铁路项目管理论文题目范文第1篇

2、“更快、智能、绿色、经济”高速铁路技术发展路径

3、高速铁路全封闭声屏障列车风压特性试验研究

4、浅谈高速铁路道岔设备工电结合部病害整治

5、高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板常见病害预防措施研究

6、高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点

7、高速铁路混凝土施工质量控制关键研究

8、浅谈高速铁路道岔设备维修与养护措施

9、高速铁路成本问题研究

10、高速铁路路基上拱机理与治理措施研究

11、高速铁路工程中混凝土搅拌站的应用探析

12、高速铁路接触网防雷与改造研究

13、复杂地质条件下高速铁路隧道施工技术探讨

14、精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

15、高速铁路桥梁施工技术与质量控制研究

16、新建平顶山至漯河至周口高速铁路线路方案研究

17、高速铁路桥梁施工技术与质量控制

18、沿海滩涂区高速铁路桥梁桩基施工工艺与质量阐述

19、高速铁路预制梁施工质量技术探讨

20、信息化在高速铁路建设施工过程中的管理应用探究

21、高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策研究

22、高速铁路建设大型临时工程设置方案探讨

23、浅谈高速铁路隧道动态爆破设计施工技术

24、浅谈高速铁路通信系统在5G环境下的应用

25、城际高速铁路市场营销研究

26、市政道路下穿高速铁路技术简述及应用

27、我国高速铁路预应力混凝土简支箱梁预制中存在的问题及分析

28、高速铁路高架桥周围场地振动反应谱分析

29、高速铁路隧道防排水施工及措施

30、基于顾客价值的高速铁路市场营销策略研究

31、浅谈高速铁路大型制梁场整体规划设计与实践

32、徐宿淮盐高速铁路宿迁站异形钢结构屋盖高空滑移施工工艺探析

33、浅谈高速铁路隧道隧道施工中软岩大变形控制技术及应用

34、高速铁路连续梁桥悬臂浇筑施工线形控制施工技术

35、高速铁路螺杆桩工艺优势及常见质量问题分析

36、高速铁路隧道施工技术与质量控制措施

37、市政道路下穿运营高速铁路桥梁影响分析及风险评估

38、京沪高速铁路　开启中国高速铁路新时代

39、从世界高速铁路发展看我国高速铁路建设

40、湿喷机械手在高速铁路隧道施工中的应用

41、高速铁路牵引供电系统馈线保护研究

42、高职高速铁路客运服务专业课程实施“课程思政”的方法策略探究

43、基于行波测距法的高速铁路贯通线故障定位研究

44、新建道路工程下穿高速铁路桥梁的研究分析

45、浅谈高速铁路牵引变电所改造施工技术

46、京沪高速铁路全线开工，温家宝出席开工典礼并为高速铁路奠基

47、第七届世界高速铁路大会举行高速铁路承载绿色交通新使命

48、针对高速铁路行车平顺通过无交叉线岔的数学建模研究

49、高速铁路移动模架现浇梁施工工艺应用分析

铁路项目管理论文题目范文第2篇

2、诉前检察建议推动解决铁路线下安全隐患

3、高速铁路施工测量中点位精度合理评定与分析

4、亚特兰大：没有桃树的桃树街

5、探讨高速铁路CPIII控制网测量方法及数据处理

6、GPS快速静态定位技术在铁路导线测量中的应用

7、解析铁路施工技术管理相关问题

8、龙泉山见证成渝铁路建设史（下）

9、铁路工程路基施工质量控制措施探讨

10、涉企铁路运输安全行政公益诉讼的办案思考

11、亚特兰大：永不褪色的“思嘉红”

12、铁路测量的技术要求及测量方法探讨

13、浅议现代铁路物流企业财务成本分析与测算

14、接触网施工测量的技术要领及误差分析

15、浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术

16、测绘新技术在铁路既有线测量中的应用

17、当前铁路工务线路设备管理对安全生产的作用分析

18、北斗三号全球卫星导航系统 首次应用于高铁轨道精测

19、铁路养护阶段焊接维修技术的运用

20、铁路工程测量中GPS的应用

21、高速铁路控制测量中需要注意的若干问题

22、浅谈铁路工程建设中工程测量投影面与投影带选择

23、三维激光扫描移动测量在铁路运营中的应用

24、铁路隧道复杂地质施工技术分析

25、GL17沥青铁路罐车容积测量不确定度的评定

26、论ＲＴＫ技术在沙特南北铁路工程中的应用

27、无人机摄影测量在铁路中的应用

28、新时期背景下铁路计量技术与管理工作的开展思路探析

29、基于尼日利亚测绘系统现状的铁路测量控制系统设计

30、铁路机车的检修质量探讨

31、无砟轨道铁路的精密测量系统

32、高速铁路预应力简支箱梁预制的测量控制

33、关于高铁人员(线路工)培训的思考

34、探究铁路车辆5T系统接地装置的测量及运用维护

35、电气化铁路供电调度自动化指挥系统尝试

36、铁路大型养路机械作业效率提高策略探究

37、全站仪在铁路测量中的应用

38、铁路集装箱物流管理信息系统设计与实现研究

39、刍议新形势下普速铁路线路维修措施

40、高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量实践浅谈

41、面向行业的校企合作人才培养示范基地建设研究与实践

42、铁路桥梁基础施工钢吊箱沉放时定位测量技术

43、既有铁路纵断面测量中多转点抄平法的应用

44、铁路货车状态修车轮尺寸的非接触测量研究

45、GPS在铁路工程测量中的应用及发展趋势

46、万州新田港铁路隧道施工测量及控制方法

47、试论测绘技术在铁路工程勘探中的应用及发展

48、高速铁路客运专线测量技术与方法

49、铁路建设项目环境影响后评价指标体系及综合评价的扩展矩阵法

铁路项目管理论文题目范文第3篇

铁路项目管理论文题目范文第4篇

2、中间站跨区域调车作业及安全控制探讨

3、论调车事故人身伤害的原因和对策

4、浅谈达州站行车安全风险管控要点

5、车站技术作业计算机模拟推演分析方法的研究和应用

6、铁路编组站折角车流的研究与优化方案

7、平凡岗位叙写不平凡的人生

8、无线调车机车信号和监控系统的调车作业指挥方式探讨

9、谈铁路货车车辆系统调车作业安全风险控制

10、基于TCPN的铁路客运站作业组合仿真模型

11、打造“安康杯”优胜班组

12、影响车站调车安全管理的原因

13、影响铁路驼峰调车作业人员安全认知的因素研究

14、确保铁路安全生产的新思考

15、提升榆次枢纽能力利用的思考

16、缩短路车矿停时间的方法探讨

17、构建铁路系统智能化车站的实践探索

18、调车作业排风、摘管、人力制动演练系统开发

19、HIIT运动干涉对连结员岗前适应性的影响探究

20、关于《铁路车站调车工作》的教学设计

21、铁水联运模式下的铁路集装箱装卸管理系统

22、提高铁路中间站调车作业效率方法的探究

23、切实做好车务段安全工作的思考

24、GCY470型调车机车侧面碰撞仿真分析

25、浅谈调车机车节能减排技术的研究设计

26、浅谈调车推进作业风险控制

27、基于事故树的列车调车脱轨事故及预防措施

28、浅析如何提高石油化工企业铁路调车作业安全

29、关于加强铁路调车安全管理的几点思考

30、如何加强机务系统调车作业安全控制如何加强机务系统调车作业安全控制

31、工匠精神融入高职铁道运输类课程实践教学研究

32、四平枢纽方案中存在的问题及解决措施分析

33、提高中间站调车作业效率

34、基于物流总包的铁路货运作业优化

35、6502信号点灯电路分析

36、浅谈如何加强调车安全控制

37、大准铁路调车作业安全控制措施分析

38、煤矿铁路调车作业安全管理探讨

39、三明站扩能改造方案探讨

40、对北站防溜措施的探讨

41、调度综合管理信息系统在港口铁路安全管理中的应用

42、多方向接发列车安全讨论分析

43、浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用

44、厂矿企业内部铁路微机联锁系统改造方案的研究分析

45、铁路编组站作业计划优化编制策略探讨

46、济西站尾部楼作业安全分析与对策

47、铁路专用线调车作业安全问题探讨

48、徐州华润电力有限公司翻车机重车调车机液压系统的改进

49、对铁路调车工作安全管理工作的思考

铁路项目管理论文题目范文第5篇

【摘要】物资保障及其管理工作是铁路建设的基础条件，同时物资管理也是铁路工程质量管理工作中的一项重要内容，铁路工程项目的物资管理对其自身工程建设的质量以及成本控制具有重要影响，所以加强对这一问题的分析研究有很强的现实意义。

【关键词】铁路工程；物资管理；问题与对策

引言

近年来，随着我国经济的发展交通建设的速度加快，铁路建设工程的建设项目数量也逐渐变多。铁路工程作为国家财政参与的大型工程建设项目，其进程直接关系着一个地区的经济发展。加强对铁路部门的物资管理对于保证铁路工程施工项目的质量和进程有着极大的帮助。

一、铁路物资的分类与范围

铁路建设物资设备，是指批准设计文件内及形成工程和实现工程功能所必需的物资、设备。按照铁路总公司物资管理规定，铁路建设项目物资设备采购实行分类管理，即所有物资设备分为建设单位采购和承包方采购两类，以下简称甲供、自购物资设备。

1、甲供物资设备

甲供物资设备包括工程物资设备和运输生产设备，分建设单位招标采购和铁路总公司工管中心组织建设单位招标采购两类，简称建管物资和部管物资。

2、自购物资设备

自购物资设备是指用于工程的除甲供物資设备外的其他由承包方采购的物资设备。钢轨等集采专供物资执行铁路总公司物资管理有关规定，甲供物资设备的具体范围执行《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设[2012]216号）文件及铁路总公司物资管理相关文件规定。

二、铁路工程项目物资管理中存在的问题

1、铁路企业文化内部管控不当

铁路工程项目施工通常都是由传统“铁老大”企业进行，虽然目前已经逐渐意识到采购活动的重要地位，然而，一直以来铁路部门都是将采购视为例行公事，而未将其作为企业商业活动中的重要环节来对待，严重忽视了采购对于企业生产经营的突出作用，也正是铁路企业在观念、流程以及制度上存在的问题，导致了自身采购效率较低，严重影响企业内部的整体效益，往往会出现物资积压、资金占用量大、存货周转率低以及截留挪用货款等问题，很难对个人行为实现有效的约束和激励，不利于遏制采购环节腐败问题等不正之风。

2、物资管理制度不够科学

传统采购对于产品的质量以及交货期等诸多问题，经常进行事后把关控制，这样企业将难以真正参与到供应商的生产组织当中，所以事后把关的可靠性严重不足。铁路工程项目主要领导干部对于物资管理的重视程度明显不够，他们虽然抓好了主要方面的订货供应，然而却忽视了物资的管理工作，尤其是施工现场建筑材料消耗定额的管理。在施工中，虽然有现场的管理制度，但现存的制度却不够完备，再加之实际工作中基本不根据规范来办事，具有极强的随意性，也严重缺少长期坚持执行制度的毅力。

3、材料人员普遍存在着业务素质较低的问题

由于缺少独立分析问题、解决问题的能力，对于材料消耗定额、物资管理制度以及施工材料发放不能严格根据规章制度来执行，仍旧存在“吃大锅饭”的现象。他们对于物资计划的管理工作缺少合理性，储备也不够科学，尤其是轨料、水泥、钢材等重要物资的计划安排不够周密，或者要多少发多少，亦或是停工待料。他们对于工程的基本情况也缺少了解，甚至在工程项目竣工后还有人不了解工程全貌。技术部门对于物资管理也缺少认识，与物资部门不能保持密切的配合，缺乏积极性，不能提供工程物质所需的准确数量，在计算材料核算表过程中，也总是存在内容不全和漏项的情况。工程现场有关人员对于物资管理的认识程度不够，尤其是技术人员，他们单纯注重技术的操作，经常忽视材料的损耗，在对待超额用料的问题上，也不能进行有效制止。

4、进场物资质量抽检形同虚设，不合格物资质量认证困难。除此之外，在铁路施工过程中还存在有其它细节方面问题，在铁路建设管理中施工方对于资金的使用问题、竣工验收移交问题、后期的维护工作不利和资源的利用率低等问题都需要引起管理阶层的重视。

三、加强铁路工程项目物资管理的有效对策

1、采购流程的改进措施

企业在实际采购中发生的成本主要包含采购成本、购货成本、待料成本以及仓储成本。施工企业应重点管控采购成本以及购货成本，以最少的成本提供具有高质量的物料，用以确保施工生产的实际需要。企业的采购流程并不应是简单的成本问题，而应是按照企业实际需要购进优质材料的问题。企业想要在日益激烈的环境中谋求发展，就必须要结合采购管理要点，全面而系统地考察自身采购业务，并根据具体情况适时改进采购流程，通过不断提升采购水平，从而更快地适应变化中的市场环境，提升企业生存能力。企业利用全新采购管理的设计方案，并实行“物资分类、职能设计、供应商选择及管理”等办法，消除原有采购流程中的弊端，更好地处理企业采购过程中存在的问题。

2、物资采购分类的改进措施

物资采购作为供应链物流管理的端口，其具有至关重要的作用。通常物资分类在一定程度上对采购方式与库存策略起到决定性作用，采购的物料不同相应的管理策略也就会不同，合理分类物料是抓好采购管理的第一环节。若企业需要采购很多种类的物料且供应商的数目也很多，这时企业没有充分时间及资源和供应链中每位成员建立伙伴关系，并且这种伙伴关系的建立也是没有必要的。所以，在物料采购网中，企业应全面分析物资属性及其在施工中的重要作用以及与生产的具体关系，并按照物资种类的不同来选择不同的采购流程及策略，以此达到降低采购成本、提升采购效率的目的。

3、不断针对采购计划进行管理

针对采购计划进行的管理是物资采购管理中的基本内容，同时也是进行物资采购的主要根据和基础。管理采购计划是采购过程中不可或缺的一个环节，其主要目的是确定采购物资的规格、品种、数量、质量、市场价格、供应商以及订货时间等。当前铁路工程项目对于采购计划的管理工作不够重视，这使得采购计划的可变性增大，因此应务必加强物资计划管理工作以及物资消耗定额管理工作。从大量实践经验来看，企业唯有利用计划管理、计划采购，凭借最小的资金占用与劳动消耗，才能够保证生产的顺利实施。

4、合理选择供应商

对于供应商的选择而言，它是做好供应商管理工作的基础，同时还是进行采购过程中的一项重要工作。在供应商的选择问题上，应始终坚持三个优先的原则，即源头厂家优先的原则，在没有前者的情况下坚持总代理优先的原则，在没有前两者的情况下应坚持质量、价格优先的原则。与此同时，还应坚持公示范围广、邀请招标对象多、询价采购范围宽的基本方针。

5、保持和供应商方面的合作关系

利用和供应商之间的合作关系，可提升货物供应的质量与水平，降低低劣产品带来的经济损失，共同减小了成本及共享利润，确立了和谐的合作关系。同时，双方共同提供技术以及管理方面的经验及技巧，形成经验共享的合作机制，并可在此基础上提升双方的供货水平以及管理水平。此外，通过和供应商建立长期合作关系，能够有效提升自身的市场竞争力水平。

结束语

加强对铁路工程项目的物资管理，使企业的管理水平得到显著提升，同时也优化了企业内部的资源配置，促进企业积极采取全新的物资管理办法，并通过较小的投入，获得最大的经济回报，从而形成了良好的物资管理理念。在这一过程中企业的管理效益以及经营状况得到切实改善，市场竞争力得到明显增强。

参考文献

[1]林大炜.创新铁路建设用钢材采购供应管理[A].2012年中国铁路用技术研讨会论文集[C].2012.

[2]秦平.试论现代管理技术在铁路建筑企业物资管理中的运用[J].经济师，2012（06）：49.

[3]高方斌.“数”说服务铁路建设——记中国铁路物资总公司部管物资代理服务[J].铁路采购与物流，2013（17）：155.

铁路项目管理论文题目范文第6篇

摘要: 文章以改革开放以来我国合资铁路运输行业发展为背景,分析了当前合资铁路企业资金现状、特点和面临的挑战。重点阐述了市场化视野,加强铁路运输企业资金管理,进一步促进铁路建设协调发展的对策措施。

发展合资铁路是加快我国铁路建设步伐的一个重要途径,也是我国铁路适应市场经济发展、深化经营体制改革的重大成果。自上个世纪90年代以来,我国借鉴国外发展铁路的经验,结合国内铁路发展的实际需要,已建成了30多条合资铁路线路。随著运输能力的快速形成和提高,合资铁路在全国铁路运输市场中发挥的作用将会越来越显著。

但是,由于合资铁路在产权管理、行业管理、经营管理、建设管理等合资管理模式上与传统铁路企业的差异性,客观上增大了财务资金管理的难度,一定程度上削减了合资铁路的综合效应。本文重点从企业资金管理角度,结合广东省合资铁路建设、运营实际,谈谈优化合资铁路企业资金管理,促进我国合资铁路加快发展、协调发展。

一、改革开放以来,合资铁路企业发展现状分析

(一)合资铁路企业从无到有,呈阶梯式发展

我国合资铁路是在改革开放以后,尤其是世纪八十年代中期以来发展逐渐加快。由于既有铁路远远不能满足我国经济发展的要求,成为制约我国经济发展的“瓶颈”,地方政府又迫切要求修建铁路,在这历史条件下,合资铁路应运而生,逐渐形成了“政府主导,多元化投资,市场化运作”模式。合资铁路的兴建,缓解了我国运输供求矛盾,促进了地方经济的发展。同时,也打破了国家独资修路的模式,推动了铁路建设的重大变革。我国合资铁路都是採取铁道部与地方(省、市、区)合资的形式。合资铁路的产生与发展适应了社会主义市场经济对铁路的要求,不仅加快了我国铁路的建设速度,而且突破了传统的铁路建设和管理模式。

我国合资铁路的发展大致经历了三个阶段:自1991年6月第一条合资铁路——三茂线正式运营,至1995年的广梅汕、合九、集通等合资铁路的相继建成,是我国合资铁路建设由起步进入快速发展的阶段。1996年至1997年广大、邯济、合九、龙岩、三茂、石长、水柏芜湖大桥、武夷山等合资铁路项目相继成立了合资铁路公司,是合资铁路步入企业化运作管理的发展阶段。1998年以来是合资铁路第二个快速发展时期,合资铁路的建设在全国范围内展开,先后有长荆、梅坎、神延等八条新线开工建设,计长2101公里;横南、金温、石长、漳泉等合资铁路投入运营;达成、广梅汕、蓟港等合资铁路相继成立了合资铁路公司,截至2004年底,全国已建成合资铁路33条,总里程达8601公里。

(二)合资铁路企业的投融资特点分析

合资铁路的兴起,突破了旧的铁路投资体制束缚,改变了长期以来铁路投资主体单一、资金来源依赖国家的状况,调动了中央和地方两方面积极性,拓宽了筹资渠道,初步形成了铁路建设投资主体多元化的格局。国家和地方政府都先后出台了各类扶持政策,各省、市、自治区政府也在征地拆迁、经营税收等方面给予了许多优惠政策。

1.建立了项目法人责任制和项目资本金制度。近年来,根据国家投融资体制和建设体制改革的要求,合资铁路建设中率先实现了项目法人负责制和项目资本金制,对项目策划、资金筹措、建设经营、债务偿还和资产保值增值等全过程负责。在施工管理中普遍引入招投标等竞争机制,择优选择施工和监理单位,硬化施工合同管理,严格实行工程招投标和工程监理制,对于控制工程造价、确保施工质量、提高投资效益,发挥了积极作用。资本金是划分合资铁路公司出资者权益的标准之一,为公司建设经营提供了部分资金,由于合资铁路初步实现了项目资本金制度,建立了投资风险约束机制,有效地控制了建设规模,提高了投资效益。合资铁路承担著自我还贷、自负盈亏的责任。因此,如何建立有效的投资约束机制,最大限度节约投资、提高效益,就成为直接关系企业生存发展的关键问题。

2.资本金注入不足,负债高。合资铁路有一个共同的特点:作为公益性基础设施,投资大、回报慢,而部、省合资双方投入资本金少,债务来源主要靠银行贷款,因此都陷入了债务困境。

经济体制的转轨、出资人不到位造成的产权不清晰、专案投资中政企不分、经营管理不善等原因导致了合资铁路普遍负债过高,突出表现在企业负债数量大,负债比率高;资产盈利低,企业缺乏偿债能力;债务结构不合理,偿债风险加剧。这对企业自身、银行、出资者及其他有关利益主体造成了严重的危害。负债过重已成为合资铁路改革和发展的严重障碍。

如广东省较出名的某合资铁路公司,铁道部、广东省股比为7:3,资产负债率为58.8%,这样的资产负债率对铁路行业企业来说是比较高的(由於铁路基础设施、公益性、外部经济性、投资大、回收期长的特点决定)。资本金不足,企业基本上完全靠贷款而形成过度负债。依靠银行贷款维持企业运作外,基本上没有其他资本注入。作为合资铁路公司,我公司资本金比例明显低于国铁,基建借款及资金缺口高达783643万元(表1),建设资金绝大部分来源于商业贷款,甚至是高利率的短期贷款。随著借款合同的到期和新增基建项目的上马,公司需要大量举借银行资金。

3.筹资渠道单一,财务成本高。除了资本金以外,公司所需的大量资金基本上是从银行贷款,而银行贷款除了期限短外,财务费用还较大。因此,该公司不但经常为资金问题“拆东补西”,而且为此承担很重的利息费用。有的公司也曾发行过短期债券,但也是因为期限短(1--2年),利率高(15%左右),未能对缓解债务负担起根本性的作用。除此之外,没有其他任何新的筹资渠道或方式,财务费用居高不下,公司债务沉重。由于铁路建设投资大、回收慢而借款期限相对短,随著该公司沿线基建借款合同的陆续到期,在无力清偿借款本金的情况下,“借新还旧”的筹资方式成了维系公司资金运转的重要途径。

(三)合资铁路企业资金运作管理模式

1.注重举借进款,疏于债务筹划。由于长期饱受资金短缺困惑,为避免资金链条中断,确保基建、运输生产的资金需求,特别是在建设期,部分合资铁路公司只注重银行举借资金,而没有紧跟政策进行债务筹划,造成债务结构不合理,筹资成本高。

2. 资金管理脱节,使用效益低下。表现在:银行账户多,资金分散;对外投资决策随意性大,缺乏控制,投资失误多,损失严重,使本来就十分紧张的资金状况雪上加霜;资金占用方面管理不善,资金沉淀严重等。

3.会计信息失真,决策依据低下。现代企业管理最根本的是信息的管理,企业必须及时掌握真实准确的信息来控制资金流。然而,出于各自的利益,有些铁路企业管理部门相互间不愿及时提供相关信息,人为制造信息孤岛,造成高层决策者难以获取准确的财务信息,摸不清楚下面的情况。更为严重的是,下属单位各层面存在截留信息、甚至提供虚假信息现象,使得汇总起来的信息普遍失真。

总之,由于管理方式、产权及投资主体方面的诸多不适应,再加上运输收入清算不规范,缺乏投资与利益分享密切挂钩的机制,资金投入与建成后的产权归属、运能分享、利润分配无对应关系,致使合资铁路在创造良好社会效益的同时,大多企业自身却处于运营亏损或盈利微薄的状态。

二、合资铁路企业资金管理面临的挑战

国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》,把到2020年中国铁路营业里程由原定的10万公里增加到12万公里以上,确定了中国铁路发展的宏伟蓝图。面对新的形势,中国铁路发展面临的考验和机遇都是前所未有的。为满足当前及今后相当长时期大规模的铁路建设资金需求,铁道部出台了铁路投融资体制改革推进方案及其改革配套政策措施,客观上要求更加积极、合理、高效地使用合资,使合资利用工作在和谐铁路建设中展现更大作为。

我国的合资铁路虽然有了一定的发展,但由于我国市场经济发育还不成熟,合资铁路脱胎于国营铁路,受计划经济体制影响较大,市场经济条件下的各种发展和管理机制尚不健全。合资铁路融资机制存在投资结构不合理,地方政府投入资本金过低和落实不到位,致使建设项目难以启动。融资方式缺乏科学性,贷款比重过大,致使铁路建成后即面临还本付息的巨大压力,甚至负债经营长期亏损,难以自我生存和发展。政策和保障机制不配套导致相当一部分合资铁路存在融资困难、管理体制和运营机制不健全或缺乏科学性导致一些企业运营效率和经济效益不佳等状况突出。这些问题的存在已给合资铁路的进一步发展和实际经营管理造成了重大影响,严重影响了合资铁路的快速稳定发展。

合资铁路的建设和管理是一种全新的模式,客观上要求要尽快适应宏观层面的投融资体制改革,完善投融资机制相关的法律法规,完善国铁与合资铁路统一的运营管理机制,强化合资铁路的企业化经营管理机制,确保合资铁路的市场化运作机制的实施,进一步优化合资公司法人治理结构。从微观上看,要求要尽快建立健全与之相适应的整套企业财务制度,尤其是合资铁路的企业财务资金管理机制。要按照合资铁路股权监管下的企业化经营特点,以优质存量资产吸引增量投资,实现持续融资、滚动发展,才能促进我国合资铁路能够持续健康的发展。

三、优化资金管理,促进合资铁路健康发展

(一)合资铁路企业资金管理的必要性

资金是企业赖以生存的“血液”。没有资金,企业就不能正常运转;没有资金,企业的规划将无法实现。资金管理是企业财务管理的核心内容,完善和加强资金管理,确保资金供给,提高使用效益,防范资金风险, 是每个企业所面临的重要课题。对于资本金比例普遍偏低,长期饱受资金短缺困惑的合资铁路来讲尤为重要。

(二)优化合资铁路运输企业财务资金管理对策措施

1.争取调增资本金比例,改善资本结构。在资金严重短缺的情况下,“借新还旧”是迫不得已的做法,只能暂时缓解债务状况,无法从根本上解决问题,财务风险较大。因此,应争取部、省增加资本金投入,或者寻求其他战略投资者的投资,从根本上缩减贷款规模,改善资本结构,缓和资金紧张局面。

2.拓展融资渠道,加强债务筹划,降低财务费用。制订严密合理的筹资计划,拓展融资渠道。可以尝试改变简单的借新还旧的被动形式,根据生产需要结合采取一些承兑汇票的方式筹集资金,降低资金成本。同时,严把利率关,降低借款利率。要改变以往只注重进款的做法,调整策略,科学筹划,节约财务费用,缓解了生产经营压力。此外,加强外债管理。20世纪80年代初起,很多合资铁路利用亚行贷款等外债弥补资金不足。由于早期的亚行贷款存在局限性,随著国家外债政策的改变以及金融衍生工具的多样化,外债管理的重要性被提到日程来,不少合资铁路单位对外债进行了重组,以国内银行外币贷款置换外债,并利用金融衍生工具对利率和汇率进行调期管理,获得财务收益。

3.贯彻“大财务、大资金”的思想理念,合理调度资金,规范账户审批、撤销等基础性管理工作,凡是在有资金结算中心的地区,未经批准不得在资金结算中心以外开立银行帐户。

4.要完善动态监控机制,加强资金周转各环节的可控性。严把现金流量的出入关口,对经营活动、投资活动和筹资活动各个环节产生的现金流量进行严格管理。严格执行大额资金使用联签制度和大额资金动态监督报告管理办法。

5.练好内功,提高财会人员素质。一方面要从制定规章制度来杜绝虚报谎报,另一方面要从提高财务人员素质著手来提高报表质量。因此,要求财会人员一方面加强职业道德建设,坚守财会职业操行,勤奋敬业,严于律己,不做假账。一方面努力学习新知识,刻苦钻研新业务,深入研究新问题,不断提高铁路财会工作人员自身素质和能力。不断提高财会人员建设和谐铁路的工作效率和水平。

参考文献:

[1]国家发改委2007年批准《综合交通网中长期发展规划》第9-10面;

[2]《关于进一步加强合资铁路管理研究》2008年《投资参考》第一期