货运企业年度工作总结（精选8篇）

货运企业年度工作总结 第1篇

一、认真贯彻公司安全方针和安全目标，坚持“安全生产无事故”理念，全面加强安全生产管理，增强每个司机安全工作责任感，认真对待安全生产工作，用新思维、新思想、新理念，做好预防为主保安全工作。

二、用制度来规范安全管理，在各项规章制度和安全操作规程的框架下，按照签订的各自岗位责任，使部门员工对照规章，执行规章。

三、利用安全检查机制和安全工作例会，排查整改不放过任何安全隐含，实行安全责任追究制，引导大家对安全事故的认识，从中吸取教训，教育部门员工明确安全就是效益的道理，全面做好安全工作。

四、按照已签订的安全责任书，严格安全目标考核奖惩制度，增强激励与处罚机制，做好安全责任分解工作，强化部门员工安全责任，做到人人签订安全责任书，做到人人有责任。

五、结合送货的特点，开展各项有益的安全活动，落实安全防范措施，增强部门做好安全工作的责任意识，引导部门员工严格执行各项规章制度，履行安全责任与义务。

六、规范安全检查，严格隐患整改。加强安全检查，做好安全记录，并跟踪落实安全隐患整改，组织安全复查。做到“四勤”即：勤宣传、勤检查、勤部署、勤督促，建立全员参与的共管体制，做好三级安全教育，确保特殊工种和安全管理人员持证率100%，定期做好安全培训教育工作。

七、规范事故报告程序和安全应急预案工作，做到物资、措施两落实，努力降低事故损失，确保安全。

八、安全管理以本部门抓起，以本部门为单位，全面推行班组安全管理，落实班组人员的安全责任，规范班组的安全岗位责任和行车规范，有效地控制事故的发生。

货运企业年度工作总结 第2篇

2016年一年来，通过全公司员工的共同努力，狠抓落实，创新管理，在安全方面取得了全年无重、特大事故的较好成绩，全面的完成了年初制定的安全工作目标。2017年公司为了巩固去年的成果，现根据市局今年的安全工作会议精神，结合自身实际，提出2017年安全生产检查计划。

一、指导思想

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，深入贯彻上级文件精神，以“科技兴安”促安全工作为主线，深入开展安全生产年、平安交通建设活动，努力提升“蔚蓝”品牌形象，营造和谐、稳定的运输环境。各部门要严格按照粤安明电［2013］3号文的通知精神，采取定期检查、不定期检查与抽查相结合的方法，做好安全检查工作。

1、定期检查做好以下四个方面的工作：

（1）查车辆：公司每月应排出车辆检查计划，检查的车辆数不得低于所属车辆数的50%，遇重大节日、重大活动检查率要求达到100%，对查出的问题做到“谁检查、谁签字、谁整改、谁负责”，检查要全面仔细，检查落实情况于次月5日前汇报。

（2）查驾驶员：公司每月对所属驾驶员的交通违法行为进行统计分析，严格执行公司的相关管理规定，本月收到的交通违法行为必须于次月10日前处理完毕，并将处理情况书面报公司安全科，交通违法行为的处理要做到“谁违章、谁处理”，并在驾驶员安全活动例会上进行通报。（3）内部安全检查：安全科每月应对公司内部进行至少一次安全检查，检查以车辆及办公场所为重点，对查出的问题要及时落实专人整改到位，并详细记录在案。

2、不定期检查：由安全科负责组织落实上级部门和公司要求的安全专项检查。

3、抽查：由安全科组织对各车辆的安全生产进行抽查，抽查比例不得低于被检查车辆总数的15%。

XX市xX运输有限公司

道路货运企业规模经济分析 第3篇

1 概 述

多数经济学家认为运输业存在规模经济。不少学者对道路运输企业的规模经济问题进行了研究,如吕延昌、蔡敏玉和陈引社等[1,2]。这些研究均认为道路运输企业具有规模经济,但并没有对运输业的规模经济进行更深入的分析。

荣朝和认为运输行业的规模经济与范围经济相互交织,他把运输业规模经济划分为:线路通过密度经济、运输工具载运能力经济、车(船、机)队规模经济、港站(或枢纽)处理能力经济、运输距离经济等[3]。

吴光举认为,道路运输活动存在车辆结构经济和网络结构经济[4]。车辆结构经济和网络结构经济存在的原因是车辆载运能力经济的存在,前者是指在完成相同的运输任务时,通过车辆结构的优化使单位运输成本降低的现象;后者是指通过企业运输网络中线路与节点的有效组合,改变货物在企业运输网络中的流向,以充分利用车辆载运能力降低单位运输成本的现象。

从两个角度对道路货运企业的规模经济进行研究:一是从生产成本角度分析道路货运生产活动的规模报酬和运输网络经济对道路货运企业实现规模经济的重要性;二是从交易费用角度分析基本货运业务经营者和复合货运业务经营者实现规模经济的可能性及方法。

2 从生产成本角度考察道路货运企业的规模经济

2.1 道路货运企业的生产成本结构

道路货运企业的生产成本包括营运成本、管理费用和财务费用3部分。营运成本包括3部分:①与运输产出量相关的费用,主要包括营运生产中的原材料、生产人员薪资、车辆维修费、车辆通行费、税金、司乘人员途中费用等项;②与企业车队规模相关的费用,主要包括车辆的折旧、常规检修费、保险、牌照检验费、养路费、运管费等项;③与企业经营规模相关的费用,主要是指企业运营场地设施的折旧等。管理费用包括公司各种经费、保险等。财务费用是货运企业为筹集资金而发生的各项费用。对应于经济学中对企业固定成本和变动成本的划分,在此将管理费用、财务费用以及营运成本中与企业车队规模和企业经营规模相关的部分看作道路货运企业的固定成本,将与运输产出量相关的那部分营运成本看作企业的变动成本。

2.2 道路货运生产活动的规模报酬

规定以下假设:①企业货运车辆为同种规格;②用企业车队规模表示企业规模,企业管理费用、财务费用、运营场地设施费用均与企业规模成正比,且企业规模的扩大不会对经营管理效率产生影响;③如果企业每年的运输产出不超出企业的运输能力,则不存在超载超限运输。

如图1所示,在一定规模下,企业运输生产能力为Q*=Nq,企业每年的总成本为

TC=TFC+TVC=Np+Nm+TVC.

式中:N为车队规模;q为每车每年的运输能力;p为每车每年的拥有成本(包含计提折旧、牌照、保险、养路费、运管费、常规检修费等项);Nm为企业每年的管理费用、财务费用、运营场地设施费用。

在Q*范围内,边际成本MC(包括原材料、生产人员薪资、车辆维修费、通行费、司乘人员途中费用、企业税金等项)为定值(假设为c),TC=N(p+m)+c×Q,则有平均成本AC= N(p+m)/Q+c。随着运输产出的增大,分摊到单位运输产出上的固定成本越来越小,故AC曲线呈下降趋势。一旦运输产出量超出Q*,超负荷运转的车辆需要更多的维修费用,超载运输会导致罚款、事故损失等,MC曲线会向上倾斜,导致AC曲线呈现为U型。

从长期看,道路货运企业可以根据业务量的状况调整其规模,因此,如果假设企业车辆在运营过程中能达到较高的实载率(假设为100%),则有Q=Q*,AC=(p+m)/q+c。可以看出,在运输能力得到充分利用的前提下,平均运输成本与企业规模无关,道路货运生产活动不存在显著的规模报酬递增。

实际情形难以符合上述严格假设,如一家企业通常拥有不同规格的车辆,企业运营中也常存在车辆实载率不高或超载运输的现象。因而,道路货运企业的规模经济还需要从其他方面来考察。

2.3 从运输组织活动考察道路货运企业的规模经济

1)从一条线路的运营过程来考察。单程运输中,在达到车辆的核定载荷之前,增加实载会导致平均运输成本递减。从技术上看,在满载的前提下,使用大型车辆比使用小型车辆进行运输的平均成本要低,即存在汽车的载运能力经济。如果企业某条运营线路的货运量足够大,就可以提高车辆实载率,并对车辆结构进行优化,降低平均成本。

2)从回程运输的组织来考察。对回程运输能力的充分利用在很大程度上依赖于企业对货源的组织能力和对运力资源的调配能力。例如:在图2中,车辆A从甲地运货到乙地,如果企业组织到需要从乙地运到丙地以及需要从丙地运到甲地的货源,则新的运输需求(乙地到丙地和丙地到甲地的货源)能够对回程运力加以充分利用,节省了车辆B、C的运能,从而降低平均运输成本。在此,企业运输网络发挥了重要作用。企业运输网络覆盖面越广、经营的越好,网络经济性也就越明显。如果把车辆从甲地到乙地再回到丙地的过程看作一次运输,则该运输过程实际上包含了多种运输产品,这又体现了范围经济的特征。

3)从货物配载方式来考察。根据货运量大小,企业的运输配载可以选择直达运输和中转运输两种方式。在中转运输方式下,企业将不同发到地点的货物集合起来运送它们之间相同的那部分路程,以发挥范围经济和车辆载运能力经济的作用。中转运输会导致时间损失、中转作业成本和运输路程的增加,因而只要实载率允许,企业就会尽可能组织直达运输。但如果两地之间的货运量小到难以满足车辆对实载率的要求时,将不同发到地点的货物集合起来组织中转运输更为经济。在货物中转运输中,企业会在其运输网络中选择运输线路与节点的合理组合,以尽可能利用网络结构经济性。

以上分析表明,道路货运企业平均运输成本的降低主要依赖于对运输能力的充分利用和车辆载运能力经济的发挥,因而需要企业拥有足够的业务量。运输网络的构建有助于道路货运企业增加业务量,而随着运输网络的扩大,企业更易获得网络经济和范围经济。道路货运企业运输网络的扩张往往是企业经营规模扩张的结果,网络经济和范围经济反过来又为道路货运企业实现规模经济提供条件。

道路货运企业实现规模经济存在前提条件:企业要有足够好的经营管理。道路货运业属于网络型基础产业,具有相容性的特征[4],而相容性的实现以及运输网络的平稳运转需要良好的经营管理来保障。在实现相容性的前提下,道路货运企业必须有能力将货源、运力、运输网络和相关信息等有机地组织起来,才能获得规模经济。否则,在经营管理水平不高的情况下,盲目扩张企业规模反而会导致规模不经济。

3 从交易费用角度分析道路货运企业规模经济的形成

3.1 道路货运企业的交易费用

交易费用包括搜寻费用、谈判费用和履约费用。交易费用理论认为,企业是对市场的一种替代,目的是节约交易费用。当企业活动的边际交易费用大于边际组织费用时,企业规模便会扩大。

道路货物运输活动可以分解为多个环节(如车辆的配备、货运站场的使用、运输营销等),这些环节的交易可以通过市场进行,也可以通过企业内部组织进行。例如货运企业可以选择购买车辆或租赁车辆,可以选择自己建设或租用货运站场,可以选择自己开展运输业务或将运输业务承包给别的运输经营者。究竟采用哪种交易方式,主要取决于边际交易费用和边际组织费用的大小。

3.2 从交易费用角度考察道路货运企业的规模经济

道路货运可以分为基本货运业务和复合货运业务,后者根据货运业务集成度的高低又可以分为初级复合货运业务和高级复合货运业务[5]。

基本货运业务经营者一般难以建立有效的运输网络,由于货源不足,加上单一的车辆结构对货物的适应性较差,导致车辆运能不能充分利用,平均生产成本较高。小规模的基本货运业务经营者经营比较灵活,通常内部组织费用较低。而大规模的基本货运业务经营者如果管理水平跟不上,则会导致较高的内部组织费用。由于没有自己的运输网络,基本货运业务经营者需要经常性地四处寻找货源,市场交易费用较高。

复合货运业务经营者一般有自己的运输网络,网络的增大可以诱发网络中的运输需求,而且网络中分散的运输需求能够被集中起来,容易获得范围经济、网络经济,降低平均生产成本。运输网络的存在使得企业能够比较容易地获取货源,市场交易费用相对较低。但如果企业同时经营复合货运业务和基本货运业务,庞大的企业架构会降低企业的灵活性,导致高昂的内部组织费用。内部组织费用大于市场交易费用,企业只有规模而没有规模经济,因而,传统的纵向一体化经营方式对企业来说不是最好的选择。

3.3 道路货运企业规模经济的实现

运输业务集成是道路货运企业实现规模经济的有效途径。但目前我国道路货运市场激烈竞争下的低运价使得一般企业难以积累资金开展网络化运输,复合货运业务经营者数量较少、实力较弱,而数量众多的基本货运业务经营者大多为个体经营户和小规模企业,运输业务集成的开展比较困难。因此,需要政府从以下几个方面重点给予政策支持。

1)扶持复合货运业务经营者的发展。我国对货运信息服务的开业门槛较低,目前众多的货运信息服务经营者已经形成网络化货物运输组织的初期格局,但这些经营者实力较小、设备简单、经营手段落后、信息容量较小,网络化程度也不高[6]。因此,政府必须引导这些经营实体通过合作、联营提高规模和实力,向规模化、规范化和网络化方向发展。要发展复合货运业务层,还必须依靠道路货运企业开展网络化经营。为此,应放低道路货运企业开展跨区域运输的条件,打破条块分割和地方保护,取消复杂的行政审批制,为货运企业跨区域运输网络的扩展和不同区域的货运企业之间直接建立业务关系创造宽松的政策环境。此外,政府应该通过财税、信贷等方面的优惠政策对复合货运业务经营者加以扶持,促进复合货运业务层迅速发展。

2)提高基本货运业务层的开业最低规模标准,引导个体运输户实行公司化经营。我国道路货运经营主体大多为小规模企业和单车经营的个体运输户,与复合货运业务经营者横向联合的可能性很小。提高基本货运业务层的最低开业规模标准,引导个体运输户在资源共享的基础上通过股份制或股份合作制改造实行公司化经营,有助于逐步提高基本货运业务层的企业规模,而且还可以起到抑制低层次运力盲目增长、促使货运经营主体守法经营的作用。在复合货运业务层基本形成以后,基本货运业务层企业规模的增大将有利于运输业务集成的开展。

3)鼓励道路货运企业提高经营管理水平。道路货运企业在追求规模经济的过程中必须有良好的经营管理作保证,具体表现在:①要鼓励道路货运企业探索先进的管理和组织方法,采用专业化分工协作,提高运输生产效率和内部经营管理水平;②要大力推广现代运输技术,积极发展集装箱运输、甩挂运输等组织化程度高的运输服务项目;③要鼓励企业充分利用信息技术,建立货运管理信息系统,采用GPS、车辆记录仪等加强对企业生产信息的管理。

4 结 论

道路货运活动不存在明显的规模报酬递增,但道路货运企业存在实现规模经济的可能性。针对我国道路运输业中复合货运业务经营者数量少、实力弱,基本货运业务经营者多而分散,运输业务集成难以开展的现状,政府应在扶持复合货运业务经营者发展、提高基本货运业务层开业规模标准、鼓励企业提高经营管理水平等方面做出努力,以帮助道路货运企业实现规模经济。

参考文献

[1]吕延昌,蔡敏玉.汽车运输企业的规模化、集约化和网络化经营探讨[J].山东交通科技,2001(4):62-64.

[2]陈引社.我国道路运输的规模经济问题[J].综合运输,2004(6):72-74.

[3]荣朝和.关于运输业规模经济与范围经济的探讨[J].中国铁道科技,2001(8):97-104.

[4]吴光举.道路运输企业规模经济研究[D].西安:长安大学,2004.

[5]王建伟,颜飞.公路运输的经济管制[M].北京:中国财政经济出版社,2007.

公路快速货运企业发展研究 第4篇

关键词 货运企业 效率指标

一、公路快速货运企业发展研究现状

陈孟勇（2004）指出我国公路快速货运企业应加强企业文化建设、信息化建设、培养企业的创新能力等方面的工作，保持企业持续的竞争优势。

周春容（2012）依托公路快速货运企业信息化建设，运用JavaEE5.0中JSF框架和Oracle数据库设计并实现基于公路快速货运的管理信息系统。

对于公路快速货运企业的研究，现在的学者大部分集中于货运网络、信息建设、竞争力以及管理方面的研究。很少从运作管理、技术层面等方面进行研究。本文将从运输车辆运作指标方面进行研究。并通过实证进行定量分析。

二、车辆运用效率指标

车辆运用效率指标是反映汽车在时间、速度、行程、装载能力和拖挂能力等方面利用情况的一系列指标的统称。这些指标是评价汽车运输组织工作的水平和质量，分析汽车运用效率和运输成本的主要依据。

在时间利用方面有：①车辆工作率。②平均每日工作车班数。③平均每日出车时间。④工作车班平均长度。⑥昼夜时间利用系数。

在速度方面有：①技术速度，指按车辆运行时间计算的平均每小时行驶公里数。②营运速度，指按车辆出车时间计算的平均每小时行驶公里数。③平均车日行程。

在行程方面有：行程利用率。与行程利用率相对应的指标是空驶率。

在装载能力方面有：①吨位利用率。②座位利用率，有静态与动态两种计算方法。③实载率。

在拖挂能力方面有：拖运率。

除上述各方面指标外，还有综合反映汽车运用效率的指标：

①车产量。②车吨（座）产量。③车公里产量，在车辆工作率和平均车日行程既定，亦即行驶里程既定的情况下，周转量与车公里产量成正比。

三、发展措施研究

（一）提高实载率

提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。

我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其中；满载”的含义就是充分利用货车的容积和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。这个做法对推动当时运输事业发展起到了积极作用。当前，国内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。配载运输，是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。

（二）提高车辆完好率的措施

如何提高车辆完好率，使之最大发挥效益，我们认为最佳途径是压缩车辆非完好日，挖掘潜力，提高车辆运行效率。这也是衡量车辆管理人员水平的一个主要指标。

（1）要明确责任，落实到人。要提高车辆完好率，必须要全面落实工作责任制。（2）要狠抓细节，具体到事。抓好细节管理往往是提高车辆完好率的突破口。车辆管理工作涉及技术、安全、服务、经济等方方面面，例如要做到安全文明出行，时刻保持车辆行驶良好技术性能等。（3）要建全机制，考评入心。检查是车辆管理部门及时、准确掌握车辆驾驶员对车辆养护情况的有效途径，是促进驾驶员落实责任、提高完好率的有效手段。

（三）提高其他车辆运用效率指标及车辆生产率的措施

提高里程利用率的措施有做好货源的调查，组织好车辆回程货源，仔细编制运输作业计划，选择合理的行驶路线及合理调度车辆。还应根据货运点的分布情况，合理规划汽车保养场、加油站的位置。采用多班运输时，实行在线路上交接班，以减少车辆空载行驶。

货运车辆总生产率，以周转量为计算单位的货运车辆总生产率，由工作率、总车时利用率、里程利用率、额定载重量、载重量利用率和技术速度等组成。提高或增加任何一种因素，均能促进总生产率的提高。

汽车运输生产率，一般指单位时间内车辆所完成的产量。单位时间指小时、日、月、年等，产量即货物运量周转量。汽车运输生产率的计量单位有平均（车）小时产量、平均日车产量、车吨位月产量、单车年产量、企业年产量等：按单位时间不同，还可分为工作生产率和总生产率。

四、结论

我国公路货物运输行业的完全竞争的市场结构、 运力结构性过剩以及单车经营生产方式、 运输效益低的现象长期没有改善。对此， 本文通过建立某市货运生产率分析模型， 以车辆运用效率指标（里程利用率、吨位利用率、实载率、平均车日行程等）及车辆生产率，结合我国公路货运发展的背景， 探讨我国提高公路货运生产率的方向和途径。其中，节约运输费用，降低物流成本。运输费用是构成物流费用（成本）的主要部分。物流过程的合理运输，就是通过运输方式、运输工具和运输路线的选择，进行运输方案的优化，实现运输合理化。运输合理化必然会达到缩短运输里程，提高运输工具的运用效率，从而达到节约运输费用、降低物流成本的目的。

参考文献：

[1]陈孟勇.公路快速货运企业核心竞争力及其构建[J].交通技术与经济，2004（2）.

货运企业年度工作总结 第5篇

2009年，我货运全体干部职工在车站、车站党委的领导下，认真贯彻落实上级有关运输安全工作会议精神，坚持“安全第一，预防为主”的方针，狠抓货运基础管理工作，狠抓环境治理和优质服务的落实，经过一年来的努力，货运基础管理等工作有了一定的提高，实现了安全生产的稳定有序，全年各项运输生产任务完成较好。

现将我车间2009年度工作总结汇报如下：

1、抓基础、严管理、确保安全生产

安全是铁路的生命线，而标准化作业又是安全生产的基础，为此，在建立和完善基础管理制度的同时，加大了对货运主要工种重点作业的巡视，加大暗查力度，加强干部作风的转变，在基础管理工作中，我们贯穿一个思路 即通过狠抓货场环境整治，带动各项管理上台阶，努力使广大职工养成一个良好的作业习惯。通过一系列措施的有效制约，使货运各项作业标准基本得到了落实，做到有章可循，违章必纠，为安全生产奠定了坚实基础。

2、狠抓职工业务素质

职工业务素质的高低，直接影响着作业标准化执行和安全生产的稳定。针对货运职工业务素质不高，结合车间实际，从重新修订了《货运车间职工学习制度》，督促职工学习提高处理问题解决问题的能力。对表现好成绩突出的职工，在表彰奖励的同时，及时选拔到重要、主要岗位上去，对屡次业务考核差的同志实行实行一定的处罚，起到了鼓励先进，鞭策后进，提高职工业务素质的目的。

3、抓路风教育，搞好优质服务

货场是车站的一个重要的窗口单位，路风事件及优质服务的好与坏，对车站的形象及效益影响极大。车间对主要岗位的职责增强透明度，并制定一系列措施及制度，以此来杜绝各类路风事件及不良反映的发生，树立了良好的企业形象。

2009年以来，货运车间各项工作虽然取得了一些成绩，但也存在一些不足：如2009年4月13日，发货人：月山车站运输开发公司；承运到站：常州；品名：焦宝石；4车；在郑州北发现超载，经调查为车间的轨道衡出现问题，导致超载车放行；到站：钦州；品名：工业配件；中途出现偏载问题，经调查该货均为不规则货物，运行中出现货物窜动，导致偏载现象；这此现象也暴露出我们在工作中的不足和失误。

针对以上问题，我车间在2010年应加强以下几个方面的工作：

1、针对装载加固工作要严格把关。散堆装货物要不定时，根据季节及含水量变化及时测密度，要确保车车过衡，装车时要严格量尺划线，装车后的平顶检查，避免出现偏载及超吨现象；棚车装车时，车门口处要认真码放，不得挤压车门，避免造成车门外涨现象；成件货物装车时，严格按定型图装车，杜绝无定型方案装车；装车后，要使用合格的铁丝加固中小门。并做好装车及卸车后空车加固的检查工作。

2、加强货场内的停留车辆的防溜工作，确保采取双防溜，防止溜逸现象发生；

3、加强货场消防工作的管理，对消防设备要认真检查，杜绝消防隐患，要做到沙满池，水满缸，现场各工种作业人员互相配合，杜绝外来人员在货场内吸烟现象；

4、货场环境卫生方面，加强装车及卸车后的附辅工作，及时清理装卸车后的垃圾，保证货位及股道两边无杂物，确保货场的环境卫生良好。

货运场站企业安全生产工作总结 第6篇

XX年，在市交通局的指导下，公司在以往的工作基础上，更加重视安全生产工作，千方百计开展好安全生产工作。通过努力，全年没有发生职工伤亡事故、重大设备事故、重大火灾事故和工程建设事故，达到了年初预定的工作目标，较好地完成了交通局下达的安全生产工作任务，现将一年来的具体工作总结如下。

一、从思想上高度重视安全生产工作

安全生产是公司各项工作的重中之重，公司年初就制定了安全生产工作计划，明确工作目标，将交通局下达的安全生产工作任务分解到部门，分解到人。同时继续坚持安全生产例会制度，今年共召开例会12次，及时分析总结安全生产工作，传达落实上级安全生产工作指示。上至公司领导，下至一线职工，坚持“安全第一、预防为主”的方针，扎扎实实地开展安全生产工作。

二、健全组织，完善安全生产工作网络

公司在年初就重新公布了安全生产工作领导小组，建立了以总经理为组长、常务副总经理为副组长、各部门正职为成员的坚强有力的领导核心。安全生产网络在05年已经覆盖到一线职工的基础上，把承租单位（包括经营用房承租单位和办公用房承租单位）的安全生产负责人也纳入公司的安全生产网络。各场站建立承租单位安全生产负责人台帐，记录房屋编号、承租单位名称、安全负责人名字、联系电话等信息，方便及时沟通安全生产信息，创建了良好的全员参与的安

全生产工作氛围。

三、签订安全生产责任书，落实安全生产责任

公司、部门、一线员工和入场经营户层层签订安全生产责任书，公司与各部室签订责任书9份，四个场站与一线职工签订责任书136份，与进场经营户签订责任书376份，签订率达到100%。7月份，根据“三法一条例”有关规定，公司及时修订并与部门重签安全生产责任书。同时，将安全生产工作分区划片，责任到人，抓好了安全责任制的落实。

公司继续对安全生产工作实行一票否决制。

四、完善安全生产设施台账，加强安全硬件设施管理

建立消防设施、重点设备台帐，对消防设施、重点设备实行“帐、物、卡、人”对应管理，完善维修保养记录和定期检查记录，将保养维护责任落实到人。

公司还继续在安全防护设施、消防设施、房屋建筑物安全维护和改造等方面增加投入。全年用于安全生产共投入85万余元，给安全生产管理工作奠定了坚实的物质基础。

五、修改安全生产制度，完善安全生产工作台帐，规范安全生产活动

根据“三法一条例”相关要求，及时修改公司《安全生产管理制度》、《安全生产监督、检查制度》和《公司主要负责人安全生产职责》，进一步明确公司的安全生产工作要求。同时，按照交通系统统一要求，调整完善安全生产工作台帐，文件资料分八类进行整理，具体是：①安全会议记录；②安全管理监督检查记录；③安全事故隐患督查通知书；④安全事故情况记录；⑤安全事故处理结果记录；⑥安全宣传教育培训活动记录；⑦安全事故报表记录；⑧安全管理文件汇编。安全管理记录力求做到详实、完整。

六、树立以人为本理念，加大安全生产宣传教育力度，提高全民安全生产意识

1、结合省人大安全生产执法大检查活动，组织党员和职工集中学习《安全生产法》、《道路交通安全法》、《消防法》、《危险化学品安全管理条例》等有关法律知识，积极参加由人大常委会办公室组织的《安全生产法律法规知识竞赛》，提高全民安全生产法制意识。

2、为贯彻宣传《浙江省实施〈道路交通安全法〉办法》的实施，在XX货运市场开展千人签名活动，向入场经营户发放《实施办法》2000 余册。

3、贯彻全国总工会和国家安监局“关于开展全国职工安全生产知识普及教育活动的通知”精神，举行3场消防知识讲座及灭火演练，使公司职工提升了消防安全意识，增强消防安全的责任感，有效预防和遏制火灾事故的发生。

4、履行对承租人的宣传、告知和培训义务，组织安排员工面对面地对入场经营户工作人员进行安全生产再宣传教育，在经营场所醒目位置张贴包含安全生产、卫生创建、社会治安综合治理等内容的《企

业和经营户须知》，使其掌握安全生产法律知识、消防报警常识及安全生产基本技能。

5、贯彻实施浙江省全员安全培训，组织公司全体员工和进场企业、经营户的工作人员进行安全生产法律法规、安全生产基本知识和技能、公民安全常识和逃生应急常识教育，促进全民安全意识。公司今年共完成全民培训950人次。

6、为提升管理人员的工作技能，选送5名管理人员参加市安全生产监督管理局组织的注册安全主任培训，选送6名管理人员参加市消防队组织的消防管理资格证培训，5名工作人员参加消控中心操作上岗证培训，所有参培人员均通过培训考核，进一步了促进公司安全生产管理水平。

7、开展新进职工的“三级”安全教育。坚持新进员工先培训后上岗的要求，今年完成“三级”教育新进员工35名。

七、积极开展安全生产活动，加强安全生产检查，及时整改安全隐患

公司继续坚持“日巡查、月检查、公司督查”的三级检查制度，做到及时发现问题，及时整改，把事故隐患消灭在萌芽状态。按上级要求继续开展安全生产专项整治，积极落实“全国安全生产月”、“百日安全无事故”和“火灾隐患普查”等活动，组织各场站管理人员和电工对公司所有场站开展以消防安全为重点的专项检查4次，发现隐患171处，并做到了及时整改。XX货运市场还针对线路老化的问题，在3、4月份组织人力、物力进行了全面更新改造。

八、加强值班备勤，严格重要情况报告制度，在春节、五

一、国庆及我市义博会期间严格持行领导带班的值班制度，抓好安全保卫和社会稳定工作。

货运企业年度工作总结 第7篇

一、在考核中，我们注重加强对企业安全生产方面的监督检查力度，设计了安全生产监督检查表，要求运输企业就安全生产方面可能存在的问题进行自查，采取运输企业自查和行业主管部门检查相结合的方式，这样就更容易发现安全生产管理中存在问题，并要求企业限期进行整改，整改达到合格要求，才能给予企业质量信誉考核合格，再对道路运输经营许可证进行审验。

二、在考核工作中，我们特别注重加强运输企业的安全例会记录、安全生产隐患排查记录、从业人员的教育培训和学习记录等几个方面的监督检查，要求运输企业消防设施完好，并要求企业进行应急演练以应对突发事件。运管所还与企业签订了安全生产责任书，并要求企业与其从业人员层层签订安全生产责任书，把安全生产责任落实到每一个人身上。

三、在企业的经营行为方面，要求企业守法、诚信、规范经营，禁止车辆随意挂靠，禁止企业乱发公司铭牌给无关车辆经营。在服务质量方面，要求企业制定服务质量保障措施并上墙公示，加强了企业的文化理念建设，增强企业核心竞争力。

货运企业第三季度安全工作计划 第8篇

一、运输工作：

通过一年努力，现已有运输车辆6辆，主要品牌为大运，欧曼，陕汽等。总资产注册资金200万元，员工15名。经营跨地市以上线路100余条，线路遍及江苏、安徽、河南、河北、湖南、湖北、山东、上海、浙江等省市，日运输负荷200吨以上，年营运额100多万元。除去支出，年利润10多万元，

二、安全管理：

安全是我们运输企业的生命，为此我司的安全工作始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，工作一丝不苟、一着不让，安全日常工作严谨有序：加强全员的安全培训，对全体员工进行了岗位再教育培训，开展形式多样的安全宣传及安全文化宣传;完善安全管理组织机构，健全安全组织网络，明确安全“一岗双责”职责，并层层分解安全目标，签订责任状;健全车辆一车一档档案;落实各类安全管理制度，包括驾驶员安全管理制度、长途驾驶员休息制度、安全例会制度、安全生产监督检查制度、安全生产奖惩制度等;行车前，停车后，车辆都要进行例行检查保养制度，发现车、件隐患及时排除解决，不开带病车、危险车、斗气车，确保安全无事故。按要求足额提取安全生产经费，规范使用渠道;加强车辆卫星定位监控管理力度;制订并实施各类应急预案;成立了安全标准化建设领导小组，并组织由安全、运务、财务、办公室组成的专门力量对照安全标准化的要求，加强安全管理、完善以往工作的不足，对照建设标准逐条逐项过堂，经过梳理，发现了安全管理中的缺欠，并及时进行了增补、完善。经过抓安全、讲安全、安全工作成效明显，全年行车无事故，一年来，安全标准化建设工作取得可喜成效，并已将标准化建设纳入正常工作机制，警钟长鸣，建立长效管理。

三、建立健全档案管理制度

我公司按照要求建立了营运车辆档案、管理人员档案及丛业人员档案，实行一车一档、一人一档、一事一档，并配置了档案柜，方便了工作，方便了管理，提高了运输工作效率。

四、精神文明及服务工作：

继续深入开展“满意在车厢、文明在交通”主题实践活动，引导驾乘人员增强为民服务意识，以更加热情的态度对待客户，当好交通文明使者，文明经营，规范经营，对客户投诉事件及时处理，及时回复，增强服务意识，敦促管理人员为一线生产提供良好的后勤服务保障。

货运企业第三季度安全工作计划2

今年是我们公司发展史上非常重要，非常关键的一年，面对国内国际运输、航运业日趋激烈的竞争态势，我们一个小小的二类码头，在竞争大潮中，如何生存，如何发展，这是我们势必首先面临的严峻的课题。回顾过去的一年，我们根据总公司的工作计划和要求，从改变思想观念入手，与时俱进，积极主动地开展工作，特别是__-__物流现场会以后，公司管理层精神振奋，重新客观地、认真地、多角度、深层次地分析研究了我们货运公司的现状，进一步更新了思想观念，看到了存在的问题，找到了差距，明确了目标，坚定了搞好企业管理的信心和决心，扎扎实实地抓好每一项工作，做到一步一个脚印，从而取得了较好的经济效益和社会效益。同时企业的管理水平、服务质量、竞争能力都有了较大的提高。现将基本情况总结如下：

一、进出口货物情况

今年的货物进出口量到十二月底预计可达到82万吨，与去年同期的78万吨相比增长104%。其中散杂货预计可达18万吨，比去年同期的15万吨增长120%进口散货14.7万吨,比去年同期的10.7万吨增长137%;出口散货3.12万吨,为去年同期的4.31万吨的72.3%;集装箱货物预计可达64万吨，与去年同期的63.5万吨基本持平。进出口吉重标柜预计可达10.56万个,比去年同期的9.6万个增长110%。

二、各项工作开展情况

㈠下大力抓好资源整合和港区改造工作，打造一个全新的____X港。

随着我国经济的飞速发展，特别是我国正式加入WTO以后，我港口进出口货物吞吐量都呈现出较大幅度的增长，原先的港口货运码头已经越来越不适应新的经济形势和要求。为了做大做强____X港，使港口真正适应新的经济形势的要求，真正具有与各方面的对手进行竞争的雄厚实力，我公司密切配合广州海关发展“大口岸、大通关、大物流”的战略，在各有关部门的关怀和支持下，对____X港港区全部重新统一规划，使____X港与原华南码头、监管仓库整合连成一片，对码头、堆尝道路、仓库、查验平台、监控系统等进行九大项目的改造，大面积扩大了港口的规模，充分地利用港区现有码头泊位、场地资源、建筑群体、机械设备等，把__X港货运码头改造成为体系较为完整、港区上规模、管理上档次、服务达优质的货运码头，以适应形势发展的要求，增强企业的竞争力。

年初伊始，我们便紧紧抓住__大胜利召开的大好形势和机遇，投入巨资精心设计和实施了码头的资源整合和改造工程。整合改造后的____X港占地面积从原来的4万多平方米扩大到8万多平方米;码头泊岸线从240米发展到500米;泊位由原来的5个增加到8个;可同时靠泊8艘以上千吨级货轮;同时拥有5万多平方米的堆场和5千多平方的监管仓库;各类吊机13台，各类叉车11台，集装箱正面吊3台，货柜拖车35台，并配置码头的电子监控系统和可与各联检部门进行数据交换的信息系统等等。再配合海关的大型集装箱X光检测设备，将使改造后的____X港具备快速高效、严谨有序的口岸监管功能的同时，全面提升货运港的通关速度和进出口货物吞吐量。

㈡把稳定和拓展港口业务量作为港口的根本工作，一抓到底。

今年来，我们采取各种措施，稳定老客户，同时积极拓展新业务，发展新客户，挖掘一切潜力，努力使港口的业务量始终保持稳定增长的态势。主要做好如下几项工作：

①以建立和发展同老客户长期稳定的业务关系作为业务工作的重点。对进出口货物量排前四十名的主要客户每月的进出口货物量进行统计，如发现其货物量明显减少，及时对其跟踪调查分析，上门了解情况，力争第一时间掌握到第一手资料，并根据发生变化的各种情况采取有效的措施，努力稳定每一个主要客户的货运量。

②加强与主要客户的联系与沟通，及时了解客户的要求和进出口计划，并对客户的需要作出快速反应。如我们与珠江钢管有限公司，正是平时加强了联络与沟通，所以建立起了比较密切的联系。通过这种关系，我们及时了解到该公司全年的订货计划，从而有针对性地制定港口作业安排。

据了解，珠江钢管有限公司20全年的订货、供货比年增加50%，而出货任务主要发生在下半年。其中一项春晓工程，计划今年9月份开始经__X港出口钢管6万多吨，平均每月1万多吨。了解到这一情况以后，我们及早从各方面做好准备工作，为顺利完成该项工作打好了基础。

③充分利用我港的各项优势，密切关注市场的变化，采用灵活多变的价格策略，把拓展新客户作为有效提高港口业务量的突破口。

1、与联检部门保持密切的联系，及时了解有关政策方面的信息，引导新客户的货源流向____X港。如__X海关大型集装箱X光检测机投入使用后，我们及时向做废纸的客户介绍宣传X光检测机在查验废纸货柜简便、快捷、节约成本等优点，使__X威达高有限公司原在广州内四码头进口的废纸货柜，转从我司码头进口;清远连州市纸品有限公司原在黄埔进口的货柜也转到____X港进口。这二大客户的增加为公司今年稳定货源打下了坚实的基矗

2、及时了解周边港口建设的情况和国际航运市场的变化，与一程船公司、二程船公司建立合作伙伴关系，并根据周边港口的情况变化及国际航运市场的情况变化，共同拓展客户。例如我们了解到__X纸厂遇到经__X港进口货物较困难的情况，由于香港码头费昂贵，大船公司为降低成本采取了先将船舶靠泊蛇口港，将__X纸厂的货柜卸到驳船上，然后又转运香港再从香港运到__X港的迂回策略。

这样运输方式既费时、费事，又增加了客户的运输成本。现在珠江三角洲已有多个港口采用国际转运直达的方式，即驳船收到货柜后，不再转运香港而直接运送到珠江三角洲各港口，这样将为客户降低大量的运输成本。目前我们正与蛇口港、__X海关以及船公司商讨，计划在蛇口至__X开展国际中转业务，这样，包括__X纸厂在内的很多客户将因有利可图而增加或把原从其它港口进口的货柜改从__X港进口。

3、根据本公司的特点，采用灵活的价格策略拓展客户。我公司现有二艘定期班散货船，逢星期一、三、五货源较充足，载货率达八成以上;而逢星期二、四、六的船舶载货率仅有二、三成左右，定期班船的经营处于亏本的边缘。我们通过华威钢结构有限公司的业务人员了解到，该公司在中食码头出口货物时，货物报关及配载等方面比较繁琐，但到__X港出口按现行的价格又会增加客户的运输成本。

了解到这一情况后，我们及时与该客户取得联系，说服该客户尽可能在星期二、四、六的时候出货，我公司在价格方面尽可能给予优惠，以达到互惠、互利。该公司经过权衡利弊终于将从中食码头出口的货物转到__X港出口，这样我公司又多了一个年出口散货达3万多立方米的大客户。

今年以来主要拓展的业务有：

A、与广州进道集装箱有限公司加强联系沟通，争取到一部分原来从拆船公司出口的新吉箱在我码头出口，8月份到年底累计共1740个标箱。

B、利用灵活的拖车价格把建滔__X南沙石化有限公司和广州威达高实业有限公司部分的进口货柜争取到从我码头进口。

C、把原从南沙进出口的__X区共同企业发展有限公司的每月上千吨铝锭争取到从我码头散货进口，货柜出口。

D、积极联系并争取到珠江钢管有限公司的“中海油春晓气田28”工程的部分钢管材在我码头出口。

E、争取到广州华凯有限公司三、四千立方的结构件沿海货在我码头卸货。

F、争取到广州港口机械实业总公司的港机设备在我港口装货运往沿海港口。

㈢认真总结经验教训，采取各项有力的措施，切切实实地抓好安全生产，以保证港口正常、高效、优质的运转。 安全生产，重中之重。总结本港开港十几年来的经验，有成功的经验，也有血的教训。特别是近两年来可以说是事故不断。什么原因?最大的隐患在于思想的麻痹和安全措施不够落实。因此，我们主要抓了以下几项工作：

1、加强安全生产的思想教育，使每一个职工的头脑中，时刻绷紧安全生产这一根弦。这方面的工作主要是定期召开安全生产会议，组织职工学习安全生产的重要性，安全生产常识等等。如公司每天半小时的调度生产会和各部门每月一次的安全生产检查分析会。运输部的安全员经常到路面、路口巡视，如发现本公司车辆有违章违纪苗头的，及时进行警告和记录，有效地遏止了交通事故的发生，使今年未发生过一起交通伤亡事故。

2、健全各项安全生产的规章制度，并认真按规章制度执行，真正把制度落到实处，做到有章必循，违章必究。同时把安全生产与其应负的责任与工资直接挂钩。这主要是根据《安全操作规章》、《安全生产规定》等规章制度要求每一个职工，如果有违反了有关安全规定出了事故或苗头，公司除给予批评教育外，还要根据事故的大小给予经济处罚。

3、及时维修车辆和各种机械，定期检查保养。由于客观原因，我们港口的机械都比较陈旧老化，有的已是长期超期服役。因此，及时维修机械、车辆故然重要，对重点机械定期的检查保养也是非常关键的一环。我们始终坚持做好车辆、机械的维修和定期保养工作，使车辆、机械常处于良好的状态。

4、狠抓事故苗头的分析处理，不因事小而不以为然，把事故消灭在萌芽状态，杜绝重大事故，减少小事故。

5、认真做好安全防火工作。这方面主要做了如下工作：一是根据人员、情况的变化及时修订防火方案;二是加强港区用电安全检查督促。公司每月对港区安全用电进行一次检查;三是加强安全巡查，特别是每天一次夜10时的安全防火巡查;四是完善防火器材，坚持每月二次的定期消防设备器材检查，今年来已增购灭火器等消防器材上万元。

6、在防台防洪和防盗安全方面我们始终坚持做深做细，力争万无一失。在台风季节，我们从制定和落实防台抢险具体方案，到具体实施过程，一直从上到下，全力以赴，从而有效地抗击台风的袭击。特别是台风“杜鹃”、“依保都”两次正面袭来之时，李泽-民副总经理和所有部门经理及有关人员全部通夜留港坚守岗位，做了大量的防范工作，使港口在强大的台风正面袭击之下，依然安然无恙。

在防盗安全方面，由于今年港口施工单位多，人员繁杂，我们从各个方面尽力做好防范工作，保证了港口的安全。 ㈣转变思想观念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革创新促使企业的全面战略升级。

随着形势的发展，__X公司这个创建于上世纪八十年代的合资企业，在经营方式和管理模式以及企业其它方面的软硬件都处于相对比较落后的状态，要在当今飞速发展的国内外经济大潮中求生存，求发展，唯有改革创新才能杀开一条血路，改革创新，势在必行。我们主要做了如下的工作：

1、学金仓物流，搞好思想建设，提高服务水平和质量，努力打造一个崭新的、开拓型的高素质团队。

金仓物流现场会以后，我们根据本公司的具体情况全面审视了我们的工作。我们觉得，我们与金仓物流公司的差距，首先就差在思想观念上，因此，我们决心采取各种方法和措施，包括组织学习、参观、上课、培训、开研讨会等等活动，使企业全体员工，特别企业管理层，在思想上彻底清除那些早已被历史抛弃的陈旧过时的观念，确立适应新时期、新形势、新特点、新发展的全新的思想观念和思想方法。

这样，我们就有了管理企业的新目标，新思路，新办法，这就为企业注进一支强有力的强心剂，最大限度地激活企业的活力。由于我们决心大，动作快，扎扎实实地开展工作，目前已初见成效。我们将继续努力，下大力把思想建设搞好，把__X公司真正打造成一个凝聚、诚信、创新、高效的一流企业、一流团队。

2、不断完善工资制度改革 起于去年7月份的工资制度改革，经过一年多的实践检验，有其成功的经验，也难免存在有不足之处。我们正是在不断实践中，一步一个脚印地不断给予完善，使职工工资真正体现了每个职工的劳动价值，真正起到了最大限度地发挥职工的劳动积极性的作用，力求使我们的工资制度能充分适应新形势和企业发展的要求，对外产生强大的吸引力，对内能激励员工创造高质量的绩效。

为此，我们从4月份开始对原工资改革方案作了较大的补充修改，加大了岗位工资及激励工资的份量，收到了初步的效果，而最终的效果如何，我们正在实践。我们也必将继续完善改革方案，坚持不懈地把工资改革工作做好。

3、进一步落实各项规章制度，使企业管理走上规范化、系统化。

去年，我们已经制订和执行企业管理方面各种规章制度，包括各部门、各工种的岗位职责、安全条例、操作规范、考勤制度、奖惩制度等等。但是执行起来不够坚决有力。因此，或多或少地出现了松懈的现象。金仓物流会议以后，我们充分地认识到健全和落实各项规章制度的重要性。

因此，我们下大力气进一步健全了各项规章制度，并在管理过程中认真执行。我们的做法是：

①加强对全体员工，尤其是管理人员的思想教育工作，提高按章管理的认识和全体职工遵守规章制度的自觉性;

②积极配合总公司开展对管理人员的各种学习培训，尽快提高管理水平;

③把有关的规章制度如：岗位职责、操作规范、管理规定等等制成字牌悬挂在相对应的办公室及工作场所，以便于职工随时学习和对照检查;

④分明奖罚，对模范遵守规章制度的职工给予表彰奖励，而对于违反公司规章制度又屡教不改的要给予书面的批评教育，处罚甚至除名。通过表彰先进，处罚违章，在公司树立起自觉遵章守纪的良好风气。

4、加强信息化建设，加大信息化投入，做好电脑升级工作。

在这信息化的年代，任何一项工作都离不开信息，尤其一个企业。如果没有现代化的信息网络，要把一个企业搞好，要使企业在激烈的竞争中立于不败之地，那是根本不可能的。由于各种原因，我们公司的信息化建设落后了，这使我们的工作常常处于比较被动状态之中。

实践已使我们深刻地认识到，再不把信息化搞好我们将会很快被时代淘汰。因此，我们在总公司的统一安排、指导下，大力抓这项工作：一是抓紧适合于本港的电脑软件的制作;二是抓紧对部门经理、经理助理及所有与电脑操作有关的人员的电脑知识培训;三是加大这方面的经济投入，力争尽快地在本公司建立起信息化的网络系统，以适应新的形势的要求。

㈤进一步搞好港口及办公室环境，树立企业良好的形象。主要做了如下几项工作：

①认真搞好办公室、港区的清洁卫生，消灭卫生死角，使办公室干净整洁，港区清洁卫生;

②进一步搞好港区绿化，配合新大门、新海关大楼及X光检测室，我们在港区新增加绿化面一千多平方米，大大的改善了港区的环境;③在港区制作部分宣传标语，加强安全生产，努力提高服务质量等方面的宣传。

㈥积极组织职工开展文娱活动，搞好企业文化。九月份我们全力以赴排练好参加总公司文艺汇演的节目。副总经理李泽-民和部门经理全部都坚持参加排练和演出，尽我们最大的努力提高节目的质量;同时创作了《__X港之歌》参加汇演。通过大家一个多月的努力，我们参加汇演的两个节目都分别获得了一、二等奖。在金口岸第一届运动会上，我们员工从二十几岁到五十几岁都以饱满的热情积极参与，并取得乒乓球、羽毛球等多个项目的冠亚军骄人成绩。

所有这些都大大地激发了全体员工的工作热情和对企业的归属感、自豪感，增强了企业的凝聚力。同时我们坚持上班穿工作服、带安全帽、工作牌，这既有利于安全生产，又有效地提高了企业的形象。 ㈦搞好职工福利，抓好职工食堂改造。我们在努力想办法改善伙食的同时，下力气改造餐厅，让职工在辛苦工作之后吃饭有个较好的环境。

目前已改造好装有空调设备和餐桌的餐厅两个共140多平方，可容一百多人就餐，大大地改善了职工的就餐环境。

㈧财务部门会同业务部积极追讨欠款。今年已追回被欠款十几万元。

同时，财务部采取有力措施，有效地降低了维修仓库的库存资金。据统计，到目前为止库存资金已比原来下降了35%。

以上几个方面的工作我们虽然取得了一定的成绩，但还远远没有达到我们的目标和上级的要求，还有不少问题要认真地研究解决，还有很多工作要做。 主要是：

1、业务部门仍需下大力巩固和拓展新业务。在目前如此激烈的竞争环境下，丝毫的松懈都可能引致竞争的失败。因此，业务部门工作的好坏，直接关系到港口的业务量。今年虽有一定的增幅，但就如何较大幅度地增加货运量以满足我们扩大了的港口的需要仍需下翻苦功。

2、安全生产方面仍有不少工作要做。特别是经常性的开展安全生产教育及安全生产规章制度的贯彻落实，力争杜绝重大事故，减少小事故。

3、在提高服务质量方面仍要下大力气，目前尚有不少不尽人意之处。

4、电脑升级后跟进工作滞后，如何利用和发挥这一优势，是我们明年工作的一个重点课题。

5、机械比较陈旧，故障较多，隐患多，容易发生事故。