铁路安全风险管理范文第1篇

全国【智能楼宇管理师】职业资格认证报考通知：

报考行业：弱电、消防、安防、物业、通信、综合布线

证书作用：升职加薪、招聘录用、迁户口、评职称、涨退休金、辅助申请公司资质皆有重要参考价值。 网站来源： 1.“一知”、“三能”、“三会”：一知消防工作的方针，“预防为主，消防结合”;三能是：“能检查发现隐患，能宣传防火知识，能扑救初起火灾”;三会是：“会使用消防器材，会维修保养器材及组织人员疏散逃生自救，会报警”。

2.事故处理“四不放过”原则是：事故原因不查清不放过;干部和周围群众未受到教育不放过;事故责任人未受到处理不放过;没有采取必要的防范措施也不能放过。

3.火险隐患：是指生产，生活过程中可能造成火灾危害的不安全因素。

4.电路火灾最基本的原困是：短路、超负荷、接触电阻过大、电火花和电弧。

5.日光灯起火：主要是镇清器，如果散热条件不好或与灯管配套不合理，其内部温度逐渐增高，线圈绝缘温度遭到破坏，造成区间短路，产生高温或因接触不良产生火花，造成周围可燃物燃烧起火。

6. 电视机起火：电视机放木箱(柜)内或用布罩围着收看，其热量散发不出去，时间过长，温度点逐渐升高而起火。

7. 烟头的中心温度一般在700-800度左右，蚊香的燃烧温度也达700度，均属于纹帐、木材及棉、麻等许多物品的燃点。

8.燃烧的必要条件是：可燃物，助燃物和着火源。

A.可燃物按物理状态分为：气体、液体、和固体三种。

B.助燃剂即能与可燃物发生氧化反应的物质，在分子结构中含有氧元素，卤素，无机酸根及过氧化物等。

C.着火源：明火、高温物体、化学热能、电热能、机械热能、生物能、光能、核能等。

10、着火源温度：火柴焰：500-600;机械火星：1200;煤炉火焰：1000;烟囱飞火：600;碳与水反应：600-700;气体灯焰：1600-2100;酒精灯焰：1180;煤油灯焰700-900;植物油灯焰：500-700;蜡烛焰：640-940;焊割火星：2000-3000;汽车排气管火星：600-800。

11、着火：可燃物质与空气共存条件下，当达到某一温度时与着火源接触，即引起燃烧，并在火源离开后仍能继续燃烧，这种持续燃烧叫着火。

12、燃气：可燃物质开始持续燃烧所需的最低温度，叫燃点或着火点。

13、义务消防队的任务(职责)

A、贯彻执行国家和地方政府及本单位的消防法规制度，参加业务训练演习;

B、开展防火宣传，制止和劝助违反消防安全制度的行为;

C、进行消防安全检查，督促整改火险隐患;

D、保护火灾现场，协助调查火灾原因;

E、熟悉本岗位的设备(物质)性能和生产过程中的火灾危险性，掌握本岗位的灭火方法，维护保养灭火器材和设备、设施;

F、及时报警并积极参加火灾扑救。

14、汽车发生火灾的原因：

A、 燃油系统故障(如发动机启动的同时，用容器直接向汽化器中灌注汽油时，会使空气与汽油的混合比失调，当混合比稀时，汽化器会放炮喷火，引燃洒落在汽化器内和容器内的汽油，甚至由于慌乱中撞倒容器引起火灾);

B、用明火加温发动机;

C、车上装有危险品、易燃品、或乘客携带危险品，由于发生泄漏或透明火发生爆炸或燃烧;

D、电气系统出现故障引起火灾事故

E、酒后开车或车辆故障发生冲撞引起火灾;

F、高温天气引燃车间易爆物品。

15、灭火器

A、化学泡沫灭火器：这类灭火剂充装是硫酸铝和碳酸氢钠水溶液，使用时，两种水溶液混合引起化学反应而产生泡沫，并在具压力下喷射灭火。

一般为6.9kg的手提式，或推式40、6

5、90。主要是油类火灾扑救，6kg/40秒6米;9kg/60秒;40kg/120秒。

B、二氧化碳：充装的是液化的二氧化碳气体，灭火时瓶中的二氧化碳与大气接触迅速化为二氧化碳气体，从而减少空气中的含氧量，将火窒息而扑灭。

该灭火器主要用于精密仪器、仪表、写字楼、档案馆、初起电气火灾。3kg/8秒;5-7kg/9-12秒，距离1.5-2m。

C、干粉灭火器

常用的有二种即：BC，碳酸氢钠干粉;ABC磷酸铵盐干粉。该灭火器主要用于初起电气火灾、可燃气体、可燃液体，及固体火灾等。2kg/8秒;4kg/9秒，35kg/20秒。

16、火的燃烧阶段：初起，发展，猛烈，熄灭。

17、灭火方法

A、冷却法：就是将灭火剂直接喷洒到可燃物上，使可燃物的温度隆至燃点以下。最好的冷却法(剂)是水。

B、隔离法：是将燃烧物与可燃物隔离或疏散。主要是固体，液体及气体。

C、窒息法：是采取适当措施，阻止空气进入燃烧区，或用惰性气体稀释空气中的含氧量，使燃烧物质缺乏或缺绝氧气而息灭。如湿棉被，湿麻袋，石棉被，砂土，泡沫，水蒸气，二氧化碳，镐盖灭火法等。

D、抑制法：将化学灭火剂喷入燃烧区，参与燃烧反应，中止链反应而使燃烧停止。如1211，1301等卤代烧系列。注意的是，一是要有足够的量进入燃烧区域，同时还必须有足够的冷却降温措施。

18、扑救初起火灾的要求：A、及时报警，组织扑救;B、集中灭火力量，控制火势蔓延;C、消灭飞火(下风一定要防范);D、疏散物资，建立空间地带，E、注意安全(灭火人员);F、积极抢救被困人员。

19、原则：A、先控制后消灭;B、救人重于救火;C、先重点后一般。

20、火场义务消防队的任务：

A、协助公安消防队完成灭火、救人、疏散物资任务;

B、公安消防队到达火场后，义务消防队指挥应及时向公安消防队火场指挥员报告火场情况，以便迅速、准确投入灭火战斗。

21、火场义务消防员的作用：根据实际需要将义务消防队分成若干小组配合公安消防队： A、灭火组：义务消防核心力量，担任协同公安作战灭火，破拆扑打飞火等任务;

B、抢救组：协同公安抢救人员，疏散重要物资;

C、供水组：供水任务包括消防车供水，维护水带等;

D、后勤组：负责护理救治伤员，供应战斗物资、器材和饮食等;

E、警戒组：担负安全警戒任务，维护火场秩序，保护火灾现场，防止物资丢失。

21、疏散自救方法：

A、 熟悉环境，临危不乱：每个人应对自己生活、工作的居住建筑物结构及逃生出口熟悉，平时应做到了然于胸，而当身处陌生环境也应养成留意通道及出口的方位等的习惯，便于关键时刻逃离火场。

B、 保持镇静，明辨方向：突遇火灾时应保持镇定，不要盲目地跟从人流和相互拥护，尽量往空旷或明亮的地方跑和楼层下方跑。若通道被阻，则应背向烟火方向，通过阳台，气窗等往室外逃生。

C、 不入险地，不贪财物：不要因害羞或顾及贵重物品，浪费宝贵时间，紧记生命最重要。

D、 简易防护，掩鼻匍匐：往过有烟雾的路线，可采用湿毛巾或湿毯子匍匐撤离。

E、 善用通道，莫入电梯：发生火情尽量使用楼梯，或利用阳台、窗台、屋顶等攀到安 全地点，或利用下水管滑下楼脱险。

F、 避难场所，固守待援：如在房内侧手摸房门，感到烫手，千万不能开门，应关紧迎火的门窗，打开背火的窗门，用湿毛巾，湿布条塞住门缝，不停用水淋湿防止烟火渗入，固守房间，等待救援。

G、 传递信号，寻求援助：被烟火围困时尽量在阳台、窗口(白天在窗口可用鲜艳的衣物晃动，晚上可用手电等物闪动或敲击物品发生声音求救)。

H、 火已及身，切勿惊跑：如果身上着火切勿惊跑和用手拍打，惊跑和拍打只会形成风势，加速氧气补充，促旺火势。正确做法是，立即脱掉衣服或就地打滚，压住火苗，能及时跳入水中或让人向身上浇水更有效。

I、缓降逃生，滑绳自救：高层，每层起火后可迅速利用身边的绳索、床单、窗帘等制成简易绳并用水打湿后，从窗户或阳台沿绳滑至下面楼层逃生。即使跳楼应在消防员准备好逃生气垫或四层以下才考虑采取这一方式。还应注意选择水池、软雨蓬、草地等，如有可能应先丢下大量棉被，沙发垫或打开大雨伞跳下。

22、燃气钢瓶爆炸前火情判断

A、钢瓶在火焰的直接作用下，持续燃烧三分钟，就有爆炸危险;

B、钢瓶瓶体膨胀鼓肚变形，是爆炸前的征兆;

C、火焰颜色白亮刺眼，声音变细，发出“嘶嘶”声，如此持续5-10秒左右，声音和火焰突然消失，随即爆炸。

23、使用干粉或1211灭火器扑救带电火灾应保持一定距离。

24、防火门的耐火极限：甲级1.20小时，乙级0.9小时。

25、汽车应配：干粉、泡沫及石棉被。

26、火警、火灾应急处理程序

一、岗亭值班、车管、巡逻保安员、物管及其相关人员发现火警、听到警铃或发现楼层烟雾：

1)及时通知管理处，部门领导，同时通知相关人员现场确认;

2)利用周围的消防器材，配合义务消防员将火源扑灭;

27、发现火灾：看到楼层着火或有火焰窜出窗外 1)立即打“119”火警电话报警(报警时应讲清着火的具体楼层、门牌号码、有无重大危险源、什么物质着火、报警人姓名及其报警电话号码)，同时通知公司部门领导并安排相关人员去路口接消防车;

2)利用身边的消防应急器材及时赶到现场协助扑救火灾;

3)做好火场安全秩序维护，保护好火灾现场;

28、发现停放车辆着火

1)及时用干粉灭火器、泡沫灭火器或石棉毯将着火车辆火源扑灭;

2)向领导汇报，并通知车主前往相关部门处理;

3)发现车辆漏油或油箱着火及时用沙土或干粉、泡沬灭火器将火源扑灭，并迅速撤离现场，同时远距离现场监控。

29、中控室值班人员火灾、火警处理

1)值班人员在发现火警的情况下(显示屏显火灾)应及时通知相关人员(保安员或消防检修员)赶到现场(报警点)确认，如系统发生故障应及时通知检修员排除(按程序文件规定时间)

2)如发现明火应立即用楼层的消防设施器材将初起火源扑灭，并及时向部门管理处领导汇报情况;

30、火灾事故处理

1)当火灾得到确认并迅速蔓延时，值班人员应立即打“119”电话报警，同时通知公司、管理处领导，并安排专人去路口迎接消防车;

2)与此同时通知值班电工切断着火层、电源、气源将电梯迫降至首层，开启消防泵和应急发电机，启动排烟系统，确保消防给水正常。

31、停车场车管员注意事项：

1)停车场内严禁停放易燃、易爆车辆;

2)临时装卸车辆应“三证”齐全(危险物品准运证，危险车辆驾驶证及危险物品装运工操作证)同时应通知巡逻保安员严格监控以防意外;

铁路安全风险管理范文第2篇

摘 要：货物装载加固的质量对于货物运输过程中的安全性有着非常重要的影响，因此为了更好地提高我国铁路货物装载加固安全风险管理，本文就分别对铁路货物装载加固的人员制度问题、安全风险管理制度、装车质量控制、安全风险监控以及安全激励体制进行了以下的探讨。

关键词：铁路货物；加固安全；风险管理

0 引言

货物在运输过程中由于各种原因很容易出现各种意外，比如由于货物在车辆内的移动和倾覆都会导致车辆在运输过程中出现偏载或者偏重的情况，进而影响到列车在行驶过程中的安全。所以为了避免各种运输意外的发生，铁路部门就要加强对货物装载加固工作的重视，保证货物装载加固的质量。

1 加强对现有的人员、制度问题整改

1.1 完善现有的培训模式和内容

随着铁路的发展，针对于货装人员的培训方法已经不能适应铁路发展的需求，特别是目前，针对于货物装载加固人员的培训，基本上是采取三级培训模式，覆盖的内容和人员都不够齐全，比如新的技术和设备的运用基层装卸人员和货运员的培训就不到位。而且在培训过程中，培训的方式比较单一，对于货装人员的培训效果较差，导致现有的作业人员业务素质较低。

针对于现有的培训模式，我们需要进行改进和完善，为了进一步提升铁路货物装载加固人员的业务素质，我们可以对现有的培训模式进行改进，比如以车站为中心，加强与中间站、相关车间和装车单位的结合，加强对货物装载加固人员开展培训，对相关的货物装载加固要求进行一一讲解，提高装载加固人员对于相关要求的认识，提高工作质量。除此之外，在培训的过程中，站段也要提高作业人员之间的相互学习和讨论，因此，我们可以以专题讲座、装载加固质量的分析会或者是事故案例以及超偏载案例讨论会等等形式的培训模式，从而更好地帮助装载加固人员解决在工作中遇到的实际问题，进一步提高装载加固人员的工作质量。

1.2 完善现有的管理制度

虽然《铁路货物装载加固规则》和《铁路货物运输管理规则》都对铁路货物运输装载加固有着明确的规定，但是在实际的操作中依然存在着许多问题，比如铁路货物现有的装载加固方案存在着一定的安全隐患，在进行方案制定的时候，仅仅依靠仅有的工作经验，缺乏参考相关的数据，导致所制定出来的装载加固方案的实用性不足，存在着安全隐患。在装载加固审批过程中也存在着一定的安全隐患，审核人员仅仅是对方案进行理论测试和现场简单的冲击试验，并没有对货物实际运输过程中出现的复杂工况进行补强，因此也导致审核通过的方案仍然存在隐患。

为了更好地发挥出管理制度的作用，货运部门就要对现有的管理制度进行改进和完善，特别是针对于装载加固方案的制定和审核。首先，应该严格在进行装车方案制定和审批的时候，相关人员必须要到现场进行实际考察，加强对货物相关数据的测量，要求装载加固人员依照装车方案来进行试装试验，保证装车方案的实践性。在进行审批的时候，相关管理人员应该提供相关的装车试验数据以及图片，从而保证装车方案的真实性和可行性。还有，在进行装车作业的时候，作业人员必须要严格按照规定的装车方案来进行装车，从而更好地保证装车过程中的安全性。

2 强化装车质量过程控制

2.1 借助先进的科学管理手段来加强对货物装载加固质量的控制

随着信息技术在我国的发展和应用，针对于我国铁路货物装载加固，已经形成了较为完善的安全监控网络，如铁路货车超偏载检测系统、超限检测系统、货车视频监控系统等等。通过这些信息系统的帮助，可以加强对铁路货物装载加固工作的监督和控制，从而更好地保证货物的装车质量以及在装车过程中的安全性。为了更好地发挥出先进的科学信息系统在铁路货物装载加固工作中的积极作用，铁路部门就要加强使用单位操作人员的培训，进而更好地保证系统操作的规范性，保证装车质量和效率。

2.2 建立完善的货物装载加固器材技术保障体系

要加强对装车质量的监督和控制，就要加强完善货物装载加固技术设备的保障体系。货物装载加固设备是保证货物运输质量的重要前提，质量的好坏对于货物的运输质量有着重要的影响，因此我国铁路部门针对于货物装载加固的质量以及技术操作都制定相关的保障体系，进而更好地保证铁路货物的运输质量，保证我国铁路在进行货物运输过程中的人员安全。

2.3 加强对车辆技术状态的检验，确保车辆的安全质量

运输车辆的状态对于货物运输质量以及运输人员的安全都有着重要的影响，因此车辆部门加强对车辆技术状态的检验，保证车辆在运输过程中的质量。而且随着我国铁路货物运输量的增多，我国铁路运输车辆的工作强度较大，车辆的工作状态就显得尤其重要。如果在运输过程中出现以下的情况：比如车门变形关闭不严、货物撒漏的情况，车辆部门就要加强对车辆状态的检查，及时地发现问题和解决问题。

2.4 加强对卸后空车的检查

为了进一步地保证装车质量确保安全，针对于卸后的空车，工作人员应该加强对其的检查，不久前就曾经出现过由于没有对卸后的车辆进行检查，没有及时地发现货车还存在空车不空的问题，导致货车车辆出现偏载的情况。因此，各个装卸车岗点的工作人员就一定要对空车进行检查，保证货物的卸载完毕，保证空车在行驶过程中的安全。

3 完善安全监控设备，加强安全监控

3.1 扩大安全设备的覆盖范围

很多装车企业在进行货物装载过程中，由于缺乏相关的检查和监控设备，仅仅依靠人工进行检查确认，由于人为原因检查不到位导致出现偏载和超载的情况发生，因此为了更好地提高货车在进行货物运输过程中的安全性，加强对货物装载加固的安全风险管理，就要扩大安全设备的覆盖范围，尤其是在卷钢等易于发生问题的大型装车点应该加大监测设备的投入。现在铁路局已经加强对相关安全设备的投入，加大安全设备的覆盖范围，实现安全设备之间的联网。通过扩大安全设备的覆盖范围，不仅可以有效地提高铁路货物运输之间的数据共享，还能加强对全路货物运输情况的了解，保证货物在运输过程中的安全质量和行车安全。

3.2 建立完善的安全风险监控体系

建立完善的安全风险监管体系也是完善我国铁路货物装载加固安全风险体系的重要内容之一，铁路总公司非常注重对安全风险监控体系的完善，现在太原铁路局完成了6个超偏载监测站、23台联网轨道衡、12套的货检视频监控系统以及16套的翻车机卸后监控系统的建立。加强对各个安全风险监控系统的建立是保证铁路货物运输过程中装载加固安全性的重要前提之一，因此铁路局应继续完善对安全风险监控体系的建立。

4 完善安全风险考核制度

4.1 加大奖励力度，实行上不封顶

要提高铁路货物装载加固安全风险管理工作的效率，提高货物装载加固过程中的质量和人员安全，就要加大对装载加固人员的奖惩力度，发挥出奖励的最大鼓励性。所以，在制定奖励制度的时候，管理部门人员可以实行灵活的奖励制度，针对于车站干部职工，铁路局通过开展货运装车万辆检测零超偏载的比赛活动，进行考核奖励，如果车站在实现万辆零超偏载，铁路铁路局货运处经过统计核实后就对车站的相关人员进行奖励，尽最大的可能来提高奖励力度，提高车站干部职工在工作中的积极性，保证铁路货物运输的安全和质量。比如，在2015年，我站就超过5个的车站实现了万辆检测零超偏载的指标，实现了零超偏载的好记录。

4.2 加大考核力度，实行下不保底

除了要加大奖励力度外，我们也要加大对作业人员的考核力度，进而更好地保证货物在运输过程中的安全质量。由于现在货车上线运行的速度较以前已经大幅提高，安全要求不断增长，一个小的失误就可能导致严重的后果，为了确保货物运输安全的万无一失，车站应该结合铁路局相关的考核要求重新制定考核办法，加大考核力度提高考核标准，严格执行超偏载报警平均值中超载不能超过1吨，偏重的重量不能超过8吨，偏载的距离不能超过80毫米的红线标准。同时针对于不同层次的作业人员给予相应的处分，比如针对于一线工作人员以及管理人员的处分方法和标准不同，对责任人进行罚款、待岗、撤职等处分。为了更好地保证货物装载加固的工作质量，保证作业人员在工作过程中能够认真履职，确保不发生人为的失误，就要对相关责任人进行严肃的处理。

铁路货物的装载加固管理在货物运输管理中有着重要的作用，为了进一步提高我国铁路货物运输的发展，就要加强对货物装载加固安全风险的管理，完善现有的安全风险管理内容和方法，进而更好地提高铁路货物装载加固的安全风险管理。

参 考 文 献

[1] 刘慧.铁路货物装载加固安全风险管理研究[D].北京交通大学，2013.

[2] 徐珊珊.铁路货物运输装载加固方案选择及风险评估[D].吉林大学，2014.

[3] 魏刚.铁路货物装载加固管理研究[J].中国高新技术企业，2014，09：113-114+19.

[4] 黄居杰.影响铁路阔大货物装载加固安全因素的分析及措施[J].技术与市场，2015，05：120-121.

铁路安全风险管理范文第3篇

关键词：管理模式 探索 铁路建设 安全

0 引言

北京铁路局管内的新线建设、既有线扩能、大型站场改造等铁路建设项目的建设、开通、运营，是构建国家铁路网的重要组成，是全局安全风险管理的关键点，深刻理解工程质量安全风险管理内涵，形成科学、合理、可行的安全风险管理模式，是新形势下做好铁路建设工作的重中之重。

1 完善安全生产规章制度，规范安全管理长效机制

安全生产规章制度是铁路建设工程质量安全的重要保障，是建设、设计、监理、施工单位遵章守纪的标准和依据;质量管理和安全管理的系统化、规范化、标准化，是确保安全生产的源头性管理。

1.1 以危害因素的辨识和控制为核心，完善建设工程规章体系。按照系统工程的原理，建立健全涵盖建设工程生产经营活动的全过程、全员、全方位的规章制度体系，建立综合管理制度、人员管理制度、设备设施管理制度、环境管理制度等各项安全风险管理制度，并规范起草、会签、审核、签发、发布、培训、反馈、持续改进等环节，保证规章在修订上程序合规、内容规范、及时有效，所有条款和内容科学严密、具体可行，规范建设工程质量行为，安全风险始终处于有效控制状态。

1.2 以夯实安全基础管理为目标，健全安全管理保障体系。建立健全安全管理基本制度、基本台账、基础资料，随时根据国家铁路局、总公司、路局新要求、新变化，修订各项考核制度，研判安全风险，提高管控能力。细化铁路建设项目安全生产管理、铁路建设项目工程质量管理、铁路建设项目验工计价、铁路建设项目施工图审核管理、铁路建设工程质量安全监管等管理制度，利用明查与暗访、重点抽查与专项检查相结合的方式，采取日常督查、重点督查、专题督查、问题督查、评议督查等多种手段，加强对人的不安全行为、物的不安全状态、安全管理的漏洞进行监督检查，实现安全管理过程控制、持续稳定。

1.3 以专业技术管理为主线，健全安全标准化管理体系。履行专业管理职责，提高管生产、管安全、管服务、管质量的能力，强化安全管理、生产组织、设备质量、基础工作的指导、督查，逐步建立健全基础标准、管理标准、技术标准、方法标准、产品标准。结合新设备、新工艺、新技术的不断更新，及时对既有技术规章、作业标准、岗位操作规程等进行动态修订，形成制度化、格式化、标准化，实现技术标准准确、规范严谨。

1.4 以安全规章制度电子化为手段，健全管理制度信息系统。利用路局安管系统、站段安全管理信息网，建立 “政务工作、政治工作、安全生产、企业经营、综合服务”等模块，由安全、技术、信息等专业部门负责日常管理，及时录入国家、总公司、路局规程、标准、规定、措施、办法、制度、指导意见，并明确新旧制度的变化之处;设定专职的系统管理员，对系统进行维护、升级、管理，确保系统的正常运行，实现规章制度快速查询、真实有效。

2 优化安全管理职能职责，提高安全生产管控能力

从管理标准化、作业规范化、整治常态化入手，进一步提高干部管理的执行力，切实提高安全管理效能。

2.1 细化干部履职说明书，规范干部行为。按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，制定直观、实用、流程化的干部履职说明书，做到定岗定责、职责完善、科学规范、全面覆盖，确保干部履责有据可依。准确界定结合部的分工，明确每一项工作的工作项目和工作标准，使各项职责清晰，使每个干部都明白干什么工作，程序是什么，标准是什么，解决工作界限不清、工作标准低的问题。

2.2 量化干部检查指标，实现干部管理规范化。根据建设项目、安全风险点，细化干部量化指标，明确参加安全监督检查的人员范围、每月下现场检查作业项目、检查次数、检查内容、检查方式，明确夜间、节假日、交接班、不良天氣变化等关键时段的检查频次，围绕路局安全关键项目、安全关键点，按照“突出重点，全面覆盖”的原则，确定不同时期的安全检查项目及重点，制定专项整治计划，合理安排现场检查，加大全过程盯控、全方位均衡力度，提高各级干部安全盯控的责任意识。

2.3 细化作业指导书，实现职工作业标准化。针对每个岗位逐岗位制定作业指导书，作为自我控制、自我指导的行为准则。作业指导书明确作业程序、质量标准、安全重点，从作业负责人到普通职工，每一项作业清楚注明作业标准是什么，做到什么程度，安全重点是什么，应该如何做，使每一名到现场作业职工都非常清楚地知道自己该干什么，怎么干好工作，有效解决职工不会干、干不好的问题。

3 规范安全管理基础建设，强化施工作业全过程控制

深入推进安全标准化建设，进一步夯实安全基础，促进管理规范化、作业标准化，实现对安全生产全面、全员、全过程控制。

3.1 健全安全生产预警机制，实现安全管理超前化。根据施工地点更替、季节变化等作业环境变化和施工生产发生的新情况、新问题，及时研判安全风险，完善控制措施，实现安全风险识别研判动态管理。针对当日施工作业项目、现场环境、天气情况等，将已经识别研判的安全风险，分别在点名会、施工前准备会向职工进行预警提示，强化安全风险识别研判的实际运用效果。

3.2 依托安全管理系统，实现安全管理显现化。一是通过安管系统数据分析、管理督办、量化考核等方面的管理，及时发现关键性、倾向性、苗头性问题，查找出当前薄弱环节、隐患部位，为开展专项整治对策提供依据。二是通过安管系统写实，分析干部发现问题、解决问题的基本情况，判定干部安全履职的情况、质量，从而督促干部尽职尽责、发挥管理作用，确保现场作业的持续可控。

3.3 找准安全关键点，实现安全管理动态化。一是对照作业工序查找安全关键点。从人机物法环五个方面，从干部检查发现的问题中，确定安全关键点，作为各级干部盯控检查的重点。二是分等级控制安全关键点。根据安全关键点失控后可能导致后果的程度，针对每一个关键点制定卡控措施，明确从领导到职工每一级人员的控制标准。三是建立安全关键点包保制度。每一个安全关键点都指定专业干部盯控，确保关键点问题及时解决。四是关键点追责考核。对发现不了关键点问题和关键点发生问题的干部，从严追究责任。

4 完善职工培训教育机制，加强技能型人才队伍建设

以职工岗位应知应会、基本作业技能、故障应急处置能力为重点，提高队伍整体素质，抓好全员培训。

4.1 强化技术人员培训，提高关键岗位人员业务素质。分工种制定培训大纲，分步骤进行业务培训，采取理论讲解、实际操作、多媒体教学、定期研讨等多种培训方式，组织一线技术骨干、操作能手、比武状元进行教学，提高培训的针对性、实用性。完善考试题库，将气候、地质、作业环境因素导致的工艺、质量、安全的变化纳入到考试内容，为施工作业提供知识保障。

4.2 深入开展全员技术比武活动，提高从业人员业务素质。广泛开展全员技术比武，开展“每日一背、每周一学、每月一赛”活动，把学规背规与工作岗位有效结合起来。每年在春季、秋季开展两次技术比武，选拔一批技术业务过硬的优秀人才，充实到一线关键岗位和管理岗位。引导激励学技练功的自觉性，增強职工的工作成就感，使越来越多的职工养成自觉背规、自觉学业务的良好习惯。

4.3 加强日常应急演练，提高应对突发情况的能力。增强应对安全风险和突发情况的能力，经常性的做好应对安全风险和突发情况的思想准备、预案准备、机制准备和工作准备，坚持防患于未然。由安质部门建立事故处理、恶劣天气应急预案，由技术部门制定设备故障、质量故障、消防工作应急预案，加强职工对新技术、新工艺和先进经验的学习和掌握。通过组织定期演练，不断完善应急预案，提高处理技术难题和应对突发情况的能力。

5 完善建设工程评价机制，提高工程质量

按照“铁路建设要坚持质量第一，铁路运营要坚持安全第一”的原则，突出过程控制，完善考核机制，不断规范建设工程安全风险管理。

5.1 严格干部履职督查及问责。按照“严干部、严标准、严两纪、严考核、严追责”要求，以推动责任落实、工作落实、制度落实、标准落实、奖惩落实，促进作风转变为目的，重点解决干部中作风不实、履职不力、状态不佳、工作漂浮的问题。紧紧围绕路局中心工作，以干部岗位安全管理职责为标准，及时跟踪督查干部在重点任务、重大事项和重要时期的履职情况。

5.2 严格质量安全问题举报受理制度。监督部门在监督范围内公布举报地址和电话，及时受理工程质量和施工安全问题举报，建立工程质量安全问题举报台账。指定专人负责举报调查处理，查明举报反映问题，及时向举报人反馈调查处理结果。对于举报反映问题属实的，应责成相关单位采取措施，消除隐患，构成质量安全事故的，按照事故调查处理有关规定及时上报和处理。

5.3 严格质量安全不良行为记录。对从事铁路建设工程的勘察设计单位、施工单位、监理单位和检测机构及其相关责任人员违反有关工程建设质量安全的法律、法规、规定、规范性文件、强制性标准，造成严重不良影响的行为进行记录并对社会公布。

5.4 严格铁路建设项目质量安全事故与招标投标挂钩。建设单位将工程质量安全事故、铁路交通事故与招投标挂钩等事项分别纳入勘察设计、施工、监理、咨询和检测等合同。对造成铁路建设工程质量安全事故以及铁路交通事故的责任单位，根据情节，建设单位在1-2个月内不接受责任单位投标。对于偷工减料、内业资料弄虚作假等情节严重、影响恶劣的质量事故或工程质量问题加重处理。

结合铁路建设工程的特点，着力于把安全风险意识根植于每个参建单位，实现全员、全面、全过程的安全风险管理，从根本上提高安全管理品质，提升管理效能，确保铁路建设安全稳定。

参考文献：

[1]胡皓臻.加强安全文化建设推进安全风险管理[J].理论学习与探索，2012(05).

[2]汪亚平.西安铁路局推行安全风险管理的实践[J].铁道运输与经济，2012(06).

[3]康玉燕.高层房屋建筑工程施工安全风险管理研究[J].通讯世界，2014(22).

铁路安全风险管理范文第4篇

一、校车运作模式情况

因我校特殊情况，校车运作模式分两部分：

1、接送沙田镇区学生上学的校车，共两部。主要负责接送居住在沙田镇区的学生。两部校车的购置和日常维护由四个村委会共同负责。

2周末接送仍在立沙岛居住学生的客车，共四部。由镇政府负责调配。

二、校车日常管理情况

(一)高度重视，加强领导，明确职责，完善制度。

校车安全重于泰山。为了全面掌握我校校车安全管理及运行情况，我们加强了对此项工作的领导，成立了工作领导小组。

组长：何带兴

小组成员：何耀祥、何满根、陈群娣、林锡培、张万权。

本学期初，针对我校学生家庭分布的特殊情况，学校召开了全校校车管理工作会议，成立了工作领导小组，由何带兴任组长，负责校车运行的管理的负责人。会议，霍树森校长强调校车交通安全管理的重要意义及过程要求，要求与会人员牢固树立学校校车安全“责任重于泰山”的思想，把学校校车安全管理工作作为学校安全工作的重要 1

内容，并要求小组根据学校实际，制定《学校校车管理制度》，以高度的政治责任感，抓紧抓实抓好;督察落实各项安全措施，各村委分签订校车安全管理责任书;明确驾驶人员、司乘人员、跟车人员安全责任，细化管理。

(二)加强宣传，定期检查，形成机制。

1、开学初，学校借新学校落成及新学期开学初的良好契机，上好“开学第一课”， 加大宣传声势，营造舆论氛围，在校园内开展以班级为单位，开展消防、交通安全(培训)教育活动，组织召开班主任会议，要求教师要在日常授课过程中注意强化中小学生交通安全知识。9月2日下午，我校对校园安全、校车安全展开第一次常规安全大检查。

开学第一天，各班主任向学校报告确切的乘坐校车人数，学校进行学生乘车安排，并做好名单造册。并针对居住立沙岛学生的特殊情况，学校实行教师、保育员跟车制度，跟车教师、保育员对工作认真负责，按时点名，并且做好记录。根据季节的变换和天气的变化情况，监督驾驶员行车速度，确保特殊天气学生的乘车安全。

2、

11、12月中旬，学校连续召开了两次校车安全工作会议，会上，霍树森校长重申定期召开校车驾驶人员及司乘人员会议制度，通报全国近期接送学生车辆发生的重特大事故，组织与会人员观看交通事故案例相关视频、图片资料，并要求班主任出一期以校车交通安全为主题的黑板报，起到警示教育学生的作用，形成人人重视校车安全，人人遵守交通安全规定的安全管理氛围。12月16日，校车安全管理工作小组与校车驾驶人员、司乘人员等一起对校车进行了全面的检

查，按要求在校车张贴了投诉电话，确保校车摸底排查工作落到实处，消除校车安全隐患。

(三)加强日常监督，细化管理模式。

校车安全管理小组时刻掌握校车的运输使用情况，严把校车车辆管理监督，严格校车的定期安全检测制度;组织驾驶人员和司乘人员参加安全管理工作会议暨交通安全知识培训，按要求安装校车卫星定位汽车行驶记录仪和校车维修;督促校车驾驶人员做好校车年检及办理其它相关业务;保证车辆符合国家安全技术标准等。

三、开学至今校车安全情况

开学至今，学校认真贯彻上级有关部门关于校车管理工作的文件精神，并积极开展交通安全宣传教育课，提升了广大师生使公民交通出行的法制意识、安全意识、文明意识提高广大师生、驾驶人员、司乘人员对校车安全管理工作重要性的认识。由于工作到位，措施得力，开学至今，我校对校车的常规检查中，没有发现存在安全隐患，校车运行至今也没有发生过一次事故。

下一步工作中，我们将牢固树立“学校安全工作无小事”的思想，做到警钟长鸣，坚持“安全第

一、预防为主”的方针，加大检查督促的力度，将校车管理工作进一步抓细、抓实。确保学校校车管理规范有序，保证学生的交通出行安全。

沙田镇第一小学

铁路安全风险管理范文第5篇

企业在进行风险因素辨识时, 首先要充分讨论, 确定辨识层级及辨识计划, 组织各岗位员工都积极参与。同时也要注意选择适应企业生产条件、便于员工理解接受, 且辨识后在日常使用过程中能够获得预期效果的风险辨识方法, 并且将风险辨识作为企业安全管理的一项动态性、持续性工作, 注重风险辨识在日常作业过程中的应用, 减少各类事故事件的发生。

一、风险因素辨识分类及内容

风险因素辨识分为全面辨识和专项辨识。

(1) 全面辨识内容主要包括:生产工艺, 生产技术, 安全生产的设备设施, 建构筑物、易燃易爆、有毒有害的作业环境等, 员工的身体状况、安全作业防护措施, 安全管理制度及执行情况, 其他可能发生的风险因素等。

(2) 专项风险辨识主要是在生产作业过程中发生重大变化等情况时需要及时开展的专项风险辨识。

二、风险因素辨识的方法选择

选择适合企业特点的风险因素辨识方法是风险因素辨识的关键前提。企业在进行风险因素辨识时, 应认真梳理企业特点, 吸取同行业企业风险因素辨识的经验, 科学合理的选择适合自己企业的风险因素辨识方法。以下着重简述几种辨识方法。

(一) 安全检查表分析 (SCL)

(1) 安全检查表法主要是针对生产现场的设施设施进行检查的一种方法。

(2) 安全检查表法主要包括以下操作步骤:收集有关资料;针对设备设施编制详细的检查表, 现场进行检查, 编写评价分析。

(3) 编制安全检查表可以参考以下内容:涉及设备设施的相关的规范、规程;其他企业的安全管理经验及相关的事故案例;设备设施的技术资料等等。

(二) 作业条件危险性分析 (LEC)

这是一种简单易行, 半定量评价方法。主要针对作业活动过程中的评价。其中包含3个方面:事件发生的几率;员工在危险环境作业的频繁度;事故发生的后果严重性。

它是用上述前三种因素指标值之积来评价辨识系统人员伤亡风险大小, 即D=LEC。D值越大, 说明该系统危险性越大。 (1) 发生事故的可能性 (L) 大小.事故或危害事件发生的可能性大小可用发生事故的概率来表示, 如表1所示。

(2) 暴露于危险环境的频繁程度 (E) .人员出现在危险环境中的时间越多, 则危险性越大。如表2所示。

(3) 发生事故产生的后果 (C) .事故造成的人身伤害的变化范围很大, 对伤亡事故来说, 可以是极小的轻伤直到很多人死亡的结果。如表3所示。

(4) 风险值分级标准 (D) .根据下表, 总分D值在不同数值, 表示危险等级不同。

通过辨识将风险确定为:重大风险 (红色) 、较大风险 (橙色) 、一般风险 (黄色) 和低风险 (蓝色) 四个等级。同时根据辨识的风险对现场划定风险等级图, 制定岗位风险提示牌, 标注上相关颜色, 在作业现场公示, 用直观的视觉效应引起员工的警示。

三、结束语

风险未辨识或未管控就会形成事故隐患, 事故隐患的存在可能会引起事故的发生。

所以, 企业安全生产风险辨识是安全管理的基本工作, 是一项持续开展的活动。企业应该坚持关口前移、源头管控、预防为主、综合治理的原则, 扎实开展全员、全面的风险因素辨识工作, 实现把风险控制在隐患形成之前、把隐患消灭在事故前面, 夯实安全生产基础, 预防和减少生产安全事故, 提升安全生产整体预控能力, 从而全面提高了企业的本质安全程度和安全管理水平。

摘要：随着国家法制的健全及安全管理水平的提升, 安全生产风险因素辨识工作在安全管理中显得尤为重要。企业在进行风险因素辨识时, 应该认真组织、充分研讨, 使每一个员工都参与到辨识之中。风险因素的辨识范围应尽量覆盖全面, 选择适应企业特定的辨识评价方法, 让员工学会辨识方法, 掌握辨识结果, 能有效应用到作业环境中, 确保生产过程中作业安全, 减少各类事故事件的发生。

关键词：风险,风险辨识,安全管理

参考文献

[1] 邵明静, 郭强.实施风险管控助推安全管理[J].中国水泥, 2017 (10) .

[2] 范瑞娟《建设铁路安全文化助推安全风险管理》[J].经营管理者, 2015 (35) .

[3] 付道柱.推进安全风险管理加强企业安全文化建设[J].理论学习与探索, 2013 (1) :80-81.

铁路安全风险管理范文第6篇

关键词：铁路;铁路职工教育;铁路企业安全管理

铁路职工教育是促进铁路企业安全管理水平提升的重要措施，是促进铁路改革的重要手段。但是现阶段铁路职工教育还存在着很多不良问题，需要积极的找寻有效的措施对其进行改善，保证铁路职工教育取得良好成效，促进铁路企业安全水平的提升，促进铁路企业的不断发展。下面就对相关内容进行详细的阐述。

1 铁路企业职工教育工作阐述

铁路职工教育是我国职业教育中非常重要的组成成分，对于铁路企业的安全运行有着非常密切的联系。我国对于铁路职工教育必须要提升重视程度，这样才能促进铁路企业安全管理水平的提升，保障铁路运输质量。铁路是我国主要的交通运输基础设施之一，每年都承担着大量的运输量，对于我国国民经济的发展有着积极的促进作用。同时，还需要注重的是铁路事业的不断发展，使得人民群众的生活水平也得到了很大的提升。铁路职工教育具有很强的专业性，对于铁路职工本身具有的素质有着很高的要求，同时，职业教育工作的开展需要消耗一定的资源，还需要具备稳定的教育工作队伍。铁路职工教育与铁路企业安全管理工作落实成效有着直接性的影响。只有铁路职工明确自身的责任和义务，树立良好的安全意识，这样才能有效的提升铁路安全运输水平。所以，在教育工作开展的过程中，需要将铁路职工的安全教育作为职业教育的核心内容。对于铁路不良安全事故进行调查发现，很多的不良事故与职工的操作有着很大的联系，众多的事故都是可以避免的。所以，对于铁路职工进行安全教育是具有现实意义的，能够促进我国铁路企业实现可持续发展。

2 铁路职工教育现状

2.1 铁路职工教育不够重视 铁路企业的领导人员对于铁路职工教育并没有给予相应的重视程度，也没有树立良好的安全意识，不能居安忧患，使得铁路企业的广大职工学习意识较差，不能积极注重学习先进的知识对自身进行补充。铁路职工教育工作开展中没有充足的资金支持，相关的制度建立还不全面，不能满足现代化铁路职工教育的根本需求。

2.2 教育内容存在问题 对于铁路职工教育进行调查发现，目前铁路职工教育主要是落实岗位培训工作，对众多的铁路企业员工不定期的进行培训，培训的主要目的是提升铁路职工的业务能力和政治素质。培训工作的开展都是由铁路企业员工的自学为主，很少有专业化的教育工作人员进行培训工作的开展。教育内容太过于狭窄，将各项规章制度作为主要的教育内容，职工学习的积极性不高，培训成效也受到非常不良的影响。铁路企业需要加强对于广大铁路职工的培训力度，对教育内容进行扩张，使得广大的铁路职工可以积极主动的参与到教育工作中去。

2.3 没有稳定的教育工作队伍 现阶段铁路企业对于铁路职工教育工作人员非常的缺乏，很多的教育工作人员都是身兼数职。而且很多教育工作人员学历并不高，教育水平并不良好，教育工作人员的专业素质还需要进一步的提升。还有就是教育工作队伍并不稳定，使得铁路职工教育的连续性得不到良好的保证，教育工作队伍不能有效的发展和扩大，对于铁路企业的发展也带了非常不利的影响[1]。

3 铁路职工教育改革的发展方向和意义

3.1 提升铁路企业职工的思想素质 铁路企业职工教育工作的开展必须要坚持以人为本的原则，要使得职工教育观念满足现代化职工教育的实际需求。新时期，铁路企业无论是在设备还是技术的应用方面都有所增加，但是很多的铁路企业职工思想素质较差，与岗位需求相脱离。所以，只有不断的提升职工的思想素质，才能保证铁路职工的工作成效，促进铁路企业的现代化发展进程。

3.2 健全和完善铁路职工培训制度 社会不断的发展，只有树立良好的终身学习意识，才能跟进时代发展的步伐。铁路企业需要加强宣传力度，通过会议、海报宣传等众多方式，让企业职工明确终身学习的重要性，帮助广大的企业职工树立终身学习意识。同时，铁路企业还需要为职工创建良好的学习环境，对企业职工的培训制度进行健全和完善，增强企业职工的“知识危机意识”。铁路企业需要根据现阶段铁路职工教育的实际情况，有针对性的对各项培训制度进行健全和完善，使得铁路职工教育呈现出系统化、规范化的特点。

3.3 对铁路职工教育力量进行整合 现阶段铁路职工教育力量存在着重复的现象，分别为普通职业教育学校和成人教育培训学校，教育力量的重复使得资源的应用效率下降。所以，要对铁路职工教育力量进行整合，将铁路职工培训学校具有的作用全面的发挥出来。

3.4 提升铁路职工教育重视程度 铁路职工教育能够促进企业安全管理水平的提升，增强铁路企业的市场竞争力。铁路企业的领导人员需要将培训工作作为铁路企业发展中的重要内容，为职工教育工作的开展做好资金保障。无论是硬件教育设施的配置，还是软件教育设施的完善都要给予更多的关注。以铁路企业职工教育现状为根本，制定科学的、有效的铁路职工教育管理体系[2]。

3.5 铁路职工教育能够提升铁路企业的运行效率 现阶段我国铁路运输压力较大，铁路职工教育能够有效的提升铁路企业的运行效率，使得铁路运输承载力与实际需求相符合。铁路对于我国国民经济的发展有着不可忽视的重要作用，铁路建设和发展都需要广大铁路职工力量的支持，只有加强铁路职工教育力度，才能使得广大的职工工作积极性有所提升，为铁路建设发展输入源源不断的动力。对于铁路职工进行培训能够使得职工对自身的岗位有充分的认知，将自身更多的时间和精力投入到岗位中去。

4 结语

铁路职工教育对于提升铁路安全管理水平有着不可忽视的影响。铁路企业对于职工的教育工作必须要加强重视程度，并且做好教育资金保障，对职工教育制度进行健全和完善，对职工教育力量进行整合，将铁路职工具有的重要意义全面的发挥出来，提升铁路职工思想上的认知，促进铁路企业运行效率的提升，促进铁路企业市场竞争力的提升。

参考文献：

[1]游斌.探讨新形势下铁路职工教育的方法[J].出国与就业(就业版)，2011(16).

[2]张凌.安全视角的铁路职工教育刍议[J].现代企业教育，2012(01).