电冰箱与空调器的主要部件教案（精选5篇）
电冰箱与空调器的主要部件教案 第1篇
第三章
电冰箱与空调器的主要部件
【教学目标】
1.知 道 机 缩 压
2.理解热交换器（冷凝器、蒸发器）。
3.毛细管与膨胀阀、制冷辅助设备。【教学重点】
压缩机和热交换器的应用。【教学难点】
压缩机和热交换器。【教学方法】
读书指导法、分析法、演示法、练习法。【课时安排】
4学时。【教学过程】
〖新课〗
第一节
压缩机
1．压缩机的作用
制冷中压缩机作功使热量由低温物体移向高温物体。
压缩机是制冷循环系统的动力，在制冷装置中，是最重要的组成部分，喻为制冷装置的“心脏”。
2．压缩机按不同方式分类
制冷压缩机可按不同的方式分类，较为常见的分类有如下几种。
（1）按制冷机工作原理分
容积型压缩机：分为往复式（活塞式）和回转式。
速度型压缩机：分为离心式和轴流式。
（2）按制冷能力分
轻型 6 kW以下；
小型 6 ~ 58 kW；
中型 58 ~ 464 kW；
大型 464 kW以上。
（3）按采用的制冷剂种类分
氟利昂制冷压缩机
以氟利昂为制冷剂。
氨制冷压缩机
以氨为制冷剂。
无氟制冷压缩机R123、R134 等新型制冷剂。
（4）按压缩级数分
单级压缩机 制冷剂从蒸发压力（低压）至冷凝压力（高压）只经过一次压缩，适用压缩比不大的场合。
双极(或多级)压缩机
制冷剂从蒸发压力（低压）至冷凝压力（高压）经两次或多次压缩，适用于压缩比大、蒸发温度低的制冷系统。
（5）按压缩机气缸数目分
有一只活塞气缸；
单缸压缩机 两只活塞气缸； 双缸压缩机
气缸数量在 多缸压缩机3个以上，可以是缸、4 缸、6 缸、8 和 16 缸等。单缸和双缸压缩机常为立式或卧式；多缸压缩机大都采用角度式，如 V 型等。
（6）按气缸布置形式分
立式（Z型）立式压缩机的各气缸轴线相互垂直。
卧式
卧式压缩机的气缸轴线水平布置。
氨制冷压缩机
角度式
压缩机的气缸轴线呈一定的倾斜角度排列，多为 V 型（气缸中心线与铅垂线的夹角小于 90°）、W 型（气缸中心线与铅垂线的夹角为 60°）和 S 型（S 表示扇形，气缸中心线与铅垂线的夹角为 45°）等。
（7）按压缩机外壳结构分
开启式电－动机与压缩机分开放置，压缩机的运转靠V带或联轴器来传动。
半封闭式压缩机与电动机的机体外壳联成一体，电动机与压缩机使用一根轴。轴端安装在端盖上，端盖的法兰圈与机体用螺栓联接，可以拆卸。
全封闭式压缩机与电动机的机体外壳构成一体，封闭焊死，密封性能很好，不易拆
卸。
3．氟利昂活塞式单级基本类型及特性
（1）开启式
① 缸径有 50、70、100 系列，均为高速多缸逆流式，可实现三工质（NH3、R12、R13）通用，气缸布置形式分别有 V 型、W 型和 S 型，转数
n = 1 440 r/min。
②
标准制冷量R12 时为 3 470 ~ 97 400 W。
③
轴功率R12 时为 1.14 ~ 31 kW；R22 时为1.67 ~ 32.4 kW。
④ 机器装有吸排油三通阀，在运转条件下不停车加油。50、70、100系列有能量调节装置。
（2）半封闭式
① 缸径有 50、70、100 系列，为高速多缸逆流式；R12、R22 两工质通用，气缸布置
形式有 V 型、W 型和 S 型，转数 n = 1 440 r/min。
②
标准制冷量R12 时为 2 870 ~ 9 480 kW；R22 时为 5 ~ 100 kW。③ 机器装有吸排油三通阀，可不停车加油。
（3）全封闭式
① 缸径有 21 单缸高速逆流式，目前缸径有 40、50、60 系列,高速多缸逆流式，如 3FM4G、3FY5Q 等，可实现二工质（R12、R22）通用，气缸布置形式有卧式和立式，转数可达 n = 2 880 r/min。
② 标准制冷量：R22 时为 8.37 ~ 31.63 kW。
③ 轴功率：R22 时为 2.2 ~ 7.5 kW。
④ 结构紧凑，密封性能好，噪音低，维修困难。
4．活塞式压缩机的常用术语
（1）压缩机转速 n 压缩机曲轴在单位时间内的旋转圈数称为压缩机转速，通常以 1 min 的转数为计量单位（r / min）。
（2）上止点和下止点活塞在气缸内作往复运动时，向上移动的最高位置（离曲轴中心最远点），称为上止点位置；活塞向下移动的最低位置（离曲轴中心最近点），称为活塞的下止点位置。
（3）活塞行程 S 活塞在气缸内作往复运动时，上止点至下止点之间的距离称为活塞行程。它等于曲轴的曲柄半径 R 的二倍，即 S = 2R。
（4）气缸直径 D：气缸直径即气缸内圆直径。
（5）工作容积 Vg：活塞行程与气缸截面积的乘积。
（6）余隙容积 Vc：活塞顶面和阀板底面之间要留有的空间（包括排气孔容积）。
（7）相对余隙容积 C：余隙容积 Vc 与工作容积 Vg 之，即C = Vc / Vg。
（8）制冷压缩机工况：制冷压缩机的工作温度、工作条件称为工况。
（9）制冷压缩机的标准工况：制冷压缩机在一种特定工作温度条件下的运转工况。
（10）制冷压缩机的空调工况：制冷压缩机用于空调时，在其特定工作温度条件下的运转工况。
（11）制冷压缩机的最大功率工况：压缩机在最大功率状态下运转的工况。
（12）制冷压缩机的最大压差工况：压缩机能够产生最大压力差（冷凝压力与蒸发压力之差）时的工况。
压缩机每一周期的工作分为膨胀、吸气、压缩、排气四个过程。
压缩机工作过程中，活塞在气缸中每往复运动一次,即曲柄每转一圈,就会依次进行压缩、排气、膨胀和吸气过程，在制冷系统中建立起压力差，使制冷剂在系统中循环流动，达到制冷的目的。
6．压缩机输入功率的换算
国外采用马力（HP）表示，而我国采用 W（瓦）来表示压缩机输入功率。7．电冰箱压缩机与电冰箱容积间的匹配
电冰箱压缩机与电冰箱容积间的匹配受许多因素的影响，国内外尚无统一的标准。8．空调器压缩机输入功率与制冷量的对应关系
空调器中压缩机制冷量越大，消耗的功率也越大，反之，压缩机制冷量小，消耗的功率也小。
第二节
热交换器（冷凝器、蒸发器）
一、热交换器的种类、结构特点 组成：冷凝器和蒸发器两部分。1．冷凝器的种类、结构特点（1）冷凝器的冷却种类 ①
水冷式 ②
空冷式
③ 蒸发式和淋激式
按冷却空气的不同循环方式，分自然对流冷却和强迫通风对流冷却两种方式。一般冷藏容积在 300 L 以上的采用强迫通风对流冷却，300 L 以下的采用自然对流冷却。
空调器的冷凝器有水冷式，用于柜式空调器和整体式移动空调器。风冷式，用于窗式空调器和分体式空调器。
（2）冷凝器的结构特点
① 百叶窗式冷凝器用直径为 5 mm 左右、壁厚为 0.75 mm 的铜管或复合管弯曲成蛇形管，紧卡或点焊在厚度为 0.5 mm、冲有 700 ~ 1 200 个孔的百叶窗形状的散热片上，靠空气的自然对流散热来形成冷凝条件，如图所示。
② 在蛇形复合管的两侧点焊直径为 钢丝式冷凝器 1.6 mm 的碳素钢丝而构成的，如图所示。
优点：单位尺寸散热面积大、热效率高、工艺简单、成本低等
冷凝器盘管安装在箱体外皮内侧与绝热材料之间，利用箱体外皮散热来达到管内制冷剂冷凝的目的，见图所示。优点：保证冷凝器有合理的尺寸；对外壳加热，防止结露；工艺简单，成本较低；外观严密整洁美观。
缺点：散热性能不如百叶窗式和钢丝式；结构特殊而维修不便
④
翅片盘管式冷凝器
空气强迫对流式冷凝器。结构：翅片盘管式，如图所示。
优点：结构紧凑，散热效率高，冷却能力大。
缺点：翅片密集，空气自然流动时阻力大，通过加装的轴流风机或离心风机来强迫空气的对流。
⑤
套管式水冷凝器
套管式水冷凝器是将两根不同直径的铜管（内管也可若干个）同心地套在一起盘成椭圆形，如图所示。
2．蒸发器的种类、结构特点
（1）按被冷却物体的性质可分为三大类： ① 液体冷却式 ② 空气冷却式 ③ 固体冷却式
（2）蒸发器的结构特点 ① 铝平板式蒸发器
有复合板吹胀型和印刷管路型两种结构，如图所示。
②
管板式蒸发器
用紫铜管或铝管绕在黄铜板或铝板围成的矩形框上焊制或粘接而成，如图所示。
特点：结构牢固可靠，设备简单，规格变化容易，使用寿命长，不需要高压吹胀设备等，但传热性能较差，多用在直冷式双门电冰箱的冷冻室上。
③ 蛇形盘管和约高 蛇形翼片管式蒸发器 15 ~ 20 mm 经弯曲成形的翼片组成的，如图所示。特点：结构简单，除霜方便，一般不用修理。缺点是自然对流时空气流速很慢，因而传热性能较差。多用在小型冷库和直冷式双门电冰箱的冷藏室上。
④ 由蒸发管和翅片组成，应用于间冷式双门电冰箱的冷冻室内和空调器中。翅片管式蒸发器
特点：具有坚固，可靠性高，体积小，寿命长，散热率高，如图所示。
⑤ 盘管既是蒸发器，又是抽屉搁架，制造工艺简单，便于检修，成本较低，而且有利于箱内温度的均匀，冷却速度快。应用于冷冻室下置内抽屉式直冷式冰箱，如图形所示。层架盘管式蒸发器
⑥ 角蒸发器
是海尔冰箱独设的，双面制冷，全方位速冻，冰箱最下面抽屉也能冷冻食品，全面节能保鲜。
二、热交换器的工作原理及应用 1．热交换器的工作原理
外界力作功，使制冷剂在制冷系统内外实现状态的变化，实现热量的转移，达到制冷的目的。蒸发器和冷凝器就是够保证这一过程连续进行的热交换器，如图所示。
1.压缩机
2.冷凝器
3.毛细管
4.蒸发器
5.干燥过滤器
6.气缸
7.活塞
8.绝热层
9.低压管
10.高压管
11.电动机
（1）冷凝器 功能：降低从压缩机排出的高温高压过热制冷剂蒸气的温度，冷却成高压的液态制冷剂。过程分为三阶段，如图所示。）冷凝器
第一阶段：过热蒸气冷却为饱和蒸气；
第二阶段：由饱和蒸气冷凝为饱和温度下的液体； 第三阶段：进一步冷却为过冷液体。冷凝器的其他作用：
一是将压缩机排气口接到副冷凝器，使浸入化霜水注入蒸发皿中，使之蒸发，以免弄湿地面。
二是将冷凝管绕箱门四周和箱顶部，防止箱门四周及顶部凝露问题。影响冷凝器传热效率的因素: ① 空气流速
② 管内残留空气 ③ 污垢
（2）蒸发器 液体制冷剂在其中蒸发并吸收被冷却物质热量的热交换器，是制冷系统中主要的换热部件。
功能：将节流降压后的低温低压制冷剂液体，在压力很小的蒸发器内，迅速蒸发成饱和蒸气，大量吸收被冷却物体的热量使之温度下降，从而达到制冷的目的。
分类：按内部制冷剂状态可分为干式蒸发、半满液式蒸发和满液式蒸发。蒸发器中制冷剂的吸热过程如图所示。
影响蒸发器传热效率的因素: ① 空气对流速度对蒸发器传热的影响 ② 制冷剂特性对蒸发器传热的影响 ③ 霜层及污垢等对蒸发器传热的影响 ④ 传热平均温差对蒸发器传热的影响 2．热交换器的应用
冷凝器——制冷系统中的散热器和液化器，其作用就是在系统制冷时进行放热和液化制冷剂。
蒸发器——在系统制冷时，是吸热设备。
第三节
毛细管与膨胀阀、制冷辅助设备
一、毛细管
1．制冷系统中的节流装置
节流：液体（气体和液体）在流道中流经阀门、孔板或多孔堵塞时，由于局部阻力而使压力降低的现象，如图所示。
绝热节流：在节流过程中流体与外界无换热，制冷剂流经毛细管或膨胀阀时的节流过程，为绝热节流。
2．毛细管的结构形式
是一根直径很细的紫铜管，在制冷系统中可产生预定的压力降，一般用作电冰箱、空调器和小型冷库的节流元件。
3．毛细管的工作过程 作用：
（1）节流降压，将高压流态制冷剂降压为低压液态制冷剂：
（2）控制蒸发器的供液量。图示为制冷剂液体在毛细管中的压力及状态变化。
4．毛细管的节流特点
（1）毛细管由紫铜管拉制而成，结构简单，制造方便，价格低廉。（2）没有运动部件，本身不易产生故障和泄漏。
（3）毛细管的自动补偿性，以适应制冷负荷变化对制冷流量的要求。这种补偿能力有限，适合在采用全封闭式压缩机的电冰箱、小型空调器、空气降温机以及某些低温设备中使用。
（4）增加制冷剂的过冷度，使制冷量增加，提高制冷效果。（5）毛细管本身是常通结构。
二、膨胀阀
膨胀阀属于节流降压器件，使用在大、小型空调器中。
作用：把来自冷凝器的高温、高压液态制冷剂降温、降压后，供给蒸发器并自动调节制冷剂的循环量，控制蒸发器出口制冷剂蒸气的过热度，以适应系统制冷量变化的需要。
1．手动膨胀阀（1）结构形式
手动膨胀阀是最简单的节流阀，如图所示。（2）工作过程 适用于制冷系统手动控制的场合。它是一种带有细牙螺纹调节的针阀，可手动调节阀的开启度。
2．自动膨胀阀
（1）结构形式，如图所示。（2）工作过程
阀开启，制冷剂液体进入蒸发器，蒸发引力升高，导致膨胀阀的关小。当压缩机抽吸蒸发器中的蒸气时，压力降低，促使膨胀阀开大，这样它自动调节阀的开启度。当压缩机开动时，针阀立即开大；当压缩机停止时，蒸发器中的压力可使膨胀阀全关。
3．热力膨胀阀
（1）结构形式图示。
组成：感温机构、执行机构和调节机构三大部分。
1.毛细管
2.密封盖
3.波纹薄膜
4.转动盘
5.传动杆 6.阀体
7.阀孔座
8.阀针座
9.阀针
10.弹簧
11.弹簧座
12.调节座
13.垫圈
14.填料
15.压紧螺母
16.调节杆
17.帽罩
18.过滤网
19.进口接头
20.氟利昂充剂
21.感温包
（2）工作过程
热力膨胀阀的工作原理如图所示。
① 在平衡状态下因P = P0 + PD，阀的开度一定，供液量一定。② 负荷增加，蒸发器出口的制冷剂温度上升（过热度增加），感温包吸热后压力上升。P > P0 + PD，阀头开启，制冷剂流量增加，节流后制冷剂压力P0增加。蒸发温度上升，压缩机的排气量增加，此时，膨胀阀进入新的平衡状态。
1.热力膨胀阀
2.毛细管
3.感温包
4.蒸发器
③ 负荷减小时，蒸发器出口的制冷剂气体温度下降（过热度减小），感温包内的压力下降，P < P0 + PD，薄膜向上弯曲，阀头向关闭方向移动，制冷剂流量减少，使蒸发温度下降，膨胀阀在较小过热度的条件下保持平衡。
膨胀阀就是利用开阀作用力 P 的变化来改变阀针的开启度，从而改变制冷剂的流量，使蒸发器出口带有 3 ~ 8℃ 的过热度，实现对阀自动调节。
4．电子膨胀阀
优点：流量控制范围大、动作迅速、调节精细，制冷剂可以往、返流动。采用微电脑程序进行流量控制调节。
按驱动形式划分，有电磁式和电动式两类，电动式又分直动型和减速型两种。图为脉冲电动机驱动的电子膨胀阀的总体结构图。
图示阀针在阀孔内上下移动的情形。
图示电子膨胀阀全开、全闭时的限位机构。
1.薄片
2.调整螺栓
3.套管
4.调整螺母
5.转子
6.套筒
7.轴
8.阀针
9.定子
三、常用辅助设备的结构及功用 1．感温包
（1）感温包结构
一根较毛细管直径大数倍的管子加工制成。管子的一端与毛细管相连接，另一端有两种结构形式：一种是端口封死的；另一种是在顶端加一段与感温包相通的小口径管子。这两种感温包的外形如图所示。
（a）的结构由于一端端口封死，维修不方便；图（b）的结构由于在端部增加了一段管子，方便维修。
（2）感温包的功用
安装在蒸发器的出口附近，功用有两个：
一是向热力膨胀阀发出控制信号，控制阀门的开启度，从而对制冷剂流量进行调节； 二是为感温波纹管式温度控制器提供温度变化信号，从而控制压缩机的电动机是否开启。
2．吸气管
也称回气管，内径为 4 ~ 5 mm、外径约 6 mm、长约 1.5 m 的紫铜管。作用是连接蒸发器和压缩机，使蒸发器内的低温、低压制冷剂气体能够回到压缩机内。
3．污物过滤器
结构图
主要作用：防止出现堵塞，在冷凝器液体出口处装污物过滤器，使污物滤存在网内，防止制冷系统发生脏堵。
4．干燥过滤器
如图，干燥过滤器由直径为 14 ~ 16 mm、长度约为 100 ~ 180 mm 的粗铜管制成。
作用：对制冷剂进行干燥和过滤。将制冷剂流动过程中携带的有形尘屑和制冷系统的残余水分过滤和吸附掉。
5．气液分离器
又称贮液器，结构如图形所示。
1.液态制冷剂出口
2.至压缩机接口
3.吸入管入口（来自蒸发器）
4.筒体
图为氨用气液分离器结构图
6．气油分离器
从气态制冷剂中分离润滑油的装置称气油分离器。
作用：防止压缩机排出的润滑油大量进入系统，在冷凝器与压缩机排气口之间设置气油分离器。用于氟利昂制冷系统的，简称氟油分离器；用于氨制冷系统的，称氨油分离器。
气油分离器在制冷系统中的安装位置
气油分离器在制冷系统中的安装位置
常用的氟油分离器有挡板式、过滤式、填料式等结构。图为挡板式氟油分离器。
喷油泵主要部件的检验与修理 第2篇
1 检验
1.1 柱塞偶件的检查
柱塞与柱塞套是一对精密偶件, 两者的配合间隙在0.001~0.003 mm。虽然燃油供给系有滤清器, 但很难避免有细小的杂质进入到喷油泵, 从而对柱塞偶件产生磨损和拉伤。柱塞偶件磨损后, 会使开始喷油时刻滞后、供油结束时刻提前, 供油量下降, 造成发动机动力下降、启动困难和怠速不稳、易熄火等故障。因此, 喷油泵维修时必须对柱塞偶件进行如下检查。
(1) 外观检查。在干净的煤油或轻柴油中清洗柱塞与柱塞套, 观察柱塞与柱塞套配合部位, 特别是柱塞上部和导向部分。配合偶件的配合精度要求极高, 试验表明, 直径8.5 mm的柱塞, 当头部磨损痕迹达到宽4~5 mm, 长9~10 mm时, 或者用手指甲刮, 有明显感觉时, 一般不能继续使用。另外, 当边棱角磨钝, 有剥落或锈蚀现象, 以及柱塞套有裂痕或内孔有深划痕时不能继续使用。
(2) 性能检查。根据柱塞偶件滑动配合的情况判断是否能用, 将清洗干净的柱塞偶件倾斜60°, 把柱塞从柱塞套中拉出2/3, 然后松手, 柱塞应在自重的作用下, 缓慢下滑到底。再将柱塞抽出, 转动任何角度, 其结果应相同。如下滑速度太快, 说明偶件间隙配合过大;如有卡滞现象, 则表明柱塞与柱塞套筒有毛刺或变形等损伤。
(3) 柱塞偶件密封性试验。将柱塞偶件倒置, 并用手指分别将柱塞套筒顶及侧面的进、回油孔堵严。然后用另一只手将柱塞抽出1/3, 松手后柱塞应被上方的真空吸力吸回到原来的位置, 否则表明柱塞偶件的密封性不符合要求。
1.2 出油阀的检查
出油阀与出油阀座也是一对精密偶件, 当出油阀磨损严重时, 会使减压环带或锥面密封失效, 产生后燃和滴油现象, 使发动机燃烧恶化、动力下降, 严重时还会发生敲缸现象。因此, 必须对出油阀密封性进行检查。其检验方法与柱塞偶件检查相似, 一般也要进行外观检验、滑动性检验及密封性检验。
(1) 外观检验。出油阀偶件有下列现象之一者, 均应报废。 (1) 出油阀与阀座有裂纹、压痕或明显磨损。 (2) 出油阀减压环带有明显的磨损痕迹。 (3) 出油阀密封锥面有明显凹陷及密封锥面宽度大于0.4~0.5 mm。 (4) 出油阀及阀座的密封锥面有金属剥落及锈蚀现象。
(2) 滑动性检验。把经过柴油清洗的出油阀偶件垂直放置, 将出油阀从阀套中抽出1/3, 放手后, 出油阀应在自重作用下缓慢均匀落下, 然后转动出油阀几个角度进行检查, 其结果应相同。
(3) 密封性检验。它包括锥形密封面及减压环两部分。检验时, 将出油阀偶件装入专用工具中, 上方与喷油器试验器的油管相连, 旋出底部顶杆螺钉, 使出油阀落在阀座上。检验锥形面的密封性:转动喷油器试验器的手柄, 使油压上升到25 MPa, 再下降到10 MPa, 所用的时间不少于60 s。然后拧进顶杆螺钉, 顶起出油阀0.30~0.50 mm, 用同样方法试验减压环带密封性, 油压从25 MP下降到10 MPa的时间应不少于20 s。
没有试验没备时, 也可用简易方法进行检验。用手指堵住阀座下端油孔, 将出油阀轻轻放入阀座内。当减压环带刚进入座内孔时, 出油阀阀座自行停止下落。用手指将其压到底后立即松开, 出油阀应能迅速弹起, 否则表明出油阀偶件磨损, 其密封性不符合要求, 修理时, 应换用新件。
1.3 泵体
(1) 目测法。检查泵体有无裂纹、结合表面是否严重损伤和出油阀接头螺纹损坏等缺陷。检查泵体柱塞套孔与柱塞套凸肩相接触的支承平面是否有锈蚀、凹坑和伤痕等缺陷, 必要时对该支承平面进行着色检查。
(2) 主要部件与零件的检查。必要时检查各主要部件与零件的配合尺寸。
(3) 低压腔的密封性试验。在清洗干净的泵体中按装配要求装入柱塞偶件、出油阀偶件、出油阀接头, 将各出油口堵死, 在进油口通入0.6 MPa压力的柴油, 并将低压腔的空气排净。停止供油, 仔细检查各接口、螺纹处、泵体表面和柱塞套凸肩处, 不得有柴油渗漏。同时, 观察压力从0.6 MPa降至0.5 MPa所需时间, 一般应≥2 min。
1.4 凸轮轴
凸轮在柴油机的凸轮轴上。检查凸轮轴两端键槽和螺纹有无损伤, 检查凸轮型面特别是小R圆弧过渡处是否磨损, 必要时进行测量, 检查凸轮轴两端油封处的轴颈不得有明显的磨损沟槽 (深度≤0.10 mm) 。检查凸轮轴的轴向间隙, 不得超过许用值。检查挺柱体表面是否过度磨损和拉伤。
1.5 挺柱体
检查挺柱表面是否过度磨损和拉伤。
1.6 轴承、油封及弹簧下座
检查滚动轴承外圈与轴承孔的配合尺寸是否符合要求。检查滚动轴承的滚柱、座圈工作表面是否烧蚀、锈蚀和磨损, 保持架是否损坏。检查油封是否老化、弹力不足。检查柱塞下端与弹簧下座装配的轴向间隙是否符合要求。检查弹簧是否有裂纹、损伤、锈蚀、扭曲和较大残余变形。
2 维修
2.1 柱塞偶件
因小型柴油机的柱塞偶件成本较低, 对磨损严重的柱塞偶件, 应成对更换。对柱塞的轻微锈斑、擦伤, 可用氧化铝研磨膏或机油与柱塞套配合研磨消除。研磨后应进行密封性试验, 合格后方可使用。
柱塞端面若有锈斑和轻微划伤时, 可将其放在研磨平台上进行研磨。研磨端面时, 应首先把平台清理干净, 然后在柱塞套端面涂上少量研磨膏, 端面朝下, 用手握住柱塞在平台上成“8”字形进行研磨。研磨时注意不要用力过猛, 要保持柱塞套的垂直, 以防磨偏。
2.2 出油阀偶件
经检验不合格的出油阀偶件, 一般不作修理, 采取更换的方法。在条件允许的情况下, 可采用重新配组和镀铬等方法进行修复。若出油阀在阀座中运动不灵活或阀座密封锥面有轻微的伤痕, 也可用研磨的方法进行修复。研磨时先在锥面上涂以氧化铝研磨膏, 将出油阀夹紧在手电钻上, 手拿出油阀座来回旋转研磨, 直到密封性试验合格为止。
2.3 泵体
对于有严重裂纹、出油阀紧帽螺纹孔损坏及各主要零件配合尺寸超出使用极限应进行泵体更换。对泵体上柱塞套凸肩支撑平面不平、有锈蚀、凹坑和伤痕等缺陷, 可用旧柱塞制作研磨棒来进行研磨或在铣床上铣削该平面, 直至达到低压腔密封试验合格为止。
2.4 凸轮轴
若凸轮轴的直线度超差, 可采用冷矫的方法矫正, 对磨损超出使用极限应进行更换。
摘要：在喷油泵的维修中, 对喷油泵的主要磨损部位进行检查维修, 是提高喷油泵的技术性能, 保证柴油机正常工作的关键。本文详细地论述了喷油泵主要部件的检验与修理, 以提高喷油泵的维修质量。
离合器主要零部件的检查与调整 第3篇
1.从动盘
从动盘由从动盘钢片和从动盘花键毂铆接而成。从动盘的损伤形式主要有钢片翘曲、破裂、花键孔磨损, 以及钢片与花键毂铆接松旷。
(1) 用榔头敲击从动盘钢片和从动盘花键毂的铆钉, 逐个进行检查, 有断裂的应更换, 松动的应重新铆接。
(2) 从动盘花键毂的花键齿用样板检查, 或套在变速器一轴未磨损的花键上检查。检查时, 用手来回转动从动盘, 不应出现明显的晃动, 其齿宽磨损量不得超过0.25 mm, 齿侧间隙不得超过0.44 mm, 否则应换新件。花键配合的标准公差为0.05～0.19 mm, 间隙过小导致离合器分离不彻底, 间隙过大导致离合器工作时产生异响。大修允许值为0.13～0.30 mm, 极限使用值为0.55 mm。
(3) 从动盘钢片可放在专用架上用百分表检查, 其翘曲值超过标准, 可用专用冷压校正模具进行校正。
2.摩擦片
对摩擦片常用“目测法”检查。摩擦片的主要损伤形式有磨损、烧蚀、破裂、硬化、沾有油污等。沾有油污可用汽油或酒精清洗。轻微的烧蚀或硬化可用锉刀和粗砂布打磨修复。
铆钉头距摩擦片表面深度, 若小于使用极限0.2 mm, 则应更换。但是, 如果摩擦片片厚适宜而铆钉头外露, 则不必更换, 可加深铆钉孔后重铆。
摩擦片的铆接方法:
(1) 拆旧摩擦片时, 用直径比铆钉直径小0.4～0.5 mm的钻头, 钻掉旧铆钉头部后, 用冲子冲出旧铆钉, 然后用钢丝刷除去锈迹。注意:不可用凿子铲除铆钉头, 以免引起钢片变形。
(2) 选配新摩擦片和铆钉。新片的直径和厚度应符合规定。标准片厚为3.5 mm, 两片厚度差不大于0.2 mm, 更换时必须两片同时更换。铆钉直径比钢片上的孔径小0.1～0.2 mm, 铆钉长度高出埋头坑平面2～3 mm。
(3) 钻孔与铆接。将新摩擦片两片放在钢片一侧, 边缘对齐, 用夹具夹牢。先用比钢片孔径稍小的钻头, 在对称位置钻两个孔, 再用螺栓穿过两孔将钢片和摩擦片固定牢固, 然后, 钻其余各孔。最后用与铆钉直径相同的埋头钻头在摩擦片的一面钻出沉孔。沉孔的深度视摩擦片是否含铜丝而定, 含铜丝摩擦片, 沉孔深度为片厚的2/3;不含铜丝的摩擦片, 沉孔深度为片厚的1/2。为保证达到上述要求, 钻孔时在摩擦片下垫一钢板, 埋头钻突出部分根据要求磨好, 再加工出沉孔。
摩擦片的铆接一般在铆合机上进行。手工铆合时必须注意铆紧度要适当, 过紧会损伤摩擦片。铆钉头的位置十分重要。正确位置是摩擦片内圈与外圈的铆钉头相对应, 同一圈上铆钉头一正一反。
摩擦片铆好后, 外边缘摆差不大于0.4 mm。平面度误差不大于0.5 mm, 从动盘摩擦片的总厚度为8.7±0.3 mm。为保证工作性能良好, 从动盘还应进行静平衡检验, 静不平衡量约在15～20 gcm的范围之内。
二、主动部分零件的检查与调整
1.离合器盖
离合器盖的损伤形式有:变形、裂纹或分离拨叉窗孔磨损。检查变形的方法是, 放在标准平板上, 用手压住, 如有摇动, 即为变形。也可用塞尺在三个凸缘处测量, 间隙超过0.5 mm时, 应予以校正。
2.压盘、飞轮及一轴前轴承
压盘、飞轮的损伤形式有:磨损起槽、翘曲。沟槽深度超过0.5 mm、平面度误差大于0.12 mm时, 应修磨或车削平整。飞轮磨削总量不能超过1 mm, 压盘和飞轮厚度超过极限值时应更换新件。
一轴前轴承为密封轴承, 是一次性加注润滑油, 不需保养。若转动不灵活或磨损松旷、发响时, 应更换新件。
3.螺旋弹簧
螺旋弹簧的损坏形式有:疲劳软化和折断。需检查自由长度、垂直度和弹力。发现有不合要求时, 应将全部弹簧都更换成新件。
三、分离机构零件的检查与调整
1.离合器壳
(1) 离合器壳后端平面与曲轴轴线的垂直度大于0.2 mm时, 应在结合处加衬垫或修磨不平处予以调整。
(2) 检查后端面止口中心线与曲轴轴线的同心度。若公差大于0.4 mm, 可扩大内孔镶套修复, 或重新配置定位销修复。
(3) 若有裂纹, 则必须焊补或更换新件。
2.分离轴承
分离轴承损伤的形式有:磨损松旷或烧结。检查方法:一手固定内圈, 一手转动外圈, 轴向施加压力。若有“沙沙”响声, 则表明润滑不良, 若转动不灵活, 表明轴承损坏。其内孔磨损超过0.3 mm, 轴向间隙超过0.6 mm时, 应更换新件。
3.分离轴承座
检查分离轴承座两边耳部、内孔、装轴承的轴颈等处, 若磨损松旷, 则必须更换新件。
4.分离拨叉和分离轴承座回位弹簧
电冰箱与空调器的主要部件教案 第4篇
CNG地下储气井是将压缩天然气(CNG)通过特殊工艺储存在地下100~200m深处,其具有成本低,占地面积小、恒温、静电、建成工期短等显著特点。现已成为国内CNG加气站首选储气系统,在国内大量推行。然而,目前其结构太简单,一般由套管和上下封头等组成,井内没有安全阀,地面上更没有监测系统。尽管这样的储气井目前还没有发生太多的事故,但随着使用年限的增长,由于元器件的磨损变形、锈蚀老化、密封失效以及意外事故等原因,总有发生介质泄漏的可能。可燃气体一旦泄露并聚集在周围环境中,将成为恶性事故的最大隐患。
1 CNG地下储气井主要部件
现行的CNG地下储气井主要由井底封头、管体、井口控制装置以及排污装置等组成。
2 现行CNG地下储气井的技术缺陷
2.1 井内排污装置技术缺陷
CNG地下储气井目前常用的井内排污装置方案有两种,分别是:一是采用ф10×2的45#钢管作为井内排污管,通过焊接方式连接下至井底,且直接与井口封头连接;二是采用ф16×2不锈钢复合管作为井内排污管,通过卡套式连接至井底,且直接与井口封头连接。
但是无论是采用ф10×2的45#钢管作为井内排污管,还是采用ф16×2不锈钢复合管作为井内排污管,在实际使用过程中发现如下一些问题:
采用ф10×2的45#钢管作为井内排污管,通过焊接方式连接下至井底,且直接与井口封头连接。在安装过程中,紧固井口封头时,排污管与井口封头一起转动,容易形成井内缠绕。本来下入长度在规定范围内可以到达井底,但按照这种方法设置井内排污管,其真正下到井内时就大相径庭了。由于井内排污管下到井底后距离井底的距离往往超过了设计范围,容易造成井底积液的不能排出。此外,排污管为钢管,Fe很容易被H2S腐蚀,如果天然气气质中H2S超标,极有可能引起氢脆,在以后的大修过程中拆装井口困难,容易造成排污管因反方向受力断裂,不能取出,给再下排污管造成困难,断裂的铁管在井内锈蚀,时间长会影响压缩天然气的气质,甚至造成管线阻塞,造成不良后果,存在严重的安全隐患。
采用ф16×2不锈钢复合管做排污管,通过卡套式连接下至井底,很好的解决了铁管的整体式有缠绕的影响,且质量轻,内径大,井口连接时绕度小,但这种材料由于是复合型的,受压力影响较大。在排污过程由于排污管内外有一定的压差,特别是排污管靠近井口部位的内外压差较大,很容易造成排污管因压力变形,挤憋,造成堵塞,排不出积液,排污失效。
2.2 井口控制装置技术缺陷
CNG地下储气井井口装置采用单球阀控制进出气,球阀在高压等共同作用下很容易失效,因为是单球阀,一旦失效,井口就不易控制,有严重的安全隐患,同时更换也不方便。
在井口多采用的是单针阀对排污管线进行排污控制,由于排污时井内外压力相差很大,针阀不会开的很大,对通过介质有节流作用,如果外界气温较低节流就很容易结冰,造成针阀堵塞。此外,井内积液中不免有杂质(如,施工中掉落的碎屑以及腐蚀生成的铁锈),排液过程中杂质在压差作用下随积液一起排除,这样就有可能会卡在针阀处,造成针阀关闭不严,产生漏气。
2.3 上封头技术缺陷
CNG地下储气井井口上封头设计为螺纹连接,一旦拆卸,就会使井口段的套管螺纹或上封头螺纹受到不同程度的损伤,导致井口密封失败。现有储气井上封头不能多次、方便的拆卸和安装,根本无法实现储气井的定期检测、维护、保养等工作,存在不可预见的安全隐患。
3 现行CNG地下储气井装置的改进
3.1 排污装置的改进
经过试验,建议将CNG地下储气井井内排污管改为ф14×2不锈钢螺纹连接管线。这样既可解决铁管不耐腐蚀、易产生氢脆、更换不方面等问题,也可解决复合管的强度低、易变形、堵塞。与井口连接时将以前的整体连接改为了活动式连接,即在排污管出口加工一T型台阶,另配一只不锈钢螺母将其紧固,以解决排污管线的结构性不足。
3.2 井口控制装置的改进
CNG地下储气井井口装置中进出气装置改进为双球阀控制螺纹连接,大大的增强安全性能,且便于进气和出气的控制,在两个球阀之间加装一三通安装一针阀,再安装压力表。这样更方便更换和校验压力表。
经优化后排污采用一球阀一针阀组合,球阀起到开关作用,针阀做控制用。排污时先将球阀打开,用针阀控制排污,完成后先将球阀关闭,再关闭针阀,若针阀上有结冰,待冰融化后在关闭,及安全也操作方便。操作也更安全。
3.3 上封头的改进
CNG地下储气井上封头通过采用可拆卸的法兰连接,并增加弹性密封元件,有利于防止法兰闭封面冲刷,给检测、维护和保养提供了更加完善、安全可靠的保障。
3.4 增设安全控制装置
现有CNG地下储气井结构简单,缺乏安全装置,当地面发生泄漏时,不能自动及时关闭储气井,留下重大的安全隐患。CNG地下储气井安全控制装置,应既能使高压气地下储气井自动及时关闭,又能使现有的排液管正常排液,有效预防天然气的泄漏。建议增设安全控制装置,同时在井内增设安全阀。
4 结论
在CNG地下储气井结构及主要部件技术缺陷分析的基础上,提出了有效的改进措施,有助于提高CNG地下储气井结构的合理性,实现“本质安全”。
摘要：CNG地下储气井现已成为国内CNG加气站首选储气系统,目前在国内大量推行。但是目前其结构过于简单,一般由套管和上下封头等组成,井内没有安全阀,地面上更没有监测系统。本文在分析CNG地下储气井主要部件技术缺陷的基础上,结合笔者多年的现场工作经验,提出了相应的改进措施。
关键词：地下储气井,主要部件,技术缺陷,改进措施
参考文献
[1]程宗明.储存车用CNG的最佳选择——地下储气井[J].油田节能,2003,14(3).
[2]罗华明,张杰,黄若韬.高压气地下储气井建造[J].中国特种设备安全,2006,22(2).
[3]黄明珠,程宗明.储存车用CNG的最佳选择一地下储气井[J].中国能源,2002,4.
[4]刘竟成,等.加气站地下储气井泄漏的安全性分析[J].油气田地面工程,2008,27(3).
[5]冯霞,等.加气站地下储气井井底封头有限元分析[J].油气田地面工程,2008,27(3).
中央空调系统的主要污染与防治 第5篇
各种空调系统存在的室内空气质量问题主要有: (1) 新风的质与量常常达不到设计要求。各种住宅空调系统一般都存在这个问题。 (2) 水系统滴漏, 冷凝水盘滋生影响人体健康的微生物。 (3) 冷却塔飘水, 冷却水滋生细菌。冷却水系统产生的致病菌与冷凝水相似, 随冷却塔风机被散布到室外空气中, 如建筑物周围通风不畅或新风吸入口距冷却塔太近, 细菌被传播到室内, 污染室内空气。
二、空调水系统污染及危害
(1) 冷冻水系统污染及其危害。一般情况下, 空调冷冻水系统采用闭式循环且不与大气接触, 所以除了补充水管道接头、阀件以及水泵轴封漏气等原因, 会给循环水带入溶解氧而发生电化学腐蚀之外, 因微生物所引起的粘泥、结垢和腐蚀现象不是很严重。 (2) 冷却水系统污染及其危害。随着冷却水的不断循环蒸发, 水中的营养源也随之增加, 更促使微生物迅速地大量繁殖。 (3) 冷凝水系统污染及其危害。当空调机组中止运行时, 随着机组温度的逐渐回升, 为微生物迅速地大量繁殖创造了良好的营养和温湿度条件。当机组再次启动时, 微生物繁殖时生成的细菌、霉菌在空气中形成气溶胶, 随送风进入空调室内, 使室内空气品质恶化。
三、空调风系统污染及危害
(l) 新风。在传统空调的新风设计中, 一般只考虑了室内人员引起的污染, 而忽视了室内污染物引起的污染。新风中进入室内的有机化学物质得不到有效的去除, 使得室内空气质量往往满足不了人们生活工作的需要。 (2) 回风。普通房间舒适性空调系统的换气次数不宜小于5次/h。当空调机组、空调器处于湿工况时, 灰尘、污染物就会粘附集聚在表冷器上, 空气通过表冷器的阻力变大, 回风量就减少, 从而使室内的换气次数减少。 (3) 排风。实际运行中, 如果排风不畅, 新风量供应也不可能满足。无组织排风不能达到设计效果, 不仅满足不了最小新风所需要排风量, 更实现不了过渡季节的全新风运行, 使得室内空气环境恶化。 (4) 空调设备。污染的主要原因是油、尘等污染了表面, 新过滤器也可能同样发生气味, 有的构件可能在生产过程中就被灰尘或油污染了。
四、改善中央空调系统污染的措施
1、防止中央空调水系统污染的措施
(1) 防止冷冻水系统污染的措施。对于用喷水室处理空气的开式冷冻水循环系统, 因其易受污染, 所以在设计、施工和运行管理中应注意采取以下措施: (1) 用作热、湿交换的喷水室与冷冻水箱之间应采用重力回水方式, 在空调箱中止运行期间, 应使底池中的水全部返回冷冻水箱, 以免细菌在底池内繁衍滋生, 同时应在底池溢水管的溢水器上设置水封罩。水封罩四周必须浸没在喷水室底池的水面以下。 (2) 应经常更换底池存水, 定期对底池清洗消毒以免细菌和霉菌的滋生。 (3) 建立定期清洗、定期检查、定期化验水质的制度, 及时向水中投放合适的杀生剂和纯化剂等药品, 以达到杀菌、阻垢和防腐蚀的目的。 (2) 防止冷却水系统污染的根本措施在于微生物控制, 微生物大量繁殖所造成的危害是循环冷却水系统十分普遍而需要重视的问题。控制微生物污染的主要途径有: (1) 在开式循环水池上部加盖, 避免阳光照射。表面冷却器的冷凝水排出口, 应设能自动防倒吸并在负压时能顺利排出冷凝水的装置。凝结水管不能直接与下水管道相接。 (2) 设置旁滤装置, 使部分循环冷水经旁滤池过滤, 除去水中的悬浮物以及菌、藻类微生物。 (3) 加强补充水处理, 改善补充水的水质。 (4) 建立定期清洗、检查、化验制度, 及时向水中投放杀生剂, 杀灭各种微生物。
2、减少空调风系统污染的措施
(l) 有效发挥通风空调系统的正面作用, 就要强调新风对室内污染稀释的重要作用, 要求对新风进行处理时, 应尽量保持新风原有的品质和气味。采用新风独立处理 (或预处理) , 尽量减小系统对新风的污染。在设计空调系统时, 应尽量缩短新风输送途径, 尽量使新风直接入室。 (2) 回风口安装粗效过滤器。粗效过滤网要定期用清水刷洗, 消毒液浸泡, 再用清水洗净, 晾干后装上。 (3) 送风口安装粗效过滤网。对于大面积送风、送风量分配要求不是十分严格的空调系统, 通过对各支管进行阻力计算后, 在阻力较小的送风口上安装粗效过滤网。送风口过滤网的理论计数效率, 应比回风口过滤网的理论计数效率高一些;风口上安装有过滤网的支管取消调节阀。 (4) 排风系统的设置。排风系统的设置应能够及时把室内污浊的空气排走, 避免污浊程度较高的空气流向污浊程度低的地方。
摘要：中央空调系统的污染主要是通风系统、水循环系统和机组及管道外壁等三部分的污染。本文对中央空调系统的主要污染与防治进行了探讨。
关键词：中央空调,污染,防治
参考文献
[1]王金木:《空调系统污染与健康》, 《中国城乡企业卫生》, 2005年。[1]王金木:《空调系统污染与健康》, 《中国城乡企业卫生》, 2005年。
