汽车租赁的研究范文第1篇

整车电路图的优点在于:对全车电路有完整的概念, 它既是一幅完整的全车电路图, 又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。在此图上建立起电位高、低的概念:其负极“-”接地 (俗称搭铁) , 电位最低, 可用图中的最下面一条线表示;正极“+”电位最高, 用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下, 路径是:电源正极“+”开关用电器搭铁电源负极“-”。大可能减少电线的曲折与交叉, 布局合理, 图面简洁、清晰, 图形符号考虑到元件的外形与内部结构, 便于读者联想、分析, 易读、易画。各局部电路 (或称子系统) 相互并联且关系清楚, 发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位, 熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。

1 一般汽车电路的接线规律

汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分, 并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线, 即:蓄电池火线 (30号线) 、附件火线 (Acc线) 、钥匙开关线 (15号线) 。

(1) 蓄电池火线 (B线或30号线) 从蓄电池正极引出直通熔断器盒, 也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上, 再从那里引出较细的火线。

(2) 点火仪表指示灯线 (IG线或15号线) 点火开关在ON (工作) 和ST (起动) 挡才有电的电线, 必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。

(3) 专用线 (Acc线或15号线) 用于发动机不工作时需要接入的电器, 如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电, 但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作, 所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。

(4) 起动控制线 (ST线或50号线) 起动机主电路的控制开关 (触盘) 常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大 (可达40A~80A) , 容易烧蚀点火开关的“30~50”触点对, 必须另设起动机继电器。装有自动变速器的轿车, 为了保证空挡起动, 常在50号线上串有空挡开关。

(5) 搭铁线 (接地线或31号线) 汽车电路中, 以元件和机体 (车架) 金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制, 将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身, 由于不同金属相接 (如铁、铜与铝、铅与铁) , 形成电极电位差, 有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈, 有些搭铁不良, 如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视, 所以现代汽车局部采用双线制, 设有专门公共搭铁接点, 编绘专门搭铁线路图, 堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降, 蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线, 并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。从根本上讲, 要看懂汽车电路图, 首先要具备一定的电工和电子学基础知识, 熟悉汽车电器与电子设备的结构原理, 了解我国规定的以及进口车型采用的汽车电路图所用图形符号 (包括导线、端子和导线的连接、触点与开关、电器元件、仪表、传感器、电器设备和一些限定符号) 的意义和汽车电气线路一般的结构特点。在这基础上, 先从比较熟悉的车型入手, 由简到繁、整理归纳、逐步深入, 以至触类旁通。由于目前各型汽车的电路图尚不规范, 特别是各种进口汽车的一些图形符号还很不一致, 很多检修人员对电控汽车的结构原理也并不熟悉, 所以要看懂各种车型的电路图有一定难度。

2 一般电路读图的基本方法

由于各国汽车电路图的绘制方法、符号识别以及文字、技术标准等的不同, 各国汽车电路图有很大差异, 甚至同一国家不同公司的汽车电路图也存在着较大的差异, 这就给我们读图带来许多麻烦。想要完全读懂一种车型的整车电路图, 特别是较复杂的进口轿车的电路图并非是一件轻松的事, 因此掌握汽车电路读图的基本方法是十分必要的。

(1) 按整车电路系统的各功能及工作原理把整车电气系统分成若干个独立的电路系统, 分别进行分析。这样化整体为部分, 可以有重点地进行分析。为了阅读方便, 现在多数汽车的电原理图是按各个电路系统进行绘制的。

(2) 在分析某个电路系统前, 要清楚该电路中所包括的各部分的功能和作用, 技术参数等。例如电路中的各种自动控制开关在什么条件下闭合或断开等等。

(3) 在阅读电路图时, 应掌握回路原则, 即电路中工作电流是电源正极流出, 经用电设备后流回电源负极;电路中只有当电流流过用电设备时, 用电设备才能工作。

(4) 按操作开关的功能及不同工作状态来分析电路的工作原理。如点火系供电, 点火开关应处于点火档或起动档。在标准画法的电路图中, 开关总是处于零位, 即开关处于断开状态;电子开关的状态则视具体情形而定。所说的电子开关重要包括晶体管及晶闸管等具有开关特性的电子元件。

(5) 阅读电路图时, 把含有线圈和触点的继电器, 看成是由线圈工作的控制电路和触点工作的主电路两部分。主电路中的触点只有在线圈电路在中有工作电流流过后才能动作。在电路图中画出的是继电器线圈处于失电状态。

(6) 连接线图时, 要正确判断接点标记、线型和色码标志。相关知识已在上一节中作了介绍。须指出的是标记颜色的字母因母语不同而有区别, 美国、日本及我国采用英文字母;德国采用德语字母;前苏联采用俄语字母。

(7) 进口汽车一般只配有线路图, 其原理图往往是进口以后有关人员为研究、使用与检修而收集和绘制的。由于这些图的来源不同, 收集时间不同以及符号、惯例的变更等, 在画法上可能出现差异。所以在读电路图时应注意这一点。

总之, 掌握这些读图的基本方法, 只是为读图打下一定基础, 要达到快速准确的读图, 还需要不断学习和实践。一般国产车的电路图都比较简单, 而进口汽车的电路图则不然, 非需下一番功夫不可。

3 汽车电路图的读识通用技巧和经验

汽车上各种电器装置繁多, 电器线路密集纵横交错, 如果不从电路原理上掌握其连线规律, 诊断电路故障就比较难。要修好汽车电气设备必须读懂和掌握汽车电路图, 尤其是初学者更要学会如何识读汽车电路图。虽然不同汽车厂商的汽车电路图的绘制风格存在差异, 给电路读图带来不便, 但是汽车电路图的读识仍然存在一些通用技巧和经验可以遵循。

(1) 认真读几遍图注。图注说明了该汽车所有电气设备的名称及其数码代号, 通过读图注可以初步了解该汽车都装配了哪些电气设备。然后通过电气设备的数码代号在电路图中找出该电气设备, 再进一步找出相互连线、控制关系。这样就可以了解汽车电路的特点和构成。

(2) 牢记电气图形符号。汽车电路图是利用电气图形符号来表示其构成和工作原理的。因此, 必须牢记电路图形符号的含义, 才能看懂电路原理图。对于电器线路图, 由于电路中零部件或元器件多以其外行轮廓的示意形状表示, 因此对于这些外行轮廓的形状也应熟记。

(3) 熟记电路标记符号。为了便于绘制和识读汽车电气电路图, 有些电器装置或其接线柱等上面都赋予不同的标志代号。

(4) 牢记汽车电路特点。

(1) 单线制; (2) 负极搭铁; (3) 用电设备并联。

以上特点全部体现在电路图中, 因此电路读图时充分利用这些特点, 能起到事半功倍的效果。

(5) 牢记回路原则。任何一个完整的电路都是由电源、熔断器、开关、控制装置、用电设备、导线等组成。电流流向必须从电源正极出发, 经过熔断器、开关、控制装置、导线等到达用电设备, 再经过导线 (或搭铁) 回到电源负极, 才能构成回路。

因此电路读图时, 有三种思路。

(1) 思路一:沿着电路电流的流向, 由电源正极出发, 顺藤摸瓜查到用电设备、开关、控制装置等回到电源负极。

(2) 思路二:逆着电路电流的方向, 由电源负极 (搭铁) 开始, 经过用电设备、开关、控制装置等回到电源正极。

(3) 思路三:由用电设备开始, 以此查找其控制开关、连线控制单元, 到达电源正极和搭铁 (或电源负极) 。

实际应用时, 可视具体电路选择不同思路, 但有一点值得注意:随着电子控制技术在汽车上的广泛应用, 大多数电气设备电路同时具有主回路和控制回路, 读图时要兼顾两回路。

(6) 浏览全图, 分割各个电元系统。要读懂汽车电路图, 首先必须掌握组成电路的各个元件的基本功能和电器特性。在大概掌握全图的基本原理的基础上, 再把一个个单元系统电路分割开来, 这样就容易抓住每一部分的主要功能及特性。

(7) 熟记各局部电路之间的内在联系和相互关系。识图时, 不但要熟悉各局部电路的组成、特点、工作过程和电流流经的路经, 还要了解各局部电路之间的联系和相互影响。这是迅速找出故障部位、排除故障的必要条件。

(8) 掌握各种开关在电路中的作用。对于组合开关, 实际线路是在一起的, 而在电路图中又按其功能画在画在各自的局部电路中, 遇到这种情况必须仔细研究识读。

(9) 全面分析开关、继电器的初始状态和工作状态。

(10) 掌握电器装置在电路图中的位置。在汽车电气系统中, 有大量电气装置时机电合一的, 如各种继电器, 还有多层、多档组合开关、这些电器设备装置在电路图上表示时, 厂家为了使画法既简单 (便于画图) 又便于识读, 多根据实际情况采用集中表示法或分开法来反映电路的连接情况。

(11) 先易后难, 有些汽车电路图的某些局部电路可能比较复杂, 一时难以看懂, 可以暂时将其放一放, 待其他局部电路都看懂后, 结合看懂图中与该电路有联系的有关信息, 再来进一步识读这部分电路。

(12) 注意搜集资料和经验积累。由于新的汽车电气设备不断地出现和应用在汽车上, 汽车电路地变化很大。特别注意实际工作经验积累, 新技术、新工艺的应用和创新。

摘要：随着汽车电子技术的发展, 汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要, 因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感到头疼的事情。本文主要研究了汽车电路的接线规律、读图的基本方法和基本要领等。

关键词：汽车电路图,分析

参考文献

[1] 徐向阳.汽车电器与电子控制技术[M].北京:机械工业出版社, 2004.

[2] 李涵武.车身电气[M].北京:化学工业出版社, 2005.

汽车租赁的研究范文第2篇

一、我国“营改增”后融资租赁现状

随着《金融租赁公司管理办法》于2007年颁布实施, 标志着融资租赁三种格局的形成:内资试点融资租赁, 外商融资租赁和金融租赁。我国的投资渗透率偏低, 主要原因是租赁行业历史较短, 配套政策体系不完善, 各界人士认识度较低, 租赁企业空置率高。2014年之后, 平均每天建立4-5家租赁公司, 甚至在某些地区抢注了数百家空壳公司, 由于这些企业人才资金的缺乏, 导致这些企业长期没有业务, 没有资金收入, 企业的空置率已超过65%, 这些成为行业发展的新问题, 整个行业的坏账率都很高。随着融资租赁行业的快速发展, 整体坏账率继续上升, 风险也在上升。风险的上升是由于经济增长放缓, 以及许多租户正经历业务困难, 但也由于在广泛的发展模式中对业务规模的过度追求, 以及对风险控制缺乏正确的认识。

二、“营改增”下融资租赁行业中出现的税收问题

融资租赁行业的税收问题不仅会阻碍我国融资租赁业的发展, 也会加剧我国中小企业的融资困难, 这对我国经济的快速发展非常不利。我想从以下两个方面进行阐述。

(1) “营改增”下融资租赁税收的主要原因之一是同时提高金融租赁的税率和税基。在“营改增”条件下, 融资租赁行业的税收在改革后有所增加。改革前, 融资租赁行业的税率为5%。税基是指承租人从所有资金中购买租赁物的实际成本和承租人收取的费用。“营改增”实施后融资租赁行业的税率已上调至17%。改革开放后, 税率和税基提高, 我国融资租赁行业的税收收入大幅增加, 融资租赁行业的利润空间受到挤压, 不利于公司的快速发展。此外, 改革后, 融资租赁行业的税率和税基同时增加, 这不仅不利于融资租赁行业的快速发展, 也增加了中小企业的融资难度。因此对我国整体社会经济水平的提高将产生非常负面的影响。

(2) 不确定性的进项税抵扣。依据增值税的税法, 进项税必须在资金流、货物、票据三者一致的情况下方可进行抵扣。在风险管理和后期租赁管理中, 承租人按照供应计划向租赁供应商支付费用, 导致账单、资金和货物的流动无法对应上, 不能抵扣进项税, 租赁公司所支付的税费急剧增加。同时, 按照《城市建设税暂行条例》, 对城市建设税、增值税、营业税、消费税等, 采取即征即退、先征后返的办法, 对这几项附征的教育附加费、城建税除另有规定外, 一律不退还。

三、完普现行融资租贾流转税政策的建议

(1) 调整税率, 建议将有形动产的融资租赁服务的适用税率调整为6%。首先, 融资租赁服务已成为仅次于银行借款的第二大融资方式, 在解决企业设备资金缺口方面发挥了重要作用。政府应重视融资租赁业的发展, 适当降低融资租赁业的增值税税率。第二, 有形动产的合格融资租赁公司的融资增值额在“营改增”之后进行了大幅上涨, 融资租赁服务的增值额在“营改增”之前只需要支付营业税的5%, 但需要按照“营改增”后的增值额支付17%的增值税。这显然增加了融资租赁公司的税负, 这违背了“业务改革”的初衷, 不利于仍处于发展阶段的融资租赁业。

(2) 平衡税负, 建议在金融租赁业务上不得区分融资租赁涉及的企业的资格, 不同资格的纳税人可享受增值税差别征税和立即退税等政策, 维持合格纳税人之间的税负平衡, 使所有融资租赁公司在税收政策的统一起点上公平竞争。此外, 这符合国务院减轻小微企业税负的政策, 因为大多数没有资格的纳税人都是小微企业, 没有资格的分化有利于小微企业的发展。

(3) 在扣除项目的优化上, 建议降低进口关税和消费税, 减少增值税征收的重复。一方面, 增值税是按增加值征收的。将有形动产融资租赁业务重组为试点产业后, 按照增值税原则, 为有形动产提供融资租赁服务, 增加了增值税。在进口设备或备件的过程中, 融资租赁公司缴纳的进口关税和消费税, 是指从融资租赁服务的销售金额中扣除的费用, 可以通过合法有效的凭证进行证明。它也可以在实践中使用。另一方面, 允许融资租赁公司减免进口关税和消费税, 可以鼓励融资租赁公司从国外进口更先进的机械或零部件。在我国科学技术不发达的情况下, 引进国外先进科学技术和国内改革研究, 可以提高我国的科技水平, 提高我国机械设备的质量。

(4) 利息结算文件可以作为融资租赁服务余额的税收计算政策的依据。现行的“营改增”政策规定, 向国内单位和个人支付的价格应当以发票的形式登记。在现实生活中, 融资租赁公司无法获得银行利息发票。国家税务总局应当制定明确的政策, 避免税收待遇不一致以及地方税务机关的做法给纳税人和政策实施偏差带来了不便。

四、结语

本文主要讨论了“营改增”后金融租赁业的税收问题。“营改增”是中国税收管理的主要手段, 也是规范我国社会税收制度的一项相对重要的措施。只有通过对“营改增”, 对融资租赁行业税收问题的详细分析, 找出积极有效的措施, 才能在“营改增”的条件下, 使我国融资租赁业得到更好的发展。

摘要：自从推行营改增的税收政策后, 因为结构性通过国家层面给部分纳税人带来了些好处, 但对于金融租赁行业的税收来说也带来了些负面影响。本文通过分析金融租赁行业的一些税收问题, 提出了一些不利于金融租赁税收发展的问题, 并对如何解决这些不利问题进行了探讨和总结, 希望能对以后融资租赁税收起到一定的借鉴作用。

关键词：“营改增”,融资租赁,税收,建议

参考文献

[1] 刘若鸿, 史燕平.增值税“扩围”试点对融资租赁行业发展的若干影响[J].税务研究, 2012 (7) .

[2] 胡晓峰, 胡立峰.营业税改征增值税试点方案对融资租赁行业影响分析[J].科技与企业, 2012 (6) .

汽车租赁的研究范文第3篇

涂装是一种应用于汽车车身或相关汽车零件的一种工艺, 主要是将液体物质或者粉末状物质平整的在基体表面涂抹。并将涂层表面完整度、光泽度、平滑度、鲜艳度等指标的高低称为涂层质量, 这些指标对汽车质量评价有着重要的作用。且由于人们生活质量的不断提高, 市场对汽车涂装的要求也越来越高, 企业也运用各式各样的方法对涂装质量进行改善, 让汽车整体价值得到提高。因此, 汽车的涂装工作不容小觑, 特别是在汽车制造改装和维修等行业。

1 对汽车涂装质量产生影响的因素分析

那么在汽车涂装的各个步骤中能够对其质量产生影响的因素有哪些呢?其实影响因素有很多, 具体的有:涂装质量、基体状态、环境干燥程度、人员的专业程度等多个方面。相关企业需要对汽车的涂装操作过程制定详细的流程和规章制度, 并以实际情况为依据, 对涂装质量才能进行有效的把控。笔者主要从以下几个方面阐述相关因素。

(1) 预处理方面要提高汽车的耐腐蚀程度, 需要在汽车喷漆以前进行预处理, 从而让涂料更好的附着在基体表面。我国在这方面的技术近年来才得到突破, 有着卓越的成绩。但是一些发达国家, 对汽车的预处理有独到的见解, 并且十分重视预处理, 特别是磷化质量方面, 而我国却在磷化质量方面处理的不够成熟, 成为了我国相关行业要面临的重要问题, 也是亟待决解的问题。磷化质量通常是指磷化液的性能, 金属表面所存在锈渍及油污也会对磷化质量造成一定程度的影响。

(2) 涂料方面由于我国所产的涂料大多以氨基或醇酸树脂为原料, 而国外大多数以丙烯酸为涂料的原材料, 国产涂料质量和涂装效果不够好, 进口涂料则是在保证质量的同时, 所喷漆面具有良好的光泽度, 高效的耐腐蚀等优点。这是我国汽车涂装行业与外国汽车涂装行业存在巨大差距的最根本原因, 同时还有其他多方面的原因造成这种差距, 比如我国所运用的是阳极电泳漆与环氧铁红漆, 而国外所运用的是阴极电泳涂料。阳极电泳漆与环氧铁红漆泳透能力明显较弱、耐腐蚀能力更显其一般, 而阴极电泳涂料不仅可以高效抗腐蚀, 而且烘干所需温度低, 涂膜较厚。现阶段, 虽然我国也开始积极使用阴极电泳涂料, 并且从国外引进了其生产工艺和配方, 但是效果却不尽如人意。主要原因是生产原材料质量不能达标, 技术管理和监督施工方面也较为落后、无法进行有效的检测等, 这些不利因素都会使引进的电泳工艺参数无法符合要求, 进一步影响涂装质量。

2 改善汽车涂装质量的控制策略

(1) 提升磷化质量改善汽车涂装质量的控制策略, 必须在预处理方面下功夫, 而提升磷化质量又是预处理的核心, 所以本节探讨如何提升磷化质量。首先, 要使复合漆膜耐腐蚀性, 附着力得到提升, 就需要使磷化膜的P比相对增高。通常情况下, 运用低锌磷化或浸溃磷化的方式可以使磷酸根浓度增加, 从而提高磷化膜的P比。另外, 磷化液中加入等重的金属离子, 锌盐磷化的性能也能得到提高, 特别是对镀锌钢板尤为有效。现阶段, 第一种方法已经在国外广为流传和运用, 并且得到了不俗的效果。与此同时, 完善的设备也是提升磷化质量的不二选择, 运用先进的自动化的设备, 在使整个工序更加完善的同时还能提升涂装流程的各个工序的精确度。比如, 设置自动化喷淋装备可以防止在预处理的过程中基体出现腐蚀或者牵结现象。不仅如此, 先进的仪器还能精准的确定磷化液的成分, 进一步解决磷化液成分分析不完全的问题。

(2) 改善涂料质量增加漆膜的厚度可以提升汽车车身的耐腐蚀性, 但是漆膜太厚又有很大的弊端, 比如一般的阴极电泳漆若涂的太厚则会出现缩边或流挂等问题。所以, 开发和研究厚膜的工作是相关领域不得不正视的问题, 涂一层中间层加一层普通电泳漆的厚度差不多就是一层厚膜的厚度, 而厚膜能在一定程度上为提升涂层质量提供助力。与此同时, 尽可能的选用质量较好的以丙烯酸为原料的的涂层材料代替原有的氨基涂料或醇酸树脂涂料也能提升涂装的质量。与国内的氨基涂料或醇酸树脂涂料相比, 丙烯酸涂料价格相对较高, 但性能较好, 发展前景不可估量。

3 结语

由此可知, 涂装过程中的每一个环节都可能有影响汽车涂装质量的因素, 无论哪个环节出了问题, 都有可能影响整个涂装。笔者从预处理、涂料等方面, 对汽车涂装质量工艺进行了简要的分析, 也对如何解决这些问题提供了控制策略, 笔者认为要提高涂装质量必须从各个方面出发, 精确的解决汽车涂装所产生的问题。

摘要：在经济日益发展的当今社会, 乘车已经成为人们必不可少的出行方式, 汽车自然成为最主要的交通工具之一, 而涂漆面占据汽车表面的九成以上, 汽车涂装质量直接影响着在市场上的竞争力。基于此本文首先阐述汽车涂装质量的影响因素, 然后论述汽车涂装控制策略, 希望能够给有关工作者提供有价值的参考。

关键词：汽车涂装,质量,影响因素,控制策略

参考文献

[1] 闫福成.汽车涂装的VOC减排与节能降耗的先进技术综述[J].中国涂料, 2014.

[2] 吴涛.汽车涂装技术发展趋势及中国汽车涂装的对策[J].中国涂料, 2014.

[3] 李晓青.走近汽车涂装[J].商用汽车, 2012, (10) .

汽车租赁的研究范文第4篇

当前电动汽车产业的发展情况如下。

我国目前处于汽车普及初期, 具有发展纯电动汽车的资源和市场环境优势, 我国电动汽车的技术水平相对来说与世界先进技术相差不大, 利用电动车发展的机会, 可以扬长避短, 实现跨越式发展。电动汽车发展前景无限, 应抓住机遇、加大投入全速前进。

2 电动汽车能量回收系统

能量回收系统是指一种应用中汽车或者轨道交通上的, 能够将制动和下滑时产生的热能转换成机器能, 并将其存储在电容器内或为动力电池充电, 在使用时可迅速将能力释放。

能量回收问题对于提高EV的能量利用率具有重要意义。电动汽车采用电制动时, 驱动电机运行在发电状态, 将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电, 对延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。国外有关研究表明, 在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下, 有效地回收制动能量, 可使电动汽车的行驶距离延长10%~30%。

2.1 制动模式

电动汽车制动可分为以下三种模式, 对不同情况应采用不同的控制策略。

(1) 急刹车。

配合机械制动, 增大刹车力度, 通过控制系统实现最合理的刹车偏重分配。由于刹车时间短, 其回收的能量主要储存在超级电容器中供车辆再次启动或加速过程的电能。降低电池在启动和加速时的负担。

(2) 中轻度刹车。

代替机械制动产生制动力, 使车辆平稳减速, 提高乘员的舒适度。回收的电能在电容器中储存满后开始向电池充电。充电模式在下文“锂电池系统”中详细描述, 此处不再赘述。

(3) 长时间减速刹车。

在下坡或长时间滑行时长时持续的为电池充电, 除了达到轻度刹车的作用外。此功能可被广泛应用于山区和地形不平坦的道路情况中, 回收大量的能量。还可以很大程度的减少刹车的负担, 避免刹车时间过长而引起的热衰退造成的刹车力不足甚至刹车失灵。

2.2 制动能量回收的约束条件

实用的能量回收系统应满足以下要求。

(1) 满足刹车的安全要求, 符合驾驶员的刹车习惯。

(2) 考虑驱动电机的发电工作特性和输出能力。

(3) 确保电池组在充电过程中的安全, 防止过充。

由以上分析可得能量回收的约束条件如下。

(1) 根据电池放电深度的不同, 电池可接受的最大充电电流。

(2) 电池可接受的最大充电时间。

(3) 能量回收停止时电机的转速及与此相对应的充电电流值。

2.3 制动能量回收控制算法功效的评价

以初始速度为60km/h的电制动典型过程为例, 经仿真计算可得, 回收能量占车体总动能的65.4%, 其余的34.6%为机械刹车和电刹车过程中的损耗。以我国轿车25循环工况为例, 考虑到摩擦阻力及各部分效率的问题, 回收能量占总耗能的23.3%。

3 控制系统 (如图1)

就目前市场上较多的电动车来说, 控制系统普遍做得不甚优良。从国际上的应用成果来看, GM公司成功的将四轮独立驱动的轮毂电机运用在皮卡车上。这一突破性成果使电动车不再需要传统的传动系统, 既减少了能量传递过程中的损耗, 也使车辆整备质量有所减轻。

本文提出一种控制系统方案原理图如左所示, 该控制系统用于控制两个主电机和一辅助电路, 以便驱动电动车。该控制系统是第一断路器和第二断路器和一辅助电源变换器, 将能量回馈系统和太阳能电池板所接收的直流电转变成额定电流对锂电池进行充电。电动车的差速问题, 计划通过采集前轮转速、转向架转动角度以及方向盘转动角度的变化通过控制电路的分析计算产生控制主电机的电流大小的信号而控制主电机的转速, 从而达到差速的效果。同时, 控制系统管理锂电池组的电量, 将电池组分成不同区域, 保证释放能量和储存能量之间互不干扰, 达到能量的最大使用效率。

4 结语

随着汽车工业的高速发展, 全球汽车保有量的不断增加, 汽车带来的环境污染、能源短缺等问题越来越突出。加之能源危机的加剧, 各国政府及汽车行业普遍认识到节能减排是未来汽车技术发展的主攻方向。新能源汽车的开发、研究一直是各国汽车工业发展的重中之重。

电动车技术水平主要包括车身技术、底盘技术、电池技术、电机技术和控制器技术。车身和底盘技术是汽车的通用技术, 而电池技术、电机技术和控制器技术则是电动汽车所特有的技术, 这3项技术也是一直制约电动汽车发展的关键因素, 因此, 我国要想在电动汽车行业取得较好的发展, 必须花大力气在电池技术、电机技术、控制器技术方面进行探索和创新, 力争达到或超过目前世界范围内的同类产品的技术水平。而电动汽车的能量回收系统和控制系统两方面不失为两个较好的技术突破点, 非常值得国内各大高校和各大汽车企业进行深入的研究。

摘要：随着世界范围内“低碳生活”呼声的增强以及各国政府对环保节能的重视, 低污染零排放的电动汽车即将迎来它的春天, 但目前限制电动车普及发展的最大问题是续航里程的问题。在电动汽车设计中加入能量回收系统无疑能大大提升电动汽车的续航里程。本文就电动汽车的能量回收系统以及控制系统进行了研究。

关键词：电动汽车,能量回收

参考文献

[1] 辛克伟, 周宗祥, 卢国良.国内外电动汽车发展及前景预测[J].2008, 1:75～76.

[2] 陈清泉.环境保护和电动车开发[J].江苏机械制造与自动化, 2000 (1) :5～7.

汽车租赁的研究范文第5篇

1汽车涂装新材料

1.1电泳CED涂料

电泳CED涂料是目前世界上汽车涂装材料的主流发展方向, 为了满足越来越严格的环境要求, 同时提高质量和降低成本, 人们对这类材料不断地进行着研发和创新, 在此基础上陆续出现了高泳透力CED、耐候CED等多种涂料。

高泳透力CED涂料主要是在电解过程中, 通过改进手段, 降低了阴极电泳涂膜的厚度, 从而使得涂料的使用量降低, 极大的减少了在此过程中有机化合物的挥发性排放, 不仅节约了生产成本, 还满足了污染物排放的环境保护要求, 同时生产的涂料还能够保障一定的耐腐蚀性要求。

耐候性CED涂料主要指的是涂料的生产过程中, 采用了不同的喷烘工艺, 使得这种涂料不仅能够满足普遍的耐腐蚀性要求, 还进一步提高了抗其耐候性, 具有更广泛的使用前景, 其中的层分离型高耐候性CED和丙烯树脂CED这两种类型就常常在涂装的过程中被使用到。

1.2中涂涂料

中涂涂料不同于电泳CED涂料, 它是传统的涂装工艺过程中较为重要的一种涂层, 有着不同的作用和功能。首先, 这种涂层对于汽车表面遇到的碎石异物的碰撞具有一定的防护作用, 而且还具有较好的填充性能, 能够填充电泳表面。其次, 对于炎热环境和较强的紫外线照射, 都具有一定隔绝的能力和耐候性, 从而能够较佳的保护好电泳漆。但是, 随着新型材料的发展, 如高固体分涂料、兼备具有中途性能的底漆涂料等, 不仅具有传统中涂涂料的优势, 还具有新的性能, 正在逐步取代中涂涂料。

1.3面漆涂料

面漆涂料是汽车涂装工艺中至关重要的一环, 影响着汽车出厂前的成型, 这类型涂料主要有以下几种:

水性涂料。水性涂料是一种新型涂料, 和传统涂料主要的区别在于能够较少的使用有机溶剂, 以水或者是无毒水溶性物质为载体。从而极大的减少了有机物涂料的挥发性、易爆性、 易燃性, 并且还降低了有机物的吸入造成的对于人员的伤害。 同时, 这种涂料还具有较好的表面张力和流动性及触变性。

粉末涂料。不同于水性涂料, 粉末涂料无需水溶性载体, 对环境污染小, 可以再利用, 并且还具有很好的防腐蚀、耐候性、耐冲击力等特点, 其颜色也有多种选择的余地, 在未来具有良好的发展前景。

高固体分涂料。这种涂料是基于分子特性改进从而提高了涂料性能的一种新型涂料, 它具有无溶剂、无污染等优点, 是一种环保型的绿色涂料, 近几年发展良好。

2汽车涂装新技术

2.1 3C1B涂装技术

传统的汽车涂装工艺由于不满足环保技术的要求, 在此基础上, 研发了新型的涂装工艺3C1B, 主要就是对3C2B的中途烘干工序进行了科学合理化的简化, 简化后对于有机挥发性化合物的排放可以减少到原来的一般左右, 更是节约了将近15%的成本。

2.2 B1:B2工艺

在3C2B和3C1B涂装工艺的基础上, 进一步发展, 对这两种工艺进行了科学的整合和简化从而提出了B1:B2工艺。其中B1层兼顾了中余层和漆底层的功能, B2层则是直接作为色漆涂层。这种新型的工艺充分发挥了节能减排的作用, 将能量消耗降低了十分之一的同时还减少了有机污染物的排放, 并且对原有设备生产线进行适当改进就能够直接使用这种工艺, 节约了大量资金成本。

2.3双底涂工艺

双底涂工艺就是在15~25um的a~Prime电泳涂料后进行15~25um的 β~Prime水性中涂, 然后于150℃烘干成型, 在这个工艺过程中由于去除了底漆打磨和电泳烘干, 因此涂层的粘接性更好并且具有较好的耐击性和耐腐蚀性。

2.4旋杯喷涂技术

旋杯喷涂技术主要是通过对旋杯和被涂工件进行电极设置, 形成强电场, 然后让旋杯在驱动力的作用下旋转起来, 涂料在旋杯内处于离心力和强电场的共同影响下, 被均匀的喷涂在工件上。这种新的工艺技术能够有效的利用涂料减少浪费, 极大的节约了生产成本。

3结语

尽管我国汽车涂装工艺起步较晚仍处于落后的地位, 但是由于涂装新材料和新技术发展研究的不断投入, 正处于快速迅猛的发展阶段。涂装材料与技术直接影响到汽车外在的美观性和实际中的使用, 尤其在我国目前提倡绿色生产保护环境的前提下, 各种具有良好性能涂装材料的研发以及技术手段的创新, 不仅能够满足环保技术的要求, 减少对于操作人员的伤害, 还能够极大的提升涂装的质量, 使其具备优秀的性能, 迎合广大客户的要求, 同时还降低了生产成本, 节约了能源, 这对于汽车的生产和制造具有重大意义。所以, 目前关于汽车涂装新材料和新技术的研究, 应当继续不断开阔, 争取更好的发展前景。

摘要：随着材料科学不断地进步与发展, 新材料与新技术在汽车领域上的应用也越来越广泛, 涂装工艺是汽车出厂前至关重要的环节, 直接影响着汽车的美观性及使用, 因此, 将先进的材料技术应用于汽车涂装的工艺中, 具有重要的意义。本文对汽车涂装新材料与新技术的研究进行了相关的概述。

关键词：汽车,涂装,新材料,新技术

参考文献

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1 外部饰件

车身的轻量化对于汽车十分重要, 可利用塑料材质一次成型车身覆盖件, 无需后续处理, 可使成本降低。相比于金属覆盖件, 在NVH、质量稳定、尺寸精确、表面光滑方面指标较小。例如, 福特公司利用SMC制作前方护板、顶盖版、发动机罩, 能够实现35%的减重[1]。例如在戴勒姆克莱斯勒公司的新型Smart车型中, 采用了Xenoy PC/PBT制作车体面板, 具有良好的尺寸稳定性、抗紫外线性、耐腐蚀性、韧性、抗冲击性等性能。在汽车底盘中, 由于需要承受的负荷较大, 因此塑料化存在较大的难题。因此目前主要是在传动悬挂系统、转向制动系统的耐磨运动件方面应用改性塑料, 例如改性PBT、改性POM等材料。

2 内部饰件

在内护板中, 以奥迪TT应用的2443ABS材料为例, 流动性能良好, 在注射成型过程中, 质量能够得到保证, 对流线型门护板进行加工时, 能够实现良好的功能性和美观性。常用改性PP、改性ABS制作骨架, 缓冲层采用PP发泡、TPU、针织涤纶等, 刚性、手感都较为良好。还可以利用RIMPU作为缓冲层、针织涤纶作为面层, 手感和刚性也十分良好。在通用、雪佛兰的一些车型中, 骨架、面板采用SMC材料, 或利用50%PP和50%天然纤维热压而成, 有效的降低了成本。在汽车仪表板中, 主要采用软质和硬质两种[2]。在仪表板用改性PP当中, 无极填充料、PP橡胶类增韧剂是主要成分, 具有性能好、价格低等优势。采用PVC/ABS作为仪表板表皮材料。其中PVC的电性能、阻燃性、化学稳定性良好, ABS的成型加工性、机械性能良好, 二者的融合能够发挥出更好的作用。这种仪表板无需处理表面, 可直接进行涂敷。基于回收利用的便利性, 采用PP发泡材料、改性PP骨架、TPO等构成仪表板。

3 动力系统功能件

汽车一个主要的塑料件就是保险杠, 采用改性塑料能够在确保功能性的同时增加美观性, 同时改性塑料在轻微的刮蹭、碰撞中, 性能也要优于金属件。当前大多数汽车保险杠都是利用高分子材料制作的, 例如用PU发泡、PP发泡等材料制作中间层, 金属、木材等制作骨架、PC/PBT、PC/ABS、PP等制作面板。而为了提高环保性, 可用发泡PP制作中间层, 用玻纤增强PP制作骨架、用TPO制作汽车保险杠面板[3]。在燃油箱方面, 改性塑料也发挥着重要的作用, 可以根据一定比例混合集体数值、粘合剂、PA等材料, 然后吹塑成型。此外, 还可以利用超高分子量高密度聚乙烯, 共聚PA、EVOH树脂、HMWHDPE等材料制作燃料箱。利用一次注塑成型技术, 难以制作形状复杂的汽车发动机进气歧管, 对此, 在生产AIM的时候, 可以分别进行2片到3片AIM零件的注塑成型, 然后进行振动焊接。例如在克莱斯勒、凯迪拉克的一些型号的发动机中, 在制造AIM时就对玻纤增强PA进行了应用。

在发动机周边, 运行温度通常超过200摄氏度, 因此应对高模量、高强度进行保持, 而在一些寒冷地区, 还要承受零下数十度的寒冷, 因此可采用PA66材料, 确保塑料化零件的性能。离合器执行系统需要在高温的状态下运转, 同时要承受压力油润滑剂的影响。过去通常采用金属件制作主、从动缸, 而随着改性塑料的应用, 逐渐出现了塑料制造的离合器执行系统, 其中主要的成分为50%长纤维增强黑色尼龙LFRT[4]。由于其中添加了50%长纤维, 因而能够达到近似于金属件的热膨胀系数, 其中纤维均匀分布, 具有超出铝合金的模量, 同时具有稳定的尺寸, 只有0.1%到0.2%的收缩率, 在不同温度条件下, 都能够保持极强的抗拉强度。其中应用的纤维主要包括强化纤维、芳酰胺纤维、玻璃纤维、不锈钢纤维等, 在不同的工况下能够发挥出不同的作用。

4 结语

汽车是当前社会中十分常用的交通工具之一, 随着汽车工业的发展, 对汽车零部件的性能和质量要求也进一步提高。在汽车零件制造当中, 改性塑料的应用, 极大的提升了汽车零件的性能, 同时降低了生产成本, 对于汽车整体性能和效益的提升发挥了巨大的意义。

摘要：随着社会的不断发展, 汽车的数量不断增加, 人们对汽车的性能也提出了更高的要求。在汽车工业的发展当中, 也取得了极大的技术进步。其中, 在汽车零部件的改进当中, 改性塑料以其优良的性能逐渐得到广泛的应用, 使得汽车制造技术得到了更大的发展。基于此, 本文对改性塑料在汽车零部件中的应用进行了研究, 以期能够推动汽车工业的更大进步。

关键词：改性塑料,汽车零部件,应用研究

参考文献

[1] 方鲲, 吴丝竹, 邓云飞, 陈一龙.长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用[J].新材料产业, 2010, 04:14-20.

[2] 王鉴, 王思, 张楠, 武芹, 张平平, 赵晶.改性聚丙烯材料在汽车零部件上的应用进展[J].炼油与化工, 2011, 06:5-9+62.

[3] 曹志奎, 吴保章, 李建通, 徐泽夕, 高洁.聚甲醛及其改性产品在汽车工业中的应用前景[J].材料导报, 2013, S1:241-244.