铁路装卸车作业安全范文第1篇
关于公布《铁路运输装卸机械管理规则》的通知 各铁路局,集装箱、特货公司,中铁快运: 现将《铁路运输装卸机械管理规则》发给你们,请认真贯 彻执行。前发《关于公布〈铁路装卸机械管理规则〉的通知》 (〔 82〕货字 400号同时废止。
二○○六年三月二十一日 铁路运输装卸机械管理规则 第一章 总 则
第一条 铁路运输装卸机械(以下简称装卸机械是铁路运 输生产的重要设备。主要包括门(桥式起重机、叉车、臂架 式起重机、装载机、装(卸车机、集装箱吊运机、行包牵引 车等机械设备。为加强装卸机械管理,进一步提高装卸机械化 水平,保证装卸机械质量和安全,充分发挥装卸机械效能,提 高运输质量、效率和效益,依据《铁路法》、《安全生产 法》、《特种设备安全监察条例》、《铁路运输安全保护条 例》等规定制定本规则。
本规则适用于铁路车站货场进行货物、行包、集装箱装 卸、搬运作业的各种装卸机械设备管理。
第二条 装卸机械化是装卸工作的发展方向,是加速车辆周 转、提高运输效率和经济效益的重要途径,是实现铁路现代化 的一项重要内容。
发展装卸机械化要以运输安全生产为前提,要充分考虑整 列机械化装卸和集装箱运输的发展,装卸能力必须满足运输生 产的需要,各有关单位要统筹规划、协调发展,科学合理地配 置装卸机械。
大力发展装卸机械化的同时,要认真开展科技攻关,广泛 应用新技术,不断完善设备性能,安全、快速、质量良好地完 成铁路运输生产任务。
第三条 要加强装卸机械的运用管理,合理运用装卸机械设 备,建立健全以岗位责任制为中心的各项规章制度,加强路 内、外装卸搬运行业的协作,搞好路内运转、客运、货运、装 卸及其他部门的联劳协作,形成有计划的、均衡的、协调的生
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第二章 配 置
第四条 装卸机械配置应参照《铁路货场装卸机械通用技 术要求和配置》(TB/T2928标准,根据货物运量、品类和货 场设备情况,以及现代物流基地的作业条件,选择适用的机械 类型和数量。同时要充分考虑经济效果、社会效益和长远发 展。要在认真调研的基础上,由站段(装卸部门提出装卸机 械配置建议计划,报铁路局(含专业运输公司,下同装卸部 门审核、编制装卸机械发展规划,纳入计划,并认真组织 实施。
第五条 装卸机械原则上以门式起重机为主型机械。根据货 物品类和集散状态,发展流动式装卸机械,在集装箱专业货场 要重点发展和使用专用装卸设备。同时要结合各自的特点,积 极研制、引进、使用各种新机型、新设备、新工艺、新属具, 努力提高装卸机械的安全可靠性和技术先进性,不断适应货物 品类和装卸工艺的变化。
第六条 新购置装卸机械应符合国家、铁路行业、机械行业 的产品标准以及相关的安全、环保、节能、消防等标准和要 求,其安全保护装置必须灵敏有效、性能可靠,购置装卸起重 机械必须选择经国务院特种设备安全监督管理部门许可的生产 企业,具有齐全的各种资质、技术证明资料和文件。
第七条 新购置、搬迁安装于尽头式货物线上的装卸机械 (如卸煤机等其主体结构及附属装置,在非工作状态时,均 不得侵入《铁路技术管理规程》规定的铁路建筑接近限界(建 限-2。在通过式货物线上新安装装卸机械时,按“建限-1”执行。已安装
在通过式货物线上的装卸机械,车站应制定安 全作业办法纳入《站细》,确保调车作业安全。
第八条 新修线路和货场改、扩建设计时,要根据货物运量 和品类配备必要的装卸机械以及相应的配套设施。电气化区段 的装卸机械配置要确保装卸机械作业安全。线路布局、站台仓 库空间尺寸及硬面强度、站台高度、坡度等要符合机械作业的 要求。装卸机械的作业区域和通道不得建造任何妨碍机械运用 的设施。
选用以电瓶为动力的机械要修建符合环保要求的充电间, 选用内燃机械要修建符合消防要求的燃料加油站或加油点。 靠近仓库站台的线路及卸车机跨内的线路进行维修时,轨 面必须恢复原设计标高。
第九条 各铁路局应保证装卸机械更新换代安全要求,适应 运输生产的需要。为了充分发挥投资效益,避免重复投资、减 少浪费,凡在铁路车站货场配置装卸机械应征求铁路局装卸部 门意见。
第三章 管 理
第十条 各级装卸机构要配备专职技术管理人员,并指定一 名领导干部负责机械管理,根据统一领导、分级管理、逐级负 责制的原则,搞好装卸机械“管、用、养、修”各项工作。 铁道部负责制定全路装卸机械发展的方针、政策、规划和 管理规则等规章制度,并督促检查落实。
铁路局要贯彻落实部定各项规章制度和相关要求,在保证 运输安全生产的前提下,编制全局装卸机械化发展规划和装卸 机械更新改造计划,参加修建项目的审查和验收,制定本局装 卸机械管理细则、安全操作规程等规章制度,调整机械设备布 局,检查分析使用效率和经济效果,总结推广先进经验和先进 技术,定期组织对装卸职工的技术业务培训,提高装卸职工的 技术业务素质。
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定,制定本单位的管理制度和实施办法;负责突发情况应急预 案的编制和实施;建立健全机械台账和技术档案,掌握机械的 数量、动态、技术状况、使用和安全情况;按时统计机械运 用、检修等数据,妥善保管各种原始资料,做好统计分析工 作,及时填报各种报表;搞好机械的管、用、养、修工作,提 高机械利用率和完好率;要搞好职工的安全教育,提高机械作 业人员的技术业务水平。
第十一条 铁路局管内装卸单位之间的装卸机械调拨,须经 铁路局装卸部门批准,并办理机械设备调拨相应手续;装卸机 械向其他铁路局或装卸部门以外单位的调拨、转让,须经铁路 局批准,并办理机械设备调拨相应手续。
对配置不当、长期封存或较长时间内利用率不高的低效设 备,应及时进行调整。
第十二条 装卸机械及配套设备的报废,应进行技术鉴定, 填写固定资产报废单,报铁路局装卸部门批准。已批准报废的 装卸机械,不准继续使用。
报废的机械应符合下列条件之一: 1.主要结构和部件损坏严重无法修复,或修复费用过大、 不经济的; 2.因设备陈旧、技术性能低、无利用改造价值的; 3.因事故及意外灾害造成严重破坏,无法修复的; 4.因改建、扩建工程需要,必须拆除而又不能搬迁使用 的; 5.因能耗过大、污染环境超标,无法改造,继续使用得不 偿失的; 6.国家明令淘汰的。
第十三条 由于货源变化等原因,预计三个月以上不使用的 装卸机械,应办理封存手续。封存的装卸机械应完好合格,妥
善保管,不准拆用零部件。封存、启用均由使用单位提出报 告,经铁路局装卸部门批准。启用前应进行保养、试机合格后 方可投产。
第十四条 根据铁路运输生产的要求,各种装卸机具需要调 动(含出、入厂修及报废后向指定地点回送,依据铁路局货 运或装卸部门的命令,由车站填写“特殊货车及运送用具回送 清单”,免收运费。
第十五条 装卸机械应定期检查,开展红旗设备评比。铁路 局每年至少组织一次检查评比,铁道部对机械运用、管理状况 进行不定期抽查。设备完好程度分为四级(见附件 1,参照铁 道部《红旗设备标准》,对技术状态完好、生产效率高、消耗 低、生产记录齐全准确、安全无事故的设备命名为红旗设备。 红旗设备的标志和具体评比办法由铁路局制定。
第十六条 各级装卸部门要建立健全装卸机械台账,收存有 关技术资料。站段装卸部门要建立技术档案,包括出厂检验合 格证、使用保养说明书、图纸、履历簿(见附件 2等。 第十七条 装卸机械管理编号(见附件 3由铁路局自行编 制。
第十八条 装卸机械因非正常原因损坏,构成事故的,应速 报上级装卸部门。重大事故由铁路局处理,大事故、一般事故 由站段(装卸部门处理。发生重大事故要抄报铁道部,并组 织人员到事故现场调查、分析发生原因,及时抢修。事故处理 要本着“四不放过”的原则,即:事故原因未查清不放过,责 任人员未处理不放过,整改措施未落实不放过,有关人员未受 到教育不放过。事故分析处理情况要及时上报(格式见附表 1。
机械事故分类标准如下: 1.一般事故:机件损坏修复费用 1万元及以上,或连续停 产5天及以上。 6
.大事故:机械损坏报废原值或修复费用 5万元及以上, 或连续停产 15天及以上。
3.重大事故:机械损坏报废原值或修复费用 10万元及以 上,或连续停产 30天及以上。
叉车掉下站台、轨行机械脱线按大事故处理,机械翻倒按 重大事故处理。 以上修复费用是指工料费,造成货物损失、人身伤亡或其 他资产损失时应分别统计。
未构成事故的均为机械故障。
第十九条 装卸机械的折旧费按《铁路运输企业固定资产管 理办法》有关规定提取,根据企业更新改造和其他资金使用情 况,由装卸部门提出使用计划,相关主管部门审核后,用于装 卸机械及配套设备的更新改造,保证运输生产的需求。装卸机 械参考使用年限参见附件 4。
第二十条 铁路装卸部门要积极配合职教及有关部门开展全 员培训,不断提高装卸职工的技术、业务水平;要有计划地组 织职业技能竞赛,选拔出思想好、技术精、安全作业的标兵, 为职工树立学习的榜样。
第二十一条 铁路装卸机械使用单位应制定并严格执行以岗 位责任制为核心的设备安全使用管理制度,其内容至少应包 括: 1.操作人员守则; 2.安全操作规程; 3.事故和突发事件应急预案; 4.维护、保养、检修制度; 5.安全技术档案管理制度; 6.使用和维护人员安全培训、考核制度;
7.机械设备检查评比制度。
第二十二条 为提高作业效率 , 充分发挥机械能力 , 各单位应
鼓励装卸职工积极研究、开发铁路装卸机械工索具 , 同时为保证 安全和便于推广 , 各种工索具的设计、制造和使用应经有关部门 审核认证。铁路局应及时组织交流经验和定型推广 , 对已经定型 的吊具制定管理办法 , 并将运用方式列入装卸工艺内容。
第四章 运 用
第二十三条 车站应组织好运转、客运、货运、装卸、搬 运各部门间协调均衡作业。安排好作业日班计划,质量良好地 完成铁路运输装卸任务。装卸安全生产、装卸作业总量、全员 劳动生产率、机械化比重、机械完好率应纳入车站和各级装卸 部门的主要考核指标。
第二十四条 装卸机械司机应具备高中及以上文化水平,经 过专业培训和有关部门考试合格,并经过三个月以上的岗位实 习,必须取得装卸机械司机驾驶证,方准独立作业,严禁无证 驾驶。特种设备作业人员及其相关管理人员应当按照国家有关 规定经特种设备安全监督管理部门考试合格,取得国家统一格 式的特种作业人员证书,方可从事相应的作业或者管理工作。 对机械操作人员和起重工等应每年进行一次技术考试和身体检 查,对不适宜操作机械的人员要及时调整。
第二十五条 装卸机械运用班制要根据运输生产需求,采取 包乘制或轮乘制,凡是可以轮班使用的机械都应采取轮乘制。 包机组负责装卸机械日常保养,及时填记班组核算统计报表 (报表格式由铁路局自定,认真填记机械运用等生产记录, 作为分析考核机械运用消耗定额和编制大、中修计划的依据。 第二十六条 铁路局站段装卸部门应对在车站货场从事装 卸、搬运作业的各类装卸队伍的装卸机械实现规范管理,并按 铁道部规定费率收费和清算。对装卸作业要本着先路内、后路 外,先机械、后人力的原则,由车站装卸部门协调组织并监
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的,必须经铁路局装卸部门同意。
第二十七条 铁路局对交接班使用的装卸机械应制定简明交 接检查程序和标准,统一印制记录格式。交接班人员要确认机 械各部位的效能和整机外观状态是否完好,认真填记交接班记 录。
各种装卸机械的安全装置如防风制动装置、起重量(力 矩限制器、风速仪、限位开关等,应作为交接检查的必检项 目,并应保持灵敏、有效。
第二十八条 各级装卸部门要积极拓宽装卸作业范围 , 提高 装卸机械利用率,根据运输生产及安全需要可承担专用线或其 他场所的装卸业务。装卸机械能力有富裕时可以出租 , 具体出租 办法和费率由铁路局制定。
第二十九条 各种装卸机械严禁超负荷作业。门式起重机、 臂架旋转式起重机应安装相应的起重量限制器、载荷力矩限制 器,其综合精度应符合国家有关规定。超过大、中修期失修的 机械,未经铁路局组织鉴定批准,应停止使用。
第三十条 各种装卸机械的技术性能不得任意改变(如增 加起重量、扩大跨度、延长悬臂、接长吊杆等。在特殊情况 下需要改变时,必须报铁路局装卸部门批准,选择获得国家质 量检验检疫总局或其委托省、自治区、直辖市质量技术监督局 资格许可的改造施工单位实施。装卸机械结构老化、性能降低 但尚未达到报废标准时,必须经国务院特种设备安全监督管理 部门核准的检验检测机构按照安全技术规范的要求进行监督检 验后,遵照其提出的降低负荷方案降低负荷使用,标定新的额 定负荷,将标牌、履历簿中有关参数修改一致,并报铁路局备 案。
第三十一条 新购置的机械投产前,要全面检查、调整,根 据“起重机试验验收办法”(见附件 5和相应机型具体要求进
行试验和验收,确认技术状态良好,符合安全技术条件方可使 用。使用单位要组织操作和维修人员熟悉设备构造、性能和特 点,掌握安全注意事项和使用、维护要求,操作人员经训练合 格后才能使用。
第三十二条 为了保证铁路运输安全和装卸机械的安全技术 质量,根据国家有关法规及标准,必须对装卸机械及附属索具 的技术质量进行监督检测。当装卸机械的技术性能发生重大改 变、装卸机械超期使用及发生重大事故修复后,应由铁路局组 织经国务院特种设备安全监督管理部门核准的特种设备检验检 测机构进行检测鉴定,必要时进行特殊检测。
第五章 修 理
第三十三条 装卸机械的修理应符合铁道部《铁路装卸机械 检修技术规范》(铁运〔 1995〕 143号,以下简称《检修规 范》和标准化、通用化、系列化的要求,保证机械设备状态 完好。承担铁路装卸机械修理的单位,必须具有相应资质,由 铁路局装卸部门自行选择。车段装卸部门根据机械配置情况, 设置装卸机械维修组,负责维修保养工作。
第三十四条 装卸机械的检修级别分为:日常保养、一级保 养、二级保养、中修和大修。起重机卸的维修应符合《特种设 备安全监察条例》。
1.日常保养由司机每班对机械进行清洁、润滑、检查和调 试。
2.一级保养(定检对装卸机械进行擦洗、润滑,对机械 的易磨损部位逐项进行检查、调试和局部零件的更换。
3.二级保养(小修是维护性修理。对装卸机械进行部分 解体、检查、清洗、换油、修复或更换超限的易损零、部件。 4.中修是平衡性修理。除完成二级保养的各项工作外,还
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件,保证使用到大修。
5.大修是恢复性修理。装卸机械全部解体、全面检查,修 复或更换所有磨损超限的零、部件,彻底恢复机械的技术性 能;按批准的技术文件对机械进行技术改造。
第三十五条 铁路装卸机械实行计划检修制度。站段装卸部 门要依据《检修规范》中“装卸机械检修周期表”(见附件 6,按规定日期提报下一修理计划。装卸机械大、中修由 铁路局装卸部门批准,列入计划,并监督实施。大、中修 和
一、二级保养的费用纳入预算管理,预算经财务部门综 合平衡按规定程序批准后,在装卸成本列支。
站段应将上级批准的大、中修计划纳入车站货物运输组织 方案,安排好所有机械全年各月的大、中修及保养计划,并按 照一临修、二保养、三中修、四大修的施修顺序落实兑现。 第三十六条 装卸机械状态修理是维修工作的发展趋势。实 行状态修理必须要有可靠的检测工具(仪表设备,科学的检 测方法和判定标准,依据机械状态的检测结果确定维修的时机 和范围。铁路局要积极探索、总结经验,制定具体规划和办 法,稳步实施。
第三十七条 装卸机械修理复杂系数(见附件 7是比较装 卸机械修理工作量大小、考核工时利用、费用高低、效益好坏 的基本依据。铁路局应按照各种机械的复杂系数、工时、费用 定额等编制预算、配备设备(见附件 8。
第三十八条 已确定大修的装卸机械由使用单位提出装卸机 械不良状态书(附表 2和履历簿,保证部件齐全,不准拆换。 使用单位应与承修厂签订合同,明确修理范围、质量、标准、 工期、费用等项目。装卸机械大修竣工后,由承修厂和使用单 位根据合同、《检修规范》和试验验收办法进行逐项验收,填 记履历簿,验收合格后方能交付正式投产,特种设备按照国家
有关规定办理。
第三十九条 装卸机械大修时原则上不能停止货物到发,要 提前安排好替修备用机械。必须停产时,车站应提前一个月向 铁路局主管部门申请,经批准方可办理。
第四十条 各级铁路装卸部门应根据《设备备件管理制度》 (见附件 9,做好装卸机械配件的供应和管理工作,并在保证 机械质量的前提下,积极开展修旧利废,降低维
修成本。 根据装卸机械使用、管理、维修的需要,可设置装卸机械 配件供应站,负责装卸机械专用材料、配件的计划、供应、调 配、储存、管理等工作。
第六章 附 则
第四十一条 本规则由铁道部运输局负责解释,铁路局可根 据管内具体情况制定实施细则,报铁道部备案。
第四十二条 本规则自发布之日起实施,前发《关于公布则〉的通知》(〔 82〕铁货字 400号 同时废止。
附件:1.设备完好及分类标准 2.装卸机械履历簿 3.装卸机械管理编号 4.装卸机械参考使用年限表 5.起重机试验验收办法 6.装卸机械检修周期表 7.装卸机械设备修理复杂系数表 8.车站装卸机具维修组规模表 9.设备备件管理制度 附表:1.装卸机械事故报告 2.装卸机械不良状态书 12 1:
〈铁路装卸机械管理规
设备完好及分类标准 完好设备: 1.设备性能良好,如动力设备的输出功率和其他主要参数 能够达到原设计标准。
2.设备运转正常,零部件齐全,没有较大的缺陷,磨损腐 蚀程度不超过规定的技术标准,主要的计量仪器、仪表和润滑 系统正常。
3.原材料、油料等消耗正常,基本没有漏油、漏气、漏 电、漏水等现象。 分类标准: 一级设备:符合完好标准;主要精度达到原设备出厂标 准。 二级设备:符合完好标准。
三级设备:达不到完好标准,有缺陷,带病运转和停机待 修的设备。 四级设备:待报废的设备。 附件 2附件 9:(见纸质发文 14
1、附表 2:(见纸质发文
铁路装卸车作业安全范文第2篇
摘要：货物装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是与运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，是在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用，从而使装卸搬运合理化，尽可能减少装卸搬运次数，以节约物流费用，获得较好的经济效益。本文对货运装卸组织的概念进行了论述，重点谈了货运机械作业过程中存在的问题，并提出了改进措施。
一、货运装卸组织概述
1. 货运枢纽的组织。铁路货运枢纽是指具有多个方向的货流、车流交汇处，或通往港口、大型企业铁路专用线密集区域的衔接点，所形成的编组站、货物终端站以及和车站连接的联络迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备构成的总体。其中心任务是合理使用各种技术设备，顺利完成大量客流、货流和车流的集散与中转工作，高效率地办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和输送、客车车底的整备，以及对旅客的优质服务与对货物的承运、交付、换装等作业。
2. 车务货运装卸组织的原则。应遵循以下基本原则：输送方案应以该枢纽内实际调查的集装箱运量?橐谰荩?以未来运量预测为基础进行制订，同时，还应该具体考虑今后枢纽内部的设备配置、编组能力、机务段位置等因素;枢纽内部列车编组计划的编制要符合科学性、先进性和实用性的要求，同时还要满足今后枢纽之间列车的编组计划和运输要求。
二、车务货运装卸组织管理的主要内容
车务货运作业的基本内容有组织货源货流，办理货物的承运、保管和交付，货物的装车和卸车，计算和核收运输费用，填制货运票据。此外，有些车站还办理铁路与其他运输方式的联运，车辆的洗刷消毒及冷藏车的加冰、加盐等作业。按照货物运输过程的阶段划分，车站货运作业可分为发送、在运输途中以及到站的货运作业。发送作业为受理、进货、承运和装车;途中作业包括途中交接、货物的中转、换装和整理以及货物运输变更;到达作业为货物到达卸车、交付和出货。现今铁路货运运输除去原材料及特殊货品运输外，其他一般均为集装箱运输。枢纽站场货物组织的主要内容其实即为站场内集装箱输送方案的组织。
1. 车站装卸组织管理的主要内容。
铁路组织装车前，要认真检查货车的车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖阀是否完整、良好，有无扣修通知，货车洗刷回送标签或通告限制，车内是否干净，是否被毒物污染，装载食品、药品、活动物或有押运人乘坐时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态，对集装箱还应检查箱体、箱号和封印。
装车后，认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径 3.2 mm(10 号)铁线将车门鼻拧紧。需要插放货车标志牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车标志牌。篷布绳索捆绑不得妨碍车辆手闸和提钩杆，两篷布间的搭头应小于 500 mm，绳索、加固铁线的长度不超过 300 mm。装载超限超长、集重货物，应按批准的装载方案检查装载加固情况。对限货物还应对照路局批准的装载方案，核对装车后尺寸。
2.货运作业安全问题的原因分析
2.1 从现场作业分析
一般货运作业需 2 至 4 人左右，在整个作业程序中，作业人员任何一人主观或客观上发生两违问题，都有可能导致安全问题发生。如辅助人员站位不当造成货物挤压、信号指挥不规范造成货物损坏或碰伤人员等。从深层次分析，原因多是由于作业人员在作业过程中没有严格的执行相关作业标准，存在简化作业程序或者内心存在侥幸心理，认为干多见惯了，偶尔一次不会有问题等，但当各种违章因素积累，风险演变成隐患，就有可能发生严重安全问题。
2.2 从设备状况及使用分析一是机械检修保养不到位。
设备更新改造、日常保养落实不到位的话，就可能导致设备技术指标不达标。当作业人员使用技术状态不良的设备或工索夹具时，就容易发生事故。如设备刹车不灵、喇叭不响，捆绑钢丝绳断丝超限，各类报警装置、限位等安全装置失灵。
二是设备使用管理制度不落实，如在恶劣天气下作业缺少应急预案，流动式机械垂直于线路停放，门吊、卸煤机等大型设备地锚、夹轨器等防风防溜措施不落实等。
2.3 从作业环境分析
一是铁路货场硬件设施新旧不一，部分货场由于年久失修、货物装卸量大等原因，造成站台破损、硬面凸凹不平。还有部分站台由于设计坡度大，宽度不够等均影响叉车、装载机等流动机械作业安全。二是货场闲杂人员流动大，一些货主、司机在出货过程为了监督货物装载情况或清理尾料等，没有任何安全措施和防护，擅自进入作业区域，加上不听从作业人员劝阻，极易发生路外伤亡事故。
2.4 从安全管理分析
部分管理人员安全意识不强，存在很强的侥幸、不愿意得罪人的心理，总是认为现场职工干惯了、有土经验，自己能够把握不出事，认识不到一旦出现失误可能造成的危害。还有部分管理人员存在严重好人主义。觉得现场职工干的很辛苦了，从内心不愿意考核违章，以批评指正代替考核，他们往往没有意识到千里之堤，毁于蚁穴，当违章成为一种习惯时，离事故已经不远了。
3.货运作业安全的建议对策
3.1 培树正确的安全观，增强安全自保意识认真组织学习、融会贯通的领会安全工作的一系列论述、观点和理念，如安全工作“三点共识”和“三个重中之重”，“变化就是风险”、“问题在现场、原因在管理、根子在干部”等。要把这些理念真正根植于脑海，融入于血液，落实到具体行动，任何时候、任何地点、任何情况下，安全第一的思想都不能有丝毫的动摇和松懈。
3.2 转变观念，强化培训货运组织改革以后，存在货运干部
不懂装卸安全、装卸干部不懂货运业务的情况，在安全意识上也有各自为重，甚至存在重货运安全轻装卸安全的情况，要自上而下切实清除这种错误观念。同时要完善装卸机械作业各类制度办法，强化岗位作业指导书、设备操作规程、事故案例以及设备养护等必知必会知识的教育培训，积极开展各类业务竞赛、技能鉴定等工作，不断提高干部职工业务技能和管理水平。
3.3 强化专业管理和专业队伍建设
认真剖析货改后专业技术人员力量相对弱化情况(设备管理人员分散到不同货运中心，专业力量减小，管理设备台数和范围增加)，要注重培养选拔有能力有经验的年轻设备管理干部和操作人员，充实到管理和作业岗位，提升设备管理使用整体水平。
3.4 优化设备配置，逐步淘汰高危、高能耗、高污染设备目前，部分货场还在使用设备陈旧、操作复杂的机械设备，如电轨吊、卸煤机等，不仅作业效率低下，而且安全系数较低。建议根据货场作业品类、装卸作业量以及大宗稳定货源情况，积极配置大型固定式、走形式或流动式机械设备，减少同一货场设备种类，同种类设备尽量统一型号，避免不同设备交叉作业带来的高危险性和高维护成本。
参考文献：
[1]钱悦谨. 铁路货运装卸现状分析及思考[J]. 上海铁道科技，2015，(01)：119-120.
铁路装卸车作业安全范文第3篇
以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。
仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。
汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。
2.按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。
以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。
(1)“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。
(2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式 (3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。
(4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。
(5)散装散卸方式。对散装物进行装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装方式。
3.按被装物的主要运动形式分类。
以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。
4.按装卸搬运对象分类。
以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。
5.按装卸搬运的作业特点分类。
铁路装卸车作业安全范文第4篇
2、 出车前，要对车辆刹车、方向、车灯等各部进行检查，确认安全后方可出车。
3、 禁止酒后驾车和超载运输。
4、 在采场运矿司机禁止在边帮下逗留或休息。
5、 运输中遇行人和弯路应鸣笛，严禁超速行驶或弯路超车。轻车应让重车先行。
6、 严禁用碰撞溜车方法起动车辆，下坡行驶，严禁空挡和熄火滑行，在坡道上停车时，司机不能离开，必须使用停车制动，并采取安全措施。
7、 驾驶室内严禁超额坐人，驾驶室外严禁载人，严禁运载易燃易爆物品。在运矿之中禁止载人。
8、 卸货时，车辆应停放平稳，不准站在斜坡上起斗卸货，不准边走边卸货，卸车时周围不准站人，不准用人卸车或用移动碰撞，震动性卸车。
9、 运载矿岩时，矿物不准超过车厢边缘的高度，运输前应将货物固定牢靠，防止货物掉落发生危险。
10、 行车中严禁起斗，车斗没有完全落下前，不准起步行车。
11、 起斗装置不安全，不可靠严禁出车，行车中要经常观察车斗是否完全落下，通过桥洞和高架线路、设施、管路时要减速。
12、 装车时，禁止检查维护车辆;驾驶员不得离开驾驶室，不得将头和手臂伸出驾驶室外;不准站在车上指挥装车。
13、 雾天和烟尘弥漫影响能见度时，应开亮车前黄灯，靠右减速行驶，前后车间距不得小于50m，冰雪和雨季道路较滑时，应有防滑措施，前后车距离不得小于100m。
14、爆破时要听从指挥，将车辆开到安全地带避炮。
15、车辆在场区、村屯、排毛场、落地矿场、原矿仓、窄路或人多的危险区域卸车或倒车应有人指挥。
16、车辆在排土场、落地矿场卸车前，司机应下车对现场安全情况进行检查，确认安全后方可卸车。
铁路装卸车作业安全范文第5篇
石油化工企业铁路装卸运输系统是整合了铁路装卸作业及调车作业于一体的庞大系统，也是集石油化工行业与铁路运输不安全因素于一身的复杂系统，具有较大的危险性。如何确保石油化工企业铁路装卸运输过程的安全，具有重要的现实意义。通过全面的分析、查找系统存在的危险性，采取相应的改进措施是实现系统安全的重要途径。
本文在分析铁路装卸运输系统特点的基础上，对铁路装卸运输系统的安全性进行分析，通过确定该系统安全控制的薄弱环节，制定了可行的针对性措施，以提高系统的安全控制能力。
关键词：铁路装卸、运输;安全分析、措施
一、背景介绍
铁路装卸运输系统是企业原料及产成品陆路进出厂的关键，既是企业生产经营的源头又是企业生产经营的末端，对企业的生存和发展有着举足轻重的作用。
铁路装卸运输系统内的作业主要为栈台区装卸作业和专用线平面调车作业两大类别。栈台装卸作业区是石油化工行业有关规范界定的重要防火防爆区域，调车作业区停留的均是盛装危险品物质的车辆，该区域的平面调车作业是动态的、露天的。因此，铁路装卸运输系统是集石油化工行业与铁路运输不安全因素于一身的特殊系统，具有较大的危险性。由于铁路装卸作业及调车作业都是系统内十分重要的环节，其安全生产问题一直是普遍被关注的问题，系统内生产作业与安全管理控制的系统性和协调性要求很强，稍有疏忽就有可能引发事故。
随着国家大型企业对精细化管理的要求，该系统内各环节管理与控制的难度越来越大，安全生产形势会越来越严峻。系统整体的和谐运行是企业安全控制能力能否提高的关键，企业要善于找到影响系统和谐运行的因素，紧紧抓住提高系统安全控制的“牛鼻子”。显而易见，这些“牛鼻子”正是整个系统的控制薄弱环节，找到这些薄弱环节，就找到了系统内影响安全控制的主要方向;然后通过采取相应措施，保证这些薄弱环节得到更好的控制，那么系统整体的安全控制能力就会提高。目前在安全发展理念引领下，这些已成为企业安全管理非常重要的需求，也是促进企业真正实现安全生产和经济效益同步增长的需求。
二、系统安全薄弱环节的分析
铁路装卸运输系统安全控制的薄弱环节分为：铁路行车环节和铁路装卸环节。
1、 铁路行车环节
铁路行车是一项技术性强、要求高而又比较复杂的工作。铁路行车安全控制的过程主要有列车编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送以及机车车辆对位、牵出等，这些都是调车作业的具体内容;调车作业过程中常见事故的种类有“撞、脱、挤、溜”四大类，即调车冲突、调车脱轨、挤道岔、车辆溜逸。在系统内2005-2008年共上报的686次各类大小事故隐患中，有223起集中在铁路行车环节，基本均是伴随在生产过程中。目前，在行车安全控制方面，调车人员和司机的协同非常重要，调车人员发出的口语信号，司机有时在忘记操作的情况下，认为没有听到，不采取有关制动措施。另外，调车作业中有关人员要做好进路确认，注重动态条件的影响，必须配合协作到位;调车信号必须完整，司机操纵时要控制好速度。要保证行车安全，就必须对这些数据进行采集、分析和监控。所以控制行车安全，制定技术改进措施应着重做好调度、司机与调车人员的协作。
同时，改善技术设备是保证行车安全的重要物质基础。线路、车站、通信信
号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生行车事故的重要原因。线路上钢轨的损伤、信号机的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。
2、 铁路装卸环节
在铁路装卸环节，装卸物质的危险性是由该种油品的物性参数来决定的，不同的装卸油品具有不同的物性参数，危险性大小也就不同。总体来说，装卸环节涉及的物质均具有较强的挥发性和扩散性，具有易燃、易爆、易产生静电和热膨胀等特性，容易引起火灾爆炸事故，装卸环节的风险主要是火灾爆炸、中毒等。装卸区火灾爆炸的主要引火源是明火、电气火花以及雷电、静电火花等。同时，装卸的油品一旦泄漏，可造成中毒、火灾及环境污染等，甚至给社会带来灾难性破坏。在系统内2005-2008年共上报的686次各类大小事故隐患中，有183起集中在油品铁路装卸环节，90%以上是伴随在生产过程中。装卸环节安全控制涵盖了装卸物质危险性、静电安全控制、油气回收控制、装卸方式安全控制等环节。由于装卸物质的物性参数是固有属性，无法从根本上改变，只能从其他角度去减弱其影响。改进装卸环节的安全技术措施，需从静电安全控制、油气回收控制和装卸方式安全控制等几个方面着手。
三、薄弱环节控制的改进措施
铁路装卸运输系统安全薄弱环节的改进措施紧紧围绕铁路运记控制、调车安全控制、装卸方式安全控制、油气回收控制、静电安全控制等几个方面，可划分为：安全技术改进措施和安全管理改进措施。
1、薄弱环节控制的安全技术改进措施
1)进一步完善列车运行监控记录装置(运记系统)
考虑铁路专用线行车的安全风险较大，为避免类似1999年12.4车辆冲突相撞事故的再次发生，仅从加强对作业人员的管理控制是无法实现本质安全的更新，需要在作业机车上安装运行监控记录装置，实现对行车作业的联锁性控制，完善运记系统，能够实现事故的前移控制，实现监控设备的本质安全化更新;也能够消除以下隐患：防止人失误影响下的超度运行、机车车辆溜逸、调车人员通过系统实现紧急情况下的制动等;同时运记系统能显示机车车辆的实际速度及限速，能显示机车操作的一些关键数据，操作人员能对照提醒，使其操作心中有数。 2)增设调车安全管理系统
为保证铁路调车作业安全，还要运用调车安全管理系统，它是以铁路信号微机联锁系统为技术依托。调车安全管理系统包括指挥中心、车站、车载和网络四大部分，该系统主要解决专用调车机车在固定调车场进行调车作业的安全防护。车载部分显示器可以图形方式实时显示调车作业状况，以表格方式实时显示调车 3
作业通知单和勾作业进度，以图标方式实时跟踪并显示调车车列在调车作业区所在位置。实时显示本机作业车列前方信号状态、调车限速、防护距离和平调信号控制命令等。并可以为调车作业的现代化安全管理提供先进、可靠的技术手段，该调车安全管理系统从技术上消除目前铁路行车作业的如下隐患：尽头作业的防撞土档及引发掉道的隐患;站内两台以上机车交叉作业正面及侧面冲突防患;机车超速连挂作业时撞响钩隐患;向有车线超速推进作业的隐患等。 3)依靠信息技术完善装卸工艺的安全性
为尽量减少装卸物质危险性的安全影响，改进并完善小鹤管集-散控制装车。油品装车集-散控制是储运系统提高安全可靠性的重要技术，采用分散控制、集中管理的模式。分散控制是现场每个鹤位独立控制装车量，显示流量;实现对装车阀门自动控制。集中管理是对现场所有鹤位的控制单元进行集中监控。从而实现整个装车过程的监视和控制。此外，在每个鹤位均安装流量计，同时在每个鹤管本体均安装液位报警器，在安全控制条件的设定上，同时具备流量控制与液位控制的功能，不管是流量控制报警还是液位控制报警，系统只要接收到其中某一报警信号，均自动关阀停止装车，提高了油品充装的安全性。 4)油气回收安全控制
轻质油品在装车过程中，不可避免地会造成油品的挥发，增加装卸作业的危险性。为解决油气积聚问题，降低污染和火灾危险性，就要运用油气回收装置，对轻质油装车时产生的油气进行回收。这样既可以解决安全问题，又可解决环保问题。
5)油品充装防静电安全控制
油品充装过程中，油品在管道中流动或进入槽车易产生和积聚静电。静电具有高电压、静电感应和尖端放电的特点，如果不作好静电导除，均可能导致事故发生。目前在充装过程中，为提高装车速度，减少车辆滞停，往往装车流速增加，有时鹤管没有下到槽车底部，静电接地线没有压实或断开等。为防止静电积聚，首先应控制油品装卸流速，最大流速不宜超过4.5m/s。这样摩擦静电电荷能够及时的通过接地注入大地，危险性相对较小。其次，将鹤管伸入到槽车底部，装卸油时槽车内油品液面缓慢变化，装车过程有较充分的松弛时间，液面表层电荷能相对及时地逃逸。第三，应确保静电接地良好。装车作业的活动接地线作业前及时连接到槽车上，静电接地设施要有足够的机械强度及稳定性能。为提高静电导除的安全性，可将其纳入自动控制系统，即若没形成可靠的接地，装车仪表控制阀门自动调节甚至关闭。 6)强化信息管理系统共享
目前的生产组织运行模式，主要存在部门间的配合协调不便，信息反馈不及 4
时，数据共享不充分，历史数据不可追溯性等现象，给系统带来安全隐患，既降低设备的利用率，又制约铁路运输能力的提高。因此，提高铁路装卸运输的安全性，增强生产信息传递及沟通的效率，引进先进技术，强化信息资源共享，来保证生产安全非常有必要。
2、 薄弱环节控制的安全管理措施 1)建立健全安全生产责任制
通过建立健全安全生产责任制，明确地规定装卸人员在安全工作中的具体任务、责任和权利，做到一岗一责制，以便使现场安全工作事事有人管、人人有专责，职责明确，把与安全生产有关的工作同岗位人员连结、协调起来，形成一个严密高效的安全管理责任系统;它是把企业安全工作任务，落实到岗位的基本途径。
2)推进安全目标化管理
为了发挥基层班组安全目标管理的功能，注重安全目标的制定、分解、实施、考核、保证等5个环节。安全目标的制定要在铁路装卸运输系统总体目标指导下，要切合实际，形成个人向班组、班组向车间、车间向归口管理部门负责的层次管理;安全目标的分解要着重于展开、逐个落实，使班组的各项安全管理工作都能够简便化、统一化、正规化地展开，对具体目标要做到数据化;目标确定、分解后，就必须着重加强相互之间的责任感，激发基层潜在的积极性、创造性，努力实现班组安全管理方法科学化、内容规范化、基础工作制度化;安全目标的考核和安全责任制挂钩，要避免考核时重“硬”轻“软”的倾向，更不能以“硬”指标掩盖或取代“软”指标;必须有组织网络保证、物质措施保证等。 3)细化行车作业直接环节的三向安全控制
目前铁路上针对调车过程环节已普遍推行“三向安全控制”法，对调车作业整个过程梳理出三方向的控制因素：①货运调度与行车调度之间联系脱节，可称之为横向因素;②值班员与调车员、调度之间，调车员与调度之间联系不及时、不彻底，可称之为纵向因素;③ 调度对调车员、调度和调车员对值班员联系不及时、不彻底，可称之为逆向因素。必须采取“横向联锁、纵向贯通、逆向提醒”的三向控制管理。横向联锁就是横向岗位及工种之间互相联系、互相提醒、互相制约;纵向贯通就是从高岗位到低岗位，正确执行计划、命令，准确无误;逆向提醒就是低岗位及时向高岗位汇报情况，做到心中有数。避免由于联系脱节等情况造成盲目作业、无效作业、防溜措施不落实等问题;避免由于计划传达不清造成错甩错挂等。在行车环节通过落实以下具体措施实现现场的三向安全控制：①对现有的运记记录抽查分析，及时了解作业中调车员与调度配合及观速观距技能，及时发现并纠正操作过程的偏差，追踪调车员作业信号的发送。②要求调车 5
指导不定期跟车作业，对有关调车现场生产信息的联络与沟通进行确认，对作业中有关制度的落实进行监督。③定期召开安全分析会充分暴露作业中的问题与不足，并对照采取措施，提高作业人员的生产自控能力，把握住现场主动权，实现班组联防互控。
4)紧抓行车安全的关键要素，保证作业过程安全无差错
为深化行车作业动态管理，实施全过程和关键要素控制，使作业过程整体管理得到提升，确保行车安全无差错。应在以下关键要素控制方面做好努力：①“关键人员”控制。对作业不放心人员和事故频发倾向者进行重点指导、重点教育，从操作技能上进行现场再培训，利用加强监护提醒的方式减少作业违章违纪发生的频率。②“关键时段”控制。对危险易被扩大的关键时段，对上班第一批和最后一批行车计划，中午或午夜后的第一批行车计划进行重点追踪，通过运记分析与追踪，保障该特殊时间段的作业规范程度，有效控制班中违章违纪现象的发生。③“关键作业区域”控制。对信号无联锁作业区和平交道口等位置采取重点控制，落实一些特殊措施，如严格控制速度、一度停车确认等，关注该区域的所有信息，及时联系沟通，做到从作业源头、作业过程、作业环境联合控制。 5)强化装卸区用火监护管理
在油品装卸区域是储运系统重要的甲类防火区域，对装卸的环节控制的管理措施，主要从防火防爆层面进行规范。在铁路装卸运输系统内，加强现场施工过程管理的同时，还应做好现场用火安全控制。施工用火是一项最常见和十分危险的作业，施工用火安全管理既涉及到承包商、又涉及到项目所在车间，又与施工用火人、安全监护人、审批人确认安全措施、安全分析、监护等监督检查密切相连，完善用火安全控制，消除用火环节的疏漏，是用火管理的重要内容。要使用火全过程的监督管理建立在一定的标准和有效监督之下。实现用火系统安全控制，使安全责任明确，从源头消除了用火不安全隐患。
四、结论
本文通过对石油化工企业铁路装卸运输系统的安全性分析，确定了要解决的铁路装卸运输作业的安全控制问题，并针对系统安全薄弱环节，分别从安全技术和安全管理两个重要方向论述了改进措施。指导专用线平面调车环节和铁路装卸环节的事故预防管理，达到从源头消除安全隐患，做到预防事故和超前控制事故的目的。同时找到现场影响安全控制的主要问题和改善安全控制的有效手段，解决影响安全生产的深层次问题。
参考文献
铁路装卸车作业安全范文第6篇
北交《铁路货运组织》在线作业一
一、单选题(共 15 道试题，共 30 分。)
1. 下列有关货运的途中作业的货运检查程序说法错误的是( ) . 车站调度员应及时将班计划、阶段计划、变更计划下达给车站值班员
. 在列车到达前5min，货运检查员应出场立岗，在列车到达、通过时，对列车进行目测预检 . 两侧货运检查员应从车列的一端同步逐车进行检测，对重点车进行记录 . 货车整理分为甩车整理和在列整理。 正确答案：
2. 下列关于铁路危险货物的品名编号说法错误的是( ) . 铁危编号是判断货物是否为危险货物的重要标志，是办理承运、配放、确定运输条件的主要依据，但不能用来在发生事故时作为采取施救措施的依据 . 铁危编号由3位阿拉伯数字及英文大写字母组成 . 铁危编号第1位数字表示该危险货物的类别
. 同一品名编号具有不同运输条件时，在数字编号后用英文大写字母表示 . 同一品名，不同状态的危险货物不能比照运输 正确答案：
3. 下列有关毒性物质和感染性物质的说法，错误的是( ) . 毒性物质在吞食、吸入或与皮肤接触后可能损害人类健康、造成严重损伤甚至死亡 . 毒性物质毒性的大小通常用半数致死量或半数致死浓度表示 . 农药、硒粉属于二级毒性物质
. 感染性物质为含有病原体的物质，包括生物制品、诊断样品、基因突变的微生物、生物体和其他媒介如病毒蛋白。 正确答案：
4. 下列关于超偏载分级标准表，说法正确是( ) . 大于货车容许载重量20t的属于严重超载 . 大于货车容许载重量10t的属于一般超载
. 货物总重心投影距车辆纵中心距离大于150mm的属于严重偏载 . 货车两转向架承受重量之差大于10t的是严重偏重 正确答案：
5. 下列关于货物运价的概念，说法错误的是( ) . 铁路货物运价是运输价值的货币表现，是铁道部门规定的货物运输的计划价格
. 在制定货物运价总水平是，不仅要补偿铁路运输中所消耗的劳动量，还必须保证国家规定的积累
. 国务院规定对铁路货物运输价格及杂项作业收付费标准实行政府价格听证制度，听证的主要形式是价格听证会
. 铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站的营业场所公告。 正确答案：
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6. 下列有关运价里程的说法，正确的是( ) . 运价里程根据里程表按照发站至到站间国铁正式营业最快径路计算 . 里程表内或铁道部规定有计费径路的，按规定的计费径路计算运价里程 . 最短路径，是指发站至到站间里程最小的经由路线 . 专用线、货物支线的里程也要计入运价里程内的里程 正确答案：
7. 危险货物运输包装不仅能够保证产品质量不发生变化，数量完整，而且是防止运输过程中发生事故的重要条件，是安全运输的基础。下列关于危险货物包装说法错误的是( ) . 危险货物的包装根据其内装物的危险程度划分为三种包装类别
. 包装材料的材质、规格和包装结构应与所装危险货物的性质和质量相适应 . 从装液体危险货物，容器应至少留有10%的空隙 . 液体危险货物要做到气密封口 正确答案：
8. 下列不属于危险货物办理站的是( ) . 专办站 . 旅客站 . 兼办站
. 集装箱办理站 . 综合办理站 正确答案：
9. 下列关于“一批”的知识说法正确的是( ) . 一批是铁路承运货物的单位，不是计算运输费用的单位
. 按一批托运货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同。 . 危险与非危险货物可以按一批托运
. 按报价运输的货物与不按报价运输的货物可以按一批托运 正确答案：
10. 下列关于货物的发送作业说法错误的是( ) . 铁路货运左右按其作业环节可分承运、装车、运送、卸车和交付作业 . 按作业流程分为发送作业、途中作业和到达作业
. 货物在发站所进行的各项货运作业，统称货物的发送作业 . 货物发送作业是在车站进行装车这个环节 正确答案：
11. 下列关于货物的途中作业说法正确的是( ) . 货物的途中作业包括货运交接检查、特殊作业及异常情况的处理 . 货运交接检查是根据运输情况在途中进行 . 特殊作业包括火车运行有碍运输安全的处理
. 异常情况的处理包括整车分卸货物在分卸站的分卸作业 正确答案：
12. 全程或部分区段需要通风运输的易腐货物，需要通风换气，下列关于通风作业说法错误的是( ) . 加冰冷藏车的通风可利用停站加冰时间进行 . 加冰冷藏车的在途通风，可以随时进行
. 机械冷藏车的通风是有车辆的通风装置实现的
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. 棚、敞车的通风需要停站或在途通风是，可以将车门、车窗开启固定或将敞车侧板吊起并加固。 正确答案：
13. 下列关于超限货物等级划分，错误的是( ) . 超限货物以装车站列车运行方向为准，由线路中心线分为左侧、右侧和两侧超限 . 一级超限，自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者 . 超出一级超限限界未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在500mm至未满1500mm间超限但未超出二级超限限界者
. 超级超限指超出二级超限限界者 正确答案：
14. 货物装载加固的基本要求，说法正确的是( ) . 货物装载加固的最基本的要求是保证重车运行安全
. 装载货物的基本要求是货物均衡的稳定合理的分布在车底板上，不超载、不偏移;集中放在中部
. 加固的要求是能够经受住列车运行中所产生的力的作用，调车时可以不加固 . 在运输过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况 正确答案：
15. 下列关于整车运输的特殊形式说法正确的是( ) . 整车分卸其装在同一货车内作为一批托运的货物，虽然途中进行了几次卸车，但只是货物的减量而不能视为分批
. 途中装卸是指在站界内铁路运营线上或站线专用线之间的运输
. 站界内搬运要核收运费，不另收取送车费;而途中装卸要收取手续费 . 国铁与地铁间直通运输指国铁与地方铁路间货物一票直通的运输 正确答案：
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二、多选题(共 10 道试题，共 40 分。)
1. 下列关于应急响应标准，说法错误的是( ) . 事故后果已经导致30人及其以上死亡，或危及50人以上生命安全是I级应急响应标准 . 需要紧急转移安置10万人以上是Ⅱ级应急响应标准
. 事故导致10~29人死亡，或危及30~50人生命安全是Ⅲ应急响应的标准 . 直接经济损失达到500万~5000万元是Ⅲ应急响应的标准 . 事故后果已经导致3人以下死亡是Ⅳ级应急响应的标准 正确答案：
2. 合理使用车辆的原则是：车种适合所装货物运输条件的需要。具体要做到( ) . 承运人应按照运输合同约定的车种拨配适当的车辆
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. 保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用篷车装运的，必须使用篷车 . 对怕湿和易于被盗、丢失的货物，也应使用篷车运输 . 毒品专用车和危险品专用车不得用于装运普通货物 . 承运人应对拨配状态良好、清扫干净的货车装运货物。 正确答案：
3. 货运调度员的工作包括( ) . 组织货物装卸车 . 掌握管内工作车去向
. 检查包括使用车在内的装车去向 . 检查各项物质装运情况
. 按阶段了解掌握主要厂库、港口的取送车、换装等情况，确保完成日班计划 F. 必须紧急运输的货物，可不受日计划转车限制 正确答案：
4. 下列关于超限等级相关概念说法正确的是( ) . 超限等级是一计算点所在检定断面的计算宽度和相对应的计算高度查超限等级表而确定的 . 计算点系指超限货物任意一个部位，需要计算超限等级的点 . 检定断面系指计算点所在的雨线路中心线垂直的横断面。 . 横断面是以钢轨平面为纵断面
. 当超限货车行径平直线路上时，确定超限等级的宽度是实测宽度 F. 当超限货车行径在曲线线路上时，确定超限等级的宽度是计算宽度 正确答案：
5. 凡在中华人民共和国境内从事铁路危险货物承运业务的承运人，应向管辖权的铁路管理机构申请取得资质许可。有铁路危险货物承运人资质的车站，应具备的条件( ) . 危险货物办理站的储运仓库、作业站台、专用雨棚等专用设施、设备要与所办理危险货物的品类和运量相适应。
. 危险货物转一下办理的地点、场所应配备有关检测设备和报警装置
. 货运人员、技术管理人员、装卸及驾驶人应经过铁路危险货物运输业务知识培训 . 建立健全危险货物受理、承运、装卸、储存等安全作业规程及管理制度 . 有铁路危险货物运输事故处理应急预案 正确答案：
6. 下列关于货运事故种类和等级，说法错误的是( ) . 货物在铁路运输过程中，发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故 . 货运事故分为7类
. 所有的货运事故都会造成货物本身的直接损失 . 货运事故按其性质和损失程度分为三个等级 . 损失款额在10万以上都属于大事故 正确答案：
7. 下列关于场库设备说法错误的是( ) . 仓库是为存放怕受自然条件影响的货物、危险货物和贵重货物儿修建在普通站台的封闭式建筑物
. 雨棚是为避免货物受自然条件影响而修建在普通站台上的带有顶棚和建筑物 . 雨搭是仓库、雨棚的辅助防雨设备
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. 货物站台的距轨面的高度必须大于1.1m . 尽端式站台只能单独设置 正确答案：
8. 常用加固装置有( ) . 货物转向架 . 车钩缓冲停止器 . 货物支架 . 座驾 . 钢丝绳 正确答案：
9. 下列说法是集装箱货物运输条件，说法正确是( ) . 集装箱必须在规定的集装箱办理站间运输 . 必须使用符合规定的集装箱 . 必须适合集装箱运输的货物
. 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运
. 托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重 正确答案：
10. 下列关于铁路货物运输合同的组成说法正确是( ) . 货物运输合同，简称货运合同，是承运人将货物从起运地点运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。
. 根据运输工具的不同可分为铁路、公路、水运三大类 . 货物运输合同的标的是铁路运送的货物 . 运输费根据市场价格进行调整 . 托运货物时还应按批递交货物运单 正确答案：
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三、判断题(共 15 道试题，共 30 分。)
1. 直达列车月度计划的组成部分，而成组装车是日常补充计划的一个部分。 . 错误 . 正确 正确答案：
2. 装载加固方案中，试运方案不跨年度，连续试运期限不超过5年 . 错误 . 正确 正确答案：
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3. 正确办理危险货物的托运和承运，是保证危险货物运输安全的重要环节。危险货物与其他货物放置在同一棚车中，要合理利用空间保证安全。 . 错误 . 正确 正确答案：
4. 货物重心水平位置，纵向位移超过要求为偏重，横向位移超过要求为偏载。 . 错误 . 正确 正确答案：
5. 货物卸车作业的交付工作包括票据交付和现货交付两部分 . 错误 . 正确 正确答案：
6. 轨道衡线是指装有轨衡器设备，专门衡量轻、空车用的线路 . 错误 . 正确 正确答案：
7. 掌握爆炸品的性质，确保爆炸品的运输安全具有重要意义。按引起爆炸的原因可分为化学爆炸、物理爆炸和核爆炸。 . 错误 . 正确 正确答案：
8. 送查的货运记录，以“货运事故查复书”在编制记录之日起3内送责任站调查。 . 错误 . 正确 正确答案：
9. 气体类危险物品，可分为易燃气体和有毒气体。 . 错误 . 正确 正确答案：
10. 因为军事物资的重要性，所有的铁路军事运输都是特殊运输等级。 . 错误 . 正确 正确答案：
11. 我国铁路运输我的货物，共分为28个品类。根据货物的外部形态，可分为成件货物和散装货物 . 错误 . 正确 正确答案：
12. 站段每日10:00前向铁路局货运调度报告次日的请求车计划 . 错误 . 正确 正确答案：
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13. 水陆联运环节多，托运水陆联运货物必须符合换装地点必须是规定的水陆联运换装地点 . 错误 . 正确 正确答案：
14. 货物装车后，在平直线路上停留是，货物的任何部位为超出机车车辆限界基本轮廓，称为超限货物。超重货物是指货物装载后，重车总重活载效应超过钢轨和轨下道床支承力。 . 错误 . 正确 正确答案：
15. 铁路运输收入包括客运收入、货运收入、铁路建设基金、政府补贴和代收款。 . 错误 . 正确 正确答案：
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一、单选题(共 15 道试题，共 30 分。)
1. 货物装载加固的基本要求，说法正确的是( ) . 货物装载加固的最基本的要求是保证重车运行安全
. 装载货物的基本要求是货物均衡的稳定合理的分布在车底板上，不超载、不偏移;集中放在中部
. 加固的要求是能够经受住列车运行中所产生的力的作用，调车时可以不加固 . 在运输过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况 正确答案：
2. 下列货场分类说法中，错误的是( ) . 按办理货物品类分：综合性货场和专业性货场 . 大型货场年货运量在100万t以上
. 为了便于货物集中管理，不能同时设置几个货场 . 小型货场年货运量不满30万t 正确答案：
3. 下列不是属于必须按快运办理的货物的条件( ) . 发站是《快运货物运输办法》中规定的郑州、上海、南昌与广铁公司所辖的有关车站 . 发站是全国直辖市车站如北京、重庆 . 到站是深圳北站
. 办理的货物是整车鲜活货物 正确答案：
4. 下列关于铁路危险货物的品名编号说法错误的是( )
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. 铁危编号是判断货物是否为危险货物的重要标志，是办理承运、配放、确定运输条件的主要依据，但不能用来在发生事故时作为采取施救措施的依据 . 铁危编号由3位阿拉伯数字及英文大写字母组成 . 铁危编号第1位数字表示该危险货物的类别
. 同一品名编号具有不同运输条件时，在数字编号后用英文大写字母表示 . 同一品名，不同状态的危险货物不能比照运输 正确答案：
5. 下列关于超偏载分级标准表，说法正确是( ) . 大于货车容许载重量20t的属于严重超载 . 大于货车容许载重量10t的属于一般超载
. 货物总重心投影距车辆纵中心距离大于150mm的属于严重偏载 . 货车两转向架承受重量之差大于10t的是严重偏重 正确答案：
6. 下列关于货物运输阻碍运费，下列说法正确的是( ) . 对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更时，发货站应在货物运单和货票上记明有关变更事项
. 运费按发站至处理站与自处理站至新到站的实际经由里程合并同算 . 运输阻碍要收取一定的变更手续费
. 若新到站经由发站至处理站的原经路是，计算时不扣除原经路的回程里程，杂费按实际发生核收 正确答案：
7. 确定超限等级的宽度是计算宽度。下列不是计算宽度的主要因素有( ) . 货物检定断面的实测宽度 . 货物重量 . 附加偏差量
. 曲线线路建筑限界内外侧水平距离的加宽值 正确答案：
8. 下列有关货运的途中作业的货运检查程序说法错误的是( ) . 车站调度员应及时将班计划、阶段计划、变更计划下达给车站值班员
. 在列车到达前5min，货运检查员应出场立岗，在列车到达、通过时，对列车进行目测预检 . 两侧货运检查员应从车列的一端同步逐车进行检测，对重点车进行记录 . 货车整理分为甩车整理和在列整理。 正确答案：
9. 下列关于超限货物等级划分，错误的是( ) . 超限货物以装车站列车运行方向为准，由线路中心线分为左侧、右侧和两侧超限 . 一级超限，自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者 . 超出一级超限限界未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在500mm至未满1500mm间超限但未超出二级超限限界者
. 超级超限指超出二级超限限界者 正确答案：
10. 下列关于货物运输种类的说法中正确的是( ) . 根据托运货物的数量、性质、形状等条件并结合所用使用的货车，将铁路货物运输的种类划分为整车、零担和集装箱三种
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. 我国大多数货物运输是使用集装箱运输方式的 . 不易计算件数的货物宜采用零担托运
. 冷藏、保温或加温运输的货物宜采用零担运输 正确答案：
11. 下列关于危险货物运输的车辆及使用要求，说法错误的是( ) . 危险货物限使用棚车装运，但《危险货物品名表》中有特殊规定的除外 . 整车发送的毒性物质和放射性矿石、矿砂必须使用毒品专用车 . 爆炸品限用“停止制动作用”的棚车 . 沥青制品使用棚车 正确答案：
12. 全程或部分区段需要通风运输的易腐货物，需要通风换气，下列关于通风作业说法错误的是( ) . 加冰冷藏车的通风可利用停站加冰时间进行 . 加冰冷藏车的在途通风，可以随时进行
. 机械冷藏车的通风是有车辆的通风装置实现的
. 棚、敞车的通风需要停站或在途通风是，可以将车门、车窗开启固定或将敞车侧板吊起并加固。 正确答案：
13. 下列关于货物的途中作业说法正确的是( ) . 货物的途中作业包括货运交接检查、特殊作业及异常情况的处理 . 货运交接检查是根据运输情况在途中进行 . 特殊作业包括火车运行有碍运输安全的处理
. 异常情况的处理包括整车分卸货物在分卸站的分卸作业 正确答案：
14. 危险货物运输包装不仅能够保证产品质量不发生变化，数量完整，而且是防止运输过程中发生事故的重要条件，是安全运输的基础。下列关于危险货物包装说法错误的是( ) . 危险货物的包装根据其内装物的危险程度划分为三种包装类别
. 包装材料的材质、规格和包装结构应与所装危险货物的性质和质量相适应 . 从装液体危险货物，容器应至少留有10%的空隙 . 液体危险货物要做到气密封口 正确答案：
15. 下列有关货运交接检查说法错误的是( ) . 货运检查站是列车运行途经有技术或无技术作业但停车时间在35min以上的技术作业站 . 货运检查站分为路网性和区域向货运检查站
. 路网性检查站和区域性货物检查站都要铁道部确定
. 货运检查站应有货运检查工作日志、收发文件电报登记薄和施封锁的发放、使用和销号登记簿、换装整理登记簿、加固材料使用登记簿、交接班簿等报表和台账 正确答案：
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二、多选题(共 10 道试题，共 40 分。)
1. 货运设备是指在车站或货站直接用于货物装卸、运送、保管作业以及其他为办理货运业务服务的设备。下列属于货运设备分类的是( ) . 基本设备
. 货运用具及衡器 . 特种用途设备 . 集装箱 . 维修工具 正确答案：
2. 下列说法是集装箱货物运输条件，说法正确是( ) . 集装箱必须在规定的集装箱办理站间运输 . 必须使用符合规定的集装箱 . 必须适合集装箱运输的货物
. 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运
. 托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重 正确答案：
3. 下列关于应急响应标准，说法错误的是( ) . 事故后果已经导致30人及其以上死亡，或危及50人以上生命安全是I级应急响应标准 . 需要紧急转移安置10万人以上是Ⅱ级应急响应标准
. 事故导致10~29人死亡，或危及30~50人生命安全是Ⅲ应急响应的标准 . 直接经济损失达到500万~5000万元是Ⅲ应急响应的标准 . 事故后果已经导致3人以下死亡是Ⅳ级应急响应的标准 正确答案：
4. 下列说法中，关于鲜活货物运输的要求说法错误的是( ) . 易腐货物的热状态、承运质量、承运温度、包装和容许运输期限等要符合运输条件的规定 . 活动物只要不死亡就可以 . 需要专用货车和保温汽车
. 只要温度合适就可以运输易腐货物
. 鲜活货物的贮运环境应符合卫生防疫的要求 正确答案：
5. 下列关于货物运到期限说法正确是( ) . 货物运到期限是铁路将货物由发站运到到站的最长时间限制
. 铁路应当尽量缩短货物的运到期限，对因铁路责任超过货物运到期限的要负违约责任 . 货物发送期间为3 . 货物运到期限，起码为3。运到期限按自然日计算
. 运到逾期，是指货物的实际运到日数，应记名货物的容许运输期限。 正确答案：
6. 关于铁路货运工作的法规依据，说法正确的是( ) . 铁路货物运输合同的主要法律依据有《合同法》、《铁路法》、《铁路货物运输合同实施细则》
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. 《铁路货物运输规程》是货物运输的基本规章，规定了货物运输的基本条件、货物运输合同、货物的搬入输出等
. 《铁路内部货运管理规则与办法》规定了铁路内部货物运输各个环节的作业内容和质量要求，是铁路货运工作人员货物运输的工作细则
. 《国际铁路货物联运办法》适用于通过两个以上的国家铁路、使用一份运送票据并以连带责任办理直通货物运送
. 《铁路货物运输管理规则》规定了货物检查站、货运检查作业、日常管理等内容，适用于铁路货运检查作业。 正确答案：
7. 货运调度员的工作包括( ) . 组织货物装卸车 . 掌握管内工作车去向
. 检查包括使用车在内的装车去向 . 检查各项物质装运情况
. 按阶段了解掌握主要厂库、港口的取送车、换装等情况，确保完成日班计划 F. 必须紧急运输的货物，可不受日计划转车限制 正确答案：
8. 下列关于铁路货物运输合同的组成说法正确是( ) . 货物运输合同，简称货运合同，是承运人将货物从起运地点运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。
. 根据运输工具的不同可分为铁路、公路、水运三大类 . 货物运输合同的标的是铁路运送的货物 . 运输费根据市场价格进行调整 . 托运货物时还应按批递交货物运单 正确答案：
9. 常用加固装置有( ) . 货物转向架 . 车钩缓冲停止器 . 货物支架 . 座驾 . 钢丝绳 正确答案：
10. 下列说法中，属于货运记录的适用范围是( ) . 集装箱封印失效、丢失或封印站名、号码与票据记载不一致或未按规定使用施封锁，集装箱体损坏发生货物损失时
. 货车装载清单上有记载或记载被划掉未加盖带有单位名称的人名章，而实际无票据无货物 . 货物运单、货票上记载的内容发生涂改，未按规定加盖戳记时 . 集装箱外部状态损坏，货件散落时 . 托运人自备篷车发生丢失时 正确答案：
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三、判断题(共 15 道试题，共 30 分。)
1. 装载加固方案中，试运方案不跨年度，连续试运期限不超过5年 . 错误 . 正确 正确答案：
2. 掌握爆炸品的性质，确保爆炸品的运输安全具有重要意义。按引起爆炸的原因可分为化学爆炸、物理爆炸和核爆炸。 . 错误 . 正确 正确答案：
3. 为了确保机车车辆运行的安全，防止机车车辆的在运行中与建筑物或设备相接触，铁路规定了各种限界，主要有：机车车辆限界、货物装载限界、超限限界和建筑限界等 . 错误 . 正确 正确答案：
4. 正确办理危险货物的托运和承运，是保证危险货物运输安全的重要环节。危险货物与其他货物放置在同一棚车中，要合理利用空间保证安全。 . 错误 . 正确 正确答案：
5. 货物途中作业中，货物列车有改编作业时，货检站对货车的施封状态，交接时需要认真核对站名和号码。 . 错误 . 正确 正确答案：
6. 货物装车后，在平直线路上停留是，货物的任何部位为超出机车车辆限界基本轮廓，称为超限货物。超重货物是指货物装载后，重车总重活载效应超过钢轨和轨下道床支承力。 . 错误 . 正确 正确答案：
7. 气体类危险物品，可分为易燃气体和有毒气体。 . 错误 . 正确 正确答案：
8. 站界内搬运和途中装卸的办理条件是：按整车运输的货物，经月度要车计划核准后，可在铁路局自局管内办理。但危险货物不得办理。 . 错误
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. 正确 正确答案：
9. 铁路运价是根据国家规定的费率，考虑运价里程、运价好、计费重量等具体因素对整车、零担、集装箱货物的运费及杂费和其他装箱费用进行核算。 . 错误 . 正确 正确答案：
10. 因为军事物资的重要性，所有的铁路军事运输都是特殊运输等级。 . 错误 . 正确 正确答案：
11. 货物卸车作业的交付工作包括票据交付和现货交付两部分 . 错误 . 正确 正确答案：
12. 货运事故处理作业包括事故发现和现场处理、事故调查与定责、事故赔偿3个内容。 . 错误 . 正确 正确答案：
13. 集装箱的交接地点只能选择车站货场。重箱凭箱号、封印和箱体外形，空箱凭箱号和箱体外形。 . 错误 . 正确 正确答案：
14. 集装箱运输是是我国铁路主要运输种类之一，适于运输多种方式运送，为方便运输，其容积可以小于1m3。 . 错误 . 正确 正确答案：
15. 鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类 . 错误 . 正确 正确答案：
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一、单选题(共 15 道试题，共 30 分。)
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1. 下列有关货运交接检查说法错误的是( ) . 货运检查站是列车运行途经有技术或无技术作业但停车时间在35min以上的技术作业站 . 货运检查站分为路网性和区域向货运检查站
. 路网性检查站和区域性货物检查站都要铁道部确定
. 货运检查站应有货运检查工作日志、收发文件电报登记薄和施封锁的发放、使用和销号登记簿、换装整理登记簿、加固材料使用登记簿、交接班簿等报表和台账 正确答案：
2. 下列不是属于必须按快运办理的货物的条件( ) . 发站是《快运货物运输办法》中规定的郑州、上海、南昌与广铁公司所辖的有关车站 . 发站是全国直辖市车站如北京、重庆 . 到站是深圳北站
. 办理的货物是整车鲜活货物 正确答案：
3. 下列不属于危险货物办理站的是( ) . 专办站 . 旅客站 . 兼办站
. 集装箱办理站 . 综合办理站 正确答案：
4. 下列关于货物卸车作业说法错误的是( ) . 卸车作业是到站工作组织的关键
. 车站必须认真贯彻“一卸、二排、三装”的运输组织原则，认真做好卸车工作 . 卸车前做好三方面的检查：检查货物、检查票据、检查人员 . 卸车后检查包括：检查票据、检查货物、检查卸后空车 正确答案：
5. 下列关于超限货物等级划分，错误的是( ) . 超限货物以装车站列车运行方向为准，由线路中心线分为左侧、右侧和两侧超限 . 一级超限，自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者 . 超出一级超限限界未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在500mm至未满1500mm间超限但未超出二级超限限界者
. 超级超限指超出二级超限限界者 正确答案：
6. 下列关于超限等级的确定方法说法错误的是( ) . 标点就是标出需要计算的点 . 选面包括选择检定断面
. 确定计算点高度，就是货车地板高度
. 计算点宽度有线路中心线的垂直面至计算点的宽度 正确答案：
7. 下列关于铁路收入管理的基本环节，说法错误的是( ) . 票，是指有价凭证的管理，它是运输收入管理工作的第一个环节，是运输收入的先行，邮有票才有款
. 款，包含对进款管理、客货运杂费管理和上交款管理
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. 账，是指报账单位的各种业务账簿和主管收入的各种会计账簿，是运输收入管理的核心环节
. 表，是运输收入最终的归集和结果反映，是运输收入管理的最后一个环节 正确答案：
8. 装卸车作业是铁路货运工作的主要生产环节。它是货运员、装卸工组共同完成的。下列说法中不是货运员负责的( ) . 掌握线路内作业车停留及货位使用情况 . 货场内做好监装卸工作
. 认真执行规章制度，保证货物安全 . 搬运货物 正确答案：
9. 下列有关货运的途中作业的货运检查程序说法错误的是( ) . 车站调度员应及时将班计划、阶段计划、变更计划下达给车站值班员
. 在列车到达前5min，货运检查员应出场立岗，在列车到达、通过时，对列车进行目测预检 . 两侧货运检查员应从车列的一端同步逐车进行检测，对重点车进行记录 . 货车整理分为甩车整理和在列整理。 正确答案：
10. 货运记录送查时，按下列规定送查有关资料和实物的说法，错误的是( ) . 使用施封环施封的货车、集装箱发生货物被盗丢失，须附封印
. 重新编制的记录，须附他站原纪录抄件，有站车交接记录，不须附站车交接记录抄件 . 个人物品发生被盗、丢失事故，货票未附物品清单时，须附经过站检查的现有货件数量和包装特征清单
. 整零车装载的货物发生事故，需要以运输票据封套、装载清单分析责任时，需付抄件或原件
正确答案：
11. 货物装载加固的基本要求，说法正确的是( ) . 货物装载加固的最基本的要求是保证重车运行安全
. 装载货物的基本要求是货物均衡的稳定合理的分布在车底板上，不超载、不偏移;集中放在中部
. 加固的要求是能够经受住列车运行中所产生的力的作用，调车时可以不加固 . 在运输过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况 正确答案：
12. 易腐货物按其热状态分类，下列选项中不正确的为( ) . 冷冻货物 . 冷却货物 . 冷藏货物 . 未冷却货物 正确答案：
13. 下列有关毒性物质和感染性物质的说法，错误的是( ) . 毒性物质在吞食、吸入或与皮肤接触后可能损害人类健康、造成严重损伤甚至死亡 . 毒性物质毒性的大小通常用半数致死量或半数致死浓度表示 . 农药、硒粉属于二级毒性物质
. 感染性物质为含有病原体的物质，包括生物制品、诊断样品、基因突变的微生物、生物体
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和其他媒介如病毒蛋白。 正确答案：
14. 下列关于报价运输的说法，错误的是( ) . 如果采取了报价，货物的实际价格是指货物在起运地的价格与税款、包装费和已发生的运输费用
. 保价运输的货物发生损失时，按照实际损失赔偿，但最高不得超过报价金额 . 非报价货物实行限额赔偿，即不按件数只按重量承运货物，每吨最高赔偿200元 . 个人托运的搬家货物、行李每10kg最高赔偿30元。 正确答案：
15. 下列货场分类说法中，错误的是( ) . 按办理货物品类分：综合性货场和专业性货场 . 大型货场年货运量在100万t以上
. 为了便于货物集中管理，不能同时设置几个货场 . 小型货场年货运量不满30万t 正确答案：
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二、多选题(共 10 道试题，共 40 分。)
1. 下列选项中，属于鲜活货物运输的特点的是( ) . 季节性强，运量波动大 . 品种多，运输工作复杂 . 运距长，运输时间长 . 批量小，去向分散 . 货物品质要求高 正确答案：
2. 下列关于应急响应标准，说法错误的是( ) . 事故后果已经导致30人及其以上死亡，或危及50人以上生命安全是I级应急响应标准 . 需要紧急转移安置10万人以上是Ⅱ级应急响应标准
. 事故导致10~29人死亡，或危及30~50人生命安全是Ⅲ应急响应的标准 . 直接经济损失达到500万~5000万元是Ⅲ应急响应的标准 . 事故后果已经导致3人以下死亡是Ⅳ级应急响应的标准 正确答案：
3. 下列有关货运的途中作业的货运交接相关知识说法正确的是( ) . 车站与运转车或运转车长相互间使用列车编组顺序表和乘务员手册办理签证交接，并商定转运的时间和地点
. 接收方应在规定时间内将列车检查完毕并提交签证
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. 超过规定时间，车站未同车长办理交接，车长不得要求车站值班负责人签证后退勤 . 运输票据由编组列车的车站封固并于机车乘务组实行封票签字交接
. 列车运行中在车站更换机车是，由更换地所在车站检测封装状态，并负责传递 F. 车站与机车乘务员应在商定地点进行地面交接 正确答案：
4. 下列采用加固材料的适用范围，说法正确的是( ) . 拉杆可以用于有平支承面的货物 . 挡木用于有平支承面的货物 . 凹形垫木用于带轮货物
. 三角挡可用于圆柱形货物和带轮货物 . 铁丝绳子可用于轻浮货物 正确答案：
5. 下列不同货物的装载要求，说法正确的是( ) . 两端木材应倾向货车中部，不准形成向外溜坡
. 轮式、履带式货物应使用木地板平车装载，顺装时，相邻两辆车间距不小于150mm . 轮式、履带式货物的加固，横装时，每辆前后轮前(后)安防三角挡并掩紧钉固 . 25m钢轨采用专用货车转向架两平车跨装方式，两平车地板面高度差超过10mm时，必须垫平
. 预应力梁可使用桥梁专用车装运 正确答案：
6. 由于重车积压卸车困难，要求发车必须停装货限装时，可采取限装装车、停止装车的措施，采取限制装车、停止装车的情况有( ) . 装车时间是夜间
. 装车数超过区段通过能力 . 装车数超过卸车能力 . 自然原因
. 其他原因发生的车辆积压 正确答案：
7. 运费计算程序包括( ) . 根据货物的运单上填写的货物名称查找分类表、检查表，确定适用的运价 . 根据运价号分别在铁路货物运价率表中查处适用的运价率 . 根据发、到站，按时间计算运价
. 根据货物的种类、重量，确定计费重量
. 货物适用的基价与货物运价里程相乘后，再与计费重量相乘，计算出运费。 正确答案：
8. 承运人不承担赔偿责任的，可以是下列的原因有( ) . 不可抗力
. 货物本身性质引起的碎裂、生锈、减量、变质或自然等 . 货物的合理损耗
