典型检修论文范文（精选8篇）

典型检修论文 第1篇

关键词：光缆线路,信号中断,故障检修

1 光缆线路的发展

随着经济的发展,广播电视事业也在不断地发展,原来广播电视的信号传输是通过同轴电缆来传送,就是有光缆也是在很少范围内用,主要用在长距离的传输。江都广电在1997年9月全省广电网络县、市联网建设时才有机会接触到光缆。在施工过程中要求放光缆不能使用机械,只能用人工慢慢拉,一天下来放得很少。光缆放好之后就开始熔接,那时熔接都是由厂家负责,觉得熔接的技术要求很高,不能有一点灰尘,不能有一点马虎,按照要求一步一步地进行,而且那时熔接机还很少,买一台藤仓30S要20多万,光缆不多,机器的利用率也不高,自然买的人就少了。一旦光缆上有故障需要等上几天,厂家才派技术人员上门服务,用户的投诉自然也就多了。

随着光进铜退光缆的普遍利用,光缆入楼栋、光缆入用户的大量布放,随之而来的就有光纤故障的产生。这些故障不是由于光缆自身原因造成,有一些故障是人为的,有些故障是由于温度的变化而产生,这就要求在排除故障的时候仔细分析,为排除故障争取时间。

2 典型故障分析

故障一:某村的光机开通了半年,端午节过后一天下午,维修人员接到报修电话后赶到故障点,看到用户电视上显示“信号丢失”,用户表示前一天晚上还有信号,用场强仪测得用户电平为20dB,这是虚拟电平,判断线路存在故障。沿着线路向上游查找故障点,从用户分支器到光接收机途中没有断线、接头脱落等现象,检查光机的输出电平为30dB。这样的电平表示光接收机没有正常工作,初步判断是由于光接收机的光功率降低,光缆断的可能性没有。随即用测量仪器(光功率计)测得输入功率为-9.6dBm,按照光接收机正常输入光功率范围应在+2-6dBm之间,所测-9.6dBm的光功率远远超出了光接收机接收的最低门限,光接收机不能工作。进一步判断故障是由光接收机输入功率过低造成的,说明整条光缆链路是通的,只是光缆链路的损耗变大了。光缆线路肯定受到外力的影响使得光缆产生了小圈,造成了链路损耗变大,但是沿光缆杆路走向查看并没有发现有小圈现象。这可能是因为接头包内所盘的纤芯受到外力影响使盘圈变小,造成损耗变大。整条线路有8.5km长,其中同缆就有7.2km,经查看在7.2km内的其它光接收点无问题,从分界点到故障光节点只有1.3km,中途没有接头包,没有发现明显的外力受损的地方,只有通过光时域反射仪来测量,卸下光接收机防水尾缆,接上光时域反射仪(测量之前要在机房关闭来的信号源)。测量结果是在尾缆向上1.3km处,波形显示有个大台阶(即损耗8.1dB),向上所测的波形和损耗都在范围内。打开接头包发现内部盘纤有明显受力的地方,拉得很紧。光缆是用胶泥固定的,气温升高时胶泥融化,造成光缆在气温上升的时候膨胀,导致纤芯收紧,盘纤圈变小拉紧。松开固定光缆的螺丝,调整光缆安装的位置,使得接头包内盘纤余量恢复,盘好纤芯、盖上接头包,故障修复。

故障二:9月的一天晚上,邓院村邓院组反映没有信号,一开始以为是停电导致光接收机没有信号,过了2分钟又了解到邓院村东谈组、西谈组和高庄组都没有信号,这几个组反映都没有信号,涉及数字电视用户1000多户。但在这几个组中间有个石化厂宿舍有信号,另外勤丰村16个点也有信号。32芯光缆直接到达数字电视机房,32芯光缆中前4芯没有问题、13至16芯也没有问题(每个点是4芯配比),如果只有一处没有信号,还可能是光接收机、防水尾缆、支线光缆所造成的,但现在6个点没有信号,而且在不同方向位置、不同路由,因此问题可能出在它们共同的部份32芯光缆及向上部份一直到机房的线路。通过查看,上游48芯光缆处邓院村展庄组和莫套组都有信号,断定有问题的光缆就在32芯这段光缆上,而且这段光缆在工业园区内,园区的建设可能导致光缆受损。为了节省时间先安排人员在32芯光缆有可能施工的地方开始寻找受损点,再安排其他人员准备修复工具和材料,光缆外观如找不到明显受损点必须用光时域反射仪进行测量(32芯光缆共850m,但怀疑的地方只有200m长)。由于这段200m长的光缆是在工厂院墙上敷设的,而园区建设施工使光缆已经落在墙角下,沿着光缆寻找发现一处已经被砖块砸破外护套皮,受损光缆点很小,看到光缆内的纤芯有2根已断,其它地方没有受损,断定故障点就在这里,先组织人员抢修,取证,并调来熔接机。经过1个多小时的抢修,把受损点加上了接头包重新熔接,故障排除。

3 总结

典型检修论文 第2篇

故障现象: 有声黑屏.检修：开壳查看灯丝已亮，经检查，B+、视放电压正常、有高压声。继续检查发现加速极G2为0V，断开加速极发现电压已升至150V，基本正常。再断电拔下显像管尾座，用电阻档检查G2已和G1已经短路了。此时已经知道这台机子是显像管G2与G1(地)冷碰极故障。

（1）可以反复拔插显像管管座，通常情况即可打火击开。且可以正常收看，已经遇到三例。均为复发。

（2）不行的话：先直接焊下加速极开机去慢慢接近G2管座端子，有轻微电火花，如果无效，再提高电压加速极电压至180V（已经是最高了）再去碰。

（3）实在不行，死马当活马医：找了一个电风扇的1.2uF的交流电容，将电视尾板拔下，装上一个新的双聚焦空尾座，用充好电的电容去碰G1和G2，有轻微的放电火花，以为还是没用（因为没有看到人家说的啪的一声），不过还是用万用表测量G1和G2，居然已经断开了！大喜，成功修复，再顺手将万用表随便测量了一下G1和其他脚，发现除 了G2、灯丝外，均已经和G1短路了---完了，搞很了，将显像管搞得RGB都短路了。这时有些后悔了，不该搞的，心想到现在还没有和客户讲呢（因本身是黑屏，想着反正是死马当活马医，可现在还是有些后悔了）。

没办法了，只有还原算了，将空管座拆下来，还是不死心，将RGB和G1之间再测试了一遍，什么？？？？是好的！！不会吧？？？？？刚才都是短路的啊？？？？？？将拆下来的管座一测量，还是短路。先不管空管座，焊上G2开机再说，久违的光栅出来了，十分的激动和兴奋，有些死后重生的感觉！回过头再来研究解剖空管座，发现那些短路的脚和G1之间均已经由于电弧放电作用已经短路了，别看没什么放电的火花，须不知有这么厉害！

典型检修论文 第3篇

关键词：汽轮发电机；故障原因；发电机检修

中图分类号：TM311 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0072-02

1 概述

汽轮发电机组在企业安装使用时并不是单一的操作，需要与其他一些设备机组联系在一起，需要专业的团队不同的分工，每一个环节都要确认无误。汽轮发电机组的维护和保养也是很重要的，因为汽轮发电机组的故障类型很多，不管在何种检修状态下，明确按照检修工艺和操作规程，准确快速地找出故障原因，认真细致地检修，为汽轮发电机组的稳定运行奠定坚实的技术保障。

2 汽轮发电机的结构特点

汽轮机的组成部分有：定子、转子、端盖和轴承组成。汽轮发电机的运行原理就是用端盖和轴承串接起转子和定子，转子就在定子中通过运动的方式旋转起来，从而切割磁感线，磁感线电流因此产生。汽轮发电机主要有定子、转子和端盖以及轴承等几部分组成。定子主要是由定子的铁芯、机座和线包绕组以及固定这些部件的其他组件组成。让转子在定子中运动旋转.切割磁感线。进而产生磁感电流。在汽轮机上配套安装发电机就是企业中使用的汽轮发电机。

3 汽轮发电机安装和检修过程中的典型问题

3.1 汽轮发电机端盖安装不当引起的问题

端盖作为汽轮机组成中必不可少的部分，其安装是汽轮发电机安装过程中较常出现的疏漏的环节，且不易发现。一旦端盖安装不完善，等机组投入运行后，排查问题原因受现场环境的影响会比较不容易。在安装时，应该将各部件的结合面清理干净，涂抹适量的密封胶，让密封条足够舒展，准确地装固。按照设计和安装图纸的要求，确保每一个螺栓都是力矩相当，涉及到困难位置，要使用专用工具让每一个螺栓都拧紧到位。

3.2 汽轮发电机发电机阶梯垫片加装不当引起的问题

当检修任务比较重的时候，完成发电机穿转子后，出现低发的时候，需要用垫片厚度调整来确保低发对轮中心数据，有时会拿掉发电机励端单侧的一部分阶梯垫片，就不能满足原阶梯垫片所要求加装的厚度。等机组检修完成启动后，很可能会出现发电机两个轴瓦瓦振超标的现象。阶梯垫片的作用就是将发电机的自重分配到四个角上，保持机座的支撑性，保障为机组的稳定运行。阶梯垫片的作用往往在检修过程中会不被重视，因为检修过程中有时考虑地不够周全，一般汽轮机检修时分段同时进行的，即使是再小的垫片，也是整个机组的组成部分，为了保证机组的运行安全和周期，在检修过程中一定要把握好细小的部分。

4 汽轮机的安装技术

4.1 做好前期准备工作

在准备给需要设备的企业安装汽轮机组前，一定要学习掌握生产厂家的安装手册，清点设备清单，了解设备的组成结构和其特点，明确详细的安装顺序，对安装过程中可能会出现错误的地方提前打预防针。并提早到设备安装的环境进行熟悉、检查，以便汽轮机的安装顺利。

4.2 基础划线的复查

第一，设备安装场地的核对，相关部门设计的标准尺寸要有测量和验收的准确执行，对安装场地的环境，特别是地质条件一定要做好检查，核实其混凝土的浇筑在规定的技术标准之内。

第二，对地质基础和基础周围用标记明示，避免汽轮机组安装运行后出现坍塌的现象，确保设备安装后的运行坚实可靠。

第三，螺栓孔一定要进行全面清理，不影响设备的安装。还要注意风道的清理，因为风道的通畅，是设备后行可靠运行的保障之一。

4.3 底座架、轴承座及下汽缸的安装

要把握好汽缸和轴承座之间的位置，把猫爪横销装好。要注意汽缸安装时可能会有变形的可能出现，一定要小心安装。

4.4 滑销系统的安装

清理干净滑销和滑销槽的部分，用内径千分尺和外径千分尺的测量方法，在滑销滑动的方向确立三个标志，让滑销在销槽内能够滑动顺畅。如果在销槽内发现有毛刺或者损伤的部分，要马上修正刮平。

4.5 轴承的安装

轴承由上下两部分组成，先对前后轴承的下半部分进行安装，使轴承与各个接触面都能良好接触。轴瓦下半部要紧紧和瓦座以及瓦套接触在一起。

4.6 装配和调节汽阀及通汽间隙

各个阀门的升程和间隙要注意调整确认，满足测量记录。因为轴向间隙直接关系到设备安装完成后期机组运行的安全性和稳定性，因此要根据有关标准细致地进行测量、检测和调整。

4.7 汽轮机扣大盖

先试着扣好大盖，弄好隔板和转子，此时转子正常转动时，可以确定扣好大盖。然后确定一个空间落点，在允许范围内，并对汽缸内的各个部件检查无缺陷后，慢慢扣下大盖，接着在中分面上的螺栓和汽缸上的法兰螺栓拧紧就好了。

4.8 轴承扣盖和盘车装置的安装

轴承盖扣上时，要确认其是否紧实地压住了轴瓦，并且要检测轴承盖的紧密型。然后检查好各个部件，安装盘车装置，在安装时要保持运动部分的灵活性。其灵活性是可以用收盘转动来检查的。

4.9 发电机的安装工序

发电机是汽轮机配套使用的设备，它的安装工序是：平整放置台板→试装转子→确定定子位置→穿转子→调整对联轴器的中心和间隙→安装励磁机→垫铁→校正联轴器。

5 汽轮机组运行后故障预防

5.1 主要故障

第一，汽轮发电机定子端部绕组短路故障。第二，汽轮发电机定子铁芯故障，主要包括：铁芯压装松动，齿部局部过热，齿部折断，被硬物打伤。第三，发电机转子匝间短路、转子接地、滑环损伤、转子护环损伤、轴电压、大轴磁化等转子故障。

5.2 预防措施

第一，引线的绝缘材质要有较高的介电强度和防油防水腐蚀的性能。在绕包时，保证一定的层数，每层都刷好绝缘漆，确定绝缘的完整性。绝缘盒用两道凸缘的，有良好地密封性，并保证正确严实地填充。

第二，在检修中对定子铁芯检查时产生疑点时。可以对铁芯采取热试验的方法确定其故障可能性。在试验过程中，找到铁芯短路点时一定要马上消除影响。同时，还要排查发电机转子的结构部件是否有松动或裂痕，一旦发现存在设备缺陷，要采取修缮措施。

第三，当使用新的碳刷时，要确认新碳刷是否和旧碳刷的是一样的规格，要保证滑环表面整洁，用质量好的碳刷时常清除滑环表面的油污和碳粉，在平时的检修工作中定期巡检。

6 结语

汽轮发电机的安装和调试，是机组运行是否能实现的保证。如果因为准备不够，业务不熟练或者马虎大意，没有做好汽轮发电机组的基础安装工作，那么在后期运行过程中就会产生各种各样的疑难问题。因此，必须明确汽轮发电机组安装的技术性和精细性，在每一个阶段都要严格按照设计要求和厂家的安装指导依序循进的进行安装。为了保证机组的使用性和可靠性，安装团队要扎实安装工艺、完善安装技巧，及时克服安装过程中遇到的困难。

参考文献

[1] 李跃刚.汽轮发电机安装及检修过程中的典型问

题及解决方法刍议[J].中国新技术新产品，

2013，（9）：164.

[2] 王小存.汽轮发电机安装中预防振动超标措施

[J].价值工程，2013，（28）：61-62.

[3] 王喜斌，曹宏玉.浅谈汽轮发电机的安装要点

[J].科技创新与应用，2013，（34）：74.

[4] 单正民.汽轮发电机安装技术分析及调试工作

浅析山区输电线路典型检修 第4篇

1 山区输电线路概况

山区输电线路,大都处于海拔较高、地势险要、交通不便、地形复杂的地区,以都匀供电局所辖的110kV福定线为例。110kV福定线起于500kV福泉变,止于110kV贵定变,线路全长为43.1km,共152基杆塔(包括混凝土杆和铁塔)。铁塔绝大多数位于山顶或半山腰,最高海拔高度达到一千多米,于山脚最大斜面可达65。。该线路在施工时,位于山顶或半山腰的铁塔、基础材料、施工机具全部是靠临时修建的小道一点点传输上去的,地形之险要、施工难度之大在贵州电网系统也是非常典型的。在线路穿越的这些地区,许多杆塔远离公路,且大多数杆塔位于山顶或山腰,春季面临着树木过快生长,使树木对导线的安全距离不足而对系统的安全运行构成威胁;夏季由于是雷雨季节,在山顶等处的杆塔易遭雷击,虽然全线架设有防雷措施,但是由于杆塔所在的许多地方均有岩石,防雷工作不是那么理想;雷雨季节的到来同时也给线路防汛工作带来了很大的难度,由于地理原因,黔南地区属于山体滑坡多发区,由于雷雨滑坡造成倒杆的现象也是对线路安全运行的一大威胁。秋天由于比较干燥,树木杂草也易引起山火,从而造成线路跳闸的事故也时有发生。而冬天则主要是线路覆冰和因覆冰而造成线路舞动,严重的会造成倒杆、断线甚至更严重的后果。

2 常见的几种典型检修及应用现状

2.1 线路停电检修

输电线路的检修一般可分为维护、大修、事故抢修和改进工程四类。

2.1.1 维护

维护也称为小修,是指为了维护输电线路及附属设备的安全运行和必要的供电可靠性而进行的检修工作。其工作内容主要有以下六个方面:

(1)绝缘子的污秽清扫和绝缘测试。

(2)杆塔和拉线基础的培土。

(3)调整拉线、复紧螺栓、涂刷相位标志等。

(4)铁塔刷漆、添补少量的塔材、螺栓、脚钉。

(5)砍伐影响线路安全运行的树、竹、修理巡视道路等。

(6)清理杆塔上的杂物(如鸟窝)等。

2.1.2 线路的大修工程

线路的大修工程是指为了恢复输电线路、其附属设备及原设计的电气和机构性能而进行的检修工作。大修中应对严重缺陷进行处理,包括以下检修工作:

(1)更换或补强杆塔及其部件。

(2)更换或修补导线、避雷线并调整弧垂。

(3)为加强线路绝缘水平增装绝缘子和更换防污型绝缘子。

(4)改善接地装置。

(5)杆塔基础加固。

(6)更换或增加防振装置。

(7)杆塔防锈及防腐蚀。

(8)处理不合格的交叉跨越。

2.1.3 线路的改进工程

改进工程是为了提高线路的安全性能和输电能力,改善系统运行性能而进行的更换导线、升压、增建、改建部分线段的检修工作。一般而言,这部分工作需要的时间较长,人力物力较多,所有这部分工作不在日常检修之列,而是承包给有资质的工程公司承建。

2.1.4 事故抢修

事故抢修是指由于自然灾害,如地震、洪水、冰雹、暴风及外力破坏所造成的输电线路倒塔、断线、金具或绝缘子脱落、混线而需要尽快进行的抢修工作。这部分工作是线路检修工作的重中之重,特别是在山区地区,事故抢修时有发生且抢修工作之难更是难以想象。

2.2 线路带电检修

线路带电检修在不停电的高压电气设备上进行检修、测试的一种作业方法。电气设备在长期运行中需要经常测试、检查和维修。带电作业是避免检修停电,保证正常供电的有效措施。在日常工作中,带电更换损失绝缘子是带电作业最为常见的,另外还有一些需带电作业的工作。

3 山区检修工作中存在的问题

3.1 事故发生的概率相对高

地处山区的输电线路检修较平原等地区面临着诸多的考验。由于地理条件的影响,线路遭雷击或者其他自然灾害影响的概率要大得多。例如雷击线路,由于线路处于雷电多发区,而且由于地质的影响,线路本身的接地保护没能完全保护线路免遭雷击,时常会出现线路遭雷击跳闸现象。除此之外,山体滑坡、人为偷盗等因素也是造成事故的原因之一。

3.2 运行维护方式相对落后

由于地处山区,线路的运行维护基本上靠人工进行,而输电线路线多面广的特点使得我们不能实时掌握线路上的缺陷,这对于缺陷的及时处理提出了难题。

3.3 抢修及日常工作效率低

地处山区的输电线路一旦出现倒杆、断线等抢修情况,将会耗费大量的人力物力,这与地理环境有很大的关系。由于杆塔基本上是在山腰或山顶,车辆无法到达,基本上靠牲畜或人工运送抢修材料,特别是一些地区,上山的路都没有,这给抢修带来了极大的困难。

4 检修方式的探索

4.1 状态检修与计划检修相配合

对输电线路实行状态检修是电网迅速发展的需要,是电力企业实现现代化、科学化管理的要求,是新技术、新装置应用及发展的必然。随着科学技术的发展,各种监测手段在输电线路上也得到相应的运用,这为状态检修提供了保障。而完全的进行状态检修在现有的科技手段是无法完成的,特别是在山区地区,所以将计划检修与状态检修相结合,取长补短,实现输电线路安全运行。

4.2 依靠科技强化输电线路

充分利用现有的、先进的检测手段和诊断技术,积极开发、利用和推广新的检测装置和诊断技术,尽可能掌握设备实际运行状况。例如采用覆冰在线监测系统、采用输电线路巡检机器人等,以科技力量弥补客观存在的不足,使线路安全稳定运行。

4.3 新产品的应用

随着科技的进步,许多输电线路的新产品也孕育而生,采用先进的高科技产品代替现有的产品,强化输电线路本身的抗灾害能力,减少检修的机会,从而减少事故的发生。

5 结语

山区输电线路的检修工作是艰苦而复杂的,本文对现有输电线路的检修工作进行总结、分析、研究,针对山区输电线路客观存在的因素,提出了如何改进现有检修方式、依靠科技等手段进行线路的检修维护工作,以使输电线路能更好的安全稳定的运行。

摘要：本文主要以都匀供电局输电线路所处的特殊环境为模型,针对山区输电线路所处的特殊的地理环境而对输电线路的检修进行探索通过对现有的检修方式进行分析,以合理确定检修方式,消除设备缺陷,提高设备健康水平,预防事故,从而确保电网的安全运行。

关键词：山区线路,典型检修,探索

参考文献

[1]王清葵.送电线路与检修冲国电力出版社,2003.

[2]丁玉华.高压电力架空线路设计、施工、验收与运行检测实务全书华北电力大学出版社.2004.

奥迪轿车CD机典型故障检修及保养 第5篇

一、奥迪轿车CD机不能正常工作典型故障

故障现象:一辆奥迪A4轿车, 其CD机不工作, 不能进出碟。显示屏显示CD错误信息。

分析过程和结果:因为此CD机结构复杂, 需要多步分解检查。

首先卸下上盖上的6个螺丝, 拆下上盖。然后拆下前面板, 拧下后面1个固定螺丝, 如图1所示。

拧下前面2个固定螺丝, 拆下外壳, 如图2所示。

拧下侧面电路板和后面共5个固定螺丝, 拆下电路板, 如图3所示。

拆下侧面4个、上面2个固定螺丝, 如图4所示。

分别拆下侧面1个、上面2个固定螺丝, 如图5所示。

揭下胶带, 拧下电路板上2个固定螺丝, 如图6所示。

拧下碟片上盖的4个固定螺丝, 如图7所示。拧下线路板后面的1个螺丝。

拧下侧面3个固定螺丝, 拆下侧面固定支架。如图8所示。

如图9所示。拆下碟片吞吐机构, 拆下碟片上盖板。注意保管好掉下来的弹簧。

拆下碟片辅助机构, 如图10所示。

拧下传感器固定螺丝, 将传感器拆下, 如图11所示。

如图12所示, 取下碟片舱, 拿出所有碟片, 取下另一侧固定支架。

拧下线路板上3个固定螺丝, 再拆下传感机构, 如图13所示。

拔下线路板, 如图14所示。

用手转动齿轮, 如图15所示, 将图上所指示的11个孔与相应的齿轮和齿条的标记孔对准后再进行安装。只要标记对准, 安装完毕后故障即可排除。

二、CD机使用注意事项

1. 车辆行驶在颠簸的路面和经过限速带时, 尽量不做更换碟片的操作, 强烈颠簸时碟片容易错位;

2. 使用变形碟片、异型碟片、过薄或过厚的碟片、打口碟片以及在碟片上粘贴标签纸, 都会造成卡盘故障;

3. 不要使用划伤严重的碟片, 在播放时会听到有断音和敲碟“哒哒”声现象, 可造成激光头过早老化、损坏;

4. 一定要严格按照使用说明操作, 强行插入碟片会造成故障;如果是多人使用同一辆车, 最好在CD机旁提示, 是前置六碟机还是单碟, 以免多插入碟片损坏机器;

5. POLO和宝来、高尔夫车的音响旁有摆放水杯的支架, 请不要放无盖的水杯。避免颠簸和急制动时将水洒到汽车音响上, 造成故障;

6. 多碟机机芯结构复杂, 发生故障一定要到指定的维修站修理, 不要随意拆卸, 以免人为原因造成故障范围扩大;

7. 不要在光碟上留下指印;

8. 不要把光碟暴露在热源中或阳光照射下, 以免变形;

9. 退出光碟后把光碟放回包装盒, 防止划伤损坏和尘土。

三、CD机使用建议

1. 多碟CD机易卡机

相信很多购买了配有6碟CD机轿车的车主都会遇到类似情况内置多碟的CD机容易卡机。其实6碟CD机的确很“娇气”, 假若使用不当, 维修所花费的费用是10张CD碟的价格都换不来的。一般原厂6碟CD机的保修年限与新车保修期一致, 如果遇到故障, 由于4S店一般不专门进行音响方面的维修, 所以一般会将整个组件拆下寄回原厂进行维修, 车主大约需等一个星期甚至更长时间。在此维修人员郑重建议大家:CD机其实是很“娇气”的, 一定要按照正常步骤去操作, 不能心急。

2. 选碟片:挑质量好的

“在故障检查中, 我们经常看到客户使用的碟片本身质量不好, 如:不平、毛刺多、过厚、过薄。这些问题是导致卡碟的主要原因之一。”维修人员解释说, 由于内置CD机的构造比较细腻, 空间小, 精密度又高, 如果使用稍加不当, 很容易引起CD碟卡机, 特别是内置多碟的CD机。盗版碟或自己刻录的光碟由于制作工艺差, 碟面不平和坑纹刻蚀不均, 所以容易导致CD机在放入盗版CD碟时, 由于CD碟不平整从而产生错位, 碟与碟之间很容易缠住。

3. 换碟片:莫频繁按键

造成6碟CD机容易损坏的最主要原因, 是不少车主过于心急、频繁按转换按钮造成的。通常情况下, CD机从一个功能转换到另一个功能总需要一定的时间间隔。但有的车主放置CD碟后, 还未等机子准备好, 功能还未转换完毕, 就已急着再按一下转换按钮。如此这样多按几次后, 机器就会因功能需求过于频繁, 导致CD机卡碟。例如, 在使用内置多碟CD机时, 有的车主听完第一张碟后, 想跳到第五张。车主最常见的操作是快速按“NEXT”功能键四下。有时候多按了两下, 超过了想听的碟片, 又继续如此连续按键, 如此一来, 不卡机也难。

PB840呼吸机典型故障分析检修 第6篇

故障一:潮气量严重偏低。

分析检修:潮气量设定500 mL, 实际检测结果潮气量极低, 首先将病人呼吸回路管路连接尽量短, 检查是否呼吸回路是否漏气, 如果没有发现有漏气情况可以使用SST检查呼吸回路是否有漏气。如流量传感器测试通不过, 则暂时不理会, 将漏气测试[leak test]做完, 将管路漏气情况排除。运行一次完整的EST, 暂时忽略未能通过的测试选项, 在EST测试中如果出现漏气, 流量传感器测试则无法通过。判断漏气可以观察漏气测试是否通过, 同时观察呼出阀漏气测试[Exp valve seal test]如果该测试出现错误, 可能为呼出阀有漏气的情况需检查和呼出阀, PB840的呼出阀是电磁阀, 通过电流的调节呼出阀的开放大小。呼出阀上密封圈在长时间使用后容易受到病人体液的影响, 出现粘液, 容易导致漏气, 将其拆下后用酒精清洗。清洗后故障排除。

故障二:报错Bad expiratory flow , 错误代码:KB0002

分析检修:做EST校准后为正常, 试着将流量报警上限设高, 再观察。使用一个月仍出现同样的报错, 再做EST校准后又正常。为判断准确, 再让临床使用一个月, 结果又出现同样报错, 将漏气测试[leak test]做完, 排除管路漏气情况, 判断为呼出流量传感器损坏, 更换呼出流量传感器后再做EST校准后正常, 使用三个月以上不再报此错, 故障排除。

故障三:开机提示做EST测试, 不能进入治疗模式。

典型检修论文 第7篇

依据机器的控制信号, 主闸流管工作状态从高压隔离状态转为高导电状态, 随着放电过程的继续, 再从高导电状态转为隔离高压状态;主要是以下三个过程:

(1) 调制柜上电后, 由电感和电容组成的脉冲形成网络 (PFN, Pulse Formatting Network) 在氢闸流管 (Thyratron) 阳极和阴极之间充电;

(2) 当栅极电流增加, 达到启动电流时, 阳极电流上升增大;

(3) 氢闸流管 (Thyratron) 内气体开始放电, 阴极阳极之间形成电弧击穿通路;电流倍增, 从而阳极电压下降, 当电压下降到不足以维持放电状态时, 氢闸流管 (Thyratron) 关断, 回到隔离状态。

2 典型故障及检修方法

2.1 偶报“HVOC”连锁, 一般会出现在氢闸流管使用一段时间后出现, 闸流管是有寿命的, 所以从更换新管就应记录高压出束小时 (Beam-On Timer) ;如果出现这样的情况就应持续观察, 并主动对“HVOC”连锁检测电路进行检查, 在确认检测电路没有故障时, 闸流管出束高压小时又基本达到质保寿命时应该考虑购置新管。

2.2 连续报“HVOC”连锁, 说明闸流管本身或连锁检测电路肯定存在问题, 根据我们的经验一般主要是闸流管真空度明显下降情况居多, 其中原因主要是闸流管连续工作时间较长, 加上工作环境温度变化剧烈时, 较易出现这样的故障, 此时只有更换闸流管。

2.3 不能出束, 也不报连锁错误, 氢闸流管 (Thyratron) 不亮。遇到这样的故障, 我们要在确认闸流管灯丝供电电压为 (TP1~TP2之间) 6.3 V (RMS) 稳定无误后, 将闸流管的管座拆下检查, 发现管座中有一个管脚已经严重烧蚀;临时处理方法可以用导线将该脚直接连接, 但最好购置原厂新件更换。注意在更换闸流管时, 要确认管脚与管座之间是否接触良好。

3 结论与讨论

(1) 瓦里安加速器主闸流管电路应该是一个比较成熟的设计, 出现“HVOC”连锁故障, 基本上出现在闸流管本身, 其中质量因素是一个很重要的原因, 所以购买闸流管应选择合适的供货商以获得正品的氢闸流管, 同时要在购买时与供货商签下保修合同, 确认闸流管寿命 (高压出束时间Beam-On时长) 。

(2) 由于氢闸流管是真空器件, 长期的连续使用对器件的损害是存在的, 所以我们的做法是同时储备两支, 一支使用, 一支备用;一定时间之后将它们交换。这样做, 有效地提高了闸流管的使用寿命。

典型检修论文 第8篇

关键词：三维模型,三维动画,教学资源

0 引言

随着信息技术的飞速发展, 三维动画制作可以模拟真实的立体场景与动画, 形象直观地再现产品内、外部的结构、原理和工作过程。三维动画通过交互功能, 可以让人利用计算机在虚拟空间身临其境实践各种操作, 在职业教育和培训中得到了广泛应用。

1 实施背景

铁路机车运用与检修企业从90年代初, 就开始使用仿真技术研发了机车模拟驾驶装置对机车乘务及检修人员进行培养, 解决了在学校和企业培训中无法实现机车驾驶训练的问题。近年来, 随着计算机新技术的发展, 利用三维动画技术、网络技术在计算机上可以身临其境地进行机车驾驶培训, 解决了机车模拟驾驶装置设备昂贵, 学习工位少的问题, 也提高了学习者的兴趣, 在学校教育和企业培训中得到了广泛的应用。与此同时各相关职业学校和铁路机务检修企业中, 对机车构造检修方面的仿真软件需求度激增, 尤其是进行机车部件内部结构展示、工作原理分析、检修操作规程的直观性学习等方面也有较高需求。

2 建设目标

充分发挥机车运用与检修专业教师计算机三维造型、动画制作、交互制作能力优势, 结合专业知识, 在铁路机务段检修车间专业技术人员的支持下, 用三维造型软件, 围绕内部结构复杂、运动件较多的近机械类课程《内燃机车制动机》, 建成机车制动机各阀体三维模型;运用动画制作软件进行三维动画的制作, 实现机车制动机各零部件的结构分解、动作过程展现, 按教学任务制作成为视频资料, 并实现交互功能。通过课件制作, 丰富专业教学资源, 提升教师专业能力, 带动课程建设, 扩大专业影响力。

3 工作过程

3.1 签订校企合作开发教学课件的协议

依据校企双方共同需求, 机车运用与检修专业和乌鲁木齐机务段教育科, 签订了校企合作开发机车制动机教学可见的协议, 明确规定双方在开发过程中的权利和责任。

3.2 成立开发团队, 制定工作计划

结合建设目标, 成立由机车运用与检修专业教师、网络技术教师、企业教师、机车检修车间专业技术人员组成的课件开发团队。制定开发计划, 按照各自特长进行分工, 确定开发工作步骤及时间安排。

3.3 建立三维模型

根据机车制动系统控制关系:自动制动阀-->中继阀-->分配阀-->作用阀-->机车制动缸;单独制动阀-->作用阀-->机车制动缸, 确定建立自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀三维模型。

3.4 三维动画的制作

在建立好各阀体三维模型的基础上, 利用Autodesk 3ds max软件, 进行三维动画制作, 依据控制关系, 对内燃机车制动机各零部件的结构分解、动作过程、相互关系进行完整的描述。动画制作完毕后进行图片输出, 为下一步视频和交互制作提供素材。

3.5 视频制作

通过动画输出的图片, 使用Adobe Premiere和Adobe After effects软件进行特效制作及音视频剪辑合成工作。按照教学章节 (任务) 制作成为教学视频。

3.6 交互制作

依据企业检修工艺过程, 使用Dassault Virtools、Unity3D等制作软件, 进行课程中的相关实做内容的交互制作, 实现仿真训练功能。

4 保障措施

4.1 技术保障

一是具有进行过专业系统学习实践又能熟练掌握计算机三维造型、动画制作、交互式制作的专业人才。二是能得到企业技术支持。在初期测绘、后期制作过程中, 为实地测绘提供便利条件, 提供技术图纸、检修工艺等技术资料。

4.2 设备保障

成立多媒体工作室。配备图形工作站4台, 达到CPU:Intel i7 3700, 16G内存, n Vidia Quadro K5000显示卡, Intel Z77主板芯片组, 1TB硬盘以上配置。另配数码相机、数码摄像机、录音设备及测绘工具。

5 建设成效

5.1 丰富了《内燃机车制动机》课程教学资源

经过两年的软件开发工作, 形成了内燃机车制动机自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、机车制动系统综合作用、机车制动机机能检查7项三维动画形式的多媒体教学课件, 涵盖了机车制动机课程三个教学情境下的主要任务, 丰富了课程教学资源, 改变了以往主要依靠挂图、实物讲解内部结构, 原理不透彻、不直观的状况, 实现了自主学习功能。

5.2 提高教学质量

制动机的多媒体课件通过在2011届学生教学中的使用, 使学生非常容易地理解制动机部件的结构和各部件间的相互联动关系, 学生的学习兴趣得到了提高, 制动机课件也成为校园网站上点击量最多的文件。在机车制动机课程考核中, 2011届的及格率从上一届83%提升到96%, 优秀率从10%提升到30%, 取得了良好的教学效果。

5.3 提升了教师专业能力

在教学课件制作过程中, 专业教师积极向企业技术人员学习请教, 深入企业工班, 学习部件的结构、检修工艺, 实践操作技能, 为建立三维模型、依据控制关系、动作过程、工作原理进行动画制作收集了一手资料, 在此过程中教师专业教学能力也得到了很大提升。

5.4 带动了课程建设

课件的选题制作, 也可以弥补企业职工培训资源不足。企业安排主要负责职工岗位培训的技术专家积极参与课程建设, 课程内容能够紧紧围绕企业需求来选取, 增强课程内容与职业岗位资格能力、企业一线岗位工作能力要求的相关性;教学方法引入了企业从实践中学习、在实践中创新理念, 形成了符合现场工作过程的一体化教学方案, 带动了专业课程建设的改革创新。

6 结语

通过我校机车专业教师与铁路机务段专业人员合作开发专业教学课件, 我们深切感觉到, 学校要注意发掘教师特长, 积极创造良好的科研项目研发环境, 提供较先进的技术装备, 同时建立激励和保障机制, 鼓励教师主动参与企业课题研究和项目开发。找准切入点, 通过项目开发加强校企合作, 实现专业教学培养目标与企业需求相融合, 促进学校专业的建设和发展。

参考文献

[1]罗祥华.职业教育课程建设的价值取向[J].职业教育, 2007, 9-13.