铁路连续梁施工方案范文第1篇

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架梁施工方案

一、编制目的

搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保工程质量达标。

二、工程概况

1、我标段管区为DK139+930～DK197+950，共有桥梁43座，其中凤豪梁大东川河特大桥为左、右分线，下安中桥(

3、Ⅰ、Ⅱ、4线)为四线，其他桥梁都是双线桥梁。桥梁孔跨一般为20、

24、32m，全段均采用后张法预应力混凝土梁(通桥(2005)2201);桥梁总数为801孔，其中32m梁728孔，24m梁66孔，20m梁7孔。

附：管区桥梁表。

2、桥梁支座均采用柳桥(2007)8056客货共线铁路桥梁盆式橡胶支座。其中32m梁支座型号TPZB-Ⅰ-3000(耐寒);24m梁支座型号为TPZB-Ⅰ-2300(耐寒);20m梁支座型号为TPZB-Ⅰ-2000(耐寒)。支座固定端设置见后附：铺架作业区桥统计表，每跨梁支座的布置情况为：

固定端

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活动端

横向活动支座(HX)

纵向活动支座(ZX)

多向活动支座(DX)

固定支座(GD)

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说明：因购进部分Ⅱ型支座，经过指挥部协调，在以下几座桥中利用，附Ⅱ型支座利用桥梁表。

单线T梁支座布置图：

固定端

3、架梁顺序：龙门会三川河特大桥为从太原端往中卫端架设，即从小里程往大里程方向架设。其它桥梁为从中卫端往太原端架设，即从大里程往小里程方向架设。

活动端

三、架梁施工方案

(一)梁场作业

1、施工调查与准备

1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：

(1)、存梁场的位置、地形及交通运输情况，并提出可行性方案。

梁场位于柳林县李家湾乡，307国道边上，场内有既有孝柳铁路，梁场已施工完成5-32m梁装梁线，装梁线总长度163.50m，采用两台龙门吊装梁，能装3片梁。然后可通过与王家会车站连接的交叉渡线进入孝柳铁路正线，运输至架梁前方。

(2)、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。

运梁车通过孝柳铁路运输，沿线没有能够影响运梁车通过的高压线等。 (3)、特殊困难运梁地段的地形条件。

①、既有孝柳铁路运输。与孝柳铁路公司签订安全运输配合协议，安排专职驻站员负责与车站协调解决梁运输过程的相关事宜。

②、鸦沟联络线。路堑边坡落石，向指挥部提出书面报告，提出问题，请指挥部安排相关单位进行边坡防护，杜绝边坡落石威胁轨道和梁车的安全。

该联络线纵坡达12.7‰，对运梁车的动力要求大，我们采取前后两台机车前牵后推的方法，保证运梁车顺利通过该大坡度区域。

(4)、各桥电流供应情况及道路运输情况。

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架桥机电源采取自发电措施，不采用地方电源。 (5)架梁桥头的填土质量。

要求线下单位提供桥头台背填土压实度资料，需要有监理签字认可。同时，跟线下单位签订铺架配合协议，明确双方权利、义务，线下基础部分出现问题，由线下单位负责解决。

1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：

(1)、统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的供应计划。由工程部落实。 (2)、计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。由运输队负责落实。 (3)、计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。请前方指挥所实施。 (4)、计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。请物资部实施。

(5)、计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。请物资部实施。

(6)、梁车的排空和转向架的回送安排。由运输队落实。 1.3铺架队在架梁前应落实的工作：

(1)、架梁施工步骤和架梁时的劳力组织;桥头线路、桥面、架梁岔线等的铺轨上碴办法;铺轨与架梁的衔接办法。

(2)、确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。

(3)、复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。

(4)、检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整;锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求;桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋;吊栏及步行板是否安装牢固。

(5)、检查桥头填土和线路质量，确定压道加固方法和有关事项。架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查，线路状况不合格时，应由原施工单位进行处理直至达到标准。

(6)、确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。 (7)、特殊条件下架梁的办法和步骤。

(8)、确定桥头备碴、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位置。 (9)、架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。

1.4架梁前与线下单位进行资料交接。在与线下工程施工单位交接资料时，应交接测量资料，包括沿线控制点坐标，桥梁支座垫石坐标、高程，测量班要对上述桩点进行复核，中国交通建设集团

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确定在规范要求的误差范围内，对于超出范围的地方，及时通知线下单位整改。

线下单位要在墩台垫石上将支座十字线、梁端线弹出，锚栓孔位置确定。测量班要对垫石的平整度，同一墩台四个垫石的高差，锚栓孔的位置、孔径、深度等进行检查，保证在设计、规范要求的范围内，发现问题，及时通知线下单位进行整改。作为梁就位的依据，支座十字线、梁端线位置必须准确。线下单位应提供下列资料：

(1)、变更设计情况。

(2)、施工缺陷和有关架梁的注意事项。 (3)、桥头填土施工记录及密实度检测记录。 (4)、桥梁支座垫石的测量资料。

2、桥面轨排生产。

由于铺架基地狭窄等因素，桥面轨排无法在基地组装再用平板运抵架梁工作面，因此，我们计划采取在龙门会三川河特大桥

1、

2、3跨的现浇箱梁上组装，将组装好的轨排存放在右线位置，顺桥向放置，每组竖向放置4排。需要铺设桥面轨排时，用吊车将轨排吊放在运梁2#车上，运至前方铺设。

3、成品梁验收与装运(梁场)。

(1)装梁、运梁。梁场装梁线为5孔T梁，总长度163.50m，采用两台龙门吊装梁，每次能装3片梁。装梁时，采用一台机车将运梁平板推送至装梁线进行装梁，然后通过与王家会车站连接的交叉渡线进入孝柳铁路正线，运输至架梁前方架设。在既有孝柳铁路运输不允许机车在后推送，所以，在王家会车站道岔区，运梁平板车前方增加一台机车，形成两台机车前拉后推的形式，运输桥梁到架梁前方。运输至前方后，使用1台机车推送运梁平板至倒装龙门吊下，进行下一步架梁程序。

装梁过程中，应根据架梁顺序和运输线路情况，排好装梁顺序表，防止将桥梁装错顺序。同时，支座的安装也应综合考虑架梁顺序和运输线路情况，防止支座安装错误。装梁和安装支座过程中，要有技术人员检查，并填写检查表，监理签字确认后，方可发运梁车。

(2)支座安装。支座存放在梁场装梁线下，在桥梁已经在平板车上安装固定好后，用吊梁龙门吊吊到平板车上，采用起重机将其顶起至梁底，由装载加固队伍，将支座固定在梁底预埋钢板上。

(3)装梁、运梁时应注意：

①成品梁出厂时应有金属标牌。同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标中国交通建设集团

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准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。由制梁单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。

②成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。同一孔两片梁的制成日期之差应符合下列规定：制成日期距架设日期超过30d不足90d时，不得大于 10d;超过90d不足180d时不得大于20d;超过180d时可适当放宽;超过三年时间不限。梁车挂运时应有专人押运。梁运到现场后架梁单位应及时组织架设。

③装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还应遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。装运梁的规定主要包括：

⑴装载车型。DL1型大吨位运梁平车。

⑵梁两端允许悬出长度：运梁时，支点距梁端距离不大于3.5m;架梁时，支点距梁端距离不大于3.7m。(均按终张拉后30天计算)

⑶支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系：单线梁和双线边梁竖向距梁底1557mm，横向偏向腹板中心外侧22mm;双线梁中梁竖向距梁底1529mm，横向位于腹板中心上;

装载时的允许偏移量：横方向位移不得超过100毫米，超过时，应采取配重措施;纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于10吨(另有规定者除外);

在运输途中的允许窜动量：32m梁不超过250mm;24m梁不超过150mm;或两者横向位移不超过20mm。

⑷对支撑结构和运梁转向结构的要求。 ⑸对梁捆绑和支撑的要求。 ⑹使用车钩缓冲停止器的规定。 ⑺检查标志。

④成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。

⑤跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。途中运行速度应符合规定，不应超速。押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，应立即纠正。在线路条件较差的区段运送梁，宜组织专人携带起重工具随车监护。

⑥运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，应及时收集并妥善保存，防止丢中国交通建设集团

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失。

4、架梁前准备工作

(1)修补梁体缺陷，除去联结角钢上的混凝土。 (2)配齐梁配件。 (3)检查及整修支座螺栓。

(4)预上支座、桥面道碴、预上道碴厚度不宜小于15cm。

(5)架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。所有材料、工具、机械等应经检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。电焊机应配备三台以上。电焊用脚手板的厚度必须在6cm以上，并应有8cm以上的搭接长度。

(6)桥头应备有应急的材料机具。

(7)橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m以上。此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。

㈡ 桥头作业

1、压道

1.1架梁使用的压道车应符合下列规定：

⑴单机压道时，其轴重应不小于190KN。超重车压道时，其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

⑵当采用悬臂式架桥机架梁时，必须使用超重车压道。当路基质量严重不良时，宜用超重车压道。

⑶严禁使用己组装的架桥机压道。

⑷超重车宜使用正轴普通平车作为承载车辆。

1.2压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。 1.3压道范围、速度和次数等应符合下列规定：

⑴压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m。采取拨道架梁时，除正线外应将线路拨到计算拨道量处压道、所有大轴重通过或停留地段均应压到。

⑵压道速度：可取13km/h，最大不得超过5km/h。对大轴重经常停留地段，桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处，应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

⑶压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm，总下沉中国交通建设集团

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量不得大于5mm。压道不得少于三个往返。

⑷压道时应有养道人员配合整道，认真捣固。比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。压道或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，架梁间隔时间很长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

1.4压道作业时应符合下列规定：

⑴应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况，作为采取措施的依据。

⑵应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基，还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

⑶对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基，应避免使用悬臂式架桥机，否则必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

⑷有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察，对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因，采取措施。

2、桥头线路加固

2.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定： ⑴道床厚不得小于25cm。

⑵道床顶面宽不得小于350cm，并应在拨道范围内适当加宽。 ⑶曲线地段不应设超高。

⑷轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。 ⑸必须采取加固措施。

2.2线路加固方式应符合下列规定：

⑴轨道加固;临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。 ⑵单穿加固：每个枕木空加穿枕木1根。 ⑶对穿加固：每个枕木空对穿枕木2根。

⑷特别加固：可根据具体情况采取下列一种方式，但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

①路基面密排人字枕木一层。 ②密排人字枕木后再另扣轨3-5组。 ③在路基面或枕木垛上支托扣轨梁。 ④专门设计的承托结构。

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2.3线路加固作业时应符合下列规定： ⑴加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿

⑵所有加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。 ⑶拨道时，应将木垫片暂时退出后再行拨动。 ㈢ 架梁基本作业

1、龙门吊倒装梁

1.1按规章捆梁，捆梁钢丝绳要与梁垂直，不得斜捆和交叉，垫瓦要按要求垫好。 1.2梁落在运梁台车上用杂木板或杂木枕垫平，横向偏差不能超过2cm，水平偏差不能超过1cm。

1.3梁落死后方可打支撑，支撑必须打牢固，运梁台车的轮子要用三角木塞牢，另一台车固定勾要用螺栓插好。

1.4梁送至一号车要有专人押送。 1.5龙门吊安装应掌握的几个问题：

⑴两龙门吊间轨道的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要，且宜组立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。如条件不允许，必须安放在半径较小的曲线地段时，须拨道顺直，线路要水平。

⑵每个龙门吊两股中心距离为4.1m，要求道床在5.7m范围内加宽至6.4m。龙门吊距线路中心允许偏差为±10mm，水平允许偏差为±10mm。

⑶两龙门吊中心距离，根据梁型而定，其值为： ①32m梁：中心距26m; ②24m梁：中心距18m; ③20m粱：中心距14m;

⑷龙门吊基础枕木一定要摆放平稳，并用木板塞紧，水平允许偏差±5mm。 ⑸龙门吊在安装、拆卸中，一定要听从机组人员的指挥，龙门吊落在平板车上必须加固牢固。

1.6梁从运梁台车倒运到一号车要注意：

⑴一号车的台车要用杂木板或杂木枕垫平，水平允许偏差±5mm。 ⑵台车上的支撑木要打牢固。

⑶二号车台车轮塞的三角木要拿掉，另一台车的固定螺栓要拿掉，确保台车轨道无障中国交通建设集团

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碍。

⑷检查粱顶部(32m粱)的纵、横向盖板不能高出梁的挡碴墙。

⑸梁进入一号车的一号柱时，梁边螺杆不能碰挂吊梁大钩、钢丝绳及电缆。

2、拨道对位

2.1拨道对位时不应发生下列问题：

⑴由于线路拨道使梁或桥台托盘受力过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

⑵前后轮组的拨道量不适当，梁落不到需要的位置;架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡;侵入邻线限界。

⑶拨道后线路不圆顺，曲线半径过小，缺少线路加强设备等，以致发生掉道，挤钉等现象。

2.2 线路拨道后应有良好的平面条件，必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取60-70m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得大于10mm。拨道后曲线半径不宜小于250m，条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采用弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设，不另加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。

3、捆梁

3.1捆梁过程中不应发生下列事故：

⑴捆梁位置和方式不符合要求，起吊时使梁体受损或产生裂缝;卷扬机受力不正常，部分卷扬机超载。

⑵梁受挤压发生局部破损或变形;千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。 ⑶抛落千斤绳或工具材料滑落时，打伤梁下工作人员。 3.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定。

3.3捆梁千斤绳应采用6(37)型、637型或661型交互捻制的钢丝绳。安全系数不得小于10。为适应各种类型的梁，应备有几种不同的千斤绳供选用。捆梁时应保持千斤绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。千斤绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土按触处应垫木板防护。

3.4捆梁作业应符合下列规定：

⑴千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。 ⑵护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。 ⑶千斤绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上，有保险销时应插好。

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⑷当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，应及时检验，折减使用或报废。

⑸受过超载的钢丝绳，应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用，否则不应再度使用。 3.5捆梁时，不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。 3.6吊梁应采用与梁型配套的专用吊具。

4、吊梁

4.1吊梁过程中不应发生下列事故：

⑴卷扬机系统制动失灵，梁向一端或一侧不停下落或向下坡方向不停溜动。 ⑵滑轮无防止跳槽装置，钢丝绳发生跳槽后梁仍继续下落或提升;滑车组上升超过最大限度，导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

⑶起落梁时左右侧或前后端高差过大，造成梁体混凝土应力过大而出现裂缝，梁上配件或道碴下落;吊具或铁扁担被扭坏，并使各台卷扬机受力不正常。

⑷钢丝绳在卷筒上混缠，或钢丝绳固定端突然松脱。 ⑸第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

⑹两端交替起吊时，梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

4.2卷扬机用的起重钢丝绳应采用6(37)型、637型或661型交互捻制的钢丝绳，安全系数不得小于6。卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过短、因距离过短不能自行排绳时，应设置排绳器，否则应有专人协助排绳。卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有3圈钢丝绳。

4.3吊梁用卷扬设备必须在完全正常状态下使用。 4.4吊梁应符合下列规定：

⑴梁体吊离支承面20-30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切己正常后方能继续起吊。

⑵保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。

⑶梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜亦不宜过大。 ⑷出梁时，梁的前后端下落差不得大于500mm，严禁梁的尾端碰擦机臂。

⑸架桥机偏吊时，应调节几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力的现象。

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⑹起重钢丝绳在起升过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏时，必须更换。

4.5落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

5、移梁

DJ168型号架桥机能在1#、2#柱处，在横向滑道上带梁移动，这样就避免了梁在墩顶的横向滑移，安全保障大大提高。机上移梁应注意下列事项：

⑴移梁前应重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时应观察墩顶支承处变化情况。

⑵机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过400mm，斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于5t。

⑶机上移梁就位前，应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

6.落梁和支座安装

6.1 落梁就位、安放支座应符合下列规定：

⑴支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。 ⑵梁缝应符合规定尺寸。

⑶在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。 ⑷支座固定端、活动端位置应符合规定。

⑸支座底面与墩台支承垫石顶面要密贴，上座板与梁底之间应无缝隙。在支座垫石顶面铺设2~3cm厚M50干硬性砂浆，而后安放支座，保证支座底面平整。

6.2当成品梁或墩台的误差不能同时满足规定时，应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件下，按下列原则调整：

⑴当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以桥梁中心线为准向两端平均分配，但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间，其近似值为梁全长的1/1000。

⑵横向误差应在保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。

⑶调整后的支座中心线与墩台十字线间的错动量，和同端两片梁支座中心线间横向距离的误差应符合架规中的规定。

6.3活动支座应按梁的温度变化及梁体末完成的收缩徐变产生的错动量，调整顶板与中国交通建设集团

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底板的相对位置。

6.4固定支座的顶板与底板应互相对正，其中线的纵、横向错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm; 活动支座中线的纵向错动量与计算值的允许误差为±3mm。固定支座及活动支座底板中心十字线的扭转允许偏差为1mm. 6.5盆式橡胶支座安装应符合下列规定： ⑴支座在梁场装梁时安装在梁底预埋钢板上。

⑵支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必须清除干净。 ⑶支座安装应符合支座设计要求。

⑷支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴，不得有缝隙。

⑸梁在垫石上落实后应立即打好支撑。 ⑹在安装支座的同时，应将锚栓安装齐全。

6.6上下锚栓的埋置深度应符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个扣丝。

6.7盆式橡胶支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以M40干硬性砂浆等适当材料填实。

坡道上采用盆式橡胶支座时，必须按设计在支座与梁底支承钢板间加焊楔形钢板。 6.8盆式橡胶支座安装后应符合下列要求：

⑴支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。 ⑵无初始剪切变形。

⑶垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。 ⑷表面无裂纹。 ⑸支座围板不得损坏。

7、联结板焊接

7.1联结板焊接不应出现下列问题：

⑴联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。

⑵成品梁的联结角钢在上下或左右错动过多，使用原配联结板不适宜、又未准备工具、材料在现场配制。

⑶临时发现焊条质量不合格。

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⑷焊缝质量不符合要求等。

7.2联结板必须焊接的最少档数应符合下列规定：

⑴各式架桥机通过该梁前应至少焊完三档，位置取在两端及跨中处。

⑵悬臂式架桥机拨道量较大时，应焊完所有档数中的一半以上，拨道量最大处附近的各档应多焊。

7.3当两片梁的联结钢板相互错动很大，使用原配联结板不能保证联结质量时，应在现场另行配制钢板。配板厚度不得小于原设计厚度，配板长度不应大于联结钢板之长度，并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。板上挖空直径不宜大于50mm。当上下错动量较大时，应随高差大小截成平行四边形。

7.4电焊可用交流或直流焊机。焊条应符合现行国家标准。电焊前应将联结钢板上的残渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结钢板应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。

7.5 焊缝：厚度不得小于8mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷;联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。

8、穿横向预应力钢绞线

一跨四片T梁架设完成后，在横隔板焊接过程中，横向预应力张拉队伍进行穿横向预应力钢绞线，钢绞线穿好后，人工用力拉紧，戴上锚具、夹片。然后，架桥机方可过孔。

9、铺桥面轨排

9.1 铺桥面不应发生下列问题: ⑴道碴厚度不足、枕木直接放在防水盖板上。

⑵泄水罩和防水盖板等破损或数量不足，临时用其他材料替代。

⑶相邻两片或两孔梁间顶面高差过大，安放防水盖板困难或不能完全落实。 ⑷未经认真整道即继续架梁或行车。

9.2 当相邻两孔梁顶面高差大于30mm，应采用水泥砂浆将较低一端垫高后，方可铺设防水盖板。

9.3 桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排，用架桥机铺设，并宜一次铺成正式线路。 9.4 采用拨道对位的线路，宜先恢复到设计中线后再铺新轨排;铺设轨排后应立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并应将轨道枕木头下面用道碴串满，不应悬空。

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10、收尾工作

10.1架梁完成后，应随即做好下列收尾工作： ⑴组织人员支座锚栓孔灌注M40干硬性砂浆。 ⑵浇筑横隔板砼。

⑶整修因架梁造成的缺陷，如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。 ⑷安装支座围板。

⑸拆除岔线或其它架梁辅助设施等。

10.2灌注锚栓孔砂浆前必须清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注M40干硬性砂浆，并用钢钎捣实。灌后顶面应抹平，用草袋覆盖并浇水养生。

10.3浇筑横隔板砼前，应将联结钢板上的浮杂物质除净、敲去电焊熔渣后再立模板。砼强度等级与梁体同级。

10.4因施工预留的槽和孔，以及在架梁过程中碰伤和挤破的地方，宜随同浇筑横隔板砼时一并修整完好。修补前应将破碎砼彻底清除，并用清水冲净。当破损深度超过50mm或露出主筋时，应作成记录交养护单位备查。

10.5拆除电焊脚手板时，必须用绳缚牢，缓缓吊下，严禁从高空向下抛掷。

四、架梁的安全防护

1、架桥机架梁除必须遵守有关操作规程外，尚应按本要求制订有关的安全检查防护制度，并认真执行。

2、架桥机安全检查预检制主要内容为：

⑴对架桥机各部位中发生问题能导致重大事故和情况不正常的位置，架梁前须预检，弄清情况，消除隐患。

⑵当影响架桥机稳定的外界环境存在不正常情况时，应按本作业指导书中有关规定进行安全预检。

⑶未按规定进行安全预检前，不得进行下一步作业。

3、线路负责制的主要内容应为：

架桥机架梁时，应指定专人负责线路加固、检查和整修。

4、架桥机防护制的主要内容为：

⑴在架桥机停机地点应派专人巡守监护，严禁非工作人员随意走上架桥机;除值班司机外，严禁其他人员进入架桥机操作室;严防架桥机的电气设备及其他部件等丢失。

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⑵当架桥机停留地点有被溜放车辆撞击可能性时，应在适当地点安设脱轨器;或将前方岔线的道岔置于其他车辆不能通往架桥机停留的位置，并加以锁闭或钉固;必要时可设防护人员监护。

5、架梁地区安全防护制度主要内容为;

⑴架桥机组装后通过地段的两侧，应设防护人员劝阻两侧人员避到安全距离外。 ⑵架梁时，严禁行人、车辆和船只在桥下通过。

⑶进行高空电焊作业时，当桥梁附近有建筑物或易燃物品时，应设防护屏或采取防护措施。

6、电气防护制的主要内容为：

⑴在架桥机组装后通过的地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及高压线与架桥机最外侧的水平距离应符合架规中有关规定，并应事先取得电力线路运行单位的同意。

⑵架桥机组装后通过高压线时，应放慢速度，不超过5km/h，并应设专人监护。 ⑶架梁现场的电线、电缆线不宜穿越轨道。当有必要从轨道下面横向通过时，应有防止被挂断、轧坏、踢动的保护设施。

⑷在桥梁墩台上的作业人员应使用安全电压的工作灯。 ⑸电源开关应加箱上锁，并应指定专人负责开合电闸。

7、架梁作业人员人身安全防护制主要内容为;

⑴所有在高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员等均应符合高处作业人员的健康规定。

⑵工作前严禁喝酒，并应有充分的睡眠。 ⑶墩台作业人员应拴安全带。

⑷架梁作业时，作业人员必须戴安全帽。进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠的地方。桥面整道时，道碴应在梁的两端留出500mm以上的安全距离。上层人员下放重物时，必须通知下层人员。

⑸梁起吊后，不应有人在梁下停留。正在移动和起落的梁上不应进行其他作业。 ⑹严禁作业人员利用吊钩上下。 ⑺铁扁担上的作业人员应拴好安全带。

⑻脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后，方可使用。

⑼架桥机及墩台上有作业人员通行或工作的地点，均应设置梯子、栏杆、工作台等。

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⑽需要墩顶移梁时;应事先在墩顶安装吊篮，上好步行板。

⑾在有水的河道上架梁时，应根据情况准备救生圈、救生衣、救生船只等。

五、应提交的施工资料

1、架梁工程检验批资料

2、架梁记录表

3、分项工程质量检验评定表

4、施工日志

5、桥梁的出厂合格证(包括支座等，由梁厂提供)

六、相关文件

1、《铁路架桥机架梁规程》 [TB10213-99]

2、《铁路架桥机架梁手册》

3、《太中银铁路公司实施性施工组织设计》

4、《太中银铁路铺架管理办法》

铁路连续梁施工方案范文第2篇

汉宜铁路太湖港特大桥的1 8 9#～192#墩之间, 为一联三孔 (40+56+40) m预应力混凝土双线连续箱梁。箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构, 中支点梁高4.4m, 跨中直线段梁高2.8m, 梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12.6m, 底宽5.26至5.74m。顶板厚34cm～60cm, 按折线变化, 腹板厚50至85cm, 按折线变化, 底板厚44cm至100cm, 按折线线性变化。箱梁采用悬臂灌注法施工, 0号段长度为8m, 标准段长度为3m和3.5m, 梁段最大重量为108.68t。箱梁横截面见图1。

2 挂篮设计

2.1 挂篮主要技术性能及参数

适用梁段重109t;适用施工节段长3.5m;箱梁梁高变化:4.4m～2.8m;挂篮行走方式:自行式;挂篮顶梁最大挠度:20mm;挂篮单重:24t模板重16t。

2.2 挂篮总体构造

本挂篮主要由三角形主构架、前上横梁、底模平台、悬吊系统、锚固系统、走形系统及模板系统组成。挂篮正面图、侧面图分别见图2、图3。

2.2.1 主桁与前上横梁

主桁系统是整个挂篮中主要的受力部分, 由前后两片承重桁架和连接角钢组成, 承重桁架由水平杆、前后拉杆、垂直杆等组成, 采用销轴连成三角形, 便于拆装和运输, 每片桁架置于腹板中心。前上横梁架设在两榀承重桁架的前端。由两根I45a工字钢与缀板拼焊成形, 主要承受底篮及混凝土浇筑重量, 导梁由双拼[22槽钢组成, 主要承受模板重量、模板上部混凝土重量及供模板前移使用。

2.2.2 底模平台

底模平台由底模板、纵梁、前下横梁和后下横梁组成, 底模平台直接承受梁段混凝土重量, 并为施工提供操作场地。两根I45a工字钢与缀板拼焊成形, 纵梁均由I32a型钢加工而成, 每0.8m布置一根。

2.2.3 悬吊装置

悬吊系统作用是将自重及施工荷载传递到主桁架和已浇筑梁段上。包括前吊带和后吊带, 均采用Φ32精轧螺纹钢, 前吊带上部上升至前上横梁内通过扁担梁和两个32t手动千斤顶调节底模高程。后吊带下端与后下横梁栓接, 上端锚固于已成形梁段上。

2.2.4 锚固装置

锚固系统作用是抵抗倾覆力矩。浇筑箱梁砼时, 挂篮尾部用精轧螺纹钢筋通过顶板预留孔锚固于梁顶上, 通过千斤顶进行锚固力的转换并可调整挂篮悬臂端挠度。轨道通过扁担梁和精轧螺纹钢锚固与梁顶上。

2.2.5 挂篮行走装置

行走系统由后锚小车和走船组成, 两者在箱梁浇筑和挂篮空载前移时都起着非常重要的作用。首先, 箱梁浇筑时后锚固定, 两者都座落在轨道上, 起着稳定平衡的作用;挂篮前移时, 后锚松开, 后锚小车的滚轮反扣在轨道上, 前滑座处垫以滚轮, 致使挂篮轻松前移。

2.2.6 模板系统

模板系统包括外模、内模和封头模板。外模采用大块定型钢模, 每侧外模通过外模走形梁悬吊在前上横梁和已成形箱梁顶板上。内模为可收缩结构, 模板采用组合钢模并辅以异形钢模板拼接而成。通过内模走形梁悬吊在前上横梁和已成形箱梁顶板上。

2.3 构造特点

三角挂篮主构架构造简单, 受力明确, 重心低、使用安全可靠。

与菱形主桁架相比, 菱形主构架杆件最大内力为压力, 且最大压力作用在最长杆件上;三角形主桁架最大内力也为压力, 但最大压力作用在最短杆件上。

三角主桁架仅在竖杆上设一道横向连接, 而菱形主桁架则需在竖杆、后斜杆上设置两道横向连接, 因而三角形主桁架横向连接重量仅为菱形主桁架的1/2。

三角形主桁架节点采用高强螺栓连接可大大节点板尺寸, 且三角桁架前吊带长度较菱形挂篮大大缩短, 不仅使用钢量减少, 同时也使吊带变形减少很多。

在材料相同使用功能情况下, 三角挂篮主桁架的重量比菱形挂篮主桁架的重量轻20%～30%。

三角挂篮重心低, 拼装方便。在施工过程中, 操作人员站在梁顶就可调节千斤顶。

3 施工要点

3.1 挂篮拼装

3.1.1 拼装准备

加工制作:钢构件各种材料的材质、规格必须满足设计要求。挂篮所有销子均采用45号钢, 斜拉带采用16Mn钢;其余材料为A3钢。立柱、主梁、斜拉带必须制作拼板精确加工, 孔位必须准确。

挂篮试拼:挂篮加工完成后, 在地上进行试拼, 各零部件均满足设计要求后, 方可投入使用。

3.1.2 拼装

(1) 0号段张拉完成后, 用砂浆找平垫枕, 并将轨道锚固于箱梁竖向预应力筋上, 前后支腿处垫枕为并排的4根, 其余处间距为50cm。

(2) 拼装主桁架。主桁架在桥下预拼成单片, 由塔吊吊装。单片主构架吊装就位后, 及时安装挂篮后锚;安装主梁横联及主梁后横梁;安装前上横梁和前吊带;安装前下横梁、后下横梁及纵梁。

(3) 安装底模、外模行走梁及外模。

(4) 本连续梁0号段设计长度为8m, 挂篮起步长度为10m, 所以对挂篮进行连体改装, 改装简图见图4。

3.1.3 加载试验

挂篮拼装完成后, 为检验挂篮承载及消除挂篮非弹性变形, 测量结构弹性变形, 对挂篮进行加载试验。取最大梁段重量的1.2倍进行加载, 根据施工现场实际情况, 用在承台上预埋精轧螺纹钢, 用钢绞线张拉加载的方法进行。

3.2 挂篮施工

3.2.1 块段箱梁施工

(1) 底模、侧模调整;

(2) 安装底腹板钢筋, 纵向波纹管和竖向精轧螺纹钢;

(3) 安装内模架;

(4) 绑扎顶板钢筋及纵横向波纹管;

(5) 安装各种预埋件;

(6) 对称浇筑底板、腹板、翼板混凝土;

(7) 养生、凿毛、穿索, 张拉纵向预应力索;

(8) 压浆, 挂篮前移, 施工下一梁段。

3.2.2 线形监控

大跨连续梁线型控制是施工监测的重点。施工线形控制过程是一个“施工->测量->误差分析->参数调整->预报”的循环过程, 在施工过程中全过程跟踪计算, 根据现场实际情况变化, 不断调整、完善计算参数以满足设计对线形及内力的要求。测点布置如图5所示。

测量顺序如下:立模测6～8#点;混凝土浇筑完毕测试1～8#点;预应力张拉前测试1～8#点;预应力张拉完毕脱模测试1～5#点;挂篮前移到位测试1～5#点。

用MIDAS/CIVIL软件进行分析, 结合挂篮预压数据, 计算下一段立模标高。

4 几点体会

(1) 三角形挂篮构造简单合理, 受力明确, 重量轻, 重心低, 拼装、操作方便快捷, 使用安全可靠得到验证, 创造了良好的经济效益。

(2) 设计挂篮要考虑各道工序操作人员空间, 可在挂篮主桁上方设置遮阳雨棚, 改善工人作业环境, 在恶劣天气条件下能正常施工。

(3) 本桥0号段长度为8m, 安装挂篮起步长度不足, 采用了将两个挂篮连体的方法, 即将轨道和主桁用1cm钢板焊接在一起, 斜拉钢带交叉布置, 使两个挂篮形成一体。浇筑张拉完1号段后, 在将焊接钢板切开, 正常使用挂篮, 节约了施工时间。

(4) 为保证挂篮的强度和刚度, 并减少挂篮自重, 挂篮各杆件用材应尽量采用高强轻质钢材。本挂篮利用了16Mn钢斜拉带, 减少了后横梁型钢重量, 采用高强螺栓减少节点尺寸, 减少主桁架非弹性变形。该挂篮利用系数0.37。

(5) 轨道锚固和后锚设置应充分利用箱梁竖向预应力筋, 预应力筋可采用加连接器等方法接长, 轨道锚固可采用扁担梁的方法, 减少因竖向预应力筋位置不一而使轨道过度烧伤等问题。

摘要：结合太湖港特大桥连续箱梁三角挂篮使用实践, 介绍三角挂篮的设计特点、结构形式及施工要点。

铁路连续梁施工方案范文第3篇

随着预应力技术的发展和高强度、高性能混凝土在桥梁工程中的应用, 混凝土连续梁桥逐渐向大跨度、宽幅面、轻结构、大规模的方向发展, 而桥梁结构的发展对主梁施工时挂篮的技术指标提出了更高的要求。

民昌路高架桥位于广东广深沿江高速公路A2合同段B9标, 里程桩号为：k51+316.238-k52+030, 长713.762m, 孔跨布置为左幅1430+23.5+ (39.5+63+46) +430m, 右幅1430+23.5+ (46+63+39.5) +430m。上部结构采用装配式预应力砼连续箱梁及节段悬浇预应力混凝土连续箱梁, 在K51+832.5跨越民昌路 (规划进港路) 处采用变截面悬浇预应力混凝土连续箱梁, 孔跨布置为左幅 (39.5+63+46) m, 右幅 (46+63+39.5) 。箱梁采用C50砼, 半幅桥宽19.85m, 单箱双室结构, 其中箱底宽12.85m, 两侧悬臂翼缘板宽3.5m。中支座处梁高3.5m, 边支座处梁高2m, 中跨跨中梁高2m。连续箱梁顶板厚28mm, 底板厚28mm～60mm, 腹板厚45mm～65mm。悬臂浇筑节段按长度3m、3.5m划分, 单墩每侧共计8节段, 1～8#节段采用挂篮悬臂施工, 节段重量111.3t～140.5t, 其中最重节段为1#节段, 长3m, 砼方量54m3。

该桥要求各梁段采用一次浇注混凝土, 挂篮要确保具有足够的刚度和强度, 满足悬臂浇注及各施工阶段的整体稳定性。因此挂篮设计的主要困难在于梁段重量大、宽幅箱梁全断面一次浇注, 因此要求挂篮满足自重轻、刚度大及施工方便的要求。

2 挂篮设计

2.1 挂篮设计原则

挂篮结构应具有足够的强度、刚度和稳定性, 应能满足最重块段浇筑时受力要求;自重轻, 结构简单, 易加工及拼装, 通用性强, 便于改造;施工中移位、就位迅速, 满足工期要求;节省材料, 降低成本, 有良好的经济效益。

2.2 挂篮的总体构造

根据上述设计原则, 结合民昌路高架桥预应力混凝土连续箱梁的结构特点, 以重量最重的1号块箱梁作为计算设计荷载, 确定采用三角形轻型挂篮作为主要悬浇设备, 挂篮主要由以下部分组成：桥面三角形主桁系统 (含主纵梁、立柱、节点、横梁桁架、前支座) ;悬吊、行走系统 (含横梁系统、行走系统、悬吊系统) ;锚固系统 (含后锚系统、轨道梁锚固系统) ;模板系统 (含底模、内模、外侧模板) 。

2.3 挂篮结构设计参数

悬臂浇筑砼箱梁为单箱双室结构, 分段长度为：1#～4#段3m, 5#～8#段3.5m, 合拢段为2m;悬臂浇筑砼最大重量140.5t (1#块) 。挂篮总重58.3t (包括箱梁内外模板) , 人群及机具荷载取2.5KPa, 风荷载取0.800KPa, 钢筋砼比重取值为2.6t/m3。超载系数取1.05, 新浇砼动力系数取1.2, 挂篮行走时冲击系数取1.1, 施工时、行走时抗倾覆稳定系数不小于2.0, 自锚固系统的安全系数取2.0, 上水平限位安全系数取2.0。

2.4 挂篮结构验算

按空间结构分别建立挂篮浇筑砼时、走行时的模型, 全部采用梁单元分析, 根据实际工况对部分单元采用了刚性连接和释放端部约束, 并添加实际工况荷载进行分析。共分为两种工况。

(1) 混凝土浇筑时三角挂篮结构分析。

混凝土浇筑时取1号块段最大重量与挂篮自重及模板重量相加作为验算荷载, 计算分配挂篮的受力情况和挠度, 经过验算后得出抗倾覆安全系数为3.769, 挠度等值均符合设计要求。

(2) 挂篮空载移动时结构分析。

挂篮行走轨道采用“工”字形, 并用Φ32精轧螺纹钢与已浇箱梁顶板锚结。挂篮前移时, 轨道依靠后锚位置不少于1道 (2根) 压轨道扁担与锚杆共同平衡行走产生的倾覆力矩, 轨道以上后部靠后勾板卡住行走轨道来提供拉力, 以防挂篮向前倾覆, 则其拉力即是焊缝承受的剪力, 总共14条焊缝。经计算抗倾覆安全系数为36.2。

3 挂篮施工

3.1 挂篮拼装

各道施工工序完成后, 方可进行挂篮模板安装, 具体步骤如下。

(1) 施工时, 事先将已安装锚固端螺帽及锚板的螺杆与管道埋入指定位置 (下螺帽及锚板与底部钢筋焊接固定) , 螺杆伸出已浇砼梁顶, 使用时安装垫板与上部锚固端螺帽压紧钢枕。 (2) 以箱梁中心线为主要基准, 参考挂篮施工图, 找准轨道所在位置, 先铺设钢枕, 钢枕底面采用高等级砂浆找平, 最好在灌注完砼后及时安装钢枕, 直接坐在砼上, 再在其上放置轨道 (轨道高差不得大于2mm) , 适当调正钢枕使轨道处于水平位置, 并严格控制轨道间距, 利用预埋精轧螺纹钢锚杆安装锚板与螺帽压紧轨道, 用长尺复核轨距。 (3) 安装前支座, 落于轨道以上初装位置, (以保证主纵梁前端伸出0#块箱梁端部1.5m为宜) 。 (4) 安装主桁架承重系统 (含三道主纵梁、立柱竖杆、立柱斜杆、四个节点板及销轴, 螺栓) , 在桥面拼装承重系统后安装主桁架横梁。 (5) 安装后支座及后反扣轮。先安装后支座, 在初装位置 (此处非1#块后锚位置, 系0#块顶预定的安装位置) 每处支座位置放置2只后锚扁担梁, 每只扁担梁两端长孔中穿入后上锚杆, 后锚杆下端通过后锚扁担锚固在轨道梁下表面, 后锚杆上端锚固在上扁担梁的两端, 利用千斤顶和顶梁顶住扁担梁, 至反扣轮组座在轨道上拧紧螺母, 经检查后可松开千斤顶, 此时后锚体系功能开始运行, 承重架处于空载稳定状态, 此安装需三处后支座同时进行, 后支座及反扣轮组安装完成后, 可前移就位。 (6) 安装后锚系统及顶横梁。挂篮前移至使用位置后, 立即安装后锚系统, 固定轨道梁与后锚扁担梁, 由千斤顶承担高度调节任务。后锚安装后, 将顶横梁安装至主梁以上就位。 (7) 安装外模和外导梁。先将外导梁吊至外模框架内部准确位置, 并使导梁前端超出外模端面一定长度, 然后对导梁作适当固定, 在翼板预留孔处安装好悬吊轮和悬吊架 (悬吊架位于靠近已浇箱梁一侧) , 将外模和外导梁一并起吊, 导梁前端通过吊杆挂在前横梁上, 后端则穿过悬吊架挂在箱梁翼板上。 (8) 安装底模系统及下横梁。在地面将底模、底模纵梁、前下横梁联接成一体, 然后一并起吊安装, 在底模吊至一定高度时, 使前下横梁处于前上横梁正下方, 迅速将事先穿在前横梁上的吊杆拧入位于下横梁的联接系统中, 采用相同方法将此时位于箱梁底部的后下横梁通过吊杆和联接系统分别挂在箱梁的底板和翼板上。

3.2 挂篮试压

挂篮结构经拼装就位后, 安装内模前进行模拟施工工况荷载试验, 安装好主纵梁水平方向的横向联系, 挂篮试压采用码堆土袋及铺设砼试块的方法, 按箱梁计算荷载的1.2倍作为试压荷载, 试压过程中在底板上模拟箱梁布载方式按050%80%100%120%的顺序逐级堆载, 并在100%荷载时持荷24h, 堆载过程中详细检查各吊点位置及后锚系统变形情况。在各级加载和卸载时测量底篮横梁跨中、吊点、吊带处挠度, 将弹性变形值及非弹性变形值的测量结果用于指导施工。

3.3 挂篮移机施工工艺

挂篮在每完成一标准节段后, 须进行对称移机, 移机时保持对称平衡施工, 基本步骤如下。

(1) 移机准备。

张拉完纵向预应力钢铰线后, 进入移篮施工。

提前挂好底篮前、后保险手拉葫芦。

放松前上横梁吊杆约2cm, 同时收紧保险葫芦。

放松后下横梁箱梁处吊杆约5cm, 同时收紧保险葫芦。

测量组放样出箱梁中线和轨道中线找平梁顶面并铺设垫梁, 其中挂篮前移后的前支腿处, 放3～4条垫梁。

先放松外侧模, 再将底篮后横梁与箱梁底板的锚固点松下约20cm, 放松主桁后锚反扣轨道的扁担梁约2cm, 注意不解除保留后锚处锚杆连接。

(2) 轨道前移。

将轮换备用的3m轨道接已有轨道安装于垫梁 (钢枕) 上, 检查好轨道位置、高差, 并检查垫梁的支垫情况后, 在滑行部位涂上黄油。

(3) 挂篮前移。

锁好挂篮前移用压轨道的扁担梁, 解除阻碍挂篮前移的压轨道用扁担梁。

挂好3个10t安装前移手拉葫芦, 检查后下横梁吊点挂于外模导梁上是否完全就位。

施工人员检查各部位, 排除阻碍挂篮前移物件, 特别是模板对拉杆, 同时拆除后下横梁吊杆。

检查反扣轮及其连接情况, 放松后锚系统, 拆除后锚体系上锚杆, 此时挂篮会前倾, 至使反扣轮组贴紧轨道产生反扣作用。

利用3个10t手拉葫芦牵引前支座, 使挂篮、底模架、侧模一起向前移动, 前移过程中必须安排专人观测外导梁的滑行情况和底篮后锚吊带孔与预留孔位置。

挂篮前移到位后, 马上安装挂篮后锚系统三角主桁后锚及轨道扁担梁, 安装底篮后下横梁的垂直吊杆, 预紧挂篮后锚, 将底篮后下横梁预顶到离底标高2cm位置。

先解除外导梁上的1个吊框, 前移挂好, 稍微顶升使其受力, 再解除另1个后吊框前移, 把外模顶升到位 (暂不顶紧) 。

测量放样、调整底篮和外模, 符合要求后完成调篮施工, 进入下一步工序。

3.4 施工注意事项

(1) 拆移外模前, 应采取措施限制外模的侧翻转, 将两侧外模用手拉葫芦在底模下拉住; (2) 前移轨道时, 压轨道的扁担梁始终不放松, 主梁从轨道扁担梁外滑过, 施工1#块时, 后锚系统下锚杆保证6根, 其他施工节段保证4根下锚杆, 以确保后锚系统的安全储备; (3) 空载移篮过程中, 应仔细检查反扣轮组件的变形及两侧反扣装置的外张情况, 当出现异常时, 及时予以加强, 以避免发生挂篮倾覆事故; (4) 移篮过程中须控制挂篮的前移路线, 整体标高等, 以便调篮; (5) 移篮过程中需有人在滑梁观测吊框情况, 避免出现吊框偏斜、歪扭折伤吊杆; (6) 移篮到位后, 解除外导梁吊框时, 不得一次同时解除单侧两条外滑梁上的两个吊框前移, 要求只能一个导梁吊框到位顶升后才能解除前移另一个吊框, 要以另一条导梁互为保险。

4 结语

实践证明, 民昌路高架桥使用的三角轻型宽幅挂篮的设计与施工是成功的。该挂蓝具有承载大、自重轻、重心低、移动稳定、加工方便、拼装容易、施工易控制等特点, 为大重量、宽幅面主梁的全断面一次性浇注提供了可靠的施工设备和强有力的技术保证, 而且施工进度明显提高, 每段箱梁的施工周期从原计划的10d缩短到8d, 为全桥的按期完工创造了有利的条件, 更创造了良好的经济效益。

摘要：民昌路高架桥主桥为单箱双室结构, 其主梁现浇节段大、质量大、梁幅宽、工期紧、质量要求高, 施工较一般连续梁难度大, 尤其对施工挂篮提出了较高要求。施工中采用的三角轻型宽幅挂篮具有自重轻、刚度大、制作简单、使用方便等特点。本文介绍了该挂篮的结构设计及在悬臂施工中的应用, 该类挂篮对同类桥梁的施工具有广泛的应用价值。

关键词：连续梁,挂篮,设计,施工

参考文献

[1] 范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 1988.

铁路连续梁施工方案范文第4篇

(1) 合拢方式。连续梁的合拢方式和顺序随其结构不同而不同, 一般有以下几种: (1) 从桥梁一端顺序悬灌、合拢。 (2) 先边跨合拢后中间合拢。 (3) 先中间T构合拢, 后边跨或次边合拢。

(2) 合拢口的锁定技术。合拢口的锁定原则上采用撑拉方式, 分以下三种: (1) 内外刚性支撑法:该方式因内外刚性支撑仅能抗压并吸收部分预应力, 且用钢量较大, 故已不多采用。 (2) 仅设外 (或内) 刚性支撑:本方式用于边跨合拢, 合拢时的温度较低, 温差小, 且T构悬臂长度不大, 仅用外 (或内) 刚性支撑就可克服温度变化时的拉压力。刚性支撑和张拉临时预应力共同锁定用刚性支撑抵抗砼升温时产生的压力, 用预应力抵抗降温时产生的拉力。本法较常采用, 但其刚性支撑刚度要求较大。

2 施工技术措施

(1) 合拢时温度选择:现浇悬臂施工预应力混凝土连续梁的设计合拢温度应根据施工地气温的变化规律及梁体的温差内力, 考虑收缩徐变和施工荷载计算得出。合拢施工应选定温度变化较小并接近设计合拢温度时段的日期进行合拢, 同时分析气温与梁体温度的相互关系, 选定合拢端口锁定方式且作力学检算。 (2) 合拢段两端中线偏差及高程偏差的调整:合拢前在各节段施工中应逐段调整两端中线可能的偏差, 使两端高度差应小于1cm (在设计合拢温度时段测量) 。可通过计算, 对于最终的少量偏差采用压重的办法进行微调。 (3) 合拢端口的临时锁定:常见合拢端口的临时锁定是在梁体设置内刚性支撑, 同时张拉临时合拢钢束完成的。受梁体两端竖向温差和整体温度的变化影响, 在合拢的短时期内, 合拢端口梁截面将产生轴向力及弯矩, 故在设定合拢温度时, 应采用换重法 (根据已浇混凝土重量逐步减少合拢段两侧压重物) 浇注合拢段混凝土来调整弯矩;利用设置内刚性支撑和张拉临时合拢钢束对轴向力进行约束调整。 (4) 合拢段混凝土浇注及预应力施工:一般采用高于梁体一个等级的早强微膨胀混凝土对合拢段进行混凝土浇筑。设定合拢温度后, 采用换重法不间断地浇注合拢混凝土, 并及时洒水养护。在合拢钢束张拉前对整个梁体进行洒水降温, 以防止由于梁体温差变化对合拢段混凝土造成破坏。混凝土达到设计强度后, 解除另一端支座临时固结约束, 并张拉全部箱梁预应力钢束, 完成体系转换。

3 合拢段施工中的控制措施

(1) 关于配重的选择与参数计算。配重可分为基本配重和附加配重两种。基本配重是指等量代换合拢段砼重量的配重。除基本配重之外的即为附加配重, 作用是适当调节梁体变形、标高及应力等因素。

1) 配重形式的选择。配重一般采用钢护桶盛水的形式。钢护桶比较轻盈且不易漏水, 易满足低附加配重的要求。用水作为基本配重, 使用方便且容易控制重量。由于附加配重在合拢后会拆除, 因此可以选用沙袋等重物。2) 配重位置的选择。实际工程中配重加在悬臂端部对悬臂挠度作用的效果最好。因此配重在纵桥向应尽量靠近悬臂前端, 并预留必要的施工操作空间。3) 配重大小的选择。

(1) 确定最大配重重量W总ma x。W总ma x包括基本配重W基本和附加配重W附加, 应根据设计图和结构的实际情况, 计算悬臂梁的实际承载能力来确定。

(2) 确定最小配重W总mi n。

最小配重W总mi n根据合拢段重量及施工机具确定。其中W1附加包括合拢段的模板重量、吊架重量、水箱重量、施工机具和人员的重量。保证正常施工必须确定最小配重。并在最大和最小配重之间确定结构的实际配重。

(3) 确定附加配重W2附加。

W高差附加为合拢段两端的配重差 (仅加在一边) , 为保证合拢能顺利进行, W附加高差应根据合拢段两端的高差确定;W附加高差是根据已实施结构的受力状态来确定需要调整的内力幅度, 并以此反算得出;W附加徐变则根据桥梁的当前标高及徐变特点确定。在具体情况中, W附加高差和W附加徐变应综合协调考虑, 也可以调整内力或调整后期变形为主来考虑。因此, 桥梁的最终实际配重可定为:W实际=W基本+W1附加+W2附加W总ma x (3)

(4) 配重的释放方法。释放配重, 尤其是基本配重, 要注意均衡对称, 释放多重的基本配重应与浇筑多少砼同步, 以保证浇筑过程中结构不产生变形。

4 顶开的控制问题

顶开有两种控制方法:以顶开力控制和以顶开量控制。顶开力与顶开量一一对应, 因此两种控制方法在理论上是应该一致的。但由于实际结构与理想结构存在差异, 边跨支座存在磨阻等, 使顶开力控制与顶开量控制存在一定的偏差而不能完全对应。以顶开量控制能够补偿合拢温度的影响, 而以顶开力控制则可改善桥墩受力和对后期砼收缩的影响。在工程实际中, 一般首先考虑安全问题, 即以顶开力控制。

5 结语

合拢段施工中应考虑合拢温度选择、合拢时临时荷载对悬臂端的干扰影响及合拢段自重影响等。控制技术包括配重的选择, 顶开问题, 悬臂段临时荷载重量, 卸载速度, 合拢段微膨胀砼的设计配比、混凝土浇筑质量、预应力施工等方面, 严格进行重点控制, 保证工程的质量与安全。

摘要：在合拢段施工过程中, 悬臂梁端由于受砼自重、温度变化、施工荷载的作用易产生位移, 从而影响合拢段砼悬臂梁端的连接。文章就连续梁合拢段的施工技术及控制措施进行了阐述和分析。

关键词：桥梁,合拢段,施工

参考文献

[1] 苏中华.连续梁合拢段施工技术及质量控制措施[J].城市建设, 2010 (4) .

[2] 李杰.南通城北大桥悬浇法中跨合拢段施工[J].科技风, 2009 (21) .

[3] 郑青松, 柯明勋, 梁虎.跨廊良路连续梁合拢段施工与体系转换[J].国防交通工程与技术, 2008, 6 (5) .

铁路连续梁施工方案范文第5篇

在桥梁工程建设过程中, 悬臂挂篮是最长常用的一项施工技术, 改技术的最大优点就是在施工过程中可以来回的移动, 为工程建设节省了成本, 避免了大型起重机的使用, 另外在施工过程中这种技术操作简单, 结构轻。在实际是应用过程中, 施工企业可以对梁段进行划分, 在悬臂操作时可以分段进行, 当前面的梁短施工完成后, 吊篮可以移动到下一个梁段进行施工。悬臂梁本身具有一定的承载能力, 可以在实际工作中, 加快工程建设的速度, 同时还保证桥梁工程建设过程的安全性和稳定性。悬臂挂篮技术采用悬臂浇注技术完成, 由于挂篮悬臂技术的灵活性, 有效避免了大型起重机的在工作过程中的复杂操作。在桥梁施工期间, 由于施工条件和施工技术的不同, 在选用悬臂挂篮技术时必须根据具体情况来选择, 同时还要在保证工程质量的前提下, 使企业的经济效益达到最大化的目标, 在操作过程中, 挂篮不仅是施工过程中的一个平台, 同时在使用中还必须具有一定承载力, 所以在设计人员进行设计时, 必须提高挂篮技术在使用过程中的稳定性和安全性, 确保桥梁工程建设的正常进行。

2 桥梁施工中悬臂挂篮技术的要点

在桥梁施工中, 使用挂篮悬臂技术主要体现在以下几方面进行控制, 即:安装, 混凝土浇筑, 施工流程;从安装的要求来看, 安装挂篮主要包括以下几个步骤:首先是确定主框架;其次安装悬挂系统;另外安装外部末班;最后安装施工平台, 挂篮施工在安装完成后, 相关人员必须在现场进行检查, 以确保安装场地符合标准, 另外还需要监理人员要对观澜进行验收, 在验收合格后方可进行下一步的操作;在安装过程中, 按照预先制定的图纸进行安装, 安装的过程中不应有任何的偏差。从混凝土浇筑的方面进行分析, 在桥梁的建设过程中混凝土的浇筑一般都是由相应的设备来完成的, 但是在混凝土浇筑过程中会对设备造成一定的影响, 所以在混凝土浇筑时, 一定要注意混凝土浇筑对挂篮设备的影响, 只有采用合理科学的施工方法, 才能确保混凝土浇筑过程中不会出现漏浆, 裂缝和其他问题;从施工过程来看, 悬挑挂篮是桥梁工程建设过程中主要应用的设备, 由于其挂篮本身具有结构轻, 操作简单的特点, 所以在使用过程中一定要保证其较强的承载力。同时悬臂挂篮安装的质量直接影响工程的正常运行, 所以在桥梁工程建设的过程中, 一定要严格控制挂篮安装过程中的每一个环节, 保证工程的顺利进行。由此可以看出, 只有保证施混凝土浇筑工程的质量, 才能避免桥梁工程发生安全问题, 但是保证混凝土质量的关键就在于悬臂挂篮的安装, 由此可见, 悬臂挂篮技术的对桥梁工程建设有着重要影响。

3 施工工艺

3.1 悬浇段施工

在悬臂浇筑过程中, 悬臂灌注段长度的不同所选用的挂篮不同, 挂篮的结构长度必须根据前面的最大值确定。通常情况下, 挂篮最大荷载的1.5倍才符合最大悬臂结构的质量。确定挂篮横截面要根据桥梁宽度和箱梁截面形式来进行确定, 全截面的一个挂篮施工模式只适用于桥梁横截面的一个箱情况, 而多个挂篮模式可以适用多个桥梁施工的箱梁截面, 这样可有效地提高了工作过程的灵活性。根据不同的施工场地和施工阶段, 挂篮的设计载荷也各不同, 在设计过程中主要考虑这六方面的因素, 即千斤顶, 挂篮自重, 振动器重及震动力, 最大节段混凝土重量, 施工人群荷重, 油泵重量等, 并根据实际的单独计算或组合计算的。为了提高高空作业时的安全系数, 在设计过程中必须对挂篮的重量进行预估, 以便在高空施工中保证挂篮的平衡性。

3.2 挂篮试验

挂篮试验在桥梁工程建设过程中起着重要的作用。在实际工作过程中可以通过挂篮试验, 检查挂篮的承载, 同时通过实际操作预测早期阶段无法预测的一些数据 (如弹性形变系数) , 另外挂篮试验也验证挂篮在施工中的可行性。通过实际工作暴露出设计过程中的缺陷和问题, 并且有助于对设计过程中的问题进行改正和调整, 保证了后续设计的安全性, 防止安全事故的出现, 在进行挂篮试验时, 应注意以下问题:首先当底模下加挂水箱时, 挂篮两侧的进度必须完全一直, 在预制混凝土砌块堆载时要遵守这一原则;其次在测试期间, 要选择多个受力点进行试验, 然后用滑轮机构分配负载;另外按照逐渐加载的方式进行试验, 应重到轻的方式逐渐增加, 并在两次加入重物之间的时间间隔应控制在30分钟以上, 最后一次的时间间隔应保持在1小时以上;最后在挂篮试验完成后, 必须整理测试数据, 总结试验过程中出现的问题, 并以书面的形式编写报告。

3.3 挂篮行走移位

浇注混凝土部分的长度, 应该与相同的轨道进行铺设并与已有轨道进行无缝连接, 以确保轨道的完整性和流畅性, 当挂篮在移动的过程中, 滑梁所需的吊点必须及时固定在顶板预留孔的位置, 以保证桥梁工程的稳定性和抗压强度。

结束语

从以上分析可以看出, 悬臂挂篮技术对于桥梁建设项目的发展具有重要意义, 桥梁建设单位应系不断对该项技术进行分析和研究, 不断提高各个环节的技术, 进一步发挥出挂篮技术在工程见着的重要性, 确保桥梁工程的质量符合相关的验收标准, 提高我国桥梁工程建设的速度。

摘要：大跨度连续刚构桥梁挂篮施工技术对于提高桥梁的自然适应度, 减少病虫害的可能性, 缩短工期, 降低工程造价具有重要的作用。因此, 本文主要对悬臂式吊篮的技术原理, 吊篮悬臂技术的方法进行了简要的分析和研究, 并对施工技术的具体操作方法进行了阐述, 延长桥梁的使用寿命, 提高在使用中的承载力。

关键词：大跨度连续刚构桥梁,挂篮施工技术,要点

参考文献

[1] 张阳.桥梁挂篮悬臂施工技术要点分析[J].黑龙江科学, 2018, 9 (02) :146-147.

[2] 张军娅.桥梁施工中悬臂挂篮的技术要点分析[J].山西建筑, 2018, 44 (01) :178-179.

铁路连续梁施工方案范文第6篇

由于我国社会经济水平不断提高, 科技发展迅速, 我国在基础设施建设方面的投入也逐渐增加, 同时对跨高速公路大跨度连续梁挂篮施工防护吊棚技术提出了更高要求。跨高速公路大跨度连续梁工程是基础设施建设, 而挂篮施工防护吊棚技术管理又是建设大跨度连续梁工程的基础工作, 所以, 跨高速公路大跨度连续梁工程项目的成败直接取决于挂篮施工防护吊棚技术管理的好坏。在实施跨高速公路大跨度连续梁工程建设时, 人财物是其所必须的大量投入, 还是挂篮施工防护吊棚技术管理过程中的关键要素, 有助广泛普及整个跨高速公路大跨度连续梁挂篮施工防护吊棚技术管理, 决定了整个跨高速公路大跨度连续梁工程项目品质是否能提高。

二、跨高速公路大跨度连续梁挂篮施工防护吊棚技术

1、挂篮施工防护吊棚承重荷载

在拼装完毕挂篮模板和, 在前移和调整标高时, 由葫芦承载下部结构的重量 (前后下横梁、分配梁、底模) , 重量不压在吊带上, 结合下部结构重量确定葫芦的大小。

2、挂篮施工防护吊棚选材

挂篮施工上跨高速公路, 使用和挂篮设计一体的移动式防护平台进行安全防护, 为避免跨高速公路时可能会有构件掉落, 严重影响行车的安全, 因此要在线路界限之外安装防护平台。

本防护平台制作能够防水、防坠, 在挂篮底部设置横桥向防护范围为13.5m、纵桥向防护范围为7.5m的移动式防护吊棚, 在挂篮前后下横梁上使用精扎螺纹钢栓接好。

竖向固定采用精扎螺纹钢筋:采用直径为<32mm, 每根间距2.0m, 前后各用7根。上部用栓接于挂篮前后下横梁上, 下部栓接于双拼20a工字钢, 同时要配套使用栓接的螺帽与垫片。

主横梁:双拼20a型工字钢, 单根长度13.5m。

主纵梁:14型工字钢, 单根长度7.5m, 顺桥向布置, 间距0.6m。主纵梁与主横梁间采用焊接连接。

底板:采用3mm厚钢板。

3、挂篮施工防护吊棚技术要点

(1) 在进行挂篮施工时, 必须在跨既有道路一侧设置防护吊棚, 则另一侧不穿过道路, 通常设置不对称防护吊棚, 能节约成本, 然而必须在梁底地面固定区域内设置警戒区域, 其他人员不得入内, 并且要在另一侧设置配重结构, 通常直接在梁顶面或横梁处设置等重混凝土, 不宜在一根下横梁上悬挂葫芦, 要考虑其承重问题。

(2) 在挂篮施工期间, 要将防护吊棚内的杂物及时清理干净, 从桥梁另侧吊只废料堆放处, 减少承重, 确保安全施工。

(3) 在定制挂篮时, 要将移动式防护吊棚部分重量考虑进来, 联系制作供应商, 制作挂篮主桁架要对该部分重量对主桁架的受力影响进行考虑和分析。

(4) 挂篮施工中线性监控是一项对桥梁线性进行控制的关键指标, 在安装防护吊棚时考虑安装前后桥梁线性所受到的影响, 并且要及时联系监测单位监测和沟通。

(5) 在既有线路之外, 防护吊棚形成整体, 其线路之外使用吊车进行整体安装, 伴随着挂篮模板一直拆卸至既有线路外侧。

4、挂篮施工防护吊棚技术方案比选

(1) 固定式防护吊棚

门洞结构的固定式防护吊棚当前应用最为广泛, 先要密切联系交通部门, 并严格通过审批, 选择合适的形式, 在对其可行性研究的基础上得出其具有繁复的程序。

必须在道路中开展基础设施、限高设置、防撞设施、防护吊棚安装和拆卸以及警示标志标识等施工, 为有效避免交通安全事故的产生, 要积极协调道路交通部门, 迅速处理好交通拥堵情况。

一旦净高H发生改变, 则同时会改变防护吊棚顶防坠落栏杆设置的高度和宽度, 如果跨度增加或既有线路夹角变小, 则也会扩大固定式防护吊棚的跨度, 因此, 将大大增加清理棚顶杂物的难度。

(2) 移动式防护吊棚

本文所示移动式防护吊棚和交通部门只需要对限高架、警示标志、标示事项相关事项进行协调, 基础设施能够简易安装施工。

防护吊棚结构是一个简易安装的结构、尺寸小、重量轻, 安全网和梁体高度相同, 避免杂物乱飞乱溅, 特别是和既有线路斜交角度不大时, 占既有线路会延长且移动式防护吊棚结构尺寸固定不变。

在悬臂挂篮施工中移动式防护吊棚能随时清理杂物。

(3) 方案比选结论

本文作者分析和比较了跨高速线路悬臂挂篮施工防护吊棚, 在全面了解固定式防护吊棚的缺陷的基础上总结出几点建议: (1) 移动式防护吊棚具有简单的协调程序。 (2) 移动式防护吊棚结构具有简单的结构、固定的尺寸、安装和拆卸便捷, 利于顺利开展施工。 (3) 四周防护设施封闭, 能够安全避免坠落, 便于清理杂物。

三、结束语

综上所述, 挂篮施工防护吊棚技术管理有利于确保整个跨高速公路大跨度连续梁工程项目的顺利完成。构建全面的安全保证体系是跨高速公路大跨度连续梁挂篮施工防护吊棚技术管理的重要前提, 严格遵循“安全第一、预防为主”的原则, 有效把握安全;实施国家标准化安全管理的技术方法, 必须始终坚持其科学性、公正性与合理性, 在跨高速公路大跨度连续梁挂篮施工防护吊棚技术管理的整个过程中不会由于任何行政等因素而产生影响。唯有确保跨高速公路大跨度连续梁挂篮施工防护吊棚技术管理的良好实施, 才能实现对整个大跨度连续梁工程项目的严格把控。由此可见, 做好挂篮施工防护吊棚技术管理, 不仅是大跨度连续梁工程施工管理的重要环节和保障工程项目实施不可或缺的手段, 而且也是跨高速公路大跨度连续梁工程圆满完成的基础。

摘要：本文通过新建青岛至连云港新建铁路河山店跨同三高速公路特大桥的施工, 认识到构建全面的安全保证体系是跨高速公路大跨度连续梁挂篮施工防护吊棚技术管理的重要前提, 其要求实施国家标准化安全管理的技术方法, 并在挂篮施工防护吊棚技术管理的整个过程中不会由于任何行政等因素而产生影响。唯有确保跨高速公路大跨度连续梁挂篮施工防护吊棚技术管理的良好实施, 才能实现对整个大跨度连续梁工程项目的严格把控。

关键词：大跨度连续梁,挂篮施工,防护吊棚,技术探讨

参考文献

[1] 蒋凯.快速安拆式防护棚架在公路桥梁跨线施工中的应用[J].四川水力发电.2017 (08) .

[2] 魏彦成.防护棚架在跨既有线铁路施工中的设计及运用[J].民营科技.2017 (02) .

[3] 吴晓霞.挂篮施工上跨城际铁路防护棚架设计[J].交通科技.2011 (02) .

[4] 李蒙.宁高城际轨道挂篮施工中移动防护棚的技术应用探析[J].赤峰学院学报 (自然科学版) , 2015 (04) .