铁路集装箱运输流程范文第1篇

某制造企业产品铁路运输合同

作者：佚名 文章来源：不详 点击数：31 更新时间：XX-11-28 9:55:35

产品运输合同(铁路)

甲方：家庭电器制造有限公司

乙方：

为确保甲方的家电产品(含促销品、推广用品等)能安全、快捷、准确地通过铁路运输发至全国各地。甲乙双方本着真诚合作、互惠互利的精神，经友好协商，甲方同意将铁路运输业务委托乙方办理，并达成如下协议：

一、 甲方的责任及义务

1、 甲方负责以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输计划通知乙方，包括：产品品种、数量、体积、重量、提货时间、到货时间要求以及收货人地址、电话等相关资料。

2、 甲方负责发货地点、交货地点的装卸。

3、 甲方提供货物运输途中需要的相关证明文件，如《产品送货单》、《货物调拨单》等。

4、 甲方委派专人负责相关业务协调，便于与乙方联系、沟通，解决日常往来业务问题。

二、 乙方的责任及义务

1、 乙方必须按甲方的指令要求到指定的发货仓库提货，并及时的送货到指定的收货地址、及收货单位。

2、 乙方须满足甲方提出的要车计划，并按甲方的时间要求准时把货物送抵目的地。

3、 乙方将货物送达目的地后，必须将《产品送货单》交收货方进行签收。

4、 如因政策性原因导致铁路出现停装、限装等情况，乙方必须及时通知甲方并提供铁路部门的证明材料。

5、 甲方的货物在发货仓库交付给乙方验货、签收后，货物的安全风险责任由乙方负责，直至终点交付货物为止。

6、 乙方须书面委托一至二名业务代表负责甲方业务的协调，保证日常的联系、沟通，出现问题及时解决。

三、 具体操作方式

1、 甲方在货物发运前以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输计划通知乙方须。

2、 乙方收到指令后根据指令要求安排车辆到甲方指定的仓库提货、中转，并安排和办理车皮发货等一切相关手续。

3、 乙方持《产品送货单》到甲方指定的收货地点办理货物签收手续。

4、 乙方整理签收后的《产品送货单》到甲方办理运费结算手续。

四、 铁路货运事故的处理及保险

1、 甲方货物的运输保险由乙方负责，保险索赔具体事宜由乙方负责;运输途中一切货损由乙方承担并按照甲方出厂价进行赔偿。

2、 铁路运输保价费用由乙方自行承担。

3、 在运费结算时乙方必须对运输途中造成的短少、货损等一切在途损失按照甲方出厂价进行赔偿。

4、 对于重大事故(如整车丢失、损坏等)造成的损失，乙方必须在定损后一周内以现金的方式进行赔付。

五、 费用及结算方式

1、 乙方凭收货方签收的《产品送货单》，按协议的铁路运输价格表(见附表)向甲方申报结算运费。

2、 乙方按甲方核实后的费用开具正式发票送交甲方，甲方根据发票及验货记录原件及时支付向乙方支付运费。

3、 甲方用支票形式向乙方承付费用。

4、 在合同规定期限内，甲方有权对运价进行调整。

六、 违约保证金的收取及违约责任

1、 在合同签订后的一周内，乙方必须向甲方支付100万元违约保证金。

2、 在合同有效期内，如乙方单方面提出终止合同时，甲方将不予返还违约保证金。

3、 双方将《运输管理考核办法》作为本协议附件。

七、合同期限

1、本合同自XX年9月1日至XX年8月31日。

2、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

3、如合同有未尽事宜，经双方协商解决，协商不成，由甲方所在地人民法院裁决。

甲方：家庭电器 乙方：物流有限公司

制造有限公司 广州分公司

代表： 代表：

日期： 日期：

铁路集装箱运输流程范文第2篇

培训教案

2013年11月

集装箱运用管理

一、《集装箱运输管理》学习目的 1.熟悉集装箱运输系统组成要素内容

硬件：集装箱、集装箱车辆、集装箱办理站、适箱货

软件：管理规章文电、管理方法、管理手段

2.掌握集装箱运输管理知识：集装箱运输概论、办理站管理、货运改革对集装箱规章规定的修改条文。 3.掌握铁路集装箱货运组织程序及其业务。 4. 掌握集装箱运输车站货运作业管理规定。 5.掌握集装箱运输安全关键点。

二、规章 文电

 1.《铁路集装箱运输管理规则》铁运〔2007〕204)  2.《铁路集装箱运输规则》铁运〔2007〕203)

 3.《铁路集装箱运输相关技术条件》运营专业 〔2010〕659号

 4.《关于加强集装箱运输管理工作的通知 》铁运〔2010〕155号

 5.《兰州铁路局集装箱运输管理实施细则》兰铁货函〔2013〕328号

 6.《液体集装袋铁路运输管理规定》运营专业〔2009〕35号)

三、参考资料

《铁路集装箱运输》，中国铁道出版社

一、集装箱运输的基本条件

1、集装箱的的定义和分类

集装箱是一种货物运输设备, 全部或局部封闭，构成一个装货用的仓，具有永久性，因此足够坚固，可供一再使用，具有特别设计，便于使用一种或一种以上运输方式载运货物，而无须中途重装，便于使用机械装卸,可长期反复使用。也称作"货箱"或"货柜"。

2、集装箱分类

普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用集装箱和专用箱，专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等;特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。运规第4条 按箱主分为：

铁路箱和自备箱，其中铁路箱是承运人提供的集装箱，自备箱是托运人自有或租用的集装箱。运规第4条 按是否符合国家或铁道行业标准分为：

标准箱和非标箱。

3.集装箱应由具有资质的机构进行鉴定 运规第5条：

集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准，由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修，并按规定进行定期检验，确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。

相关说明：我国集装箱GB标准由全国集装箱标准化技术委员会负责归口管理。中国船级社进行鉴定并按规定进行定期检验。

4.特种货物箱、专用箱和非标通用箱的试验和认证 规第6条：

特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证，由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请;铁路局(公司)对运输安全性等进行审查后，提出意见报铁道部公布上路运输。 (铁总运2013‟42号文件)

修改为：不符合国家标准或国际集装箱安全公约的集装箱，应当经中国铁路总公司运输局审核同意后方可在铁路运输中使用 。

5.受理仅在国内运输的自备箱

由箱主向发站提出申请，车站逐级上报，铁道部统一公布编号后，在全路使用。自备箱箱主发生变更时，要提出集装箱证书和检修记录，由铁路局(公司)委托有资质单位检验合格后，办理相关手续。删除此内容。

铁运2010‟155号 第5条：经铁路运输的自备箱定检周期不低于铁路箱标准。受理自备箱时，发站要严格执行《通用集装箱在铁路车站检查的技术要求》(TB/T3207-2008)，必要时应查看集装箱证书等相关证明文件。

购臵、改造铁路特种货物箱、专用箱、非标通用箱前须向铁道部运输局提出申请，批准后方可实施。凡未公布编号的，不得上路使用。

6.自备特种货物箱、专用箱、非标通用箱上路运输。 铁运2010‟155号 第16条

应由托运人向发站提出申请，申请材料应包括： ①发站、到站;

②箱主代码和箱型代码; ③拟运货物品名及理化性质(必要时应提供有资质单位出具的 货物铁路运输条件鉴定证明); ④集装箱证书或研制技术资料;

⑤集装箱技术参数、结构特点、扣修条件; ⑥集装箱堆存、装卸作业要求; ⑦集装箱检查交接要求;

⑧其他与铁路运输有关的特殊要求。

海铁联运、国际联运(发站或到站为港口、铁路口岸站)的由始发铁路局确定运输条件，确保满足运输安全要求后方可上路运输;其他须由发站逐级上报，铁道部运输局公布后方可上路运输。(铁总运2013‟42号文件)删除此内容。

7.铁路集装箱运输规则第7条：

集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国际集装箱安全公约(CSC)安全合格牌照、国际铁路联盟认证标记，其中国际集装箱安全公约安全合格牌照上应标有维修检验日期或有连续检验计划标记，且箱体标明的集装箱号码应与牌照一致。

1、必备标记

1)识别标记。它包括箱主代好，顺序号和核对数字。

(1)箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。

(2)顺序好，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如又小数字不是6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。

(3)核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。

2)作业标记。

它包括以下三个内容：

(1)额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量(或空箱重量)，ISO688规定应以公斤(kg)和磅(lb)同时表示。

(2)空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm。

(3)登箱顶触电警告标记。该标记喂黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。

2、自选标记

1)识别标记

它包括(1)国家和地区代号，如中国用CN;美国用US

(2)尺寸和类型代号(箱型代码)。

2)作业标记。

它包括(1)超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。

(2)国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。

3、同行标记

集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。

集装箱上主要的通行标记有;安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。

一、 标准箱号构成基本概念：采用ISO6346(1995)标准。 标准集装箱箱号由11位编码组成，包括三个部分：

1、 第一部分由4位英文字母组成。前三位代码 (Owner Code) 主要说明箱主、经营人，第四位代码说明集装箱的类型。列如CBHU 开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。

2、 第二部分由6位数字组成。是箱体注册码(Registration Code), 用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。

3、 第三部分为校验码(Check Digit)由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到，用于识别在校验时是否发生错误。即第11位数字。

根据校验规则箱号的每个字母和数字都有一个运算的对应值。箱号的前10位字母和数字的对应值从0到Z对应数值为0到38，

11、

22、33不能对11取模数，所以要除去。

2、第N位的箱号对应值再分别乘以2N-1 (N=1，2，3..10)

例如：箱号为CBHU3202732的集装箱它的第1位代码为C， 它的代码值=代码的对应值21-1 =131=13。 类推第2位代码为B 它的代码值=代码的对应值22-1 =122=24 以此类推得到箱号前10位代码的代码值。 将前10位的代码值乘积累加后对11取模

箱号为CBHU3202732的集装箱前10位箱号的代码累加值=4061，取11的模后为2，就是这个箱号第11位的识别码的数值。

以此类推，就能得到校验码 8.铁路箱定检时间的规定

铁路集装箱管理规则 第37条：

20英尺及以上通用标准铁路箱定检时间第一次为5年，第二次以后为2.5年。特种货物铁路箱、专用铁路箱和非标通用铁路箱的定检时间和使用年限另行规定。实施连续检验计划的，按有关规定办理。 9.办理站集装箱管理

集装箱运输实行全路统一管理。铁路局、铁路集装箱专业运输公司(以下简称公司)均应设专人负责集装箱运输管理，共同完成集装箱运输工作。管规第4条

集装箱办理站应设臵集装箱货运人员，负责集装箱运输管理和装卸车组织。公司在主要集装箱办理站的箱管人员应掌握集装箱作业动态和信息，对发现的问题及时沟通车站解决。管规第6条 10. 集装箱的逐级管理

铁路集装箱运输管理规则 第25条定：

集装箱运输实行全路集中统一调度指挥，集装箱调度纳入全路运输生产调度系统。各级集装箱调度根据铁道部下达的月度集装箱装车计划审批和下达月度装箱计划，按计划组织装箱，调整集装箱保有量和箱流去向，组织实施集装箱班列运输方案，掌握集装箱扣修和修竣情况，全面、准确掌握集装箱运输和专用平车动态，及时处理发生的问题。

[管规第6条]集装箱办理站应设臵集装箱货运人员，负责集装箱运输管理和装卸车组织。公司在主要集装箱办理站的箱管人员应掌握集装箱作业动态和信息，对发现的问题及时沟通车站解决。

[管规第9条]集装箱办理站对到发、堆放、进出站及待修、待报废的集装箱必须按箱号跟踪管理，保证信息准确、完整、传输及时。

[管规第10条] 办理集装箱运输业务的专用铁路、铁路专用线，应由车站货运人员按照车站集装箱货场条件对铁路箱进行管理。

[铁运2010‟155号 第14条]专用线、专用铁路办理集装箱运输的，应严格按照货场条件管理，与车站签订的有关运输协议要明确集装箱交接、免费留臵时间等相关内容，发生的集装箱延期使用费由车站核收。 11.办理站集装箱应采用门到门运输。

车站箱务管理是集装箱箱务管理中最重要、最核心的部分，也是确保集装箱运用效率、资产安全的主要工作。按照要求：

[运规第13条] 集装箱应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行，车站应提供便利条件。特殊情况下，根据托运人、收货人要求也可在站内指定区域装、掏箱。铁路箱出站时，车站应与门到门运输单位或托运人、收货人签订运输安全协议并收取保证金。

12.集装箱到达作业质量要求 交接质量要求

1.有关票据交接完整、及时、准确。

2.及时报告重车送到货物线时间，认真核对现车数据，确认车号、封套一致,车辆装载状态良好，发现问题按规定及时处理。

3. 制定卸车计划。

箱区箱位分配合理，装卸搬运总距离合理。 1. 报告及时、准确。 2.车号正确。

3.稳起轻放，不冲撞箱体，不错卸、不漏卸。 4.确认票、箱一致，箱体状况良好，施封有效，发现异状,如实编制记录。 5.报告及时、准确。 6.录入及时、准确、完整。

13重车、空车交接

 1.核对运单和现车。 2.检查车辆装载情况。 3.凭运单核对现车，确认箱号车号一致。 4.装载加固符合要求，平车装载时，锁头入位。 1.检查车辆状况。 2.信息录入。

3.车辆无杂物，捆绑物清除干净。 4.卸车信息及时准确录入集装箱追踪系统。

对照规章：[管规第11条]发到的集装箱应使用“集装箱到发登记簿”(格式1)进行管理。单证保管期限为1年。 [管规第22条]集装箱装车和卸车时，应核对箱号，检查箱体和施封情况。专用集装箱和特种货物集装箱还要检查外部配件。

14.到站卸车发现集装箱施封锁丢失、封印内容不符施封失效时

到站卸车发现集装箱施封锁丢失、封印内容不符施封失效时，应在当时清点箱内货物并编制货运记录;发现集装箱破损可能危及货物安全时，应会同收货人或驻站公安检查箱内货物并编制货运记录。铁路箱破损时应编制“集装箱破损记录”。

15.集装箱交付质量要求

1.相关票据完整、正确，便于查找。

2.收货人提出的领货凭证及有效证明文件与货票上记载的收货人名称、货票号码相符,戳记齐全,不误交。 3.不误收,不漏收,戳记正确。 掏箱质量要求

在指定区域掏箱。开启箱门前与收货人共同确认箱号、箱体外状、施封状态和施封内容。督促收货人掏箱完毕后将箱内清扫干净，关闭箱门，特种箱有关部件按要求复位。 发催领通知

不迟于卸车次日。收货人拒领或无法找到收货人时，及时按规定处理。 卸车作业内容

1. 报告作业开始时间。 2.卸车前，确认车号。 3.按卸车计划卸车。

4.卸车后，检查箱体状况，凭票核对箱号、箱数、施封锁内容,注明箱位,在货票上加盖卸车日期戳,将车辆清理干净。

5.报告作业结束和取走空车时间。 6.将装载清单信息录入追踪系统。

2. 对照规章：[运规第25条] 到达的集装箱，应于承运人发出催领通知的次日起算，2日内领取集装箱货物，并于领取的当日内将箱内货物掏完或将集装箱搬出。集装箱货物(含空自备箱)在车站存放超过上述免费暂存期限，自超过之日起核收货物暂存费。 3. [运规第26条第2款] 托运人或收货人使用铁路箱超过下列期限，自超过之日起核收集装箱延期使用费：到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日起算，2日内领取集装箱。

4. [运规第27条前款] 集装箱的掏箱由收货人负责。铁路箱掏空后,收货人应清扫干净，将箱门关闭良好，撤除货签及无关标记，有污染的须除污洗刷。

5. [运规第28条] 收货人领取自备箱时，自备箱与货物应一并领取。

6. [运规第29条]承运人与托运人或收货人交接集装箱时，施封的凭箱号、封印和箱体外状，不施封的凭箱号和箱体外状交接。

16.收货人在接收集装箱时的规定

[运规第34条] 收货人在接收集装箱时，应按运单核对箱号，检查施封状态、封印内容和箱体外状。发现不符或有异状时，应在接收当时向车站提出。到站检查发现施封锁脱落、失效、站名或号码不符、箱体损坏危及货物安全的集装箱，应向收货人出具货运记录，并按记录点交货物。 [运规第35条] 集装箱在承运人的运输责任期内，箱体没有发生危及货物安全的变形和损坏，箱号、施封号码与运单记载一致，施封有效，发生货物灭失、短少、污染、损坏等货运事故时，由托运人负责。 17. 空箱出站质量要求

1.核对信息。

2.确认集装箱状态良好后将其交给托运人。

3.填写“铁路箱出站单”，将相关信息录入追踪系统。 1.确认信息无误。

2.箱体状况符合《通用集装箱在铁路车站检查的技术要求》(TB/T3207-2008)和相关专用集装箱和特种货物集装箱试运通知要求。托运人认为箱体状态不良时，应予以更换。

3.各项内容填记和录入准确、及时、完整。 18. 铁路箱重箱出站

1.核对运单。 2.交付。

3.填写“铁路箱出站单”，将有关信息录入追踪系统。 1.不错交、不误交。

2.与收货人共同确认箱号、箱体外状、施封状态和施封内容，在货物运单上加盖“货物交讫”戳记。 3.各项内容填记和录入准确、及时、完整。 19. 自备箱出站

1.核对运单; 2.交付。

1.不错交、不误交。 2.与收货人共同确认箱号、箱体外状、施封状态和施封内容，在货物运单上加盖“货物交讫”戳记。

对照规章：[运规第30条前款] 从车站搬出铁路箱时，车站根据运单填写“铁路集装箱出站单”(格式一)作为出站和箱体状况交接的凭证。

[管规第11条]进出站的铁路箱应使用“集装箱出站单”管理。

[管规第13条]车站应每日整理“集装箱出站单”，与站外存箱单位核对存箱数量，填制“铁路集装箱站外存留日况表”(格式2)，及时催还未按时送回车站的铁路箱。车站应按月清查站内外的铁路箱。发现账实不符时，应查明原因，及时上报。 20.集装箱承运及装车 受理运单作业内容 ： 1.统一受理和审核运单。

2.安排装箱计划,批准集装箱进站日期。 质量要求

1. 按运单填制办法逐项审核,符合集装箱运输条件，符合一批办理托运条件,符合车站营业办理范围,戳记齐全,所附证明文件齐全有效;

2.预先分配空箱，与托运人预约领取空箱、进货时间。 1.确认信息无误。 2.在指定区域装箱。装箱前，确认箱体状态良好，将集装箱上残留的无关标识、杂物清除干净。装箱时，充分利用箱内容积，码放稳固，装载均匀，不超载、不集重、不偏重、不偏载、不撞砸箱体。已采取防止货物移动、滚动或开门时倒塌的措施。特种货物箱、专用箱符合其铁路运输技术条件、试运方案有关规定。装箱完毕后，锁闭箱门、孔盖、阀门等部件。

3.通用集装箱重箱必须施封，施封时左右箱门锁舌和把手必须入座，在右侧箱门把手锁件施封孔施封一枚，用10号镀锌铁线将箱门把手锁件拧固并剪断余尾。特种货物箱、专用箱施封符合其铁路运输技术条件、试运方案有关规定。

4.称重设备是经过检定的计量衡器。逐箱称重。集装箱超过规定载重量的，纠正后方可运输。

对照规章：[运规第9条]集装箱所装货物应适合集装箱运输的要求，不得腐蚀、损坏箱体。性质互抵的货物不得混装于同一箱内。易于污染箱体的货物不得使用铁路通用集装箱装运。

[运规第10条]在一定季节和区域内不易腐烂的易腐货物，经承运人确定，可使用通用集装箱装运。

集装箱装运多种品名(规格)的货物不能在运单内逐一填记时，托运人应按箱提出物品清单一式三份。加盖车站日期戳后，一份由发站存查;一份随同运送票据递交到站;一份退还托运人。

集装箱内单件货物的重量超过100kg时，应在运单“托运人记载事项”栏内分别注明实际重量。

在专用铁路、铁路专用线卸车的集装箱，应在运单“托运人记载事项”栏内记明“在专用铁路(铁路专用线)卸车”。

[运规第19条]托运的集装箱不得匿报货物品名，货物中不得夹带危险货物、易腐货物、货币、有价证券以及其他政令限制运输的物品。

[运规第20条]托运人应使用箱体状态良好的集装箱。使用铁路箱时，承运人应提供状态良好的集装箱。托运人在使用前必须检查箱体状态，发现箱体状态不良时，承运人应予以更换。 21. 重箱进站作业内容

1.核对信息。

2.根据实际情况确定是否对箱内货物品名和装载状况进行检查。 3.称重。

4.确认集装箱状态良好后予以接收。

5.填写“铁路箱出站单”，将相关信息录入追踪系统。 1.确认箱号等信息无误。 2.检查比例符合车站要求，检查台账完整，发现问题妥善处理。

3.称重设备是经过检定的计量衡器。逐箱称重。集装箱超过规定载重量的，纠正后方可运输。

4.对照“铁路箱出站单”认真检查箱体状况，发现箱号或封印内容与运单记载不符或未按规定关闭箱门、拧固、施封的，应要求托运人改善后接收。箱体破损的按要求填写“集装箱破损记录”，危及货物和运输安全的不得接收。 5.各项内容填记和录入准确、及时、完整。 22. 自备箱进站质量要求

1.核对信息无误。

2.检查比例符合车站要求，检查台帐完整，发现问题妥善处理。

3.称重设备是经过检定的计量衡器。逐箱称重。集装箱超过规定载重量的，纠正后方可运输。

4.认真检查箱体状况，发现箱号或封印内容与运单记载不符或未按规定关闭箱门、拧固、施封的，应要求托运人改善后接收。箱体破损危及货物和运输安全的不得接收。 23.铁路箱空箱进站

1.对照“铁路集装箱出站单”,计算站外停留时间，检查箱体质量。

2.返回还箱收据,将“铁路集装箱出站单”装订成册。 3.将有关信息录入追踪系统。

1.督促收货人按规定日期返回集装箱。按规定核收延期使用费。对发生破损的集装箱编制记录,向责任者核收修理费用。

2.顺号装订,妥善保管。 3.录入及时、准确、完整。

对照规章：[运规第26条第3款] 托运人或收货人使用铁路箱超过下列期限，自超过之日起核收集装箱延期使用费：集装箱门到门运输重去空回或空去重回时，应于领取的次日送回;重去重回时应于领取的3日内送回。 [运规第27条后款] 车站对交回的铁路箱空箱应进行检查，发现未清扫或未洗刷的，应在收货人清扫或洗刷干净后接收，或以收货人责任委托清扫人员洗刷。

[运规第30条后款] 从车站搬出铁路箱时，车站根据运单填写“铁路集装箱出站单”(格式一)作为出站和箱体状况交接的凭证。集装箱送回车站时，车站收妥集装箱并结清费用后，在乙联上加盖车站日期戳和经办人章，将收据交还箱人。

24.铁路箱由于托运人或收货人责任造成丢失、损坏及无法洗刷的污染时的规定

铁路箱由于托运人或收货人责任造成丢失、损坏及无法洗刷的污染时，应由托运人或收货人负责赔偿，责任人在“集 装箱出站单”上签认，车站凭“集装箱出站单”编制“集装箱破损记录”(格式二)，作为向责任人索赔的依据。自备箱由于承运人责任造成上述后果时，车站应编制货运记录，由承运人负责赔偿。赔偿费按实际发生的费用计算。 [管规第40条第3款] 铁路箱发生破损、丢失和因损坏报废时，车站应填写“集装箱破损记录”作为责任划分和赔偿依据，由责任单位承担费用。责任按以下原则划分：进站的铁路箱发现破损，责任列送箱人。

对照规章：[运规第21条]集装箱的装箱由托运人负责。装箱时应充分利用箱内容积，码放稳固，装载均匀，不超载、不集重、不偏重、不偏载，不撞砸箱体。要采取防止货物移动、滚动或开门时倒塌的措施，确保箱内货物和集装箱运输安全。

[运规第22条]集装箱施封由托运人负责。通用集装箱重箱必须施封，施封时左右箱门锁舌和把手须入座，在右侧箱门把手锁件施封孔施封一枚，用10号镀锌铁线将箱门把手锁件拧固并剪断余尾。其他类型集装箱的施封方法另行规定。托运的空集装箱可不施封，托运人须关紧箱门并用10号镀锌铁线拧固。

 [运规第24条]托运人施封后，应在运单上逐箱填记集装箱箱号和相应的施封号码。运单内填记不下时，填记在运单背面。已填记的箱号和施封号码不得随意更改，必须更改时，托运人须在更改处盖章证明。托运人对所填记事项的真实性负完全责任。箱内所装货物的品名、件数、重量及使用的箱型、箱号、封印号等应与运单(物品清单)记载的内容相符。

 [运规第25条]发送的集装箱应于承运人指定的进站日期当日进站完毕。集装箱货物(含空自备箱)在车站存放超过上述免费暂存期限，自超过之日起核收货物暂存费。

 [运规第26条第3款] 托运人或收货人使用铁路箱超过下列期限，自超过之日起核收集装箱延期使用费：集装箱门到门运输重去空回或空去重回时，应于领取的次日送回;重去重回时应于领取的3日内送回。

 [运规第31条]承运人有权对集装箱货物品名、重量、数量、装载状况等进行检查。需要开箱检查货物时，在发站应通知托运人到场;在到站应通知收货人到场;无法约见托运人或收货人时，应会同驻站公安检查。托运人有违约责任时，应按规定向托运人或收货人核收违约金和因检查产生的作业费用。可继续运输的，车站应会同托运人或驻站公安补封，编制货运记录。

 [运规第32条]发站在接收集装箱时，检查发现箱号或封印内容与运单记载不符或未按规定关闭箱门、拧固、施封的，应由托运人改善后接收。箱体损坏危及货物和运输安全的不得接收。

 [管规第12条] 车站应根据货源情况建立开箱检查制度，防止匿报货物品名。 25.装车作业内容

 1.报告空车送到货物线时间。

2.装车前，进行票、箱、车三检,报告作业开始时间。 3.装车。

4.装车后，对车辆装载状态进行检查。

5.填写货车装载清单，报告作业完了时间和重车取走时间。

6.将装载清单信息录入追踪系统。  1.报告及时、准确。

2.货票齐全,票箱相符;箱体状态良好,箱顶无杂物，施封有效;车辆无杂物，平车锁头齐全、状态良好，符合使用要求。报告及时、准确。

3.装车作业稳起轻放，不冲撞箱体、不偏载,不错装、不漏装。

4.箱体外状良好。装载加固符合要求，平车装载时，锁头入位，门挡立起;敞车装载时，集装箱居中。 5.填记准确、完整，报告及时、准确。 6.录入及时、准确、完整。

 对照规章：[管规第18条] 集装箱装车时，应填制“集装箱货车装载清单”(格式3)，记明箱号和对应的施封号。在货运票据封套右上角加盖箱型戳记并填记箱号(1吨箱除外)，在“货物实际重量”栏内填记箱数和全车集装箱总重。

 [管规第20条]集装箱装车前，须清扫干净车地板。使用集装箱专用车和两用车时，装车前须确认锁头齐全、状态良好;装车后要确认锁头完全入位，门挡立起。  [管规第21条]使用铁路货车装运集装箱时，应合理装载，防止超载、偏载、偏重。但装载须符合有关规定。  20英尺集装箱使用平车装运时，箱门应朝向相邻集装箱。用普通平车装运集装箱时，应按规定装载加固。使用敞车装运重集装箱时，应采取措施，防止偏载。 (1吨、10吨集装箱的内容省略)

[管规第22条]集装箱装车和卸车时，应核对箱号，检查箱体和施封情况。专用集装箱和特种货物集装箱还要检查外部配件。

26.集装箱损坏责任的划分

 卸车发现破损时，由装卸人员通知卸车货运员。除能判明属于行车事故和偷盗造成的破损外，责任列装车站装卸单位。

 装卸车作业中发生的破损，责任列装卸单位。  站内外存放的铁路箱发生破损，除能判明责任者外，责任列存放地单位。

 进站的铁路箱发现破损，责任列送箱人。  管规第41条]铁路箱丢失或因损坏报废时按市场重臵价格赔偿。铁路箱破损按实际发生费用(包括修理费、修理回送费、延期使用费及吊装搬运费等)赔偿。

二、集装箱货物装载加固要求  集装箱货物装载基本要求：

1.货物总重不得超过集装箱的标记重量; 运规 第14条：托运的集装箱，每箱总重不得超过其标记总重和铁道部规定的限制重量。在集装箱总重有限制的办理站间运输时，不得超过限制总重。 运规 第9条：集装箱所装货物应适合集装箱运输的要求，不得腐蚀、损坏箱体。性质互抵的货物不得混装于同一箱内。易于污染箱体的货物不得使用铁路通用集装箱装运。

 铁运2010‟155号 第1条

 标记总重超过24吨的20英尺通用集装箱的总重规定如下：

①在40英尺集装箱办理站间运输，装运适箱货 物时，最大总重可达到30吨。

②在有“★”限制的20英尺集装箱办理站发到的，最大总重为18.5吨。 ③在其他20英尺集装箱办理站发到时，最大总重为24吨。

兰铁货安电81号转铁总运输局运营专业电918号)  取消20英尺集装箱总重不得超过30t的规定。但单箱总重不得超过集装箱额定重量，装车后全车集装箱总重不得超过货车标记载重，且应当符合货车装载方案要求。

1.集装箱货物装载基本要求：

铁运2010‟155号 第2条 未经铁道部批准，散堆装货物不得使用通用集装箱装运。(铁总运2013‟42号文件)修改为： 煤(品类代码01)、焦炭(品类代码03)和铁矿石(品类代码041)三个品类的货物，不得采用集装箱运输。

相关说明：1. 货物要均衡、稳定地分布在集装箱地板上，不超载、偏载、不集重、偏重; 1延米长的范围内20英尺箱集重不超过5.43t/m、40英尺箱不超过2.97t/m，单件货物过重可使用垫板分散集中载荷的作用力;在全长与全宽范围内均衡装载，当货物不能占满全部底面积时要向中心线集中并对称装载，在两端留有空隙并进行加固。 2.集装箱货物装载基本原则

1 .不能随到随装，必须依据订箱清单事先编好方案，并按方案装箱。

2 .装箱方案绘出装载平面图，保证纵向、横向的间隙最小。

3 .使用合适的加固或填充材料以保持货物的垂直度并防止货物发生移动、倾翻现象。 4 .准备合格的捆绑加固材料。

5 .注意托盘、叉槽的放臵方向是否正确。 6 .装箱时必须考虑拆箱卸货的方便。

7 .在整个集装箱内均匀地分布载荷重量，并且在货物允许的条件下尽可能地等高装载。装载后货物的重心接近于箱子的中心。

8. 硬包装的货物装箱时，应使用垫料以免冲击其他货物或碰坏内壁

9 袋装货最好不与箱装货同装，不能避免时要用隔板隔离。

10 有凸出、隆起或包装不规则的货物，如没有合适垫料，不能与其它货物同装。

11 湿货、包括桶装、罐装液体货应使用垫料并装在底层。

12 轻浮货物装在重质货物之上，如有必要在不同货物层次之间使用隔离材料分开。

13 把相同或相近包装尺寸的货物堆装在一起，把不同包装尺寸或不同密度的货物分隔开来，在它们之间使用分隔材料分隔。货物的放臵位臵应尽量利用货物包装的强度。

14 对圆形的货物，例如圆筒或纸卷，采用对缝或对齐的方式。

15 根据托运人的要求或包装上的标记，例如“此侧向上”，“不要 跌落”，“夹住此处”等等，进行搬运和装载。

16 不规则的货物装载时要使用档块、支架或其它隔离材料同其余货物隔离开来。

17 细长货物在集装箱的底部按顺长方向装载。 18 海关监管或可能被查验的货物必须装在箱门附近。

19 任何时候，都不能为了固定货物而在集装箱上钻孔，钻孔会破坏箱子的水密性。

20 不要用不同包装的货物填塞空位，除非这两种包装货物是完全适合拼装的。

21 包装损坏的货物，即使损坏表面很小，也不能装箱，装箱前已坏的包装要修复好，才可装入箱内。 22 装货完毕要检查，保证货物不松动，以免集装箱倾斜造成货损。

23 不要装载已损坏的货物。 24 掏装箱时绝对不可以吸烟。 3. 集装箱的外观检查

 严格执行《通用集装箱在铁路车站检查的技术

要求》(TB/T3207-2008)进行检查。  检查集装箱密封质量影响因素，例如箱门的变

形、破损或密封胶条的脱落以及锁杆构件的欠缺等。

 检查壁板、顶板、底板是否坚固，有否有 孔洞、裂缝和变形等欠缺以及影响货物入门的其它欠缺。 3. 集装箱的内部检查

 1.检查箱内是否有其它杂物或者异味，是否可能污染将要运输的货物。

2.检查壁板和箱门的内衬是否有缺损，检查是否有铁钉或其

它凸出物，如果发现此类缺欠，货主应用纤维板或其它合适的材料覆盖有缺欠的面积，移开凸出物，或者拒绝接收集装箱。

3.检查箱底是否坚固，尤其是将来用铁钉固定支撑架的地方，看铁钉是否能够钉牢。任何裸露的铁钉和凸出物都应除去。在装货之前要清扫箱底板，以尽量减少灰尘。

4.检查是否泄漏。检查方法如下：检查人员进入箱内，关闭箱门并锁紧，看是否有光线进入箱内，如果有光线进入则湿气、空气和灰尘也同样可以进入。在箱内黑暗之后，再在集装箱的外面使用聚光灯沿着隙缝处照射。 4. 集装箱货物通用加固方法

 货物在装箱后一般都会产生空隙。由于空隙的存在，必须对箱内货物进行固定处理，以防止在运输途中由于摇摆和惯性(起动和制动、加减速时)造成货物的坍塌与破损。货物的固定方法主要有以下几种：支撑：用方形木条等使货物固定。塞紧：货物与集装箱侧壁之间用方木等支柱在水平方向加以 固定，货物之间插入填塞物、缓冲垫等防止货物移动。

系紧：用绳索、带子等索具或用网具等捆绑货物。 集装箱的侧壁、端壁和门板处的强度较弱，因此在集装箱内对货物进行固定作业时要注意支撑和塞紧的方法，不要支撑在这些地方，应设法支撑在集装箱的主要受力构件上。此外，也可将衬垫材料、扁平木材等制成栅栏来固定货物。

三、集装箱运输安全管理  集装箱在铁路车辆上运输的安全

运输途中常见的不安全因素包括：

专用车辆采用蘑菇头锁件加固一般是安全的，但是存在空箱跌落的安全隐患;

普通敞车代替专用平车，车辆中部往往过载，如果两只集装箱的总重达到额定重量，则中部的重量将达到一只箱重(24t或30.48t)，当前已经不允许用敞车代用平车;另一个问题是集装箱在钢制敞车内由于宽度有较大裕量而滑向一侧从而使车辆偏载;

集装箱运输尤其是额定总重30480kg 20的集装箱，应限制重载集装箱使用代用敞车运输。

铁道部强调从以下几个方面加强集装箱装载的安全管理：

集装箱装车前，要认真检查确认车、箱技术状态，对技术状态不良影响运输安全的车、箱，一律不得装车。

管规第20条 集装箱装车前，须清扫干净车地板。使用集装箱专用车和两用车时，装车前须确认锁头齐全、状态良好;装车后要确认锁头完全入位，门挡立起。

管规第21条 使用铁路货车装运集装箱时，应合理装载，防止超载、偏载、偏重。

端部有门的20英尺集装箱使用平车装运时，箱

门应朝向相邻集装箱。

使用普通平车装运集装箱时，应按规定装载加

固。

使用敞车装运重集装箱时，应采取措施，防止

偏载。 (使用敞车装运重集装箱时，应采取措施，防止偏载;但不得使用草制品、易燃物品铺车底、塞档。)

四、安装全自动旋转锁和F-TR型锁的专用车

 铁运2010‟155号 第8条 安装全自动旋转锁和F-TR型锁的专用车卸车时，须确认箱车完全分离后再进行后续作业。



各站要认真核实集装箱车辆锁闭装臵，严格执行相关技术条件和作业要求，确保锁闭装臵锁闭到位。  未安装F-TR型锁和全自动旋转锁的集装箱专用平车或两用平车装运空集装箱时，必须使用四股以上八号镀锌铁线捆绑;其中使用两用车时，将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固;使用专用车时，将相邻两箱底部角件捆绑在一起，仅装运一箱时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固。卸车前，要将铁线剪断并清除干净，防止损坏车辆和箱体。折叠式台架集装箱、板架式集装箱空箱按其技术条件(试运方案)执行。

 有关铁路局要结合管内实际，在大风多发区段设立风力监测点，制订大风情况下空集装箱行车办法，确定放行和停站条件，防止集装箱途中脱落。

 第11条各货检站，特别是大风区段前的货检站，要加强货检力量和检查力度，认真检查集装箱车装载状况;经货检作业或超偏载检测监控系统检测发现影响运行安全的问题时，必须按规定果断处臵，确保运输安全。  进入青藏线格拉段(不含格尔木站)的重集装箱禁止使用敞车装运，空集装箱(板架式集装箱除外)禁止使用集装箱专用车装运(安装全自动旋转锁和F-TR型锁的专用车除外)。

 为了加强铁路集装箱管理，铁道部运输局对即有集装箱运输技术条件进行了完善，制定了《铁路集装箱相关运输条件》运营专业[2010]659号对集装箱专用平车或特种集装箱装载技术和铁路箱、铁路专用平车进行了要求和公布。

铁路集装箱运输流程范文第3篇

引言：煤矿专用铁路运输既是国家交通运输能力的一个组成部分，又是煤炭企业生产、加工利用过程中的主要运输手段。其中煤矿专用铁路运输占有重要的地位。企业以经济效益为核心。企业内部要求与外部环境的变化必然促使企业的管理理念，经营思路、组织机构，管理制度、管理方式方法等方面的创新。

在时代飞速发展以及社会迅速进步的大背景下，煤矿铁路运输企业的发展面临着更多的发展机遇和更大的挑战，只有不断地对企业各项管理进行改革与创新，才能在激烈的市场竞争中占据有利地位。企业为了抢占市场先机。

一、企业经营管理的重要作用

（一）控制作用

充分发挥矿区铁路的优势。煤矿自营铁路运输行业一些自身的特点，为发展多种经营提供了很多优越的条件。矿区铁路点多、线长。加强企业内部成本控制，创新管理模式，是保证现代企业财务活动符合既定目标，取得最佳经济效益的一种方法。企业内部成本控制的内容主要有以下几点：加强财务管理的各项基础工作；平衡财务收支；组织财务计划的实施。

（二）计划作用

企业财务经济管理部门预测是在认真研究分析有关历史资料、经济技术条件的情况下，对未来的财务经济指标做出估计和判断，制订财务经营计划的过程。通过预测和分析，找到增收的途径和节支的渠道。现代企业的财务计划要以货币形式综合反映计划期内进行生产经营活动所需要的各项资金、预计的收入和经济效益。

（三）资本运营

资本运营是现代企业财务管理的一项重要工作。它不采用财务会计记账、算账、报账的方法，也不采用管理会计中预测利润的量本利法，而是采用管理会计中投资决策的理论和方法，采用财务管理中投资组合选择原理、资本结构理论等重要方法，将投资、融资和盘活存量资产作为主要内容。企业经营管理计划好，管理优，才能不断提高经济效益。

二、当代企业经济管理中存在的问题

（一）现代企业经济管理缺乏整体观念。从当前情况来看，许多企业的经济管理中都存在着一系列的问题，造成不少这种问题的根本原因是现代企业经济管理中没有形成系统的整体观念。部分企业设立的管理机构很混乱，这就造成在发布命令时，权利交叉，在出现问题时，各部门推卸责任，使得下级员工不知该听谁的指令，遇到棘手的工作时，不知找谁来处理，最总使得企业的工作效率极端低下。虽然有的企业各个部门职能分工相当明确，但是各个部门之间缺少必然的联系。

（二）企业文化缺失和优秀人才缺失。企业持久发展的重要推动力就是企业文化，一个企业没有良好的企业文化或企业文化的发展不能迎合企业的需要，都会制约企业的发展，使企业在激烈的市场竞争中很难取得胜利。大量事实证明，成功的企业企业背后都有优秀的企业文化做支撑，企业文化能够增强企业向心力和凝聚力，从而推动企业的发展。

（三）企业的人力资源结构不能和企业战略相融合，企业没有很好的对新职工进行技能与经验的培训，就使得企业很难整合及提升企业内部的人力资源水平。另外，激励机制的不科学，员工结构的复杂化与多样化，也是引起人力资源流失的因素。缺乏合理的绩效评估机制，会让人才的进步落后于企业的进步，让员工感到公平性缺失，对企业失去了信心甚至会产生厌恶情绪。

（四）企业经营管理出现偏差，盲目投资现象频出。随着国内经济建设的迅速发展，很多企业都想做大做强，逐渐增大投资，扩张势力，以此来提升企业的经济效益与知名度，可是因为这种盲目的投资方式并没有使投资与收益形成正比，反而有些企业由于没有认清形势，造成因为增加投资而入不敷出的不良现象，这样盲目性、粗放性的投资方式，导致了企业大量资金的浪费与流失，造成企业的流动资金无法进行良好周转，严重制约了企业的发展。

三、创新企业经营管理模式的有效途径

（一）优化经济管理体系，形成系统的整体性。企业的经济管理体系是指企业管理者对企业进行经济管理所采用的模式，如果要确保管理的有效性和科学性。就要对经济管理体系进行定期的测评，对于不合理的经济管理体系要及时进行改进，同时克服以“管理效益”为中心传统管理模式，关注长期目标系统，使短期目标和长期目标相结合，以期实现最大限度地发挥系统的整体效果。

（二）重视战略管理

企业领导者要树立战略思维，这是企业经济管理的灵魂和核心，战略管理关乎企业的发展方向。企业战略的制定和实施要在扑捉外部环境机遇的基础上更多的立足于企业核心竞争力的形成。核心竞争力也叫核心专家，就是拥有别人没有的资源优势，今后企业的竞争主要是围绕培育和形成核心竞争力来展开。培育和形成核心竞争力必须适应企业外部的环境因素，如企业员工的价值观、竞争者和替代品的变化等。

（三）重视人才培育

知识经济的竞争，最终将是人才的竞争。同时，我国加入wT0将会强化对国内优秀人才的争夺，外国资本和跨国公司进入中国市场后对各类人才不拘一格的争夺将会成为我国企业能否生存的最大威胁。重视人力资源的开发和利用，即重视培养人，提高员工的知识和技能素质；重视激励人，运用物质手段和精神手段相结合的方式，激发人的积性和创造性；重视使用人，给员工提供发展的机会和创新的舞台，使个人的才华能够得到充分施展。

（四）重视知识管理

知识管理作为种管理理论和方法，其含概内容很广泛，从管理对象上讲，知识管理包含了信息技术、信息资源和人力资源三个要素，在利用信息技术措建的网络平台上，把人力资源平台信息资源整合起来，使知识资源快速流动和共享，实现隐性知识（人力资源）和显性资源（信息资源）的相互转化，大力开展电子商务工作，推动知识创新，从而缩短知识创新的周期，降低知识创新的成本。

（五）重视制度创新

一要转变职能，要让市场机制充分发挥作用，充分发挥企业和社会中介机构在经济和社会发展中的重要作用。②要根据组织创新的要求，对企业机构进行整合。在部门的设置上，要体现本企业的特点，建立适应经济和社会发展的机构体系。

综上所述，煤矿铁路管理制度必须创新，要积极借鉴和推广先进的运输管理方法，以模拟市场内部价格核算体系为基础，加强成本核算，细化指标分解，使货运量和经济效益不断增长，职工收入逐年提高，逐步建立起了一套方法科学、运转高效的内部管理模式.财务管理在现代企业经营管理过程中发挥着十分积极有效的作用。

参考文献

[1]张春荣，铁路非运输业的扁平化管理，《企业界》2012年02期.

[2]张红梅，对煤炭铁路运输企业文化的探析 《环球市场信息导报》2012年9月10日.

[3]刘慧，黄陵矿业铁路运输公司岗位价值精细管理研究，《西北大学》2014年01期.

（作者单位：淮北矿业集团铁路运输处）

铁路集装箱运输流程范文第4篇

摘要：铁路路网系统运输能力是对铁路运输管理与规划进行有效评价的重要基础，而铁路网系统运输能力的可靠性直接关系着铁路的安全，因此，对铁路网系统运输能力的可靠性理论进行研究是至关重要的，这也是国内外的热点以及难点。

关键词：加强;矿区;铁路;运输能力

1铁路网系统运输能力可靠性影响因素分析

1.1运输设备也会出现不可避免的故障，运输设备中的每一个设备，不管是移动设备还是固定设备，其工作能力的状态都将对有效使用运输能力造成直接的影响。列车在运行中其系统设备的工作是连续的，出现故障就在所难免，一旦设备出现故障将直接影响列车的运行。轻微故障可以直接修复系统的运输能力，一旦出现大面积或者严重的故障就会导致车流中断，这样有效运输能力就会受到严重的影响，造成铁路网能力的损失。因此，定期检查运输设备，以便能够及时地发现问题，然后立即进行维修处理;是降低设备故障概率，提高设备正常运行质量的十分必要的有效安全手段，此外，还需要定期对运输设备进行维护升级，保证运输设备能够安全投入使用，避免因设备问题而引发安全事故，从而保证人们的生命财产安全。

1.2不管是在列车到站、解体、集结、编组以及发车过程中，还是在列车线路运行的过程中，都极易受到各种随机因素的影响，降低了调车作业的操作质量。究其根本就在于运输组织作业水平、设备故障、天气以及外部环境等不确定因素影响，还会因为指挥部门的运输调整不当而列车在运行过程中出现延误的问题，同时造成路网系统有效运输能力的损失。不仅如此，还会对线路、车站的超负荷运转造成一定的阻碍，会导致工作人员在作业指挥中出现重大失误等，以致出现列车在车站以及货场滞留的问题。因此，这就需要铁路单位的有关部门加大前期运行的检查工作，对天气、设备故障等影响因素进行预想，预测，排查，对影响安全等不利因素进行风险严判，并对出现的问题及时地进行解决，避免因各种突发状况而延误列车运行;此外，还可以开展相应的培训工作，从而提高工作人员的作业水平以及专业能力，如此一来，就能减少及避免因相关工作人员操作不当而造成的失误，进而为列车的顺利运行提高有力安全保障。

1.3还受到运输需求的影响。首先，从客运需求来讲，其主要表现在人们对需求质量的提高，其具体影响因素包括大中城市以及人口的分布、人口的流量和流向、地区经济的发达程度、人们的收入和消费水平，还有运输方式的舒适性、安全性以及与其他交通方式的衔接等;其次，是货运需求。影响货运需求的主要因素是自然资源的分布不均衡，还包括经济发展水平，产业结构以及人口分布。由于，有效运输能力会因运输需求的变化而发生变化。因此，为了要满足运输需求，就需要加大对客、货运的流量、流向、时间长短以及流程等的重视。

2提高运输能力的措施

2.1加强对铁路货运系统等的管理。在管理时应实行库乘分离的管理，以提高铁路业务的社会化以及专业化程度，减少辅助乘务作业的时间。还要结合铁路车辆的车型、运行的特点等来优化岗位以及劳动班制的设置，合理分配乘务工作人员。同时还要对技术作业站以及货运、客运站等的布局进行调整，以不断提高其管理的效率，提高车辆运行的通畅度。同时，还要对铁路支线以及尽头线等的运输方式进行调整，加速车辆移动。适当调整支线、尽头线运输生产组织，以将工作量集中在某个固定时段中。

2.2完善铁路运输企业的制度建设。应完善责任制和考核制度，制定一定的惩奖措施。在进行经济责任制度的考核时应该以铁路运输指标的完成状况以及运输的畅通程度作为评价的依据，在进行车辆运用程度的考核时，应以压缩运用车作为考核的目标;在铁路主要的技术站中应设置中时、编组以及出发等一系列铁路生产指标的考核;另外还应该建立机车的维修考核以及竞赛考核制度。还应该形成一定的激励和约束机制，充分调动和提高铁路工作人员的积极性，以促进工作效率的提高。

2.3紧抓职工的业务学习，使职工不断进步。铁路通过能力发挥得如何，在很大程度上取决于职工的业务水平。所以，不断提高职工的业务水平，是提高输送能力的一个重要方面。比如有的中间站，认真按照路局、车务段的要求，利用职工空闲时间，坚持非正常情况接发列车的演练，使职工不断的熟悉这一情况，为应对可能到来的意外情况做好的充分的准备。

2.4加强铁路中各种机电设备等的维修和保养工作。要不断提高检修基地建设，完善检修保障体系，改善车辆的维修模式，并不断提高机车等的运输能力和质量。在维修的时候，应该抓住维修的核心，一般来说，工电部门的维修应该以设备天窗作为核心，还要将养护和维修工作分开，在确保安全的条件下，解决铁路列车限速慢行的問题，以满足铁路运输的需求。

2.5加强铁路运输管理工作教育。实施教育的时候一定要突出两个方面的内容：一是技术方面追求科学与创新;二是职工工作方面讲究求实并重视员工之间的合作。不断提升铁路运输管理的技术水平，多引进一些先进的科学技术。同时注重铁路运输管理的知识更新，逐渐对原有落后的铁路运输管理技术进行改进。还要让更多具有科学技术知识的人参与到工作中来，提升整体的技术实力，追求更高的铁路运输管理标准，务必做到精细，以符合严格的行业要求。

3结束语

探究提高铁路运输能力的对策对铁路运输业的发展具有重要的作用。因此，必须进一步提高和完善提高运输能力的措施，这样才能促进我国铁路运输业更快更好的发展，满足全社会客、货运输增长的需求，顺利实现铁路跨越式发展。

参考文献：

[1]郭利莹.浅议铁路专用线运输效益提升对策[J].科技资讯，2019，17（14）：223-224.

[2]王如跃，吴翔，费振豪.矿区铁路运输效率统计系统设计与实现[J].铁道通信信号，2017，53（05）：71-73+77.

[3]邱崇华.矿区铁路运输效率提升的策略探讨[J].建材与装饰，2016（02）：249-250.

[4]郭方超.浅析矿区铁路运输企业安全管理模式创新与应用[J].科技创新与应用，2015（27）：286.

[5]刘东.关于沈南矿区铁路运输能力加强的有效措施[J].内蒙古煤炭经济，2017（Z1）：57-58.

（作者单位：黑龙江龙煤鹤岗矿业有限责任公司铁路运输部）

铁路集装箱运输流程范文第5篇

摘要铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全、快捷地运送到目的地，而铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了铁路运输必须把安全放在第一位，对干部职工的安全教育摆在各项工作的首要位置。因此，为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，就得全面抓好职工的安全教育，职工的安全教育是铁路运输企业发展的坚实基础。

关键词安全教育企业发展

安全存在于社会各行各业、各个环节之中。铁路专用线有不同于国铁的特殊性，对我们身处生产一线的职工来说，安全不仅属于企业也属于社会、属于家庭、属于自己。安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济造成重大影响。

一、安全教育首先是对员工的思想意识教育

职工的安全教育是保证运输生产安全的关键，只有职工在安全意识上从一种本能的反应上升到在主观上去认识运输生产的客观规律、去阻止和预防安全事故的发生，主观认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得从职工思想入手，在对安全的认识上，有两种看法：一种人认为事故发生是必然现象，只要火车一动，就必然有事故发生，事故是不可避免的。这种看法是把安全与生产对立起来，看不到安全对生产的促进作用，认为安全生产的规律是不可认识、不能把握的；另一种人的看法是认为发生事故是偶然现象，事故是可以认识的，在正常情况下，事故是可以避免的。从哲学的因果关系来看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同样条件下，某种现象可能发生，也可能不发生，可能这样发生，也可能那样发生的趋势，必然性是指在一定条件下，某种现象必然发生，且合乎规律、不可避免的趋势。凭经验和直觉了解生产过程中的安全问题，是很不够的。而能事先预测到发生事故的可能性，掌握事故发生的规律，作出定性和定量的分析和评价，并根据评价结果提出相应的措施，防止和消除事故的发生，确保安全生产，这就需要职工从思想认识来做保证。只有对职工做好安全教育，提高职工对安全管理的重视和认识程度，才能真正确保安全。安全管理包括对人和物的管理，对事物的管理，如生产过程的管理，探索事故发生的规律和预防措施；对人的管理，即对人在生产过程中的行为和心理的了解和掌握。在处理安全管理工作中的各种矛盾时，要始终把解决安全问题放在首位，经常强调安全的重要性。不要出了事故才讲安全，不出事故就忘记安全。

二、安全教育是保护职工生存权的重要措施

铁路运输安全管理，就是按照铁路安全生产的客观规律，通过提高职工队伍素质，提高执行规章制度的自觉性，改善劳动条件，最有效地调动劳动安全生产的积极性，实现安全生产，达到杜绝事故和减少事故，减少和减轻对职工的伤害，保护劳动者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保护职工生存权的重要措施。

人们常说：不知者不为罪，作为铁路专用线，没有完全和系统和铁路专业教育，员工的知识水平和业务能力参差不齐，如果每天只是空口强调安全，但不用具体作业环节中分析安全因素，培训安全技能，教育就是虚空的，安全也是无法保障的。在培训过程中还应当避免灌入式学习，不仅要知其然，还要知其所以然，才能更深入的开展培训。

三、做好职工的安全教育是保证铁路安全不可缺少的重要手段

职工有安全教育，可以说从有铁路开始就有它的存在，有安全就有效益。实践证明再好再新的设备，只要使用者不认真照样会发生事故。相反，设备虽然落后一点，只要狠抓管理，加强维护工作，保证设备处于良好状态，就有可能避免重大事故的发生。再有一点就是职工的安全意识、职业责任、劳动纪律、技术作业标准、群体安全和生产过程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去体现或完成。搞好安全管理的目的，就要充分体现“安全运输”是最现实的生产力，是最有效的挖潜扩能，因此，安全教育是保证安全运输不可缺少的重要手段

四、职工的安全意识和对安全的可控能力是铁路运输生产安全的重要因素

人的意识影响人的行为，安全意识只是一种安全愿望，职工要实现这种愿望，必须通过以自身的安全素质和技能为支撑的行为去实现。故此，应通过各种途径与渠道，大力开展职工安全知识技能的教育培训，切实提高职工在劳动作业过程中对安全的可控能力。在加大安全技术装备投入的同时，还应着力培育职工的科学理念和科学素养，使职工能尽快熟悉掌握、正确使用新技术新装备。当前铁路运输生产任务繁重，部分管理人员存在“重生产轻安全”的现象，有些在潜意识中存在凭经验、凭感觉的侥幸心理。这种状况对职工安全意识的侵蚀作用，必须引起我们高度警觉。

五、安全教育的重要性主要体现在班组管理

铁路安全运输稳定与否，更与班组安全管理有着直接的关系。班组是企业的细胞、最基层的管理单元，是企业进行思想、技术、文化教育的前沿阵地，是企业一切工作的出发点和落脚点。班组在铁路企业生产结构中虽然是最小的生产和管理的一层机构，但它是铁路安全运输生产的重要环节，是安全管理的基础和重点。企业安全管理工作的起点和终点都体现在班组安全管理之中，班组的管理水平和职工的素质直接关系到铁路的安全，反映铁路企业的管理水平，决定着整个运输工作的质量、社会效益和经济效益。

1.班组的安全教育是铁路运输生产的重要保证。人力是一切资源中最主要的资源，它是一种力量或能量。安全生产的实践证明：在安全生产中，最重要、最持久的决定因素是人，是人的安全素质。没有人的主观能动性的主导作用，任何先进的、现代化的设备条件，都不能发挥其自身应有的作用。造成事故的因素有：指挥决策的失职与失误，管理上的疏漏与渎职，生产作业过程中的违章与失误等，而人的安全意识起到至关重要的作用。人的安全素质包括人的安全思想素质、技术业务素质、生理因素、心理素质、群体素质，这几个素质都达标或处于最佳状态，人的主观能动作用就能发挥正常，使安全生产处于有序可控状态。而安全运输是铁路企业各项工作的中心，是铁路的生命线。铁路企业生产效率要想提高，设备潜力得到最大限度地挖掘，物资消耗达到最低水平，安全运输能够得到有力的保证，生产任务能够及时完成，都必须依靠每一个职工的努力，通过班组的活动来实现。班组的安全教育工作扎实了，铁路企业的安全运输就有了保证。

2.班组安全教育是企业安全管理的基础。铁路运输安全管理工作的具体化表现在班组负责人抓好班组管理，而班组教育的核心在于抓好班组安全管理，班组的其他方面管理都是为安全管理服务的，因此，抓好班组安全管理是保证铁路运输生产安全的一项十分重要的基础工作。工班长在做好班组安全管理工作中，应注重以人为中心的管理。劳动纪律、作业纪律、作业标准、规章制度都要靠人自觉地遵守和执行；在进行一项工作中或作业过程中的自控、互控、他控、联控要靠人去完成，通过自身遵守和互相监督，实现规定目标和标准，这就要依靠控制手段。班组来自一线远离站、段所在地，独立承担繁重的生产任务。为保证安全运输生产，班组在生产作业过程中，决不能有半点闪失和发生失控现象，否则班组缺乏战斗力，安全基础就不稳定。因此，必须把班组的安全管理作为铁路企业管理中的头等大事、重中之重来抓。只有班组安全教育工作实实在在搞好了，铁路企业安全生产就有了坚实的基础。

六、结束语

综上所述，职工的安全意识是安全生产的重要保证，不同的管理产生不同的安全质量。如果我们作为铁路企业里的干部职工不能够深刻地认识到这一点，只靠被动地、外在各方面的压力来推动安全的进程，早晚有一天我们会因为不重视安全而自食其果。只有不断改进和完善对职工的激励和约束机制，建立全新的适应铁路发展要求的安全管理方法，才能确立“安全第一”的思想在铁路发展中的地位。确保运输生产安全，防止事故发生。

铁路集装箱运输流程范文第6篇

【关键词】矿区;铁路运输;安全管理

铁路运输目前仍是众多交通运输方式中至关重要的一部分，特别是在矿产资源等大宗货物运输方面。铁路运输的主要优势在于速度快，费用低，运行安全性高。目前我国矿区铁路安全管理上相对国铁有较大差距，矿区铁路的运输安全存在较大隐患，为进一步确保矿区铁路运输的安全和高效，就需要对影响矿区铁路安全运行的因素进行分析和探讨，并针对性的进行优化和整改。我国人口众多，但是矿产资源却相对匮乏，为了确保矿产能够及时有效的利用，矿区铁路安全运输管理工作显得十分重要。本文主要分析了矿区铁路运输安全管理对策。

1影响矿区铁路安全运行的因素

1.1设备质量低。有很多矿区铁路隶属于煤业集团和煤矿企业，主业是煤炭生产，对铁路运输重视不够，投入资金少，设备标准低，而一些老煤矿企业还在沿用建国初期和二十一世纪六七十年代的铁路运输设备。线路坡道大，最大坡道达到32%。线路坡道长，最长达15公里以上。弯道多，弯道上有坡度。曲线半径小，最小的曲线半径为50m，钢轨规格不一且小，还有32kg/m的钢轨，且超期服役。道岔规格小，多为9号道岔。机车动力小、型号杂，维修难度大。易产生区问停车故障。通讯设备陈旧，无无线通讯设备。

1.2专用线调车作业量大。专用线调车作业是矿区铁路运输的基础作业。矿区铁路因煤矿生产的需求，专用线调车作业量较大，而机调组人员所进入的专用线有的是在坡道上，有的是大曲线沿伸到煤矿企业内部，有的煤矿修有高路基、高站台。堆货距离侵限，有的煤仓丛修建那一天起就严重侵限。一些单位对专用线疏于管理，线路上杂草丛生，树枝、电线、杂物侵限。照明设备严重不足，货位标志残缺不全，作业地点为高低不平。调车组人员跟车行走和了望的条件较差。

1.3平交道口众多。平交道口上易发生机动车与火车相撞事故，一但机动车与火车相撞，大部分是铁路一方损失大，不但车损人亡，严重的会影响煤矿企业的生产。

1.4人员素质低。矿区铁路在一般规模都不大，车站和专用线处于矿区和住宅区，无法将行人和铁路隔开，闲杂人员有时会无意问把车钩提开或把折角塞门关闭。装车单位一些人员没有经过培训，违返规定自目乱干，抢装抢卸给车辆造成偏载。违反规定手推调车。致使停留车辆轧上土档或越出警冲标，人为制造险情。

1.5标准化作业没有贯穿作业过程的始终。标准化作业是保证行车安全的基石。不论领导职工都有这样一个认识。但在实际作业过程中，因工作条件的困难、天气、作业效率要求等原因，部分职工标准化作业意识差，在某一环节就不坚持标准化作业了，当然有时不坚持标准化作业不一定产生事故，但有时候因其它条件的偶合，就能给行车安全埋下隐患直致产生事故。事故产生后，作业人员还强调，“这没想到，那没有想到等，这都是标准化作业意识不强所产生的结果。

2应对矿区铁路运输管理过程中问题的策略

2.1要搞好矿区铁路的安全管理就要健全各项安全管理制度。(1)健全铁路安全制度是增強矿区铁路运输安全的重要保证。制定和实施有关铁路运输安全的管理制度、操作规程等有助于使保证铁路运输安全成为铁路职工自身的义务，人人按章作业，遵守规章，并监督别人作业，形成一个闭环的安全整体。(2)用制度约束人更能够体现安全管理的效果。要想更好的搞好矿区铁路运输管理，就要针对每一项工作，制定相对应的管理制度，达到人人按制度办事，人人受制度约束，使职工不能产生我行无素或事不关己高高挂起的思想弊端。

2.2矿区不但要建立铁路运输部门，还要有计划的培养技术人员，积极提高员工福利待遇，给他们以晋升空间。此外还需要积极和一些高校联合培养人才，提供短期培训及学历教育等学习深造的机会，鼓励员工要从基层工作开始，积极主动学习，这样才有晋升的可能。矿区铁路运输部门应该聘请高等院校中的一些相关专家，在不影响正常生产的前提下，开展短期培训和脱产学习等进修活动，有针对性的教学，以提高工作人员的素质，与此同时，员工通过在跟专家的学习过程中，将生产中遇到的难题和专家沟通，以得到解决。此外员工也要自己加强专业知识的学习，利用职称考试等途径，更新知识内容，提升业务水平，不断完善自己。而企业要和有想继续学习深造的员工签长期工作合同，从而确保企业不但能够实现有效培养，还能防止人才资源的流失。当然提高员工福利是必要的，这是因为煤炭企业的员工劳动强度大，但是收入水平却相对比较低，如果没有合适的福利待遇，就没办法吸引到人才，也留不住本企业中的优秀人才。

2.3企业要不断寻求新能源，以保证矿区铁路能够持续运输，与此同时要改善能源利用的结构，使其符合当前我国发展的需求。只有做到多种能源综合利用，减小对煤电等资源的依赖性，才能使矿区铁路运输压力减小，那么矿区铁路部门就有大量时间和空间去改善铁路的安全建设，完善安全措施。当然，采用其他一些先进生产管理手段，也有助于矿区铁路运输科技含量和效率的提高。另外，在铁路运输生产过程中还要注意节约，以科学合理的运输为前提，来提高运输效率和利用率。

2.4每个行业都有资金不足的问题，矿产企业也不例外，矿区铁路运输部门必须从其自身内寻找资金资源，并积极寻求政府或者其他部门帮助，但是资金必须先要用于管理手段、更新设备和改进技术等，这样才能够提高管理和生产的效率，增加企业的经济效益。

2.5矿区铁路运输单位的绩效考核机制必须合理，并且要结合计算机等技术，把矿产单位的员工培训学习、科学技术改造、职称晋升、安全状况和隐患、生产情况等录入计算机，这样有利于领导参考和分析，以更有效的制定出发展策略，指导矿产企业可持续发展。

2.6建立铁路运输预警机制，当发生安全事故的时候，能够及时处理，阻止事故扩散，做到早期预防和控制，积极维护预警设备，确保发生事故时，能够发出警报，把事故引发的损失降到最小。与此同时，矿产企业要严格按照安全生产法律法规执行，实行责任追究制，并且对事故的惩罚力度要加大，以提高矿区所有员工重视安全生产、认真进行管理和生产的目的，保障员工安全，企业得到可持续经营。

2.7在市场经济的大环境之下，需要市场经济手段和国家宏观调控相结合来指引矿区铁路运输工作的发展，确保生产的高品质、标准化和安全性，与此同时，企业也需强化纪律管理，积极配合国家的宏观调控，定期对矿区铁路进行安全检查和监督工作，发现问题就要及时解决。实行责任制也是必须的，在工作中发现问题，就要严格查处，责任到人，谁主管谁负责，切实保障全体员工的切身权益。再加上隐患事故检举和奖励制度，以鼓励员工积极主动关注、参与和管理企业，共同营造好的生产环境。

参考文献：

[1]张磊.铁路运输管理中存在的问题及对策研究[J].民营科技.2015(01)

[2]姚金武.同煤集团加强铁路运输管理的探讨[J].企业家天地.2016(12)

[3]张志文.铁路运输管理中存在的问题及对策研究[J].管理观察.2013(20)

[4]殷长棨.改革新线铁路运输管理体制浅议[J].铁道运输与经济.2011(11)

[5]粘建才.提高铁路运输管理效率的对策解析[J].科技致富向导.2014(08)

(作者单位：中国平煤神马集团铁路运输处工务段)