起重吊装范文（精选12篇）

起重吊装 第1篇

起重吊装是一项危险性较大的建筑施工内容,由于作业环境复杂,技术难度大,故而属于危险作业。操作不当会引起坍塌、机械伤害、物体打击和高处坠落等事故的发生。对于起重吊装作业危险性进行分析研究很有必要。

1 起重吊装作业中的危险源分类

1.1 第一类危险源

根据能量意外释放理论,事故是能量或危险物质的意外释放,作用于人体过程的能量或干扰人体与外界能量交换的危险物质是造成人员伤害的直接原因。于是,把系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质称为第一类危险源[1]。

起重吊装作业的第一类危险源包括:起重机械、起重机的电气设备、吊具、吊物、安全保护装置、过载装置等。

1.2 第二类危险源

第二类危险源主要包括物的故障、人的失误和环境影响因素[2]。

1)物的故障,是指机械设备、设施、装置、工具、用具、物质、材料等的故障。在起重吊装作业中,物的故障包括:吊钩超载断裂;吊运时钢丝绳从吊钩中滑出;吊挂方式不正确;钢丝绳从滑轮中跳出轮槽;钢丝绳断裂;使用应报废的钢丝绳;使用的钢丝绳超过安全系数;使用的吊具吊运超过额定起重量;吊具或钢丝绳与导电滑线意外接触;电气设备漏电、保护装置失效、裸导线未加屏蔽等造成触电;机械传动部分未加防护;机械保护装置失效;制动器出现裂纹、摩擦垫片磨损过多;司机室玻璃未擦净,造成视野不清、运行中的起重机的吊具及重物摆动撞击行人等。

2)人的失误,是指人的不安全行为和管理失误。在起重吊装作业中,人的失误包括:违章在卷扬机钢丝绳上面通过;人站在起重臂下等危险区域;人站立或坐在吊钩上载货升降机;违章载人吊运时无人指挥;起重工及其他操作人员未戴安全帽等个人防护用品;司机与指挥人员联络不畅,或误解吊运信号;安全检查、监督管理不到位等。

3)环境影响因素,是人和物存在的环境,即施工生产作业环境的温度、湿度、噪声、振动、照明或通风换气等方面的问题,会促使人的失误或物的故障发生。环境影响因素包括:物理因素,如噪声、振动、温度、湿度、照明、风、雨、雪、视野、通风换气、色彩等物理因素可能成为危险化学因素。

2 吊装作业物体打击事故分析

2.1 事故分析

吊物或吊具砸人是发生在起重机械作业中最常见的伤亡事故,也是发生在各种类型起重机械作业中的带有普遍性的伤亡事故,危险性极大,后果非常严重,往往会导致人员死亡。根据此类事故发生的可能原因,对其进行事故树分析,事故树图如下页图1所示。

从图1分析可知,最小割集总共有8个:{X3,X6}、{X4,X6}、{X5,X6}、{X3,X7}、{X4,X7}、{X5,X7}、{X7,X6}和{X8,X9}。

当最小割集中的基本事件个数相等时,重复在各最小割集中出现的基本事件,比只在一个最小割集中出现的基本事件结构重要度大;重复次数多的比重复次数少的结构重要度大。所以在本事故树的8个最小割集中,各基本事件的结构重要度顺序为:

在图1中,T为吊装物坠落伤人;A1为钢丝绳断钩,A2为吊钩冲顶,A3为吊装物超重;B1为钢丝绳强度下降,B2钢丝绳强度下降未及时发现;X1为吊工操作失误,X2为未安装限速器,X3为钢丝绳质量不好,X4为钢丝绳受腐蚀断裂,X5为钢丝绳变形,X6为日常检查不够,X7为未定期检查,X8为过载保护装置失灵,X9为吊装物超重。

2.2 物体打击事故的预防措施

结合以上基本事件的结构重要度,该类事件的预防措施主要有:

1)加强施工现场安全管理,严格落实日常检查和定期检查,完善吊装设备维护台账制度,并且从严监督考核。

2)严把吊装用钢丝绳购置渠道,设置吊装设备维护企业的准入条件,有效提高吊装设备的维护质量,保证吊装设备在健康状态下运行。

3)安全监督管理部门加强监管力度,加大考核力度,对不合格的作业人员,作业机械坚决不准进行施工。

3 吊装作业起重机坍塌事故分析

3.1 事故分析

起重机坍塌是指在起重作业中整台起重机倾翻,通常发生于从事露天作业的流动式起重机和塔式起重机[3,4]。根据此类事故发生的可能原因,对其进行事故树分析,事故树图如图2所示。

从图中可以看出,最小割集总共有9个:{X1,X3,X9}、{X1,X3,X8}、{X2,X3,X8}、{X2,X3,X9}、{X5,X6,X7}、{X1,X8,X4}、{X1,X9,X4}、{X2,X4,X8}、{X2,X4,X9}。依据各事件重复次出现的次数,得到各基本事件的结构重要度顺序为:

3.2 起重机坍塌事故的预防措施

结合以上基本事件的结构重要度,该类事件的预防措施主要有:

1)加强施工现场安全管理,严格落实日常检查和定期检查,完善吊装设备维护台账制度,并且从严监督考核。

2)严把设备采购渠道,设置吊装设备生产企业的准入条件,保证吊装设备无质量缺陷。

3)工程施工必须坚持科学的态度,严格按照规章制度办事,坚决杜绝有章不循、违章指挥、凭经验办事和侥幸心理。

4)在进行起重吊装等危险性较大的工程施工时,应当明确禁止其他与吊装工程无关的交叉作业,无关人员不得进入现场,以确保施工安全。

在图2中,T为起重机倾翻;A1为被大风刮倒,A2为行走过程中自然倾倒;B1为夹轨器失效,B2为夹轨器、防风锚定装置失效却未发现,B3为防风锚定装置失效,B4为吊运现场不符合要求;X1为夹轨器设计不合理,X2为夹轨器质量不好,X3为锚定装置设计不好,X4为锚定装置质量有问题,X5为操作不当,X6为安全检查不足,X7为施工路面状况不好,X8为未定期检查装置,X9为日常检修不够。

4 吊装作业高处坠落事故分析

4.1 事故分析

高处坠落事故是指起重机械人员从起重机械上坠落,主要发生在起重机械安装、维修作业中[5]。根据此类事故发生的可能原因,对其进行事故树分析,事故树图如图3所示。

在图3中,T为高处坠落;A1为人员在检修吊篮时坠落,A2为跨越起重机,A3为随吊篮坠落,A4为安装、拆除塔式起重机;B1为吊笼设计不合理,B2为未做好安全措施,B3为钢丝绳强度不够,B4为钢丝绳强度不够并未发现;X1为防护杆高度不够,X2为吊笼材质不符合要求,X3为吊笼的设计强度不够,X4为检修人员操作不当,X5为检修作业时未做好安全措施,X6为未系安全带,X7为无防护网,X8为未挂安全绳,X9为操作人员违章作业,X10为日常检查不够,X11为未安排定期检查,X12为钢丝绳变形,X13为钢丝绳腐蚀断裂,X14为钢丝绳质量不好,X15为塔身设计不合理,X16为拆装方法不正确。

最小割集总共有15个:{X1}、{X2}、{X4}、{X5}、{X9}、{X15}、{X16}、{X8,X7,X6}、{X10,X12}、{X11,X12}、{X10,X13}、{X11,X13}、{X10,X14}、{X11,X14}、{X3}。依据各事件重复出现的次数,得到各基本事件的结构重要度顺序为:

4.2 高处坠落事故的预防措施

结合以上分析,该类事件的预防措施主要有:

1)操作工必须经过培训,并且定人定机,做到持证上岗,不串岗,不违章开机。

2)落实各级各类人员安全生产责任制,加强对安全管理人员、特种作业人员和机械操作人员的管理,加强监督检查。

3)加强工人安全教育和培训,提高工人的安全意识和自我防护能力,制止违章作业、违法指挥、违反劳动纪律的现象。

5 结语

事故树分析法是安全系统工程的重要分析方法之一。它能对各种系统的危险性进行辨识和评价,不仅能分析出事故的直接原因,而且能深入地揭示出事故的潜在原因。本文应用事故树分析法对吊装作业中常见的物体打击、起重机坍塌、高空坠落事故进行了分析,列出了各类事故的影响事件,并对事件重要度进行了分析和排序,最后给出了相应的事故预防措施,对吊装作业事故预防具有重要指导作用。

参考文献

[1]李树刚.安全科学原理[M].西安:西北工业大学出版社,2008.

[2]武明霞.建筑安全技术与管理[M].北京:机械工业出版社,2007.

[3]陈云英.一起吊装作业引起的坍塌事故[J].建筑安全,2009(8):78-80.

[4]张建新.一起汽车起重机倾翻事故浅析[J].安全、健康和环境,2002(6):332-335.

起重吊装施工方案 第2篇

工业水管网工程（管道吊装）

施 工 方 案

编制单位：上海博佳建设有限公司

二零一一年七月二十八日

1.工程概况

1）地理条件：

本工程位于上海化学工业区北河路南侧绿化带内，距北河路边2m，地势平坦交通条件较好。北河路主要有小型机动车及上下班人员电瓶车及摩托车为主。在吊装过程中要做好道路的封闭及车流导向工作，使吊装区域与社会通行区域隔离开，保证吊装安全。

1）施工工程量：

本工程设计为北河路（天华路——体育场段）工业水管网工程，起点桩号为K0+025，终点桩号为K2+600，敷设一条DN500管道。在联合路及楚华路均排设一条支管，全长共计约2695米左右。

2.吊装机械配置

1）起重机械：配备一台8T吊车；

3.吊装对象

1）钢管外径529，壁厚10，按最不利吊装重量计算，每根钢管长度12米，两节一组吊装，计算吊重为：W=0.02466*(526-10)*10*12*2=3.05T

4.管道下沟吊装方法

1）本段8T吊车下管时采用分段式下管，即将管采用钢丝绳套，在两端对称位置捆扎牢固后挂钩起吊,一根一根分别吊起后下入沟槽内组对钢管。

2）吊装示意图

5.辅助吊装工具及承载力验算

1）钢丝绳：选用6×37，d=16mm钢丝绳，极限荷载1.57KN/mm²。钢丝绳采用插头作吊索，绳卡长度≥25d，绳环长度≥20d。

钢丝绳允许拉力计算参见《简明施工计算手册》（汪正荣编）。钢丝绳抗拉强度容许值由下式计算：Sg=α*Pg /K。

其中Sg 为钢丝绳的允许拉力，单位kN ； Pg为钢丝绳的破断拉力总和，查表得 Pg=163kN；

α为考虑钢丝绳受力不均匀的破断拉力换算系数，查表得α=0.82； K为钢丝绳使用的安全系数，查表得K＝5.5。

故钢丝绳抗拉强度容许值Sg=0.82×163/5.5=25.3KN≈2.48T；

即采用两点吊装又采用卡环配合最大可吊重G=2×2.48=4.96T>3.05 T,故钢丝绳安全。

2）吊索：

主要用来绑扎构件以便起吊，用钢丝绳制成。因此，钢丝绳的允许拉力即为吊索的允许拉力。在吊装中，吊索的拉力不应超过其允许拉力。吊索拉力取决于所吊构件的重量及吊索的水平夹角，水平夹角一般用45 °～60 °。两支吊索的拉力按下式计算(见下图)：

P=Q/2sinα

式中 P——每根吊索的拉力，kN； Q——吊装构件的重量，kN，α——吊索与水平线的夹角。

吊索拉力计算简图（两支吊索）

取Q＝3.05吨，α＝45 °，得 P≈2.15吨<2.48T 故吊索安全。

3）卡环：选用M24螺纹销卡环。卡环计算（允许拉力）: M24卡环：Qb=0.04d²=0.04×24²=23KN≈2.3t 即采用两点吊装、钢丝绳配合卡环吊装时，最大可吊重2×2.3=4.6t>3.05 T，故卡环安全。

实际吊装过程中应予先估算好物重量，超过上述极限重量时，应采用多吊点吊装，且吊物重量不能超过汽车吊限荷。

6.注意事项

6.1钢丝绳的安全检查和使用注意事项 6.1.1钢丝绳的安全检查

钢丝绳使用一定时间后，就会产生断丝，腐蚀和磨损现象，其承载能力就降低了。钢丝绳经检查有下列情况之一者，应予以报废。

1)钢丝绳磨损或锈蚀达直径的40%以上； 2)钢丝绳整股破断；

3)使用时断丝数目增加得很快；

4)钢丝绳每一节距长度范围内，断丝根数不允许超过规定的数值。6.1.2 钢丝绳的使用注意事项

1)使用中不准超载。当在吊重的情况下，绳股间有大量的油挤出时，说明荷载过大，必须立即检查。

2)钢丝绳穿过滑轮时，滑轮槽的直径应比绳的直径大1～2．5mm。3)为了减少钢丝绳的腐蚀和磨损，应定期加润滑油(一般以工作时间四个月左右加一次)。存放时，应保持干燥，并成卷排列，不得堆压。

6.2吊运下管的注意事项

1）吊车沿沟槽开行距沟边应间隔1M的距离，以避免沟壁坍塌； 2）吊车不得在架空输电线路下作业，在架空线路附近作业时，其安全距离应符合当地电业管理部门的规定。

3）吊装时管段和管件其外形尺寸和防腐已完全符合要求后才可进行下沟。4）所吊装的管段或组合件的重量应与起重工具相适应；绑扎点应确能承受其负荷。起吊时应按重心位置正确地绑扎绳扣，保证起吊平稳。

5）吊车司机必须听到信号后方可起吊；

6）起吊前，应试吊，确定吊点稳定、牢固，且所吊重物平衡不倾斜后，方可正式起吊，不许突然起吊。

7）吊运时，应确定好臂杆旋转方向，不得与其它机械或物体碰撞。8）吊运时应注意避开电线、高耸物及人群密集处。

9）已吊装的管段应马上进行调整连，不允许长期处于临时固定状态。10）为避免吊装机具的往返般动，下管时应顺次逐段吊装，即将一段全部吊装完毕后，再将吊装机具般至下一段进行吊装。

11）装御阀门时不允许随手抛掷，以免损坏；绳索应栓在阀体与阀盖的连接法兰处，切勿栓在手轮或阀杆上，以免损坏阀杆与手轮。

7.质量安全措施

7.1起重作业安全技术措施

1）施工前，对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可投入施工。

2）操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

3）操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

4）驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

5）指挥吊车作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。

6）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。坚持执行“十不吊”原则，即超过额定负荷不吊、指挥信号不明或乱指挥不吊、工件紧固不牢不吊、吊物上面站人

不吊、安全装置失灵不吊、光线阴暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、斜扣工件不吊、棱刃物体没有衬垫不吊、六级以上强风不吊。

7）吊车的支设场地必须平整，且有足够的地基承载力。吊车的支腿处必须坚实，铺垫枕木，加大承压面积，在起吊重物前，应对支腿进行检查，查看有无落陷情况，必须确保吊车的稳定性，避免支腿下沉而失稳。支腿完后，应将车身调平并锁住，才能工作。

8）管子在下沟前应先进行试吊，确认可靠后方可吊运。

9）起吊及搬运管材、配件时，对于法兰盘面，非金属管材承插口工作面金属管防腐层等，均应采取保护措施，以防损坏。

10）在起吊作业区内，任何人不得在吊钩或被吊起的重物下面通过或站立。11）管节下入沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞；沟内运管不得扰动天然地基。

12）使用千斤顶时，必须上下垫牢，随起随垫，随落随抽垫木。13）在工作中起重人员禁止用手直接校正已被重物张紧的绳子，如钢丝绳、链条等。吊运中发现捆缚松动或吊运工具发生异样、怪声应立即指挥停车进行检查，绝不可图侥幸之心

演讲稿

尊敬的老师们，同学们下午好：

我是来自10级经济学（2）班的学习委，我叫张盼盼，很荣幸有这次机会和大家一起交流担任学习委员这一职务的经验。

转眼间大学生活已经过了一年多，在这一年多的时间里，我一直担任着学习委员这一职务。回望这一年多，自己走过的路，留下的或深或浅的足迹，不仅充满了欢愉，也充满了淡淡的苦涩。一年多的工作，让我学到了很多很多，下面将自己的工作经验和大家一起分享。

学习委员是班上的一个重要职位，在我当初当上它的时候，我就在想一定不要辜负老师及同学们我的信任和支持，一定要把工作做好。要认真负责，态度踏实，要有一定的组织，领导，执行能力，并且做事情要公平，公正，公开，积极落实学校学院的具体工作。作为一名合格的学习委员，要收集学生对老师的意见和老师的教学动态。在很多情况下，老师无法和那么多学生直接打交道，很多老师也无暇顾及那么多的学生，特别是大家刚进入大学，很多人一时还不适应老师的教学模式。学习委员是老师与学生之间沟通的一个桥梁，学习委员要及时地向老师提出同学们的建议和疑问，熟悉老师对学生的基本要求。再次，学习委员在学习上要做好模范带头作用，要有优异的成绩，当同学们向我提出问题时，基本上给同学一个正确的回复。

总之，在一学年的工作之中，我懂得如何落实各项工作，如何和班委有效地分工合作，如何和同学沟通交流并且提高大家的学习积极性。当然，我的工作还存在着很多不足之处。比日：有的时候得不到同学们的响应，同学们不积极主动支持我的工作；在收集同学们对自己工作意见方面做得不够，有些事情做错了，没有周围同学的提醒，自己也没有发觉等等。最严重的一次是，我没有把英语四六级报名的时间，地点通知到位，导致我们班有4名同学错过报名的时间。这次事使我懂得了做事要脚踏实地，不能马虎。

起重吊装 第3篇

关键词：起重机监控；新一代起重机；垂直吊装; 激光监视

中图分类号：TH213文献标识码：A文章编号：1006-8937（2011）22-0017-02

文章所讨论的起重机系指流动式起重机或吊车，包括履带起重机、汽车起重机、轮胎起重机等，本文论述监控垂直吊装是开发新一代起重机的首要目标，重点分析起重机抬吊的危险来自大仰角下的不垂直吊装，以及基于恒抬吊力吊装优势前瞻地分析了垂直吊装是实现起重机恒抬吊力吊装的先决条件，同时介绍已申请专利的激光监控起重机垂直吊装的二个方案。

1监控垂直吊装是开发新一代起重机的首要目标

1.1垂直吊装是起重机安全作业基本要求

起重机稳定性差，其吊钩偏角不得超过3°，还有吊钩不垂直起吊重物摆动可能伤及周围设备和人员，尤其是大仰角下的不垂直抬吊破坏了起重机载荷的正常分配， 故垂直吊装是起重机安全作业的基本要求，然而起重机自身却没有垂直吊装的显示、监视设置，以至于起重机司机无法判断单机滑移法或旋转法吊装，以及双机、三机吊装时其吊钩是否处于垂直状态，而要由吊装指挥者，依据监视被吊重物垂直吊装者提供的信息指挥司机操纵既不及时又不准确。

1.2起重机抬吊的危险来自大仰角下的不垂直吊装

由于辅机抬送速度与主机提升速度之比值，依据速度投影定理应等于主机与辅机吊点间连线的斜率（斜率），才能实现垂直吊装，若此时仰角为77°，则辅机抬送速度与主机提升速度之比值高达4.33，且吊装中斜率不断改变，因而没有主、辅机间的密切配合是难以实现垂直吊装; 同时主、辅机吊钩产生的（主、辅机间）偏角大小，约与主、辅机各自承担的载荷成反比，若主、辅机各自承担载荷为6∶1，当主机吊钩偏角滞后0.5°（尚不易觉察），而辅机吊钩偏角竟超前3°，从吊装数学模型看起重机不垂直吊装的风险可知，若按此时仰角为77°计算辅机承担的载荷竟是吊钩偏角0°时的1.297倍，故大仰角下的不垂直抬吊破坏了起重机载荷的正常分配，因而《石油化工工程起重施工规范》的条文说明中指出：“双机抬吊是比较危险的作业，对吊装指挥及司机要求都比较高。国外有些工程管理人员对于双机抬吊作业是持否定态度的……”。

1.3垂直吊装是实现起重机恒抬吊力吊装的先决条件

1.3.1恒抬吊力吊装及其优势

依据受力明确且普遍适用的、反映吊装力三要素间关系的、起重吊装受力控制的数学模型，起重机抬吊的吊点载荷变化原因之一是被吊重物重心偏离三吊点确定的平面（吊点平面），变化的原因之二是不垂直吊装，因而三吊点与被吊重物重心共面设置、加上垂直吊装，就是实现吊点载荷不变的恒抬吊力吊装必要充分条件。为了二主机间抬吊力的均衡分配，目前在大型吊装中的普遍作法是增设平衡梁，二主机规格不同时还要增设分配梁，使吊装高度大增，由于恒抬吊力吊装各吊点载荷不变，无需设置平衡梁、分配梁，使起重吊装高度大幅度下降（以百米高塔的二主机与辅机递送吊装为例，采用平衡梁时，主机吊装高度显然超过百米；而恒抬吊力吊装时，主机吊装高度只需略高于塔体重心），且“吊车抬吊法吊装工艺是采用单主吊车或双主吊车提升卧置设备的上部，同时采用单辅助吊车或双辅助吊车抬送设备下部。当设备仰角达到70°～75°时，辅助吊车松吊钩……”，因而需由主机承担全部吊重，而恒抬力吊装由主、辅机或双主机与辅机共同承担吊重，故有望成倍降低主机规格。

1.3.2垂直吊装是实现起重机恒抬吊力吊装的先决条件

受力明确的三吊点与被吊重物重心共面设置加上垂直吊装，就是实现恒抬吊力吊装的必要充分条件；三吊点与被吊重物重心共面设置不难，吊点设置后尚可通过试吊测定的有关数据，计算出重物重心至吊点平面的数值，再予以调整，故方法简单且可靠；因而实现垂直吊装，尤其是实现大仰角下的垂直吊装，成为实施恒抬吊力吊装的全部难点。起重机多吊点转恒抬吊力递送吊装法的发明专利最近获得授权，这是恒抬吊力吊装系列中的一项，标志着吊点载荷始终不变的恒抬吊力吊装方案取得认可。恒抬吊力吊装虽有诸多优势，但是由于大仰角下的垂直吊装存在巨大风险，用现有的起重机是难以实施恒抬吊力吊装，因而开发新一代起重机成为开发恒抬吊力吊装的先决条件。

2激光监控起重机垂直吊装的二个方案

2.1增设起重机垂直吊装激光监视装置监控起重机垂

直吊装

起重机垂直吊装激光监视装置的作法是：首先在与起重机提升滑轮组定滑轮并排的起重机臂杆上端安设经球绞联接的激光发生器，由于在激光发生器自重和球绞自动调整下，在起重机工作期间始终发出铅垂朝下的基准激光光束；再通过安设的探头，将提升滑轮组的提升与激光光束画面，经具有单独将图像横向放大功能的专用计算机软件，显示于司机操作台旁的屏幕上。由于单独将图像横向放大，铅垂的直线方向不变，而非铅垂直线的斜率绝对值则变小，因而吊装时司机可以铅垂朝下的激光光束为基准，参看提升滑轮组提升绳偏斜角度被放大的画面，调控起重机吊装消除吊钩偏角，实现起重机的垂直吊装。

2.2增设吊车吊钩偏角激光显示与监视设置监控起重

机垂直吊装

由于控制起重机垂直吊装的核心是控制其吊钩的偏角，吊车吊钩偏角激光显示与监视设置即实现对起重机吊钩偏角的动态显示，在用激光作为起重机垂直吊装基准的同时，又用激光显示起重机吊钩的偏斜，直观、鲜明，并依此控制起重机销除吊钩的偏角。其作法是：

①首先将经球绞连接、始终发射铅垂朝上激光光束的基准激光发生器，装设于与起重机吊钩相联的动滑轮护夹板外侧的下方位置。

②接着将吊钩偏角激光发生器，装设于与起重机吊钩相联的动滑轮护夹板外侧的上方位置，且满足起重机吊钩偏角0°时，吊钩偏角激光发生器朝下发射（若为兰色）的激光光束中心线与基准激光发生器铅垂朝上发射（若为红色）的激光光束中心线相重合。因而当吊钩偏角0°时，红色与兰色相混发出紫光，当吊钩产生偏角时，兰色激光光束则偏离红色的基准激光光束，红、兰分明显示出偏角的方向和偏斜的程度。

③在与起重机吊钩相联的动滑轮护夹板外侧，设置经球绞连接后的无线摄像头。在起重机操作室安设无线接收机，将吊装中显示的激光图像，再现于司机操作室的屏幕上，并依此控制起重机销除吊钩的偏角。

3开发激光监视垂直吊装的新一代起重机

鉴于垂直吊装是起重机安全作业，尤其是起重机抬吊安全作业的基本要求，又是实现恒抬吊力吊装的先决条件，因此有必要进行深入的研究和实践，开创出既适合于单机吊装作业，也适合于抬吊作业，并有助于吊装工艺创新，用激光监视垂直吊装的新一代起重机。

参考文献：

[1] 林汉丁.起重机垂直吊装激光监视装置[P].中国:ZL200910-112531.9,2011-10-05.

[2] 林汉丁.吊车吊钩偏角激光显示与监视设置[P].中国:2011-10134401.2,2011-10-13.

[3] 罗顶瑞,朱兆华.大型吊装组织设计方案实例分析[M].北京:化学工业出版社,2008.

[4] 林汉丁.再议起重机恒抬吊力吊装新技术[J].石油工程建设,2010,(4):55-56.

[5] SH/T 3536-2002,石油化工工程起重施工规范[S].

[6] 林汉丁.起重吊装受力控制的数学模型[J].南京建筑工程学院学报,1996,(4):72-77.

[7] 林汉丁.起重机恒抬吊力吊装新技术[J].石油工程建设,2010,(1):76-77.

[8] SH/T 3515-2003,大型设备吊装工程施工工艺标准[S].

起重吊装 第4篇

为加强对北京市危险性较大的分部分项工程安全管理, 进一步规范专家论证程序, 根据住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 (建质[2009]87号) , 结合北京市实际情况, 北京市住房城乡建设委员会相继制定了一系列的管理要求和制度。

1) 《北京市实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉规定》 (京建施[2009]841号) 对专项方案的论证范围、论证程序、专家的条件、法律责任等方面做了具体的要求。

2) 北京市危险性较大分部分项工程专家库工作制度对专家的选定、专家的动态管理、专家的职责等方面做了具体的要求。

3) 北京市危险性较大分部分项工程吊装及拆装工程安全专项施工方案专家论证细则对专项方案、论证程序等方面做了具体的要求。

4) 关于公布《北京市危险性较大分部分项工程专家库专家考评及诚信档案管理办法》的通知对专家库每名专家建立诚信档案并进行日常考评, 对不符合要求的专家实行淘汰制度。

5) 《北京市危险性较大的分部分项工程安全动态管理办法》建立“危险性较大的分部分项工程安全动态管理平台”, 对危险性较大的分部分项工程的认定、抽取专家、方案上传、专家预审方案、专家论证会、论证结论上传与确认、方案实施情况上传、专家跟踪及结论等进行动态管理。

2 专家管理

北京市住房城乡建设委成立危险性较大分部分项工程管理领导小组负责专家的管理。

2.1 专家选定

起重吊装及安装拆卸工程专家库专家采取申请聘任和特邀聘任两种形式, 以申请聘任为主。符合条件的申请人按要求填写并向领导小组办公室提交申请材料;领导小组办公室接受申请人的申请材料后, 进行必要的核实, 并进行初选和评审;办公室将初选通过的申请人名单在市住房城乡建设委网站上公示一周;领导小组办公室提通过评审和公示的申请人提请领导小组审定;领导小组向通过审定的专家颁发聘书;领导小组从聘任专家中任命一定数量的组长, 作为专项方案论证专家组组长人选, 并配发不同编号的“专家论证专用章”。专项方案论证须至少有一名组长参加, 专项方案论证表须盖有“专家论证专用章”方可有效。

2.2 动态管理

专家任期实行动态管理, 聘任时间为三年, 领导小组办公室按北京市危险性较大分部分项工程专家考评项目及分值表对库内专家进行考评打分, 每年一次, 专家任期届满前, 依据专家三年考评得分之和从高到低排名, 按前85%的专家获得续聘资格, 其余15%的专家不再续聘。目前北京市起重吊装及安装拆卸工程共有专家54名, 其中具有组长资格的13名。

2.3 培训教育

每年对专家库的专家进行培训教育, 使专家不断充实专业知识、提高专业技术水平, 提升为专项方案安全把关的能力。

3 论证范围及主要的工作内容

3.1 起重吊装及安装拆卸工程论证的范围

1) 采用非常规起重设备、方法, 且单件起吊重量在100k N及以上的起重吊装工程。单件起吊重量在300k N及以上的起重吊装工程。

2) 起重量300k N及以上的起重设备安装工程;高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。

3) 施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。

4) 跨度大于36m及以上的钢结构安装工程;跨度大于60m及以上的网架和索膜结构安装工程。

5) 采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。

3.2 主要的工作内容

从2010年2月1日起到2012年底, 北京市吊装及拆卸工程专业论证总数210次, 其中盾构机吊装及拆卸工程88次, 占论证总数的42%;钢箱梁吊装工程34次, 占论证总数的16%;龙门吊吊装及拆卸工程28次, 占论证总数的13%;钢结构吊装工程26次, 占论证总数的12%;塔式起重机安装及拆卸工程12次, 占论证总数的6%;混凝土梁吊装工程12次, 占论证总数的6%;其他吊装及拆卸工程10次, 占论证总数的5%。

论证结论为“通过”的88次;占论证总数的42%;“修改后通过”的120次;占论证总数的57%;“不通过”的2次;占论证总数的1%。参与论证的专家共计1050人次。

3.3 取得的效果和作用

论证制度的实施使专项方案的管理得到普遍重视。在施工方面, 不仅有效地排除了专项方案中及现场管理的安全隐患;同时提高了专项方案编制的整体水平;在监督方面, 监理单位从专项方案的预审、督促专项方案的论证、对专家论证意见的监督执行, 贯穿了专项方案管理的始终。使专项方案论证的深度和专业化得到进一步提高。

吊装及拆卸工程专家论证后修改、完善的方案能够更好地为施工单位提供作业指导、更好地为总包单位提供管控要点、更好地为监理单位指出监管重点和要求、更好地为政府各级部门监督执法提供有力的基础资料。实施几年来没有发生一起因论证专家违反相关要求的投诉及举报, 经过吊装及拆卸工程专家论证后的方案在实施过程中没有发生任何事故, 受到了各方一致的好评和表扬。

4 起重吊装及拆卸工程专业技术委员会情况

为加强起重吊装及拆卸工程技术、安全管理, 促进行业的发展, 北京市住房与城乡建设委员会及北京城建科技促进会于2012年11月增设了起重吊装及拆卸工程专业技术委员会, 并从起重吊装及安装拆卸工程专家库选取20名资深专家组成起重吊装及拆卸工程专业技术团队。

起重吊装及拆卸工程专业技术委员会主要从事以下几方面的工作:

1) 收集和积累行业技术管理信息, 为政府制定相关政策提供咨询和技术支持;

2) 形成起重吊装专业技术力量, 编制技术标准, 为行业进步和企业发展服务;

3) 配合政府, 组织专家进行技术、安全培训和教育;

4) 进行起重吊装工程安全事故的调查和技术鉴定;

5) 对起重吊装及拆卸工程专家实施考核管理。

实践证明, 起重吊装及拆卸工程技术委员会能够更好地为政府在制定技术政策、安全法规、现场监督和事故鉴定等多个层面提供强大的技术支持和专业服务, 促进北京建筑起重吊装及拆卸工程科学、持续地发展和工程建设技术、安全管理水平的提高。

起重吊装安全监理细则 第5篇

市政道路及配套工程

起重吊装

安全监理细则

编

制：

审

核：

审

定：

上海城建工程建设监理有限公司

2013年3月

目 录

一、工程概况……………………………………………………………2

二、编制依据……………………………………………………………2

三、起重吊装工程现场安全检查内容…………………………………3

四、安全事故处理………………………………………………………5

起重吊装安全监理实施细则

一、工程概况：

项目名称 临港重装备产业区正茂路（E5-Y5路）市政道路及配套工程 建设地点 临港产业区公租房基地 建设单位 上海临港建设发展有限公司 监理单位 上海城建工程建设监理有限公司

设计承包方 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司

施工承包方 上海东奉电力工程（集团）有限公司 工程范围和内容

正茂路（鸿音路～黄沙港桥）属规划城市支路，红线宽度24米，3.5m（人行道）+17（机动车道）+3.5m（人行道）=24m，工程范围西起鸿音路，东至新元南路，含黄沙港桥，路线长约540米。断面采用机非混行的一块板继面；平面采用地面道路方案，与横向道路相交均采用平交方式。

D5路跨越黄沙港新建一座桥梁，桥梁面积约1296平方米，桥梁跨径布置为16m+22m+16m。上部结构：预制选张法预应力简支空心板梁，下部结构：桩基采用Ф800钻孔灌注桩。

雨水系统：Ф600～Ф1200采用承插式钢筋混凝土成品管，Ф2700采用“F”型钢承口式钢筋混凝土成品管，雨水连管采用DN300 HDPE双壁缠绕管管道坡度≥1%。开槽埋管法施工。

污水系统：污水管道管径DN300～400采用HDPE双壁缠绕管，开槽埋管施工。

二、编制依据：

1)《中华人民共和国安全生产法》2002年6月29日中华人民共和国主席令第70号公布。2)国务院第393号令《建设工程安全生产管理条列》。

3)《上海市建设工程安全生产责任制试行办法》[沪建施(87)第564号]。4)《中华人民共和国安全生产法》。

5)《上海市关于加强施工现场安全生产管理的若干规定》[沪建施(87)第432号]。6)上海市标准《施工现场安全生产保证体系》DBJ08-903-2003。

7)《关于加强建筑施工机械设备安全管理工作的通知》沪建安质监[2003]第057号文。

8)《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》[建质(2004)213号]。

9)《关于加强危险性较大的分部分项工程安全管理的意见》沪建建管[2004]第113号文。

10)《市监项目危险源工程安全监控管理办法》沪建安质监[2005]第055号文 11)《关于进一步加强安全监理工作的通知》沪建安质监[2006]第129号文 12)《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001 13)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。14)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99。

15)《建设工程施工安全监理规程》DG/TJ08-2035-2008。16)施工单位提供的施工组织设计及专项施工方案。17)设计图纸、图纸会审及设计交底记录、设计变更记录。18)所签订的施工、监理合同。

三、起重吊装工程现场安全检查内容

1、对起重作业人员资质及对起重机械的要求

1)起重司机必须经过专业培训、考核合格取得建设行政主管部门颁发的操作证或公安部门颁发的机动车驾驶执照后，方可持证上岗。

2)起重吊装的作业人员和指挥人员必须经过专业培训并持证上岗。

3)用于大型设备及构配件吊装作业的起重机械，必须状况良好，检验合格，具有起重机主管部门颁发的使用许可证。

2、对作业前安全技术交底的要求

1)吊装作业前必须进行施工安全技术交底，未经技术交底的不得实施吊装。2)交底执行会签制度，交底结束交底人与被交底人双方应在交底文件上签字。3)施工人员应按交底要求进行吊装作业．不得擅自变更吊装方法。

3、起重吊装作业一般安全检查内容

1)起重机械上的各种安全防护装置及监测，指示，自动报警信号装置等应齐全完好，安全防护装置不完整或已失效的起重机械不得使用。

2)吊装工作区域应有明显标志，并设专人警戒，与吊装无关人员严禁人内。起重机工作时，起重臂杆旋转半径范围内，严禁站人或通过。

3)吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。

4)吊装作业应按方案规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变吊装工艺程序。

5)多点吊装时必须防止吊件受力不均遭受破坏。应根据吊装工艺及吊装措施进行吊装。

6)起重机械工作中如遇故障或有不正常现象时，应放下重物，停止运转后进行故障排除，严禁在运转中进行调整或检修。

7)当施工现场有多台吊装设备同时作业时应制定防碰撞措施。8)实行多班作业的要认真执行交接班制度，做好记录和检查工作。

9)当工作地点的风力达到五级时，不得进行受风面积大的起吊作业；当风力达到六级及六级以上时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业；遇有大雪、大雾、雷雨等恶劣气候或夜间照明不足，致使指挥人员看不清工作地点，操作人员看不清指挥信号时不得进行起重吊装作业。

10)起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。

4、防止吊装结构失稳检查内容

1)作业时，机械操作人员必须按设备性能，起重量大小进行试吊，确定吊点中心，保证平衡起吊就位。对不明重量物体应查清重量再行起吊，严禁超重吊装。

2)重物吊离地面约10cm时应暂停起吊并进行全面检查，确认良好后方可正式起吊。3)起吊物品应绑扎牢固。吊钩悬挂点应与吊物的重心在同一垂直线上，吊钩钢丝绳应保持垂直，严禁偏拉斜吊，落钩时应防止吊物局部着地引起吊绳偏斜，吊物未固定时严禁松钩。

4)构件吊装就位，应经初校并临时固定或可靠连接后方可松钩摘钩，最后固定后方可拆除临时固定工具。高宽比很大的单个构件，未经临时或最后固定组成一稳定单元体系前，应设溜绳或斜撑加以稳固。

5)构件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重校时，必须回钩。6)起吊大件或不规则组件时，应在吊件不同方向上拴以牢固的溜绳溜住。

7)吊起的重物不得在空中长时间停留，当作业中休息或离开前应将吊物落到地面。在空中短时间停留时，操作人员和指挥人员均不得离开工作岗位。

5、防止起重机倾覆检查内容

1)起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。

2)起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机两条覆带或支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。

3)起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。

4)起重机操作时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准，起重机严禁超负荷吊装，以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾翻。

5)起重机应尽量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提升与回转两种动作，以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。6)当两台吊装机械同时作业时，两机吊钩所悬吊构件之间应保持5m以上的安全距离。7)双机抬吊构件时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配(起吊重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的75%，每一台起重机的负荷量不宜超过其安全负荷量的80%)。

8)双机抬吊操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的吊钩、滑车组均应基本保持垂直状态。两台起重机的驾驶人员要相互密切配合，防止一台起重机失重，而使另一台起重机超载。

6、防止触电检查内容

1)吊装现场应有专人（持证电工）负责安装、维护和管理用电线路和设备。2)构件运输、起重机在电线下进行作业或在电线旁行驶时，构件或吊杆最高点与电线之间水平或垂直距离应符合安全用电的有关规定。

3)使用塔式起重机或长吊杆的其他类型起重机及钢井架，应有防雷接地措施；各种用电机械必须有良好的接地或接零措施，接地电阻不应大于4Ω，并定期进行接地极电阻摇测试验。

四、安全事故处理

1、出现事故苗子时监理应到场，并积极协助进行有效处理，记录下当时的实际情况，收集相关素材及数据。

2、事故形成后督促总包或施工单位保护好现场，立即抢救伤员。按国家和地方的相关规定及时逐级上报。监理应及时书面向业主报告事故发生的经过和初步处理意见。

3、协助总包或施工单位进行对造成事故原因的分析研究，落实事故的责任，明确必须吸取的教训，提出事故处理意见和防范措施。

4、审核总包或施工单位提出的事故处理方案，并提出优化意见。督促总包或施工单位落实事故处理意见。

5、督促总包或施工单位实施事故处理方案，并对处理结果作出评价，必要时向业主提交事故处理的专题报告。

上海城建工程建设监理有限公司

三台起重机 第6篇

近两个月来，融资租赁界热切讨论的话题是“租赁物的善意取得”，这和去年下半年以来业界关注三台起重机的下落息息相关。

2009年9月和2011年3月，马尼托瓦克（中国）租赁有限公司（下称“马尼托瓦克”）与淄博国泰起重吊装工程有限公司（下称“淄博国泰”）开展了两笔融资租赁交易，租赁物是两台起重机，价值约4，330万元。同时，淄博国泰还从另一家外资租赁公司用融资租赁的方式引进一台价值约3，660万元的起重机。

理论上，这三台起重机所有权归属租赁公司。但由于我国机动车融资租赁登记制度的缺失，为便于承租人日常运营，两家租赁公司同意起重机登记在淄博国泰名下。同时为防范所有权遭侵犯，又分别与淄博国泰签订了抵押合同，将租赁物分别抵押给租赁公司，马尼托瓦克同时在车管所办理了车辆抵押登记。但是，当2012年5月马尼托瓦克前往淄博查看时，却发现两台起重机的抵押登记早在2011年5月31日就被淄博国泰擅自解除。而他们的警觉，正来自于淄博国泰拒付租金。

这些不幸的发现来自于一件更不幸的事。2012年5月，淄博国泰董事长王泰身故，各路债权人纷纷通过法院讨债，两家租赁公司赫然发现淄博中院将尚在租赁期内的三台起重机进行了财产保全，而申请财产保全是两家当地金融机构。

三台起重机的曲折旅程此时被全然展开。除擅自解除抵押权外，淄博国泰还将其中一台抵押给桓台信用社，并在当地办理了动产抵押登记。而另一台起重机被淄博国泰当作自有财产与另外某家融资租赁公司办理了售后回租融资租赁交易，然后又抵押给交行桓台支行以获得贷款，而且在车辆管理所办理了抵押登记。

此事见诸报端后，租赁界都在关注三台起重机的下落——这牵涉到融资租赁制度上的重大弊端——登记制度缺失下的善意第三人权益保护，这成为融资租赁公司在交易设计和自身权益保护上的最大缺陷。

所谓“善意第三人”，是指在民事交易中，因对财产处分人对所处分的财产没有处分权不知情而与之进行了交易的第三人。

中华人民共和国《物权法》正式确立了“善意第三人”制度，但设立“善意第三人”制度，通常需要建立一整套动产物权登记制度与之相配套，使物权人的物权有公示的途径，才能够既保证善意第三人又保证物权人的权利。

在淄博国泰案中，之所以交行桓台支行占得先机，就是因为融资租赁登记制度的缺失，第三人没有义务同时也没有便捷的渠道查询标的物是否为存在属于租赁公司的物权。

在本案的交易设计中，起重机的所有权被登记在淄博国泰名下。自2007年《物权法》实施以来，租赁界就在呼吁建立统一的融资租赁登记制度，在单独立法希望渺茫的情况下，业界寄望于司法解释。

2013年3月11日，最高法院公布了《关于审理融资租赁合同纠纷案件适用法律问题的解释（征求意见稿）》。据报道说这一征求意见稿历时十四年、历经5稿。

关于租赁物的善意取得，征求意见稿指出在以下情形下，法院支持第三人物权权利不成立，包括：“第三人与承租人交易时未按照行业主管部门的要求在信贷征信机构进行融资租赁交易查询的”和“出租人授权承租人将租赁物抵押给出租人并在登记机关办理抵押权登记的”。

如果司法解释最终确立以上原则，则有可能促成全国联网的、具备法律授权的登记系统的建立；对于已经养成习惯在人民银行融资租赁登记系统登记和查询的租赁公司来说，这个系统最便捷。

大型龙门起重机的吊装设计 第7篇

起重机在工程机械中起重机发挥了很重要的作用, 特别是在道路及桥梁等的建设中。由于建设材料的特殊性及要求。同时由于施工作业的复杂性及吊装环境的不稳定性, 单台起重机已经很难满足吊装要求, 因此双机起重机的应用越来越广泛。

对于双机起重机协同吊装, 环境因素是一个很重要的决定因素。这不仅加大了吊装的难度, 对汽车起重的性能及操作人员的要求也相应的提高了。本文讨论的是对于两台重为370t, 长为100m的龙门起重机门架大梁的吊装, 大梁刚性腿端使用液压提升, 柔性腿端使用门架滑轮组系统抬吊就位。大梁单件吊装的质量为991t, 吊装的高度68.5m, 分别使用的是500t的汽车起重机和160t的履带起重机。

起重机的吊装性能参数

汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机, 其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。汽车起重机有两级双H型支腿, 可以360°全回转作业。起重能力大, 驱动强劲, 性能好, 适用性能广泛和使用可靠。500t起重机主要的性能参数如下表1 所示。

履带起重机可以进行物料起重、运输、装卸和安装等作业。履带起重机具有起重能力强、接地比压小、转弯半径小、爬坡能力大、不需支腿、带载行驶、作业稳定性好以及桁架组合高度可自由更换等优点, 在电力、市政、桥梁、石油化工、水利水电等建设行业应用广泛。160t履带吊车的工作参数如表2 所示。

吊装的设计

柔性腿的设计方案

柔性腿采用的是500 吨吊车的吊装头部及两台160吨履带吊溜尾, 则柔性腿吊装的受力简图如图1 所示。柔性腿的质量为109t, 两辆吊车的间距为61m, 其中履带起重机到重心的距离为28.5m。则汽车起重机的受力P=109× (61 - 28.5) /61=58.1 (t) , 则每台160t履带吊的受力为1.1P/2=32t。

主要的力学分析及受力计算

对于大梁的吊装, 为了保证吊装的安全, 刚性腿和柔性腿的质量分配必须合理。质量分配图如图2 所示。刚性腿的上部件20t, 刚性腿轨道位置距主梁的外侧0.8m。柔性腿的上部件40t, 柔性腿轨道位置距主梁的外侧0.7m。同时将上下小车安装在大梁之上, 考虑到门式桅杆吊装能力将上下小车放于距刚性腿侧约6m处。大梁柔性腿端采用440t/76m门式桅杆滑轮组进行大梁抬吊。

刚性腿端的受力:Fg= (7.34×99×48.2+133×94.3+71×92.3+20×97.5+40×0.6) /96.2=583.1 (t)

柔性腿端的受力:Fr=991 - 583.1=407.9 (t)

A. 起吊时, 门架的竖立受力如图3 所示。桅杆中部的抗弯模量W为45264cm2。

门架的竖立受力:P=[162×76.8/2+ (15+10) ×76.8]/67.8=120.1 (t)

中部的弯矩:M中=1/2 (G0+q) ×76.8/2 - 1/2P (67.8 - 38.4) +1/4×G×1/4×76.8= - 507.9 (t.m)

中部应力:σ=M中/W=507.9×105/45264=1122.1 (kg/cm2)

B. 摘钩时, 500t的汽车起重机将门架竖立到55̊后摘钩靠后背继续扳起, 门架与后背绳形成的夹角如图4 所示。吊车停止起升后, 后背后背滑轮松紧带劲。主吊车起重绳扣松弛, 主吊卷扬机同时停止作业。

后背绳拉力:T=1.1×[162×38.4+ (15+10) ×76.8]×cos55° / (76.8×sin31.2° +0.8×cos31.2°) =126.9 (t)

后背绳的最大受力F为:

F=Tcos23.8° =126.9×os23.8° =116.1 (t)

C. 吊装大梁时, 大梁由设在刚性腿顶部桥头堡吊装平台上液压提升系统和门架桅杆头部的两套滑轮组共同抬吊。桅杆与滑轮组用250t卡扣连接后, 开始起吊, 起吊时的液压提升系统的起升速度为12 ~ 15m/h, 门架滑轮组的起升速度为22m/h, 平稳的将大梁提升到接口处, 从而完成吊装。桅杆吊装时的计算简图如图5 所示。

通过轴力及中部应力的计算, 门架桅杆能承担本次吊装的载荷。

技术措施

在长度方向, 在大梁的两端设置标尺, 依靠测量人员站在地面上设置激光经纬仪检测两端高度误差;宽度方向, 由操作人员负责监控刚性腿桥头上的液压提升系统, 通过望远镜观测和大梁四角卷尺测量等手段实现;倾斜度调整, 大梁的倾斜度控制由柔性腿端的桅杆滑轮组调整, 长度方向可将滑轮组停止起升, 等刚性腿端超前1m左右时, 再同步提升, 宽度方向调整滞后的滑轮组。

结语

大型起重机械吊装安全思路探索 第8篇

1 大型起重机械吊装安全重要性价值分析

如果站在施工的角度上来说, 确保大型起重机械吊装的安全性对工程的顺利开展有着非常重要的作用, 通过相应的安全措施可以更好的保证吊装整体的质量和水平, 在对大型起重机械进行管理的过程中, 工作人员可以及时的发现施工过程中出现的问题, 在这一过程中也可以保证管理水平的提升, 从而也防止安全事故的发生, 为企业避免了很多的经济损失。

2 大型起重机械吊装安全保障措施分析

首先需要增强安全意识, 这一点对吊装安全保障工作来说有着十分重要的意义, 而这一工作也应该从两个方面入手, 一个是施工人员, 一个就是管理人员, 从管理人员的角度上说, 只有对起重机械吊装的安全性有一个相对比较准确的认识, 才能更好高的在工作中做好安全培训工作, 同时还要在工作的过程中充分的落实事故责任制度, 如果出现了安全事故可以很好的找到相关的负责人进行妥善的处理, 从而也就很好的实现了对各种安全事故的有效处理, 在施工人员的角速度上来说就是要不断地通过安全培训方式增强其安全意识, 在平常的施工中也可以严格的按照制度和标准的要求进行施工操作, 提高工程操作的规范性。其次就是要从制度方面抓起。提高安全保障工作的水平, 建立和完善大型起重机械吊装安全管理制度, 这也是工作顺利开展的一个基础理论依据, 在制度的完善方面应该重视两个方面的内容, 一个是逐渐完善管理的制度, 这一环节主要的工作就是对大型起重机械的操作流程和操作规范进行严格的约束和规范, 同时还要在充分考虑到工程自身特点的基础上使得每一个环节都有相应的规范, 另一个就是要对奖惩制度进行进一步的细化和完善, 这个环节主要的工作就是要按照制度的相关规定对优秀的员工予以奖励, 同时还要对一些不是很符合要求和规定的员工进行一定的惩罚, 例如违规操作等。最后是在后期的维护中也应该对其进行有效的维护, 相关人员需要认识到大型吊装设备在长期的不间断的运行中一定会出现一些问题, 这样就会使得机械在运行的过程中会出现非常不利的状态, 这种状态如果的得不到有效的控制就很有可能造成非常严重的安全隐患, 所以相关人员在工作的时候就必须要采取有效的措施对其进行养护, 对设备的部件进行详细的检查, 还要涂上适量的润滑油, 如果设备出现了问题要及时的采取有效的措施, 这样才能保证设备在运行的过程中可以保持在较好的运行状态中。

3 结合工程实例分析大型起重机械吊装安全性的实现

3.1 工程概况。

某500k V高压线保护区内, 进行地下连续墙钢筋笼吊装施工作业, 施工过程中涉及到对大型起重机械设备的应用。施工现场的实际情况为:工作井中心间距25.0m, 工作井设计内径参数为14.2m, 开挖深度为22.0m。现场施工过程当中采取1000.0mm厚度的地下连续墙维护结构。钢筋笼整体吊装中的起吊高度为40.0m。工作井东侧与500k V高压输电线路间隔距离为18m。同时, 结合我国现行“电力设施保护条例”中的相关要求来看, 对于500k V高压输电线路而言, 两侧相对于导线垂直投影至地面并向外水平延伸20.0m距离所构成的两平行面区域均需要设定为高压线路的保护区。

3.2 对大型起重机械的选择。

两个联立的工作井在吊装钢筋笼的时候长度为35.0m, 施工人员经过综合的考量确定了钢筋笼的重量, 起重量在40t上下, 在吊装施工的过程中也经常会出现对钢筋笼进行吊装的施工, 所以现场的施工人员准备了履带吊, 这也是现场吊装施工中需要用到的一个非常重要的吊装装置。钢筋笼在吊装的过程中还会考虑到其自身的稳定性, 相关荷载的分布也应该保持在合理的水平和范围之内, 起重机得出吊装滑轮也应该一直处在和地面垂直的状态。

3.3 大型起重机械吊装中的安全措施。

为了可以更好的保证大型重装机械在设备运行的过程中可以在正常的状态下完成相应的操作, 需要对其采取有效的保护措施, 要根据相应的原则来设置安全警戒线, 在垂直方向上也应该做好安全保护工作, 这一环节主要是要通过吊杆角度的提升实现的, 尤其是在一些不良的天气状况下, 是需要停止起吊作业的, 同时还要保证绝缘的质量, 这样才能更好的保证施工人员自身的安全。

3.4 大型起重机械吊装中的安全控制策略。

在施工人员进行钢筋笼吊装施工之前需要对施工方案进行详细的分析和探讨, 同时还要严格的按照相关的标准进行吊装施工的审批面, 在吊装施工的过程中需要不同的部门对其进行有效的处理和控制, 各个部门之间还要形成非常默契的配合, 因为这一工程的钢筋笼吊装架和高压输电线的距离较短, 所以在施工的过程中对其安全性也有着非常严格的要求, 所以操作人员需要按照指挥人员的指令进行严格的操作, 如果在指挥的过程中出现了违章指挥的现象, 可以拒绝按照指令操作, 在起重作业的过程中一定要保证起重设备始终保持平稳的运行状态, 对这其中所产生的荷载作用也要进行严格的控制, 起重机的运行速度也是一个需要控制的因素, 同时对于已经施工完成的区域还要采取必要的措施对其进行维护, 现场交通的畅通也是十分重要的, 所以应该指派专人对现场的交通进行调度和指挥, 只有这样才能更好的保证施工现场的安全, 保证工程的顺利开展。

另外, 牌面吊装、吊点定在大梁端及牌面夹角, 使吊车在起吊时牌面尽可能处平衡状态, 牌面吊离地面升高到立柱上端后旋转牌面使牌面支撑立柱与立柱上端垂直落吊对位, 此时需1-3人配带保险带攀登至立柱对位连接点先扣紧固定保险带于牌面大梁, 随后使用撬棍顺力对位, 对位准确指挥及时落吊, 平稳落吊到位, 高空焊接人员开始焊接。

结语

在很多工程的施工中都需要有大型起重吊装装置的参与, 而其在施工中也会受到很多因素的影响而使其自身的安全性遭遇威胁, 在这样的情况下, 相关人员一定要采取有效的措施来保证施工的稳定性和安全性, 从而也使其可以在体现功能的同时也确保施工人员自身的生命安全。

摘要：大型起重机械吊装是一个具有很高危险性的操作流程, 如果出现了一些不良的现象就一定会对人们的安全构成非常不利的影响, 因此在大型起重机械吊装施工的过程中还是需要采取一些安全防护措施, 保证其运行安全。本文主要分析了确保大型起重机械吊装安全的思路与探索, 以供参考和借鉴。

关键词：大型起重机械,吊装,安全保障,控制

参考文献

液压龙门起重机吊装燃气发电机 第9篇

燃气发电机吊装原理及步骤

燃气发电机平面布置如图1所示,因受工期以及现场条件的限制,该工程无法直接将燃气发电机运输车倒进燃气发电机房,因此只能采用650t履带起重机卸车后,将燃气发电机吊运至燃气发电机房的方案。

吊装前的准备工作

地基处理液压龙门起重机组装前,必须对地基处理,要求液压龙门起重机承载位置地耐力达到液压龙门起重机规定的条件。同时也对650t履带起重机行走的区域进行地基处理,并达到使用条件。

轨道铺设如图1所示,按照液压龙门起重机说明书要求铺设轨道。

液压龙门起重机组装利用燃气发电机房桥起重机将4个液压顶放在轨道上,并安装调试完毕,满足达到使用条件。

燃气发电机运输到位先将运输车辆停至燃气发电机位置一的位置,将650t履带起重机至图示位置,如图2所示。

检查无误后,利用650t履带起重机吊起燃气发电机,并顺时针旋转90°至燃气发电机位置二,然后履带吊缓慢往前移动约11m,将燃气发电机调整到余热锅炉和燃气发电机房之间的燃气发电机位置三,并缓慢降落到事先铺好的道木上。

顶升燃气发电机将钢丝绳分别挂在燃气发电机吊耳和起重机悬挂吊耳上,缓慢顶升燃气发电机直到离开地面100mm左右停止顶升,始终保持燃气发电机高度和左右偏差符合要求,并维持10min,检查轨道有无变形,沉降是否符合标准,钢丝绳是否受力均匀、液压龙门起重机吊装梁变形情况,悬挂吊耳各部件是否正常等等。如图3和图4所示。

吊装燃气发电机移动并就位继续顶升燃气发电机,离开地面1800mm左右,并清理燃气发电机底板,确保光洁无杂物。经全面仔细检查确认无异常后,操作液压龙门起重机缓慢向燃气发电机基础方向移动,在此过程中密切监视轨道、钢丝绳、液压龙门起重机及燃气发电机水平情况。当前进至燃气发电机基础前约1000mm左右时,操作液压龙门起重机顶升燃气发电机,直到燃气发电机底面高于地脚螺栓约200mm时,检查无异常后,继续水平移动顶升装置,待燃气发电机底板螺栓孔与地脚螺栓一一对应时,停止移动并缓慢下落燃气发电机,使地脚螺栓完全落入燃气发电机地脚螺栓孔内。至此燃气发电机就位。

燃气发电机发电机的吊装采用同样吊装方法就位,其施工工序与燃气发电机相同。

利用液压龙门起重机吊装的优点

该工程燃气发电机属于重型燃气发电机,是迄今为止国内单机容量最大的燃气机组,为整体模块化供货,因其组装均已经在制造厂内完成,因此燃气发电机本体模块重量庞大,且前后不对称。因燃气发电机房空间小、厂房结构紧凑,无法配置大型桥吊来满足燃气发电机本体吊装,如果采用常规的大型移动式起重机,如履带起重机吊装,则需要预留大量土建结构不能施工,因而严重影响整体工期,采用液压龙门起重机可以克服上述困难,不影响燃气发电机房整体的施工进度。

起重机的4个吊点可以单独或同时起升或下降,彼此互相独立,因此在吊装过程中可随意调节燃气发电机上下、前后及左右的水平,保证了就位精度。

液压龙门起重机结构简单、定位灵活,顶升高度最高可达12m,最大承载能力高达1178t,可以保证吊装过程中设备安全。

和常规大型履带起重机吊装相比,可节省工期多达15天左右,因此对投资巨大的工程建设来说意义重大。减少250个人工工作日,节省机械台班费100万元以上,经济效益十分可观。

在相当长的一段时期内,液压龙门起重机只有国外少数几个厂家能够生产,且价格相当昂贵,有的售价高达近900万元,现今国内也有很多厂家开始自主研发并组织生产,价格也随之大幅度下降,因此也给液压龙门起重机的应用提供了更加广阔的空间。

汽车起重机吊装工况油耗的仿真模拟 第10篇

关键词：汽车起重机,吊装典型工况,油耗,控制策略

汽车起重机的工作状况及特点是: (1) 工作环境恶劣、多尘, 车辆流动性较大; (2) 吊装工况时作间歇性运动, 即在一个工作循环中取料、转移、卸载等动作交替工作的。随着国家汽车行业的发展, 燃油资源的紧缺, 对汽车产品经济性要求也更加严格, 使各整车生产企业在产品开发前期对油耗的仿真模拟[1]及控制优化具有重大意义。

1 汽车起重机配置及工况路谱采集分析

1.1 汽车起重机配置

1.2 工况路谱采集分析

1.2.1工况采集分析

汽车起重机工况主要分为:吊装工况和行驶工况, 在汽车起重机上安装了车辆行车记录仪, 行车记录仪采集了近一个月的路谱数据, 该车在路谱数据采集阶段, 基本情况如下:

(1) 主要用于建筑工地施工, 工况多用于吊装钢管及建筑工人, 负载相对较小, 且大多时间是处于一定区域内工作, 行驶转移时间相对较少;

(2) 从采集的路谱数据统计的发动机转速分布图来看, 吊装工况多处于高怠速800r/min范围附近且占比在整体运行工况的73%。

1.2 吊装典型工况路谱采集分析

从该汽车起重机工况采集分析来看, 路谱数据采集阶段用于建筑工地吊装工况, 且多用于吊装钢管及建筑工人, 负载较小;因此, 针对运行工况中的吊装工况进行统计、筛选, 并整合相关吊装典型工况路谱, 后续可作为建筑工地类似吊装负载的吊装工况的油耗预测使用。

如表2吊装工况时间统计所示, 红色加大字体为剔除数据, 选取路谱采集相对集中、完整的几天, 统计每天每阶段的吊装运行时间, 剔除最长、最短运行时间 (图表中标红加大数据为剔除数据, 排除极限可能性, 使数据具有普遍意义) , 将每天不同阶段吊装时间取平均值, 再以天为单位, 将记录天数内的吊装运行时间做均值处理, 最终选取与吊装均值最接近的吊装工况片段为吊装典型工况。

拟定P1、P2、P3、P4、P5

分别为4月11、12、13、21、23每天的阶段性吊装时间平均值, 吊装典型工况平均时间, 则

平均吊装工作时间相对较长且每次吊装时间范围跨度较大, 大致平均工作时间在500s范围附近, 最终选取4月21日第3阶段501s的吊装工况作为吊装典型工况路谱。

图2为吊装典型工况采集流程图, 图3给出了吊装典型工况时间与实际输出扭矩关系。

2 吊装工况过程及油耗仿真分析

2.1 建立汽车起重机子模块及物理连接

根据汽车起重机构造, 在整车性能匹配分析软件中建立仿真模型, 搭建发动机、离合器、变速箱、主减速器、轮胎、吊臂、控制模块等各子模块, 输入模块所需要的各项基本参数, 并完成相关部件的机

械连接和电器信号线连接。搭建后的起重机整车模块如图4所示。

汽车起重机吊装过程从变速箱取力挡齿轮取力, 通过液压系统控制吊臂及相关操作, 该过程通过相应的模块 (图5) 及控制策略 (图6) 来代替实现。

2.2 仿真吊装工况过程及油耗

图7为吊装工况在发动机map上的运行工况点仿真结果, 工况点普遍在高怠速800r/min~900 r/min区域范围内, 负载相对较小, 扭矩百分比在10%~15%区域内, 与实际吊装工作状态情况相符。

吊装工况过程仿真模拟输出小时油耗量及输出发动机转速如图8所示, 由于吊装过程中扭矩输出的变化及相应零部件的机械损失, 发动机输出转速在略低于880 r/min转速范围内波动变化。

吊装工况过程输出的发动机转速吊装工况过程仿真模拟输出扭矩与实际输出扭矩如图9所示。

由于路谱数据采集阶段主要用于建筑工地, 大多时间是处于一定区域内工作, 油耗相对较小。仿真模拟吊装工况综合小时油耗量与实际吊装工况油耗综合误差控制在3.53%范围内, 与实际吊装工况小时油耗量较为接近, 进一步验证了仿真模型、过程及经济性结果的可行性。

3 结语

基于整车性能匹配分析软件, 实现了汽车起重机动力系统及吊装工况控制模块的建模, 根据仿真与实际吊装工况油耗的对比分析, 仿真与实际之间已经有了较好的误差控制, 验证了仿真模型能较好的反映实际油耗的有效性。

结合该汽车起重机及以往行驶及吊装经验, 总结概括相应吊装典型工况路谱, 也可作为油耗过高等故障的对比排查。

后续也可为吊装不同负载工况, 轻、中、重载的不同发动机控制模式, 如多扭矩开关等提供指导性研究。

参考文献

[1]张金一.基于CRUISE软件对某车型轮胎应用的油耗仿真分析.机电技术, 2004, (1) :89~92.

关于大型框架的吊装 第11篇

关键词: 框架吊装分析

中图分类号: TQ153 文献标识码: A文章编号: 1007-3973 (2010) 04-016-02

1 概述

焦炭塔主框架是焦化生产装置中最重要的钢结构框架。该钢结构具有重量大,规格尺寸大,安装高度高等特点。安装底标高+17.64m,安装顶标高+105m。该框架采用在现场分2段预制,预制后切割成5段,对5段分别进行吊装的安装方法。本文仅以第1段吊装为例进行论述,该段参数如下表:

2工艺设计

2.1 吊装方法

根据现场场地、空间实际情况,结合现有的大型机具,框架采用CC2400/400t履带吊作主吊,采用NK1600/160t汽车吊溜尾,水平吊起后用滑移法进行直立就位的吊装方法。

2.2 吊耳及索具设置

(1)主吊设置

主吊选用4个60t级板孔式吊耳,材质Q235B,对称布置在钢结构顶部横梁中部,选用WAF型φ67mm×16m压制钢丝绳扣2对,DX型85t卸扣四个。

(2)尾吊设置

尾吊采用4个30t级板孔式吊耳,材质Q235B,对称布置在钢结构底部横梁中部,选用WAF型φ52mm×24m压制钢丝绳扣1对,DX型25t卸扣两个。

2.3 吊装参数表(从吊车额定起重表中选取)

3 场地的准备

(1)根据框架预制地点确定吊车站位点及吊车行走路线并画出吊装平面图(图略)。

(2)根据吊装场地所需地基承载力要求进行修路,填充机配砂石,平整夯实,吊车所走路线用钢板铺垫。承载力计算见下表:

4.1 吊装过程中吊车受力计算

运用杠杆原理可得如下计算结果:主吊车在垂直时受力最大,溜尾吊车在水平时受力最大:

其中:

F1―主吊力

F2―抬尾力

G―框架吊装重量

L―框架总高

L1―主吊耳孔中心与设备重心间距

L2―抬尾吊耳孔中心与设备重心间距

4.2 吊耳校核

板孔式吊耳规格为60吨、30吨(形式参照HG/T21574-2008图7.2中HP型吊耳) ,材质Q235B,强度设计值f=205MPa(选自GB50017-2003),按弹性力学中的拉曼公式进行校核。

(1)60吨吊耳板强度校核

吊耳安全。

(2)30吨吊耳板强度校核

吊耳安全。

4.3 钢丝绳安全校核

(1)主吊绳索校核

起重吊装 第12篇

广西电力工程建设公司在安装田东电厂2135MW机组中, 汽轮机主厂房中主要起吊设备为QD80/20t的桥式起重机, 但位于主厂房中的发电机定子重量达131t, 根据实际情况及考虑吊装成本, 采用改装桥式起重机以达到吊装条件的办法。

(二) 施工内容及技术参数

1.发电机定子卸车、转向、吊装就位

2.发电机定子主要参数

3.汽机房行车主要技术参数

因桥机主梁已按131.6t额定载荷设计, 故小车 (含轮轨、车轮等) 、大车端梁 (含车轮等) 均为按131.6t载荷设计。故发电机定子吊装, 起重机主梁的荷载已经满足要求。

4.吊装方案简述:定子到现场后, 定子运到汽机房, 用已经加滑轮组的行车卸车, 将定子转向, 正式起吊时用加滑轮组后的行车将定子就位。

(三) 作业前应具备的条件和应做的准备

1.施工条件

(1) 发电机基础几何尺寸及各承力部位的标高均符合设计要求。

(2) 确定拖运的方向和路线, 定子所通过的空间不得有障碍物, 路基已经进行加固, 确保定子能安全、顺利地拖运到厂房, 并且放置方向正确位。

(3) 空气冷却器安装就位完成。

(4) 基础承力面 (二次浇灌面) 凿毛工作完成。

(5) 行车安装时试验合格。

(6) 大件拖运和卸车各项准备完毕。

2.人力计划

钳工6人, 技术员1人, 质检员1人, 安全员1人, 起重工5人, 临时电源1人。

3.材料计划

(四) 参加作业人员资格要求及分工

1.施工人员均已经过安全、技术培训并取得相应资格, 各人员要坚守岗位, 服从指挥, 不得随意离岗或窜岗。

2.要求参与作业的所有人员了解汽轮发电机定子的吊装参数和80t行车的结构及性能, 熟悉定子组件的吊装程序及技术要点。

3.施工人员在施工前必需在技术交底书上签字。

4.特殊作业人员如:起重工均应有有效的资质证书。

5.参与作业的临时工应对安装作业有基本的应知应会。6.钳工:负责发电机定子找正、安装就位工作。技术员:负责发电机定子的起重及安装技术。

安全员:负责发电机定子吊装过程的安全检查及监督工作。

质检员:负责监督检查发电机定子的安装质量。

(五) 主要施工机具

(六) 施工流程图

发电机基础的几何尺寸检查基础承力面凿毛定子拖运行车加滑轮组定子起吊定子就位定子安装调整。

(七) 施工程序和方法

1.力学计算

汽轮发电机定子重约130.0t, 约超过汽机房80t行车的额定起重量 (80.0t) 的62.5%。为了利用汽机房80t行车超负荷吊装汽轮发电机定子就位, 须对行车进行改造, 以满足吊装要求。

(1) 为了保证主起升机构在吊运定子过程中运行平稳、可靠, 可在原主起升滑轮组两侧各增加一组20t单轮桃型吊钩滑车。这样, 在吊定子时主起升滑轮组的承载钢丝绳支数就增加到16 (即倍率α1=16) 。见下图。

(2) 在吊装定子时, 主起升钢丝绳 (619-26-170, 许用工作拉力S许≈8.79t) 的实际工作拉力S实≈131.6/16=8.225t, 可见:S实

(3) 受力计算

(1) 两个20t滑车桃型吊钩选择钢丝蝇637-32--170, S破=66.65t

单个20t滑车桃型吊钩用一根钢丝绳 (637) 绑挂发电机定子 (4绳受力)

由4Scosα=G1ˊ=G1

得:S=G1/4cosα

式中:S起吊钢丝绳在汽轮发电机定子自重作用下引起的拉力。

G1单个滑车桃型吊钩受到力

α起吊钢丝绳与吊钩铅垂线之间的夹角, 取α=250

则安全系数K=S破/S1=66.65/4.54≈14>5满足要求

20t滑车桃型吊钩钢丝蝇长度计算为:L1=3.33/cos2504=3.684=14.7m, 取L1=15m两条。

(2) 主钩上钩选择钢丝蝇637-39--170, S破=95.95t

主钩上用一对钢丝绳 (637) 绑挂发电机定子 (8绳受力)

由4Scosα=G2ˊ= (G-G12)

得:S= (G-16.42) /4cosα

式中:S起吊钢丝绳在汽轮发电机定子自重作用下引起的拉力。

G汽轮发电机定子的自重

α起吊钢丝绳与吊钩铅垂线之间的夹角, 取α=180

考虑动载系数K=1.1, 则钢丝绳的拉力为S1≈12.97t1.1≈14.27t

前视

俯视

侧视

(4) 选择钢丝绳计算

如果先择钢丝绳637-28.0-170, S破=95.95t

则安全系数K=S破/S1=95.95/14.27≈6>5满足要求。

(5) 主钩钢丝绳长度计算0

2.吊装程序

(1) 发电机基础几何尺寸及各承力部位的标高均符合设计要求。发电机基础纵横中心线做好标记。

(2) 行车加滑轮组, 并验收合格。

(3) 按要求将定子组件运至汽机间指定位置放置。事先调整好定子的方向, 注意大拖车的底盘高度加上定子的高度不得超过汽机房大门的高度。

(4) 拆除保证发电机定子运输安全用的加固材料。

(5) 挂钩:用准备好的起吊钢丝绳 (637-32.0-170, 15m2;637-39.0-170, 24m2) 绑挂发电机定子。

(6) 试吊:在发电机定子与150t平板托车的连接被全面拆除以后, 进行试吊 (要求定子离开车体50mm左右) , 主要检查80t行车的承载能力及其行车的制动性能是否满足吊装要求。

(7) 卸车:在试吊检查无误的情况下, 将150t平板拖车开走, 再指挥80t行车将发电机定子降至地面临时放置, 并用枕木支垫。

(8) 撤除发电机运输底座和发电机定子端盖。

(1) 撤除发电机运输底座, 其连接螺栓应按要求承放;

(2) 撤除发电机机定子端盖 (要求放在适当位置, 并用枕木垫好) , 其连接螺栓应按要求放好, 定子与端盖之间的接触面应进行必要的保护。

(9) 吊装:在经过全面检查、满足吊装要求的情况下, 指挥80t行车吊运发电机定子就位。

(1) 垂直提升发电机定子至9m层, 要求定子离9m平台300mm左右;

(2) 水平吊运发电机定子至安装位置上方停止;

(3) 指挥司机, 开动行车的大、小车运行机构, 调整定子位置, 待对准其安装位置后, 再操作主起升机构, 缓慢松钩, 使定子安全就位;

(4) 安装完固定螺栓后松钩, 发电机定子的安装中心用螺丝顶等专用工具进行调整;

(5) 将起吊钢丝绳放在指定的位置;

(6) 恢复行车以前的状态, 将增加的起重滑车和卡环放在指定的位置。

(10) 清理现场, 做到文明施工。

摘要：电力安装工作中常常有设备超过桥式起重机的额定负荷, 但为了节约成本及方便工作常需要改装桥式起重机以达到超额定负荷吊装的条件。在安装2×135MW机组时, 对额定起重量为80t的桥式起重机进行了改装, 起吊重量为131T的发电机定子, 并成功的实现了这次改装及完成发电机定子的吊装任务。

关键词：发电机定子吊装,桥式起重机,超负荷吊装改造

参考文献

[1]汽轮发电机制造及安装图, 产品说明书[S].上海汽轮机厂.

[2]汽轮发电机运输参数[S].上海汽轮机厂.

[3]汽机房80t行车安装图及使用说明书[S].上海汽轮机厂.

[4]DL5009.1-92, 电力建设安全工作规程[S].