汽车造型艺术研究论文范文第1篇

汽车造型艺术研究论文范文第2篇

形式美是以事物的外形因素及其组合关系使人产生美感, 它是人们在长期生活和劳动中所形成的一种审美意识。形式美法则是人们在创造美的活动中, 以人的心理、生理需要为基础, 经过长期探索而归纳总结出来的, 且为人们所公认的基本规律。在造型设计中, 应该遵守和灵活地运用这些规律, 根据汽车的不同用途和性能进行创造性的外形设计。同时应注意下面两个方面。第一, 形式美法则只是相对稳定的, 它也将随着时代的发展而变化, 也会因人及客观条件的不同而不同;第二, 汽车产品的造型美必须是内容和形式的完美结合, 既要突出形式美的特色, 也要满足技术美的要求。

形式美法则包含了以下几方面的内容。

1.1 比例与尺度

黄金矩形是短边与长边之比为0.618的矩形。汽车轴距与总厂成黄金分割比例的分布, 使车轮与车身的视觉效果符合人的审美习惯。

1.2 对称与均衡

对称给人以庄严、稳重的感觉。均衡造型法给人以内在的、有秩序的动态美, 比对称更具有趣味性, 具有动中有静、静中有动、生动感人的艺术效果。汽车的侧视图属于均衡状态, 给人以动感, 符合人们对动态美的追求。

1.3 稳定与轻巧

造型物重心愈低, 愈靠近支撑面的中心部位, 则其稳定性愈强。稳定给人以安全、轻松的感觉;不稳定则给人以危险和紧张的感觉。在造型设计中稳定表现有“实际稳定”和“视觉稳定”两个方面。

1.4 节奏与韵律

在视觉造型中, 主要通过线条的流动、色彩的深浅间断、形体的高低、光影的明暗等因素作有规律的反复、重叠, 引起欣赏者的生理情感活动, 从而感受到节奏美, 如大客车门窗的反复。在汽车形体构成中, 韵律的形式有:循环韵律;渐变韵律;连续规律;交错韵律。

1.5 统一与变化

汽车造型上的统一, 给人以畅快之感, 但只有统一而无变化, 则无趣味, 且美感也不能持久, 其原因是对人们的精神和心理无刺激之故。变化是刺激的源泉, 但应以符合规律为限制。在造型设计中, 要统一中求变化, 变化中求统一。

1.6 调和与对比

调和是两个或两个以上的构成要素存在有较大的差异时, 通过另外构成要素的过渡衔接, 给人以协调柔和的感觉。对比是突出同一性质的构成要素间的差异性, 使构成的要素间有明显的不同点, 通过要素间的相互作用、烘托、突出, 给人以生动活泼的感觉。

1.7 过渡与呼应

汽车造型设计中, 一般应用圆角或棱线过渡, 以增加整体感和灵活多变的效果。呼应是指造型物体的某一个方位 (上下、前后、左右) 形体的相互联系和位置的相互照应, 使之在视觉上产生相互关联的统一感。

1.8 比拟

汽车外形设计中, 设计者通过对自然形态的提炼、概括、抽象、升华, 运用比拟与联想的创造思想和手法, 使汽车与某些动物、昆虫、禽类等的形态具有“神”似, 置形态于“似”与“不似”之间, “太似则媚俗”。

1.9 单纯与和谐

汽车外形简洁、明快, 和人们的快节奏生活有着十分密切的联系, 同时与当代的生产方式及汽车本身性能的高要求也是分不开的。

1.10 静感与动感

小轿车、大客车、货车等要求表现动感、安全感和力感, 或轻巧感和稳重感, 所以它们多以斜线为主, 动与静在形式法则上是矛盾的统一, 如汽车室内的布置, 应使人在快速行进中有静的感觉, 使人乘坐时有安稳、舒适的感觉。

2 基于美学法则在某汽车造型设计的应用

图1所示为作者本人自行设计的一款SUV的造型。

此款汽车外观造型的创作过程综合考虑了上述美学法则: (1) 前挡风到车身尾部长度与车身总长的比例即为0.62, 车身下部高度与车身高度的比值为0.615, 均接近黄金分割比0.618; (2) 配合较大的前后轴距, 视觉上给人稳重厚实且强劲的侧面造型风格。汽车外观是严格的对称布置, 且合理的前后悬设计展现了前后均衡稳定的视觉效果; (3) 侧面玻璃风窗弧形轮廓既与整体风格相统一, 又在后部向下收敛, 与汽车向前冲的气势相呼应, 变化的玻璃窗外缘轮廓体具有很好的过渡性, 还与顶盖轮廓的趋势有所区别; (4) 侧面刚劲有力的线条和引擎盖流线型的饱满线条动静呼应, 动力和安全感和谐的融为一体, 较低的侧裙边进一步增强了车身的稳重感; (5) 前后车灯的形状遥相呼应, 既相似, 又有所区别, 极具动感的前灯造型强化了车身强劲运动的风格; (6) 双重前保险杠造型加强了前保的安全感和厚实感, 前脸造型变得更丰富和饱满。

3 结语

汽车外观造型的设计过程遵循基本的美学法则, 能合理的设计车身各部分的尺寸比例, 符合人们的审美观, 运用动静结合、富于变化的车身线条, 使车身造型雍容典雅却不失动感流畅, 较高的车身侧围和动感的侧窗轮廓, 兼具安全和动感的风格。总之, 在设计过程中, 合理考虑美学法则, 能使设计避免犯基本的视觉比例等错误, 进而创作出优秀的作品。

摘要：形式美是以事物的外形因素及其组合关系使人产生美感, 它是人们在长期生活和劳动中所形成的一种审美意识。形式美法则是人们在创造美的活动中, 以人的心理、生理需要为基础, 经过长期探索而归纳总结出来的, 且为人们所公认的基本规律。在造型设计中, 应该遵守和灵活地运用这些规律, 根据汽车的不同用途和性能进行创造性的外形设计。

关键词：形式美,美学法则,汽车造型

参考文献

[1] 乐玉汉.轿车车身设计[M].北京:高等教育出版社, 2000.

[2] 刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社, 2001.

[3] 彭善秀.构图中的数与分割[M].昆明:云南人民出版社, 2002.

汽车造型艺术研究论文范文第3篇

草图绘制能快速表现出新的汽车造型构思, 但用二维手段来表现汽车这样的三维形态, 缺乏立体的直观性, 而且也不够准确, 草图与最后成型的车辆往往存在较大差距。因此, 我们需要一个将平面图形立体化的过程, 这就是汽车模型制作阶段[1]。它提供一个立体的汽车形态, 在这样的基础上, 确定方案或进一步推敲就比较容易了。

近年来计算机辅助设计发展迅速, 尤其是最前沿的VR技术也给实体油泥模型制作的必要性带来了疑问。计算机三维建模有快速、精确等优势。但是和实体模型相比, 数字建模的灵活性还比较低, 实时数字影像也远未达到完美的程度, 在人机互动方面这种差距就更为明显[2]。所以即使在汽车和数字技术都相当发达的国家, 数字模型也从未取代油泥模型。

2 油泥模型制作

2.1 模型制作准备

(1) 车身总布置图。

汽车首先是工业产品, 其次才是艺术品。不同于纯艺术的自由发散, 工业产品必须有一个严格的工程限制和安全规范。在设计师绘制效果图之前, 这张包涵了大量工程信息的车身总布置图会由汽车开发的工程部门提供给设计师以便他们在合理范围内进行创作, 尽量避免后期由于工程不达标而进行的反复修改。

(2) 效果图与胶带图。

设计师在绘制效果图和草图后, 为了能够在模型制作过程中把握车身的曲面尺寸, 还必须贴出大致的与模型同比例的胶带图, 贴图的过程同时也是设计师细化设计的演化。

胶带图参照效果图和工程图纸依据车身尺寸进行贴绘。胶带容易定型更易修改在模型制作初期, 大部分的尺寸和型面都要依据胶带图来确定。

(3) 工具与设备。

在设备的选用上, 高基准度的工作平台是首要保障, 在以后的模型制作过程中无论是从胶带图上获取数据还是之后的对称制作都会经常测量坐标数据, 并且反馈给数模建立部门, 在一个划有坐标网格线的高基准平台上工作是绝对必要的。

2.2 模型制作过程

(1) 模型初胚与上泥。

在效果图上将轮距、轴距、最小离地间隙、轮宽比等数据取出, 制作模型内芯。好的内芯可节约油泥成本、减少敷油泥的工作量, 也可作为敷油泥的参考基础面, 更能减少造型过程中的变形及出现不清晰的结构轮廓。

油泥厚度取决于对设计方案把握的成熟度, 设计不明确时余量就要加大, 反之则较薄。另外, 对于不同的车体位置敷油泥的厚薄也有差别。但整个模型敷油泥的厚度要尽可能一致, 防止厚薄不均导致收缩后表面开裂。

(2) 模板取型与初刮。

通过胶带图上的截面线制作模板。在大比例模型制作过程中一般都使用木板或有机玻璃板来作, 这样的型板不但能够取型还能够进行刮削操作。通过模板取型即可把模型的大形就基本确定, 这是一个反复的过程, 必须多次用测量图纸, 用高度标取点, 采样点越多, 模型越精确。

(3) 细部成形与对称制作。

为了达到设计的不断深入, 油泥模型上的造型变更始终贯穿整个制作过程中更改的同时也是设计不断完善的过程。在最终确认车身一侧造型完成之后使用三坐标测量及对造型作全方位测点, 将所有的点反馈到另一面上。在某些大面上还可以使用模板进行对称取型。

(4) 细节制作与表面修饰。

细节成型包括前罩、车窗等, 附件有后视镜、排气管、门把、车轮等。在模型制作的过程中可以同时开始附件的制作。

油泥模型精刮完成后要对其进行修饰, 一般有喷漆和贴膜两种方式。喷漆的漆面效果可以达到与真车同样的品质, 但是表面喷漆后不可能再对造型进行修改, 因此一般只有展示用模型才会采用喷漆作为最后的修饰手段。贴膜则是另一种有效修饰模型的方法, 同样能够达到展示目的且贴膜能够方便的撤去以便进行修改。局部覆膜可用于检查表面光顺度, 完成整车覆膜后可用于整车的展示评估。

3 油泥模型评价方法

3.1 造型评价

汽车造型设计的最终目的是设计出迎合日益变化的市场需求的车身造型。为了能够更好的开发出新车型, 市场部门在项目建议书之前作了大量市场调研和型谱分析, 他们是造型评价的决策者。在前期开发阶段, 作为唯一直观的造型产品, 对于车身造型油泥模型的评价是市场部门获得产品信息的最有效途径, 决策层通过审查全尺寸样车模型来最后确定该车型是否正式投入生产。

3.2 工程评价

汽车造型设计受限于工程因素主要体现在总布置与生产工艺, 人机工程, 空气动力等众多方面。模型制作过程中, 在工程部门与设计部门频繁的信息交流下对模型进行重复修改评价。

3.3 模型表面质量评价

评价油泥模型表面质量的目的主要是为了表面光顺与造型评审做准备, 对于同样的造型, 油泥模型表面质量越高, 就越有利于提高表面光顺的质量和建模效率。

在平行灯光下 (一般有自顶端的平行灯光检查顶面高光, 和从侧面打上的侧光检查侧面高光) 从不同的方向和角度观察模型表面, 通过映照在上面的灯光和环境光, 初步判断模型表面曲率的走向是否一致、协调、平准, 以此评价制作的质量。

对于自油泥模型生成的数模首先用高光线对曲面品质进行评价, 在实体模型上尤其是全尺寸模型上很难使用全方位的平行光对模型新型照射反光检验[3], 而在计算机虚拟环境下可以很方便的运用软件功能对整车模型表面进行高光照射分析, 这种质方法是最终也是最有效的表面质量评价方法。

4 结语

油泥模型制作是汽车造型设计的重要组成部分, 车身油泥模型作为设计、工程、市场等部门间信息交换的最直观媒介是汽车造型设计的必要手段, 完善建立模型师、设计师、工程师之间的交流平台是提升设计质量的重要保障。

计算机数字化造型设计作为最主要的汽车造型设计方法将向越来越完善的方向发展, 但存在的诸多弊端使其不可能成为唯一的设计方法, 现阶段汽车造型油泥模型制作技术须与CAS, CAM/CAD逆向工程以及VR技术融合发展、配合使用才能更好发挥其作用, 有效提高造型设计的效率, 缩短新车型的研发周期。

摘要：通过对汽车油泥模型的设计制作, 研究其在汽车开发流程中的位置与作用及其基本的制作和评价方法。提高油泥模型的造型更改效率是其制作技术的发展趋势。由于油泥模型相比虚拟数字建模具有一些无法替代的优势, 油泥模型制作还将长期被置于一个不可动摇的位置。

关键词：汽车造型设计,油泥模型,数字模型

参考文献

[1] 施畅.车身造型设计的创新性研究[J].华中科技大学, 2008 (8) .

[2] 吴浩聪.汽车造型设计方法研究与微型轿车的设计开发[J].武汉理工大学, 2008 (10) .

汽车造型艺术研究论文范文第4篇

从2005年到2010年的这五年，正值我国“十一五”规划实施阶段，也是我国汽车产业高速发展的关键阶段。在这一阶段，我国的汽车产业得到了极大发展。特别是在2009年国际经济形势的震荡中，我国的汽车产业在国家政策的指引下，为我国扩大内需、保持经济快速稳定增长做出了不可替代的贡献，成为国民经济的中流砥柱之一。

中国汽车产业之所以能够获得举世瞩目的高速增长，有其内在的必然因素。2006年1月9日，胡锦涛主席在全国科学技术大会上发表了以“坚持走中国特色自主创新道路为建设创新型国家而努力奋斗”为题的讲话，部署实施《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》，动员全党全社会坚持走中国特色自主创新道路，为建设创新型国家而努力奋斗，进一步开创全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新局面。在此方针指引下，我国汽车产业迅速转变增长方式，走上了以创新为核心的发展道路，加速了自主创新能力的提高和一大批关键科技项目的研发，着力打造以节能，安全和环保为方向的新型汽车产业发展格局。

在这五年间，我国汽车产业获得了长足进步。事实上，从技术层面上看，我国已经初步具备了汽车强国的部分特征：掌握了部分核心技术，特别是在电动车动力总成、汽车电子、新能源汽车和电池等领域；零部件产业滞后的局面得到了根本性扭转；企业实验验证能力极大改善；法规和技术标准不断提高，自主创新能力大大增强；相关行业的技术支撑能力日趋完善；形成了“政、产、学、研，用”五位一体的科研体系；企业拥有了面向国际市场的产品开发能力并且积极参与国际竞争；人才队伍不断壮大，不仅是科技人才和管理人才队伍不断扩大，由工程师团队和技术工人组成的产业队伍也拥有了强大的实践能力；学术环境更为活跃，重大科技成果不断涌现；试验和检测手段不断提高，尤其是仿真领域……可以非常自豪地说，我国的汽车产业完美践行了科技创新、自主开发的国家战略，并且用事实和成绩证明了这一战略的前瞻性和正确性!

成绩固然可喜，但更是前进的动力。必须清醒地认识到，当前我国汽车产业正在进行一场深刻且意义深远的产业升级和结构调整，在法规标准、人才队伍以及科技投入等方面与国际先进水平相比尚有差距。要实现我国从汽车产业大国向汽车强国的转变，任重而道远。因此包括今年在内的这五年，既是我国汽车产业创新发展，实现跨越式增长的五年，也应该是励精图治，积蓄力量的五年，更是我们担负更大责任，实现民族复兴伟大历史任务的磨剑五年。

当前正是汽车产业发展的黄金时代，也是英雄辈出的时代。正所谓“数风流人物，还看今朝”。五年来，在汽车产业中发生了许多值得我们深刻记忆的事件和时刻，也涌现了许多明星人物和明星企业，他们为我国汽车产业的发展所做的贡献必将载入历史。然而同时我们也不能忘记，在汽车生产的第一线，在科技研发及产业转化的基层，还有无数为中国汽车产业的崛起和发展默默奋斗无私奉献的普通工作者，他们作为一个群体，也是我国汽车产业发展的英雄，而且是最大的英雄。

汽车造型艺术研究论文范文第5篇

[关键词]国产自主品牌;汽车营销;奇瑞

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.06.119

1 引言

改革开放初期，我国对汽车产业缺乏认知，在人力、技术等方面储备薄弱，为振兴汽车产业，我国以合资方式引进学习国外汽车先进技术。“入世”后，世界汽车纷纷进入我国汽车市场，人民生活水平不断提高，汽车行业迅速发展。期间涌现了自主创新发展的民族品牌。自主品牌依靠自身实力难以抗衡拥有丰富历史积淀的国外汽车品牌，目前我国自主品牌在乘用车市场占有率不足一半。2008年经济危机使全球汽车产业陷入低迷，政府凭借系列汽车产业扶持政策使我国企业行业恢复活力。相对于国外汽车强国，我国汽车产业发展水平相距甚远。目前我國没有国际一流的汽车企业品牌。随着汽车产业壮大，汽车消费群体逐渐低龄化，新一代年轻人追求国际名品消费观蔓延到汽车市场轩昂，自主品牌前途黯然。北上广等城市实行限行政策，自主品牌想进入一线城市更加困难。[1]

2 国产汽车自主品牌市场环境

21世纪初，汽车生产企业经过联合等系列变革，形成了6个汽车联盟与3个独立的汽车公司。随着汽车产业飞速发展，传统的6+3格局发生了变化。2008年，金融海啸使汽车企业受到空前的巨大冲击，进一步改变了原有企业生产企业格局。中国与印度等新兴市场企业初露锋芒。欧美等发达国家汽车市场趋于饱和，汽车巨头纷纷将汽车生产设备转移到劳动力丰富的发展中国家。发展中国家汽车保有量较低，廉价的劳动力驱动传统汽车制造业重视新兴市场行业的发展。

我国汽车市场整体形势不容乐观，汽车细分市场不断变化，我国居民消费水平不断升级，老百姓更多关注生活品质，选购家用汽车成为提升生活质量的新切入点。我国汽车自主品牌发展面临巨大压力。自2011年小排量乘用车购置税证件等鼓励政策推出，自主品牌一蹶不振。国家对节能汽车补贴门槛提高，自主品牌丧失了低端市场的价格优势。自主品牌由低端汽车起家，节能补贴金额在低廉的汽车价格好占据一定比例，提高补贴门槛为自主品牌带来了一定的冲击。

一线城市消费能力饱和度逐渐提高，城市道路交通拥堵程度提升，二、三线城市经济发展到一定程度，但汽车需求未得到及时满足。汽车市场需求潜力显现。一线城市市场千人汽车保有量达到124辆，二线市场为40辆。一线城市消费需求日益缩小。

3 奇瑞汽车营销策略研究

3.1 奇瑞汽车公司简介

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年，奇瑞坚持自主创新为原则，目前在北上、日本等多个地区有研究分院，在海外15个国家地区的16个工厂，具备年产90万台发动机的生产能力。奇瑞汽车高端核心技术领域有骄人的成绩，攻破涡轮增压缸内直喷等系列技术难管，奇瑞公司累计申报6626件专利。2009年，奇瑞实施多品牌战略，面对国内车市增速放缓的压力，奇瑞集中资源打造两个系列，注重微客领域，更加注重核心竞争力的提升。

我国汽车工业经过60年的探索发展，涌现了许多自主品牌，力争在汽车领域打造一片天地。奇瑞是我国自主品牌汽车企业的代表，奇瑞在1997年进入汽车行业，在几十年的发展中由创新产品上市，成就了产品研发等方面的骄人业绩。奇瑞能取得今天的成绩，很大程度上得益于自主产品的探索。随着奇瑞实力的壮大，分析奇瑞的营销策略，能在一定程度上说明我国自主品牌汽车发展中的探索创新。[2]

3.2 奇瑞汽车发展条件

奇瑞汽车的优势包括有一定的品牌知名度，受到政府支持。奇瑞一直备受国人关注。奇瑞以近1/3的价格优势击败了同级别的桑塔纳，奇瑞汽车的高性价比源于自主开发道路。奇瑞是安徽政府投资的国有企业，在生产管理等方面相对规范，能够对自身中长期目标作出明晰的规划，有了政府支持，奇瑞在汽车领域成长得更加顺利。奇瑞实施大国际战略，汽车产品出口世界70余个国家和地区，覆盖了亚欧等五大洲的汽车市场。

3.3 奇瑞汽车营销策略

奇瑞进入市场时，国内大型企业与外企建立合资企业，合资企业中除了东风悦达起亚等生产了10万元以下小排量汽车，其他均瞄准高端汽车市场。奇瑞面对资金有限的局面，使用集中营销战略，凭借低价策略迅速占领小型等中低端汽车市场。由向利润空间大的中高端市场进行新的探索。

自主品牌在技术落后的不利条件下，通过低价竞争优势占领市场，奇瑞选择长期被桑塔纳等品牌占领的家用汽车市场，同档次的车型价格在10万余元，奇瑞以年轻人的定位进入微型车市场，奇瑞不断追求产品质量，但产品仍出现了质量缺陷。

随着自主研发能力的提升，奇瑞先后开发出风云等轿车，推出SUV车型，2009年，奇瑞发布“大奇瑞”多品牌战略，原有的奇瑞品牌定位于中低端乘用车，瑞麟品牌定位于中高端轿车市场。奇瑞形成了单一的品牌覆盖所有车型，不断在市场中寻求准确定位。

随着国内汽车行业竞争加剧，服务已成为竞争的重要手段，奇瑞发布快乐体验服务品牌，标志着服务水平全面升级。目前，奇瑞在国内售后服务站达700多家，同时加强对员工专业技能的培训。奇瑞变被动服务为主动，车主可自行通过网络申请方式进行预约保养。奇瑞通过互动传递品牌服务意识，拉近与车主之间的距离，连续8年售后服务满意度提升。[3]

4 奇瑞汽车对我国汽车产业发展的启示

通过对奇瑞汽车营销策略的研究，发现奇瑞汽车成为中国自主品牌中的精品，离不开政府的支持与企业自身战略的正确实施。其国际化发展对中国汽车产业具有很好的借鉴作用。

奇瑞深谙技术创新的重要性，在2000年开始新能源技术开发，2014年发布EQ为新能源汽车的创新之作，2015年拥有创新科技的纯电动车意瑞泽3EV亮相，是对奇瑞新能源汽车领域自主研发能力的展示。强化汽车产业的创新思维十分必要。首先要提高自主研发技术，其次要严抓产品质量，再次要重视售后服务，最后要推进信息化建設。

汽车企业要想获得持久成功必须进行国际化经营，奇瑞汽车经过多年的海外市场探索，从最初的整车出口到散件出口，从合作建厂到独立建厂，奇瑞战略逐渐完善。中国汽车进入海外市场目前依据比较优势原则，采取逐步进入战略，从发展中国家逐步向发达国家市场渗入。采取产品差异化战略，逐步稳固自身品牌形象，在新一轮汽车产业洗牌中获得国际竞争优势。

5 结论

虽然奇瑞目标是低端市场，但经过二十余年的发展，奇瑞以不同的营销策略在汽车市场占据了一席之地。奇瑞通过广泛的产品组合占领市场，无论多品牌或多产品路线，都体现了自主品牌营销的不自信。企业没有在一个领域做精，是自主品牌名不见经传的主要原因，自主品牌以低端汽车起家，质量较差，技术不足等原因，导致自主品牌溢价能力差。建议自主品牌缩减产品线，提升产品质量，满足多元化需求，进一步扩大市场份额。

参考文献：

[1]孙彦杰，李参.我国自主品牌汽车市场营销策略研究[J].才智，2017(20)：239.

[2]黄柏菁.我国自主品牌汽车的市场营销策略研究[J].商场现代化，2014(27)：106-107.

[3]魏庆峰. 安徽自主品牌汽车营销策略研究[D].合肥：安徽大学，2014.

[4]王辉.中国自主品牌汽车市场营销策略探讨以某汽车品牌为例[J].中国市场，2018(17)：37，134-135.

[5]梁美丽.我国自主品牌汽车的市场营销策略研究[J].中国市场，2016(22)：55-56.

[作者简介]张文强(1978)，男，内蒙古巴彦淖尔人，北京清竹雅韵文化传播有限公司总经理，意大利圣安娜大学工商管理博士，法国格勒诺布尔高等商学院工商管理博士，北大光华管理学院工商管理硕士，清华经济管理学院工商管理硕士，法国兰斯高等商学院零售管理硕士，本科北京交通大学人力资源管理专业，研究方向：市场营销、传媒经济学等。

汽车造型艺术研究论文范文第6篇

摘要：当前，我国的汽车消费信贷市场的竞争非常激烈，在汽车产业与消费者经济水平物质需求不断增长的过程中，汽车信贷消费无疑也会有更加广阔的市场，因此，有必要对商业银行的汽车信贷业务进行研究探讨，找出汽车信贷市场中存在的问题，进行剖析，产生问题的原因，总结并且提出适合我国汽车消费市场的信贷发展途径吗，并提出一些建议。

关键词：商业银行；汽车信贷；竞争

1.我国商业银行汽车信贷业务的问题

（1）消费者对于汽车信贷消费的认识不足

我国是人口大国同时也是汽车大国，2013年我国已经跃居世界第二汽车消费国，庞大的汽车消费市场给予我国强劲的经济增长力的同时也会反映出汽车市场的一系列问题。我国的消费者存在一定的固有的传统观念，即多储蓄，一次性付款，不拖欠，这种相对保守的思想仍然存在于大部分的消费者之中。超前消费贷款消费的方式虽然已经在房地产等市场之中得到了极大的发展，但由于汽车的信贷消费大多数的还款期在1-3年，并且在贷款的同时还要捆绑一定的车险与高额的金融服务费用，这就让普通的消费者不愿意去贷款消费购车而是攒钱买车。对于汽车消费来说，很对消费者都有足够的消费意向，但是如果这个消费意向不能够转变为现实中的购买，其也是无意义的。同时，由于我国的基础服务于社会福利等相关条件的制约，导致了消费者对于未来的财务收支状况有着不确定性，因此消费者对于汽车的贷款扔抱有观望态度。

（2）我国的个人信用制度不健全

我国的个人信用制度存在一定的缺陷，银行对于借款人的信用状况的评估一般是通过其房产、工资收入进行评估。一方面，在借款人的工资上，通过一些非法的中介机构，借款人能够做出假冒的工资收入证明，这使得银行的信贷风险提升；另一方面，有些消费者由于其工资收入的多元化，银行对于这类消费者的信贷消费评估则是否定的，难以获得消费者的实际收入，这就使银行难以抓住此部分客户。同时，某些资产的可以重复抵押的性质使得我国的汽车信贷存在风险与漏洞。

个人企业财务信用体系不健全的后果就是，银行提供消费者贷款之后，由于缺乏合理的信用惩罚机制，有些消费者的信用意识也较差，汽车消费信贷的风险也会增长。汽车是消费品，并且普遍意义上的汽车是贬值的，又由于汽车的易于移动，使得银行在批准汽车的贷款之后，存在一定的还款风险，同时，汽车的损坏维修等贬值性质也使得汽车银行存在风险。

（3） 金融公司对于银行的竞争

如图1所示，我国鼓励小型民间贷款公司的发展，近些年来，汽车金融公司如雨后春生般地发展，其对于我国商业银行的汽车信贷业务的冲击是显而易見的。汽车金融公司由于其公司规模更加紧凑，办事效率更高，经营成本相对更低，对于消费者来说，这是竞争带来的好处，而对于商业银行的信贷市场来说，新兴的汽车金融公司质优价廉的服务则更能够打动消费者，因此，商业银行必须对自身的汽车信贷业务进行改进提升竞争力。

2.我国商业银行汽车信贷市场发展的建议

（1）改善我国居民的消费信贷观念

由于我们的人民数千年的传统，习惯是“自我消费储蓄，滞后”。这种滞后的消费理念和传统的生活方式，阻碍了生产和消费的良性循环。随着现代消费结构升级，居民也必须树立新的消费信用意识，积极实施信用支持进入的时代，信息消费，消费。因此，可以在生产和消费信贷信用之间寻求动态的平衡，使社会再生产循环。

（2）建立健全法规完善个人信用制度

建立覆盖全社会的公共信息网络，为居民确定唯一的社会安全码，建立个人信息档案，提高信息的经济价值，用立法的形式确定的发布信息，使用，保密范围，综合利用。与公共信息网络建设，建立健全银行个人消费信用中介服务机构，分散，降低银行风险。

（3） 完善银行自身提升竞争力

我国商业银行必须从自身的服务以及资费角度进行调整，提升自身的服务质量，提供消费者更加人性化的服务；调整信贷资费，使消费者的汽车信贷消费能够达到一个合理的水平，只有这样银行才能够在日益激励的汽车信贷市场取得一席之地。（作者单位：沈阳师范大学）

参考文献

[1]张晓萌，郝蕴：我国汽车消费信贷发展面临问题及对策[J]，《中国商贸》，2010，（14）

[2]李博：商业银行汽车消费信贷的现状与对策[J]，武汉商业服务学院学报，2010（1）

[3]乌乐 .关于发展个人消费信贷的几点思考.内蒙古科技与经济 ，2005年06期

[4]谢海潮 .构建个人信用制度要克服难点循序渐进.浙江金融，2001年03期