测取这些物理量对时间的一阶或二阶导数。例如，在测量振动信号时，不是直接测取振动信号振幅的大小，而是测取振动的加速度。

第四类诊断参数是几何参数，如气门间隙、制动蹄与蹄片的间隙等。

虽然每一类诊断参数有不同的含义，但在判断某些复杂故障时，需要测量不同的参数进行综合诊断。诊断参数值的性质与诊断对象的工作状况有着极大的关系，对于汽车而言，就是载荷、速度、热工况等。

LNG载货汽车基础知识及维修问答 第9篇

(一) 汽车无法正常起动

主要现象:

发动机燃烧时需要的燃气没有进入发动机混合器、供气压力过小、发动机电磁阀门未打开。

检查及解决措施:

1.检查判断供气系统有没有燃气进入发动机、或者是电磁阀门未打开, 可用板手将供气系统与发动机相连的进气管接头松开1圈~2圈 (见图8) , 此时从进气管管接头处有气体泄漏出来, 就说明燃气供应管路畅通。

2.检查进气压力是否满足发动机供气要求, 可以检查供气系统的仪表, 观看仪表上的压力是否达到供气压力要求, 发动机正常起动的工作压力必须高于发动机的工作压力, 若供气压力符合发动机供气压力要求, 就说明燃气供应正常。

3.若上述两项都正常, 此时就要检查发动机电磁阀, 用发动机ECU检查电磁阀门是否打开, 插接线是否连接可靠, 若电磁阀门未打开, 则应修复或更换电磁阀。

电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时, 阀门处于关闭状态, 能够阻止天然气流向发动机, 防止天然气泄漏。

(二) 汽车动力性不足

主要现象:

发动机供气压力未达到要求, 会造成供气量不足, 虽然能够起动, 但在汽车带负荷运行时, 会出现动力不足的现象。

检查及解决措施:

1.供气系统压力低

检查供气系统的压力是否满足发动机的供气压力要求, 若压力不够时, 就需要调整稳压器, 将供气系统的压力调整至发动机规定要求。

2.空滤芯堵塞

LNG汽车燃烧中的介质是由CNG气体 (LNG液化气转化成CNG气体) , 和经过空气滤清器过滤后的空气混合成的, 若空气滤清器滤芯堵塞, 则会造成进入发动机的空气量减少。

(三) 汽车运行中, 瞬时出现动力不足现象

主要现象:

出现这种情况一般在汽车重载上坡时发生, 出现这种现象的原因是, 汽车上坡时, 因LNG汽车气缸内的真空度比柴油汽车要大一些, 会在发动机加大油门时产生较大的真空度, 将发动机中冷器的橡胶管抽扁, 因此会在瞬时形成供气不足现象, 造成发动机瞬时动力不足, 这过程往往只有几秒钟。

检查及解决措施:

发动机起动后, 从怠速升至额定转速, 检查发动机运行中, 中冷器橡胶管有无吸扁的现象。若有吸扁现象, 说明在发动机运行中, 中冷器橡胶管产生负压导致发动机进气量瞬时时不不足足, , 以以致致发发动动机机动动力力不不足足。。

出现此种情况时, 则应及时更换中冷器橡胶管, 避免产生中冷器橡胶管被吸扁。

(四) LNG汽车供气不足

主要现象:

供气系统压力不够、供气流量不足。

检查及解决措施:

1.供气系统压力不够

汽车燃烧过程中, 应供给发动机燃烧过程中所需的足够燃气 (如柴油机燃烧时所需柴油) , 而燃气的供给又与供气系统中的压力大小密切相关, 当供气压力低于供气系统的正常工作压力时, 供给燃烧过程中所需的燃气就会减少。

2.供气流量不足

由于LNG汽车燃烧中所需的气体, 是由LNG液化气转化为CNG气体的, 这种转化实际上是一个汽化的过程, 所以这种汽化的能力大小, 会直接影响到供气流量的大小, 汽化能力与发动机的冷却水温度成正比, 发动机冷却水温度越高, 汽化效果越好。

(五) 气瓶管接头漏气

主要现象:

因为气体有压力, 在LNG汽车运行中, 因为汽车行驶的震动, 运行时间长了以后会出现漏气现象, 出现漏气时常见的处理方法如下。

检查及解决措施:

1.若管接头松退了, 则需拧紧管接头。

2.若拧紧管接头仍然漏气时, 可在漏气管接头螺纹处缠绕-200℃低温生料带, 切不可用常温生料带代用, 缠绕时切忌生料带进入气管内, 以免堵塞供气系统。

3.若管接头坏了, 则需更换管接头, 更换管接头时, 也应缠绕-200℃ 低温生料带。

(六) 加不进液化气

加液组件一般采用的是单向阀结构, 气瓶加气装置如图9所示。

主要现象:

按照规定要求排空气瓶里的空气、降低气瓶的压力、打开进液阀门, 而且气瓶还是不能加入液化气。

检查及解决措施:

出现这种情况, 一般是液化气里的杂质将加液单向阀的阀门卡住了, 检查单向阀是否卡住方法是:

1.用扳手轻轻敲击气瓶加液化气管口, 若有杂质卡住, 经敲击后杂质会松掉, 杂质松掉后阀门就不会卡住了。

2.若敲击无效, 则拆下单向阀, 用高压气体对着单向阀管口反向、正向吹, 也会吹掉杂质。

(七) LNG液化气汽车行驶中气耗量过大的原因

主要现象:

LNG天燃气汽车在行驶中百公里消耗气量过大。

检查及解决措施:

在LNG天燃气供气系统中, 设置了经济阀, 经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气体, 从而降低气瓶内部的压力, 使汽车在行驶中气瓶的压力不会升高至安全阀的开启压力。经济阀压力的设定是根据发动机供气系统的压力设置的, 由于不同的发动机供气系统的压力设定不同, 这样就会出现气瓶的供气压力和发动机供气系统的压力差异, 若气瓶的供气压力低于发动机的供气压力, 就会出现因动力不足而猛踩油门浪费气体的现象。

(八) 气瓶真空度失效

主要现象:

瓶体结霜减少或瓶内压力急剧升高 (新气瓶或久置未用的气瓶在充装液化气时压力也会上升较快) 。

检查及解决措施:

首先为气瓶充气, 然后起动汽车直到气瓶内的燃料还剩下3/4或者1/2时停止, 此时瓶内的压力稳定在发动机正常工作压力要求, 汽车静置12h以上, 系统的压力升高率不超过0.27MPa为正常。

四、结束语

汽车电器基础 第10篇

一、高职英语教学的现状及存在问题

在高职院校, 针对基础英语课程, 全校使用统一的教学方案和教学大纲, 这确实有利于组织教学, 有利于考试测评, 但却忽视了高职教育中的专业针对性。在教学方法上, 采取传统英语教学中灌输式的传统教学模式, 还是老师讲, 学生听, 讲单词时, 仍像中学英语教学一样, 一字一词讲解语言点, 讲语法, 着重于培养学生认知单词语法, 忽视了学生对英语的运用能力, 无法满足学生所学专业的特殊需求。

在师资力量方面, 教师往往对汽车技术专业领域用语知之甚少, 对汽车专业知识更是缺乏, 只负责基础语言知识的英语教学, 在教学内容上无法凸显汽车专业特色, 使汽车专业学生对基础课学习动力不足, 觉得英语学习缺乏实用价值, 对学习英语缺乏兴趣。处于这种教学状态下, 基础英语教学容易游离于高职教学培育专业应用型人才这一根本教学目标之外, 造成自身教学职能的涣散。

二、汽车专业实用英语需求

随着国际上几乎所有的汽车知名品牌进入中国市场, 相应的市场服务也正在大规模地推进和展开, 这势必对相应的汽车专业人才提出更高的要求, 最重要的就是相关的汽车专业英语应用能力要求的提高。但目前, 汽车行业人员素质远远满足不了该行业的发展需求, 在一些服务场合, 经常会发生由于从业人员与外籍客户语言不通, 而使客户发怒离开甚至投诉服务人员的现象。此外, 大部分从业人员不具备阅读仪器设备英文的能力, 目前, 我国拥有相当数量的外国进口汽车, 与其配套的零部件及其修理设备也都来自于国外, 所以在汽车行业需要大量培养熟习英语、高素质的专业人才。由此可见, 高职英语基础课教学不再仅仅要完成单一学科的教学任务, 而是要适应市场需求、促进学生就业有效地与汽车专业课知识相结合, 迅速提升学生学以致用的能力。

三、高职基础英语与汽车专业的有效结合

1.教学内容丰富。既然要使基础英语与汽车专业一体化, 则要以汽车专业的视角规划基础英语课程, 教授汽车专业的基础英语课程教师应增强自身的汽车专业素养, 在教学中针对汽车各专业的不同岗位的个性化需求, 制定出针对性强的教学计划。比如说, 每个单元除教授基础英语外, 还可设置汽车行业相关的情境对话环节, 学会汽车行业中日常的交际用语。另外, 还可将与汽车专业相关的英语材料作为朗读训练、阅读训练的素材, 有意识地在课程中吸纳一些汽车专业词汇、词组, 作为汽车技术服务领域的专业人士, 一些汽车技术、销售、乃至维护的术语缩写都是应该熟知的。又或者, 播放具有汽车专业特色的音视频英语素材等等。

2.教学方法改进。高职基础英语与汽车专业相结合的教学要求改变传统教学方法和教学手段, 应与时俱进, 不再是以教师为中心, 以讲授为主的传统教学模式。这种模式不利于学生自主学习能力、动手能力和实际操作能力的培养, 应依据高职学生的学习特点适当引入灵活多变的教学方法, 改进课堂教学, 提高教学质量。比如交际教学法, 可设置接近真实的汽车销售情景对话, 在情景中进行教学;任务教学法, 让学习者完成各种各样的任务来达到灵活熟练运用语言的目的。在教学手段上, 争取将课堂讲授与多媒体教学手段结合起来, 鼓励教师自己制作课件, 丰富课堂内容, 做到图文声像并茂, 让学习更直观, 激发学生英语学习的兴趣。

3.师资队伍建设。在高职院校, 大部分教师欠缺复合知识, 教授基础英语的教师基本上为英语专业的毕业生, 英语基础很好, 但对汽车专业方面的英语词汇了解不多。在授课中容易形成注重英语语法、词汇的基础讲解和训练, 不能自如地把汽车英语运用到口语交际中, 对汽车业务知识的讲解只能是蜻蜓点水, 讲解不透彻, 不便于学生理解。因此, 基础英语课程与汽车专业相结合, 就既要求老师不仅要有很好的英语基础, 还要求教师有一定的汽车专业词汇量及汽车专业知识, 这样在授课中才能操控自如, 得心应手。这对教师提出了更高的要求, 教师要不断学习, 争取机会参加培训以提高语言教学能力, 多参加专业英语的教学方法的讨论研究, 实现专业知识和英语教学特点有效的组合。

总之, 高职院校基础英语课程和汽车专业有效结合的道路并不是一蹴而就的, 需要在理念领域和实践领域不断加以推进和深化。积极地从教学内容、教学方法、师资队伍建设三个方面着手, 不断地探索基础英语和汽车专业的有效结合, 达到高职英语教学的本质教学目标, 培养复合型人才, 真正做到让汽车专业的学生学以致用。

参考文献

[1]刘晓维.高职英语反思性教学研究[D].华东师范大学.2010.

汽车电器基础 第11篇

一、新教材编写的背景

笔者所在学校在汽车类专业开设“电工电子基础”课程之初,一直以各出版社出版的“电工电子技术基础”这类教材进行教学,课程形式主要为理论教学,按照专业要求完成基础教学任务,在理论上为汽车专业学生打下一定的基础。2005年我校全面实行模块化教学以来,该课程也进行了较大的改革,课程教学由纯课堂形式转到了“ 课堂+实验室”模式,使用理论实践一体化的教学方式,并将该课程更名为《汽车电工电子基础》。实施教改后,任课教师在教学与实践过程中逐渐发现原有的教材已无法满足我校实际教学的需要,主要表现为:⑴原课程是集电工仪表、电子元器件的认识,简单电路、原理图、实物图的区别和初级认识、使用于一体的专业基础课。⑵课程在教学中以数学、物理为依托,但技校学生,尤其是初中毕业的技校生基础课程相对较弱,对理论课的认识理解有相当大的难度,学习兴趣不浓。⑶原有教材内容与实际相差较远,不能满足实际教学的需要,即使勉强完成教学,其内容在学生后期的专业课学习中也无法达到很好的连贯和服务应用的目的。因此,对《汽车电工电子基础》教材的研究与开发已是迫在眉睫。

二、新教材编写的意义

《汽车电工电子基础》是我校汽车类专业一年级开设的一门必修课,该课程对加强、拓宽学生的基础知识,培养学生对专业的入门起着十分重要的基础作用。该课程始终保持和延续优良的教学传统,严谨治学,坚持不懈地进行教材改革,在加强教师队伍建设、改善实验实习条件等方面都取得了优异成绩。在教学方式上我校积极进行教学内容、教学方法、教学手段的改革与创新,以提高该课程的教学质量。《汽车电工电子基础》课程的教材创新是教学改革的首要问题。从2005年起根据模块教学思路,先在一些班级中进行试教,然后以点带面编写初稿,再在不同专业学生中扩大试运行。在试运行中,克服各种困难,将难点深化,并补充完善了教学内容,使该课程改革在全校得到应用、推广和发展。

三、教材研究的目的

为了使教材研究与编写工作有所创新,就要通过教材研究,掌握本专业和非电专业的模块化改革的必要性以及本学科前沿发展的方向和动态,并将这些新知识融入到本课程的教学中,从而拓展教师的知识面,提高课程的教学水平,收到理论联系实际的效果,达到通过研究教材促进教学的目的。在《汽车电工电子基础》研究与开发中,有计划地开展和推广了单元授课的教学方法、教考分离的形式,探索、运用了多媒体等现代教学手段。为了提高学生的动手能力,《汽车电工电子基础》教学包括课内理论和课程实际操作,并进行单独考试,分别计算成绩。根据学生的不同层次,按照实际情况综合分析,将学生具体分为高、中、低层次来设置相关实操内容。实操内容由基本验证性实验过渡到综合性实验,再发展到开放性自主实验,符合由浅入深,由低级到高级的认识规律。对一部分学生可鼓励其自选实验题目,进行综合实验,以培养学生的创新实践能力及对新器件、新技术的综合应用能力。

四、教材研究的内容和过程

1.课程内容与课时的科学分配

本教材注重技能和能力培养,适度增加实操教学内容,增加学生动手操作机会。基础理论内容以“必须、够用”为度,适当降低理论深度。根据后续课程所需增加了相应的实操教学内容,使实操性教学的比重占总学时的60%以上。

教学内容采用模块化进行组合、优化,不盲目追求学科体系的完整性,适应了技校教育的要求。

《汽车电工电子基础》将所学知识分为八个单元模块:安全用电常识、仪器仪表使用、电子技术基本操作、直流电路、电磁现象及电磁器件、典型电子电路的安装与调试、典型电子电路在汽车中的应用(一)、典型电子电路在汽车中的应用(二)。进行分块建设和教学,有利于学生对知识点的掌握,也利于指导学生的实际操作,为学生的专业课程学习打下了良好的基础。

各单元理论结束后安排2～6学时的实验课,布置一定数量的作业和习题辅导,以加深对本单元基本知识的掌握。并随时进行单元课堂测验,发现本单元教学中的问题,及时解决,有效地保证了课程教学质量。

2.研究的理念、效果、课程目标

《汽车电工电子基础》是专业基础课,对培养学生掌握仪器仪表的基础知识、基本能力和综合素质具有重要作用,其教学质量直接影响专业后续课程的学习、人才培养质量和学生的就业。

《汽车电工电子基础》课程教学目标要求学生能够理解和掌握有关电工电子的基本概念,并正确使用电工电子仪表操作调试等基本操作技能,从而提高学生科学思维、分析能力和解决实际维修问题的基本功。通过本课程的学习,在学生掌握电工电子的基本知识及仪器仪表的基本技能后,可以为其后续专业课程的学习打下坚实的基础。

3.课程的重点与难点及解决方法

(1)重点:仪表的使用和测量的方法。(仪表包括:机械式万用表、数字式万用表、电工电子实训台)。

难点:各种元件的识别以及检测方法、各种电路图的认识以及与实物形体的区分。

(2)解决方法。一是本着学以致用的原则认真调整授课内容,将脱离实际应用的理论性较强的内容进行压缩,增加实用性强的新知识和新技术,使教学内容紧跟社会发展且学生易于接受,保证学生听得懂、学得会、用得上。

二是适当降低理论深度,结合计算机辅助教学详细讲解课程内容,把教学过程中一个个高台阶变成若干低台阶,便于学生循序渐进,消除了学习过程中的认知障碍。充分发挥多媒体形象化的教学优势,达到突出重点、化解难点、加深理解的目的,节省作图时间,增加课堂教学信息量。

三是开设新型实验、实训课,帮助学生深刻领会课程内容,为学生提供自己动手、动脑解决实际问题的机会,提高学生的实际操作能力,真正实现理论联系实际。

4.教学方式方法

(1)课堂教学改变传统的以教师讲授为中心的教学模式,在教学中广泛采用启发式教学法、实例教学法等新方法,极大地调动学生学习的积极性和主动性,取得了良好的教学效果。

(2)在教学中注重基本概念的讲解,对基本内容讲深讲透。对与实际应用相联系的内容,尽可能以实操来完成,并简化仪器仪表的内部结构,元器件的工艺形成,举出其应用实例。例如在讲到万用表的概念时,简单介绍内部的原理,主要讲解操作方法和不同类型万用表的使用。

(3)讲课中注意归纳对比,启发学生进行对比分析,达到深入理解、举一反三的目的。

(4)精讲多练,每单元结束后有2～3个实验和做一些习题,以加深对本单元基本知识的掌握。

(5)利用面对面的教学方法等教学手段,及时了解学生掌握的情况和解决出现的问题。

5.实践教学思想及效果

实践教学思想:以学生综合能力为目的,以技能训练为本位,全面加强实践教学,使学生具备较高的综合素质和熟练的操作技能。

实践教学效果:有利于学生综合素质和综合能力的提高;有利于学生尽快掌握高新技术;有利于学生更快、更好地培养职业能力。

《汽车电工电子基础》教学内容深入浅出,涵盖了电工电子的核心内容,既巩固了基础知识又锻炼了动手能力,准确抓住了电工电子课程的灵魂并激发学生的兴趣。通过上述理论和实践性教学环节,提高了学生的学习兴趣和动手能力,培养了学生的创新意识和工程意识,使学生在电工电子的应用水平上都有很大提高,效果十分显著。

6.考核内容与方法

将传统单一“笔试”的考核方式变为“笔试”+“操作”的考核方式。把学生的动手能力列为考核的一项重要内容,并在测试时占到60%以上的比重。

在各教学环节中都设有考核,其中基础实验和启发性实验考核为教师对每个知识点考核、评定成绩提供了依据,如发现普遍性问题,统一进行指导。通过考核,考察学生是否能独立完成所要求的实验。在理论课的考核中,可以在一定程度上体现出学生是否对实验思考题有深入的理解。综合应用的考核方法,主要是提交工作页,并进行当面测试和各种调试,以此来考核学生的理解程度、了解其是否真正掌握了该题目要求的核心操作技能等。

五、教材的创新与特点

1.《汽车电工电子基础》实操教学一直得到了高度的重视

从实践内容、授课模式、管理模式上都具有明显的特色。富有层次性、丰富性和先进性的实践教学,保证了不同程度的学生都有所收获。给学生构建的这个平台,为他们提供了更多的选择机会,可以更大地发挥学生的主动性,开阔学生的视野,保证了实践教学能够跟上时代发展的步伐。

2.教材的使用与工作页的设计情况

本教材充分地将理论与实际紧密结合在一起。在实际教学时采用传统教学与多媒体教学相结合的方法。开课前教师对全课程教学内容进行精心安排,科学制定教学时间,并将整体课程课题进行公布。学生可以清楚地了解课程的总体设计和教材各章节主要内容,有利于合理安排预习。使用本教材授课过程中每个单元都有相应的电子教案,在教学时可以节省大量的文字书写和绘图时间,且绘制图形既规范又准确,增大课堂教学的信息量,提高了教学效果和教学质量。

在配套本教材的设计中,每个单元配有一定量的工作页。《汽车电工电子基础》课程内容的教学工作页包含基本实验10个,设计性实验3个,综合性课程设计实验4个。其特点是通过实操学会理论。

3.结合教材教学进行实验室配置

目前,电工电子实验室设备精良,由专业系统统一管理,在实验室管理上主要提供一个实习平台,在实习平台上根据不同的教材内容,由教师设置实验项目。因此,任课教师必须具有促进电工电子实践教学开展的能力。在创新、开放性的实验室配备优质的实验设备以及具有丰富经验的任课教师会更有力地促进电工电子实践教学的发展。

六、下一步的工作

本课程今后还需要进一步加强与后续模块课程的交流与沟通,在积极展示、宣传自身优势与特色的同时,借鉴、学习他人的先进经验和优秀成果,进一步促进本教材的建设。

进一步完善和修改单元工作页和习题。

汽车电器基础 第12篇

目前在中职学院就读的学生学习现状不容乐观, 出现学习困难、丧失学习信心、产生厌学情绪等。“一课多师”的教学模式就是在这种情况下应运而生, 这不仅使得师资力量得以充分发挥, 也让学生获得更多的学习机会。以《汽车机械基础》这门课程来说, 学生电子方面的知识匮乏, 或对某一阶段专业英语词汇的匮乏, 都会导致学生对课程越学越难, 从而失去这门课程的学习兴趣。而“一课多师”的教学模式能够很好的解决这个问题, 即一门课程, 分阶段讲解相关的、不同专业的知识, 由多门专业老师以汽车机械一个方面为导向, 讲解相应的专业知识。这种新兴的教学模式, 需要采取与之配套的科学合理的管理方式, 使其更好地服务教师和学生, 才能真正发挥出它的优势。

一、《汽车机械基础》在教学当中存在的问题以及现象

(一) 中职《汽车机械基础》课程的师资力量不够强大

在中职学校中, 《汽车机械基础》往往由一位老师承担, 这门课程要求老师既要精通汽车的相关知识, 同时也要熟悉机械、电子以及英语等专业的知识, 这对老师造成了不小的心理和生理压力。在学院的固定师资中, 机械专业老师对汽车应用知识多少有些欠缺, 汽车专业老师又无法掌握机械和电子部分方面的知识, 除此之外, 英语老师又匮乏汽车方面的知识, 这样本课程的交叉内容就形成了一种真空状态, “一课多师”的教学模式的实施就变得迫在眉睫。

(二) 部分课程分配不合理, 造成教学资源浪费

目前中职学生的学习现状不容乐观, 大部分学生对学习没有任何兴趣, 缺乏学习的积极性。《汽车英语》课程往往开课一学期, 学生学习后普遍反映收获不是太多, 而由于开课时间较长, 本身对英语就不感兴趣的学生也逐渐放弃学习这门课程, 同时也不断抱怨学不到任何有用的知识和技术。同时, 由汽车专业老师来讲解汽车英语课, 也增加了专业老师的负担。

二、《汽车机械基础》“一课多师”教学模式的实施

(一) 本课程“一课多师”教学模式的意义

所谓“一课多师”, 通常指多种学科内容的交叉课题或理论与实践相结合课程讲授过程中, 由3名及以上任课教师采取集体备课、专题讲授、多方指导、分工合作、多面反馈等形式, 以期最大效率地提升教学效果, 使学生更好地掌握这些综合的交叉课程。这样的教学模式有助于全面提升教学效果、有助于打造新型的师生关系, 并且有助于资源整合, 提高团队协作力。本论文将依托于所在学院中职《汽车机械基础》这门课程, 将机械、电子和汽车以及专业英语等课程相融合, 解放教育思想、改变传统教学模式, 从“一课多师”这种新型教学模式的实施方案进行探究, 以改善本院学生的学习现状, 提高学生的学习兴趣、学习效率、学习效果, 培养出适合社会企业需求的合格第一线工作的高素质劳动者和初中级专门人才。

(二) 全面展开相关专业老师的汽车培训, 整合教师资源

我院为改善教师知识结构, 于2014年3月26日正式开展非汽车专业教师的汽车培训课程, 为期一年, 46位老师参与其中。学院聘请汽车方面的专家教授和4S店的经理为老师们讲解汽车的基础知识, 每位老师都收获颇多。我院专业老师存在缺编现象, 汽车专业老师任务繁重, 一个老师一个学期平均能上3-4个课头, 并且汽车学生众多, 大班授课现象较为普遍, 这样就无形增加了汽车专业老师授课的心理和生理的双重压力。此次培训合理的配备了师资, 实现资源共享, 为教师搭建了合作、沟通、互助的平台, 帮助教师在团队协作中达成共识, 在深层对话中实现共鸣, 最大化克服和弥补教师资源不足的现状。机械、电子和英语老师共同参与到一门课的阶段性教学中, 明显提高了教学质量, 同时也提高学生的学习效率。

(三) “一课多师”教学模式的管理方法

“一课多师”模式极具团队性、创新性。首先多位教师要制定多师协作、共同完成的教学计划;其次是要制定多方监督、多师制约的课程质量制度;最后是要建立多样的评测、公开透明的成绩考核制度。这三个方面, 互相联系、彼此制约, 课程质量检测制度是教学计划顺利完成的保障;成绩考核制度则是对课程质量的检验, 三者缺一不可。此过程既考验了老师的专业知识, 又考验了老师的耐心和创造力。多专业老师需要在一起制定教学计划, 分阶段教授学生汽车机械的相关知识, 开展接龙授课, 最后还需要一位老师能将零散的知识化整为一进行总结。这种教学模式在课程讲授中采取了多方参与、专题授课的方式, 不同老师有不同的教学风格和语言特色, 这在一定程度上激发了学生听课学习的积极性和知识接受的全盘性, 既可博采众长、拓展视野, 又可二次消化, 内化为自己的专业知识, 有所借鉴。

结束语

虽然《汽车机械基础》“一课多师”教学模式还存在这一定的矛盾和问题, 但是对于解决我院师资力量的分配不合理、帮助学生拓宽知识面起到了非常重要的作用, 相信随着老师教学实践的深入和教学经验的不断丰富, 这些问题都会迎刃而解, 这种模式必将长足地发展。

参考文献

[1]余越华.“一课多师”教学模式的管理方法探究G712.文献编码:1009-4156 (2014) 06-124-03.

[2]张明月.《马克思主意基本原理概论》“一课多师”型教学模式探析-以河南理工大学试点研究为例.G641.2014.

[3]李雪.高职院校现代学徒制人才培养模式探析.文教资料, 2014.

[4]付子堂.构建多师同堂协同教学模式[N].中国教育报, 2013.