聊城市供电局范文-盘古文库

聊城市供电局范文

来源：盘古文库

作者：莲生三十二

2025-09-18

聊城市供电局范文第1篇

一、城市轨道交通接触网的类型

(一) 架空式

该类型接触网又可以将其分为三个类别, 刚体悬挂, 链形悬挂, 简单悬挂。而类型不同在电线数量, 粗细, 张力方面都存在差异。线路悬挂的方式主要依据的是区域内列车行驶速度, 电流容量, 架设环境等多方面因素, 从而确定选择体种架设方式。就简单悬挂方式而言, 支柱高度低, 而悬挂方式较为简单, 所支持的装置能够承受的负荷有限, 弹性不均匀而驰度大。解决此问题的方式是将弹性吊索增设于悬挂点处, 从而使悬挂点位置的运行状况与弹性发生改变。该种悬挂方式其使用成本低而施工方便维修工作简单, 较多的应用于城市电车, 地铁考虑到净空问题, 多采用的是简单弹性悬挂。

链形悬挂由于接触点增加悬挂点, 从而能够使整体区域内, 接触线轨面高度保持一致。接触线由于是悬挂于承力索, 因而基本使悬挂点的硬点得以消除, 整体跨度内悬挂线的弹性都比较均匀。与简单悬挂相比, 后者性能更加突出, 但是其不足之处在于, 后者在维修方面难度较大, 并且需要投入较大的成本, 结构也比较的复杂, 维修与调整工作开展难度大。该种类型悬挂方式又可以进一步细分为, 单链形, 双链形, 多链形悬挂, 直链形, 半斜型, 斜链型接触悬挂。城市列车由于其速度有限, 通常采用的都是简单链形悬挂。

刚性悬挂也可以将其称之为刚性接触网, 与传统的柔性接触网区别。

(二) 三轨接触网

该类型接触网指的是附加接触轨沿轨道线路敷设, 受流器与第三轨相接触从而获得电能。三轨接触网电压由于不同标准其具体数据不同, 依据不同标准又可以将其分为上、下接触式两种。就上接触式而言, 其组成部分包括防护支架, 三轨夹板, 接触轨, 绝缘子, 防护板, 防爬器。受流器接触力由下作用弹簧压力调节, 受流平稳, 由于端部弯头过渡, 能够减少断电区电流冲击。该方式优势体现在作业简便, 轨道上部可通过支架安装类型不同防护板。

下接触式轨头向下, 安装于底坐。该类型安装方式的优点体现在, 防护罩固定于接触轨, 安全性能够得到保障, 同时对于冰雪天气导致的集电困难也能够有效解决, 但是不足之处在于此类型安装工作复杂而难度大, 并且投入成本大。侧面接轨方式, 集电靴侧面受流。

二、不同接触网的特点分析

(一) 安全性

首先从安全性方面来分析, 无论是三轨接触网或者是架空式接触网, 安全性都能够得到充分保障。从地面交通角度来看, 市区平交运行电车或轻轨适宜采用前者。当牵引网压等级处于较高范围内时, 为确保安全与绝缘距离, 也尽可能考虑架空网。如果城市铁轨是封闭运行或者是轻轨采用架空线路方式也能够有效确保安全。

(二) 经济性

从经济性方面来考虑, 受到电力技术发展进步与材料艺发展的影响, 牵引电压呈现出增高趋势, 从建设费用方面来分析, 1500V直流架空网与750V三轨相比, 前者更加经济。输电电压提升, 电能损耗则会相应减少, 变电站数量也能够减少, 建设成本能够有效降低。在同等功率下电压提升, 电能输送距离也就可以提升。720供电系统变电站间距通常在2KM范围内, 而1500V供电系统距离则可以达到其两倍。因此在采用后者的情况下对变电站进行合理配置, 变电站数量可以缩减一半, 同时对于功率相同的车辆而言, 电流降低会使电器设备重量与体积减少。但是如果车辆的横断面相同, 或者地铁采用架空方式, 隧道的半径会增大, 施工量就会增加, 建设成本增大。

从维修工作开展的角度来考虑, 架空接触网需要定期开展检查与维护工作, 而维护工作需要专业设备为其提供支撑与保障。维修工作成本高而周期短, 需要大量的备件。而三轨接触网, 从实际运行数据来分析, 磨耗非常小, 基本上可以不进行维修或者是小规模维修, 维修工作的成本非常低。受流器由于其结构非常的简单, 因此维修工作也十分的简单。

从输电效率方面来考虑, 1500V输电效率高而损耗小, 电能质量好, 杂散电流小。

(三) 城市环境适应性

架空接触网应用需要相关部件为其提供支撑, 城市中由于空间有限, 并且存在其它线路, 布局有一定的难度。而从另一个方面来讲, 也会对市容造成影响。三轨受电方式, 接触轨位置较低, 并且无高大部件, 不会对市容造成影响, 对于产生的电磁污染也能够采用有效的保护措施。从两种方式应用的结果来看, 三轨授电应用较为广泛。

(四) 速度水平与传输功率

同等条件下较高电压能够传输较大功率, 相对应的速度水平也能够有所提升, 粘着允许条件下加速度也能够得到提升。

结束语

无论是哪一种类型的接触网, 都可以依据不同的条件对其再次进行细分, 并且不同的类别其特点不同, 适用的范围与情况也会存在差异, 在实际应用的过程中需要结合到具体情况灵活选择。随着经济发展, 交通轨道发展速度也在增快, 需要不断对现有的技术进行研究, 推动其升级发展, 从而更好的为轨道交通运输事业的发展提供保障与支持。

摘要：电力在轨道交通中发挥着重要作用, 随着轨道交通事业持续发展, 需要轨道交通相关技术也保持同步甚至是领先发展, 从而为轨道交通事业发展提供坚实的保障。本文就城市轨道交通供电接触网类型的比较作简要阐述。

关键词：城市轨道交通,供电接触网,类型比较

参考文献

[1] 范锦江;陈慧民;姜东杰.城市轨道交通不同牵引供电制式的比较[J].城市轨道交通研究, 2016 (12) .

[2] 肖斌.城市轨道供电制式与接触网的对比与选择[J].科技展望, 2015 (18) .

聊城市供电局范文第2篇

1 供电系统能力

GB50157-2013《地铁设计规范》规定, 系统设计能力应满足相应年限设计运输能力的需要, 系统设计远期最大能力应满足行车密度不小于30对/h的要求。另规定远期高峰时列车最小运行间隔不宜大于2min, 这就要求在全自动驾驶模式下, 供电系统设计需满足系统运营30对/h供电能力。基于此, 当供电系统设计相应需求发生变化时, 需考虑以下几点问题:

(1) 在全自动驾驶模式下, 各系统以行车为核心, 通过信号、车辆、综合监控、通信等多系统深度融合, 提升轨道交通运行系统的整体自动化水平。全自动运行系统利用高效列车自动控制系统和以行车指挥为核心的控制系统实现智能运转的功能保障, 结合人工监视、干预的机制, 落实高精度列车运行的同时, 减少不必要的误操作, 进一步减少人为因素对运营的影响, 提升运营能力。自动化程度的提高, 使供电系统必须快速、有效的应对运营过程中的扰动, 具备更强的调整能力。 (2) 在全自动驾驶模式下, 布点方案在满足直流牵引供电系统运行方式及牵引网电压损失允许值的基本要求外, 当方案发生变化时, 供电系统需满足列车追踪的需要。传统布点方案是以线路末端车站设牵引变电所为布点基点。首先考虑线路末端牵引变电所与车站相结合, 根据牵引网最大电压损失允许值确定线路末端牵引变电所及相邻牵引变电所的位置, 以此向线路中心靠拢, 完成全部牵引变电所的布点。在全自动驾驶模式下, 布点方案应结合信号系统变化, 考虑列车追踪需要。 (3) 在全自动驾驶模式下, 节能减排是城市轨道交通可持续发展的需求, 再生能量利用装置可能成为标配。再生制动技术是现在国际上比较广泛的一种节能技术, 它是指在列车制动时, 利用电机的特性, 使牵引电动机变成发电机发电, 对此时回馈的电能加以利用的一种技术。在全自动驾驶模式下, 当列车制动时, 如果此时同供电区间上有其他列车加速或者启动时, 再生制动产生的能量可以直接逆变回馈给直流母线供其他列车使用, 否则, 则通过储能装置存储再生制动的能量或者利用逆变器将这部分电能直接回馈给工频电网。 (4) 在全自动驾驶模式下, 当牵引用电需求发生变化时, 供电系统需考虑节能坡不再节能时, 克服失速取流、上坡耗能增加, 克服势能取流以及惯性段缩短, 追踪速度曲线取流等问题。 (5) 在全自动驾驶模式下, 配合信号UTO曲线追踪情况下的供电取流变化情况。在取流段区域, 当速断超出时, 采用制动降速措施;在惰性段区域, 当速度不足时, 采取取流补速措施;在制动段区域, 在制动段不免失速时, 采取取流补速措施。

2 供电系统可靠性

无论是传统ATO驾驶模式还是全自动驾驶模式, 都要求供电系统能够安全、可靠的向车辆和沿线的机电设备设施供电。从系统设计冗余度、系统结构、系统设备配置等角度分析, 传统的供电系统方案可满足全自动驾驶模式运行要求。但需提高全自动驾驶模式下一次设备可靠性, 主要体现在以下几个方面:

(1) 继电保护增加双光差+母线差动保护、失压启动备自投、差动启动备自投等可靠性。 (2) 场段隔离开关设置五防系统并新增接触网视频监视系统。 (3) 车辆上设置车载弓网监测系统及接触网视频监视系统。采用全自动运行技术后, 现有动力照明系统可以满足其运行需求, 但对设备及其安装的可靠性要求进一步提高。 (1) 全自动运行列车无人员报告列车位置及火灾位置, 在发生火情的情况下, 这就对疏散路径的选择提出了更高的要求。在与相关配合的情况下, 需优化智能疏散主机算法, 在最短的时间内, 提供一条最合理的疏散路径。 (2) 提高低压配电与照明系统设备安装的可靠性。低压配电与照明系统是区间设计的重要组成部分, 各设备安装时需严格按照施工规范、图集要求实施, 并做好加固措施。后期运营过程中需定期对区间内设备进行维护, 确保设备稳定、可靠。轨行区内的电缆、电缆线在过轨时, 严禁采用轨顶过轨方式, 采用穿轨道道床内预埋管的方式过轨, 消除安全隐患。

3 供电系统安全性

在全自动驾驶模式下, 供电系统安全性提高, 主要体现在以下几个方面:

(1) 在车站及段场增设人员防护开关, 对进入正线及车场自动化区域人员进行安全防护。 (2) 在段场不同的供电分区之间采用有载负荷开关替代电动隔离开关, 实现不同供电分区之间的带负荷支援供电。 (3) 在段场不同的供电分区采用不同颜色网栅隔离, 对于接触轨系统, 其防护罩颜色与隔离网栅颜色相同。 (4) 运用库门供电负荷设置为一级负荷, 库内不同股道采用电动隔离开关, 且信号上传给DCC和OCC。 (5) 增强乘客防护功能, 通过对位隔离功能对乘客上下车及车内安全进行防护。 (6) 增加应急情况下的各个系统联动功能:如火灾情况下, 通风、行车、供电、视频、广播的联动等。 (7) 增加中心处理突发情况的防护能力, 包括:远程紧急、雨雪模式设置、远程复位等。

在全自动驾驶模式下, 段场无人区隔离开关设置方案显的尤为重要, 与传统的段场供电系统隔离开关设置方案区别的是, 将场区、运用库内供电分区的手动隔离开关改为电动开关, 统一由车辆段电调远控分合。根据电气五防要求, 严禁带负荷分合隔离开关, 因此在无法保证下级无负荷的情况下, 供电分区级电动开关拟采用接触器开关或者电动负荷开关, 能够在负荷电流下进行操作。运用库内就地操作级检修开关改为带接地刀闸的负荷开关, 避免因操作不当引发爆炸, 伤及人员安全。

结语:经过多年的发展, 目前北京、上海、广州、南京等城市轨道交通已经实现相当规模的网络化运营。随着各城市轨道交通步入网络化运营的新阶段, 各城市对轨道交通的运营管理提出了更高的要求。列车的驾驶模式由人工驾驶、半自动驾驶、有人值守的全自动运行系统不断进步, 并最终向着实现无人值守的全自动运行系统的方向发展, 这对供电系统及其相关设备的安全性、可靠性提出了更高的要求。在全自动驾驶模式下, 供电系统设计必须将安全性、可靠性当做第一要素, 这样才能够保障轨道交通系统功能需要及运营要求。

摘要：目前, 国内采用全自动驾驶UTO模式轨道交通线路已经成为一种发展趋势, 全自动运行系统FAO模式已经从世界轨道交通走来, 陆续登陆到中国轨道交通。对于中国而言, 目前尚未有成功运营线路, 可参照的设计标准也未成熟, 尚处于摸索阶段。北京燕房线是我国首条自主研发的全自动运行线路, 线路全长20.5km, 全部为高架线, 设12座车站和1座车辆基地。燕房线控制中心冗余设置, 高峰时段采取UTO和DTO列车混跑模式, 低峰时段采用ATO司机驾驶方式运营。根据燕房线供电系统设计方案显示, 供电系统属于辅助专业, 满足系统供电能力即可, 未在方案上进行突破。

关键词：全自动驾驶UTO,全自动运行系统FAO,供电系统

参考文献

[1] GB50157-2013《地铁设计规范》

聊城市供电局范文第3篇

牵引系统采用VVVF牵引逆变器-异步牵引电动机构成的交流传动系统。辅助电源系统SIV给空调和照明等提供AC380V电源, 两台SIV分别位于两节TC车上。

1 列车过无电区分析

正常情况下可以通过闭合M0和M3车内的两个母线断路器BHB来实现列车过无电区时不断电工作。

当无电区间隙长度小于12.102m时, 该长度小于一个动车内两个受流器之间12.102m的距离, 第三轨电压可以通过各动车的集电靴供给, VVVF和SIV能够持续运行。

当无电区间隙长度大于12.102m且小于31.622m时, 第三轨电压可以通过列车动力单元内另一动车的集电靴供给, VVVF和SIV能够持续运行。

当无电区间隙长度大于31.622m且小于70.662m时, 一动力单元失电, 另一动力单元的VVVF和SIV能够持续运行, 列车损失一半动力。

一般来说, 无电区间隙长度应不大于70.662m。

2 列车过无电区施加微制动分析

当过无电区较长 (大于70.662m) 时, 可以通过电气牵引系统施加轻微制动来维持中间电压的稳定以保证辅助电源系统SIV的正常运营。

2.1 列车施加轻微制动条件

当满足下列条件时:

(1) 速度V0>15km/h; (2) 主控制手柄在“牵引”位且支撑电容电压下降率>3.5V/10ms或主控制手柄在“N”, 过无电区的网压变化dv/dt在-450～-650V/s之间; (3) 支撑电容电压550V

此时DCU自动进入过无电区模式, 即施加轻微电制动, 向直流环节反馈能量。2 1 3.5 (N S V T T V=+++

DCU进入“过无电区模式”后, 该动车将屏蔽此时的司机给定级位, 而自动地以K1N/s的速率将牵引力迅速减小至0。0 110 2 H

2.2 列车施加轻微制动分析

设列车给定牵引力为N (每个动车) , 列车总重为H, 则之后3个动车继续以N的牵引力牵引, 1个动车 (过无电区车) 以N-K1t的牵引力牵引, 于是整个列车的加速度

加速度变化率 (冲动率)

由冲动率µ<0.8m/s3可知

无电区车的牵引力消失时间

牵引力消失后, 为了维持处于无电区车的辅助电源系统继续工作, 本车DCU将自动进入电制动状态, 以反馈能量:

考虑到辅助电源系统的功率近似为为5 0 K W, 所以

同时还须维持网压在辅助电源系统可以接受的范围之内, 这需要动态的调整制动功率, 也就是需要调整制动力。

设整个无电区时间内的平均制动力为Fb, 假设其他车的牵引力不变, , 则进入无电区模式开始后的列车前进距离:

由于最大实际无电区距离为20m左右, 结合上式可以看出, 列车在进入无电区前的初速度和牵引力不应过小。

3 结语

当列车需要过无电区时, 一般情况下当列车速度大于5km/h时可以通过闭合母线断路器BHB来实现供电, 当无电区长度较长, 可以通过施加轻微制动来保证辅助电源系统SIV的供电, 满足列车的照明及空调不断电要求, 提高列车的舒适性。

摘要：介绍了北京房山线编组形式及设计设计说明, 分析了列车过无电区的动作, 探讨了列车过无电区施加轻微制动条件并进行了分析。

聊城市供电局范文第4篇

【摘要】南网方略是南方电网公司的治企方略，是“三个代表”重要思想、科学发展观、构建和谐社会等党和国家路线、方针、政策在公司的体现，充分结合了实际，具有鲜明的南网特色。对于加强、融合统一思想、做好工作发挥了重要的作用，已经成为南方电网的软实力，是广大员工保持良好的精神状态、干好各项工作的力量源泉，是南方电网独特的企业文化，得到了广大员工和社会各界的认可。琼海供电局站在“解放思想加快发展”的平台上，针对我局在企业文化建设中存在的一些问题，以南网方略为主线构建琼海供电局企业文化进行探讨与研究并实践。

【关键词】南网方略；企业文化；提高员工素质

1.琼海局企业文化建设存在的问题

从琼海局加入南网大家庭,在南网公司的正确领导下,企业文化得到了空前的发展,但是在企业文化建设的过程中存在的一些问题。

1.1对企业文化建设的认识不够，没有引起足够的重视

对企业文化建设的认识不够主要表现在局对企业文化的认识有错位，企业文化是全体员工衷心认同和共有的企业核心价值观念，它是全体员工习以为常的东西，但现在局员工会出现对“企业核心价值观”理解错位。首先，企业核心价值观并不是企业真正的价值观。我局在确立企业核心价值观之前，没有先反问一下自己“这些价值观是否是自己真正的价值观？自己是否已经有了要落实这个价值观的决心？”。其次，企业核心价值观并不符合企业大环境的需要。我局在确立自己的核心价值观之前，并没有考虑到自己的价值观是否满足顾客、员工及社会的需要。

1.2企业文化建设存在着片面性、简单化倾向

1.2.1过于强调政治形式，完全以贯彻中央及地方政府的指示精神为主；没有结合地方的实际情况实际工作，片面追求形式上的体现。

1.2.2把企业文化建设等同于口号化，并没有真正体现价值。

1.2.3企业文化的表象化、僵化，认为企业文化就是要有优美的、特别是绿化较好的工作环境，要求企业外观、服饰的整洁统一。

1.2.4把企业文化等同于企业的规章制度、员工的文明礼貌，道德，知名度等。

文化强调的是要有底蕴、有根基。每个公司自己发展的轨迹和创业途径不同，由此便会形成不同的企业文化，从而使每个员工无论企业是兴旺时期还是在衰退时期，都会万众一心，用企业特有的企业价值观念和思维方式来看待企业的发展，以维护企业的长远发展。

1.3员工对企业文化的认同感不强，不能很好地调动积极性

企业文化建设有时也难免出现与实际脱钩的状况。企业文化建设的初衷原本应该是建设一种共同的文化和氛围，把员工团结起来，进而调动其积极性，从而为公司的利益服务，但是，在企业文化建设的过程中，如果不顾现实，忽视了员工，得不到员工的认同，其所谓的公司文化不但没有团结员工，反而会分化和加速了公司的离心倾向。

1.4企业文化建设缺乏个性

一个公司企业文化是有共性的和个性的。它共性的一面在于强调职工的积极性、争取顾客的信任、创造好业绩等。但企业文化更强调个性，由于各企业所处的行业、社区环境，历史传统及经营特点的不同，就形成了不同的企业文化。然而在中国，企业的企业文化建设经常同出一辙，企业间只知引用而忘了要跟自己的具体情况相结合，缺乏个性化建设。企业只有突出自己鲜明的特色，才能使本企业有别于众、起到树立企业特色形象，增强企业核心竞争力，从而在品牌战略上胜出的作用。因此，增强对企业文化的认识势在必行。

2.贯彻南网方略提高企业文化措施

加入南网的这几年来,琼海局一直致力于加强南网方略与企业文化的宣贯,将南网方略的宣贯作为一项系统工程来抓，把抓好企业文化建设作为提升企业软实力的法宝，采取抓领悟、抓骨干、抓载体、抓标杆、抓结合、抓提高等“六个抓”的有效措施，把南网方略的宣贯不断推向深入，使员工们对南网方略的认识水平和实践水平得到了进一步提升，局和员工的凝聚力、创造力进一步激发出来。具体做法如下：

2.1抓领悟

注重抓好不同层次的全员培训，不断提高对南网方略的领悟能力和思想认识水平。除在各个层次开展大规模的培训外，宣讲团成员还针对不同的对象采取网络政工、深入班组、走进客户等方式进行培训，使我局培训率达到100%。

2.2抓骨干

紧紧抓住班组这个关键点，进一步以南网方略统一思想、凝聚力量、指导实践、推进工作。由局领导牵头，通过发挥各支部书记、部门负责人、班站长、安全员的骨干作用，进一步推进此项活动在基层班组、在生产一线更好地开展。我局明确提出骨干成员应担负起在班组宣贯南网方略活动组织者、传承者、实践者的责任，真正让南网方略在班组和班员中生根发芽开花结果，使班员能自觉积极主动地践行南网方略，用以指导工作，促进班组管理。

2.3抓载体

注重创新活动的载体，使南网方略得到完整准确的传播，让全体员工深刻理解南网企业文化的精髓，更加深入、系统、准确地理解南网方略、运用南网方略。具体开展了宣贯南网方略的“六个一”活动：举行一场主题活动专题报告会；举行一次南网方略全员培训班；举行一场主题演讲比赛；开展一次“我到琼海局工作第100次……”征文活动；开展一次“如何在本岗位践行南网方略”大讨论，组建一支由党支部书记为骨干扩展到班组长的南网方略宣讲队伍等活动。

2.4抓标杆

注重发挥好先进集体和个人的榜样作用，在全局范围内开展了学习宣贯南网方略的先进评比活动，在支部、部室、班组、员工、家庭、客户中评选出先进典型，树立标杆，带动全员，贯彻落实好南网方略。

2.5抓结合

把“宣贯南网方略，构建和谐电网”活动与安全生产、电力供应、电网建设、优质服务、党建工作、企业文化建设等工作结合起来，形成了党政工青妇齐抓共管的良好局面，促进了各项工作的协调开展，进一步理顺了内外部关系，构建了企业和谐发展的内外部环境。通过各种载体强势宣传，让广大员工充分认识到当前我局面临的大好形势来之不易，进一步增强了责任意识、大局意识，更加懂得如何运用南网方略这个法宝去做好本职工作。员工们达成了一致共识：从我做起、从点滴做起，以实实在在的成绩进一步抓好安全生产工作。

2.6抓提高

在宣贯中，认真总结提炼活动的典型经验和优秀成果，提升管理水平，把创新的成果固化下来，通过完善规章制度，优化管理流程，形成宣贯的长效机制。我局通过深入推进南网方略宣贯，有力地推动了工作再上新台阶，呈现不断向前发展的好势头。

3.以南网方略和企业文化为主线，提高琼海局员工素质

为了切实增强南网方略在琼海局的贯彻，提高全员素质，琼海局坚持以文化培育理念、以文化规范行为、以文化凝聚力量、以文化引领企业发展，扎实推进局企业文化建设，使南方电网公司企业文化在琼海局“落地、生根、开花、结果”：

3.1坚持以文化培育理念

建设企业文化，培育理念为先。琼海局始终注重企业文化理念的培育与实践。《南网方略与企业文化》一书发布后，我局迅速组织广泛的学习宣贯活动，着力抓好南网公司核心价值观的学习，引导干部职工深刻理解和把握南方电网企业宗旨、企业精神、企业理念、奋斗方向的精神实质和科学内涵。局里向每位员工发放了学习读本，做到广大职工人手一册，定期举办企业文化专题培训班，并将《南网方略与企业文化》纳入培训和局各类教育培训活动。开展多种形式的企业文化主题宣传、创建活动，持续开展主人翁系列主题教育活动，引导职工树立“忠诚、责任、奉献”意识，实践“努力超越，追求卓越”的企业精神；开展以“学习十七大精神、建设和谐企业文化”为主题的职工书画摄影展，大力宣传学习践行南方电网公司企业文化的生动实践，培育先进的文化理念。

3.2坚持以文化规范行为

琼海局坚持以文化规范行为、以制度管理企业，深化安全文化、服务文化、廉洁文化建设，塑造管理文化，不断提升管理品质。坚持以人为本、相互关爱、共保平安，从设备、制度、素质、环境四个方面入手，以风险管理、应急管理和事故管理为抓手，不断丰富安全文化建设的内涵和载体，全面落实安全责任，实施标准化作业、规范化管理，深化生产平安工程。践行“四个服务”宗旨，紧紧围绕“真诚服务、共谋发展”的服务文化理念，积极打造“阳光电力”服务品牌，实施供电服务品质评价和客户满意度指标考核，促进局系统供电服务行为规范化、人本化，不断提升服务品质。积极培育“干事、干净”的廉洁理念，开展廉洁文化“进领导班子、进机关、进基层、进岗位、进家庭”的“五进”活动和营造“清白做人、干净做事”的良好環境；坚持将廉洁理念融入制度，实现廉洁文化与局生产经营管理制度的有效对接，形成长效机制，用制度体系规范从业行为，促进局级领导干部慎独慎微、廉洁从业。加强执行力建设，在安全生产、经济管理、廉洁从业等方面全面建立“红线”制度，培养干部职工尊重制度、遵守制度的意识，自觉规范工作行为，保证企业各项决策和工作部署的有效落实。

3.3坚持以文化凝聚力量

琼海局注重发挥企业文化的凝聚、激励作用，大力弘扬社会主义核心价值体系，积极建设和谐企业文化。不断加强干部职工思想道德建设；充分发挥先进典型在创建和谐企业、促进全局发展中的模范带头作用，大力倡导“健康生活、快乐工作”，广泛开展以“和谐发展”为主题的群众性文体活动，企业向心力、凝聚力不断增强。彰显社会责任，展示企业风采。

4.结语

琼海供电局坚持用南网方略，通过宣贯，进一步深化琼海供电局全体员工对南网方略内涵的理解和认识，并统一思想，提高认识；以科学发展观为统领用南网方略统揽全局，坚持对人民负责，为琼海片区服务的宗旨，不断的总结经验、研究探讨，结合琼海局的实际情况，提炼琼海局独特的的企业文化品牌。■

聊城市供电局范文第5篇

今年以来，*县供电有限公司党支部在局党委和县委的坚强领导下，认真学习贯彻党的十六大、十六届四中、五中全会精神，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，大力弘扬“努力超越，追求卓越”的企业精神，围绕抓发展、抓管理、抓队伍、创一流的“三抓一创”的工作思路，紧密

结合公司各时期中心任务，开展保持共产党员先进性教育，着重加强支部建设、党风廉政建设工作，提高党支部的战斗堡垒作用，推进公司“三个文明”建设。今年来公司先后荣获省级模范职工之家，福建省企业形象300佳，被省公司评为管理先进县供电企业、****年度县供电企业文明单位，荣获第九届漳州市文明单位标兵、第五届漳州市十佳青年文明号、全市打击整治盗窃破坏电力设施犯罪专项行动先进集体，被漳州电业局评为调度规范化管理先进单位、漳州供电系统2004年度宣传工作先进集体，荣获**年度漳州市县级供电企业电力营销规范化管理县际竞赛一等奖、漳州市农电系统第二届《安规》及“两票”知识竞赛团体

1 第二名，*县**年度纳税大户，*县****年度双拥工作先进单位、党建示范点等荣誉称号，为股份公司的发展创造了良好的前景。现将**年党支部工作总结如下，并提出06年的工作思路：

一、**年的工作回顾

加强支部建设，提高党支部的战斗力、凝聚力

1、理论教育进一步加强。公司党支部始终坚持把用邓小平理论和“三个代表”重要思想武装头脑作为统领公司全局的战略任务，作为党的建设、思想政治工作和精神文明建设的根本任务来抓。在全公司兴起了学习贯彻“三个代表”重要思想和十六大精神的新高潮，提高了领导班子和领导干部自觉运用“三个代表”重要思想解决问题的能力。干部政治理论教育内容丰富，形式多样，充分利用组织生活、班组学习时间，结合本部门、本班组的实际，组织广大党员和职工学习，广大干部职工思想政治素质明显提高，政治意识、大局意识明显增强。

2、围绕经济工作抓党的建设工作。建立和完善了现代化企业的管理机制，为企业的发展奠定了组织保障，调动了全公司职工工作积极性，促进了企业改革的稳定发展，预计全年公司累计实现供电量29200万千瓦时，比增23。59，售电量26530万千瓦时，比增24。

2 50。综合线损为9。8。

3、做好新党员和后备干部的培养。党支部在新党员和后备干部的培养上，坚持“十六字”方针，注意把握条件，做到成熟一个，发展一个，不搞突击发展，不强调落实任务。今年党支部转正了2名党员，发展了1名预备党员，确定2名发展对象，培养3名入党积极分子。在后备干部的培养上大胆起用有文化、有事业心，工作业务能力强的年轻职工。

4、做好党费的收缴工作。党费缴交是衡量每个党员对党的认识问题。党支部把党费收缴工作列入工作的议事日程，认真按照党章规定，公司49名党员，按时缴交党费的党员达100，完成党费收取100。

5、群团工作有声有色：公司工会、团支部、女工委在党支部的正确领导下，把各项活动融入各项工作中，推动了企业的发展创新。公司工会积极创建省级“先进模范职工之家”和职工小家活动，组织职工开展技术培训和岗位练兵活动和提合理化建议，关心职工生活，组织职工参加体检，做到“病、老、伤、残、死、纠”六必访，密切关心职工的生活，建立各项保险制度，提高职工福利待遇，解决职工的后顾之忧。今年城区客户服务中心争创市先进职工小家，并被县总工会确定为创新示范岗。女工委认真开展计生工作，健

3 全计生工作“三查”制度。与市、县工会共同举办“全总女职工保健知识讲座”，组织女职工到县妇幼保健中心参加妇科检查。组织女职工参加县妇联举办的“长工杯”*县庆“三八”妇女环城跑比赛，活跃女职工文体生活。公司团支部活跃青年活动。开展青年志愿者服务活动和“青年安全生产示范监督岗”工作，活跃于电力优质服务和电力生产第一线，开展各项用电咨询和便民利民服务活动。今年9月起开展的以“永远跟党走”为主题的增强团员意识教育活动取得了阶段性进展。团支部创建工作有声有色，被团省委评为“福建省五四红旗团支部”，信息服务中心被评为市十佳青年文明号。军地共建促发展。公司与共建部队紧紧围绕“三方四共”原则，互学、互帮、共求发展。公司坚持为部队无偿办实事办好事，开展用电服务，为部队送去慰问金，与部队举办形式多样的文明联谊活动，加深军民渔水情。

6、挂钩村工作开展情况：公司加强与挂钩村岩溪镇顶山村的携手共进工作。公司一把手专门负责挂钩村工作，到村部交流党建工作经验。公司团支部在开展增强团员意识主题教育活动中，与顶山村团支部开展“一助一携手共进”结对活动，通过携手共建，进一步增强团组织的凝聚力，突出共青团“先锋模范”的

聊城市供电局范文第6篇

潞安集团李阳煤业

2012年春检单回路供电应急停电

安全技术措施

供电科

2012年4月6日

审批卡

2012年春检单回路供电应急停电

安全技术措施

总工程师：生产副总经理：机电副总经理：通风副总：安监科：自动化：机电科：编制：

安全副总经理：

通风副总经理：

生产副总：

机电副总：

调度室：通风科：供电科：

2012年春检单回路供电应急停电

安全技术措施

为了配合和顺供电公司春季安全检查工作，彻底消除我矿设备隐患，进一步提高设备健康运行水平，根据《电力安全工作规程》规定特制定了这项安全技术措施：

一、一般管理规定

1、机电队必须加强对主风机的检查维护工作，确保一个正常运转，一个完好备用，备用风机能在10min内开动。若因检修需单机运行，机电队必须对进行单机运行的主要通风机及其附属设施进行全面检查，使主要通风机在良好状态下安全运行。同时，机电队要组织好检修工序，尽可能缩短单机运行时间。

2、防爆门应靠主要通风机的负压保持关闭状态，以便防爆门易于开启。

3、通风队按《规程》要求设置瓦斯检查员，采煤面、煤巷头瓦斯涌出量较大的岩巷头必须安设专职瓦检员。

4、矿井安全监测系统必须灵敏可靠，监控分站、传感器、断电装置符合规定要求，中心站、分站、调度电话备用电源工作时间符合要求。

5、供电科要加强35KV变电所值班，发现问题及时处理。

二、春检期间单回路供电运行时间

4月17日上午8点-12点检修二回路，一回路单回路运行，下午13点-19点检修一回路，二回路单回路运行。

三、现我公司供电运行方式：

35KV变电站两趟进线一趟送电带负荷运行，另一趟热备运行，矿井主变（两台35KV变10KV， 6300KVA主变）一台运行，另一台备用，10KV侧进线开关一台合闸（运行变压器回路），另一台分闸，10KV侧出线开关两台及母联开关同时合闸，10KV变电站2台进线开关同时合闸，母联开关拉开，分列运行，地面及新井主要设备、井下供电全部采用双回路分列运行方式。

四、安全措施：

（一）单回路运行供电科保证运行正常的安全措施：

1、供电科要与相关单位做好协调工作，保证各单位所管辖范围内供电设备的日常维护检修工作，确保供电设备安全运行，以免造成越级跳闸，对电网造成严重冲击。

2、地面及变电所值班人员要做好定时巡查工作，做好供电设备负荷统计分析工作，发现问题及时向供电科汇报情况。

3、自动化要加强通信线路的维护工作，保证各地点的通信线路畅通，确保在停电后备用电源能够保证4小时的正常通信。

4、主通风机值班员要坚守岗位，要按照巡回路线规定对主通风机认真进行检查，发现问题及时向对组汇报。机电队做好备用风机的检修工作，保证风机完好且在故障后10分钟能够完成切换工作。

（二）供电系统倒回路措施

1、停送电时必须按照倒回路措施要求的顺序进行，听从调度室指挥，不准擅自停送电，防止事故发生。

2、井上下电工送电时必须严格按照操作规程进行操作，停送电后挂好操作与警示标志，防止发生触电与误操作事故。

3、停送电过程中发生设备运行故障导致矿井无法供电，停电时间超过规定时间执行通风科制定的矿井停风排放瓦斯安全技术措施，必要时启动矿井应急预案。同时机电科积极组织处理故障，尽快恢复矿井供电。

4、主扇风机切换启动时间不得超过10分钟，如超过10分钟执行通风科制定的矿井停风排放瓦斯安全技术措施。

5、停送电及检修施工期间安监科做好全程监管工作，发现违章作业及时制止，直至整改完成才允许开工。