论水泥稳定碎石施工中应注意的几点问题（精选6篇）

论水泥稳定碎石施工中应注意的几点问题 第1篇

小组学习课堂需注意的十个问题

这两周，各班级分开了小组，大部分教师都能在课堂中发挥小组的作用。但也存在一些需要改进的问题，下面我的一些不成熟的看法：

1、一定要让学生充分自学后，才进行对学和群学。充分自学后，后进生会发现自己不懂的地方并提出疑问，小组长对他们的指导才会更有针对性。这也符合“不愤不启，不悱不发“的教学原则。小组长不要在同一个问题上反复讲。可以先问组员：什么地方不会？让他先暴露问题，只讲一遍。小组长要先讲思路，后讲做法。语言格式是：这个问题要怎样想？为什么要这样想？还有别的思路吗？最简捷的思路是什么？

2、教师一定要发挥小组评价的作用，每人准备一个可保存，可累积评价的笔记本。有的老师课堂评价太随意，随便在黑板上写几个分数。

3、轮到成绩差的孩子回答问题时，学生往往会哄堂大笑。教师要对后进生的点滴进步大加鼓励，也要引导班里学生对这些孩子多加鼓励，真诚的欣赏这些孩子的点滴进步。表扬学生的时候，不能只会说，你真好，你很棒。学生会不好意思。不要表扬结果，可以表扬过程，如，你回答得很好，老师很佩服你，你有两点值得我们学习：你开始做题使用了因式分解，最后用了一个简便的方法使结果很顺利地得出来了。这样表扬就很具体，学生会心服口服。

4、教师还没有做到完全相信学生，还缺乏等待的艺术。往往群学还没有进行，教师就迫不及待的进行讲解。一些知识完全可以由小组长上台讲解，发挥孩子善于展示的天性。教师在学生学习的过程中，要做到：静悄悄，不辅导，（不能把答案太快地告诉学生），同时，还要“眼观六路，耳听八方，即注意看和听，把握学情。

5、班级人数多，小组多，展示不过来怎么办？可以用不同问题轮流展示的方法，也可增加点问题难度，让小组竞争展示，回答问题多则加分多。

6、程丽红老师提出，学生积极性太高，吵的太很，太注重分数，以至于忽略了知识。开始进行小组学习，能让学生参与进来，这是很好的开端，不能打消学生的积极性。要慢慢引导，要注意培训，要制定规则，要注意所设计问题的难易程度。比如可按程度不同，把每个小组组员分成一二三四号，最难的问题让每组一号同学答，容易的四号答。这样不但体现了公平竞争，而且每个孩子都有展示的机会；比如别的小组回答问题时，其他小组该如何认真倾听，大声喧哗如何处罚等；比如指导学生二人讨论，只需二人听见的声音，四人，使用四人声音，全班回答问题，则需声音洪亮，让全班学生都听见。

7、这段时间，老师们上课后，最好都写一写教学反思，记下小组合作学习中的得与失。

8、每节课必须目标明确，包括自习课，让小组有事可做；建设小组不要怕浪费时间，小组文化建设、小组纪律、如何展示、课堂模式都可以用一节课的时间去培训。

9、小组合作学习也应该根据学习内容进行，需要合作的就合作，不要为合作而合作。比如读课文，你让孩子对着脸读，可能还会影响学生的学习。

10、展示时，教师做到：①认真倾听学生说话，②指导学生说话，③不重复学生的话（有的学生说到重点了，老师重复了一遍，这样不好，可以这样做：可以说，你说得很好，这个地方是重点也是难点，你再说一遍好吗？教师要学会做一个智慧型的懒教师。

水泥稳定碎石施工中应注意的问题 第2篇

1 合理的选取拌合区域

1.1 由于材料从最初的拌合一直到成型时期, 通常要控制在三个小时之内。所以, 拌合的区域和摊铺的区域不能设置的太远, 通常要控制在十五千米之内。

1.2 在开展拌合活动的时候, 因为存在扬土, 所以会对附近的环境产生负面效益。所以要和村落等保持一定的距离, 而且要和果园等保持距离。

1.3 在选取场地的时候还应综合的分析通行以及电力等等的一些要素。

2 合理的选取建设装置

2.1 装置的拌合水平应该和摊铺设备的性能保持一致。确保摊铺的时候尽量的不要出现停止现象。

2.2 对于拌合装置来讲, 最好是用那些有着优秀的拌合水平, 速率快的设备。使用的水泥最好是成袋的。

2.3 目前在建的高等级公路水泥稳定碎石基层, 厚度一般在18cm-34cm之间。单层厚度在18cm-20cm之间, 摊铺宽度一般在12m左右。每个断面需要水泥混合料数量较多, 当设备在摊铺的时候, 除较费力对摊铺机本身损害较大外。因为送料的距离非常远, 在运输的时候, 材料会出现离析问题, 此时导致两旁的材料多, 细料偏少, 碾压成型后孔隙较大, 影响基层的整体强度及平整度。因此, 在水泥稳定碎石基层摊铺时, 选用2台摊铺机同向相隔10m-15m呈阶梯式全宽一次摊铺效果最优。水泥稳定碎石施工应配备的设备见表l。

3 掌控好材料和级配的区间

材料的离析现象干扰到其平整性的关键要素, 同时还干扰到其强度的重要内容。要想降低离析现象, 提升总体的品质, 就要关注材料的选取活动。

3.1 通常选作水泥稳定碎石的碎石料有两种:一是将0cm一4cm的碎石混合料直接投入使用;二是采用规格材料掺配至级配范围再投入使用。从施工试验数据看, 规格料掺配容易控制级配, 每天的试验数据比较稳定, 均在级配范围的中值上下波动。

3.2 要想降低材料在输送和摊铺时期的离析问题, 就要确保它具有一周的养护时间, 保证它的强度是有效的, 采用粗骨料粒径偏小的级配范围以增加水泥混合料的和易性, 确保它能够在拌合时间中合理的拌匀, 降低离析现象的发生几率。

3.3 为了减少基层强度高引起路面反射, 水稳混合料配比选择时应尽可能减少水泥剂量 (一般质量分数为3.5%~5.0%) , 选用比较粗的骨架密实型级配。

4 掌控好含水率

如果材料处在一种最为有效的含水率模式之中的话, 它的压实性就会非常的优秀。公路路面施工技术规范规定, 水泥稳定碎石混合料拌和时的含水量应比最佳含水量高l%-2%以补偿运输和摊铺时的水分损失。通过分析道路的建设活动来讲, 从拌合完成一直到碾压活动, 其最久也不能超过两个小时。含水量试验表明, 水泥混合料含水量损失随时间及气温不同在0.3%-1.0%内变化。因为该项建设活动会受到时间的干扰, 如果它的含水率非常高的话, 无法借助于晾晒来实现意义, 就要弃用换新。因此在拌合的时候要切实的掌控好它的含水率。不过在碾压的时候, 表层的水分会以非常快的速率散失, 所以要结合具体的状态来对其洒水处理。

5 做好下承层的清理活动

5.1 以为内材料的透水性能非常高, 所以在进行基层的铺设之前, 要做好清扫活动。尤其是附着在表层的土粒等要清理好。防止两层中出现夹层。

5.2 在开展铺筑工作之前, 还要对其洒水处理, 不过不应该存水。防止下层太干, 水泥稳定碎石基层摊铺后下部水分被下承层吸收, 致使碾压时水泥稳定碎石下部达不到最大密实度, 影响其压实度及整体强度。

6 掌控好碾压活动

完成摊铺活动之后, 到底要设置多长的段落, 这要结合场地的具体状态来分析。如果太长了, 受到气候的干扰, 其两旁的材料水分硬化性不一样, 此时导致压实系数也是不一样的, 进而干扰到它的平整性。通常来讲, 要结合气候状态和摊铺设备来全面的分析。按前表配备的拌和设备.正常出料的情况下, 摊铺12m宽, 18cm厚的水泥稳定碎石结构层, 每lh摊铺长度在80m-120m之间。考虑到水泥凝结时间的影响因素。

7 碾压段落之间及工作接头的处理

压路设备在碾压的时候对此会产生一种推动力, 如果停止的话就会存在鼓包。假如不能有效的处理就会干扰到平整性。为了避免这种问题, 在建设的时候使用如下的方法。第一。稳压机械必须低档慢速。第二。压路机在碾压时。前后两遍停机不应在一个断面上, 要错开50cm左右。同一遍数在不同的位置停机点应呈斜线形。这样就把每个断面上重复停机产生的壅包分解在2m-3m范围内。碾压下一段落时利用振动式压路机作横向弧形碾压即可将壅包基本消除达到规范要求的平整度。第三, 当天摊铺完成后用3m直尺找出最接近末端的不合格地界, 打出与中心线垂直的横线.沿横线垂直向上。将全宽范围内不合格地界的混合料清除, 然后放一根与路面等宽的方木紧靠结构层质量合格处, 用清除出的混合料掩埋在方木的另一侧后即可碾压, 完工后及时的清理废弃物。

8 结束语

项目的品质管控是一项综合性的活动, 要想提升项目的品质就要管控好材料, 管控好人力。切实的按照建设步骤来开展工作, 认真的探索干扰到项目品质的要素, 并且研究合理的应对方法, 进而确保项目的品质优秀

参考文献

论水泥稳定碎石施工中应注意的几点问题 第3篇

目前由于ATB-30沥青稳定碎石在以前并不常用，所以在施工中经常会遇到一些疑难杂症，如局部离析，透水等。下面就如何解决这些问题，有哪些须注意的地方，进行一些探讨。

在施工中ATB-30沥青稳定碎石出现离析、透水是比较常见的通病，依据作者的现场施工经验，有以下几点原因：1、在摊铺过程中大粒径石料被搅到两侧而螺旋送料机未经充分拌合就进行摊铺。2、运输车辆在装料时没有严格按照前后中分三次进行。3、碾压方面没有压实。

解决以上问题，需要在配合比设计、拌合、运输、摊铺、碾压方面做足功夫。下面就谈谈在这几方面需注意的施工细节。

一、ATB-30沥青混合料目标配合比和生产配合比设计

一般在施工前应委托有资质的试验检测中心对目标配合比进行设计和出具施工生产指导意见。在施工拌合站参照目标配合比设计的结果，项目经理部试验人员在应对ATB-30生产配合比进行设计和拌合楼调试，调试后拌合楼进行试拌混合料，通过对试拌混合料的级配和性能的验证，最后决定生产配合比。

二、拌合

1、拌合厂在其设计、协调配合和操作方面，均能使生产的混合料符合配合比设计要求。位置远离自然村落，间距符合环保要求。拌和设备装有二次除尘装置，以防止粉尘排放到空气中。

2、拌合厂配备有足够试验设备的试验室，并能及时提供监理工程师满意的试验资料。

3、拌合厂宜选用间歇式沥青混合料拌合机，其产量应不小于270t/h，并装有湿度检测系统及保温的成品贮料仓和二次除尘装置。

4、拌合设备的生产能力与摊铺进度和工程规模相匹配。

5、拌合厂的设置符合有关环境保护、消防、安全等各方面条件。拌合机配有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。同时，拌合机要配置了自动记录设备，用于在拌合过程中逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度。在沥青拌合楼生产时安排试验人员，对拌合楼生产的沥青混合料进行跟踪监控，及时的对生产级配进行控制调整。

6、试验人员要对试拌的沥青混合料，进行马歇尔击实试验，马歇尔试验指标应均满足指导意见要求;并对取回的沥青混合料进行沥青含量测定和筛分，试验测定沥青含量和筛分结果，油石比应满足要求，各档集料通过率均靠近生产配合比，满足设计指导意见要求。

7、冷料及原材料堆放场地已硬化，硬化层无明显损害;场地排水系统较为完善，场地内无积水;各规格料堆放较为有序，料堆间设有隔离墙，无串料现象.

8、施工时，拌合楼应严格控制干拌时间和湿拌时间。干拌时间约为5秒，湿拌时间约40秒，整盘料拌和时间在45秒。从拌和楼的显示纪录看，集料加热温度165～170℃，沥青加热温度153～158℃，出料温度在160℃～170℃。从拌出的沥青混合料外观来看，沥青裹覆均匀、无花白料、无结块现象。

9、混合料温度控制采用专人测温，混合料出厂时在现场指定专人测温，控制混合料在规范和指导意见规定的温度范围内进行施工。

三、运输

1、ATB-30沥青混合料的运输车应均采用大吨位的自卸车。在施工时根据拌合站到施工现场的距离应安排10—20辆完好的沥青混合料运输车的运转，摊铺机前方始终保证有4—5辆运料车等候卸料，同时运输车辆统一编号。

2、每一运料车装料前都有专人清理，整个装料过程都能按照前、后、中移动装料。

3、料车装料后到前场都有棉被覆盖，车辆轮胎都经过了清理，无沾泥现象;

4、摊铺过程中现场未发现料车撞击摊铺机以及停机等料现象。

5、ATB-30沥青混合料温度控制采用专人测温，在进入施工现场地点设专人测温，ATB-30沥青混合料到场温度控制在160℃左右、到场温度检测情况最高温度检测在167℃，最低温度检测在157℃。

四、沥青混合料摊铺

1、在摊铺前一天应安排清扫，在施工当日，在摊铺前用森林灭火机对下承层表面进行了除尘，同时报现场监理工程师进行了验收;于此同时报现场监理工程师对摊铺高程控制线、摊铺宽度进行同步测量复核，各控制点标高均符合设计标高的要求;为保证外侧路肩部位线形的美观平顺，采用适当高度的角铁立模控制。

2、ATB-30沥青混合料的摊铺宜采用两台ABG摊铺机组成梯队铺筑，摊铺机具有预热、自动找平装置和自动调节摊铺厚度功能，两侧采用钢丝基准线引导的高程控制方式，靠中央分隔带一侧摊铺机在前，右侧架设钢丝，中间设置铝合金支架控制摊铺层横坡，后面摊铺机左侧架设钢丝，右侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。

3、ATB-30沥青混合料温度控制采用专人测温，在摊铺现场指定专人测温，控制混合料在规范和指导意见规定的温度范围内进行施工;混合料摊铺温度控制在150℃左右。

4、ATB-30沥青混合料采用连续稳定的摊铺施工，摊铺机摊铺速度控制在2m/min;ABG423夯锤振级设为2.5，但人站在上面感觉不到很大的震动。

5、摊铺机起步时测量人员用水准仪进行横坡测量和挂线高程复测，对起步高程和横坡进行了仪器和挂线相结合控制，给摊铺机调整提供可靠的测量数据和沥青下面层的高程及时调整了摊铺机的找平仪。

6、连续稳定的摊铺是保证摊铺质量、提高路面平整度最主要的措施，摊铺机的摊铺速度根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度，初步按1.5m/min并根据实际情况选择调整。

7、在试铺前机械人员将摊铺机调整到最佳工作状态，摊铺机的初始夯实振捣系数为4，松铺系数采用1.20（即14.4厘米厚），攤铺前提前预热摊铺机熨平板至规定温度100℃，熨平板必须拼装紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。按拟定虚铺系数用枕木调好虚铺厚度，受料斗表面薄涂少量的油水混合物，摊铺机操作员将感应器挂上钢丝高程引导线，安装并准确调整感应器，设专人看护。

8、调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器内混合料基本保持在略高于螺旋布料器2/3，避免摊铺层出现离析现象。

9、自卸车在转运车前10-30cm处停住，挂空档，靠摊铺机推动前进。

10、在摊铺机摊铺的混合料未压实前，在不需要人工整修的情况下施工人员不得进入踩踏。在特殊情况下需在现场主管人员指导下，允许用人工补或更换混合料，缺陷较严重时予以铲除，并调整摊铺工艺。

五、碾压与成型

1、ATB-30沥青混合料摊铺后应立即进行压实作业，为保证压实度和平整度，应测定合理的压路机组合方式和碾压步骤。ATB-30沥青混合料的压实按初压、复压和终压三个阶段进行。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定。初压、复压、终压均设立了明显工作区标志牌，以利于操作手辨认，并设专人及时调整移动工作区标志牌，指挥碾压，记录压实遍数，防止漏压错压和超压（其间测量松铺系数）。

碾压方案：初压：静压1遍（13t以上戴那派克双钢轮压路机）+复压：13t以上英格索兰双钢轮压路机振动碾压3遍和轮胎压路机3～5遍+终压：静压2遍（12t钢轮压路机）。碾压方式、压路机参数、摊铺机参数等必须经过严格的试验路段全面验证。

2、碾压初由于胶轮温度过底，为防止混合料沾轮，采用少量油水混合液涂抹轮胎等。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，碾压顺序前后两梯队均应先底后高，由外侧向内侧，碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度;碾压阶段现场压实组织有序，基本无漏压、超压、粘轮、集料破碎、推移等现象。但钢轮压路机洒水量稍微偏大，但初压后温度下降并不严重，初压后温度在145℃左右，满足规范要求。

3、碾压区两头压路机严禁在同一断面处折回，折回处应成阶梯状错开，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，严禁急刹车，随意调头。

4、ATB-30沥青混合料温度控制采用专人测温，碾压现场指定专人测温，并进行指挥压路机碾压，对碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度进行检查监督，使下面层的碾压工序有效的控制在规范和指导意见规定的温度范围内进行施工。

5、碾压过程中不能有随意改变碾压路线的现象，安排业务水平较高的操作手对靠近护栏一侧进行专门碾压。

六、交通管制

在摊铺ATB-30沥青混合料的路段在下承层表面清扫之后将该施工路段封闭，禁止一切非施工车辆入内。在摊铺结束后，将施工机械停放在未摊铺的段落（禁止将施工机械停放在刚成型的路段），并在施工机械前方50m设置禁止通行的标志，对该段落進行交通封闭管制。

七、ATB-30沥青稳定碎石施工过程中质量控制。

1、坚持三级质量检验制度，进行生产工班质量自检、施工作业队组织工序互检、项目经理部质检科复检，将质量控制落实到人，落实到每一道工序，做到定人、定岗，控制和预防工程质量。

2、沥青、粗集料、细集料、填料等原材料检测和合料的油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率等质量检查由试验室统一负责，保证检测数据准确可靠;以确保路面摊铺的混合料质量完全符合设计规范要求。

3、原材料质量控制

沥青应根据设计图纸和投标文件的要求，沥青进场后试验人员对沥青进行相应的指标检测，检测频率按照每车检验一次，并留样备查，同时报试验监理工程师抽检。石料进场后要求试验人员按照设计和规范要求进行检测，并按频率报试验监理工程师抽检。

4、拌和楼生产过程中的质量控制

在沥青拌和楼生产时，要求拌和楼操作人员对拌和楼进行全面检查，拌和过程中要求试验室安排人员，对拌和楼生产的沥青混合料进行跟踪监控，及时的对生产级配进行控制调整。拌和过程中逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温系统进行校核。及时取混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质，以准确真实的数据指导沥青拌和楼生产。

5、施工现场的质量控制

论水泥稳定碎石施工中应注意的几点问题 第4篇

关键词：道路桥梁施工,问题,对策,分析

在道路桥梁施工中, 要求道路桥梁能够满足经济、安全以及美观方面的需求, 道路桥梁施工, 属于较为系统的、综合性的工程, 施工的目标是所建的桥梁应符合成桥状态的设计要求以及桥跨结构的安全性要求。在进行道路桥梁施工时, 由于各种因素的影响, 会造成施工中存在一些问题, 道路桥梁在一定程度上难以满足施工的要求, 在施工中如果不对存在的问题进行及时的解决, 会给施工留下安全隐患, 造成道路桥梁的工程质量下降。现今, 随着我国道路桥梁施工变得越来越多样化和复杂化, 其难度更是日益增加, 对于施工也提出了更高的要求, 因此, 本文对于道路桥梁施工中应该注意的几点问题进行了分析, 希望能够起到一定的作用。

1、道路桥梁施工的重要性

道路桥梁施工, 在城市交通中属于一个比较特殊的存在, 和普通的道路不同, 其倘若发生坍塌事故, 将会导致严重的影响, 危及到人民的人身安全和财产安全。现今, 我国的城市道路车辆也在不断增加, 这也对城市道路以及桥梁的施工质量提出了一个严峻的挑战。因此, 加强道路桥梁施工建设工作, 是现今人们需要关注的问题。

2、道路桥梁施工中应注意的几点问题

2.1、混凝土裂缝问题

我国的道路桥梁施工, 一般使用的施工材料是混凝土, 由于施工技术水平还不够完善, 使用混凝土对道路桥梁进行建设, 存在着施工裂缝的问题。除去混凝土自身特性, 施工人员没有对混凝土材料进行严格地操作, 也会导致裂缝的出现。在调配混凝土比例时, 没有按照一定的配比进行, 会导致裂缝的产生, 在混凝土硬化的过程中, 水泥迅速升温并不断向外释放热能, 没有进行正确的搅拌, 也会使混凝土在硬化过程中出现裂缝。混凝土模型形成之后, 混凝土外部的差异会快速降低, 从而导致混凝土表面出现裂缝, 或者在拆模后没有进行有效的养护, 也会产生裂缝。

2.2、钢筋锈蚀问题

在道路桥梁施工中, 钢筋会出现裸露的情况。而倘若空气内含的水分比较多, 并且有一定的氧气, 裸露位置的钢筋会出现生锈的现象, 降低了钢筋的使用寿命。导致钢筋出现锈蚀的因素有很多, 原材料的保存工作不当、施工过程中受到的影响、环境条件、防护措施以及人为因素破坏等都会导致钢筋出现锈蚀, 钢筋本身存在的应力问题也会造成钢筋出现锈蚀现象。

2.3、道路过渡段不均匀沉降问题

在道路桥梁施工中, 桥台和邻接的路段可能出现不均匀的沉降, 并且超出一定的界限值, 出现沉降的情况, 车辆在经过道路桥梁时, 就会出现不稳的现象, 导致不均匀沉降的原因通常是在施工的过程中没有按照要求做路面压实工作, 或者压实的力度不够, 倘若桥梁承受载荷太大时, 就会和相邻的路面出现不均匀的沉降。

2.4、进度控制不严问题

因为道路桥梁施工建设的周期长, 施工合同工期较短, 并且施工难度大, 倘若没有进行有效的施工进度的控制管理, 将会大大延后工程的工程期, 影响正常的进度, 还会增加成本投入。由于我国地形地质条件比较复杂, 因此, 在进行道路桥梁建设时, 需要考虑多方面的因素, 建设任务较为繁重, 在施工过程中, 可能会出现无法预计的各种各样的问题, 在一定程度上增加了施工进度管理难度。

2.5、质量控制不严问题

我国道路桥梁工程建设不断向复杂化、人型化发展, 为许多施工企业带来挑战和机遇。有些企业实力和技术不过关, 在施工期间, 管理不到位, 没有有效的监督机制, 在工程施工期间, 现场管理混乱, 易出现偷工减料的情况, 许多企业在得到工程后, 没有重视工程的管理, 没有专门人员进行监督, 导致工程质量下降。相关的质量管理人员以及相关技术操作人员的工作素质不高, 综合水平偏低, 在具体的施工过程中, 对相关的技术操作标准无法做到理解透彻, 难以深入掌握相关的技术操作内容, 导致施工质量的下降。

3、面对存在问题提出解决方案

3.1、混凝土裂缝问题的解决

对于桥梁裂缝问题, 施工人员应该在施工的过程中加强管理力度。选择合适的施工材料, 不允许质量不合格的材料入场, 严格控制施工工艺, 对于每一个细节问题都需要进行认真的对待。明确分工, 落实相关的责任体制。在监管过程中, 管理人员需要强化监管的程序, 对于不合理的工序及时进行指导和修正。在浇筑桥体时, 需要进行严格的监管工作, 避免出现偷工减料的行为, 要求施工人员在振捣的时候不少振也不过度振, 确保混凝土严密度, 同时做好相关的养护工作, 有效防止裂缝的产生。

3.2、钢筋锈蚀问题的解决

首先, 在选择原材料方面, 应该尽量选择具有防腐凃层的钢筋, 钢筋自身的含碳量也很重要。还有, 在钢筋运输和施工的过程中, 应该尽量防止对于防腐涂层造成破坏, 应该使用电化学防护法进行钢筋保护工作, 确保钢筋能够在相对稳定的条件下不受到腐蚀。这样即使环境条件比较恶劣, 也能够确保钢筋不被大程度的腐蚀, 增加施工的安全性。

3.3、道路过渡段不均匀沉降问题的解决

在施工过程中, 需要确保工程质量, 避免在工程中产生不均匀沉降的现象。在确保工程设计方案具有合理性的基础上, 严格地按照相关的设计方案进行具体施工。与此同时, 确保材料的质量, 在选择填料时, 应该通过对各种的土壤相关的技术指标进行对比, 确保土壤本身具有良好的渗水性能以及良好的压实性。对于过渡段, 在施工中应该使用合理的强度设置过渡段, 来有效的避免路面发生沉降现象。与此同时, 要对桩身质量进行严格控制, 确保桩身的弯曲度不超过有关的规定范围, 避免由于桩身细长比过大, 而降低桩身的承载能力。

3.4、进度控制不严问题的解决

施工单位应该按照实际情况, 仔细的研究竣工与交付使用的时间, 做好工程组织设计工作, 将可能对于周边居民日常生活造成影响的工程放在首要的位置, 先进行施工工作。科学合理的对于施工顺序进行安排, 对于施工进度来讲有着重要的意义, 按照合理的施工流程, 进行工程施工, 安排专门的人员进行工程的进度监控, 倘若出现问题, 及时组织人员进行解决, 有效确保工程的进行。

3.5、质量控制不严问题的解决

施工单位应该从实际的管理水平出发, 密切结合实际情况与管理体系, 建立健全工程质量管理体系, 对工程的质量进行严格的控制, 建立责任制度, 各个项目都有其负责人, 那个项目出现问题, 找到负责人, 做到责任的明确化, 这样能够有效控制道路桥梁施工的质量, 在工程施工前, 应做好前期的准备工作, 包括人员组织、设备检查、技术准备、材料检测、施工工作、安全保证等。还应组织专门的人员, 对路桥施工现场进行反复的勘察, 优化设计图纸, 选择最合适的设计方案, 保证施工能够顺利进行。

4、结束语

总之, 道路桥梁施工, 与人们的日常的生产生活活动有着密切的关系, 道路桥梁施工的良好发展, 有利于加速我国的城市发展, 促进我国的经济建设, 因此, 有关单位需要对于道路桥梁施工中注意的问题给予重视, 并且进行解决, 确保道路桥梁的施工质量, 从而提高我国的道路桥梁施工水平。

参考文献

[1]汤继银.道路桥梁施工中应注意的问题分析[J].中国城市经济, 2010 (09) :191-193.

[2]郭大江.论道路桥梁施工中应注意的问题及处理措施[J].科技创新与应用, 2012 (20) :69-71.

论水泥稳定碎石施工中应注意的几点问题 第5篇

【关键词】橡胶坝工程；设计施工；改进措施

前言：橡胶坝技术的发展和应用为我们的水利事业注入了新的活力，并成功将这一技术转为生产力，为我们走向国内外市场创下了良好的契机和有力的保证。我们应在发展过程中更加追求稳步发展和综合性的效益。

1、橡胶坝的简要介绍

1.1橡胶坝定义

橡胶坝，还有个名字叫做橡胶水阀。是由高压力强度下合成纤维编织物体做受力支撑框架，框架的由里至外都要用橡胶包裹好作为保护外壳，包装成胶布来保护框架，坝的锚则固定于底板上，形成密闭了的坝袋，经由预留的管路用水的形式或者气体形式将它们充满就创建成了袋式的大坝。坝的顶端可以向下游泄洪，同时还可以根据实际情况进行自由调整坝的高度，将上游的水位进行实时监控，从而发挥和其他大坝一样的浇灌农田、水利发电、交通运输、防洪泄洪、防水挡潮等功能效益。

1.2橡胶坝的广泛运用

自二十世纪六十年代橡胶坝在我国开始推广使用以来，经历了并不平坦的过程。在不断解决了工程中一系列技术难题后的一步步发展壮大了起来。橡胶坝的适用范围主要在水域低、跨度大的闸坝地段。举例说比如用在水库溢洪道上充当阀门亦或者活动溢流堰，以提升水库的容量和发电蓄势。还可用作河道上作为浅水域、大跨度的改水坝或溢流堰，可以充当正常阀门的开关机、做功坝等。用作水渠中的进水和分水的启动阀和限流阀，以此用来给旱季灌溉工作储水和调整水位高低和水流量大小。在沿海岸地区还被广泛地用来作防海浪侵袭的堤坝或挡潮的大闸，由于橡胶本身具备不怕海水侵蚀和海生生物攻击的特点，橡胶坝比金属闸门带来的经济效益更高。当然在跨度较大的孔口船闸的上、下游闸门橡胶坝也是个不错的选择。也运用在施工围堰或活动围堰，橡胶活动围堰高度可以任意调节，同时水流可以从堰的上端流过，不同于土筑堰，不仅可以维护河道干净，还能减少人力投入同时加快项目施工的进度。除了上述提及的意外，橡胶坝在城区园林工程中也发挥着不可忽视的作用，彩色坝袋不仅造型优美且线条柔和，是城市建设一道亮丽的风景线。

2、橡胶坝在设计施工中存在的问题

2.1橡胶坝在设计中应注意的问题

橡胶坝在设计过程中应考虑很多要素，这里我们简要介绍几种。

第一、多跨橡胶坝的充排水或排气管道设计应注意各坝之间的连通调节措施。两个以上橡胶坝工程充排水或排气管道设计，通常是按每个坝袋单独的充胀或排空形式设计的，这样的设计方式比同时充满各坝袋的方法有更多的好处，如单跨坝袋充胀费时少，减缓波动的过程，在排沙冲击淤泥和检修方面有着不可替代的优点，但这样的方式也存在着问题，各自充胀坝袋不能使各坝顶齐平，使坝顶端的水流平衡流淌，需根据各坝的内部指挥调节测压管情况作适当调整。这种情况下当工程投入使用时间长后，当测压管失灵，坝袋高度的调节就会出现问题。第二、设计过程中做好预先选址工作。橡胶坝本身的结构属于柔性，划坏、摩擦、撞击等动作都会对坝本身的坚实度造成损坏。需要定期的进行检查和维修。为了避免周边环境的复杂性，坝址的选点工作要十分关注。考虑的因素有几个方面避开河道的倾斜度太高的部分以及弯道等泥砂存在量过大的地区和不平整地地段。这样既能减少环境对坝体的破坏也能很好地进行监测。第三、防渗问题。需要注意坝基部和坝的两翼的防渗工作，要加强前期的坝基地质的调研，同时在日后施工中对挡水部分的砌体要保障其砂浆纯度和硬度，达到防渗标准。

2.2橡胶坝在施工中应注意的问题

施工过程中首先应注意的是施工顺序。考虑到施工排水问题，橡胶坝的施工要自低向高处展开施工。施工的先后顺序分别是水兩岸的墙体及相关防护建筑物、泄洪体系、引水管道、坝袋锚固。其次充气式橡胶坝的超压安全装置施工问题。目前充气式橡胶坝的安全装置包含安全阀、水封管以及U形管装置。当坝袋充胀内压大于预计气压或上游水位升高导致坝内气压上升大于设计气压时，安全装置就会发挥作用，自动排气降压，使得坝袋的在外界压力的变化下也会安全运行。有些坝的安全装置放置在供气管主道上，在坝袋充胀时，自己很快就开始排气降压，使安全装置的保护作用无法发挥功效。

3、针对设计施工中的问题的改进方案

3.1橡胶坝在设计过程中的问题的解决方案

在管道设计中，要将各跨坝袋的供排水或排气管道互相连接，并在连接的通道内加置开关阀门。关闭阀门后，形成两个独立的坝袋各自充胀；打开阀门后，形成一个坝袋体系，可通过各跨坝袋内共通的空间进行统一调节，达到调平的目的，使坝顶端平整，均匀溢流。工程初建时未考虑连通调平措施的，可适当加以改进。

3.2橡胶坝在施工过程中的改进措施

充气坝的安全装置是必须安装的。为了防止安全装置过早发挥功效而马上失效的问题，可由坝内另接一条管道到指挥调度室。在这根管上安置安全装置和气压表，及时反映坝内气压变化情况。使安全装置发挥实时的作用。管径的选择应加以注意，要选用合适的以防止再次影响管内的气压。

橡胶坝的锚固施工是有一个施工过程中应关注的焦点问题。这主要是螺栓压板锚固的施工。螺栓要事先在两岸选好地点，通过可自由移动的木夹板固定螺栓的位置，用定位系统定点，螺栓中心线必须形成直线。用水准仪衡量螺栓高度，地点确定后使用木板支撑，将活动木夹板固定在其中的内，再用一根长的钢筋将所有的连接钢筋和两岸的螺栓的支撑焊接到一块，将螺栓牢固住以后，向槽内浇灌混凝土。混凝土浇灌要按照第一次铸型和第二次稳固两个阶段，一阶段应掌握螺栓中心位置的高度和相隔的距离，将偏差迅速调整成型。二阶段混凝土浇灌后，在混凝土马上凝固前再做校准工作。其他形式的锚固像楔块锚固和胶囊充水锚固。也必须注意要在基础底板上安放锚固槽，槽的尺寸允许误差在五毫米左右。槽口和槽底也必须在同一直线上，对槽壁也有一定的要求，保持光滑无不平整部分。为了达到以上所述标准，可采用后期继续校对。总之锚固对于橡胶坝的整体稳定性有着重要的作用，因此在施工过程中不能忽视其施工质量和相关技术标准要求。

结束语

橡胶坝因其良好的特性而成为水利工程建设的首选方案，水利工程的质量影响着社会经济乃至生态的平衡，因此我们应该加强对橡胶坝这类水利工程施工的管理和监督。为水利事业的良性发展打下良好基础。

参考文献

[1]班玉刚.浅谈橡胶坝工程设计、施工中应注意的几点问题[J].中国科技投资，2014（09）.

[2]杨锡林.橡胶坝在工程施工中应注意的问题[J].中国新技术新产品，2010（17）.

论水泥稳定碎石施工中应注意的几点问题 第6篇

【关键词】市政道路；交通运输；水泥稳定碎石；基层

目前，我国交通运输建设的规模在不断地扩大，为了满足人们对交通的需求，就需要加强市政道路的建设，从而提高道路的功能性。水泥稳定碎石作为一种半刚性的基层材料，能够在市政道路中发挥充分的作用。在各个因素的作用下，市政道路路面出现了裂缝、干缩、车辙等病害，为了解决市政道路存在的问题，要求施工人员按照施工所设计的方案和流程实施作业，加强施工中质量的管理，从而就可以确保市政道路的质量，促进城市现代化的发展。

1.水泥稳定碎石基层施工技术的优势

1.1实际强度比较高

水泥稳定碎石结构具有强度较高的优点，因而成为市政工程项目中比较常见的施工技术之一。水泥稳定碎石结构在初期具有很高的强度，而且抗疲劳性能也很强，因而得到广泛应用，目前主要用于承重荷载要求较高的重要路段施工，以提高整体的抗压性。

1.2施工周期较短

水泥稳定碎石结构的施工具有效率高、周期短的特点，能够从整体上提高施工速度，从而确保建设工程的进度能够顺利完成。

1.3性能有较大优势

水泥稳定碎石有基层的整体抗冻、全面抗渗方面优良的性能，同时还具有较强的稳定性与耐久性，能够与面层紧密结合，使得施工更加便利。

2.水泥稳定碎石施工技术的特点

2.1材料的组成

主要是由水泥、粗细集料和水组成。水泥一般情况下是使用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，集料包括人工碎石和石屑。水泥稳定碎石的组成材料一般比较简单，不包括任何特殊性的材料，所以料源广泛，取材比较方便。

2.2施工的工艺

水泥稳定碎石通常是采用集中拌合、机械摊铺的方式进行施工，施工的工艺简单，生产能力较强，机械化的水平比较高，能够形成规范化的流水作业，具有效率比较高、工期比较短、稳定性比较高。

2.3材料的特性

水泥稳定碎石是一种整体性材料，其结构为半刚性，板块效应突出，具有较好的受力特性，同时具有较高的强度、抗渗能力和抗冻能力，因而是比较合适的道路基层材料。

2.4必须要注意的特定因素

水泥稳定碎石施工时容易受细集料、水泥及含水量的影响，容易发生干缩和冷缩的现象，产生裂缝。

3.水泥稳定碎石基层施工的准备工作

3.1施工准备

在市政道路施工建设过程中，水泥稳定碎石基层施工是一项极为复杂的施工过程，其不仅具有比较强的操作性，还具有比较强的连续性，因此，为了确保施工的顺利进行，正式进行施工之前看，一定要做好施工准备。首先，应该组建一支高能力、高水平的施工隊伍，为确保施工的顺利进行打下良好基础。其次，对施工路段的路面以及基层进行打磨和清扫处理，确保路面和基层平整、洁净，避免对接下来的水泥稳定碎石基层的顺利进行造成影响。

3.2施工技术

在对施工路段路面和基层进行整平和清扫处理之后，还应该对施工现场进行全面处理。首先，应该对施工现场进行整平和清扫处理，避免其对施工造成影响。如果是对市政道路进行改建，则还要对道路的边缘进行压实处理，若存在塌陷，及时对其进行补修，并将其压实。如果是新建道路，在对道路基层进行水泥稳定碎石施工之前，要按照施工规定要求施工基层进行放样处理，以避免在施工过程中出现预料之外的问题，对整个水泥稳定碎石基层的顺利施工造成影响。

3.3施工材料

施工材料是水泥稳定碎石基层施工质量最重要的影响因素，因此，在应用水泥稳定碎石施工技术对市政道路基层进行施工的过程中，一定要对施工材料进行严格控制，确保所有施工材料都能够满足施工规范要求，不存在质量问题。水泥稳定碎石基层施工材料主要包括碎石、石屑、水泥以及一定量的粉煤灰。水泥多选择硅酸盐水泥，不能选择早强水泥，如果在施工中另有要求和需要，则应该根据具体要求和需要选择合适的水泥；至于石屑和粉煤灰，则要确保其不存在结块现象，以使其能够满足施工要求。

4.施工工艺与质量控制

4.1水泥稳定碎石混合料的运输控制

水泥稳定混合料运输车的性能、混合料的摊铺与拌和之间有着重要的关系。因此在进行拌和机拌合的时候，为了防止因为落距太大造成离析现象，混合料运输车必须进入到拌合机卸料斗下面且要高度合适；送料的时候，运料能保证摊铺机的连续摊铺，另外对于运输车来说，采用那些料斗升降性能好、底盘高度和“后马槽”长度合适的20t的自卸车。在运输的过程中，要采用篷布覆盖其上，这样有利于减少水分的蒸发，混合料要及时运送到施工现场，而且运送的时间不能超过初凝时间。

4.2混合料的摊铺

摊铺是整个水泥稳定碎石基层施工技术中最重要的一个环节。它是碾压工序的基础，只有摊铺出平整的表面，才有可能在压实之后，确保基层表面的平整度。因此在摊铺前，要做好摊铺准备，湿润基层，最好是洒上同比例的水泥浆液；在摊铺混合料前，还需要通过试验确定松铺系数。进行摊铺的时候，最好要进行连续摊铺，避免纵向接缝。如果出现必须要分为两幅施工的时候，要采用两台摊铺机进行，相隔约5m～10m前后同步施工。纵缝必须垂直相撞，不应斜接，对于摊铺过程中出现的离析现象，要及时铲除，换料回填。

4.3混合料的碾压

在混合料摊铺之后，根据混和料的含水量的情况，及时进行碾压，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，即可进行。混合料的碾压要遵循从低到高、先轻后重、由两边到中间的原则。碾压段的长度要根据气温以及试验段获得的数据确定。碾压时采用20T单刚轮压路机，通常要进行静压、震动碾压、静压三遍碾压，首次碾压时可以采用胶轮压路机或钢轮压路机静压1～2遍，二次碾压用振动压路机弱振强度2～4遍，最后一次碾压时采用钢轮压路机或者胶轮压路机静压1～2遍。绝对禁止压路机在碾压时，在已经完成碾压或者正在碾压的路段上紧急刹车或者“调头”。为了保证碾压的效果，施工检查人员要紧随车后，对形成路面基石的含水量、宽度、厚度、平整度、压实度等进行准确、及时的检测，如果发现问题，要及时通知责任人进行调整。

4.4混合料摊铺接缝的处理

混合料的摊铺接缝分为两种，一种是横向接缝，另外一种是纵向接缝。如果摊铺机的宽度足够宽，就不会存在纵向的接缝问题，当摊铺机的摊铺宽度不足时，可以考虑采用两台摊铺机进行一前一后同步摊铺，同步碾压，如果这样做的话，就会有效地防止纵向接缝问题。对于横向接缝，由于本标段结构物较多，通常情况下都以两结构物间为一施工段落，就有效地防止了横向接缝。

5.结束语

在进行水泥稳定碎石基层施工时，施工人员不仅要及时发现问题和解决问题，还要不断地加强自身的学习，总结施工技术经验，严格遵守施工技术规范，这样以来就可以促进我国城市经济的快速发展，提高市政道路的质量。因此，水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路中得到了普遍的应用。 [科]

【参考文献】

[1]江福洪.浅谈市政施工中水泥稳定碎石基层施工[J].现代装饰（理论），2012（12）.

[2]柏寒林.水泥稳定碎石基层在市政道路工程中应用[J].科技向导，2013（08）.