铁路施工技术安全管理论文范文第1篇
【摘 要】为了适应铁路现代化和高速化的要求，我国铁路业提高了铁路施工技术的标准，这就使得铁路施工过程中铁路企业面临着越来越多的技术管理问题。因此铁路企业应当深入思考当前的技术管理现状积极的转变思维方法，采取有效的方法，以此全方位做好铁路施工技术管理方面的工作，提高铁路施工技术的质量促进我国铁路事业的可持续发展。
【关键词】铁路施工；技术管理；对策
引言
经济的快速发展给我国铁路事业带来了良好的发展机遇，与此同时也给铁路事业的发展带来了巨大挑战。在此背景下，铁路施工企业应当积极采取切实可行的措施，加强铁路施工技术管理能力最大限度的减少或避免铁路施工问题，降低铁路施工经济损失从而进一步推动我国铁路事业的有序发展，因此具有非常实际的意义，所以必须加强对其的重视。
一、铁路施工技术管理的概述
铁路施工技术的重点主要是施工技术。施工技术管理主要是由基础技术工作、铁路施工过程中的技术管理工作、技术的开发和技术的总结四部分组成。按照施工专业划分可以将施工技术划分为桥涵、隧道、轨道等12项施工技术。随着施工技术的不断发展及高铁的快速发展高铁施工技术应运而生。在铁路施工过程中必须坚持相应的原则，即“安全第一，预防为主营理科学保证质量”。
二、铁路施工技术管理的现状
现阶段在我国的铁路施工技术管理过程中尚且存在诸多不容忽视的问题而能否处理好这些问题则直接影响着铁路事业的发展。从总体上來看族路施工技术管理过程中主要存在以下几方面的问题：
1、管理层和施工层相分离是铁路施工技术管理过程中存在的一大问题。管理层和施工层在施工时没有进行应有的沟通洛个部门均独立的在各自的岗位工作，部门与部门之间的缺乏必要的联系对铁路的正常施工带来了负面性影响。
2、整个铁路施工过程受到诸多因素的制约。在铁路施工过程中施工受到地域、气候等因素的影响都会在一定程度上导致施工的质量降低，引发一系列的技术管理问题。
3、传统的管理方式不利于铁路的施工。在传统的施工管理方式的影响下在施工过程中存在着制度不健全等问题，这些问题会减缓整个铁路施工的进度。上述问题在我国铁路施工企业中普遍存在，由此引发的施工问题和质量问题可谓是屡见不鲜，所以，铁路施工企业要想最大限度的保证铁路施工的质量，提高企业的经济效益，那么就必须积极采取科学、有效的措施，以此强化及完善铁路施工技术管理工作为施工工作的顺利开展提供可靠保障。
三、铁路施工技术管理的对策
1、对施工技术文件、图表的管理
铁路施工技术文件包括施工合同和图纸，国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其他相关文件，施工调查报告，《关于加强营业线施工安全管理规定》，《既有线施工安全技术细则》等施工规范文件。铁路施工技术文件是铁路施工的主要依据和重要保障，关系到整个铁路施工的质量，因此在铁路正式施工前，做好施工技术文件和具体图表的收集、整理和管理工作。首先铁路企业要设置专门收集管理施工技术文件的组织部门，安排专门的人员进行这项工作。其次，收集到的施工技术文件需要分门别类的装订成册，做好文件的借阅管理工作，方便各个阶段施工需要时的查询。
2、对设计资料的审核
在铁路施工设计阶段可能会因为实地工程勘察不深入，设计人员在设计图纸的时候出现失误，设计人员责任心不强等这样那样的原因，致使铁路设计图纸出现尺寸错误，工程数量错误，甚至是关键部位存在纰漏等问题。这些问题会严重的影响铁路的建设施工，因此要做好施工设计资料的审核工作。具体的审核内容包括：首先要选择综合素质较高的设计资料审核人员组成审核小组对全部的设计资料进行审核。其次，检查设计图中的定性图、施工图、专用图等是否符合国家铁路部门的相关规定和标准，如果不符合，要及时的更正。第三，要明确铁路各个施工阶段所用的材料，工程结构尺寸。此外，还要复合设计图纸制作的相关记录，确保设计资料的完整性。
3、施工技术交底工作的管理
施工技术交底工作是铁路施工前的最后一项工作，也是非常重要的工作。施工技术交底工作是整个施工准备阶段中最重要的工作，如果这项工作没做好，那之前的准备工作也都前功尽弃了，因此要做好施工技术交底工作的管理及质量控制。首先，施工技术交底工作需要设计单位、建设单位、监理单位、施工单位等单位的共同参与、共同配合，要确保各个单位的工作都做到了位。对于不完善的地方，要通过共同研讨，及时修改、完善。其次，要做好施工技术交底工作的具体时间、地点、参与单位、交底内容记录等工作。
4、施工计划安排的管理
在施工之前应当合理有序的安排整个施工计划促使施工的有序开展对施工的项目、材料加以全面核查系统化的安排施工的周期、人员等，为下一步施工打好基础。
5、做好铁路施工每一环节的技术管理
5.1铁路施工过程阶段的技术管理
铁路施工过程阶段是整个铁路施工工作的重点，是铁路工程建设的关键环节，具有过程复杂、工作量大的特点。因此要做好铁路施工过程阶段的技术管理及质量控制工作。首先，要选择正规的，能统筹全局、科学安排的施工队伍，确保铁路施工能够有条不紊的进行。第二，要制定完善的施工组织、质量保证体系，保证铁路施工具有较强的实际性和操作性。第三，在施工过程中，要做好工程实验技术管理工作。认真检查铁路所用材料的产品合格证，并进行必要的抽样实验，确保同一批次的材料质量符合相关的要求。其次，对于各项实验数据要妥善保管，建立台帐。第四，要做好工程验收工作的技术管理。在每个阶段施工结束之后，要及时的进行验工，找出工程施工中出现的问题并及时的解决。要每月上报工程完成进度，并将已验收的工程数量和具体情况向上汇报。
5.2铁路施工结束阶段的技术管理
铁路施工结束阶段是铁路施工建设工作的最后一个环节，因此要做好该阶段的技术管理及质量控制工作。首先要做好竣工文件的总结、收集、整理等工作，并将这些文件、资料送到有关资料主管部门进行报审。其次要做好工作衔接工作。办理工作移交手续，交接双方要共同签字，确保各个阶段工作的落实。
6、施工规划安排管理
铁路施工作业量大，质量要求高，因此要做好施工规划安排管理及质量控制。首先要合算施工材料的分工点、施工项目，建立台账以方便核查。其次，要按铁路部门相关的规范标准和格式规范，编制施工组织内容，对编制依据、工期、施工计划等做出准确周到的安排。
7、施工测量技术管理
铁路施工测量工作是实际施工工作的基础，关系到整个铁路施工的质量，因此要做好施工测量技术管理及质量控制工作。首先要选择具有扎实的铁路测量理论知识和丰富测量经验的测量技术人员，测量人员需要具有较高的职业道德意识，责任意识，能够踏踏实实的完成测量工作。例如实地复合水准线、复合基桩等测量工作。其次，要加强对测量仪器的管理。铁路工程是一项比较复杂的工程，所用的仪器、工具种类很多，并且价格昂贵，因此要做好测量仪器的管理工作。要确保测量仪器的清洁、整齐，定期的检查、维修测量仪器，保持测量仪器的精度。
结束语
综上所述，铁路施工技术是保证铁路施工质量、施工速度的关键，是提高铁路企业经济效益的重要举措。所以要做好铁路施工准备阶段、施工过程阶段、施工结束阶段的技术管理及质量控制工作，确保铁路施工的质量。
参考文献：
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[3]周学伟.铁路建设项目的技术管理[J].科技视界，2013（26）：177-179.
铁路施工技术安全管理论文范文第2篇
摘要:根据铁道部和路局专项整治要求,需将隧道内线路宽轨枕板更换为III型混凝土枕。隧道内施工条件复杂,难度大,经过实践探索和研究,摸索出人机配合更换电气化重载铁路长大隧道内宽轨枕板较成熟的施工方法和技术,并取得良好的效果,填补了国内电气化重载铁路该项技术的空白。
关键词:侯月线;电气化;重载铁路;长大隧道;更换宽轨枕板
1工程概况
侯马北工务段管内铺设宽轨枕板的隧道有8座计26.646km,共44815根。本次施工位于侯月线翼东～桥上～上交～沁水间上下行,系山区较长铁路隧道,长度均在1.6公里以上,全部为单线隧道,状况良好,个别宽枕板存在掉块,横向或纵向裂纹,施工时应加强前期调查确定是否提前人工抽出。宽枕板板下道床为石灰岩细碴垫层,板结污染严重,病害较为突出。其中云台山隧道长度在8km以上,交通不便。侯月线为P60钢轨无缝线路,混凝土宽枕板轨枕配置1760根/km。施工于2009年2月25日至3月31日完成。
2施工技术条件和要求
(1)隧道范围60kg钢轨线路(含出入口外侧)既有宽枕更换为Ⅲ型轨枕,按1667根/km配置。钢轨接头两端相同型号过渡轨枕不少于5根。电容设施原位安置换。
(2)道床:采用顶面宽度3.1m标准道床断面,换枕以后补充道床Ⅰ级石碴,道床厚度≥30cm。
(3)线路平面及纵断面按既有状态恢复;整个隧道内线路完成换枕后,按设计纵坡恢复纵断面,并进行中型养路机械捣固。
3施工准备及安排
(1)隧道内线路纵断面测量及其设计。
(2)施工调查。一是调查掌握隧道附近车站股道、货场的使用情况,确定装卸料及弃渣场。占用二峰山车站及南铁专用线卸装轨枕,利用站台进行锚固等作业,创造了满足施工中堆放大量的新旧轨料和道砟所需的场地;二是做好施工大列宿营车驻地等配套完善协调工作;三是掌握施工隧道内照明、通风、降尘工作、动力电源、限界、既有设施、弃渣及废料堆积、信号通信等状况,制定可靠祥实的施工照明、动力电源使用,施工防护等方案。
(3)按施工有关设计、换枕日进度800～1200m(2组),2个作业队分别划分隧道施工区段,各自独立作业。出发站为翼城东、沁水站,装卸材料车站为二峰山车站;由车务部门配合于2月24日完成施工车辆编组。
(4)编组要求:配备作业大列2组,施工车辆编组为:机车1台(12m)+平板车1辆(12m)+洒水车1辆(12m)+轨枕运输车14辆(170m)+旧轨料回收小车1辆(12m)大修列车(92m)+1个路用平板(12m,散扣件)+1台捣固车(25m)+轨道车 (12m)+4个路用平板(补碴)(50m)+轨道车(12m)+1台捣固车(25m)+机车1台(12m),编组长度458m,总重约3000吨。编组合理配置,达到运行施工安全可靠的要求。每天施工结束后租用机车或调车机牵引旧料车到二峰山车站卸车,把当日装好的新枕车及第二天装就枕的专用平板车及时安排运行至翼城东、沁水车站进行编组作业,每个施工点每日专用轨枕车编组为14个(按日进度600m计算,9个重车5个空车),装卸新枕1008根,每日循环。
(5)施工步骤。预卸道碴:在本隧道施工前按照每100m1个车提前预卸道碴,保证预卸均匀,不得出现漏卸地段。卸后道碴应清至枕头外侧0.5m。
换枕:施工前一日:一是更换地段按设计里程每隔25m用白油漆标在钢轨外股轨腰上,按照既有轨面标高,使用尺杆和水平尺在洞壁一侧,每隔12.5m标注轨面标高控制桩;二是以顺线路里程方向左侧钢轨外侧为基准(曲线段以下股钢轨为准),每隔5m量出到洞壁的距离,以精确控制线路方向。施工当日。一是电化区段纵向回流线提前铺好,一头卡在钢轨上,由现场防护员负责安设;二是开挖切入口。点前将工机段划定的范围清挖道碴,封锁后开始方枕,通过施工列车前将悬空枕用枕木头支垫牢固;三是人工卸下扣件,大修列车将钢轨从前部拨出承轨槽,从布枕作业区后部将钢轨拨入承轨槽;大修列车使用龙门架将前方轨枕平车上新枕,吊装至新枕传送装置;将既有轨枕板挖除后,通过旧枕传送装置将轨枕板输送到龙门架处,吊装至前方腾空的轨枕平车上。使用下划梨将道床下挖至计划深度,污碴弃置洞壁两侧,将新枕按照计划间距布散到道心里;四是人工恢复、紧固扣件;人工将石碴筛净碴填入道床(关键部位:捣固区域),污土装袋,待补碴平板卸碴后,装平板车运走;大机捣固开通线路;五是线路整修:全面整修线路,补充道碴,大机捣细整找平,整理道床外观,恢复线路常速。
(6)施工队伍准备。施工队伍由领导组、技术组、安全组及现场施工人员组成,共计800人左右。
(7)各种线上料、工器具、备用料具及备用发电机等配备齐全。
(8)施工防护人员、设施备品配备齐全。
4施工方法
每天封闭线路5.0h(5:00～10:00),“天窗”点内,采用人机配合方法进行施工。
4.1道砟及轨枕运行安排到位
按规定顺序联挂的2列大机组成的轨道车列,携带当日所需道砟及轨枕运行到施工的隧道内,在指定地点解挂并对位,停放于各自的施工地点,做好防溜,在封锁区端解体分组施工。
4.2施工前准备
(1)提前进行线路调查,做好拆卸扣件的油漆标示、线间距、轨面控制标高的标定工作;与信号、供电、水电、铁通等单位联系,进行现场交底,要求过轨电缆开挖落至枕底200mm以下,距轨枕头外侧550mm范围内的继电箱、矮柱信号机基座、现场电话柱等进行移设。
(2)做好隧道照明工作,确保每日施工地段每30～50m一盏灯。以能正常作业为宜。
(3)合理确定隧道的施工进度、安排,考虑到单线隧道场地狭小,合拢位置应尽可能放在避车洞处。对次日作业地段的钢轨提前进行丈量,准确计算预切割位置,做好标注。所需的轨枕数量准确预报给机组负责人。
(4)施工前二日用柴油将施工地段的螺杆预滴,施工前一日次日施工地段的螺栓进行准备,对卸不下来的扣件进行处理。
(5)将断裂的旧轨枕板提前抽出,必要时先穿入木枕进行过渡,确保行车安全。
4.3当日施工
(1)慢行时间内进行扣件拆除按新《修规》第4.3.5条执行,接头两根枕扣件齐全、有效;半径不大于800m曲线地段砼枕隔三卸一;其它部位砼枕隔一卸一。封锁后大修列车到达前完成隔一松七,现场用白、红漆标识(未标识的慢行时间内即可拆除,白色标识在封锁命令下达后大修列车未进入施工地段前拆除,红色标识进行预松后复紧,在大修列车通过时由机械段安排专人用电动板手拆除。预松红色标识扣件,发现螺栓锈死现象及时汇报并由专职人员处理)。
(2)切入口作业:给点后安排人员将切入口处的石碴扒开,枕木头两侧石碴也要向前后清理一部分。在切入龙口处开挖3孔,将3根轨枕并排移到后方,在接头处开挖石碴,挖碴深度至枕底下100mm,其宽度为1.2m,两侧钢轨用枕木头支垫牢固,避免钢轨折断。同时龙口组按要求切开钢轨,(决定切口位置时要考虑焊缝,当日切入口在前日切出口往后2.4m),用夹板连接,保证施工大列顺利通过。
(3)给点后施工车辆进入施工区段,在距起点处100m处停车,捣固车以后车列和大修列车解体,大修车放走行滑道。扣件松完、切入口连接好后大修车进入地段,松开夹板,吊起钢轨,开始切入。
(4)大修列车将轨枕板挖除后,将道床下挖至计划深度。换枕距离足够时,夹具连接入口,大修车通过入口。
(5)在切入口处插入短轨联接,次日进行焊联,焊接工作必须严格执行焊接钢轨标准工艺流程,焊后立即进行探伤。
(6)切出口作业:确定切出口的位置后,安排人员将切出口处枕木头两侧的石碴向前后清理。在切出口处少放1根枕,将3根轨枕并排移到后方,在接头人工处开挖石碴,挖碴深度至宽枕板枕底下100mm,其宽度为3.6m,严禁因深度不够而出现高点,挖碴达到要求后将轨枕拨开到规定位置。钢轨头锯断后落槽合拢,使用普通夹板过渡联接。
(7)钢轨连接后大列运行出洞。拆开过渡夹板,钻眼上夹板合拢。
(8)恢复作业:上石碴捣固,检查轨距,扣件扣压力,并组织人员将扣件全部复紧,枕盒、道心内石碴回填饱满。在线路开通前全面检查轨道几何状态,并作记录,检查人签名,严把施工后放行列车关,达不到放行列车技术条件严禁放行列车。
(9)带动力的机车、轨道车、捣固车的进入区间后一律不得熄火,如遇机故应由随车人员做好防溜,并由专人负责落实。
(10)技术组作好线路标高和偏移的控制工作,保证两项指标在允许范围以内。
4.4整修(细整找平)
封锁前先对前日作业的线路进行纵断面测量,计算起拨道量资料,每隔9根轨枕在枕木上标明起拨道量和拨道方向。调查道床,对缺碴地段进行补碴。
封锁后大机进行起整作业:通过大机捣、捣、稳完成细整找平。作业完毕后继续进行换枕地段线路起整恢复作业。
各机组作业完毕后立即按当日制定的收车顺序收车、依次连挂;统一指挥,全列试风后,由机车牵引或顶进撤出区间,开通线路。
4.5养护
线路养护作业严禁使用齿条式起道机,养护工班必须每日对责任地段进行检查养护,杜绝Ⅱ级及以上超限病害。养护工班上道作业必须配备专职防护和驻站防护,并密切联系,随时注意来车情况,严格按照无封锁条件下的下道距离及时避车。
5工流程及工序
5.1做好准备工作
一日检查确认作业地段,清查施工所需料具,做好各项准备工作。工前30min清除线路宽轨枕两端道砟装袋堆码于电缆沟盖板边作为堆放弃渣的挡墙。
5.2重要工序
人工清筛边坡、清除避车洞、洞壁余土及拆除影响大列作业障碍物-风动车卸碴-大修列车换枕-补碴-大机捣固-人工线路整理-大机捣固稳定,交验。
5.3施工流程
6合理组织,提高效率
施工前,我们听取了郑州工务机械段的经验介绍,同时根据我段的实际情况,合理的制定了《侯月线大修列车更换隧道宽轨枕施工组织设计》及施工方案,施工中与机、车、工、电、供、大机、大修列车各单位密切合作,在路局规定的有限时间内,全面地、高质量地完成了侯月隧道线路更换宽轨枕板施工任务。
这次施工的封锁时间为240分钟,在上海、广州两个工务机械段的施工史上是没有过的(以往的施工封锁时间为300分钟),而以往的进度最高为600m,平均450m,要想完成此次任务,在机械不发生故障的情况下,按30天计算,平均每天每台需更换445m,才能完成。
针对本次施工封锁时间短,任务重的特点,在施工前,我们与大修列车的施工负责人共同探讨施工的每一个程序所需的时间,通过了解,大修列车的作业效率为每分钟14根,那么我们必须保证有足够的作业时间,才能完成本次施工,这就意味着,我们必须从配合上狠下功夫,缩短时间,为本次施工的顺利完成打下基础。具体做法如下:
6.1缩短对位时间
缩短对位时间,也就是说机车到达施工地点,一次停到位。我们的大修列车是采用两头机车牵引运行,根据这一情况,对大修列车的停位进行精确计算,并安排专人在前台停留位置用红色信号灯引导列车、对讲机与机车带道人员联系,实行双控,第一天就达到了预期效果,节约时间5分钟。
6.2缩短机车摘挂、连接时间
这是本次施工的关键,牵扯到机务、工务、大修列车、工务机械段四个单位的联系,施工的第一天,我们就遇到了麻烦,机务司机不太配合,摘挂、连接共耗时30分钟,当日下午,我们将各个单位的负责人组织起来,共同分析当日各单位存在的问题,同时制定了更为详细的摘挂、连接方案,由熟悉机务司机操作规章的人员担当带道员,根据每天的进度确定连挂地点,并制定了大修列车出现故障的应急预案,通过制度的落实,达到了预期目的,摘挂、连接耗时仅用10分钟就完成,节约时间20分钟。
6.3缩短切入时间
切入是大修列车施工的一项程序,怎么缩短呢?实际上,这里面还牵扯到我们的事情,锯轨、设置龙门均为我段配合,如何缩短,成了我们的有一难题,经与大修列车探讨,对作业程序进一步细化,决定在施工命令下达后,利用大修列车运行时间来完成此项工作,经过实践,证明,此方法可行,能缩短5分钟。
6.4缩短运行时间
这儿说的运行时间包括发令接令时间、列车试风时间、运行时间,后两个时间是基本固定时间,只有从发令接令时间来节约,这个时间又不由我们控制,任何做到呢?只有通过每日的施工总结会来协调。在总结会上,我们将每日的进度进行汇报,同时将我们的想法说出来,通过几次的协商,取得了车站的大力支持,同时我们还要求驻站防护,提前将要点情况按照路局下达的施工计划登记到位。在这个环节上,通过实践,能缩短时间2～5分钟。
7施工注意事项
施工开始,可逐步增加作业面每个新增作业队按日进度100m、200m逐渐增加施工量,达到熟练更换739m的施工能力,可再开下一作业面。施工过程中,各工序应加强衔接,组织有序,尽量超前进行下道工序保持平行作业,减少工序控制时间,保证按天窗点开通线路。
施工中一切从工作出发,强调不到位环节的卡控;增强作业人员的责任心,加强各部门的团结和凝聚力;善于总结,积累经验;有效利用人力资源,注重多方面人才培养。
由于施工期间接触网不停电,协调大列和机车作业人员作安全卡控。
施工中注重隧道通风,保证施工人员的身心健康。
8效果
由于更换电气化重载铁路长大隧道内宽轨枕板施工技术是国内首创性的,通过不断总结和改善施工流程,人机队伍配合恰到好处,大大提高了作业效率。在时间紧、任务重的情况下,提前一天完成了施工任务。由最初上海局大列施工队在部属单位施工单队以往每日进度最高记录为600m,提高到739m,创国内最高记录。同时更换III型枕后及时采用中捣车对线路进行了捣固维修,隧道内线路质量得到了彻底的改善,同时我段的轨检车平均不良扣分(只是这8座隧道的不良扣分)由原来的102.81分下降到26.71分,设备质量得到了大幅度提升。
参考文献
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作者简介:祁革强(1967-),男,山西运城人,太原铁路局侯马北工务段工程师,研究方向:铁道工程。
铁路施工技术安全管理论文范文第3篇
摘 要：高压注浆加固技术施工操作简便，可以广泛应用于铁路路基处理中，效果较好。本文结合工程应用案例，简要介绍了高压注浆加固技术的特点，分析了高压喷射注浆加固造成铁路路基隆起的原因，并提出具体对策，以期明显减少铁路路基隆起量，提升变形控制效果。
关键词：高压注浆加固技术;铁路;路基隆起
随着我国交通事业的飞速发展，铁路工程建设规模逐渐扩大。在铁路路基处理过程中，高压注浆加固技术不仅可以提升铁路路基的稳定性与安全性，还能够有效减少路基的不均匀沉降，但是容易引起路基隆起现象。为了更好地提升铁路路基的可靠性，避免发生路基隆起，本文重点探讨高压注浆加固造成铁路路基隆起的原因与解决措施。
1 案例背景
某城市铁路工程线路为东西走向，地铁隧道采用盾构施工工艺，利用管片进行有效支撑。工程所在区域的水文地质条件如下：地下水位浅部为潜水，外界降雨补给，对混凝土结构无侵蚀，黏土渗透系数为（0.21～3.90）×10-6 cm/s，粉质土的渗透系数为（0.32～8.10）×10-3 cm/s，砂性土渗透系数为（0.36～8.30）×10-3 cm/s，场地地基土属于软弱场地土类型，建筑场地类别是Ⅲ类，场地的抗震烈度为Ⅶ度。
2 高压注浆加固技术特点
高压注浆加固技术是指利用液压或气压将凝固浆液压入地层中，浆液将土颗粒之间的水分或空气完全填充，经过一段时间后，浆液能够将原有的土颗粒胶结为整体，提升土基稳定性，避免出现工后沉降现象。铁路路基加固期间运用高压注浆工艺，可以明显提高路基的稳固性，防止路基出现大范围的沉降。
为了保证高压注浆加固工艺得到更好运用，在实际施工过程中，施工单位要严格控制注浆材料质量，并结合铁路路基结构特点、工程所在区域的地质条件与水文条件，合理选择注浆工艺。高压喷射注浆材料种类比较多，施工单位要结合注浆目的，包括受注体的地质条件，有针对性地选择。通常来讲，高压喷射注浆材料主要分为两种类型，分别是化学注浆材料与粒状注浆材料，按照注浆材料的物化性能分类，其又分成稳定粒状材料与不稳定粒状材料、无机化学材料与有机化学材料等。
3 铁路路基隆起原因与对策
3.1 地基处理中存在的问题
本地铁工程采用盾构机施工工艺，顺着铁路隧道中心轴线方向，产生一定的水平位移，地表出现隆起。该铁路行车密度比较大，为了避免铁路路基出现较大变形，减小地铁隧道施工（盾构机下穿铁路）对铁路运行的负面影响，盾构机运行期间，施工单位决定在铁路两侧采取旋喷桩进行土体加固。
施工人员在旋喷桩的内部与外部分别采用注浆工艺，提升铁路路基的稳固性，旋喷设备采取双重管法。
但是，注浆施工期间，铁路路基出现较大的隆起，隆起量为17.6 mm，同时铁路基坑内部出现多处隆起，隆起量超过规定要求，对工程的整体施工进度产生较大影响。
因为采用高压喷射注浆工艺，在实际施工过程中，产生的注浆压力比较大，对铁路路基产生一定冲击与破坏，从而影响铁路基础上部各项设备与设施的安全运行[1]。
3.2 路基隆起原因
3.2.1 路基土体注水膨胀出现变形。高压喷射注浆施工工艺，主要指的是利用一定的压力，在土体内部注入高压浆液，其施工原理和土体注水试验类似，相关人员通过开展土体注水试验，进一步了解土体注水膨胀变形原理。通過对工程所在区域的土质进行全面分析，在黏土与黏土夹粉砂中开展注水试验，笔者发现，土体膨胀变形量与注水量呈正比，土体出现变形，主要是由骨架的弹性变形所引起。针对渗透性比较低的饱和土，相关人员根据挤土效果，深入分析无限土体中的小孔扩张现象，运用土弹塑性理论得知，在挤压的瞬间，土体应力达到最大，最终引发变形。
3.2.2 施工技术影响。高压注浆加固期间，若注入的水泥浆液量较大，土体总体积会明显增加。在铁路路基加固过程中，施工区域的注浆量较大，同时有大约20%浆液自旋喷桩孔冒出，剩余的浆液和土粒固结，成为基础的一部分，使得铁路路基体积变大。
此外，受喷射流脉冲作用的影响，土体表面稳定性下降，在脉冲负荷影响下，引发残余变形，土粒出现失衡现象，破坏土体，引发土体变形[2]。由于此铁路路基加固采用二重管法进行施工，注浆管在喷射高压浆液的过程中会喷射高压空气，水气同轴复合喷射过程中，高压空气流会对土体产生破坏作用，土粒从土体表面吹散，虽然能够改善高压喷射施工条件，但是，高压喷射流自身的破坏能力明显增强，扩大土体破坏范围，使得铁路路基位置出现较大隆起变形[3]。
3.3 解决对策
3.3.1 降低注浆压力。结合该铁路路基隆起原因得知，高压喷射注浆加固方案不完善，存在一定欠缺，会导致铁路路基变形量增加。为了减小铁路路基的隆起量，避免土骨架出现膨胀应变现象，施工人员要适当降低高压喷射注浆压力，保证土体应力得到更好传递，提升土骨架的稳定性，防止其出现较大的膨胀应变[4]。
减小高压喷射注浆压力，能够显著降低土体瞬间变形量，保证土骨架的变速率满足规定要求。在具体施工过程中，施工人员要适当放慢施工速度，若铁路路基隆起速度过快，可以暂停注浆施工，保证土体的瞬时弹性变形快速恢复，将每隔1个桩体施工，变为每隔4个桩体施工，避免相邻桩体应力叠加，防止铁路路基出现较大变形。
根据注水膨胀试验得知，与黏土相比，粉砂变形速率更大，所以，施工人员在粉砂层施工时要合理控制注浆管的提升速度，不断缩短粉砂层注水时间，保持注浆压力的稳定性，防止粉砂出现较大变形，在满足铁路路基加固施工要求的同时，减小路基隆起量[5]。
3.3.2 降低孔隙水压力。为了降低孔隙水压力的影响，在旋喷桩接近铁路一侧，施工人员可以设置一排钢管，以此作为泄压孔，钢管之间的距离不宜超过1 m，钢管壁之间的距离为50 mm，同时在钢管壁表面设置[Φ]20 mm小孔，在钢管内部填入砂土。高压旋喷施工期间，钢管起到良好的阻挡作用，能够避免高压喷射注浆对铁路地基底部产生较大冲击，同时孔隙水压力会通过钢管中小孔逐渐消散，少量泥沙可以从孔中流出，避免对铁路路基产生冲击，防止铁路路基出现大面积隆起。
另外，施工人员要调整高压喷射注浆施工范围，尽可能在铁路外侧施工。结合相关理论得知，减小孔体周围压力，能够提升铁路地基稳定性，避免出现大面积挤压。对于其他原因引起的铁路路基隆起，施工人员可以调整高压喷射注浆施工参数，也可以将原有的二重管施工方法改成单管施工，有效减小气压力对铁路路基产生的不利影响[6]。
对于施工单位来讲，做好铁路路基沉降观测特别重要。施工人员要根据铁路运行情况，确定工作基点桩位并埋设，如果工作基点桩埋设位置不准确，会对后续观测结果产生影响，降低铁路路基加固效果。在确定工作基点桩位的过程中，观测人员要结合观测对象的结构特点和分布范围，找到铁路基坑隆起分布规律，在铁路路基隆起量较大的位置，可以适当增加施工控制点的数量，保证各项观测数据更加准确。
在地表水观测过程中，观测人员要在边桩周围设置观测点。对于观测人员来讲，在高压喷射注浆加固前，要对该地区的地质与水文情况进行全方面勘测，为后续的监控量测提供有力支持，进而更好地确定施工参数，减小高压喷射注浆施工对铁路路基的影响[7]。在此工程项目中，观测人员可以结合各个工段的具体情况，详细分析各施工参数，并在路堤两侧埋设边桩，从而更加准确地观测铁路路基隆起量与位移量。
3.2.3 高压喷射注浆加固注意事项。第一，在开挖工作面之前，要保持施工场地平整，并做好场地清理工作。第二，工作沟开挖结束后，在挡墙两侧，设置控制点，并结合控制点具体位置，放出孔位，在实际注浆施工前，还要标明孔号[8]。第三，施工人员要进行试桩，根据设计要求，有序开展试桩工作，进而更好地确定高压喷射注浆施工参数，如注浆压力与水灰比等，更好地保证高压喷射注浆质量，防止铁路路基出现较大隆起。第四，在成孔钻进过程中，如果遇到地下障碍，施工人员禁止强行钻进，探明障碍物后，方可继续注浆施工。第五，高压喷射注浆施工采用的水泥浆液要充分搅拌，搅拌均匀后才能进行喷射施工，施工人员要随用随搅拌，严禁出现灰水离析现象，浆液初凝之前全部用完，避免石块或杂物落入浆液中[9]。注浆施工期间，密切关注铁路路基隆起情况，及时调整注浆压力。
3.2.4 采取有效的质量控制措施。在此工程项目中，施工单位要在施工现场成立QC质量管理小组，针对高压喷射注浆施工现场所出现的问题，采用QC管理方法，找到工程施工质量问题的产生原因，并制定解决方案，及时改正。针对影响工程施工质量的部位或重要工序位置，要设置适量的控制点。
施工现场内部的各项电气设备和电气施工机械设备要采取安全的接零保护措施。一些大型施工机械设备无法进行接零保护，需要进行接地保护。在各个供电回路中，要在其首末端位置重复接地。若施工线路过长，要适当增加重复接地点。施工现场配电箱上部要设置防雨棚[10]。
3.3 施工效果分析
第一，工程施工期间，高压喷射注浆引起铁路路基隆起的原理与注水膨胀原理相同，膨胀变形量主要由应力变小与孔隙水压力增大等两方面原因引起，由于孔隙水压力的逐渐增大，土骨架瞬间膨胀，产生较大应力。另外，土体颗粒的黏性流动率与孔隙水流动率下降，也容易引发铁路路基隆起。
第二，铁路路基隆起，和高压喷射注浆施工过程中桩体周围所产生的挤压应力有一定联系。因为桩体周围产生较大的挤压应力，该应力明显大于土体自身所承受的孔隙水压力，使得土体对铁路路基产生较大的冲击破坏，铁路路基底部出现隆起。施工单位除了要控制高压喷射注浆压力，还要合理选择施工参数，并结合高压喷射注浆隆起量，适当降低高压喷射注浆施工效率，调整各项施工参数，以显著减少铁路路基隆起量[11]。
第三，施工人员要适当降低施工速度，不断减少粉砂层施工时间，优化高压喷射注浆施工工艺，更好地保证工程施工质量。
4 结语
本文从多个角度介绍了铁路路基隆起原因，并提出降低注浆压力、降低孔隙水压力等对策，以期显著提升铁路路基的安全性，避免铁路路基出现较大沉降。此铁路路基加固期间采用上述措施，工程施工效率得到提升，铁路路基隆起量得到有效控制，经专业检验机构检测，工程质量达标，铁路路基隆起量满足规定要求，因此可以为类似工程项目提供一定参考。
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铁路施工技术安全管理论文范文第4篇
摘要：随着国家经济的蓬勃发展，人们的交通出行、货物往来愈加频繁，国家对铁路建设也愈发重视，近年来加大了对铁路运输发展的投入。相较于其他运输方式，如公路运输、航空或者航海，铁路运输更为经济，且拥有很好的可靠性，更加节约能源。铁路电力自动化技术作为其中的一项核心技术，它在维持铁路的高速运行及设备的能源供给方面具有不可替代的作用，也为我国的铁路建设提供了新的发展思路。进入新时代，中国的铁路建设进入飞速发展时期，铁路建设施工技术得到了很大的发展，同时也迎来越来越多的挑战。在新的背景下，铁路建设路基工程技术的管理办法也需要随着铁路建设的发展共同提升，本文讨论了当前铁路建设路基工程技术管理办法中存在的一些问题以及完善的方法及策略。
关键词：铁路建设;路基工程技术;管理
前言
当代，我国的铁路运输不仅仅着眼于运输物品，经过几个年代的迅猛發展，铁路出行也渐渐占了上风。铁路的概念也不单局限于铁路，而是更加丰富，包括铁路的线路、铁路类型、信号、通信等。铁路建设施工中，路基工程的建设是最为关键的组成部分，是铁路安全平稳运行的基础。因而，在铁路的施工中，针对路基工程的施工工艺要求较高，对路基工程技术的管理方法也有较为严苛的要求。在现行的管理办法中，存在着以下的问题。
一.铁路建设路基工程技术管理中存在的问题
对于我们国家铁路的建设来说，可谓取得了圆满的成功。在2010年，我国在铁路方面就已经居于世界领先地位，不管是发展的速度还是发展的能力、运送的距离甚至铁路方面的技术、规模等，都取得了不小的成就。其次，从铁路的运输状况来说，我国铁路方面不管是运输物品还是选择铁路出行的人数都在逐年迅猛增长，迫于形势，铁路运输不仅效率上提高了，安全问题更是逐年降低，在解决出行问题上起到了举足轻重的作用。当前的铁路建设施工中，大部分的工作依赖机械化进行作业，机械化施工技术的改变对路基工程技术管理方法提出了新的要求，暴露出我们在过去技术管理中存在的问题。
1.技术管理理念落后
当下技术飞速发展，但是针对技术的管理方法仍然处在过去的水平。特别是针对铁路工程还没有形成严格的标准与规范，给技术管理的实际操作带来很大的不便。在很多偏远的或者欠发达地区，一方面面对着复杂的地质条件，另一方面在勘察和设计的过程中没有或者很少资源可以利用，遇到问题无处可以寻找答案。类似这样的地方往往施工难度较大，但是又没有经验，规范可以借鉴，导致这部分地区的铁路建设技术发展停滞，落后的状况。
2.测量设备落后，管理不规范
如上所述，目前铁路路基机械化施工对路基工程技术管理提出了新的要求。机械化的施工测量仪器的要求更高。尤其是在机械化施工的前提下，施工的进度快，以往静态的测量仪器已经很难满足当下的要求。测量仪器的准确性以及测试结果呈现的速度都会极大程度的影响施工的进度。一旦测量进度未能及时赶上施工进度，可能导致工程返工，施工进度延后的问题。
二.铁路建设路基工程技术管理的方法和策略
铁路路基工程施工中出现与当地的地质条件，前期设计以及施工过程管理有很大的关系。因此针对路基工程施工技术的管理方法和策略也应着重从这几部分进行。
1.加强施工质量控制
施工质量的控制设计到施工的全过程，需要施工质量控制人员从勘测到施工到验收的全过程进行跟踪。事实上，在施工质量控制上，施工质量控制人员的提前介入非常重要。在前期的勘测阶段，就应当实际了解当地施工条件，地质状况，水文条件以评估施工的难度。进而在根据勘测的当地实际条件的了解，评估在施工设计中的准确性，如材料的选择，施工机械的选择，标准的选择等等一系列因素。[3] 在前期针对这些设计进行评估，并以质量控制的标准进行准确性判断对施工工程的顺利进行有着决定性的作用。但是，在常规的施工质量控制中，质量控制人员往往是到施工开始才进入施工，所以在遇到问题的时候非常的被动。因此，施工质量控制人员需要转变观念，将施工质量的控制做好在前的防守。
2.充分做好前期勘测设计工作
铁路施工路线一般来说非常长，在这一路的施工中可能会遇到各种各种的地质条件，气候环境。因此，在进行施工之前，应当充分的对当地的地质条件和气候条件进行勘测，准确的进行把握。利用现代化的勘测仪器，充分考虑季节，气候，环境的影响，力求将一切可能影响路基稳定的因素进行全面的考虑，才能在后续的施工设计相对完善健全，避免在施工时出现路基质量问题。同时，也要注意与当地环境，气象以及地质部门进行合作，充分调取资料，了解过去一段时期内当地的地质，水文，气候以及自然灾害的状况，在施工设计之前尽可能的规避风险。
3.把握路基施工质量
路基施工的质量中路基排，隔水施工是重点，因此也是路基施工技术管理的重点。这也是前期勘测中的重点。在准确的了解当地的地质条件的基础上，在进行施工设计的时候选择合适的填充材料，夯实的層次，设计必要的防水隔层，并且在施工的过程中进行重点的管控，确保工程的施工到位。在施工的过程中可能會遇到之前未能预测到的问题，如冒水，翻浆，下沉等问题，遇到类似问题时候有必要借鉴之前的施工经验，如进行预先排水或者垫砂等。必要时还需重新的查看勘测的结果，针对异常进行重新勘测，以重新界定前期勘测的准确性，调整施工设计方案，预防在后续的施工中出现类似的问题。
结束语：综上所述，铁路建设路基工程的施工是铁路施工质量的基础。路基工程施工技术的管理办法提升是铁路施工技术提升的重要组成部分。在新时代的背景下，铁路的建设与施工面临着越来越大的挑战与机遇，路基工程施工技术的管理方法也应在此契机下从当下存在的问题出发，针对性的进行调整和改善，从而提升我国铁路建设施工技术的发展与提高。
参考文献：
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[3] 周海春.铁路路基施工技术浅谈[J].四川水泥，2017（12）：132.
（作者单位：青连铁路有限责任公司）
铁路施工技术安全管理论文范文第5篇
摘要：近年来铁路运输的客货运量激增，铁路运输在不能缩短客货运输时间的情况下，增大了列车的发车密度和载重，这样势必对铁路运输设备造成一定程度的损坏。为了在不影响铁路客货运输效率的情况下对铁路运输设备进行维修，需建立高效的施工维修计划和管理模式。文章通过分析既有施工维修计划管理模式存在的问题，结合现有的管理学理论，探讨线路大中修计划和施工计划管理。
关键词：铁路线路；大中修计划；施工计划；计划管理；管理模式
铁路作为我国交通运输的骨干，一直支撑着社会经济的发展，但由于我国的铁路发展速度缓慢，一直落后于社会经济的发展，尤其是最近10年，经济发展迅速，铁路的发展就显得更加迟缓，一直以来铁路对经济发展的“制约”愈发明显。而随着列车密度的增加，以往利用行车间隔进行施工作业的方式已经无法实现，因此拟定科学合理大中修计划以及施工计划就显得十分重要。
1 铁路大中修计划概述
1.1 铁路大中修内容
铁路线路设备的大中修，主要是为了能够比较彻底地解决铁路线路设备存在的严重安全隐患或者出现的质量问题，能够在较长的时间段内不需要再次进行大中修制定的实施工作。其主要的维修内容为路基的养护加固、信号指挥系统的核查、铁路钢轨的疲劳性检测以及更换、桥梁涵洞的加固、沿线设施、绿化等方面内容，因为维修的时间以及工作量较大，通常需要进行部分路段的封闭管理，以保证施工人员的安全，提高工作效率，促进整段铁路畅通运行。
制定大中修计划以及施工计划需要考虑不同的气候带以及铁路运输的实际情况，总体的指导原则就是不影响铁路正常运输的情况下提高维修工作的质量以及水平，推动维修工作向前有序发展。
1.2 大中修计划制定的重要性分析
1.2.1 铁路安全运行的重要保障。由于我国铁路交通系统承担了经济建设的大部分能源输送需求以及满足近些年来不断增长的客运量运输要求，铁路线路设备长期处于满负荷运行甚至是超负荷运行。铁路线路设备的日常维修不能从根本上改变设备的疲劳程度，安全风险逐渐增加。此时就需要制定中长期维修计划并进行施工，通过封闭路段来加强施工安全的管理，以保障封闭铁路线能够及时得到修复，提高铁路运输的能力，满足经济发展需求。
1.2.2 大中修计划制定实施能够有效弥补日常维修工作的不足。铁路的维修是一项比较复杂的系统工程，由于日常的维护工作存在比较严重的不足，即使发现了存在的问题也不能进行线路的封闭来及时维修，导致了线路设备问题进一步发展，给正常的铁路运输带来了较大程度上的风险。为了满足我国目前的经济发展形势对能源的需求，我国主要的能源输送线均不同程度地存在着线路设备超期服役以及过载运输等问题，单靠日常的维护工作已经不可能有效解决。为了弥补日常维护工作的不足，就需要相应地制定大中修计划并且根据计划进行实施和管理，保证整条铁路线能够处在正常运转状态中。大中修计划的制定以及施工计划的管理是目前铁路管理部门采取的主要维修方式，在很大程度上保证了铁路运输维修工作的有序运行，具有重要的现实意义。
2 大中修计划施工管理过程中存在的问题
2.1 维修管理流程没有按照规范执行
大中修在制定实施过程中由于采取了封闭维修的方式导致了工作人员在维修以及施工过程中未严格按照安全生产标准来执行，出现了违规操作以及不按流程进行的现象，在一定程度上影响了大中修以及施工计划的执行，对维修的效果和质量无法做到有效的保障。同时没有按照规范执行，也为实际的施工计划实施管理工作带来了一定的困难，整体工作进展缓慢，严重影响了铁路的维修和正常运转的需求，需要重点关注。
2.2 人员维修技能较低，影响了施工进度
由于铁路的大中修需要众多的工作人员来进行维修工作，虽然机械化维修设备在一定程度上弥补了维修人员技能水平低的不足，然而由于工作量巨大，还是不可避免地运用了大量的工作人员来进行人工操作。由于工作人员总体的维修技能参差不齐，导致了维修的质量和水平出现了较大的问题，影响了总体的进度，降低了施工管理所能取得的维修效果，维修工作需要重复进行的现象。
3 维修施工计划的制定管理
3.1 年度施工计划制定管理
铁路线根据实际运行情况来进行年度维修计划的制定工作，同时对维修计划进行施工的制定以及管理工作。我国大部分地区的主要铁路枢纽采取的年度维修计划制定实施时间为每年的三月份，在上一年就需要针对维修的部分和内容进行制定工作，以保证时间上的科学合理以及施工计划安排能够符合实际铁路运输的需求。
3.2 月度维修施工计划的制定管理
月度维修施工计划的制定和实施是为了弥补时间跨度过长导致铁路线路设备出现较为明显的安全问题从而影响铁路整体的运输计划。通常在每个月的中旬将维修的部位和内容以及施工计划上报给上级部门审批，得到批准后以铁路局的名义下发到各个铁路部门。
月度计划具有实效性、周期性以及偶然性等特点，因此月度维修施工计划的实施并没有固定的时间，需要根据铁路的实际运输情况以及路线设备的疲劳程度进行科学合理的安排。
4 推动大中修计划以及施工计划管理的具体措施
4.1 强化现场安全管理
施工维修计划制定后在实施过程中需要注意施工现场工作人员的人身安全以及设备使用的规范，杜绝因为人为原因导致的设备使用风险以及人身安全风险，保证整个施工维修管理能够处在有序安全的环境中进行，对现场的安全施工标准和规范进行严格的审查，防止违规操作的发生，为取得良好的维修效果打下坚实的保障
基础。
4.2 科学安排、周密布置
大机施工作业牵扯面广、涉及单位多，在没有固定的经验模式可鉴的情况下需要加强内外部之间的联系，保证工作的有序规范运行。每次施工前一天，由现场指挥所和施工管理人员对次日施工线路进行全面调查后，从人员、进度、安全、质量等角度考虑，科学合理地确定次日的施工计划，利用每天交班会进行安排、布置。当日清筛地段于次日进行捣固作业之前，撤掉轨下全部木垫片，整正扣件和胶垫位置，更换失效扣件，进行站螺丝涂油，并全面拧紧扣件，防止维修部位受到外力因素导致变形的状况发生。
5 结语
综上所述，铁路路线设备的维修施工计划的制定和实施对铁路安全运行具有重要的保障作用。其在制定实施过程中需要充分参照铁路的实际运行情况进行科学合理安排，在不影响铁路运输的情况下提高维修的质量和效果，推动铁路维修事业向前稳步发展。
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作者简介：刘峰（1978-），男，山东曲阜人，济南工务机械段清筛三车间助理工程师，研究方向：铁道工务。
铁路施工技术安全管理论文范文第6篇
由于铁路桥梁项目施工环节比较繁多, 施工程序比较多。施工工期比较长, 自然因素影响力度比较大, 施工范围比较广, 对于施工质量的控制难度有所增加, 一般情况下, 铁路桥梁项目施工质量管理工作的内容主要包括施工的安全性和可靠性, 施工的经济性和施工结果的寿命和适用性, 施工项目自身特点等等。对于我国的高速铁路的发展需求而言, 其需要具备运行速度快和保证线路的牢固性。同时, 还需要对铁路桥梁的桥面和施工技术进行一定的优化和创新。
2 铁路桥梁项目施工质量管理原则
在进行铁路桥梁项目施工质量管理过程中, 务必按照这几方面原则:专业化原则、目标责任制原则、监督责任制原则等。其中, 专业化原则主要对于质量管理的专业性进行一定的要求, 同时, 对于质量管理的方法和管理人员的专业性进行一定的要求;目标责任制原则主要是对施工质量管理目标进行责任化, 提高对工程质量和施工合同进行全面的保障。监督责任制原则主要是确保铁路工程质量。
3 铁路桥梁项目施工质量管理存在的问题
3.1 对桥梁施工监管不严格
现阶段, 我国的铁路桥梁工程的监管现状为监管部门的监管力度不到位, 对于铁路桥梁的发展有一定的阻碍作用, 一般情况下, 需要对同行的监管企业进行委托, 使其对铁路桥梁工程进行监管。可是, 我国的监管企业的水平都参差不齐, 很多企业对于利益的追求呈严重现象。造成监管人员的流程性的走场, 对于铁路桥梁的施工质量有一定的忽视, 造成质量问题的发生。如果对施工质量进行严格的监管, 不能保证其施工质量, 务必会影响我国铁路桥梁的整体质量和未来的发展。
3.2 场地材料管理不到位
施工材料的质量对提升我国铁路桥梁工程施工质量具有较强的作用。其主要的原因在于在建设桥梁的过程中必须要有充足施工材料, 同施工人员一样, 施工材料是铁路桥梁工程施工不可或缺的一部分。因此, 铁路桥梁工程对于施工材料的要求也较高。在施工之前, 施工单位必须要根据施工项目清单展开施工材料的采购, 而且在采购的过程中对施工材料质量的检测, 只有确保施工材料的质量符合相关的要求标准, 铁路桥梁工程的质量也才会达标。但是不少施工单位为了获取更多的经济利润, 在采购材料的过程中选择价位较低、质量存在问题的施工材料, 这样就给桥梁工程的施工带来不良的影响。其次, 虽然部分施工单位对施工材料严格检测, 但在施工现场却没有做好施工材料的监管, 进而导致施工材料给施工现场增加安全隐患。
4 铁路桥梁项目施工质量管理对策
4.1 制定施工质量监管措施
铁路桥梁工程的质监管部门务必保证对工程进行严格的监管, 对于施工的图纸和施工流程、施工操作进行严格的监管;同时质监管部门应该对施工中的质量问题进行传达, 提高对施工过程的质量检查频率, 保证施工质量和施工过程的额规范性;施工的部门之间务必保证施工的技术交接和项目交接工作, 对于完成的施工工序进行质量监管, 只有施工质量符合施工标准之后, 方可进行下一道施工工序, 同时做好交接工作的备案, 保证施工部门的负责人的签字和确认, 明确每个施工部门和施工人员的施工职责, 落实每个施工人员的施工责任。除此之外, 质监部门应该对施工材料进行严格的监管, 只有施工材料的资质和质量都符合施工要求之后, 才能让其进场。在施工过程中对施工质量和施工材料进行检测, 保证其施工的准确性和质量。
4.2 加强建筑材料与设备质量管理
对施工现场材料和设备进行管理的过程中, 管理人员必须要树立安全的责任意识。在将施工材料引进施工现场之前, 要对施工材料进行严格的质量检测, 在储存施工材料时要能做好防潮措施。其次, 在管理机械设备的过程中, 要定期对机械设备进行全面故障排查, 在施工完机械设备后要将其安置在专用的地方。与此同时, 应做好机械设备的养护工作, 保证施工人员可以规范的操作机械设备, 以延长机械设备使用寿命。在施工材料进行采购的环节中, 务必在需要对不同材料进行比较和调研, 一般首选市场上的信誉较高的商家, 对于选购后的材料进行检查, 保证其入场的质量。保证施工单位和商家进行沟通, 保证施工材料的运输顺利, 同时, 对于施工所需要的材料能够保证其提供, 选购施工质量合格的材料, 最大限度的降低施工成本。对于机械设备的购买环节, 施工单位应该委派专门的机械设备管理人员进行机械设备的采购, 保证机械设备的质量, 同时与设备机械设备的厂家进行洽谈, 保证机械设备质量, 同时其采购人员需要进行全程的跟进, 以保证机械设备的质量。
4.3 加强对施工人员的监督管理
为了提升施工管理效率, 增加工程施工的质量。在进行铁路桥梁施工的过程中, 要对施工管理人员加强指导和培训, 在培训的过程中提升管理人员的技术能力, 并促使其养成良好的职业道德观念, 这样施工管理人员才会提升自身的综合能力和素养, 进而在管理的过程对施工人员加强引导, 对施工人员进行安全教育, 从而保证施工人员在施工之前做好充足的防范措施。只有增强整个施工队伍的能力, 铁路桥梁的施工质量才会显著提高。
总之, 铁路桥梁工程是一个庞大的施工项目, 其建设过程复杂, 施工周期长, 导致铁路桥梁工程存在很多安全隐患, 而且在施工的过程中会遇到较多的不确定因素, 如果在施工之前没有做好相关的预防措施, 则会出现严重安全事故。所以, 必须要做好铁路桥梁工程施工的管理工作, 运用先进的施工工艺, 提升工程的质量, 促使铁路桥梁稳定的发展。
摘要：近几年, 我国铁路建设发展速度比较快, 很多铁路建设企业都面临着很多的挑战与机遇。铁路建设的桥梁项目是其比较重要的建设项目。只有保证铁路桥梁项目施工质量, 才能提高我国铁路桥梁建设企业的市场竞争力, 从而推动我国铁路项目建设的发展。对铁路桥梁项目施工质量的管理进行研究对于铁路发展有着一定的意义。基于此, 本文就铁路桥梁项目施工质量管理进行研究。
关键词：铁路,桥梁项目,施工质量,管理
参考文献
[1] 谢秋华.铁路桥梁项目施工质量管理的对策研究[J].四川水泥, 2016, 04:34.
