高速公路改扩建总结范文第1篇

公路交通系统是由人、车、路和环境等要素共同构成的动态演化系统, 在系统中, 任何因素的不稳定都可能招致冲突的产生, 进而引发交通事故。提高公路安全系数, 首当其冲应对公路交通安全状况有清晰的把握, 这就需要对公路交通状况进行合理的安全评价。所以, 通过对公路交通安全评价理论及方法的研究, 及时评价反馈各类突发事故出现后事发路段的实时交通安全状况, 尽快恢复公路畅通, 为交管部门提供应急救援方案, 以应对可能出现的严重突发事件。

2 工程概况

2.1 路线走向及主要控制点

走向:路线起点位于省道张榆线 (S231) 小夹道沟入口处, 向东沿旧路经大夹道沟村、窄面沟村、小石窑村至长城岭滑雪场。路线长15.067km。控制点:大夹道沟村、和平村、窄面沟村、小石窑村、盆底坑村、长城岭滑雪场。

2.2 桥涵工程概况

本项目全线共设中桥54m/1座, 小桥10m/1座, 26m/1座, 8m/1座, 涵洞15道。设计荷载:公路Ⅰ级。设计洪水频率:大中桥1/100、小桥涵1/50。中桥上部采用预应力混凝土密排矮T梁, 下部柱式墩台钻孔灌注桩基础。小桥上部采用钢筋混凝土整体现浇板, 下采用重力式墩台。涵洞一般采用钢筋混凝土盖板涵, 上部采用钢筋混凝土整体现浇板, 下部采用扩大基础, 跨径选用2-4m。

3 桥涵工程危险有害因素辨识

依据《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60-2015) , 对本项目桥涵的线型布设、结构设计、防洪设计、防护措施、防排水系统等内容用安全检查表法进行辨识, 以便在初步设计时根据检查表的要求完善相关设计, 提高本质安全程度。具体检查结果见下表1。

本建设项目桥涵工程评价单元安全检查表共设检查项11项, 经检查有8项符合要求或工可已做明确说明。下一步需要完善的是桥上纵坡、桥头引道纵坡的相关说明;应进行桥梁防雷设计;另外, 应详细调查公路桥梁周边的易燃、易爆、高压等管线设施, 初步设计时应满足规范的安全要求;桥梁上下行分离设计。

桥涵工程有可能发生的事故类型有车辆伤害、坍塌、高处坠落、淹溺。预先危险性评价分析表见表2。

根据表2分析可知, 危险、有害因素诱发的事故中车辆伤害危险等级为Ⅲ级, 是可能造成人员重大伤亡及设施严重破坏的事故, 要立即采取防范对策措施。高处坠落、桥梁坍塌、淹溺的危险等级为Ⅱ级, 属临界的, 处于事故边缘状态, 有可能造成人员伤亡或财产损失, 应从各方面进行考虑, 制定出防范措施, 以防范此类事故的发生。

4 建议补充的安全对策措施

(1) 公路桥下易积水路段, 应设置有效的排水设施, 并设置水深标线。

(2) 桥梁的防洪设计应满足当地的防洪要求。

(3) 本项目沿线地震动峰值加速度为0.10g, 下阶段应加强公路桥涵的抗震分析与设计, 尽量减少地震及次生灾害的影响和损害。

(4) 应根据相关规范的规定进行桥梁防雷设计, 设避雷设施。

(5) 完善路侧 (桥梁) 护栏的防撞等级论证, 设计相应等级的护栏, 以保证行车安全。

摘要：本论文根据某公路桥涵的基本情况, 采用安全检查表法, 预先危险性分析法对其进行了危险有害因素辨识, 根据辨识结果为下一步设计提出了相应的预防措施。

关键词：桥涵,危险有害因素,辨识

参考文献

[1] 林宙峰.道路交通工程建设期危险有害因素辨识与分析[J].科技创新导报, 2014 (5) :116-117.

[2] 武永平.高速公路安全影响评价及防范措施研究以京化高速公路冀京界至土木段为例[J].交通世界, 2007, 2 (3) :66-67.

高速公路改扩建总结范文第2篇

1 航空摄影测量技术

对于高速公路改扩建而言, 包含既有道路数据的地形数据是进行公路路线设计的基础。在计算机技术、电子与信息技术、空间技术和各种测量高新技术研究不断深入、应用日益普及的今天, 航空摄影测量、遥感、全球定位系统、全站仪等数字化勘测技术成为获取大规模地形数据最有效的方法。

1.1 航空摄影测量

航空摄影测量是以空中摄影获取的像片为基础, 根据所获航片上的构像信息, 从几何和物理方面加以分析研究, 从而获取所摄对像信息的一门学科。由于摄影获取的信息量大, 反映物体细致、客观, 真实和详尽地记录了摄影瞬间的地表形态, 具有良好的量测精度和判读性能, 能方便地获得被摄地区的大比例地形资料[1]。与传统的公路勘测设计手段相比, 航测把繁重的外业工作大部分变为室内工作, 节省了人力、物力, 不但大幅度降低劳动强度、提高工效, 而且可以保证地形图成图精确, 特别是对人烟稀少、气候恶劣和地形困难的地区, 效果尤为明显;由于利用航测像片可以获得大面积与实地相似的立体模型和地形图, 有利于在大区域内进行路线多方案比选, 不遗漏优秀方案;借助数字摄影测量, 可直接产生被摄地区的地形三维数据, 为公路测设自动化系统提供原始地形数据。

1.2 公路改扩建应用实施要点

(1) 准备工作。准备工作主要包括接受任务, 收集资料, 进行路线方案研究, 航带设计, 完成航摄技术计算, 编制领航图等。 (1) 航摄范围的确定:由于老路改扩建工程较多利用原有道路进行改扩建, 很少重新开辟新的走廊带, 因而航摄范围基本是确定的。在局部路段, 可能会有分线, 也可能需要采用新的路线方案, 因而需要结合实际情况, 对这些地段左右加宽200m甚至更大的区域, 以保证不漏测, 为多方案比选创造条件。 (2) 航摄仪、摄影比例尺与航高的确定:为了保证航摄资料的质量, 应尽可能选择性能先进的航摄仪, 一般公路航摄首选2323cm大像幅的航摄仪。公路摄影测量规范规定, 航测高程误差可达1/2～1倍等高距, 相当于1∶2000比例地形图上0.5m～1m (平原区) 和1m～2m (山区) 的高程误差[2]。由于老路改扩建的测设工作涉及到路面加宽、桥梁拼接等问题, 对既有路面和构造物的高程精度要求较高, 上述常规航测精度是难以满足实际工程需要的。因此, 在满足航摄飞机的安全飞行高度、航摄范围覆盖公路路线方案走廊的前提下, 应尽可能选用较大的摄影比例尺。在航影比例尺和航摄机选定的条件下, 可以根据式1确定设计的摄影航高:

式中:

H为摄影航高;m为航摄比例尺分母;

f为航摄机主距 (即镜头中心至像片平面的垂直距离) 。

不难看出, 为了适用于老路改扩建应用, 得到大比例尺的地形图, 应尽可能降低航高, 使用长焦距镜头。

(2) 航带设计。航测是沿着路线方向进行的, 但是路线并不是一条直线, 所以为了保证航线的直线性, 需要将路线分成若干个测段, 每一测段再分成若干条航带。航带设计, 应满足实际生产的需要。测段和航带一旦确定, 就可以根据摄影比例尺及航向、旁向重叠度的要求, 确定摄影基线和航线间隔, 最后得到可用于摄影工作的一系列资料。 (1) 摄影工作:对于老路改扩建而言, 摄影工作没有特殊要求, 只要满足相关规范要求即可, 最后得到的成果是航片。 (2) 外业工作:外业工作主要是指像片的调绘和野外控制测量 (GPS、RTK、电子水平仪、全站仪) 。 (3) 内业工作:常规的内业工作主要包括电算加密、立体测图、底图清绘整饰、晒印等。考虑老路改扩建设计的实际需要, 一般要求提供可以由计算机自动识别和处理的地形数据资料。现阶段已经推广应用的数字摄影测量系统完全可以满足实际生产的需要。

2 数字地面模型的应用

为了研究如何利用从摄影测量获得的数据通过数字化计算方法来加快公路设计, 美国麻省理工学院的Chaires.L.Miller教授提出了数字地面模型这一概念。从数模概念的提出至今, 随着计算机技术的飞跃发展, 数模的应用越来越广泛, 在公路工程领域, 它已经成为现代CAD系统的核心, 是进行数字化设计的前提。

2.1 高精度构网数据的获取

由于航空摄影测量技术自身的限制, 航测数据中路面部分的高程精度往往难以达到设计要求的精度, 这就有需要采取必要的补测措施, 获取高精度的路面三维坐标。G P S-R T K+电子水准仪三维测量技术为此提供了一套可行的解决方案。RTK是指载波相位实时动态差分定位 (Real-Time Kinematic) , 它是GPS发展的最新形式。RTK要求一台基准站和至少一台流动站及相配套的数据通讯链。基准站实时地把测站信息和所有观测值通过数据链传递给流动站, 流动站用先进的处理技术来瞬时求出流动站的三维坐标。其平面精度可以满足设计需要, 但高程精度则不能, 需要采取有效的方法来弥补。高程测量中通常应用的高程系统主要有大地高程系统、正常高系统和正高系统。大地高程系统以椭球面为基准, 正高系统以大地水准面为基准。正高实际上是无法严格确定的, 为实用上的方便, 通常采用前苏联莫洛金斯基的理论建立的正常高系统, 通过计算得到正常高。计算正常高的精度, 主要取决于大地高差和高程异常的精度, 其中高程异常差的精度与其计算方法及其所利用的资料密切相关。GPS测量资料与水准测量资料相结合, 来确定区域性大地水准面的高程是一种有效的方法。这种方法要求GPS观测点具有水准测量资料且密度适当, 分布比较均匀。利用高精度GPS定位技术精密确定观测点的大地高程差, 并根据建立的适当大地水准面数学模型, 内插出计算点的高程异常或异常差, 从而得出特定点的正常高。这套G P S-R T K+电子水准仪三维数据采集方案, 使GPS测量的高程值能够满足工程需要, 且效率较高, 完全可以取代常规地面测量作业。

2.2 数字地面模型和数字路基模型

数字地面模型是一个表征地形特征的、空间分布的、有规则的数字阵列, 也就是将地形表面用密集的三维坐标表示的一种数学表达式。根据数模中已知数据点的分布形式并考虑到数据输出格式及数据处理方式, 可将数字地面模型大致分为规则数模、半规则数模和不规则数模三大类, 现在公路CAD系统中经常使用的是不规则三角网数模。构建不规则三角网数模的各项关键技术, 如海量数据的处理技术、考虑地形特征线等约束线的构网技术、多模型叠加技术等, 已经解决并大范围推广应用。针对老路改扩建, 数模的应用又具有特殊性。首先, 要以航测数据建立大范围的数字地面模型;然后利用高精度路基三维坐标数据构建数字路基模型, 为了真实再现既有道路的真实几何面貌, 需要采用考虑约束条件的构网技术;最后, 将数字地面模型和数字路基模型进行叠加, 得到可用于公路设计各个阶段的高精度整体数字模型。使用本方案得到的数字模型, 即满足了路线多方案比选所需的宽广范围, 又保证了路基数据的准确性, 满足设计的高精度要求。

3 实际工程应用

3.1 项目背景

合宁高速公路安徽段起自安徽省合肥西郊大蜀山, 终于苏皖交界的周庄, 全长约133.4km, 为上海至成都的沪蓉公路和上海至伊宁312国道的重要组成部分, 是安徽省交通的大动脉, 是目前连接苏皖两省省会的唯一直达高速通道, 也是安徽省通往沿海发达地区的重要交通干线。本次扩建的为合宁高速公路大蜀山至陇西立交段, 全长42.6km。由于技术标准提升, 设计中根据原有路况改造方案有分线、两侧拼宽两种形式, 勘察设计中不能中断现有交通, 要求快速提供用于方案设计的正射影像、大比例三维数字地图、宽域数字地面模型、可用于道路拼接的高精度老路基数字模型, 并将各种模型融合形成整体模型, 并与设计模型和数字影像叠加, 用于可视化质量控制、环境和景观评估等。

3.2 航空摄影测量技术的应用

(1) 大比例尺低空航片。合宁高速公路地处平原微丘区, 安全航飞高度受到一定的限制, 航空摄影是沿老路和设计线摄制1∶5 0 0 0的大比例尺低空航片, 相对航高750m, 通过GPS全野外像片控制测量和数字摄影测量, 最终航测获取的地面数据高程中误差±0.20m。 (2) 数字摄影测量。生成全线1∶5000正射影像地形图, 用于初步设计方案研究;生成1∶1000三维数字地形图用于纸上定线和建立数字地面模型。对地面和老路路基范围内的各种地形地物要素和现有公路要素均设计了采用唯一可识别的要素编码和图层;对原有公路上的各种空间交叉和架空设施采用了特殊处理方法, 确保了建立数字地面模型和老路路基模型的准确性和地物空间关系的合理性。 (3) 高精度三维路基数据。一般路基结构线数据采用GPS-RTK一次性获取三维数据, 路面数据采用RTK放样平面位置, 电子水准仪按四等作业规定获取高程数据并与RTK高程互为检核的方法。在GPS控制网中对GPS高程进行了严格的设计和优化, 引入了适应地形的精化工程大地水准面模型, 使GPS大地高转化为水准高与互通检核的水准测量结果相比较差在0.06m以下, GPS高程具有足够的精度。

3.3 数字地面模型技术的应用

(1) 数字地面模型。合宁高速公路大蜀山至陇西立交段路线里程长42.6km, 航测数据源为1∶1000三维数字地形图DWG格式文件共135张, 模型控制总点数为5, 335, 271 (263) 个, 生成的三角面有10, 405, 169个, 采用Bid-Land数字地面模型系统建立全路段的整体DTM, 仅用时2min。数模用于桩号为K20+964～K26+800的多方案比选时, 每20m插值一个横断面共285个横断面, 每4s就可获取一个方案的全部纵横断面和土石方填挖结果。由于数字地面模型系统与公路CAD系统的集成, 并能快速响应随时优化的各种设计方案, 使真正的路线多方案比选成为可能。 (2) 数字路基模型。对老路路基和路面进行了高精度的地面测量和调查, 并对边沟、挡墙、桥梁等规则结构物等编制程序进行了纠正和规算, 在此基础上建立了高精度的原有道路路基模型, 然后将该模型叠加融合至航测数字地面模型中, 取代原航测模型中相应的路基部分, 同时对两个模型由于精度不匹配产生的叠合误差进行了修正, 由此生成一个统一的数字模型, 既有方案设计可供比选的宽域范围, 又有施工图路基拼接范围内的高精度, 大大方便了CAD应用和可视化设计质量效果检查。

4 结语

航测数模技术应用于高速公路改扩建工程, 解决了部分改扩建工程中的关键问题, 大大减少了野外工作量, 进而缩短了测设周期, 同时也提高了设计的质量。其应用必将促进数字化公路的建设进程, 使我国的高速公路建设事业进入数字化时代。

摘要：本文笔者结合实际工程项目, 对高速公路改扩建工程中的航测数模技术应用进行了介绍。

关键词：高速公路改扩建,航测,数模,应用

参考文献

[1] 朱照宏, 符锌砂, 李方, 等.道路勘测设计软件开发与应用指南[M].人们交通出版社, 2003, 9.

高速公路改扩建总结范文第3篇

[摘    要] 经过对比分析常用的天然气管道工程经济评价方法及特点，发现传统方法在整条管道建设及压气站建设方案和逐年下游市场量不确定的情况下很难做出经济判断。由此，根据费用现值法公式推导出了区间费用现值差额法的判断公式，其特点是以“理性人”假设为基础，适用于输量单调递增区间，通过相邻压气站建站方案递进比选确定最优方案，不考虑投资方案的收益，仅考虑投资、经营成本或残值的现值。区间费用现值差额法可以在已知低输量运行方案而高输量运行方案不明确的情况下，对新建管道压气站的提前建设经济有效性做出判断，对新建管道下游市场波动较大或动向不明时，做出合理正确的压气站建设方案判断。

[关键词] 天然气;管道工程;经济评价;区间费用现值差额法

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2019. 05. 007

0      引    言

常用的天然气管道工程经济评价方法是在已经明确整条管道建设及压气站建设方案和逐年下游市场量的情况下进行比选。然而，实际上某些管道的下游市场变化较大，预测难度高，压气站建站方案数量较多且运行工况难以确定。由此，根据天然气长输管道及压气站的建设和运行特点，提出了一种全新的经济评价方法区间费用现值差额法，由费用现值法公式推导出判断公式，以“理性人”假设为基础，适用于输量单调递增区间，通过相邻建站方案递进比选确定最优方案，不考虑投资方案的收益，仅考虑投资、经营成本或残值的现值。

1      常用管道工程经济评价方法及特点

1.1   净现值（NPV）比较法

财务净现值是将各年净现金流量折算到建设期初的现值之和，比较备选方案的财务净现值或经济净现值，以净现值大的方案为优，各方案采用相同的折现率，是多方案比选中最常用的一种方法。其特点是：净现值对现金流量进行了合理折现，考虑了资金时间价值，增强了投资经济性的平均;考虑了项目计算期全部的现金流量，体现了流动性与收益性的统一;净现值能够明确地反映出从事一项投资会使企业增值（或减值）数额大小。

1.2   净年值（NAV）比较法

净年值是指投资项目按基准折现率将各年的净现金流量折现到投资起点的现值的代数和。以社会折现率或财务基准收益率分别计算各方案的净流量等额年值，并进行比较，以净年值大的方案为优。净年值法是对计算期不相等的多个互斥方案精细比较的方法之一。其特点是：与净现值成比例且评价结论等效;净年值是项目在寿命期内，每年的超额收益年值;净年值反映的是项目在计算期内每期的等额超额收益，一般适用于现金流量和利率已知、初始投资额相近，但各方案寿命期不同的方案比较。

1.3   费用现值（PC）比较法

计算备选方案的总费用现值并进行对比，以费用现值较低的方案为优。适用于收入相同，经营期相同但成本不同的项目比选。费用现值比较法实际上是净现值法的一个特例。其特点是：不考虑投资方案的收益;仅考虑投资、经营成本或残值的现值;在方案寿命期相同时，运用费用现值法进行两方案的比较，方法较方便;有一定的局限性。

1.4   费用年值（AC）比较法

费用年值法是指按基准折现率，通过等值换算，将方案计算期内各年不同时点的现金流出分摊到计算期内各年的等额年值。以费用年值最小的优选原则选择最优方案。其特点是：应用范围、隐含条件同费用现值，尤其适用于各方案寿命期不等时的方案比选;产出相同或满足相同需要的各类方案之间的比较;只用于判别方案优劣，不能判断方案是否可行。

1.5   差額内部收益率法

财务内部收益率是指使投资方案在计算期内各年净现金流量的现值累计等于零时的折现率。内部收益率指标只能用于单方案的检验，不能直接用于多方案比选。在众多方案进行比选时，可能会出现这种情况，内部收益率较高的方案，其净现值却较低，而内部收益率较低的方案其净现值却较高，在这种情况下，用净现值评估和内部收益率评估方案所得出的结论可能产生矛盾，那么这时可采取差额内部收益率法进行方案比选。差额内部收益率是指相比较的两个方案各年净现金流量差额的现值之和等于零时的折现率。其特点是：只能说明增加投资部分的经济合理性，只能说明增量投资部分是有效，并不能说明全部投资的效果，因此采用此法前，应先对备选方案进行单方案检验，只有可行的方案才能作为对比对象。

2      区间费用现值差额法

常用的工程经济评价方法是在管道建设和压气站建设方案及逐年下游市场量已经明确的情况下进行比选。然而，实际上某些管道的下游市场变化较大，预测难度高，压气站建站方案数量较多，且运行工况难以确定。由此，根据长输管道及压气站的建设和运行特点，提出了一种全新的经济评价方法。

2.1   提前建1座压气站方案与基本建设方案的比较

假设在y1年，计划建设管道的市场量为a0×108 Nm3/a，计划建设管道压气站最少运行数量为s个;x年后，当市场量增加到a1×108 Nm3/a，达到输量临界值，压气站最少运行数量为s+1个，新建1座压气站场P（1），建设周期为1年，投入资金为Cp（1），项目资金内部收益率为i0;自y1年起，压气站建设期年限为j，管道使用期年限为k;y1～yx年间，系统输量变值为ax×108 Nm3/a，a0≤ax

Case（0） ：

（1）y1～yx年间，开启s座站场，每年的最优运行费用为Eax;

（2）在yx年，修建压气站场P（1），建设成本Cp（1），x，yx+1年投用。

（3）自yx+1年起，为满足数量变化，最少建设s（a）座站场，压气站场遵循“建站必投”原则。

Case（1） ：

（1）在y0年，修建压气站场P（1），建设成本Cp（1），0，y1年投用;

（2）y1～yx年间，开启s+1座站场，每年的最优运行费用为Eax，1;

（3）自yx+1年起，最少建设s′（a）座站场，s′（a）≥s（a），压气站场遵循“建站必投”原则。

由上可知，在yx+1之前，Case（0）和Case（1）的建站方案是明确的。在yx+1年之后，Case（0）的建站方案集合为C0，启站运行方案集合为E0;Case（1）建站集合为C1，启站运行方案集合为E1。

由于s′（a）≥s（a），

则C0∈C1，E0∈E1，

因此，C1中存在某一合理建站方案s′及对应的运行方案，使得（PC0-PC1）yx+1≥0。

在经济学中，“理性人”假设（hypothesis of rational man）是指作为经济决策的主体都是充满理智的，既不会感情用事，也不会盲从，而是精于判断和计算，其行为是理性的。因此，在“理性人”假设前提下，当yx+1年之后，

根据公式（5），提前建1座压气站场节省的费用现值与提前的年数或年份有关。但由公式（7）可知，提前建站的方案经济有效性判断与年份无关。

2.2   最优提前建站方案的经济性判断

此式中，a0为计算输量台阶的最小值。在以a0为输量初值的单调递增输量范围[a0，an）内，判断提前建设n座站场为最优建站方案需要满足以下条件集合：

公式（10）可以被称为“区间费用现值差额法”判断公式，公式（9）可以称为单座站场的“区间费用现值差额法”判断公式。

由此可知，最优提前建站的经济评价逻辑如图1所示。

区间费用现值差额法判断公式是根据费用现值法推导而出，其形式接近差额内部收益率法。其特点为：

（1）以“理性人”假设为基础;

（2）适用于输量单调递增区间;

（3）需通过相邻建站方案（差1座压气站）递进比选确定最优方案;

（4）不考虑投资方案的收益，仅考虑投资、经营成本或残值的现值;

（5）可以判断提前建站投资的经济合理性，无法给出管道运行全周期的投资效果。

由以上特点可以看出， 区间费用现值差额法可以在已知低输量运行方案而高输量运行方案不明确的情况下，对压气站的提前建设的经济有效性做出判断，非常有利于市场波动较大或动向不明时，做出合理正确的压气站建设判断。当明确了时间区间和区间内输量变化，区间费用现值差法可以给出不同方案间费用现值差额的具体值，但对于整个管道运行周期，只能给出经济定性判断。

3      西三线中段工程应用案例

相邻建站方案（相差1座压气站）之间的运行费用的差异ΔEax主要包括以下部分：

（1）年运行费用的差值ΔE1（包括耗电和耗气）;

（2）年容量费用的差值-ΔE2（多建站场的容量费）;

（3）年维修费用的差值-ΔE3（多建站场的维修费）;

（4）年工资费用的差值-ΔE4（多建站场的人员费）;

（5）西三线中段和西二线东段可联合运行，西三线中段压气站的投运会使西二线东段电驱站产生年停运费用的差值-ΔE5。

因此，

其中，当提前建设的压气站确定后，CP、ΔE2、ΔE3、ΔE4将确定，而ΔE1和ΔE5则由生产运行的具体情况决定。将公式（11）带入公式（9）可得

根据西二线东段站场的布置情况，西三线中段提前建1座压气站时，西二线东段电驱站增加的停站数量在0～2座之间。为了得到量化的判断依据，需要做以下2个规定：

（1）西二线东段和西三线中段干线上燃驱压气站数量较少，同时多数工况下很少一起开启，此外，燃驱压气站耗气成本折算成耗电成本仅提高10%左右，因此可将所有燃驱压气站视为电驱压气站，进行临界节约功率的计算。

（2）临界节约的电费等于新建站场所在区域的电度电价与临界节约电量的乘积。

另外，根据以上分析，管道不提前建设和管道提前建设费用差别包括ΔE1、ΔE3、ΔE4、ΔE5。则，西三线中段管道和各站提前建站的临界数值如表2所示。

从表2中数据可知，管道提前建设后，系统运行功率必须减少至344.7MW才能证明建设投资的经济有效性。西二线东段管道最大输气量约为293×108 Nm3/a，该输量下西二线东段为西三线中段代输，在此输量台阶下，系统能耗为373 MW，仅高出最小临界节约功率不足30 MW，可见管道提前建设是不可取的，应当尽量晚建。

4      结    论

（1）常用的天然气管道工程经济评价方法是在已经明确整条管道建设及压气站建设方案和逐年下游市场量的情况下进行方案比选。然而，实际上某些新建管道的下游市场变化较大，预测难度高，压气站建站方案数量较多且运行工况难以确定，通过比选难以确定最优方案。

（2）根据天然气长输管道及压气站的建设和运行特点，依据费用现值法公式推导出了区间费用现值差额法的判断公式，以“理性人”假设为基础，适用于输量单调递增区间，通过相邻建站方案递进比选确定最优方案，不考虑投资方案的收益，仅考虑投资、经营成本或残值的现值。

（3）区间费用现值差额法可以在已知低输量运行方案而高输量运行方案不明确的情况下，对新建管道压气站的提前建设方案经济有效性做出判断，对新建管道下游市场波动较大或动向不明时，做出合理正确的压气站建设方案判断。

（4）利用区间费用现值差额法对西三线中段管道及压气站建设方案进行经济性分析，得到量化后的节约功率临界值，由此判断出在满足市场需求的情况下，西三线中段干线越晚建设经济性越好。

5      创新点

创新点名称：天然气长输管道工程经济评价区间费用现值差额法的提出与应用。

创新点内容：①根据天然气长输管道及压气站的建设和运行特点，依据费用现值法公式推导出了区间费用现值差额法的判断公式，以“理性人”假设为基础，適用于输量单调递增区间，通过相邻建站方案递进比选确定最优方案，不考虑投资方案的收益，仅考虑投资、经营成本或残值的现值。②区间费用现值差额法可以在已知低输量运行方案而高输量运行方案不明确的情况下，对新建管道压气站的提前建设方案经济有效性做出判断，对新建管道下游市场波动较大或动向不明时，做出合理正确的压气站建设方案判断。③利用区间费用现值差额法对西三线中段管道及压气站建设方案进行经济性分析，得到量化后的节约功率临界值，由此判断出在满足市场需求的情况下，西三线中段干线越晚建设经济性越好。

主要参考文献

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高速公路改扩建总结范文第4篇

[摘要]交通安全设施改扩建工程是一项复杂的工程，在施工管理过程中不仅要合理的组织、细致的规划，茌加强管理，重视质量的同时，更要重视安全，这样才能全力把交通安全设施改扩建工程做好，以改善交通环境、提高通行能力，给驾驶员提供安全、舒心的交通环境。

[关键词]公路交通；安全设施；改扩建；施工管理

1、公路改扩建的总体原则

在对高速公路改扩建的过程中要能够将实现安全、经济以及环保等作为其基本目标，在改扩建施工过程中要根据以下施工原则开展工程，具体包括：坚持充分利用原则。充分利用当前的既有高速公路资源与公路设施，从而能够有效控制成本。坚持安全性原则。不仅要实现其改扩建的经济性，还要对道路中的交通组织进行再探究与设计，从而能够使行车安全性得到有效提高。坚持与环节相协调的原则，要尽可能在不破坏环境的情况下施工，如果在施工中对原有的环境体系造成了一定的破坏，就要尽可能恢复其原有环境。

2、高速公路改扩建的施工方案选择

高速公路改扩建通常是为了能够不断提升其通行能力与交通运载力。在进行改扩建的过程中，为了能够同时提高对原有的交通道路的利用效率，通常会采用单侧加宽和双侧加宽的施工方案。采取单侧加宽方案，产生的干扰较小，即使在施工中该道路仍旧可以保持交通畅通，且新、旧路之间的路基沉降差异不明显。但是在施工过程中需要对原有道路以及桥梁横坡进行调整，并对原有道路的上跨桥梁进行改造或者是对其进行拆除重建。为了能够使交通系统更加完善，还需要增设新的中央隔离带，这就增加了拆迁难度，会造成比较严重的资源浪费。采取双侧加宽方案，在施工中不需要对线路的中心线进行调整，可以使该高速公路维持原有的几何线性，且原有的高速公路中央分隔带、超高排水、通信管道等都可以进行充分再利用。目前的高速公路红線距路肩边缘本身的距离较大，在改扩建中通过采取恰当措施可以减少拆迁与征地的难度，较好地控制了施工成本。

3、实现新旧公路的衔接与拼接

在高速公路改扩建工程中，为了能够充分利用既有的公路，在施工中往往会采取双侧加宽的改扩建方案。在应用双侧加宽的高速公路改扩建施工方案中，最重要的难题与关键技术就是要实现路基的拼接以及新旧公路之间的衔接，从而形成完善的高速公路体系。就一般的施工情况来看，如果原有的高速公路路况比较良好，就可以对原有路面进行充分利用。为了满足对道路平整性的要求，可以在新旧道路之间铺设功能层，从而能够有效地提升其耐久性。为了能够实现新旧桥梁之间的拼接，在进行施工的过程中就要对改扩建后可能出现的新建桥梁基础沉降的可能，在进行二者衔接的过程中要使新建的高速公路桥梁基础能够尽可能地采取嵌岩桩的施工形式。同时，为了能够尽可能地减少在新旧桥梁衔接中存在的结构变异等问题，就可以采用新旧空心板桥与梁桥之间形成衔接，并使其下部分进行分离，上部分仍旧保持衔接的状态，在完成施工后，需要将旧的高速公路桥梁护栏等进行拆除。在对新旧桥梁护栏进行连接的过程中，可以采取植筋和现浇的方式，从而使其桥梁翼缘与横隔板之间形成良好的衔接。

4、实现对交通组织与管理能力的提升

在对高速公路进行改扩建的过程中，为了能够保证工程的顺利开展，还需要保证交通组织与管理工作能够顺利开展，这也需要相关的管理人员的交通组织与管理能力能够不断提升。通过维持良好的交通组织与管理，能够有效地减少因为施工带来的高速公路停运或者是因为道路阻塞造成巨大的经济损失。说明在实际高速公路改扩建施工过程尽量避免开展大范围的路网分流，如果设计不当就很有可能导致其他线路交通压力增加。一般情况下会采取诱导分流的方式，并在一些特殊地点与特殊时间采取强制分流措施。在采用双侧加宽的改扩建方案进行施工的过程中，在新建部分路基施工与桥梁下部结构施工的过程中，为了能够保证施工质量与交通的安全性，就需要对原有的道路硬路肩进行封闭，但是为了能够减少交通压力，还需要采取原有道路双向通行的措施。

5、环境保护与恢复

在高速公路改扩建的过程中，可能会产生一些环境问题，其中主要包括对声环境的影响和对生态环境的影响。在高速公路改扩建施工过程中需要对中央分隔带、路基边坡等处的植被进行处理。对于茌施工中对施工现场的坑基等进行处理，要尽可能地使原有的农田恢复农业生产。在改建过程中可能会对压线的河流造成堵塞等影响，为了不对当地的河流、水利等造成影响，就要对造成的堵塞进行及时的疏通处理。在雨季进行高速公路改扩建施工，就要对可能形成的滞流制定积极地应对措施，并尽量避免河流滞流、堵塞对当地农业生产造成严重影响。在对高速公路服务区进行设计的过程中，可以根据该服务区内的人员以及其交通能力与服务能力进行设计。还要在服务区内设置相关的污水处理系统，避免污水滞留，同时也要保证排放的污水能够达到排放指标。为了能够尽量减少在高速公路改扩建过程中对其周边的村庄以及学校造成噪音影响，可以在一些比较敏感的区域安装屏蔽装置，也可以通过在高速公路两边种植绿化隔离带，从而实现降低噪音的效果，减少对环境的干扰。

6、质量控制的同时，工程细节上不能忽视

一般情况下，交通安全设施具备施工作业条件时，路基工程、路面工程、机电工程等已完成主要部位的工期，因此，施工时要注意保护已完工的其它工程，如防止护栏打桩设备打桩时滴油污染路面：中央分隔带护栏立柱打桩时要及时了解预埋电缆、管道等设施的位置，防止管线被立柱损坏：标志基坑开完时，土方堆放到合理的区域，基础浇筑完毕后，要恢复原边坡样貌，不影响排水，更不能留下水害隐患：标志基础、防眩网基础、隔离栅基础浇筑过程中，防止混凝土污染路面。原有的交通安全设施材料拆除后应集中处理，有的材料可能需要回收到材料厂家，经过加工后也满足新建材料的标准，检测合格后仍可利用，这样会在一定程度上降低工程造价成本。

结论：

在我国社会发展的过程中，随着经济的发展和城市的发展需要，为了能够满足其发展需求，高速公路改扩建也将成为新的发展趋势。与新建工程不同，就我国目前的改扩建工程施工实际情况来看，还存在较大的空白，尚未建立起完善的设计标准与规范，还需要相关的技术人员与管理人员在建设中能够不断探索与总结。

高速公路改扩建总结范文第5篇

一、重视医院基建改扩建工程档案管理

(一) 医院基建改扩建工程项目文件作为医院基础设施建设的真实的记录, 具有参考、凭证、再利用和增值等作用。每位参与改扩建项目工作人员必须高度重视, 增强档案管理意识, 并积极配合档案管理人员的工作。基建工程管理部门在项目工程开始时, 把有关技术文件材料收集工作落实到人, 档案资料管理人员要重视基建资料的完整性, 在建设项目的各个段阶产生的档案资料, 要及时收集、整理、移交, 并办理移交手续, 分类留存, 以避散失, 保持资料的完整性。

(二) 医院基建改扩建项目与新建项目一样要经过提议、立项、审批、勘察、设计、施工、竣工、验收并投入使用一个完整周期。同时医院基建改扩建项目作为配合医学发展的基础配套设施, 为了与现代设计理念相吻合, 我们利用近年来新的施工技术对医院大楼进行改造, 新的建筑设计要比过去的建筑有进一步的创新, 且新的设计在改造工程正式施工的过程中会形成很多新的档案资料, 这些档案资料非常有利用价值且不可再生, 因此档案管理人员必须要及时收集并整理这些文件材料。

(三) 在改扩建工程基建档案的管理中, 必须严格遵循基础建设项目档案的有关法律和法规、有关业务文件、有关标准文件, 不断完善基础建设改造工程档案管理制度。在正式施工时, 必须要严格遵守相关规章制度, 明确施工过程中各方的主要职责, 参与方都必须要对档案管理工作制度有一定的了解, 同时根据相关规定向档案管理人员提供必须归档的材料, 比如说建设单位的项目申请、资金预算审批表、改造扩建施工图纸等材料, 项目监理单位的管理文档、表格通知等资料也应该第一时间进行归档。最后是在施工管理工作中应该规范有序地对档案资料进行收集, 明确各方参与人的职责, 档案收集归档作业过程中必须做到奖惩分明, 第一时间通报相关情况, 避免由于主观因素而忽略了档案管理工作, 从而造成有价值的档案材料流失。

二、充分利用原始基建档案资料, 做好变更记录

(一) 原始基本建设档案是工程设计、施工、使用、管理活动过程中形成的、最原始的真实客观的记录文件, 也是改造扩建工程项目重要的参照资料, 在工程建设的各个环节中都需要以其作为依据和参考。原始档案材料中, 我们能够发现很多对工程用的材料, 如地质勘测记录、总平面图、结施图、建施图、水电通信管网图、工程施工质量、施工进度等资料, 这些文件资料都能够被我们所运用。

(二) 在对原始文件资料进行查阅之后必须要作详细记录。因此而产生的文字材料以及施工图纸必须要给予说明, 便于日后进行归档。若是以原有图纸作为基础设计的新图纸, 必须在原有图纸中备考表内给予充分说明, 以便于未来使用者进行查阅。

(三) 在改造扩建工程正式施工时必须要将过去已有的档案材料充分地利用起来。比如说一些可能会改变布局的施工作业进行之前, 应该对施工过程进行档案查询, 确认其施工方案的合理性, 避免剪力墙受到破坏。施工作业完成以后要第一时间对原始档案材料进行修订, 将改造施工的具体情况在原始档案材料中注明, 并一式两份保存到档案盒之中, 确保档案的完整性。

三、改造工程档案的收集和管理

(一) 在组织建立管理机构的过程中, 必须要选配专门的档案管理工作人员。档案管理人员应该进行岗前培训, 从而明确改造工程档案收集与管理工作的具体职责, 专职档案管理人员应该对施工建设以及监理单位的档案工作作出指导, 要积极参与到工程施工例会以及其他一些有关工程施工的活动中去, 例如说计划布置、招投标会议、施工图纸设计或变更等, 从而确保自己能够对改造工程的情况有详细地了解, 能够第一时间对档案资料进行归档收集。另外, 还必须要督促建立单位与施工建设单位的专职档案管理人员做好施工现场监理资料的收集与保管, 档案管理工作人员必须要定期对档案材料的收集归档情况进行检查, 同时要按照工程进度以及施工具体内容第一时间对施工各个环节所形成的文件材料作出归档要求, 协助相关单位进行文件资料的整理与收集, 为工程建设和档案建设的同步实施打下良好基础。

(二) 档案材料的收集与归档工作人员, 对改造扩建工程项目应该与新建项目一视同仁, 坚决按照相关法律法规和规章制度执行。对于请示、批复、图纸设计、施工监理、竣工验收等工程建设环节所形成的文件资料必须严格把关, 对工作过程中产生的过程性与结论性文件的收集整理也必须严格把控, 避免出现文件资料缺少、遗漏、延迟交付的情况。在档案材料的整理时如果发现存在不规范材料应该第一时间退回整改, 如果发现资料不齐, 应查明原因, 采取补救措施, 补齐资料, 切勿不管不问、得过且过, 造成档案资料的丢失。

(三) 应明确档案资料收集范围。如医院改造项目的可行性报告、请示、批复、工程招投标文件、图纸设计、施工现场管理文件资料, 竣工验收报告和工程财务报告等文件资料都必须要及时进行归档收集, 同时要做好建筑、消防、水电、信息、通信等必须分类归档文件的整理工作。但是往往我们在实际工作过程中, 因为很多时候不清楚档案材料的归档范围, 导致很多珍贵的文件资料缺失遗漏, 我们必须要解决好这些问题。

(四) 做好档案资料的归档。1.必须按照改造扩建工程档案管理相关制度, 明确档案材料整理归档负责人, 强化常态性的档案管理工作, 做好基础建设改造扩建工程档案管理培训工作, 确保每一名档案管理人员都能够自觉树立规范入档的意识。现阶段, 随着计算机技术的飞速发展, 档案管理工作中也会运用到非常多的计算机软件, 计算机技术和信息技术的运用在很大程度上增强了档案管理工作的效率, 降低了档案管理工作人员的失误率和工作量。档案管理工作人员也应该努力学习计算机技术, 提升自身的信息管理能力。2.档案收集工作结束后, 归档负责人必须要对档案的准确性和完整性进行核查, 在保证档案完整的前提下进行入档工作, 保证收集、整理、分类、编码以及目录编制工作的规范有序开展, 以便于使用者日后进行查询。

摘要：近几年来, 医院对内科综合大楼、门诊大楼等建筑进行改造, 由于改造工程工期比较紧, 工程投资资金较少, 且对医院的正常医务活动产生了较大的干扰, 因此在改造工程建设时, 工程档案管理人员都未重视这方面的工作, 未能和新建大楼那样展开全面的档案管理工作, 从而导致了改造扩建工程档案资料缺失, 影响了档案资料的利用, 因此, 做好医院改扩建工程档案管理, 为医院保留好珍贵的历史财富, 成为医院档案管理人员不可推卸的责任。

关键词：建改,扩建,工程档案,管理

参考文献

[1] 秦奕.试论如何加强高校基建档案管理.城建档案, 2013 (1) :73-74.

[2] 余斌.对医院基建改造工程档案管理的思考.兰台世界, 2013 (z5) :108-109.

高速公路改扩建总结范文第6篇

在水务管理之中, 供水自用损失率是其中十分关键的指标, 具体的阶段方式为, 自用损失率主要涵盖供水装置内部供水系统和公用外管系统两类, 其中公用外管运行到目前已经长达20年之久, 管线已经出现老化的现象, 在管网区域施工的过程始终, 势必会影响到管网受损, 阀门和管线泄漏相对严重, 自用损失率也会逐步加大, 所以分析与研究自用损失率尤为关键, 从根本之上来有效的缩减用水消耗量。

在一部分城市之中, 尤其是北方城市, 通水损失高达三成。导致供水损失率居高不下的关键因素是, 首先, 因为旧材质和安装工艺都相对较差, 再加上水侵土蚀, 供水管网所发生的自然楼市率相对严重, 其呈现出来不断加大的趋势。其次, 则是因为物业管理方式不当, 总表和分表的计量之间的误差数值相对较大, 部分会达到50%~60%, 进而由于二次加压而引发损失的情况的出现, 导致供水企业出现了相对较大的水平损失。另外, 则是如今家用水表的敏感度不高, 滴水不走字, 引发滴漏损失。最后, 部分商业、企业以及桑拿淋雨中心等等, 运用表前接管以及损坏水表的方式来偷盗自来水。

2 城市供水管网运行中存在的问题

目前, 在我过城市供水管网系统用水点分布密度相对较高, 一般主要是居民用水居多, 工业、服务业以及教育用水等用水户在管网之中的分布相对均匀, 供水管网所形成了市区环状密布、郊区树状发展的供水格局, 且管网依照相应的规律来向四周扩散, 这与分形理论的运用前提基本相符, 供水管网的分形自生长模型所输入的参数则是规划区域的用水点信息和用水点, 因此, 需要针对规划用水点实施聚类分区, 并依次的将各个分区内用水点层次确定出来。

2.1 城市供水管网出现严重的老化现象

如今也会有一份存在时间相对较长的老城市, 在建设与其他设备的使用方面相对滞后, 且因为则是相对较早的老城市, 和新城市相比之下, 欠缺先进化的技术以及耐用材料, 规划设计方案不合理, 另外管网运行的时间过长, 就会使得老城区容易引发供水管网老化的情况, 主要体现在冒水、滴水以及漏水的方面。目前, 国家对于新城市的开发运用均比较重视, 但是确实忽视了对于老城区的管理维护工作, 所以老城区的供水管网所出现的老化现象愈发严重, 这势必会直接性的影响到国家的利益。

2.2 城市供水管网的安全系数较低

以为现代科技的高速发展, 城市供水管网材料的选择与运用形式呈现出来多样化的趋势, 使得在经过处理达标之后自来水在管道运输阶段, 出现一部分物理化学的变化而影响到水质, 相应的会影响到城市自来水出现安全隐患。除此之外, 还有诸多因素会影响到整个供水管网的正常化运行, 例如:路面施工、洪水压力以及天气情况等等, 均会直接性的导致供水管网发生爆管的情况, 从而给供水企业带来相对严重的经济损失, 进而也会影响到广大市民的正常用水。

2.3 城市供水管网的布局不合理

目前, 城市在不断的发展与进步之中, 但是城市供水管网依旧依照的是老式布局来实施, 并未与时俱进来进行创新, 相应的也就很难适应如今高速发展的城市现状, 另外也和整个城市的规划布局不符, 无法达到城市供应的实际需求, 最为关键的就是无法很好的满足城市居民对水的实际需求。

3 供水管网规划改扩建应用需求案例

3.1 改善老化供水管网系统

某市保税区管网之中的管材基本上都是灰口铸铁, 问题主要体现在可靠性不高、维修量大以及遗失率高。利用规划改扩建技术来将区域之中运行时间过长的灰口铸铁管替换为球墨铸铁管, 从根本之上来降低供水管网因为漏水而造成的损害, 最终达到节能降耗的最终目标。利用改善老化供水管网系统, 来强化管网运行过程之中的安全可靠性, 减小发生损坏的概率, 在最大限度之上来进一步的提升施工维修性的效率和防腐性能。

3.2 改善城市用水量增加引起的供需矛盾

某市建国初期到2003年, 水厂供水能力上涨了20.6倍;但是城市供水管道 (管径为DN75以上) 的总长度仅仅上涨了3.2倍, 可见其所引发的供水管网发生超负荷运行的情况十分严重, 依照管网系统最初的设计规模, 输配水能力已经很难再满足目前愈发紧张的用水局势, 进而使得无法达到用户用水的实际需求, 曾是用水量与日俱增, 而使得供水管网发生超负荷运行的情况。针对城市整体规划发展规模不断变大的形势之下, 水量需求、城市面积加大、人口增量以及产值加大也正在慢慢变大, 为了适应城市整体规划布局, 相应的就得需要做出供水专项规划方案的调整。

3.3 结合城市地形规划改扩建供水管网

山区、库区、城市地形高差值相对较大, 各个区域的管网和水源地面标高之间更是相差甚远。为了可以控制供水成本, 一般则运用的是分区供水的方式来实现, 并设立多级加压泵站和构筑物的调节, 比如:西南区域的某市, 城市用地高差基本上都会超过300m, 运用多级加压的方式才可以实现将水运输到城市的高区管网之中。

总之, 目前, 对于城市供水而言, 管网规划的改扩建尤为关键, 相应的自来水公司想要到达到该目标, 就必须要充分的将该问题充分的重视起来。经过上述的分析, 希望各项技术可以进行互补, 来实现经济、安全可靠、合理规划改扩建供水管网的目标。

摘要：现如今, 针对城市供水管网来进行分析, 了解到城市供水管网在城市生活之中的地位不容忽视, 且伴随着我们国家城市化高速发展的形势之下, 城市供水管网也在逐步的改善之中, 其直接性的影响到了整个城市的运行, 所以, 相关部门务必要将城市供水管网运行监督管理充分的重视起来, 预防任何问题的发生, 相应的势必会影响到城市生活, 集中分析这些因素, 并制定实际可行的对策来予以防治。鉴于此, 本文主要分析我国城市供水管网规划改扩建。

关键词：城市供水管网,规划,改扩建

参考文献

[1] 叶健, 高金良, 刁美玲, 李冬平, 王晶惠, 周连波.分形理论在城市供水管网规划中的应用研究[J].工程设计学报, 2014, 21 (06) :562-565+588.