飞行员述职报告总结（精选6篇）
飞行员述职报告总结 第1篇
中国民用航空飞行学院知行资讯社
******活动总结报告
[主送单位]：
本次活动由社团联合会主办，由本社团承办，由贵公司出资赞助。在此，本社团对贵公司的支持表示感谢。
本活动参与群体为中国民航飞行学院所有二级学院。当晚到场的各位评委老师有：****************************************。初赛出线人数98人，复赛出线人数8人，决赛1人胜出。决赛观众350人左右，印发门票竞赛题库全部涉及民航知识。获得学校老师和学生的一致好评。
经费方面，本活动收到贵公司共计2000元赞助金。各项详细支出见附件一。在社团辅导老师许老师的协调下得到校团委，校法律事务所的大力支持，相应节约了部分经费。活动中的几个优点在此列举：
1、各部门之间的合作使得总体工作强度下降。
2、社团管理人员显示出极高的管理、工作能力，有效地协调利
用了已有资源。
3、初赛到决赛，整个活动进行顺利，基本没有出现较大错误 总体上来说，本活动取得了圆满成功。十分感谢贵公司对本社团发展的支持。
同时也出现了几个问题，一并在此进行列举：
1、社团内部各部门之间的沟通欠佳。
2、工作分配不均，部分人员工作强度太大。
最后感谢民***********支持民航青年学子学习、实践，也希望得到资源网的进一步指导。如果资源网需要社团学子做些什么，请随时联系告知。这也是帮助青年学子获得民航第一大网站教育和指导的有效方式。
特此报告
附件一：财务详细支出表
**************************** 2014年6月16日2
附件一：
飞行员述职报告总结 第2篇
纵观几年来飞行员辞职事件，呈现以下发展脉络：
一、至今涌现了两次飞行员辞职浪潮
第一次是至之间，原因在于民营航空公司的市场准入。8月15日，国家民航总局颁布的《国内投资民用航空业规定(试行)》正式实施，第二条明确规定：鼓励、支持国内投资主体投资民用航空业。由非国有投资主体投资的民营航空公司的陆续出现为飞行员流转提供了市场环境。但实际上，飞行员辞职的浪潮从初就已经开始涌动，到变得一发不可收拾。
第二次浪潮发生于-间，原因在于世界金融危机的影响致使航空公司的经济效益下滑，航空公司缩减飞行员福利待遇引发不满，飞行员纷纷跳槽另觅它途。两年间，该院共受理该类劳动争议案件28件，其中，撤诉4件，调解18件，判决6件，调撤率高达78.6%。
二、飞行员解约诉辩方向发生变化
之前，飞行员要求解除与航空公司的劳动合同时，航空公司均表示不同意，如果要解除合同，则要求飞行员支付巨额的违约金及法定赔偿金。因为在，五部委出台规定：“航空运输企业对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，达成一致后，方可办理有关手续，并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况，参照70-210万元的标准向原单位支付费用。”这表明，只有新东家向老东家支付了“转会”费用之后，飞行员才能顺利“赎身”。诉讼实践中，当飞行员尚未确定新东家或新东家怠于与老东家协商时，航空公司便依据该规定将索赔法定赔偿金的对象指向飞行员。法院在航空公司提供证据的基础上一般会在判决解除双方劳动关系的基础上要求飞行员支付航空公司招录费、培训费等各项损失。
这种情况一直持续到《劳动合同法》正式实施。《劳动合同法》赋予劳动者劳动合同的“任意解除权”，该法第37条规定“劳动者提前三十日以书面形式通知用人单位，可以解除劳动合同”。另外，《劳动合同法》22、23以及25条的规定，除劳动者违反服务期约定和违反竞业限制约定的，用人单位不得与劳动者约定由劳动者承担违约金。这说明，即使在劳动合同中约定了违约条款，只要不符合法律规定的两种条件的，违约条款无效。依此，只要飞行员能够证明提前30日向航空公司发出辞职通知，法院就会认定其为正当的行使权利，不构成违约，这与一般劳动者无异。
三、飞行员与航空公司解约后仍难真正“赎身”
法院判决航空公司与飞行员解约，并要求航空公司在法定时间内转移飞行员的飞行、人事档案等，但判决却很难执行。因为飞行员的档案仍在原航空公司内保存，由于未就飞行员跳槽达成一致意见，航空公司的损失尚未弥补，于是往往拖延履行转移档案的义务。而档案是飞行员重新飞的必备条件，这样导致很多离职的飞行员很难找到其他的飞行岗位，即使与新东家达成了签约意向，也不能承担飞行任务。民航总局109号意见第三条规定：飞行人员辞职后到新的航空公司复飞，该公司仍须按五部委文件的规定，与辞职飞行员原单位主动协商，对没有经过协商而私自流动的飞行员，各地区管理局不得办理其在新公司的注签手续，不准予其参加新公司的运行飞行。“不能飞”使飞行员的薪资福利等待遇大幅缩水，造成经济损失，即使向法院申请执行，但交付转移等行为义务难以强制要求义务人履行，导致飞行员虽然胜了官司仍难以真正“赎身”重新飞。
五、飞行员辞职浪潮反映出了以下几个方面的问题
一是飞行人才的供给难以满足民航业迅猛发展的需求。民航业改革使得民营航空公司“白手起家”，国内航空业对飞行人才的需求急剧增加。有资料显示，“十一五”期间民航业需增加飞行员9100人，但受教学资源、体制等多方面限制，飞行员培养数量难有大的突破，飞行员供给严重不足。因此，成熟飞行员成为各大航空公司争抢的对象，尤其是民营航空公司提出诱人的条件到国有航空公司挖人，因此导致飞行员与航空公司屡屡对簿公堂。
二是航空业中的劳动市场管理尚不规范，缺乏有效流动机制。航空公司在日常管理中存在很多诸如超时飞行、克扣工资、承诺不兑现、同工不同酬等现象，对飞行员缺乏有效的人性化管理，尤其航空飞行是一项高危行业，很多航空公司对于飞行员的疗养、休假制度都没有完全落实。在直接关系飞行员工资薪酬的飞行小时的计算上，航空公司更是管理混乱，这些都是飞行员起诉时提出的解约原因。而现有的.民航有关规定特别强调对于飞行员流动性的限制却缺乏对于航空公司的约束，引起飞行员对现状工作的不满，使得双方的矛盾常发却缺乏畅通的流转渠道，最后只能通过法律手段解决。
三是飞行员培养途径狭窄，缺乏有效的新陈代谢机制。飞行员的培养是飞行员新老交替的必备条件，但就我国目前的飞行员培训市场来看仍不能满足要求，航校培训能力没有增长，民办航校刚起步，经费师资力量弱，难以培养出符合市场需求的飞行员，新鲜血液供给不足，使飞行员短缺现状得不到缓解。
六、为妥善处理飞行员与航空公司劳动争议纠纷，该院提出以下建议
一、建议民航总局等有关部门针对民航业特点制定明确且具有可操作性的用人用工制度和规定，规范航空公司的日常管理行为，保障飞行员的各项福利待遇得到实现，以人本管理稳定飞行员队伍，预防和减少罢飞、返航等现象的发生，从而保障广大乘客的飞行安全。
二、继续完善飞行员培育市场，鼓励各种社会力量参与办校，提高飞行员培养扶植的力度。因为在现有条件内，飞行员的数量是有限的，各航空公司之间争夺飞行员只是飞行资源的分配发生变化，不利于从根本上解决飞行员短缺的现状，也不利于创造有序的飞行市场竞争环境。同时还可以通过引入外籍飞行员以及军转民等渠道扩大国内市场飞行员的存量。
三、建议飞行员在作出辞职决定时应持慎重态度，充分估计辞职事件给自己带来的影响和损失。与航空公司发生纠纷后，本着协商的态度解决问题。因为通过诉讼的方式即使判决解除劳动关系后，航空公司仍控制飞行档案等材料，飞行员将经历一个较长时间的待业时间，不仅在经济收入上造成巨大减损，而且对于飞行技术也有较大的影响。所以，发生纠纷后，希望飞行员能够理性思考，争取实现与新、老单位之间三方的互动协商，就“转会”费用问题尽快达成一致意见，使各方利益保证最大化。
飞行员述职报告总结 第3篇
为54%, 后者为50%;50分以下的, 前者占6%, 后者占12%。经过分析, 我们认为学生听力差的原因主要有三个:1.从未参加过类似考试, 一进考场容易紧张, 无法进入状态, 影响正常发挥;2.从未受过良好的、系统性的听力训练及测试, 听力能力较差;3.我校位于方言较重的四川, 缺乏良好的语言环境。 (二) 汉字注音以2014年普通话水平测试为基础, 从中选取32个字进行注音, 考试结果如下:测试结果表明:能准确注音的13级仅有8%, 14级仅有6%, 学生的语音识别能力不同程度地存在问题。 (三) 朗读及口语表达朗读及口语表达分两部分。第一部分为短文朗读, 内容选取2014年普通话水平测试材料, 短文共400个音节, 共30分, 限时4分钟。第二部分为命题说话, 任选一个题目进行简述, 限时3分钟。考试结果如下:测试结果表明:能用普通话进行熟练朗读及沟通的学生13级、14级分别仅有28%, 大多数学生的汉语水平能力仍旧不足, 需要提高。摇摇摇选项及人数项目名称摇摇摇ABCDEF人数%人数%人数%人数%人数%人数%1.参加过几次普通话考试通过?19 2%0 0%0 0%58 6%885 92%\2.通过的级别是什么?144 15%10 1%19 2%0 0%0 0%789 82%摇摇摇摇选项及人数项目名称摇摇摇摇A B人数%人数%3.你觉得目前的汉语水平测试适合飞行大学生么?14415%81885%4.“汉语水平测试”是否就是“普通话考试”?847 88%115 12%摇摇摇摇摇选项及人数项目名称摇摇摇摇摇ABCD人数%人数%人数%人数%5.你觉得自己的地方口音重吗?87 9%337 35%298 31%240 25%6.你说普通话的频率是多少?385 40%308 32%269 28%0 0%7.觉得自己的汉语表达能力如何?365 38%481 50%78 8%38 4%摇摇摇分数项目听力摇摇摇摇100-90 89-80 79-70 69-60 59-50 50以下人数%人数%人数%人数%人数%人数%13级00%48%10 20%13 26%20 40%36%14级1 0%5 10%8 16%11 22%19 38%6 12%摇摇摇分数项目摇摇摇100-90 89-80 79-70 69-60 60以下人数%人数%人数%人数%人数%13级4 8%19 38%18 36%8 16%1 2%14级3 6%20 44%19 38%6 12%2 4%摇摇摇分数项目摇摇摇100-90 89-80 79-70 69-60 60以下人数%人数%人数%人数%人数%朗读及口语表达13级2 4%12 24%20 40%14 28%2 4%14级3 6%11 22%24 48%11 22%1 2%4.“汉语水平测试”是否就是“普通话考试”?84788%11512%摇摇摇摇摇选项及人数项目名称摇摇摇摇摇ABC D人数%人数%人数%人数%5.你觉得自己的地方口音重吗?879%33735%29831%24025%6.你说普通话的频率是多少?385 40%308 32%269 28%0 0%7.觉得自己的汉语表达能力如何?36538%48150%788%384%摇摇摇分数项目听力摇摇摇摇100-9089-8079-7069-6059-5050以下人数%人数%人数%人数%人数%人数%13级00%48%1020%1326%2040%36%14级10%510%816%1122%1938%612%摇摇摇分数项目摇摇摇100-90 89-80 79-70 69-60 60以下人数%人数%人数%人数%人数%13级4 8%19 38%18 36%8 16%1 2%14级3 6%20 44%19 38%6 12%2 4%摇摇摇分数项目摇摇摇100-9089-8079-7069-6060以下人数%人数%人数%人数%人数%朗读及口语表达13级24%1224%2040%1428%24%14级3 6%11 22%24 48%11 22%1 2%三、意见及建议测试中我们依赖的普通话水平测试并非汉语语言水平测试, 但因现阶段并没有针对民航飞行大学生的汉语语言水平测试系统, 所以参考普通话测试内容及方式, 同时兼顾听、说、读、写, 全面考察飞行大学生的汉语语言水平。从以上测试及调查可以看出, 目前, 民航飞行大学生还不了解汉语语言水平测试, 绝大多数从未参加过普通话考试, 平时汉语学习接触范围小, 途径少, 汉语语言水平较弱。综上所述, 建立全方位民航飞行大学生汉语语言水平测评项目及相关学习系统是很有必要的。应当整合借鉴已有汉语语言水平测试成果, 同时根据民航业的特殊性、职业性, 以严谨务实的态度, 做好民航飞行大学生汉语语言水平测评研究和实践, 提高民航飞行大学生汉语语言能力, 保证民航飞行大学生汉语四级通过率, 确保陆空通话顺畅, 确保飞行安全、民航安全。
摘要：本文以中国民用航空飞行学院飞行大学生为测试对象, 综合文献法、问卷调查法、试卷分析法等融科学性、有效性于一体的研究方法, 旨在总结现阶段民航飞行大学生汉语语言水平状况, 并合理提出建立全方位民航飞行大学生汉语语言水平测评项目及相关教学平台、学习平台的必要性, 以期提高民航飞行大学生汉语语言水平。
关键词：飞行大学生,汉语,水平测试
参考文献
[1]中华人民共和国教育部, 国家语言文字工作委员会.汉字应用水平等级及测试大纲[S].广州:广东教育出版社, 2006.
[2]国家对外汉语教学领导小组办公室汉语水平考试部.汉语水平考试大纲[S].北京:现代出版社, 1989.
飞行员述职报告总结 第4篇
离北京最近的永久报告空域
一场大雨过后，风光秀丽的克什克腾草原桦木沟国家森林公园上的天空湛蓝，一眼望去和草原结合在视线的尽头。一架小飞机缓缓降落在机场的跑道上，它和停在草坪上另外几架小飞机一样，都是来参加此次“AOPA国际飞行大会”的。飞行员走下飞机，在随后的交流中告诉记者：“这里就像飞行爱好者的乐园，去年我们在这里飞得很过瘾。以后我们会经常来这里飞。”
飞行员所说的“飞到过瘾”的地方并不仅仅是只指这座美丽的国家森林公园，从我们头顶的天空延伸开去，绵延3万平方公里的低空空域（1000米以下的空域），未来都可供飞行爱好者们自由翱翔。数月前，这片巨大的空域被划定为华北地区第一片永久报告空域，这也是距离北京最近的一个永久报告空域。
在中国，私人飞机每一次飞行之前，都必须提前向空管部门提出飞行
Tips
AOPA国际飞行大会，由中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）主办，至今已经举办了三届，分别为2012年沈阳法库飞行大会，2013和2014的克什克腾草原飞行大会。
空域申请，并报备飞行计划。所以飞行玩家们并不能随时想飞就飞。可是，一旦某个区域被划定为永久报告空域，就意味着飞行者只需向空管部门进行一次报备，就能尽情地在区域内自由翱翔。所以说桦木沟乃至克什克腾旗这片美丽的天空，今后将会是国内飞行爱好者一个理想飞行之地。
为什么选择克什克腾草原？
作为永久报告空域，内蒙古克什克腾草原地区有着独特的优势。内蒙克什克腾草原地域辽阔，地形平坦，既不像内地省市那样人口稠密，寸土寸金，也不像新疆、西藏那样地势险峻，气候无常。
草原上地势辽阔，没有高山峻岭，不仅便于修建小型通用机场，而且飞行时安全系数更高。而且当地属于温带大陆性季风气候，日照充足，降雨量小且集中在6～8月之间，春秋两季都非常适合开展飞行活动。
飞行并不仅仅是天上的事情，而是一种立体的生活方式。克什克腾不仅拥有美丽的桦木沟国家森林公园，而且还有克什克腾世界地质公园、达里诺尔国家级自然保护区、黄岗梁国际狩猎场等9处世界级和国家级旅游景观。飞行玩家不仅能在天空中饱览大自然的壮阔美景，还可驱车驰骋在大草原，回归到真正的自然田园之中。
现在能去飞吗？
永久报告空域已划定，那么飞行客们能否即刻启程，驾乘自己的飞机直飞克什克腾草原吗？政策虽定，但草原的硬件尚在建设之中，并非所有飞行者都能随时到草原享受飞行之乐。
截止至目前，克什克腾草原只有一座小型机场，它位于桦木沟国家森林公园中的天顺永村。因为2013年、2014年的“AOPA国际飞行大会”在此举行，所以当时修建了这座可供直升机、小型固定翼飞机起降的机场。机场跑道宽30米、长600米，位于绿荫山坡之间的一片开阔地。跑道边配有飞行指挥塔、飞行器机库。飞行爱好者若希望在这片永久报告空域自由飞行，必须先与这座机场联系协调。
因这座草原机场因“AOPA国际飞行大会”而修建，专供AOPA会员在“飞行大会”期间使用，所以对非AOPA会员的收费尚未有明确规定。但对于AOPA会员，这座机场可以免费使用。其他爱好者如希望使用该机场，亦可通过AOPA协会代为联系，或者申请加入AOPA协会。
飞行客还需要注意的是，目前这座机场尚不具备飞机维修养护能力，飞行器如果出现问题，在这里无法得到及时维修。
这片空域的未来会怎样？
事实上，这片永久报告空域也好，桦木沟的机场也好，它们都和整个中国通航产业的状况非常相似——政策到位了，但如何投建基础设施，如何明晰管理主体，都需要一步步地摸索。
到目前为止，尚未有飞行俱乐部进入这片克什克腾草原。但2014 AOPA国际飞行大会飞行总指挥智杰表示，因为克什克腾草原得天独厚的环境，这里将会建造更多的机场，让飞行爱好者可以实现一座机场至另一座机场的转场飞行。随着基础设施的建设，更多飞行俱乐部组织的进驻，会使这片空域不仅在每年的“AOPA国际飞行大会”时异彩纷呈，平时也会成为直升机、固定翼飞机、热气球、滑翔伞玩家一展身手之地。
学EAA，而非仿EAA
一说到飞来者大会这类话题，人们首先想到的肯定是美国EAA飞来者大会。随后，不论什么行业、什么阶层的人都会习惯性地将中国与美国的加以比较，接下去的情况不言而喻，“中国飞来者何日能发展起来”这类恨铁不成钢的浩叹便一发不可收拾。
不过，完全模仿美国飞来者大会的发展模式，在中国真的行得通吗？我认为，短时期内走不通，长远地看也走不通。
EAA飞来者大会更像是一场飞行强国中飞行客们的大聚会，具有很强的个体自发性。作为世界通用航空老大，美国EAA飞来者大会基本是一枝独秀，引来全球通用航空人士“朝圣”多年，但在向欠发达国家提供低廉价格的轻型飞机套材、举办免费的讲座和论坛、鼓励大家振兴发展等方面，EAA飞来者大会就显得乏善可陈。有谁真正能在美国EAA先进理念和成果之中实现过共享？美国人虽然优雅热情，但我们也常常能从他们的亲和力中读出那种高贵主角对配角的的傲视。
美国EAA飞来者大会期间，奥什科什的交通拥堵等问题，常会让与会者头痛不已。我曾看着奥什科什周边的高等级快速道路上，因几辆速度较慢的房车，大量的其它汽车只能在其后耐心地排成长龙。一方面，这显示出美国人的耐心与素质。另一方面，如果他们能在特定时段（如下午的撤场离开）实施快慢车道分行等措施，情况一定会好得多。不过这样强制疏导交通的方式，很可能招致大量的维权投诉。这令我们看到了美国对私权利的保护，也令我们必须继续置身在堵车的长龙中。
此外，美国EAA飞来者大会组委会对于在超低度时大量作惊险表演动作的特技飞行，也一直未见有更严格的限制措施。一旦有失，对整个大会将是毁灭性的打击。本届飞行者大会的飞行事故就是对组委会的一次警示教育。
以上是从另一个角度去看奥什科什的飞行者大会。因为中美两国国情不同、文化不同，注定两国“飞行大会”的发展道路不会相同。EAA飞来者大会更像是一次水满则溢、自然而成的聚会活动，而中国的飞行大会更像是一种飞行文化的起步与牵引。因为现阶段中国的飞行文化还比较弱小，所以需要通过国家政策、行业协会、旅游业等多方面的牵引。长路漫漫，到现在呈现出来的正是我们看到的今年在内蒙古克什克腾旗举行的“AOPA国际飞行大会”。
飞行员述职报告总结 第5篇
作者: 来源：中国民航新闻信息网 发布时间：2011-1-6 14:13:36
http://editor.caacnews.com.cn/show/9show114.asp?id=156087
2010年，面对经济危机逐渐消退的经济环境，民航局出台了多项应对措施，包括减少境外飞机引进数量、特殊航线补贴等。在一系列刺激政策的扶持下，根据中国民航局公布的数据，截至2010年10月，民航运输总周转量达446.06亿吨公里，同比增长27.9%；旅客周转量33867021.7万人公里，同比增长21.1%；旅客运输量22517.3万人次，同比增长17.2%；货邮周转量1443115.0万吨公里，同比增长44.8%；货邮运输量456.15万吨，同比增长28.5%。民航作为中国经济的重要支柱产业，是支撑中国经济增长的重要力量。
中国民航新闻信息网讯：《2009年中国民航运输飞行员发展现状调查》中，曾经以大量翔实鲜明的数据为读者展示了我国民航飞行员的发展现状，对飞行员这一行业进行了简单的总结，一年过去了，现在我国民航飞行员的情况又是怎样呢？发生了哪些变化，取得了哪些发展？本文将以更新的数据来为您揭开答案。
一、规章政策更倾向通航发展
2010年对于通用航空是非常具有历史意义的，在5月初，民航局结合从2009年年底开始的在上海、广州、沈阳等地的实地调研情况，召开了全国通航飞行运行研讨会，向全国通航企业介绍了新颁布和修订的有利于通航发展的规章政策，并了解了通航企业在发展中面临的问题，为进一步加速发展通航打下了基础。
8月19日，民航业呼吁已久的低空开放终于破冰，在长春、广州等地区逐渐启动低空空域管理改革，并计划从2011年至2015年，全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步建立健全法规标准，优化运行管理模式，合理布局和建设服务保障网点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
低空开放将进一步加速通航的发展，为通航企业开辟更为宽广的飞行区域，扩宽通航经营范围，逐渐走出目前通航发展面临的困境。
在各方的不懈努力下，截止到2010年10月31日，持有中国民航局颁发的各类飞行员执照24277人（比去年同期增加5209人），其中私用飞行员执照2602人（比去年同期增加1316人）、商用飞行员执照11187人（比去年同期增加2778人）、航线运输飞行员执照10482人（比去年同期增加1115人），多人制机组执照6人。其中，非中国籍飞行员私照412人，商照161人，航线照1052人。
二、飞行员队伍结构分析
在航空公司的运行中，飞行员具有非常重要的作用，航空公司飞行员队伍的建设也是一项长期而复杂的工作，技术能力结构、年龄结构、文化建设等，都关乎飞行员的正常飞行。
1．飞行员结构趋于合理
在中国运输航空公司的飞行员应至少持有商用飞行员执照，在进行机型改装并积累足够航空经历后，可申请航线运输飞行员执照，通常的航线飞行机组由持有航线运输飞行员执照的机长与持有航线飞行员执照或商用飞行员执照的副驾驶组成，复杂、远程航线则增加航线运输飞行员执照飞行员配合飞行。经过民航局和各航空公司多年的努力，目前中国民营航空运输飞行员的结构逐渐趋于合理，航线运输飞行员执照数量略多于商用飞行员执照，航空公司副驾驶数量略多于机长数量，这一比例也比较符合我国航空公司现有运行模式，机组搭配更趋于科学合理。尽管如此，从航空公司长远的发展来看，机长数量对公司实力的影响是非常大的，目前我国航空公司对机长的需求还是非常旺盛，培养更多的机长将是航空公司一项重要的工作。
航线运输飞行员执照和商用飞行员的比例相比，商用飞行员比例比去年略有上升，航线运输飞行员比例略有下降。
航线运输驾驶员执照和商用驾驶员执照的比例
2010年机长和副驾驶的比例，与2009年基本持平。
机长和副驾驶的比例
2．年龄结构
飞行员这一行业对于飞行员的身体素质和健康状况具有相当高的要求，尤其是在国际远程航线运行方面，年轻飞行员在精力和体力方面都具有一定的优势。根据民航局有关飞行员数据统计分析，年龄在30岁以下的飞行员占到近30%，40—50岁具有相当飞行经验的成熟飞行员的比例也近15%。从下面的各年龄商照和航线执照飞行统计表可以看出，我国飞行员的年龄更趋于年轻化，大量年轻飞行员作为新鲜血液补充到飞行员队伍中，对于整个飞行员队伍的稳定和持续健康发展是非常有益的。
从各年龄机长数量统计表来看，在未来10年内，即将退休的机长恰好处于分布低谷区，对于各运输航空公司的运行应该不会产生大的影响，而1975年后年龄段的机长数量则较为充足，这也是近年来各航空公司对于机长的培养格外重视的结果。
各年龄商照和航线执照飞行统计表
3.女性飞行员笃待发展
长期以来，人们往往认为飞行员这一被誉为“天之骄子”的特殊行业一定是男人的天下，但随着现代先进飞机自动化程度的不断提升，当代飞机的飞行操作和管理理念更多需要的是操作指令的人工输入和计算机完成的智能操纵，飞行员更多充当的是飞机的监控者和管理者。飞行员这一职业，正吸引着越来越多的女性加入进来。事实上，女飞行员在欧美等民航发达国家均较为普遍，以美国为例，截至2009年年底，美国共有女飞行员36808人，其中私照14322人，商照8289人，航线照5636人，还有持有其他执照的女性飞行员。但从以下的统计表格中不难看出，中国女飞行员的数量还相对较低，而且其中包括外籍33人，中国香港3人，中国台湾1人，内地女飞行员仅142人，远远低于美国的数据。
4．飞行员英语能力现状
距ICAO要求的所有国际地区航线必须配备4级以上英语通信能力飞行员的最后期限已经不足半年了，中国民航飞行员的英语培训考试也正在紧锣密鼓地进行，各大航空公司纷纷抓紧最后这几个月，强化各自飞行员的英语培训工作，民航局也在组织考试员和评分员加快对英语考试的评分和阅卷工作。
下图为从2008年4月至2010年10月，运输航空公司参加中国民航英语等级考试情况统计，可以看出2010年更多的飞行员参加了英语等级考试，且通过人数及通过率明显高于前两年，证明更多的运输航空公司和飞行员已经认识到英语通信的重要性。
运输航空公司参加中国民航英语等级考试情况统计
5．近年发展趋势
由于航空公司不断发展，对飞行员的需求也是呈持续增长的态势，下图是2008年到2010年10月，中国民航运输航空公司执照数据的统计，从中可以看出总的飞行员数量一直是呈平稳增长的趋势，航线执照的数量增长较缓，而商用执照的增长率明显高于航线执照。由此可以看出，各运输航空公司的副驾驶数量增长较快，从统计数字表面看，副驾驶储备将高于航空公司的运行需要，副驾驶也将呈逐渐饱和的趋势，但从实际了解，各大航空公司仍有2000多名刚进入公司的商用执照持有人尚未进行改装，因此对副驾驶的需求在一段时间内仍然比较迫切。
三、航空公司飞行员实力分析
1．大型航空公司实力强劲
国航、东航、南航等大型航空公司，具有丰富的运行经验以及先进的管理模式和飞行员培养机制，一直是我国运输航空的中坚力量。
大型航空公司飞行员配备
从以上图表可以看出，国航、东航和南航作为三大支柱航空公司，仍然在人员配备上具有绝对优势，三大公司的飞行员总数接近我国飞行员总数的一半，另外几家较大航空公司虽然从人数上与三大公司尚无法竞争，但是彼此大致相当，也具有与同其他公司进行竞争的能力，而良性的竞争模式也有利于航空公司的健康发展。
2．小型民营航空充满竞争力
一个国家民航业的强大与否，与航空公司之间的良性竞争关系非常密切，不仅需要实力强大的航空公司，也需要众多具有良好发展前景的小型航空公司参与竞争和运行，小型航空公司的加入，不仅会促使大型航空公司改善服务质量，保证航班正常率，而且也为旅客提供了更多的选择，在一些支线或短航线的运行上，小型航空公司更具有特殊的竞争能力。
这些小型航空公司为了保证竞争力，也会采取更多的鼓励措施，吸引飞行员加盟，充实自己的飞行实力，为今后的发展储备人才。
小型民营航空公司飞行员配备
四、运输公司机型分析
在中国民航运行的飞机主要是空客系列和波音系列，这两大系列的飞机占据了大多数飞机市场，由于航线、运行要求以及市场需求的不同，对于飞机机型也有各种不同的要求，还有其他许多机型在中国运行。这些机型的机长数量是保证该机型正常运行的重要参数，下图为在我国各主要机型的机长占航线飞行员执照的比例。
五、飞行员培养任重道远
中国民航的发展离不开飞行员的培养，大量飞机的引进、更多航线的开辟，都需要更多的飞行员参与运行，各航空公司也非常重视对后备力量的培养。中国民航局在2004年颁布了CCAR-141部，即《民用航空器飞行员学校合格审定规则》，对从事民航飞行员培训机构的资格要求作出了详细的规定。
国内已有7所飞行员学校通过审定并正常运行，分别是民航飞行学院、青岛九天飞行学院、深圳鲲鹏国际飞行学校、湖北蔚蓝、天津杰普逊飞行学院、海南航空学校和中国飞龙通用航空公司，另外还有天翔等航校正在筹备成立141部飞行员学校。
国外许多培训机构也认识到了中国民航运输飞行员培训市场的广阔，从2005年开始，美国、加拿大、澳大利亚及欧洲一些国家和地区的许多航空学校申请并通过了民航局的审定，目前国外有30家学校进行飞行员培训，美国16家，加拿大4家，澳大利亚6家，西班牙1家，法国3家。
国内外飞行员训练人数比例
2010年度在国内外进行飞行员训练的学生共计3182人，其中国内1533人、国外1649人。每年在国外参加培训的中国学生约1700人，多数能够顺利毕业。在国外航校训练的中国学生由于语言环境的影响，能够较快适应航线英语通信的要求，许多学生在国外就可以取得国际民航组织认可的英语等级，回到中国航空公司后就能够很快参加到国际航班的运行，这对国内航空公司而言，可以缩短英语培训的时间，境外训练已经是我国民航快速发展所不可或缺的培训力量。下表为当前各境外学校的培训规模，部分学校通过审定后尚未接收中国学生，未列在表中。
各境外学校培训规模
六、外籍飞行员
随着中国民航的快速发展以及中国经济环境的改善、生活质量的提高，中国民航成为许多发展中国家，甚至发达国家飞行员的就业选择。中国民航越来越具有吸引力，到中国发展飞行事业成为一些外籍飞行员的新选择。
来到中国就业的外籍飞行员既有具有丰富运行经验的资深飞行员，也有希望在中国积累运行经历提升个人能力的年轻飞行员。他们的到来，既给中国飞行员带来了压力，也带来了动力。外籍飞行员从2006年开始陆续进入中国航空公司或飞行院校，到目前大约已经有1091人，比2009年增长约210人，这些飞行员主要分布在具有国内干线和国际航线的航空公司中。
外籍飞行员比例
在这些飞行员中，主要的来源是美国、巴西、韩国、加拿大、澳大利亚、新加坡等国家和地区。
外籍飞行员在国内各航空公司分布
国内各航空公司中，雇用外籍飞行员的主要集中在以上这些航空公司，特别是深圳航空公司、翡翠国际货运航空公司、长城航空公司、国航、扬子江快运、上海国际货运航空公司、海南航空公司等。
外籍飞行员进入中国运输航空公司的数量也呈现逐年增长的趋势，从2004年到2010年，民航局为外籍飞行员颁发的执照均呈增长趋势，2009年稍有放缓，这也与国外航空公司逐渐走出经济危机具有一定关系。
外籍人员执照办理趋势图
七、结语
发行员述职报告 第6篇
报刊发行员工作岗位=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成报刊发行员岗位所在的单位）报刊发行员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好报刊发行员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在报刊发行员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的报刊发行员所有工作任务，履行好×××（改成报刊发行员岗位所在的单位）报刊发行员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成报刊发行员岗位所在的单位）报刊发行员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成报刊发行员岗位所在的单位）报刊发行员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在报刊发行员工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成报刊发行员岗位所在的单位）报刊发行员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在报刊发行员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××报刊发行员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高报刊发行员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习报刊发行员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××报刊发行员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××报刊发行员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××报刊发行员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××报刊发行员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成报刊发行员岗位所在的单位）报刊
发行员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××报刊发行员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××报刊发行员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××报刊发行员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××报刊发行员工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成报刊发行员岗位所在的单位）
工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好报刊发行员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的报刊发行员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成报刊发行员岗位所在的单位）报刊发行员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成报刊发行员岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇二：报刊发行人员最新个人年度总结
报刊发行人员工作岗位=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成报刊发行人员岗位所在的单位）报刊发行人员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好报刊发行人员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在报刊发行人员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的报刊发行人员所有工作任务，履行好×××（改成报刊发行人员岗位所在的单位）报刊发行人员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成报刊发行人员岗位所在的单位）报刊发行人员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成报刊发行人员岗位所在的单位）报刊发行人员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在报刊发行人员工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成报刊发行人员岗位所在的单位）报刊发行人员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在报刊发行人员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××报刊发行人员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高报刊发行人员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习报刊发行人员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××报刊发行人员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××报刊发行人员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××报刊发行人员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××报刊发行人员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成报刊发行人员岗位所在的单位）报
刊发行人员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××报刊发行人员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××报刊发行人员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××报刊发行人员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××报刊发行人员工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成报刊发行人员岗位所在的单
位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好报刊发行人员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的报刊发行人员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成报刊发行人员岗位所在的单位）报刊发行人员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成报刊发行人员岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇三：出版物发行员最新个人年度总结
出版物发行员工作岗位=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成出版物发行员岗位所在的单位）出版物发行员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好出版物发行员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在出版物发行员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的出版物发行员所有工作任务，履行好×××（改成出版物发行员岗位所在的单位）出版物发行员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成出版物发行员岗位所在的单位）出版物发行员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成出版物发行员岗位所在的单位）出版物发行员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在出版物发行员工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成出版物发行员岗位所在的单位）出版物发行员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在出版物发行员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××出版物发行员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高出版物发行员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习出版物发行员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××出版物发行员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××出版物发行员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××出版物发行员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××出版物发行员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成出版物发行员岗位所在的单位）出
版物发行员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××出版物发行员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××出版物发行员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××出版物发行员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××出版物发行员工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成出版物发行员岗位所在的单
