赴德培训总结范文（精选5篇）

赴德培训总结 第1篇

luhaish@yeah.net

赴德研修总结

（一）初到德国

2008年1月25日，CA931航班九个小时的飞行，将我带到一个新的世界——德国。这个季节的中国北方和西伯利亚已经冰雪覆盖，而处在同一纬度的德国中北部还是满眼的绿。海洋性气候的湿润多雨使这颗欧洲明珠更加璀璨。

从法兰克福驱车前往多特蒙德，已是黄昏时分，一路上向车窗外观望，所有的景物是如此清晰，以至于视线的尽头都没有任何朦胧的感觉。鲁尔区，昔日的德国能源重工业基地，居然恰如媒体所说的没有一点污染的痕迹。如此伟大的工程是如何实现的？接下来的几个月我一定要考察个究竟。我们中国山西的将来能会是这样么？带着这样的思索随着巴士向远方奔驰。

（二）第一站——多特蒙德市

多特蒙德（Dortmund）是德国鲁尔区的一个组成部分。在我眼中，多特蒙德是个美丽的城市。绿草坪、小树林，随处可见；街道干净整洁，垃圾箱分类密封；空气清新，没有浮尘；地铁线、公交线路由城市中心向四周辐射，直至郊区村落，纵横交错，交通便利。在这个城市中生活让人感觉特别舒适。眼前的这番风景绝对使人不会相信，这里曾经是一个煤化工基地。

一次在公园里散步，偶遇两位当地的老人。据他们讲，城市地下已被大面积挖空，有些地方由于地表塌陷造成房屋倾斜。而依然伫立在城市边缘的看上去尚在正常运转的工厂实际上早已被废弃，之所以 1 保留仅仅是为了纪念城市的过去。这足以让人信服：德国的环保工程是相当的先进，环保理念已深入人心。

这里的业余活动很多，文化生活很丰富。每周都有罗列着许多节目的大幅海报在公寓的楼道门口张贴，若不是囊中羞涩，那可是欣赏西方文化的绝好机会。旅游和度假也是德国人普遍的不可缺少的生活要素。在周末，城市广场和大街上空无一人，所有的商店都停止营业，只有玻璃橱窗在展示着琳琅满目的商品，还有别居特色的教堂、歌剧院在展示着城市的魅力。人们都分散到全国各地去旅游和度假，或者去参加自己喜欢的活动。这与中国的周末城市气氛大相径庭。

两个月的理论学习收获甚多。通过与老师交流，对西方的思潮、思维方式、风俗习惯、教学理念和企业管理理念有了更深的了解。课程安排有：逻辑思维、心理、企业管理、企业文化、质量管理、环境保护、财务制度、社会保险、法律、等等。基本上涵盖了研修所需知识的方方面面。两个月在德国的生活也让我融入到了这个新的世界，为我今后的研修打下了基础。

学习以交流方式为主，用德语描述德中在各个课题上的差异，进而达到沟通和借鉴的目的，同时有效地提高了我的德语能力。相比之下，德国有更加完善的法律和社会保障体系，有相对合理的社会分工，有相对完善的产品标准，有合理的标准贯彻体系，有有效的信誉约束机制，使德国经济如此繁荣。

(三)鲁尔区

鲁尔区（Ruhrgebiet）隶属于德国北莱茵-威斯特法伦州（Rhein-Westfalen）。它是德国昔日的煤炭重工业基地，今日世界闻名的环保型花园式工业区。它也因此成为世界上能源重工业良性发展 2 的典范。在世界许多著名媒体上都曾讲述过它的“传奇”。

在鲁尔区北部博特罗普市(Bottrop)屹立着一座矸石山（Ganggestein）。整座山并非自然形成，而是由当地开采煤炭过程中出产的煤矸石日积月累堆积而成。理论上的矸石山寸草不生，而眼前的这座矸石山却是满眼的绿。据当地人讲，矸石山表面铺了一层土，然后植树绿化，修筑盘山公路，修建体育和休闲设施，矸石山才成为现在这个样子，它也因此成为附近城市知名的一座风景山。整个项目耗资巨大，仅山顶上矗立着的一个大型的钢架结构观景台，造价就达三千万欧元，山上还修建了一个大型室内滑雪场，规模非常庞大。而这些钱都是来自附近的煤矿。更让人惊讶的是，鲁尔区所有的矸石山以及所有的煤矿污染都经过类似的不同方式的治理。

相比之下，我们山西的煤炭工业环境治理就欠缺很多，至今仍然摆脱不了“靠山吃山”的地方经济发展模式。眼睁睁看着“黑色宝藏”源源不断地转换成经济发展指数，而“黑色污染”却日积月累地侵蚀着肥沃的土地、破坏着地下清洁的水源、污染着新鲜的空气。环境污染谁来治理？如何治理？把问题留给子孙后代吗？这是我们为了经济可持续发展必须回答和必须解决的问题。我想我们现在缺少的应该不是技术，而是有秩序的开采、更多针对环境的资金回补、治理的决心和行动。

鲁尔区的工业在不断转型。煤炭工业在逐步淡出，许多煤矿在陆续关闭。而钢铁、机械、电力、电子工业日益兴盛。

要说最让我惊叹的还是鲁尔区的交通。铁路、地铁、轻轨电车、公交巴士、空中巴士纵横交错。一天24小时之内你可以选择任何时间出行，半小时之内可以到达城市的任意一个繁华角落，半小时之内 3 可以乘坐上通往鲁尔区各大城市的列车。

（四）走遍德国

（1）环境

直接能感受到的发展中国家与发达国家之间的区别是环境，特别是人文环境。

① 地理环境。德国地处欧洲中部，北临北海、波罗的海，东邻东欧平原，南靠阿尔卑斯山脉，西连西欧平原。境内南高北低，南部多丘陵山脉，风景秀丽；北部地势平坦，河道较多，航运发达。东部农业发达，西部工业密集。父亲河——莱茵河在德国西部自南向北潺潺流过。多瑙河源自德国南部山区，向西南流出境外。一年四季湿润多雨，到处覆盖着厚厚的植被。人均绿地面积大，再加上人工绿化，处处都绿意盎然，令人心旷神怡。

② 生活方面。自来水可直接饮用。各大连锁超市遍布于城市和郊区各个角落。家庭酒馆散布于城市和农村的大小街道。节日繁多，并且每人每年有一个月左右不等的带薪休假时间。节假日和周末，除个别特殊行业外，全部停止工作，外出休假或从事体育锻炼。各种协会在这个时候开始发挥巨大的作用，组织自己的活动。

③ 交通方面。德国的交通让人惊羡不已，方便、舒适程度大大优于我们国内，各种交通设施先进到让人惊讶。电子售票机遍布每一个车站和候车厅。电子售票机上还可以查询打印未来任何一天、任何时刻、任何始发终到地点的详细乘车计划。电子显示屏遍布大小车站、站台，精确地滚动显示着即将进站的车次和时间。车票形式种类繁多，天票、集体天票、周末票、集体周末票、周票、市内月票、小区月票、4 大区月票，等等。这些票种都属通票，有效区域范围和时间范围内可乘座任何地面交通车辆，如：公交大巴、地铁、火车以及交通船，等等。

乘车服务也很人性化。乘坐城际列车假如晚点半小时以上，退还票价的百分之十，并且可以免费乘坐通往目的地的任何车辆，不再局限于票面规定车辆，即使是豪华高速列车也可越级乘坐。

公交车上每一个细微的设计也能充分体现对人的尊重。公交巴士进入站台，车身首先向站台一侧倾斜。车门一开，登车踏板恰好与站台台阶保持水平，乘客如履平地便可上车。残疾人的轮椅，带小孩的童车，更是方便自如。车内过道很宽，轮椅和童车可自由穿梭，并且在车内设有轮椅、童车、甚至自行车停靠的专区，专区旁边的座位是专供带车乘客使用的。当他们上车时，座位上的其他乘客会主动让座。

高速公路上不设关卡、收费站。所有费用都含在油价内，省去了数额巨大的关卡运营费和人力成本，对整个社会经济是一种节约。这也是世界交通经济发展的一个趋势。

④ 通讯方面。手机一卡在手，走遍德国都一个价，没有漫游费。到其他欧盟国家后不需要办理任何手续，可享受自动漫游，只是费用提高。网络通讯异常发达。许多德国公司都已采用远程网络办公，充分利用了国际互联网资源。更有许多汽车公司实现了订单与生产流水线网络互动。全球销售订单直接通过网络支配生产线工作计划，不需要冗杂的人工流程，纸面通知单满天飞的传统经营管理流程已被淘汰。这是我国大中型企业值得学习的经验。要参与日益激烈国际竞争，“产品数据化”与“管理信息化”是企业不可缺少的技术要素。

（2）文化

① 足球文化。如果要问：你了解德国什么？我想大多数人会回答：汽车。其次是：足球。几乎大多数的德国人都是狂热的球迷。2008欧洲杯一开，到处都悬挂德国国旗：汽车上、饭店里、家家户户的窗户外．．．．．．平日里汽车是不鸣笛的，即使在白天。而在那德国队胜出的一个个不眠之夜，大街上飞驰，汽笛长鸣。球迷们用这种方式来庆祝胜利，同时也表达了年青人的爱国热情。

6月12日下班前，老板专程来找我们聊天，并给我们安排了个作业：晚上看球，德国对克罗地亚。德国足球文化由此可见一斑。

② 移民文化。德国移民很多，最多的来自土耳其，其次还有：波兰、前南斯拉夫、匈牙利、奥地利、捷克、俄罗斯等国家，也有不少华裔，是个多民族共融的国度。他们共同创造了德国的工业辉煌。来自各个国度的人们仍然保留着自己的信仰，并和德国人一样平等地享受着这里的一切。在欧洲杯期间，他们分别在各自的汽车上悬挂着原国籍的国旗。在城市交通要道放眼观瞧，各国国旗随车辆飘来飘去，象联合国开会似的。在于利希研究中心，科学家、研究员分别来自世界各地，其中就有华人，交流多用英语。在Hammers公司我所实习的部门，十三个工人分别来自四个国家，通用德语。他们平等地分享着公司的福利和社会保障。

③ 协会文化。协会是德国社会生活的一个重要组成部分。它典型地表达了德国人的生活追求和个人爱好。在德国人心目中，爱好非常重要，爱好关系到个人的生活质量。协会由一群有着共同爱好的个人组成，它的社会活动代表了一个群体的整体意愿，同时体现了一个目标群体的精神面貌。在一个关于协会的讲座上，我有幸认识了一些协会并体验了一些协会的活动乐趣，如：网球协会，骑马协会，自行 6 车协会，保龄球协会，等。Schützen协会是为纪念从前城市保卫战争而建立的协会，主要在诺伊斯（Neuss）、科隆（Köln）、格雷芬布罗易希（Grevenbroich）三个城市活动。该协会每年都要在各自的城市举办盛装游行和节目演出。健康家园协会是由一群爱好自然的人组成。他们为了共同的爱好聚居到一个庄园，按照统一的模式各自开辟自己的绿色家园。四周环绕绿色篱笆，园内种植各种花草树木。与众不同的是，他们绝对不用任何化学肥料和化学杀虫剂，只用健康环保的生物肥料和生物杀虫剂。协会活动在德国社会中起着非常重要的作用。

④ 休假文化。德国人的休假文化和中国人截然不同。中国人休假喜欢到喧嚣的风景名胜区旅游。而德国人休假喜欢到幽静的山水秀丽处休闲，从事体育锻炼，如：骑自行车、划船、滑雪、在林间小路上跑步、在海边沙滩上晒太阳。旅游和休闲概念不一样，旅游往往会让人感到疲劳，而休闲能有效地使人身心放松，恢复体能。在中国，周末人们都喜欢挤到繁华的闹市区购物，是商家挣钱的好机会；而在德国，周末的市中心空空荡荡，商店都关门歇业，人们去休闲或参加协会活动。

⑤ 体验论坛。中非欧论坛四月中旬在克雷菲尔德市（Krefeld）举行。我和几位同学应邀参加了论坛。论坛议题是：中国——非洲——欧洲的合作带动非洲经济的发展。会上，企业界人士、经济专家、学者和来自中、非、欧的留学生、研修生展开了激烈的讨论。非洲学生的声音尤为强烈，他们切身体会着非洲经济的发展和现状。他们纷纷表示认可中国经济的快速发展通过中国对非洲国家的投资给非洲经济带来了繁荣。

德国类似的论坛很多，几乎所有涉及公众的问题都会拿到论坛上来讨论。并且这些论坛多是民间论坛，并非政府组织讨论。发起者多是学校、各种培训机构、协会等等。内容涉及：健康、环保、体育、休闲娱乐、城市建设、地区经济、自然现象、地方历史、甚至一种稀有动物、一个古老庄园，等等。这种交流能让人们或了解事物真相，或对主题加深印象、或增加知识、或就某事达成共识，总而言之，能让人们更多地参与社会，进而对社会发展起到积极的作用。

⑥ 博物馆。在德国有很多专业博物馆。如果这里曾经是一个钢铁工业基地，那一定会有一个钢铁博物馆；如果这里曾经是一个纺织工业基地，那一定会有一个纺织品博物馆，即使这里不再有纺织厂；等等。另外还有许多主题博物馆。如：工业安全博物馆、战争纪念博物馆、历史遗迹博物馆、生物标本博物馆、电影电视博物馆、等等。总之，德国很注重保存历史。这些博物馆全部免费或低价开放，籍以提示和教育从事不同职业的人们或社会大众。同时，这些博物馆也是少年儿童经常组织光顾的地方。

⑦ 博览会。德国大大小小的博览会很多，一年四季不断。展览主题涉及各行各业，甚至细化到每个专业。汉诺威是德国博览会之都，经常举行大型国际性博览会，如：计算机和信息博览会、工业博览会、等。其次还有慕尼黑等城市，每年的展览很密集。在中小城市也举办自己的展览会，一般是针对自己的城市工业，进行产品展示、交易和对外宣传。所以，在德国行业信息传递的很快，企业间协作也很普遍。

（3）科研

① 德国的科研系统。

德国庞大的科研系统和巨大的科研投资有力地推动着高科技和 8 高端产业群的发展。通过洞察德国的科研阵地使我能够理解德国技术为何如此先进。邓小平先生说过“科技是第一生产力”，德国的科研和经济发展印证了这一点。

德国的大学很多，几乎每个中等以上城市都有大学。它们构成庞大的科研网对地区的科技发展提供了支持。地方大学与当地企业界有着紧密的联系和良好的信息沟通，常常进行合作性的产品开发，这些项目往往是企业投资，智力成果直接转换成商品投向市场。

德国除各大高校外有两个大的科研系统：普朗克研究系统和亥姆霍兹研究系统。普朗克研究系统的研究所和实验室有一百多所，多数分布于各大高校。每个所规模不大，有几十人至几百人。每个所都有一个或几个相近专业性课题的研究方向。它们依托于每个大学，并有效地利用了大学的智力资源和实验资源。亥姆霍兹研究系统拥有十多个大型的科研基地。每个基地相对独立，有上千名甚至几千名科学家和研究员。每个基地内有很多研究所，分别针对多个跨度较大的专业性的研究方向开展科研工作。国家对这两大科研系统提供大部分科研经费，鼓励科技成果的产生。一小部分资金来自于成果的商品转化。

② 于利希研究中心。

2008年4月开始，我有幸进入德国于利希研究中心电子研究所实习（Das ZEL von Forschungszentrum Juelich）。于利希研究中心是德国亥姆霍兹国家联合中心的下属科研机构，由德国联邦政府资助。该联合中心现有员工约4500人，是亥姆霍兹系统内最大的研究中心。

于利希研究中心最初为核物理研究而成立，拥有一座核电站，后来由于绿党的反对核电站被关闭，反对的原因是：核电站对环境的可能性污染与该党“绿色环保”的宗旨不符。对此我们不妨加以简要的 分析：核电站已经建成投产，没有任何技术漏洞，给国家带来了经济效益；把它关闭不仅没有了经济效益，而且要付出巨额的经费才能拆除。仅仅因为一个党派的反对，仅仅因为“环保”，巨大的经济效益瞬间转变成巨大的经济消耗——这种民众意识和政府抉择推动着德国经济良性发展。

经过多年的发展，于利希研究中心现成为一个专门从事基础理论研究的科研基地，主要从事医学、核物理、材料、环境等四大方向的基础理论研究。

我所在的电子研究所专门从事电子理论和相关技术的研究。该所的核磁共振成像技术在德国科研界享有盛誉，该技术有力地支持了德国医学的发展。

③ 于利希研究中心科研实力一瞥。

于利希研究中心拥有欧洲运算速度最快的超级计算机——“于利希蓝色基因”。该计算机由美国国际商用机器公司(IBM)研制，它拥有的处理器超过1600个，每秒能够进行45.8万亿次浮点运算。于利希研究中心的专家说：“于利希蓝色基因的运算速度在世界民用计算机中排名第六。200多个欧洲研究小组共享这台超级计算机。借助这台超级计算机，科学家们可以计算距地面1.5万米的大气平流层中自然生成的气体和人类活动所产生的非自然气体彼此间如何发生反应，计算结果将成为气候模型的重要组成部分。”

德国科学家彼得·格林贝格尔和法国科学家阿尔贝·费尔共同获得2007年诺贝尔物理学奖，获奖原因是他们先后独立发现了“巨磁电阻” 效应。得益于“巨磁电阻”效应这一重大发现，最近20多年来，我们开始能够在笔记本电脑、音乐播放器等所安装的越来越小的硬盘中存储海量信息。

（4）工业

① 德国工业概况。

德国工业主要集中分布在莱茵河沿线。鲁尔区是最大的工业区，其次还有美因茨工业区，斯图加特工业区，慕尼黑工业区等。汽车、钢铁、化工、机械等行业实力雄厚，技术水平居世界领先地位。高污染的能源采掘行业和劳动密集型行业在逐步淡出市场，如：煤炭行业、纺织行业等。这些行业积累的资本已就地转换成高附加值低污染、低耗能产业，如：原材料加工、机械、电子、汽车工业等。德国工业化水平非常高，农业产值低，但机械化水平相当高，农产品主要来自进口。通信、交通和航运业发达。城市运河非常多，沿河城市都建有内陆港，其中杜伊斯堡是最大的内陆港。汉堡是全国最大的港口，也是欧洲吞吐量最大的港口之一。

② 工业协作：资源共享和优势互补。

德国企业规模普遍较小，但各有特长，设备先进。几乎所有成套产品都是以“分散加工、统一组装”的模式来完成。因此，大型设备的批量生产有赖于企业之间广泛的协作。所以，产品工艺的制定并不局限于本企业设备条件和生产能力，可以通过协作，共享其它企业的资源优势。并且，随着中国经济的快速发展，越来越多的德国企业寻求与中国公司开展合作。

4月下旬我转入Hammers机械有限公司（Hammers Maschinenbau GmbH）工作。Hammers公司成立已经五十多年，最初生产纺织机械，后来由于纺织行业在德国市场逐渐淡出，其主业逐步转移到生产塑料机械和机床零件。但Hammers并没有中断对纺织机械的研究。该公司利用三年的时间在Mayer公司产品的基础上针对中国市场开发出一台先进的高速经编提花机（Rasche Jacquard）。该产品尽管速度快，电控技术先进，然而成本依然很高，难以打开市场。因此，Hammers公司经理Herr Kallies欲在中国寻求合作伙伴，进行合作研发、生产、销售。我向他推荐了我公司（经纬纺织机械股份有限公司）的一个分公司（常德纺织机械公司），并促成了双方的交流和合作洽谈。该合作项目现在正在进行中。能促成双方的合作，引进先进技术，这也是我这次赴德研修的一大收获。

（五）欧盟一瞥

欧盟是目前世界上最活跃的经济体之一。欧盟国家之间没有贸易壁垒，资源和信息共享，所有商品可自由流通。得益于此，欧洲区域经济优势凸显，在世界范围内举足轻重。欧盟对每一个成员国的产出商品的品种和数量做了限定，这样既可以发挥各国的产业和资源优势，又可避免内部恶性竞争。欧盟各国间的信息交流和人员交往也畅通无阻。申根协定国之间的人员往来免签证。所有这些对欧洲的区域经济发展起着巨大的推动作用。

（六）意识形态

东西方文化存在很大差异。宗教文化在西方盛行。西方国家大多数人都信仰天主教、基督教或新教。所以，宗教文化在西方国家意识形态领域有着巨大而深刻的影响。比如在德国，几乎所有城市和村庄都有教堂，甚至在一个城市有很多座教堂。每到周末，好多人到教堂做礼拜。西方国家的政治体制也存在多样化，并非一个模式，但这并 12 没有阻碍欧洲经济一体化的发展，所有加盟国家对此有着广泛的共识。西方居民对东方的了解来主要来自于西方媒体。遗憾的是西方媒体对东方的报道并不全面。尤其是对中国，政治层面的负面报道多于正面报道，使得西方居民对中国的认识比较片面，如对中国的政治、经济和台湾问题的理解并不很真实，尤其是在西藏问题上有着错误的理解。当谈到这些问题时，我会耐心地向他们解释，让他们懂得事实的真相。

（七）总结

为期六个月的德国研修让我开阔了视野，学到了很多知识和经验，感受颇多，收益颇丰。德国的先进技术让我惊叹，德国人的礼貌和热情让我感动。德国人在工作中一丝不苟，责任心很强；德国企业的管理有条不紊，运行流畅；德国人的工作效率很高，计划作得很周密，几乎不需要加班。同时，德国产品的高附加值也让我感到惭愧。他们的一台精细设备甚至可以交换我们上千吨煤炭或者数万件服装。

在于利希研究中心实习期间，我对德国的科研体系和研究方法有了初步的了解；在Hammers机械制造有限公司实习期间，我对德国企业的管理方法和产品制造过程有了全面的认识。实习期末撰写了德语论文《德国高效的科研体系和精细的产品制造》。

我将把我的感受与同事分享，把我的收获贡献给企业。树立一个坚定的信念：与广大研修生一道为我们祖国、为我们山西创造奇迹。

在此致谢山西省发改委、德国北威州Inwent研修生部！是你们为我们创造了这个来之不易的学习机会。

附：实习路线 1月25日：赴德。2月-3月：

在德国多特蒙德市高等职业培训学校（Bildungsmeile）学习培训。4月前半月：

在德国于利希市于利希研究中心（Forschungszentrum Juelich）实习。4月后半月：

在德国克雷菲尔德市Hammers机械制造有限公司实习。5月前半月：

在德国于利希市于利希研究中心（Forschungszentrum Juelich）实习。5月后半月：

在德国多特蒙德市CDC培训中心学习培训。6月-7月中旬：

在德国克雷菲尔德市Hammers机械制造有限公司实习。7月下旬：

在德国多特蒙德市高等职业培训学校（Bildungsmeile）进行论文写作和答辩。

7月31日：回国。

赴德培训总结 第2篇

情况报告

2011年7月24日至8月13日及8月14日9月3日，空管部组织完成了两期由民航局空管局、民航干部管理学院与德国GroupEAD Europe S.L.共同举办的航空情报管理培训班，每期21天，两期培训人数共计22人。现将培训情况汇报如下：

一、培训概况

两期培训的地点为GroupEAD Europe S.L.公司（以下简称GroupEAD）的法兰克福分部，三周培训课程的主要内容为：

第一周 航空情报知识（空域、飞行性能、航空器仪表、机场等）

第二周 航空情报设备和系统、EAD介绍、AIS向AIM过渡

第三周 AICM和AIXM数据模型及未来发展方向 课程由GroupEAD的培训专家、系统开发人员教授，期间组织了对GroupEAD运行部门及DFS(德国空管)的AIS-C(航空情报中心)实地参观，并观看了工作人员的操作演示。

二、重点内容介绍

1、EAD和GroupEAD Europe S.L.EAD(EUROPE AIS DATABASE欧洲航空情报数据库)的概念是EUROCONTROL（the European Organisation for the Safety of Air Navigation欧洲航空安全组织）1990年的一项关于航行情报运行构架的研究报告提出的。根据EUROCONTROL的定义：EAD是一种向空域使用者提供有质量保证的数据的集中化航空情报数据库。EUROCONTROL为实现欧洲范围内集中化和自动化的的航空情报管理于1999年启动了EAD项目。

奥地利的FREQUENTIS公司成为EAD项目承包商，开发了EAD的软件和硬件系统，并提供技术支持和维护。2001年EAD进入试运行阶段，2003年实现了全面运行。

建成后的EAD，数据服务器设在奥地利的维也纳，主用服务器及其镜像备份分处间隔超过10KM的两个机房内，可实现故障灾害期间的自动切换，加拿大加入EAD项目以后又在多伦多增设了基本版的备份服务器。

EAD的服务包括:INO（International NOTAM Operations国际通告处理）、SDO（Static Data Operations静态数据处理）、PAMS（Published AIP Management Service已公布AIP管理服务）和SD（Service Desk support to EAD clients 用户桌面支持服务）等4个主要模块。

通过INO模块，用户可以得到来自世界范围内已处理有 效航行通告、雪情通告、火山灰通告，并根据飞行计划生成PIB;SDO模块是基于AICM/AIXM数据模型的静态数据库，各地的数据提供者可以通过SDO维护自己的数据并得到其他地区的数据；PAMS模块允许用户以PDF和XML的格式存储AIP、修订、摘要、AIC、航图及其生效日期等元数据；SD模块则是一个为用户提供24小时技术支持的平台，接收用户故障报告，为用户解决问题或提出建议。

此外，EAD还可以提供基于SDO的AIP发布、航图发布（通过子系统实现）、用户培训等服务。

EAD用户主要分为两种类型：ECIT用户和ESI用户。ECIT(EAD CLIENT INTERFACE TERMIMAL－EAD客户界面终端又称EAD PRO)用户即完全使用EAD提供的应用软件接入EAD的用户，使用EAD软件发布和获取数据，多数欧盟国家均为ECIT用户，2010年7月菲律宾成为欧洲国家之外的首家ECIT用户；ESI（EAD

SYSTEM INTERFACE-EAD系统界面）用户即使用自有应用软件系统通过基于XML模式交互方式访问EAD的用户，例如DFS。其他私人飞行员和公众用户也可以通过互联网网页的方式访问EAD获得PIB、AIP和航图。

2001年AENA(西班牙空管)、DFS、FREQUENTIS三家公司共同出资组建了GroupEAD Europe S.L.公司，负责EAD的日常运行，并代表EUROCONTROL提供EAD服务。GroupEAD分为西班牙马德里和德国法兰克福两个部分，两者各有一套完全相同的设备和人员班子用于INO、SDO和SD模块的日常运行，此外，马德里分部兼有安全和质量管理职责、法兰克福分部兼有培训功能。

GroupEAD在法兰克福和马德里各有16和15名值班人员，两地各有4名主管，4名行政和管理人员，加上CEO整个公司总共47名员工，来自13个国家16个机构。此次培训是GroupEAD首次为欧盟以外的国家举办团体培训。

2、DFS AIS-C简介

DFS（Deutsche Flugscicherug德国空管）AIS-C(航空情报服务中心)成立于2003年，设于法兰克福。在2003年以前，德国在17个国际机场设有ARO(ATC REPORTING OFFICE空管报告室和AIS(航空情报服务)部门，ARO负责飞行计划处理、AFTN通讯、着陆监控和告警服务，AIS负责航行通告发布和飞行前资料服务，另在法兰克福设有一个国际航行通告室。

2003年DFS撤销了17个国际机场的ARO/AIS部门，将所有的人员和职责集中到法兰克福成立了AIS-C,通过互联网、电子邮件、电话和传真为各地提供ARO和AIS服务。

DFS AIS-C目前日均：提供PIB1200份、发布航行通告50－100份、提供VFReBulletin（目视飞行电子资料）750 份、发出空域特殊用途许可100个、协调安排机场使用时间段150架次、进行非管制机场着陆监控330架次、处理飞行计划800份、与CFMU进行流量协调250架次。

需要说明的是DFS AIS-C主要负责通用和公务飞行的飞行计划处理，一般民航公司的飞行计划由公司自行制作提交到CFMU;AIS-C对德国境内500多个非管制机场实施着陆监控，年监控可达50000架次。

此外AIS-C还提供一种称为CYPA(CALL YOUR PERSONAL AIS个人航空情报服务)的一站式服务，即飞行计划安排、航路计划、通告资料准备、机场使用时段和飞行许可申请的一揽子打包服务。

DFS AIS-C的所有服务都可以通过互联网获得。用户只需要通过网页、传真等方式提交飞行申请，AIS-C就会替用户制作飞行计划提交到CFMU,并会将获得的许可、时段、PIB通过电子邮件和是手机短信发送给用户。

在工作流程和日常管理中，AIS-C采用了EBS(电子简报系统)、EPAN(电子席位日志)、Alcatel CCD（电话分发软件）、DLS（工作日志系统）等一系列电子技术和手段。在DFS AIS-C值班大厅的墙上，巨大的投影屏幕随时显示各种业务电话的排队等候情况和处理状态和工作席位的忙闲变化，主管可以实时监控整个中心的工作状况，大大提高了工作效率和运行质量。2003年DFS AIS-C成立时有139名工作人员和6名主管从事上述服务工作，到2011年时的情况下缩减到72名工作人员和4名主管，其他人员转岗到了DFS的其他部门。

3.从AIS到AIM AIM(Aeronautical Informaiton Management航空情报管理)是ICAO为满足未来航空情报服务需求而定义的。它是一种代替目前使用航空数据通过生产出版物和纸张产品为形式的航空情报服务的航空数据管理理念。在未来，焦点将会是数据本身，用户可以定义如何使用数据来实现自身的特定需求，数据将支持飞行各个阶段空中交通和导航服务的无缝衔接，从AIS过渡到AIM将满足航空容量爆炸式增长的需求，高水准的安全性和数据完整性将最大化飞行的灵活性、效率和经济效益。

在未来AIM将会涵盖目前尚不属于航空情报服务范围的航空数据，例如MET气象数据。而目前的数据用户也将由单纯的数据使用者转变为数据源，例如飞行计划、流量管理、CDM等。

2008年3月ICAO成立了AIS向AIM过渡研究小组，2008年12月该小组的第一大会上审议通过了《AIS向AIM过渡路线图》。路线图把从AIS向AIM过渡划分为：巩固、数字化、信息管理三个阶段21各步骤，计划在2016年全面 实现AIM。

巩固阶段：发展标准并确保所有国家执行；

数字化阶段：加强现有产品和数据库的质量和可用性； 信息管理阶段：开发新的产品和服务；进行质量控制，培训，规划新的和现有的产品和服务。

具体21个步骤及各步骤在各阶段中的顺序见下图。

4.AICM和AIXM 为了支持从AIS向AIM过渡，实现航空情报服务和产品从纸张到数字化的跨越，满足未来航空数据存储和交换传输的需要，EUROCONTROL认识到需要开发一种计算机模型，这就是AICM（Aeronautical Information Conceptual Model 7 航空情报概念模型）和AIXM(Aeronautical Information Exchange Model航空情报交换模型)，这二者一起构成航空数据和电子化交换的通用标准参考模型。

AICM是一种基于UML（Unified Modeling Language的缩写）统一建模语言）的概念模型，它在抽象的层面对航空信息进行了定义。它的底层概念“AICM概念”是一组实体和它们相互之间逻辑关系的集合，例如：机场、空域、导航台和航等。

AIXM是一种基于XML（Extensible Make-up Language可扩展标记语言）的数据交换格式，它定义了航空数据在传输交换中的格式和语法。

1996年，EUROCONTROL发布了一组基于ICAO附件、真实的AIP、ARANC424使用实体关系法创建数据模型的草稿，1997年10月发布了第一版AICM，这时仍需要一种数据交换的方法。1998年3月基于SQL(结构化查询语言)的交换模型草稿被开发了出来，但是没有达到预期的目标。1999年早期，XML（Extensible Make-up Language可扩展标记语言）被交换模型所采用，AICM2.1版本在这一年发布，一组数据模型被建立了起来，AIXM在AICM的基础上也被开发出来，以提供符合AICM概念的数据交换格式。2002年发布了AICM/AIXM3.3版，2003年第一个基于AIXM3.3运行的航空数据库-EAD建立了。此后，美国FAA开始与EUROCONTROL合作扩展AICM/AIXM到全球民航和军用航空领域。2005年EUROCONTROL发布了可运营的AICM/AIXM4.5版本，在2006年发布了AICM/AIXM5.0版本，下一个可运营的版本将会是AICM/AIXM5.1。EUROCONTROL原定于2010年11月在EAD中启动AICM/AIXM5.1，但到目前为止还没有实施。

AICM4.5版是一种E-R（实体关系）模型，通过diagrams(图表)和report(报告)来提供实体、属性、关系和域的描述、注释、规则和取值列表。举例来说，机场是一个实体，在AICM4.5中以AD_HP来表示，而机场代码、机场名称等等则是机场的属性，以CODE_ID和TXT_NAME来表示，则机场的实体图表如下： 实体的属性分为强制属性和可选属性，例如机场坐标的经度和纬度GEO_LAT/GEO_LONG是强制属性，因为缺少了经纬度就无法真正确定一个机场，而经纬度的精度VAL_GEO_ACCURACY则是可选属性。

而机场的report中，则对机场及其属性进行了描述，并提供了属性的取值范围和一些规则。在下面report中规定：机场的CODE_ID（机场代码）可以是ICAO给定的四码或IATA给定的三码，当以上两者均不存在时则可以人工设置一个两位国家代码后随四位数字的人工代码给该机场。

Report中的规则分为技术性规则和商业性规则。技术性规则是为了避免数据产生歧义，例如AICM规定：“当填写机场标高时必须填写测量单位”；商业性规则是为了确保数据的完整性或符合ICAO或地区的规定和标准，例如坐标基准的 规则规定“所有的地理坐标必须用WGS84坐标表示”。

实体相互之间又存在有关系，例如机场和跑道。关系可以分为强制性关系和可选性关系，例如机场可以没有跑道（直升机场）而跑道必定属于某个机场，则机场和跑道之间是可选性关系而跑道和机场之间是强制性关系；关系还可以分成一对一关系或者一对多关系，多对多关系等，例如一个机场可以拥有几条跑道，而一条跑道必定只能属于一个机场。实体之间的关系可以通过E-R图来表示。

机场和跑道关系的E-R图

AIXM是AICM通过XML的物理呈现，它被用来编码航空数据交换中的规则。下图展示了AICM中的“概念”VOR是如何转换到AIXM中的，在AIXM中这个具体的VOR被称为实例。

XML是一种标识语言，它通过一种特殊的方式使用标记（Tag）来标识、分类和组织信息。XML常被用来分类信息、为数据添加规则、用多种不同的方法显示信息、跨平台使用数据，它还具有可扩展性、开放和无专利等优点。

XML通过DTD（Document Type Definition 文件类型定义)来声明显示在XML文件中的内容必须遵从的规则，通过Schema（模式）来定义文档的正确格式。AIXM技术规范的核心部分就是XML Schema(XSD)。

AIXM有四个XSD，分别是AIXM-DATATYPES.XSD、AIXM-FEATURES.XSD、AIXM-UPDATE.XSD

和AIXM-SNAPSHOT.XSD。它们之间的层级关系如下图。AIXM-DATATYPES定义了AIXM中的数据类型，对应AICM中实体的属性；AIXM-FEATURES定义了AIXM中的实例，对应AICM中的实体；AIXM-UPDATE和AIXM-SNAPSHOT则分别对应AIXM两种类型的数据交换：更新和快照。其中“更新”又分为“新建”、“修改”和“撤销”三种对数据的操作。快照则是在包含给定时刻数据库中所有被选定数据实例的报告。

4、AIXM5.1和AIM的未来趋势

尚在开发中的AIXM5.1和AIXM4.5的一项主要改进是引入了GML（Geography Markup Language地理标记语言）来描绘地理数据和信息。ICAO附件15的第33次修订已经明确要求地形和障碍物数据库产品要遵从ISO 211 19100s系列标准。GML不仅符合这一要求，而且已经成为国际上普遍采用的标准。GML中包含有大量的XML模式来表示地理几何体，诸如点、线、多边形等。此外，GML规范还包含有合并这些几何体成为现实世界物体的实例类型的规则。在AIXM中加入GML将大大提高AIXM的地理信息处理能力。

未来的数据交换模型将能够满足AIP和航图的自动制作和发布、机场地图数据库、三维地理集成航行通告、电子飞行包、驶舱情景显示和飞行管理系统、自动空中交通管理系统等应用的需求。为此，EUROCONTROL已经开发了AMXM(AIRPORT MAPPING EXCHANGE MODEL机场地图交换模型)、WXXM(WEATHER INFORMATION EXCHANGE MODEL气象信息交换模型)和ANXM

NETWORK INFORMATION EXCHANGE MODEL机场网络信息交换模型)等一系列数据模型。可视化的XNOTAM、完全自动生成的EAIP等设想在不久的将来都将成为现实。

三、体会与收获

1、AIM是航空情报工作发展的必然趋势

欧洲由于在相对拥挤的地域中集中的国家多、航班流量大，对传统航空情报服务工作的效率低下感受最深，所以走在了AIM研究和实行的前列，从AIS到AIM的过渡已经初步完成了形式上转变。从单个国家来说，以德国DFS为例：从全国17个ARO/AIS部门合并成为一个AIS-C，实现了分散运行到单一运行。从整个欧洲来说，绝大多数欧洲国家已经以ECIT或ESI的方式接入EAD，共享一个中央数据库。这种形式上的转变，减少了重复劳动、降低了成本、提高了工作效率和经济效益，更重要的是，与此同时大大降低了数据在重复传递中的错误和延迟的风险，提高了航空情报的及时、准确和有效性。

经过EUROCONTROL十多年的研究和推广，AICM/AIXM已经成为一种国际标准，不仅欧洲国家成为 EAD的用户，欧洲之外的加拿大和菲律宾也加入了EAD，菲律宾还成为了其欧洲之外的首个完全用户。ICAO也制定了从AIS向AIM过渡的路线图。从国际上看，AIM也是大势所趋，有多个国家正在研究制定自己的AIM规范或准备接入EAD。

从技术上看，AICM/AIXM并没有什么创造性的技术和应用，不过是一个特定种类的计算机数据模型，但其胜在全面扎实。AICM和AIXM模型几乎涵盖了目前所有ICAO要求的和世界各国实际使用的航空数据，且对数据的拆分极其精细，数据描述规范而详尽。这使其具有极高的可用性和接受度。采用AICM/AIXM的EAD也得以成为一个极具扩展性的航空基础数据库，向其他航空领域提供数据产品也成为了可能。AICM/AIXM和EAD为AIM的实现提供了坚实的技术保障。如果加入GML技术的AIXM5.1能够得以成功，将真正实现AIS向AIM转变的质的飞跃。2.我国具备实行AIM的可行性

我国地域广阔，地域大于欧洲主要国家（不包括俄罗斯）的总和，机场数量少、航班流量小，理论上比欧洲更具有实行AIM的可行性。

目前我国主要地区和大多数机场航空情报部门均已安装统一的CNMS航行情报动态信息处理系统，虽未全面实行数据库联网，但已搭建了三级管理的构架体系。西南地区实 行的单一数据库和二三级机构联网模式，也为实行统一的AIM管理积累了一定的经验。近期，民航局开发的航空资料上报系统在全国铺开。我国观察研究AIM的工作也开展了相当一段的时间，这一切都为我们实行AIM建立了一定的基础。

当然，应当认识到实行AIM不仅仅是技术手段上的改变，更重要的是进行组织体制上的变革。我国民航具有自身的特点，各地空管的系统和机制尚不能实现统一，对空域的使用、行业的开放受国家政策的限制较大。制度上的改革必将牵涉到整个行业从业人员的职业发展。DFS建立AIS-C，最终有半数工作人员转岗。我国实施AIM需要整个民航上下统一提高认识，进行长远的规划。3.服务是根本

虽然名称从航空情报服务变成了航空情报管理，但服务仍然是行业的根本。在GRUOPEAD和DFS AIS-C我们可以深切的感受到强烈的服务意识：两家公司在自我推介中不约而同的把客户满意度调查作为自己的重点介绍内容，两家公司都建立了与用户反馈挂钩的薪酬奖惩制度，使用对用户更便捷的互联网提供服务，DFS的AIS-C甚至采用技术手段监控员工对用户的服务情况。这当然与这两家公司的私人运营背景有关，但不可否认的是在这两家公司牢牢抓住了行业生存的根本。应该看到从AIS到AIM改变的是运行机制和产品（从纸张到数据本身），真正提高的是服务。从AIS到AIM的发展也正是为了满足现代航空对于提高航空情报服务质量的需求。

国内的航空情报人员常常感叹“与机组的接触机会少了，情报的重要性低了！，在培训期间DFS AIS-C工作人员的一”段介绍正好可以成为这句话的注解。该工作人员介绍说，当DFS刚刚开始撤减各地的ARO/AIS部门时经常接到投诉，因为飞行员得不到面对面的接待感到受了冷落，过了一段时间以后，当他们发现AIS-C提供的远程服务更加方便高效时，用户满意度便很快止跌反弹并一直维持在了较高的水准。

民航局空管局空管部

中职数控教师赴德培训心得 第3篇

繁忙的汉堡港是德国经济繁荣的缩影。全球金融危机爆发以来, 欧洲经济一蹶不振甚至深陷债务危机, 唯有德国率先走出泥潭, 稳健的德国一跃成为欧洲经济火车头。当伦敦和华尔街沉迷于次级债和抵押债时, 德国企业专注于制造业。不仅仅对诸如宝马和西门子这样拥有国际知名度的大公司而言如此, 对成百上千不知名的中小型公司而言亦是如此。尽管德国产品的劳动力成本很高, 但是因为发货期有保证、产品性能高以及良好的售后服务, 客户还是源源不断。本人总结德国的制造业的成功归功于它高品质的职业教育。

一、健全的职业教育体制

“双元制”是德国实行职业教育最主要的特点, 也是推行职业教育最成功的关键。“双元制”是在企业和职业学校中进行教学而得名的。学员一般每周在职业学校里接受理论教育在企业里接受实践教育。企业负责对学生进行技能培训, 职业学校教育是为企业培训服务的。学生以从事职业所需的知识和技能都需通过职业培训来获得, 职业教育是为他们的职业生涯打基础的。总之从事任何职业都必须接受职业培训。

德国的教育体系, 使绝大部分青少年能接受到至少一项职业教育训练, 直接掌握一门技术, 被企业雇用, 同时又能提供有忠于继续深造的青年接受高等教育的机会。

“双元制”是由学校、行业主管部门和生产单位组织实施的。初中毕业生直接进入企业中的培训机构接受职业技术培训, 同时进入各类相应的职业学校学习基础知识。为职业教育的实施和完成提供了保证, 有利于在教学过程中理论联系实际, 培养出双师型的生产和管理人员。

二、社会、企业、家庭务实的思想

德国的职业教育在学校名称、专业设置、培养目标、办学条件、教师资格、经费来源等, 都有明确而具体的要求, 同时还设立了一套职业教育实施监督系统包括立法、司法、行政、社会等监督。职业教育给学生以从事职业所需的知识和技能, 是打基础性质的。无论从事任何职业, 都必须以经过“双元制”职业教育。用法律规范并完善了“双元制”的管理和运行, 促进了职业教育健康有序地发展, 真正把职业教育纳入了法律管理体系。

在中国职业教育、职业学校、职校学生在社会上看来是无奈的事业减轻社会犯罪率, 父母无奈的选择尽做家长的义务、学生逃避乐园不用去干活。结果职业教育就成了社会中的“低等教育”最差的学校、最差的学生、最差的老师、最差的前途, 可想而知这样的教育道路上面临的挑战是多么的巨大。

在德国经过职业教育的人员, 既可利用已经学到的知识和技能, 长期从事相应的职业, 也可接受更高层次的职业教育, 方法可以多种多样, 时间也可以灵活安排。就知识而言, 包括基础知识、专业知识和复合知识, 基础知识和专业知识尤为重要。基础知识与专业知识:重要的专业基础课、专业课和操作实训课。职业教育是每个职工的终身教育, 即培训就业再培训再就业;劳动就业部门既管理就业、失业救助, 又管理培训工作;各行业协会、各同业公会、各州政府、各企业为实施《职业教育法》各司其职, 中央政府实行宏观管理和协调组织工作。

三、高品质的师资水平、严格的管理机制

德国职业教育的师资队伍建设比较严格。比如教师的资历、学历、品德、技能、培训、进修以及严格的考核制度等都有明确的规定。大部分教师通过激烈的竞争都具有精湛的技能和广博的知识。同时, 教师的物质生活待遇也比较丰厚。在德国的职业学校教师经过两次国家考试合格, 至少从事本专业实际工作两年, 试用合格后, 享受公务员待遇。

与德国相比我国的职业教育水平不高, 专业教师匮乏、师资待遇等方面的问题都急需我们认真地思考并想办法解决。尤其是我们职业学校的老师首先应该从自身找原因, 不断提高我们的专业技能。

人员精干, 办事效率高。据介绍有一所拥有2300名学生的电子能源学校, 只有一名校长, 一名副校长, 3个半秘书, 6个部门负责人, 120名教师, 兼职教师占教师总数的70%, 学校充分利用物化资源, 高年级用过的教科书, 学校以30~40%的价格收回, 供低年级学生使用;学校的后勤工作与教学工作截然分开, 完全社会化, 由后勤服务公司管理。比如对教师的学历和资历;专职与位职的结合;教师本身的培训与进修;品德和技能的示范作用;严格的考核制度等方面, 都作了精心的规定。精打细算, 节约开支, 报刊个人订阅, 固私打电话一律个人付款, 交通车辆有偿使用, 住房费用一律个人承担。

学生接受职业教育, 要严格遵守校规校纪, 学校既注意对学生的技能和理论培训。也要求学生培养良好的职业责任感, 保证学生踏上社会具有高信誉, 走上社会服务高水平, 生产的产品高质量、服务的企业具有高效益。为保证学生身心健康, 学校开展各式体育活动:如沙滩排球、桌上足球、乒乓球等。这些就是我在德国下萨克森州希尔德斯海姆手工业协会学习期间的一点心得和体会。尽管羡慕德国人的生活但我始终记得此行的目的:学习德国先进的职业教育理念希望为祖国的职业教育事业努力工作在自己平凡的教学岗位上做出一点贡献。

摘要：机械制造这个名词自工业革命以来就一直伴随着我们的生活, 从原始的蒸汽机和手工作坊里的金属加工到今天的自动化、数控, 机械制造业已经历经了几百年的风雨。无论从建筑还是到日常穿着打扮德国给我的整体感觉是简约、成熟、稳重。安静和干净是我对这个国家的评价, 走到哪里带给人的都是清爽的感觉让人心情很平静, 动物的生活也是那么的安宁, 让你不忍心去打破那份寂静。尽管羡慕德国人的生活但我始终记得此行的目的:学习德国先进的职业教育理念希望为祖国的教育事业在自己平凡的岗位上做出一点贡献。

关键词：数控技术专业,职业培训,教学方法

参考文献

赴德留学选择优势专业 第4篇

与美国等留学热门地相比，选择到德国留学的学生数量相对较少，而且专业相对集中，但这并不表明德国的教育环境或是质量就落后于其他欧美国家。那么对于还没有确定留学目的地的学生而言，德国的优势又在何处呢?

德国拥有一大批属于自己的优势专业，尤其在以下学科领域，德国的教育处于世界领先地位，理工科方面，汽车制造，机械制造，医学，制药，生物，环保科学等;文科方面，经济学(经营/管理/电子商务等)，新闻，法学，哲学，历史学等。而在音乐、艺术、神学等专业性非常强、历史悠久的领域中，德国的优势也是非常明显，每年都会有来自世界各地的学生到德国修读这些专业。

德国许多大型公司都已进入中国，例如零售业的麦德龙、保险业的安联、汽车业的奔驰和大众、物流业的DHL等等。这使得受过德国教育、了解德国文化、掌握德国语言的人才需求越来越大。

近年来，随着德国就业市场升温，成绩优秀的留德毕业生，被德国公司录用，获得工作许可和长期甚至永久居留许可的.机会也增加了。去年的德国人才市场报告显示，不少学生与德国公司签订工作合同，年薪一般为四五万欧元。如果仅按经济划分标准，这个薪酬数字能让中国学生迅速步入德国中产阶级行列(德国中产阶级年收入税后2万欧元左右)。以上客观薪酬数字背后的强力支撑是留德后广阔的就业空间和就业前景。

赴德签证单位介绍信 第5篇

附件：1赴德签证单位介绍信（样本)

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《公司英文名称》Date：

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1、请用带有贵公司联络方法的抬头纸全英文打印