高速公路绿化合同书（精选9篇）

高速公路绿化合同书 第1篇

公路路面树木管理合同

甲方：东平县公路局

乙方：东平县旧县乡陈山口村民委员会

为保护公路和美化公路环境，强化公路的绿化与管理，明确双方的权利和义务，根据《中华人民共和国公路法》等国家有关法律、法规和有关政策的规定，经甲乙双方共同协商，签订本合同，双方共同恪守：

一、合同标的

甲方负责国道东郑线 K+ M至K+ M公路两侧公路绿化规划，并向乙方提供绿化物种苗 ； 乙方按照《公路工程技术标准》的要求在适宜公路绿化物栽植的季节进行栽植，并进行日常管理。

二、相关标准

1、乙方应按照有关工作标准，做好其责任范围内绿化物的种植、浇水、施肥、除草、防寒、防风、修剪、病虫害防治等养护工作和清扫保洁工作。

2、乙方应妥善管护绿化物，不得出现树木枯萎，路段缺树，虫害未及时防治，绿化带未及时修剪或有杂物，存在应绿化而未绿化的路段等现象。

三、采伐与收益

1、有下列情形之一的，乙方应报告甲方并经上级公路管理机构批准后及时进行砍伐、更新：

（一）树龄已达到更新期或自然枯死的；

（二）有严重病虫害确实无法挽救的；

（三）严重枯朽、倾斜或断裂，妨碍交通或危及人身、建筑物以及其他设施安全的；

（四）因其他原因需要砍伐或更新的。

2、公路行道树的所有权益作为承包费用由乙方所有，甲方提取其50%作为种苗、技术支持费等相关费用。

四、监督管理

甲方对乙方的树木养护管理进行技术指导、检查和监督，及时收集、通报公路绿化物病虫害情况，积极提供技术咨询和帮助，乙方及时组织人员进行防治，确保绿化植被正常生长。对不按养护规范进行养护管理的，责令限期改正；拒不改正的，由甲方代为管理，费用由乙方负担。

五、双方责任

1、甲方应在法律及本合同规定的范围内，给予乙方施工和管理的便利。

2、乙方应严格遵守本合同约定的责任义务，服从甲方及上级公路管理机构的监督管理，否则甲方有权依法解除合同，并追究其法律责任。

3、乙方负责因合同范围内事项和第三人的发生的有关事项的协调工作，因协调不当造成甲方损失的，由乙方负责赔偿。

六、其他

1、其他未尽事宜，由甲乙双方另行协商解决；

2、本合同一式3份，甲、乙双方各执1份，报有关部门备案1份。

3、本合同经甲乙双方签字盖章后生效。

4、合同期限：自 年 月 日至 年 月 日。

甲方（盖章）乙方（盖章）授权代表（签字）授权代表（签字）： 地 址：

地 址： 联系人：

联系人： 联系电话： 联系电话： 年 月 日

年 月 日

公路路面树木管理承包合同结算协议

甲方：东平县公路局

乙方：东平县旧县乡陈山口村民委员会

年 月 日，甲乙双方根据双方 年 月 日签订的《公路路面树木管理承包合同》，对国道东郑线 K+ M至K+ M公路两侧公路树木进行结算。

一、现该路段的所有公路路面树木共产生收益22万元。根据合同约定乙方需要支付甲方11万元作为种苗、技术支持费等相关费用。

二、乙方应当于 年 月 日前支付给甲方，逾期乙方应当支付5%的滞纳金赔偿甲方。

三、乙方支付甲方相关款项后，甲已双方 年 月 日签订的《公路路面树木管理承包合同》终结，双方互不负责权利义务。

甲 方（盖章）乙 方（盖章）授权代表（签字）授权代表（签字）： 地 址：

地 址： 联系人：

联系人： 联系电话： 联系电话： 年 月 日

年 月 日

高速公路绿化合同书 第2篇

发包方（甲方）：

承包方（乙方）：

经商谈，甲方将厂区内绿化工程确定给乙方施工（包含苗圃），为确保如期保质完成本工程，双方本着互相支持、紧密配合的原则，结合本工程具体情况，明确双方职责，特签订本合同，条款如下：

1、工程地点：

2、工程总造价：详见清单。

3、工期。乙方确保在日完工，工程标准达到甲方验收满意。

4、开工准备。甲方前期使施工现场具备施工条件，并在开工后继续负责解决该工程遗留问题；甲方在施工前准备好施工图纸、技术交底等工作；乙方接到图纸后，尽快做出材料计划、施工组织设计及工程进度计划报给甲方。

5、工程款支付。苗木栽植完毕，经初验合格后，付合同总价的 %经复验合格，再付合同价的%；工程结束后确认苗圃全部成活后剩余款项一次性付清。

5、工程质量。

⑴、所栽苗木质量必须符合工程要求，不得擅自改变苗木品种、规格及质量，所有苗木必须经过甲方验收合格后方可栽植；

⑵、施工过程中，乙方必须服从甲方的监督检查和质量管理，如因质量问题造成返工，其费用由乙方全部负责；

⑶、乙方在施工中要精心组织，确保安全，如有事故发生，后果自负；

⑷、乙方要确保施工现场清洁，及时清理废弃物。

6、养护管理和质量要求。

⑴、大树及时支撑，支柱与树干相接部分应垫上防护物，以免磨伤树皮；⑵、栽植后及时封堰浇透水；⑶、及时中耕除草、施肥、修剪，确保苗木正常生长；⑷、苗木要及时防治病虫害；⑸、苗木管理期间，必须经常清理各种废弃物；⑹、乙方包栽包活；

7、违约责任。

甲方责任：

⑴、甲方接到乙方的验收通知书后，及时按期组织验收，甲方推迟验收，其间每推迟一天偿付给乙方逾期违约金元。

⑵、甲方如未按合同规定的时间和数额支付工程款，其间每推迟一天按工程价款的千分之一偿付给乙方逾期违约金。

乙方责任：

⑴、工程质量不符合合同的规定，负责无偿修补或及时返工，由此造成的损失由乙方自行承担。

⑵、乙方必须确保在工期内完成施工任务，除不可抗力因素经甲方同意外不能按期完成的，每推迟一天罚款元；

8、合同的生效与终止。

本合同自双方签字盖章后生效。竣工结算，甲方支付完毕，乙方将工程交付甲方后条款终止。

9、合同份数。

本合同一式三份，具有同等效力，甲、乙双方签字盖章后各执两份。其它由甲乙双方分送有关部门存档。

10、本合同未经事宜，双方协商解决。

甲方法人代表(签字或盖章)乙方法人代表(签字或盖章)

浅谈高速公路绿化 第3篇

关键词：高速公路,绿化,特点,功能,原则,布局

高速公路的修建会破坏大地原有的景观, 减少大地绿色植物的覆盖面积。高速公路上行驶的汽车噪声、振动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此, 在建设和发展高速公路的同时, 必须十分注意环境保护, 重视绿化工作。通过绿化, 保护自然环境, 创造舒适的行车环境和生活环境。

1 高速公路绿化的特点和功能

1.1 净化空气功能

首先, 绿色植物在光合作用过程中能够吸收二氧化碳, 放出氧气, 自动调节空气中二氧化碳和氧气平衡, 使空气保持新鲜;其次, 由于行车的影响, 柴、汽油燃烧后排出大量废气, 如:二氧化碳, 二氧化硫, 氟化物等, 这些有毒气体不仅污染环境, 而且直接损害人体健康。而绿色植物如同空气过滤器, 能吸收大量的有毒气体, 对空气起到净化作用;再次, 空气中漂浮着大量尘埃, 是细菌和病毒生殖繁衍的场所, 减少灰尘也就减少了空气中细菌、病毒的含量。绿色植物对尘埃有很好的粘附作用, 密集的草皮、根茎、叶片与地面紧密结合, 形成植被, 不易出现二次扬尘。在绿化工程中, 通常选择臭柏、桧柏、侧柏等有较强杀菌能力的树种。通过这些绿色植物吸收空气中的有害物质, 杀菌抑尘, 创造一个比较洁净的行车环境。

1.2 降低噪声功能

汽车噪声是噪声危害的主要来源, 高速公路的绿化在很大程度上降低了汽车噪声对环境和人体造成的危害。树木有散射声波的作用, 能把投射到叶片上的噪声分散到各个方向, 造成声能消耗使其减弱。枝叶表面的毛孔、绒毛能够像孔纤维吸音板一样, 把噪声吸收掉。由于茂密的叶片形成松软而富有弹性的表层, 可像海绵似的吸收声能, 减少噪声危害。

1.3 美化路容功能

绿色环境是人类生存和发展的物质基础, 在绿色的环境中, 会使人精神振奋, 思想活跃, 而车辆在高速行驶时, 人的信息几乎都是由视觉传入的, 因此, 改变驾驶员的视野环境极为重要。长时间高速行驶在高速公路上, 会在精神上、视觉上产生疲倦, 对行车不利。通过色彩多样的植物及形态各异的乔灌木景观, 可以改善枯燥的行车环境, 调节视觉, 消除精神疲倦, 提高安全保障。

1.4 水土保持功能

土方工程构成公路的基本形式, 为了保护路堑、路堤等边坡的稳定, 在筑路施工中采用了一些必要的工程措施, 但这些工程防护措施只能是局部的, 而广大面积是利用植物材料进行防护, 植物的根条纵横交织而发达, 可有效地增加土壤机械固着能力, 提高了抗冲、防蚀能力, 起到了保持水土, 稳固路基的作用。边坡、护坡的绿化植被可截流阻挡雨水对坡面的直接冲击, 减少地表径流, 防止路基变形及坡面坍塌。

2 高速公路绿化的设计原则和绿化目标

2.1 设计原则

高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要, 符合小气候的特殊性以及“高速”“安全”的要求。绿化是高速公路设施的组成部分, 绿化必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。因此, 在高速公路绿化时要遵守下列基本原则:1) 为高速公路的运营服务, 保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般, 优先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。2) 绿化考虑通行问题, 留出足够的安全距离, 保证视野良好、开阔。3) 绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合, 以立交桥出入口为景点绿化, 干道实行普遍绿化, 不让土地裸露。4) 绿化建设应考虑背景条件, 要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合, 做到防护、绿化、美化和谐统一。5) 增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时, 大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种, 绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件, 做到因地制宜。6) 坚持公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快, 寿命长, 景观富于变化, 与道路设施功能紧密结合, 通过绿化加强设施功能的发挥, 方便道路设施的养护维修, 充分考虑机械化作业的操作。

2.2 绿化目标

在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上, 根据公路的性质、功能以及绿化立地条件, 结合公路的建设布局, 通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总, 考虑预计可能投入的资金情况, 根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要, 绿化目标为:1) 多功能生态绿化体系。在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化, 建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。2) 多物种防护绿化体系。在绿化工程中丰富生物多样性, 做到乔、灌、草合理配置, 增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果, 讲究“节奏”与“韵律”, 突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速, 有效地减少风沙危害, 提高公路的能见度, 保持路面清洁, 发挥植物净化空气的功能, 减少车辆尾气对环境的污染, 防止有害气体向周边扩散。

3 高速公路绿化布局

3.1 绿化工程的水平布局和垂直布局

绿化工程水平布局采用点 (互通式立交桥、服务区) 、线 (公路主干道) 相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、道路出入口进行景点式绿化, 与公路主干道沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来, 使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上, 根据绿化物种的特征, 乔、灌、草相结合, 突出表现空间层次结构。主干道绿化要根据绿化空间, 合理配置植物株行距, 以高大乔木作骨干构成绿化骨架和基调, 使其挺拔雄伟, 四季有绿, 并配以花灌木形成垂直层面布局。

3.2立交桥景点绿化布局

立交桥景点绿化, 以其建筑形式和体现地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想, 进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式, 以针叶树作基调, 用色彩丰富, 造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特点的各种图案。在树种配置上, 采用多组团, 大色块, 流线型的自然式, 铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相间, 错落有致, 层次分明, 体现气魄, 对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。

3.3植物优化结构布局

根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求, 在充分利用现有乡土植物的基础上, 丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉、针叶树、阔叶树等树种, 这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声 (松涛) 的特点, 而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展, 呈连续变化的动态效果。在植物种类的配置上, 要考虑季相的变化, 配置一些常绿的树种, 达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫、浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿、白雪挂仗的绿化效果。

3.4中央分隔带绿化布局

高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限, 并要通视良好。中央分隔带绿化, 在夜间能起到防炫屏障的作用, 既节省了防炫网的安装费用, 又增加了高速公路的绿化面积。根据车灯位置及扩散角度, 中央分隔带树的高度一般控制在1.5 m即可, 过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况, 过矮难以遮掩会车灯光, 失去防炫的作用。防炫树通常选用灌木树带, 伴随桧柏点缀, 色调调配有深浅不同绿色, 保证了冬季也有绿可观, 无萧瑟之感。

随着我国高速公路里程的快速增加, 作为高速公路设施组成部分的高速公路绿化工程, 显得尤其重要。作为高速公路的建设者, 我们有责任使我国的高速公路两侧到处可以看到苍松翠柏挺立, 奇花异草争鲜斗艳, 乔木、灌木、草坪与大自然融为一体, 给人以清新秀丽, 心旷神怡的感觉。

参考文献

高速公路绿化合同书 第4篇

关键词：绿化；高温反季节施工；交叉施工

中图分类号：S7318文献标识码：A文章编号：1004-3020（2016）01-0067-02

1项目概况

本路段所处环境四季分明，春秋两季温度适宜但持续时间较短，年均温157 ℃。夏季湿热，极端高温通常出现在本季，可达408 ℃；冬季湿冷，最低温度为-167 ℃。这两个季节持续时间较长，年平均降雨量800～1 000 mm。沿途经过汉江、莺河等流域，能为植物生长提供良好的环境。

2工程特点

本项目施工主要以乔灌木以及草坪地被种植为主，属园林常规绿化。施工根据苗木生长习性不同具有相应的季节性。主要可利用施工季节为2014年度的3～6月及10～12月。上半年施工因需要度过夏季高温的考验，因此主要以养护时水源交通方便，设计区域苗木抗性强的段面为主。下半年集中完成全线可视作业面的主体工程。

3项目存在的问题及对策

3.1高温反季节施工

苗木种植有高温期反季节施工，可从种植材料的选择、种植前土壤的处理、夏季施工中苗木的运输和假植及其他特殊措施、种植穴和土球直径、种植前的修剪等5个方面严格管理，能提高种植成活率。

（1）种植材料的选择。由于夏季环境较为恶劣，选材原则是观赏性生态性兼顾，有冲突时以生态性为主，因此多选用乡土树种如樟、深山含笑、雪松、夹竹桃、红叶石楠、茶梅等。在选材上要尽可能的挑选长势旺盛、植株健壮的苗。

（2）种植前土壤处理。种植前对现场土壤做理化分析，采取相应的消毒、施肥和客土等措施。

根据不同苗木生长特点，所需的最低种植土层厚度也不同。当树种为深根性乔木时，覆土厚度≥15 m；当种植浅根性乔木时，覆土厚度≥09 m；大灌木、小灌木所需覆土分别≥06 m、045 m；而草坪地被及一些草本花卉的所需的覆土厚度则≥03 m。

（3）夏季施工中苗木的运输、假植及其他特殊措施。苗木在运出前，应由专业园艺人员负责植物的挖出、包扎、打捆的工作；装车前采取相应措施如用草绳或麻布包好树干树枝等以减少苗木水分的蒸腾量，在运输途中不断给其喷水保证茎干的水分供应；当天种多少运多少，尽量减少现场苗木暴晒的情况发生。苗木当天不能种植的苗木应进行假植。如无假植条件则保持土球的湿度。

针对大规格常绿乔木，如雪松、樟，采取大土坨麻包打包，早晚种植及一系列特殊措施如：①本地夏季气候炎热，降雨量小，水分是重中之重，因此雨天要抓紧施工。苗木进场时间以早﹑晚为主，若天晴，每天给新植树木喷水两次，时间适宜在9∶00前、16∶00后。②为了增强断根移植苗的树势，在适度修剪的基础上，施用浓度为1 000 mg/L生根粉APT3号。③搭建遮阳棚。为了减少恶劣的气候对移栽苗木的伤害，用竹杆或钢管搭建类似井字架的脚手架，在井字架上盖上50%～70%的遮阳网，网和苗木保持一定的距离，以便空气流通。

（4）种植穴和土球直径。在夏季种植苗木，种植穴和土球直径到尺寸要严守规范，为了提高成活率，甚至尽可能扩大尺寸。

（5）种植前修剪。夏季苗木种植水分是制约其成活率的最大因素，应加大修剪量，减少其蒸腾作用及对水分对需求。

通常在种植前会将劈裂根、病虫根、过长根剪除，相应地也会修剪一部分树冠以保持平衡。落叶树种则留一些生长枝和萌发力强的枝条后抽稀，对于常绿阔叶树适当疏剪内部弱枝，针叶树以疏枝为主；对樟等含易挥发芳香油和树脂等树种需在移植前一周修剪，只要伤口大于10 cm应保持其光滑平整并消毒涂保护剂；灌木则应修剪枯枝、病虫枝，但是对于带土球或湿润地区带宿土裸根苗木及上年花芽分化的开花灌木不宜作修剪。另外，灌木修剪剪口应平滑，枝条短截时应留外芽，剪口应距留芽位置以上1 cm，修剪直径2 cm以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂。

3.2交叉作业

由于项目规模较大，参与部门众多，持续时间较长，有时业主也会要求加快施工进度、抓抢工期，那么就常常会出现交叉作业的情况。

（1）同一期单位的交叉作业。当一期施工单位在填方边坡护坡道及土路肩段面植草防护施工时，而我所在部门同样在此处有乔灌木种植，从而不可避免的存在交叉作业施工。因此，必然造成前期单位绿化防护施工的成品破坏。

相关对策：①加强沟通，抢在一期植草防护前完成苗木栽植。即积极沟通土建方，了解其护坡土建施工完成进度情况，一旦其完成，就及时开展施工，抢在其开始植草防护施工前把乔灌木种植完成。②加强协调，尽量减少对植草防护成品的破坏，避免双方冲突。在施工过程中总是会发生两方工期错不开的事情，应尽可能减少对前期植草防护成品的破坏，并且在之后及时植草恢复。

（2）同二期路面的交叉施工。我部门中央分隔带绿化施工建立在路面施工单位基层及硅芯管铺设完成的基础上。只有待其完成我部才能开展种植土回填施工。因而土方回填车辆在施工过程将对路面基层必然造成污染。

同时，由于工期紧张，在施工后期经常存在抢抓工期的现象，二期单位在完成基层铺设后需要养生，养生后我所在部门往往没有充足的时间回填种植土就开始面层施工，从而造成土方施工给路面面层造成的污染。

相关对策：①加强沟通，掌握路面基层及管线铺设完成段面情况，及时开展施工，并在面层铺设前完成，避免造成对路面面层的污染。②加强防护措施，在施工时尽量减少运输车辆的土方外撒、扬尘。同时采用彩条布对施工路面进行垫底，减少因施工位置过窄造成土方外溢后的污染。③对于已回填的土方，及时采用人工或机械整平。在机械整平过程中，尽量采用橡胶履带的场平设备，避免对基层及面层的伤害和污染。如现场没有橡胶履带设备，就采用沿途铺设厚质传送带交错运行的方式进行平场。④禁止施工人员及设备带泥上路，对于不可避免的污染，及时配置洒水车跟踪冲洗，去除污染。⑤加强协调、避免因交叉施工造成的冲突。

（3）通交安单位的交叉施工。在工程建设后期，由于工期紧张，为了抢抓工期，各单位往往根据自身需要提前开展施工。交安单位在路侧及中央分隔带护栏施工时经常出现抢在绿化施工前将护栏施工完成，这样就造成我部回填土施工无法进行或形成较大的困难，也给路面污染形成隐患。

相关对策：①及时调查沟通，掌握作业面提交情况，抢在护栏施工前完成种植土回填施工。②在已经开展护栏施工而土方尚未完成回填的段面，加强协调，要求暂缓横向护栏施工，并尽快完成回填，以便交安单位完成护栏施工。

4结论

生态与环保已是这个时代的大命题，但是怎样去实现它仍然需要付出很多努力。对比国外，有不小的差距，无论是理念上、材料、设备还是问题处理方面。因此，注重施工质量，不仅从整体把握整个绿化施工流程更要落实到细节，才能呈现好的效果，营造一个更为宜人的环境。

绿化合同书(范本) 第5篇

为了保证向东中学（以下简称甲方）绿化工程的施工质量和工期，现与（以下简称乙方）共同签署本合同，并履行各自的责任和义务，签字合同的双方必须共同遵守。

第一条 合同文件组成

1、双方共同容和工期要求

1、工程内容：甲方同意乙方承担向东中学绿化工程绿化任务，具体工程内容见《签署的合同文件；

2、甲方提供的绿化方案。

第二条 工程内向东中学绿化方案》。

2、合同工期： 年 月 日开工至 年 月 日前全部完成。第三条 合同金额

本标工程合同金额为人民币（元）。

1、合同金额：包含购苗、运输、检疫、税金、管理费、栽植人工费、养护一年、包成活补栽、栽植换土等所有各项间接费用。

2、此合同金额为预算金额，以最终验收数量据实结算。第四条 竣工验收及付款方式

1、甲方在乙方按规定工期完工后，及时组织进行初验，具体时间 年 月 日至 月 日，初验合格后支付60%工程款。

2、自初验之日起，由乙方管养一年，年 月 日前进行终验，验收合格后，支付其余余40%工程款。

3、在乙方管养期内，承包地段发生树木死亡、丢失、缺损等均由乙方负责补植，交工前一个月为补植时间，补植苗按投标单价一半支付，终验合格后移交给甲方养护。

4、终验成活率达到95%为合格工程，成活率每降低1个百分点扣除2%工程款，成活率低于85%，视为不合格工程，甲方有权不支付余下工程款。

第五条 双方责任与义务

1、甲方责任和义务（1）提供施工场地；（2）确定现场监管人员；

（3）及时组织验收、支付验收合格的工程款；（4）有帮助协调施工环境的义务。

2、乙方责任

（1）按甲方设计施工方案进行施工；（2）施工过程中完全服从甲方管理；

（3）保证树木规格、栽植间距要求，保质保量按时完成施工任务，不合格苗木要条件返工。

（4）在施工过程中，甲方会根据实际需要对种植苗木位置、数量做少量调整，乙方必须理解，并按甲方方案执行。

（5）加强施工安全生产教育和管理，因施工引发的一切安全事故均由乙方自行承担。

甲方： 乙方：

园林绿化合同书 第6篇

发包人（甲方）：承包人（乙方）：

依照《中华人民共和国合同法》、及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就绿化工程的施工事项协商一致，特订立本合同。

一、工程名称：珠海市航空城排洪渠（三标段）

二、工程地点：珠海市三灶定家湾

三、合同工期：总工期55个日历天，即从2014年6月5日起至2014年7月30日止。

四、质量标准：达到《城市绿化施工及验收规范》和工程设计施工图要求的标准。

五、承包范围和内容：完成设计施工图范围内的全部绿化工程施工项目，具体内容包括：土方的整形、土壤的改良、种植土方更换，土方开挖及回填，土方外运，肥料，杀虫，苗木养护，乔木、灌木、草皮及地被植物的运输及种植，竣工前的清洁，苗木防台风、暴雨保护措施，其它零星配合工程，发包人指定的其它工程等。

六、承包方式：本工程采用固定总价大包干，即包工、包料、包质量、包安全（承包人须为参建项目的全体施工人员购保险，出现安全事故，无论大小，由承包人负全责并承担所有的费用）、包通过验收、包水费、电费、包植物防疫费、包文明施工费、包措施费、包风险费、包保险费等。

七、工程承包总价：大写：（人民币）小写：元（详见附后报价表）。

八、工程款支付方式：施工合同签订5个工作日，预付合同总价款的20%；完成总工程量80%时，支付至合同总价款的70%；工程竣工验收合格，承包人向发包人提供完整的竣工资料、结算资料，经发包人审核确认后，支付至审定结算总造的 95 %；余下的5%为质量保修金，满一年，无质量问题无息返还。

九、履约保证金：施工合同签订3个工作日承包人向发包人提供履约保证金（现金）元，工程竣工验收合格，3个工作日发包人无息返还承包人。

十、工程质量保证及检验

1、承包人所采购用于绿化的植物保证不使用假冒伪劣、违禁植物。否则一切由此引起的不利后果、损失均由承包人承担；造成发包人损失的，承包人须予以赔偿。

2、承包人应保证所采购的材料、植物是在各方面都符合设计或发包人规定的质量、规格和品种得要求。承包人应保证其施工的植物是经过正确种植、是经过正确养护的。

3、在规定的质量保证期内，承包人应对由于施工工艺或种植、养护的缺陷而造成的任何损失负责。出现上述情况，承包人应在收到发包人或发包人的委托人通知后4小时内赶到现场，免费重新种植或更换有缺陷的部位。

4、所有绿化植物必须符合设计要求、验收标准规定，所有植物

均由承包人负责杀虫、消毒处理，并确保植物本身未携带其他违禁植物，施工中尽量使用国内植物，使用进口植物需有防疫证明及商检报告。

5、植物验收

5.1 用于本工程的种植物，在种植前必须得到发包人认可。在采购大批绿化植物前，承包人应带领发包人在采购集中地考察，发包人可拍照或现场定版，做为以后验收植物的标准依据。

5.2 发包人对任何样本、样品之认可，并不会减轻或解除承包人按合同须履行之责任。

5.3 承包人提供的绿化植物，在运抵现场后24小时内，必须报请承包人或其委托人、监理等进行验收。该验收并不应视为对该植物的最终的质量认定。

5.4 承包人应在验收前24小时，书面提交验收申请，并按发包人或其委托人、监理等要求的程序，组织验收。未经验收或验收不符合设计规定、规范要求的植物严禁种植，出现不符合要求的材料，承包人须限期运出施工场地，并自行承担相关费用。

5.5 发包人发现承包人采购并使用不符合设计要求、规范要求或发包人规定标准要求的植物时，应由承包人负责更换或重新采购，并承担发生的费用，由此延误的工期不予顺延。

5.6 如承包人所采购植物多次不符合发包人要求，为了不耽误工期，发包人可指定采购，再补签采购合同。发包人所询的市场价将作为最终与承包人结算的材料结算价，承包人不得以任何理由拒绝，否

则此部分绿化植物改为甲供方式，同时承包人向发包人支付此部分植物合同总价3%的违约金，该款在进度款中扣除，且不需得到承包人同意。

十一、违约与索赔

1、发包人违约：

因发包人原因和不可抗力因素造成工期延误，工期顺延，费用不计。

2、承包人违约：

1）因承包人原因，未按本合同所示工期按时竣工，每延误一天，承包人按元/天向发包人支付逾期违约金，并承担由此给承包人带来的全部损失。

2）因承包人原因工程质量达不到竣工验收质量标准的，由承包人无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施，返工、整改、修复或采取其它补救措施所产生的费用由承包人自行负责。发包人或监理等单位提出整改要求后3天内，承包人仍未予以整改的，发包人有权另行安排其他单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由承包人承担。

3)如施工完毕后，未能通过相关部门的验收及使用，发包人将不予支付剩余的工程款，直到验收合格并使用后，发包人无息支付。

4）无论任何理由，承包人不得停工；合同履约期间无论承包人任何理由均须保证不发生群体事件，如发生上述事件视承包人违约，发包人扣罚承包人合同总价的2%。

3、索赔：

1)本工程合同总价包含一切风险费用，无论施工期间的台风、暴雨等对种植物造成损害的，或承包人在施工期间遇到台风、暴雨等须对种植物加固的，承包人均不得向发包人提出索赔或增加费用。

2)承包人所采购或种植的植物严重不符合要求或引起周边植物枯萎、感染病菌，承包人须负担因此发生的一切损失和费用。

3)质量保证期内承包人更换有缺陷的种植物，更换种植物必须符合设计规定的品种、规格、质量，承包人承担因此而产生的一切费用和风险，同时承包人应相应延长被更换种植的质量保证期。

十二、其他约定：本合同经发包人、承包人双方的法人代表加盖印章及公章后生效，本合同一式份，发包人份，承包人份。

发包人：(公章)承包人：(公章)法定代表人：法定代表人：

委托代理人：委托代理人：

绿化租地合同书[范文] 第7篇

甲方：舞钢市林业局

乙方：杨庄乡吴庄村民委员会

根据舞钢市人民政府舞政【2010】58号文件“为保护舞钢市饮用水水源地，保障城乡居民生活生产用水安全”的具体要求，经市有关部门规划，需租用乙方位于杨庄乡褚庄大桥南端东侧、水田路北侧河滩地作为水源地绿化用地。为明确双方的责、权、利，签订合同内容如下：

1、甲方租用乙方河滩地17.0亩，作为绿化用地，每年每亩按小麦900.0斤计算抵顶租金，小麦价格以国家公布的河南省中等花麦收购价为准。

2、租用期16年，自2011年1月1日起至2026年12月31日止。

3.自合同签订之日起10日内，甲方将租金补偿到位，乙方应将自己土地中的附属物清理完毕，在出租期间内不再种植任何农作物。今后每年的租金于当年12月31日前兑现。否则甲方应支付乙方每天5%的滞纳金。如两个月内仍不能兑现，乙方有权终止合同并附属物，一切费用由甲方承担。

4、租用土地只能用于绿化用地。如遇土地调整，村委会应书面告诉甲方户主的变更情况，但已签订合同内容不得变动。

5、甲、乙双方不得以任何借口要求增加或减少租金，如一方违约，除赔偿由此造成的经济损失外，违约方按每亩2000元赔偿对方。

6、合同到期，甲方负责清理地面一切附属物并复耕。

7、合同内容如有与有关政策不符的，以国家有关政策为准。

本合同一式三份，甲、乙双方、见证方各存一份。

甲方签章：

乙方签章：

见证方签章：

高速公路绿化设计浅析 第8篇

为了满足经济发展对交通运输功能的需求, 高速公路建设迅速发展。在长达数十至数百千米的公路建设过程中, “逢山开路, 遇水搭桥”, 路基路面、桥梁隧道等工程的实施, 不可避免地造成原有生态环境的破坏。要解决公路建设中的环境问题, 应把高速公路主体工程 (路基路面、桥梁隧道) 与环境保护工程 (景观绿化、降噪林、声屏障) 同时设计, 同时施工, 根据可持续发展的理念进行生态景观设计, 尽量减少对原始地形、植被的破坏, 达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的, 实现公路绿化与周围原始植被和谐统一, 为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。本文以宁 (南京) 宣 (城) 杭 (州) 高速公路宣城—宁国段为例, 表述高速公路绿化设计要点。

1 技术准备

1) 收集已有的气象、水文、地形、自然物种、土壤等基础资料, 研究沿线的自然地理环境及经济发展情况。

2) 在植物的选择与配置方案中, 主要应遵循交通安全性、景观协调性、生态适应性、经济实用性四方面的原则, 使其成为集功能性、观赏性、游览性于一身的综合体系。

3) 高速公路绿化设计要因地制宜, 实事求是, 了解当地植物的分布及生长规律, 研究拟采用的植物配置及特性, 选择有利于公路环境保护、水土保持的物种。同时, 还要考虑公路特色, 满足行车视觉的要求:植物的高度不得影响驾驶员的视线, 以确保行车安全。

宣城—宁国段高速公路位于风景秀丽的江南, 自然景观、植物配置具有得天独厚的优势。

2 路基绿化设计

2.1 中央分隔带

1) 满足诱导视线、遮光防眩的要求, 选择常绿、枝叶浓密、高度适宜的绿化品种。

2) 考虑驾驶员、乘客的视觉效果, 观赏时间 (取决于行车速度) , 选择分布长度不同、花色品种不同的绿化树种。

3) 考虑人员安全, 中央分隔带绿化养护较困难, 要因地制宜, 选择适应性强 (如耐旱、耐寒等) 的绿化品种。

宣城—宁国段高速公路的中央分隔带要注意清除杂物, 选择适应本地气候、抗逆性强、耐干旱、抗病虫害、枝叶浓密、常绿的蜀桧、山茶, 并配以常绿和落叶花灌木, 如紫玉兰、小圆竹、红叶李等, 约10 km变换一种模式设计。除栽植灌木外, 地面要满铺草坪, 使地表得以有效覆盖, 防止尘土污染路面, 并达到保湿效果。选用常绿马尼拉满铺, 该草种具有耐旱、成坪快、生长缓慢、耐修剪等特点。

该项目的渐变段绿地面积比较大, 应采用大面积草坪种植, 其间点缀花灌木组成图案, 并配以时令花草形成一种草色青青、花朵艳丽的效果。为体现渐变段的优美景观, 两侧种植开花乔木木槿, 选用常绿草坪马尼拉或高羊茅满铺, 地被物选择金叶黄杨、红叶小檗按图案布置。

在两个结构物之间种植同一种类。种类的选择以常绿和落叶间隔种植, 常绿的树种有蜀桧, 落叶的树种有紫玉兰。常绿与观花也间隔种植, 利用其不同的花色、花期相配合。

2.2 路基两侧

1) 注意公路绿化与周围环境和谐、协调、连续、融合, 消除高速公路因“全封闭、全立交”而带来的隔离感。2) 注意传统的行道树的栽植, 公路绿化带不应遮挡沿线优美的田野自然风光和名胜古迹。3) 在路线弯道外侧或临近深谷之处, 可栽植高大乔木, 给人增加安全感;在路线弯道内侧边坡则严禁栽植高大乔木, 以免遮挡视线影响行车安全。4) 在路线临近声环境敏感区 (如学校、医院、居民点) 时, 可栽植降噪林, 即栽植枝叶浓密的高大乔木绿化, 以减轻行车噪声对环境的污染。

宣城—宁国段高速公路路基边坡和路域周边环境接触较紧密, 常见原有植被种子和残根萌发生长。绿化以植草为主, 可喷草种, 也可种植少许灌木。

首先, 填土路堤拱窗内先将表层土翻松清除杂土石块, 填石路堤换填过筛后的腐殖土, 高度大于8 m的边坡分级植护。填方段选择了香樟、意杨、枫香、栾树等相组合的设计。连续的树种考虑树冠、色泽、质地、季节变化的不同, 以1个～4个树种为一景观系列变化, 每隔3个～5个树种来一次重复性的变化。打破常规的一条路两行树的种植方式, 在两侧景致较好处需留有空档, 或以灌木取代乔木以开阔视野、展现两侧风光。其次, 在挖方段充分利用边沟平台, 设计四种绿化模式。第三, 对于挖方路段与填方过渡段的绿化, 采用密集绿化方式, 从乔木过渡到中灌木、矮灌木, 这样可减少光线的变化对司乘人员的影响, 起到明暗过渡作用 (如图1所示) 。

2.3 路基边坡

1) 开挖边坡破坏原有的植被, 导致出现大量次生裸地以及水土流失, 引发自然生态系统的退化。当路堑边坡高度不小于20 m时, 视为高边坡, 对环境影响较大。宣城—宁国段高速公路路堑边坡坡面多为土质, 少数为岩质, 一般泥土中有机质含量仅0.2%左右, 含水率不到20%, 很少发现土壤微生物活动。考虑到边坡的防护功能、美化效果和绿化管理难易程度, 宜以铺植多年生宿根草坪狗芽根为主。狗芽根根系发达, 具有固坡能力强、耐干旱、抗逆性好、免修剪等特点, 且易铺植、成坪较快、覆盖度高、平整均匀、病虫害少。边坡主要种植杜鹃球。对于多级边坡, 下部的第一级边坡可同时考虑种植爬墙虎和迎春等垂吊植物。对两级边坡之间的平台绿化设计, 可在平台上培耕植土30 cm, 种植灌木, 株距2 m。护坡拱圈绿化种植的最主要目的是为了保持水土, 故而选择的植物为覆盖率高, 再生能力强的种类。2) 对于坡率缓于1∶1.5的边坡, 或在边坡以外, 公路用地范围以内的路段可以植树, 宜选用迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。3) 对于需要快速绿化, 坡率缓于1∶1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡, 可以植草, 宜选用易成活、生长快、根系发达的多年生草种。4) 当坡率陡于1∶1时, 根据边坡稳定性分析成果, 要对边坡工程作专项设计, 优先采用植物防护, 当不能满足边坡稳定要求时, 要结合工程防护 (如三维植被网、锚杆混凝土框架、护面墙、挡墙等) 。根据宣城—宁国段高速公路绿化的要求及视点不断移动变化的特点, 专项设计中的护面墙等圬工防护, 存在的主要问题是与周围环境不协调, 道路景观差, 要积极采取补救措施, 加强细部的绿化处理, 在边坡碎落台、平台上种植爬墙虎和常春藤等攀藤植物, 力求与周围环境协调、和谐。

3 互通立交绿化设计

1) 上述路基绿化为带状, 而互通立交区占地面积大, 为块状绿化, 要结合立交场地原有的地形、地貌统筹考虑, 合理的栽植乔木, 布设灌木丛和草坪。2) 在城市近郊的互通立交, 对景观要求相对较高, 可参照附近城镇园林的设计风格, 选用观赏价值较高的绿化品种。3) 对于乡村互通立交, 大多是粗放式管理。宣城—宁国段高速公路立交桥绿化是该项目绿化的重点和核心, 应该起到画龙点睛、锦上添花的重要作用。 互通式立交桥的景观设计结合地形的高差变化及立交桥附近预留的绿地进行设计, 植物配置主要以灌木 (特别是花灌木) 为主景观树种, 其余树种作点缀布置, 突出每个立交桥自身环境氛围。植物种植尽量采用丛植满栽的形式, 强调流线形的块面效果。在块面内点缀少许球状灌木, 如海桐球、黄杨球等, 使绿化带立面的景观更为丰富多彩。

4 服务区绿化设计

考虑到服务区为停车休闲、用餐、加油之处, 对景观的要求较高, 可结合邻近城镇园林的设计风格, 配合房屋建筑、雕塑、花架等设计, 选用观赏价值高的花草树木。如果经济条件允许, 可适当选用较为珍贵的植物。

5 隧道洞口绿化设计

1) 隧道洞口边坡、仰坡的绿化设计, 根据不同的坡率, 应满足前述路堑边坡绿化设计的要求, 与周围环境协调一致, 尽量绿化、美化。宁宣杭高速公路在隧道洞顶及翼墙顶两侧, 选择抗逆性强的常绿植物;地表绿化以铺植常绿矮生草坪为主, 与中央分隔带的绿化形成多层次空间立体绿化, 减少隧道的压迫感和粗糙感, 增强隧道的壮观感和艺术感。2) 明洞的绿化。为保护洞口自然景观或防止洞口边、仰坡落石而修建明洞时, 根据洞顶回填土的厚度, 可植草、灌木或乔木;对明洞边墙或支挡结构, 结合周围环境, 种植相应的乡土植物, 与周围景观融为一体 (见图2) 。

6 结语

1) 绿化设计要与周围生态环境相协调。根据当地的自然条件和人文环境, 遵循植被的生态演替原理, 确保生态系统的良性循环, 通过人工作用促使其快速形成协调的生态景观。要重视设计回访, 及时总结经验, 进行动态设计, 使公路绿化质量不断提高, 营造行车安全、美观和谐的公路交通环境, 取得更好的社会效益和环境效益。2) 绿化工程除了美化路容, 营造优美的公路环境, 消除驾驶员与乘客视觉感官和心理上的疲劳感外, 还具有防风防尘防噪声, 减小雨水对地面的冲刷侵蚀, 防止水土流失等功效。因此, 绿化设计要坚持科学发展观, 注意创新, 营造通透深远、层次丰富的景观空间。

参考文献

[1]JTG D30-2004, 公路路基设计规范[S].

[2]JTJ/T 006-98, 公路环境保护设计规范[S].

[3]刘书套.高速公路环境保护与绿化[M].北京:人民交通出版社, 2001.

浅谈高速公路绿化 第9篇

关键词:生态延续;安全;物种选择

中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)08-0162-02

1 高速公路绿化的作用

1.1 与自然环境相协调

高速公路绿化也是可持续发展的一部分,由于高速公路的建设对周边环境产生破坏,应积极维护与弥补。因此高速公路的绿化对维护生态延续有着重要意义。通过合理的绿化种植,有效解决由于高速公路建设对当地环境造成的破坏,与周围自然环境相协调。

1.2 改善视线功能

由于高速公路是全封闭的,可以利用中间隔离带物种有效阻挡对面的车光,避免眩光产生,从而有效降低交通事故发生率。同时沿途不断变化的绿化景象,可以提示司机公路的变化,从而正确判断行车方向、路线,利于安全驾驶。

1.3 有利于净化空气

由于施工对周围的植被破坏严重,种植后不仅能够稳固路基,同时也有利于保持水土、减少风沙侵蚀、吸附噪声、以及浮尘、汽车尾气,从而净化环境。

2 高速公路绿化设计原则

2.1 行车安全性

高速公路的景观绿化设计首先要考虑其行车安全,要注意:①中间隔离带的物种能够起到防眩光作用;②在禁止种植的区域应选择地皮植物来增加绿量而不应选择高大的乔、灌木以免造成行车安全隐患;③在隧道的出入口处应种植高大的乔木来缓冲明暗过大;④在事故频发的地段,也可以多种一些灌木来减缓事故的损失。

2.2 与生态相协调

高速公路的绿化既要与周边环境相协调,还必须满足道路本身的环境要求,恢复由于高速公路的建设对环境的破坏,同时为行车提供优美环境,充分体现高速公路的建设以人为本的思想。

2.3 经济性

在高速公路绿化中应选择适应性强,病虫害较少且易成活的物种,并且水土保持能力要好,并应优先选用本土物种。要尽量减少草皮的用量,增加乔、灌木的数量。在美化的同时,要充分考虑经济性,尽量降低物种费用,以及后期的管理费用。

3 高速公路绿化设计

3.1 路基两侧的绿化

路基两侧的绿化带以保护路基边坡、恢复生态、涵养水分为主,同时也丰富公路两侧的景观。对于土质边坡要选择多年生、根系发达、耐旱耐贫瘠的物种;对于石质边坡可采用垂直绿化加以覆盖,在底部砌筑花槽,种植灌木,形成多层次的立体绿化,同时减少水土流失。

3.2 边坡绿化

(1)绿化物种的选择:①以本土植物为主,同时引进外来伏良品种为辅,适应性强也要便于管理;②物种应以草木植物为主,藤木、灌木为辅,因地制宜,同样也保证物种的多物性;③物种筛选要以种子繁殖为主,由于边坡的特殊性,要便于施工和后期管理。

(2)边坡绿化的种植方式方法:①常用的可选用攀援植物,如爬山虎等,在护坡下方挖坑种植,在坑内换上肥力比较高的基肥,采用这种方式,攀援植物可长到2 m~3 m,可以在岩石边坡和护坡下部采用。②也可选用葡萄藤木植物,如常见的迎春花,在坡上部和天沟洞的地方砌花槽,同样要进行换土和使用基肥。采用这种方式,下垂枝叶当可下延2 m,这种方式适宜在岩石边坡成护坡的上部使用。③对于土质不错而又处于向阳处,也可在这些边坡处用低矮的草皮做底色,同时搭配比较低矮的灌木形成一定韵律的图章,也可作一些单向的壁画,增加行程中的亮点。

3.3 中间隔离带的绿化

中间隔离带是整个高速公路绿化中自然环境最为恶劣的,而同时绿化景观和艺术性最高的部分,隔离带土层瘠薄,施工留下来的砼砂粒多、风沙大,在物种的选择上,一定要选择适应性强、耐高温,也要耐寒、耐瘠薄的同时又能便于管理、易于成活的物种。

中间隔离带一般在2 m~4 m宽,植物高度在1.5 m~1.8 m之间,这样才能防止司乘人员有防眩反应,而过高时,由于形成的全封闭,感觉上不舒服,尤其是阳光斜照时,产生的阴影会使司机的视觉产生幻觉,因此对物种的选择要求多。在北方可以选种丁香、榆味梅、薰列梅、金银冬、榆树球、连翘,可采用草坪、地被、灌木、小乔木,视觉上形成不同韵律感,由于车速较快,可形成2 km~3 km为一个标准段,循环使用。

4 高速公路立交区的绿化

对于交通立交区的绿化要多选择物种与周边环境相协调,尽量做到三季有花,四季景不同,绿化效果层次分明,以矮小灌木为主,能够涵养水分,一定要在保持良好生态环境的前提下追求视觉效果,也可将绿化、美化同经济树木以及苗圃有机结合,选择经济性好、易于修剪的苗木结合园林艺术,合理种植,在美化的同时也可增加经济效益。

5 高速公路的服务区绿化

高速公路的服务区主要是为司机和乘客作短暂停留的。主要有加油站、汽车间、管理楼、餐厅、停车场、宾馆等,绿化设计主要是考虑给司机乘客一个开阔的感觉,可采用灵活多样的布置形式,比如大面积的草坪,通过植物选景,形成宽阔和谐的美,在最边缘区,可种植高大的乔木等,形成服务区的范围,同时也起到防护的作用。

6 高速公路绿化的管理

由于高速公路绿化区域大部分地区干旱缺水,不利于物种的成活与成长,在影响美观的同时也增加费用,因此节水灌溉是保证绿化的重要环节。

(1)修建蓄水池,在地势较低的部位修建蓄水池,将高处的雨水、雪水引来,尽可能保留自然降水。

(2)也可采用喷抗旱剂等方式来减少植物的水分蒸发。

(3)充分利用服务区的循环用水来灌溉。

总之,高速公路的绿化应注重自然景观,做到经济、适用、美观、合理利用、地形及周边环境,因地制宜,创造和谐的生态环境,增加行驶过程的美感、舒适感。

Discussed the Highway Afforests

Liang Xinyan

Abstract: Along with the economical fast development,highway’s construction also entered has operated the traffic lane. The highway provided safely, fast, comfortable has ridden in a carriage environment for the people,at the same time, the people also hoped that the highway could become the green ecological environment the extension,along walked high speed,a side water and soil,a side character and style,increased an appeal for the monotonous traveling schedule.