铁道车辆论文题目范文第1篇

2、浅谈铁道工程建设的风险与安全管理

3、探究电气化铁道供电系统新技术的发展

4、适应高铁发展需要，“做中学”培养轨道交通特色的创新土木工程人才

5、高职铁道交通运营管理专业人才培养模式的研究与实践

6、试述铁道工程施工中的技术问题及解决措施

7、关于铁路工务大修施工作业组织机械化提升探究

8、技能大赛促进职业院校就业工作研究

9、培养结构检算能力的高职课程开发与实践

10、铁道车辆电气设备的预防性维修策略探析

11、基于学生自主学习与创新能力培养的高职慕课网络平台的构建

12、校企合作构建铁道工程技术专业高技能人才培养模式

13、基于地铁道岔故障的行车组织浅述

14、VR技术在铁道工程认识实习中的应用研究

15、基于工匠精神的铁道工程技术专业1+X证书人才培养模式研究

16、电气化铁道供电系统技术应用及其创新

17、铁道工程施工技术工作管理的要点

18、高速铁道工程技术专业顶岗实习考核评价模式研究

19、“铁老大”特立独行60年

20、铁道工程技术专业“三段式”实践教学体系的探索与实践

21、现代学徒制实施背景下不同类型学生学习需求与教育对策

22、广西中高职衔接存在的问题与对策分析

23、高职院校铁道工程技术专业课程思政教学改革探索与研究

24、高职铁道工程技术专业认识实习教学改革与实践

25、铁道工程技术专业校内实训基地建设研究与实践

26、高职铁道工程技术专业技能教学实践与探索

27、铁道建筑工程机械设备的维护技术研究

28、“铁路轨道施工与维护”课程教学存在的问题及对策

29、基于新工科理念重构铁道工程专业实践教学体系

30、吉林铁道职业技术学院概况

31、铁道信号技术的发展方向分析

32、项目教学法在铁路轨道构造与施工课程中的应用

33、铁道工程施工中常见的技术问题及解决措施

34、高职院校来华留学生中国文化教学初探

35、探究解放军史上撤销的军兵种

36、河南省新增10所高校

37、以岗位能力为导向的工程力学课程教学设计

38、铁道信号微机监测维修及分析

39、高职铁道工程技术专业新课程体系开发与实践

40、幸运的143.5厘米

41、高职铁道工程技术专业现代学徒制试点工作探索与实践

42、《峰爆》：英雄皆凡人

43、浅谈大土木背景下道路与铁道工程专业课程群的设置

44、基于高职铁道工程技术专业技能教学实践分析

45、高职铁道工程技术(工程机械)专业人才培养目标的制定与实施

46、滕代远报告毛泽东请求保留铁道兵

47、铁道材料工程技术的进展研究

48、面向卓越人才培养的铁道工程专业教学体系改革

49、高职教育，稳就业的希望

铁道车辆论文题目范文第2篇

2、大型养路机械作业技术标准的探析

3、架子队财务核算管理要点及相关会计科目运用

4、地铁线路维修中钢轨尺寸偏差的影响分析

5、电气化接触网硬点原因和改进策略浅谈

6、铁路煤炭抑尘剂及喷洒装置的现状分析

7、城市铁路隧道盾构选型研究

8、铁路机械的保养方法与探讨

9、铁路车辆检修作业标准化实践探索

10、隧道内一次浇筑混凝土整体道床的技术

11、中国版本图书馆月度CIP数据精选4

12、浅议铁路施工企业机械设备的安全管理

13、铁路轨道的维修养护探讨

14、铁路车站站场道岔和线路的维修

15、特长隧道快速施工中的机械配套方案与优化

16、基于朋辈教育理论的学生协会竞争机制研究

17、提高运行检修人员业务素质 确保高铁职工素质动态达标

18、铁道工务线路养护维修问题及管理探析

19、神华GO4S—III—CN—SH型道岔清筛机施工组织方案研究与应用

20、浅谈铁路工务系统中劳动定额的现状及对策

21、高职环保类专业校内实训基地建设策略

22、在铁路运输中发展装卸事业的思考

23、浅析大机养护配合施工的建议

24、提升大型养路机械管理效率的若干思考

25、铁路内燃液压轨枕更换机的研发与应用

26、工程机械的故障诊断与维修研究

27、企业资产管理（ＥＡＭ）及发展趋势

28、加强工程机械设备经营管理，促进铁道建筑企业经济发展

29、浅析铁路大型养路机械的应用及管理

30、浅谈工程机械使用性能故障及其预防

31、铁路桥隧养护与维修中常见问题探讨

32、线路维修多功能机械的现场应用及优化改进

33、亘古未有的跨越：破解“三大难题”

34、高职铁道工程技术(工程机械)专业人才培养目标的制定与实施

35、城轨转向架轴承维护制度及现状分析

36、铁路养路机械应用现状探讨

37、内燃机车的维修清洁优化分析

38、铁路货车车体整形机的研制

39、铁路重载运输系统的影响因素分析

40、我国铁路重载运输需要发展的技术装备和现状

41、GSC—I型轨道车远程数据传输系统技术研究

42、搅拌车常规故障分析及处理方法

43、李向前 25年“零故障”的背后

44、风险预控管理体系在大型养路机械行业的应用

45、我国高铁施工建设存在的问题及解决方法

46、铁路装卸机械化存在的问题及改进措施

47、高职铁路类专业学生顶岗实习问题与对策研究

48、公路路基路面无损检测技术研究

49、中国版本图书馆月度CIPX数据精选

铁道车辆论文题目范文第3篇

1 虚拟现实技术在铁道机车车辆专业教育中如何得到更好的应用

1.1 深化教学观念的改变

中国有句古话叫“授人以鱼不如授人以渔”。由于铁路行业的特殊性以及高职院校学校的局限性, 决定了在培养机车运用及检修人员时, 传统教学只能以讲授为主, 辅以有限的实训设备来完成培养目标。而对于没有接触过现场的学生来说, 这种教学只能停留在灌输的作用上, 完全是一种“授人以鱼”的教学方式。

虚拟现实技术的引入则给这种教学带来了质的改变, 完全可以实现“授人以渔”的作用效果。因为虚拟现实技术是利用计算机生成一种模拟环境, 通过多种传感设备使用户投入到该环境中, 实现用户与环境直接进行自然交互。在教学上可以理解为将专业知识与虚拟现实场景有机结合, 赋予学生学习的主动性, 以学生为中心的个别化教学、合作化教学和环境中自我探究得以真正实现, 从而实现以教师为主向以学生为主的教学观念的转变。

1.2 推进教学主题的改革

在传统教学中, 各学科都是采取独立教学, 分别由不同的教师进行讲授, 由于各个教师对于课程的理解不同, 讲解的方法也不同, 学生最终获得的内容也将不同。以铁道机车专业来说, 专业教学都是围绕机车运用或检修来分科目, 其中以机车总体、电气控制、电机电器、制动机、运用等几大主科为主, 当学生从不同的教师学到了不同的知识以后, 只有将所有科目串接起来才能更好的理解机车的运用或检修。但是, 庞大的知识量以及分开式的教学却给学生对于知识的贯通理解带来了巨大的困难。

虚拟现实技术的引入给这个难题带来了答案。虚拟现实技术与多媒体高度集成, 把信息的组织形式与信息内容呈现的多样性、复杂性结合起来, 为学生提供了一种动态、开放的结构化认知形式, 它既包括了学科的基本内容, 又包括了学科内容之间的逻辑关系, 既注重知识的形成过程又注重知识的结构, 用三维实景虚拟现实过程, 对于铁道机车车辆不可视的变化、无法触摸的部件以及危险的场所, 都可以通过虚拟现实技术去展现, 凭借视觉、听觉、触觉信息的协调作用使教学内容的统一与灵活性得到了完善的结合。

1.3 致力教学思路的改进

在传统教学中, 教学方法主要以课堂讲授、讨论、实训为主, 同时辅以图片或简单模型, 但是对于机车专业来说, 单就机车结构来说, 图片不能够完全展示其特点, 模型数量庞大且受条件限制, 最终实现的只是比较模糊的概念, 毕业后要经过很长一段时间的现场镀金才能有所收获。

引入虚拟现实技术后, 可以不必再为庞大的机车结构部件而发愁, 不必再为看不到的机车内部而不知所措。可以从以下几个方面来体现虚拟现实技术对教学思路的改进。

(1) 可随时随地进行互动性教学。

因为网络的普及, 学生可以在任何地方任何时间在虚拟空间进行留言提问, 教师只需上网就可以给予回答及模拟操作演练。同时在线时, 更可以如亲临现场指导式的进行互动教学。

(2) 自学导引式教学。

在虚拟空间中, 可以设置任务导向式自学模式, 学生以完成各项任务来提高自己对知识的运用及掌握, 通过训练过程学会分析问题、解决问题的方法, 最终提高自己的自学能力。

(3) 团结合作、共同提高。

由于时间、精力等条件限制的原因, 教师在制作虚拟现实技术平台时, 不能够完全包括所有的知识点。而且每个学生掌握的知识点也不相同, 学生在完成任务的同时, 必然会查找到许多相关的信息知识, 当出现不同时, 可以进行共同讨论研究, 从而增大知识面, 并可以不断完善虚拟现实技术平台, 为以后的教学提供更好的保障。

2 虚拟现实技术专业化平台在专业教学中的初步开发思路研究

虽然在铁道机车车辆专业上已经提出虚拟现实技术的应用, 但是真正到该项技术的成熟期需要很长的时期, 尤其是开发出一个可以进行专业教学的完整的虚拟现实技术平台是非常困难的, 是一个不断积累及更新的过程。下面对于建立虚拟现实技术专业化平台提出初步的开发思路。

(1) 以已有的专业知识为出发点实施开发。

要开发出一套虚拟现实技术专业化平台, 首先要了解该如何去实现各个科目的教学内容, 达到什么要求, 需要实现什么功能, 以什么样的形式来体现?而这些问题的答案就是为专业各科目服务的。而且机车技术也是在不断更新与完善的, 所以, 该技术平台首先从现有专业基础上出发, 既可以学习最基础的专业知识, 又可以跟上新技术的更新。

(2) 以铁道机车结构为核心进行技术平台开发。

对于铁道机车专业来说, 无疑与机车有关的内容就成了本专业虚拟现实技术平台开发的依据。由于铁道机车结构的庞大及复杂性, 开始不可能以整个机车总体为研究对象, 只能以部分结构作为核心进行前期开发, 当这部分结构的虚拟现实技术平台成熟以后, 再进行其他部分的开发应用, 最终实现虚拟现实技术专业化平台。我们的计划是以转向架为第一阶段的平台制作对象。

(3) 以相关软件为助手实现初步模型。

开发的前期必定是困难的, 虚拟现实技术一定要遵循与实际才能取得更好的学习效果, 因此, 相关参数必须是准确的, 而且为了后期工作能够更好的衔接, 我们需要根据实际的机车结构参数进行三维建模。首先, 我们选用Pro/E对转向架进行建模, 然后将模型导入3dMax进行编辑修改, 使其无限接近于现实实物情景, 完成后导入VRP虚拟软件进行虚拟现实互动平台编辑, 最后利用网页编辑器实现在网页上的操作, 从而搭建一个简易平台进行检验, 取得较好效果后就可以进行下一步的开发。

(4) 制作适合网上播放的专业教学课件。

在虚拟软件的应用下, 达到机车结构的虚拟应用, 不是我们的最终目标。因为软件中的虚拟应用效果是受限制的, 而且具有局限性, 不能更好的应用于专业教学中, 也不能达到教学的互动性目标。为了体现虚拟现实技术给专业教学带来的优势, 我们继续在软件应用基础上制作适合于网上播放的专业教学课件, 而且还可以实现不同仿真软件之间的数据共享, 并与网络教学相结合, 从而可以进行互动式教学, 提高教学效果。

(5) 构建铁路机车、车辆虚拟实训室平台。

初步的网络课件应用只是教学中的一个应用手段, 还不能达到虚拟现实技术在专业教学中的真正需要。因此, 结合我们专业特点及网络课件, 构建铁路机车、车辆虚拟实训室平台才是本研究的最终目标, 从而解决铁路机车车辆“专业教学”与铁路运输“生产安全”的矛盾, 其中矛盾包含安全及铁路机车、车辆高额的设备成本问题。只有最终的虚拟实训室平台建好后才能更好的提高教育质量, 才能为铁路输送优秀的毕业生。

3 虚拟现实技术平台建设的下一阶段任务及预期完成目标

由于虚拟现实技术具有良好的可控性、无破坏性、安全性, 不受气象、空间和场地限制, 可以多次重复, 系统费用低, 因此在学校专业教学上的应用前景广阔。为了早日改进传统的教学方式, 提高教育质量, 开发出一套较好的技术平台是迫在眉睫的。因此, 在专业教学上提出了虚拟现实技术后, 我们制定了下一阶段的任务及预期完成的目标。

(1) 以机车总体这门科目为技术平台制作出发点, 以机车局部结构搭建虚拟现实技术平台, 然后对初始专业平台进行检验、修改、完善, 达到教学应用的基本要求。

(2) 待机车局部结构虚拟现实技术平台达到要求后, 进行机车总体结构的建模及搭建该科目的总的虚拟现实技术专业化平台, 从而完成一个科目的完善教学需要。

(3) 第一阶段主要是为了能够对整个专业建设虚拟现实技术平台做铺垫。为了能够完成系统的专业教学, 提高教学质量, 我们将在第一阶段完成的基础上进行本专业其他科目的虚拟现实技术平台开发, 如机车控制、电机电器原理、列车驾驶、制动机等主要专业课程的平台建设, 从而实现整个机车的完整结合与操作, 真正实现铁道机车专业的虚拟现实技术专业化教学平台, 最终达到系统的专业教学要求。

摘要：虚拟现实技术已经被越来越多的行业所重视, 尤其在我国“基于工作过程”的高职教育理念中该技术的应用效果更加显著。本文以铁道机车车辆职业教育引入虚拟现实技术为例, 对该技术在专业教学中如何发挥最大效用, 该技术专业化平台建设如何进一步开发利用等问题, 进行了初步探讨。

关键词：虚拟现实技术,专业教学,高职教育,专业化平台

参考文献

[1] 周彩根.虚拟现实技术在高职教育中的应用[J].常州信息职业技术学院学报, 2004 (4) :43～45.

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[3] 陆超.虚拟现实技术解决专业教学与生产安全矛盾的新思路[J].职业教育研究, 2010 (5) .

[4] 李伟群.虚拟现实技术在新一轮高职教改中的应用[J].中国教育信息化, 2010 (13) :85～87.

铁道车辆论文题目范文第4篇

似乎任何一个投资市场都遭遇阻击，似乎每个地方的资金链都出现了问题。一夜之间，各银行短期理财产品热得烫手，在政府警告高利贷之后，民间资金回撤到较为安全的银行。硬币的另一面，则是重点建设项目入不敷出、紧张万状。

据中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。据报道，中华铁道网8月对23个铁路建设公司进行的调查显示，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。铁路项目大面积停工，造成一系列连锁反应。不管是农民工，还是在编的工人，都面临停工、拿不到工资的局面。很快要到春节，矛盾一触即发。

是头痛医头，脚痛医脚，还是实行根本改革?有关部门与铁道部联手，进行了具有特色的保路运动。

政府采取抢救战术，方法是由政府为铁路债务兜底，而非改变铁路融资、管理方式。

10月10日，财政部与国税总局出台铁路建设债券利息所得税减半政策，效果立竿见影，铁道部发行的200亿铁路建设债券，中标利率分别为5.59%和6.00%，认购倍数则分别为2.84和1.67倍。10月18日，铁道部宣布，根据国家发改委10月12日下发的文件，中国铁路建设债券正式成为政府支持债券。这份《国家发展改革委办公厅关于明确中国铁路建设债券政府支持性质的复函》，明确提出“铁路建设债券具有政府支持地位”。国家发改委文件称，铁道部发行债券募集资金时，可向投资人明确中国铁路建设债券为政府支持债券。铁路债券背后的政府信用支持由隐性变成了显性。

新一轮保路运动是特色之下的规则破坏运动，也是通过政府信用聚集民财用于铁路建设的运动。

据《21世纪经济报道》，四大银行2011年中期的数据显示，银行对铁道部单一授信集中度正在触碰15%的监管红线;更糟糕的是，铁道部发债总额正在逼近净资本40%的红线。铁道部数据显示，截至2010年末，铁道部资产总额32937.38亿元，净资产14019.37亿元，目前铁道部尚未到期的企业债券余额、中期票据、短期融资券的余额分别为3730亿元、850亿元、550亿元。今年四季度，铁道部还将发行1000亿企业债，同时短融将有350亿到期，债券净增量将在650亿以上。

铁道部大规模发债缓解燃眉之急。

如不发债不贷款，工程停工，大部分将变成沉没成本，以往投入的万亿资金将打水漂;中国通过高速轨道交通建立统一大市场与集群式经济体的设想同样难以实现。因此，在危急时刻打破条条框框，实际上意味着由中央财政作支撑，聚集财富建设业已开工的工程。中央财政万一入不敷出，面对收益小于投入的项目，只能由央行充当出纳，通过印钱解决债务危机。

发放铁路债券固然有其必要，但铁路甚至不拿出一个支线工程来进行资金与管理的改革，是改革的怠惰。

雖然清末四川等地铁路民营有其恶果，贪腐多而效率低，但铁路国有的结果同样贪腐盛行，在当下甚至出现了层层转包的厨子，将总投资23亿的重要铁路项目违规分包给一家“冒牌”公司和几个“完全不懂建桥”的包工头;本应浇筑混凝土的桥墩，竟在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块、砂石。以未来牺牲人命的可能性换取腐败红利，可谓腐败之极，其毒性不在三聚氰胺之下。

可以设想，如果支线工程动用民间资金，建设股权多元化、允许民企控股的铁路公司，现行的大一统的铁路体制将被撕开一道鲜血淋漓的伤口，但控股企业将受到严厉监管，其效率也因为对资金负责而受保障。

保路运动绝不应该为资金而保资金，为央企而保央企，为利益格局而保利益格局，必须引入多元化的资金渠道与各种性质的企业，使中国的铁路建设、管理能够符合最起码的效率、市场、公平三要素。

铁道车辆论文题目范文第5篇

【关键词】铁道工程;建设;安全管理;风险

一、铁道工程建设存在的问题与引发的风险

1.1施工前准备工作不充分

道建设与施工前缺乏有效的规划和引导就会导致施工过程中出现隐患和问题，导致铁路建设工程整体性的发展出错。铁路施工工程本身是一项复杂的系统化的工程，这种工程建设主要依赖线路工程系统、通讯工程系统、信号工程系统、工程信息系统、设备供应系统进行全面的施工与协调发展，在这些工程设备与项目中，有任何一种没有调整好或者是准备充分就会引起发展的不足，导致施工企业和铁道工程单位出错，降低铁道工程单位的可持续发展能力。前期准备工作对于铁道工程建设具有重要意义，推动了整个铁道工程建设的发展动力。任何一个部门的管理准备工作没有做到位，都会直接影响后续单位的作业，造成时间和经济上的浪费，亦会影响施工的进度安排和质量控制，进而影响运输安全。

1.2违规违章施工

在施工中都存在违章施工和违规施工这种现象，违规施工和违章施工本身是一种违法行为，因其自身具有不确定性因素，所以会导致铁路施工发生不可预期的事故或者后期的发展产生障碍。一些铁路建设项目发生事故后会发现其实存在违规违章建设的问题，但是大多数情况下都没有在事前得到控制。究其原因，是由于某些施工管理人员和施工人员没有严格遵守相关的施工规章制度，技术人员没有严格按照技术标准和方法去操作和施工，影响了施工工程的质量，导致线路没有达到预期的承载力，降低了线路强度，从而引发事故。

1.3随意变更施工计划

铁道工程建设过程中因为预先设计过程中的不可预期因素导致的建设障碍造成了施工计划的变更，施工计划的前期编制因为自身存在问题，所以很容易产生许多施工过程中的缺陷，建设单位为了弥补和修正这些缺陷，必须要做出计划的更新和变更，这就对计划产生了很多影响，导致了施工计划的安全受到了影响，因为某一个点的改变或者更新很可能产生很多新的风险与问题，铁路施工本身是一个复杂性的系统过程，因为某一个细节的变化很可能对整个铁道建设产生负面影响，从而扩大建设风险，降低安全程度。

1.4施工基础管理及施工组织薄弱

我国在铁道工程施工建设过程中投入了相当大的力量进行全面化的管理和维护，对组织管理和组织创新也进行了全新的发展定位，但是因为组织中人员的配给存在差异，人员的自身素质和能力也存在高低和好坏，对铁道施工造成了不好的影响和破坏，很多人员因为自身不具备较强的工作能力，所以不能胜任当前的工作职位，工作职能也存在不足，导致了工作发展的水平降低。铁路施工的基础工作和基本管理环节因为需要整体人员的互相配合，所以人缘素质不统一，人员工作能力不协调会导致整体工作能力的涣散，降低组织协调性和组织可持续发展能力，这样还会引起较高的施工机械故障率和施工安全管理能力的降低，对施工人员的心态是一种考验，降低了施工调度的整体协调能力，留下了安全隐患。

1.5现场监管不合理

现阶段的铁道建设施工现场是系统化的一个整体工作环境，如果采用单一化的各部门独立负责制度，对铁道建设的现场管理会造成一定的障碍，个人管理能力也存在能力的高低，会引起组织管理的整体性不足。在铁道建设工程施工过程中现场安全防护人员本身缺乏专业素质和专业性的知识，在技术性问题和专业化水平上欠缺一定的知识，导致施工安全事故频繁发生，引起了整个铁道工程建设的风险扩大。

二、铁道工程建设风险存在的原因

2.1施工单位人员素质差

我国铁路事业的发展和国际化，带动了施工技术的发展，对设备和施工单位的工程人员素质提出了更高的要求。但是，施工单位工作人员工程素质的滞后导致了施工中设计与实际施工的矛盾，最终导致施工质量不过关，留下安全隐患。

2.2工作作风不谨慎

施工管理单位的干部没有树立正确的安全意识，没有意识到安全和其他工作的关联，没有对施工单位进行及时而又行之有效的管理。两者都存在侥幸心理，对于一些关键问题的把握不到位，关键岗位的人员任用上缺乏公正性。从而出现了施工的准备工作不完善、违规施工、计划不科学、监管不力等后果，施工安全管理不合格，安全性也没有达到标准。

2.3施工缺乏整体意识

铁道施工本身是一个系统化和复杂化的施工过程，因为缺乏相应的科学化管理所以导致整体性较差，施工单位没有整体性管理的意识，从而导致各个部门施工作业的流程和步骤无法实现全部统一，部门之间缺乏配合，降低了工作效率。

三、铁道工程建设安全管理的途径

3.1坚持“安全第一、预防为主”的方针

道工程建设施工管理整个过程都必须保证在安全的操作下进行，而且对待施工管理过程中的每一位员工都要树立一种“安全第一”的理念和思想，端正每一位员工的工作态度，提高每一位施工人员的工作意识，改进工作模式和方法，协调施工过程中的各种有效资源，严格审批每一个施工步骤，科学管理施工工作，每一位员工要尽可能的遵守工程建设规章制度，稳定好工程建设的步伐和节奏，管理人员要充分提高自我的思想意识和道德文化水平，将工程建设的安全防范工作放到最重要的地位，采用科学和可靠的模式与手段进行管理。

3.2保持施工安全管理的先进性

因为施工技术的标准逐渐提高，因此施工技术工艺也要相应的提高，根据现阶段施工工程过程中的一些要求的投入相应提高，铁道工程建设施工各个部门必须加大投资力度和资金支持力度，利用资金充实科学设备的购买和技术设备的储备，利用先进的科学仪器改善工程施工的不足和缺陷，提高施工要求，充分利用科技的力量为铁路施工工程提供安全的保障，降低工程整体的风险，还需要采用先进的计算机仪器进行信息的储备和安全管理，提高现代化程度。强化施工部门和管理部门的整体合作，避免出现各自为政的局面，施工部门在考虑有利于施工的基础上要考虑到管理部门的要求，管理部门也需要考虑到施工部门的特点，相互协调，寻找最优化的合作方式。

3.3采取合理的施工组织形式

目前铁路项目呈现多点开花的局面，施工点非常多，遍布全国各地，必须根据具体情况采用合理的施工组织形式，以此来为铁路施工服务。改变以前采用的分散、机械的重复式作业方法，采用集約化、规模化作业。在此基础上，根据各铁路施工项目的具体特点和需求，采用集中或分段式施工，提高施工效率和质量，降低施工成本。

3.4对施工前的准备工作严格把关

对于施工前的准备工作，必须按照相关的法律法规严格执行，以此来保证施工的安全性和铁路施工的工程质量。针对铁路建设施工人员与管理人员必须投入相应的力量进行人员的培训与教授，提高他们的专业化素质和能力，优化知识结构和工作能力。提高人员的安全意识和风险意识，帮助铁道施工工程中的人力资源管理实现全新的发展和创新，提供充足的技术保证和支持。

铁道车辆论文题目范文第6篇

关键词： KAQ模式;高速铁道工程技术专业;课程体系

随着高铁外交战略的推行，中国高铁正向泛亚、欧亚、中亚和非洲迈进。未来五年，铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。高铁的发展，对知识面宽、能力强、综合素质高、具有创新精神和创新能力的高技术技能人才的需求格外突出，但目前国内外现有铁路高职教育的人才培养模式多是“能力本位”、“能力中心”模式;课程体系的设置存在着过分强调专业知识的传授和技能训练，忽视学生全面素质的提高;所授技能的岗位偏向性太强，毕业生缺乏岗位迁移适应性及创新能力;过分注重狭隘的以就业为导向的功利主义教育，忽视学生的自由全面发展等弊端。因此，本文以湖南高速铁路职业技术学院(简称高铁学院)为例，探索建设基于KAQ模式的高速铁道工程技术专业课程体系，以期培养知识丰富、创新能力强、具有岗位迁移能力的高铁复合型人才，适应新时代高铁经济发展的强烈需求。

KAQ模式的内涵及构成要素

1 KAQ模式的内涵

KAQ模式是融知识(Knowledge)、能力(Ability)、素质(Quality)三位于一体全面人才培养模式[1]。指学校在创新思维与素质教育理念指导下，通过构建符合社会市场需求和学生个性发展的知识结构体系和能力素质培养体系，开展有计划的教育教学方案和活动，使学生具有宽口径的知识结构和能力结构，并在此基础上，通过知识和能力的升华，内化为自身素质，培养创新思维和创新能力。

2 KAQ模式的构成要素

2.1 知识要素。知识要素包括(1)工具性知识。主要指适应职业岗位所必需的前提性知识，包括基础性知识和文化知识。(2)专业性知识。主要指适应职业岗位所必需的本专业的常规技术知识和最新科技知识。专业性知识分三个层次：基础层次、中间层次、最高层次。基础层次主要指高职学生应具备的如车、钳等方面的知识;中间层次主要指就业与创业所需要的专业技术知识;最高层次主要指创业所需要的复合性知识和高新技术知识。(3)相关性知识。主要指适应产业结构调整、技术结构提升所需的相关的专业知识、行业知识、产业知识。

2.2 能力要素。高职学生应具备职业能力、改革创新能力、敬业能力、应变能力等综合职业能力。综合职业能力主要包括：

(1)核心能力。主要包括接受新技术的能力、开发新技术的能力、现场组织与技术管理能力等。这些能力相互影响，其交集能力越多，表明核心能力越强。(2)关键能力。是指可迁移的技能、促进性的技能、一般性的技能。主指交流表达能力、数学运算能力、自我提高能力、改革创新能力、与人合作的能力、解决问题的能力、信息处理能力、外语应用能力等。它是人的终身发展和终身成就影响最深远的能力。(3)外围能力。主要包括自我推销能力、敬业能力、应变能力等。外围能力是形成人才综合职业能力的基础。

2.3 素质要素。

素质要素包括思想道德素质、专业素质、创新素质、人文素质、身心素质等在内的全面素质。(1)思想道德素质。良好的思想政治素质和道德品质素质。(2)专业素质。专业开发素质、专业管理素质、专业自学能力。(3)创新素质。(4)人文素质。(5)身心素质，健康的身体和心理素质。

在KAQ模式中，知识、能力、素质不是彼此孤立的，而是相辅相成的，通过相互之间的紧密联系构成人全面发展的整体。

高速铁道工程技术专业人才需求分析

根据《湖南省铁路发展规划》了解，到2020年湖南将新建2800多公里铁路。按每公里平均需要20名铁路建设、运维人员计算，将新增岗位56000多个，年均需要近6000人。至少10年内，全省铁路行业对高铁建设和运营维护高端技能型人才的需求将保持较稳定的增长，这为铁路院校铁道工程技术等专业群的发展带来旺盛的人才需求，广阔的发展空间。

学院利用南方高铁人才培养与技术合作基地平台以及参加“2016中国-东盟轨道交通高峰论坛”和“2016中國(长沙)国际轨道交通博览会”等高层次会议机会，充分了解整个轨道交通对铁路人才的需求动向，并派遣专业教师到中国地方铁路协会、中国铁路总公司、中国铁建股份有限公司、各地方地铁公司等合作单位对铁道工程技术专业岗位群作进行实地调研，把握最新高铁人才需求方向及职业标准。

经调研发现，高速铁道工程技术专业的人才需求是能胜任高速铁路建设施工、维修养护、监理等岗位工作，具有高速铁路工程施工、测量、试验、管理及维修等一线作业技术的高素质技术技能人才。学生就业岗位大致可划分为高速铁路施工与修理两大岗位群。高速铁路施工岗位群面向施工、建设、设计、咨询、监理、招投标等单位，第一层次岗位是测量工、技术员、施工员、试验员、资料员、计划员、统计员、调度员、材料员等，第二层次是安全员、质检员，第三层次是项目技术负责人或总工程师、项目经理等;铁路修理岗位群面向铁路局、地铁、其他人型企业专业铁路部门等单位，第一层次岗位是线路工、路基工、桥隧工等，第二层次是探伤工、焊接工、工班长，第三层次是车间技术负责人、车间主任等。

相应的高铁岗位群要求学生具有工程识图，测量、路基、桥梁、隧道、軌道施工及维护、安全作业等专业能力;具有制作工作计划、查阅资料、分析判断和解决问题、获取信息及信息处理、知识运用、创新等方法能力;具有良好职业道德和敬业精神、沟通和组织能力、管理能力、应变能力、外语应用能力、终身学习能力、集体意识、团队合作精神和社会责任感等综合职业能力。

基于KAQ模式的高铁工程技术课程体系开发

基于KAQ模式对知识、能力、素质的要求，湖南高铁学院高铁工程技术课程体系以专业群为依托，按“职业基本素质和能力一专项能力一综合能力和职业素养”的能力递进方式[2]，结合铁路新技术、新设备、新工艺、新材料、新规章的要求，突出专业基本能力与关键能力并重，推行了“基础共享、方向分立、专业互选”专业群课程体系，通过加强不同专业之间的沟通与整合，引入GIS地理信息系统、高铁精测精调等新技术，导入最新《高速铁路桥隧建筑物维修规则》、石墨烯等相关技术标准，重构课程及教学内容，拓宽学生的专业知识领域，培养学生的专业应用与专业开发的素质，提高学生适应职业岗位变迁的能力及综合职业能力。

1 课程体系设置

该课程体系坚持“岗位”导学原则，搭建了“公共素质+专业基础+核心岗位基础”的三模块基础共享平台，构建“专业基础特色+核心岗位特色”的专业方向模块，设置“横向+纵向”的职业拓展模块结合的“基础共享、方向分立、专业互选”专业群课程体系”(见图1)。

紧密围绕专业培养目标，按照公共基础学习领域、专业学习领域、拓展学习领域三大模块构建。

1.1 公共基础学习领域课程内容。

公共基础学习领域课程包括入学教育、思想政治教育、体育、计算机应用、实用英语、高等数学、创新教育、心理健康教育、社会实践、毕业教育、就业指导等课程，这些课程对学生基础类工具性知识、专业性知识的积累和思想道德素质、人文素质及心理素质的提升以及关键能力的培养都能起到积极作用。

1.2 专业学习领域课程内容。

专业学习领域课程内容包括工程识图及CAD、高铁概论、工程测量、工程材料、工程力学、工程地质、土力学与地基基础、钢筋混凝土与钢结构、工程机械、工程施工图纸识读、铁路路基施工与维护、铁路桥梁施工与维护、铁路隧道施工与维护、铁路轨道施工与维护等岗位对接紧密的课程，对学生专业能力及核心能力的培养至关重要。

1.3 职业拓展学习领域课程内容。

职业拓展学习领域课程内容包括高速铁路维护、铁道工程试验与检测、铁路施工组织与管理、铁路工程概预算、铁路工程监理及实务、铁路工程法规、钢轨探伤等限选课和创新创业教育、拓展体育课程、职业礼仪、社会实践等，这些拓展课程，以期为学生专业开发素质提升、核心能力及外围能力的培养提供很好的平台。

此外，增加个性化第二课堂课程，如职业生涯规划、各类技能大赛、创新创业大赛、辩论赛、演讲比赛、体育类竞赛等的专题辅导课程，激发学生的学习兴趣，为学生关键能力、外围能力及综合素质的培养和提升提供大量的机会。

2 实践体系设置

本专业研究设置了与课程体系配套基于工作过程的“三模块四平台”实践教学体系。校企“雙主体”开发单项操作技能、综合技能、顶岗实践的三模块实践教学体系(见图2)。立足“共享平台”，开发工程CAD制图实训、工程材料实训、工程地质实训、工程测量实训等15个通用基础和桥隧构造施工基础实训、隧道构造施工基础实训、路基构造施工基础实训等通用综合技能训练项目。突出“专业特色”，开发钳工实训、城轨桥隧施工维护实训、精测精调实训、钢筋工实训等19个特定专业基础和特定专业综合技能训练项目。对接“岗位群”，设置测量工、实验员、监理员、施工员、预算员、制图员等通用岗位模块，设置高铁线路工、探伤工、桥隧工等特定岗位模块。

实践体系通过校企共同开发，与职业资格标准、典型工作任务、工作过程的对接，以通用基础模块和特定技术模块的结合从简单到复杂，从单项到综合全方位实训，并通过相关的职业资格证书的获得和顶岗实训各单位的评价来进行考核，达到提升学生专业实践能力的目的。

该实践体系依赖专业群内各专业之间的互通与整合，打通了学生自我学习、自我成长的渠道，加上最前沿的技术方法在实践教学上的运用，帮助学生学习更多的行业知识，专业知识和更前沿的专业技能，有助于提升学生的岗位迁移能力。

结 语

随着高铁产业经济的发展，现行铁路高职院校对铁路人才的培养已不能完全适应市场的需求，以高铁工程技术专业为例，培养怎样的高铁人才和如何培养与市场需求高度契合的高素质复合型人才已是铁路高职院校面临的日益突出的问题。本文根据KAQ人才培养模式，研究了“基础共享、方向分立、专业互选”能融知识传授、能力培养和素质教育为一体的专业群课程体系和实践体系，希望能为同类高职院校人才培养和课程设置起到借鉴作用。

参考文献

[1] 夏雪.基于KAQ模式的衛生事业管理专业应用型人才培养机制研究[J].华中科技大学 2012.5

[2] 刘娜.铁道工程技术专业基于工作过程的工学结合课程体系研究[J].科教导刊 2013.3