产业联动发展范文（精选12篇）
产业联动发展 第1篇
伴随着社会主义市场经济的迅速发展,体育市场化进程的不断提速,体育产业已经成为我国国民经济发展的重要支柱产业之一,但与发达国家之间的体育产业相比,还存在较大差距。据调查,美国体育产业的年增长值能够占到国民生产总值(GDP)的2%,而体育产业对经济的贡献率则达到了11个百分点;反观我国,体育产业的贡献仅有7个百分点;贡献率与美国差距则更大,仅为美国的十六分之一[1]。从上述数据不难发现,我国的体育产业发挥的作用极其有限,因此,加快我国体育产业市场化的进程,发展体育产业的潜力,借助新的平台推动体育产业的不断更新,寻求新的发展路径势在必行。
1 体育产业与网络文化产业联动发展的意义
体育产业作为国民经济的一个部门,具有与其他产业相同的共性,即注重市场效益、讲求经济效益,而体育产业中的多项分支产业,都具有明显的文化产业特征,比如,竞赛表演类体育项目、体育赛事转播、电子竞技产品等的开发;互联网是继报纸、广播、电视之后的一种新的传播媒体,随着信息高速公路的不断延伸和个人电脑的广泛普及,网络也成为各种产业开展的新领域,因此,网络文化产业也就无可代替的成为了文化产业新的发展方向。国务院2010年3月颁布的布《关于加快发展体育产业的指导意见》一文中明确指出,“协调推进体育产业与相关产业互动发展,推动体育产业与文化、旅游、电子信息等相关产业的复合经营”,提出体育产业的多元化发展,而随着网络时代的来临,各种网络产品也给体育产业的发展带来了全新的环境。因此,合理借鉴网络文化产业的的有效载体,不断研究体育产业理论边界,对我国体育产业的未来发展趋势和形成新的体育产业理论具有重大的理论意义[2]。
2 体育产业与网络文化产业联动发展途径
2.1 构建体育产业与网络文化产业联动发展的理论体系
任何方案的施行,都需要理论基础做支撑,因此,要告诉重视体育产业与文化网络产业联动发展的理论架构,以体育产业和网络文化产业的联动发展作为理论体系,分析体育产业发展的方式和途径,从不同的角度对这一理论体系进行定位。首先,在国家政府的角度,要积极出台相应的政策,鼓励体育产业与网络文化产业的融合发展,促进体育产业的网络化发展,做好体育事业的分类管理,形成多种形式共存的体育产业发展局势。其次,在社会的角度,形成多元的网络体育文化产业服务体系,提升体育产品的科技含量和竞争力,促进体育产品和服务的网络化和信息化。
2.2 网络科技技术运用
随着网络技术的迅速发展,体育产业与网络文化产业的融合将能够发挥体育产业创意资源的积极效应,利用网络技术推进体育产业的信息资源建设。进入网络经济时代以来,体育赛事的转播很大程度上需要借助网络文化产业来实现,因此,将网络产业的创新能力和传播能力有效的转化为体育产业进入网络经济时代中重要生产要素,发展高端产业,借助互联网,实现体育产业的数字化,信息化,提升体育产业的科技信息含量,是体育产业突破发展瓶颈,实现跨越式发展的重要途径。真正实现体育产业的网络化,就要使体育产业和网络文化产业高度融合,高度关联,达到你中有我,我中有你的状态,推动体育产业的转型,突破行业壁垒、地域限制、推动体育产业的网络化,按照市场化的模式,使体育文化产业成为新的经济增长点。
2.3 促进体育元素和网络文化元素的融合
发挥网络传播的优势,加强重大国际比赛的传播,多画面,多角度的展示体育赛事的品牌效应,发挥体育品牌功能,这是网络传播与其他传播媒介相比所具有的得天独厚的优势。特别是网络所具有的“随时随地”,“任何信息”能够以图片、文字、视频等多种形式进行无障碍、低成本甚至是无成本的传播,使消费者能够及时的获取各种资讯。
2.4 注重电子竞技业的发展
网络动漫产业与体育产业相结合,是未来体育产业进入“体验营销”发展的一大趋势,玩家可以在虚拟的世界中体验到体育明星的风范。我们可以将“电子竞技运动”理解成:是以信息技术为核心的软硬件设备为器械、在信息技术营造的虚拟环境中、在统一的竞赛规则下进行的对抗性益智电子游戏运动。正是因为电子竞技运动这样的内涵和功能,国家体育总局才根据形势发展的需要,将之列为中国正式开展的第99个体育项目。在wcg2011世界电子竞技大赛中,中国队以1金3银1铜的成绩仅次于韩国队,位居第二,在一定程度上刺激了国内消费者的加入,影响到与体育文化产业最密切相关的青少年群体,发挥体育产业的号召力,给电竞产业的发展带来发展生机。
2.5 打造多元体验的体育产业
在网络社会化的的背景下,打造多元体验的体育产业,例如,我们可以通过X360系统的kinect来观看ESPN的众多体育赛事节目[3],此外,我们还可以在观看比赛的的同时与其他观众进行各种形式的互动,发表自己对比赛结果的意见以及发起各种投票等。因此,大众参与是体育产业消费的重要环节,而不同特征的消费人群对体育产品的需求也不完全一致,而这些差异就构成了众多的小体育文化族群[4]。因此,体育产业的网络化发展归根就是满足这些系体育文化族群的需要,特别是互动式的体验需求。在增加体育文化产业自身内涵的同时,合理利用互联网作为平台,满足体育消费群体浏览、观看、评价、讨论、下载等各种需求,完善体育产品的体验需求,发展真正的网络体育产业,打造体育文化品牌。
参考文献
[1]杨帆,齐琳.体育产业振兴规划有望公布,2万亿市场待唤醒[N].北京商报,2010-03-25.
[2]阴涛,周勇.浅析我国体育产业发展中的体育文化[J].四川体育科学,2006(4):36-42.
[3]Kinect未来路在何方?微软掀起人机互动新浪潮[EB/OL].http://game.163.com/10/1109/10/6L1RQH5 V00314K95.html,2010-11-09.
产业联动发展 第2篇
——对农业产业化与工业化、城镇化之间关系的认识
农业产业化与工业化、城镇化之间关系密切，其中，农业产业化对于工业化、城镇化具有基础性作用，工业化对于农业产业化具有带动功能，而城镇化对于农业产业化具有扩张功能。
农业产业化对于工业化和城镇化的基础性作用主要表现在四个方面：一是产品贡献。工业化的发展速度在一定程度上决定于农产品的增长率，这种关系对于以农产品为原材料的工业部门尤为明显，只有当农产品以一个适当的比率增加时，以农产品为原材料的工业部门的增长率才能相应提高。农业产业化使农业生产效率和农产品品质显著提高，将为工业化和城镇化提供更为丰富的农产品供给。二是市场贡献。农村市场规模巨大，农业产业化使农村对工业品的需求明显加大；同时，农业产业化使农民收入提高，购买力增强，从而刺激工业生产和城镇化发展。三是要素贡献。农业产业化经营在吸纳资本、技术等生产要素进入农业领域的同时，也加快了农业要素或农业资源向工业部门和城镇的转移。四是外汇贡献。农业产业化的推进，将增强我国农产品的国际竞争力，提高出口创汇能力。
在我国，在充分发挥农业产业化基础作用的同时，也要通过推进工业化来提升农业装备水平和农产品加工技术水平，集聚资金反哺农业，为农业产业化提供载体和发展空间，为农村劳动力转移提供机会，以带动农业产业化发展。同时，还要通过推进城镇化，利用城镇人口聚集、产业聚集和商品集散三大效应，增强城镇发展的辐射和扩张功能，形成农村经济区域发展中心，从根本上促进农村非农产业的发展和农业劳动力转移，使农村经济得到有效提升。
由此可见，离开农业产业化的基础性作用，试图在传统农业的基础上实现工业化、城镇化是不可能的。同样，离开工业化的带动作用和城镇化的扩张功能，要实现传统农业向现代农业的转变也是不可能的。在工业化、城镇化的任务尚未完成、农业生产力还不发达的现阶段，协同推进工业化、城镇化、农业产业化，不仅是必要的，而且能够收到相互促进、良性互动的效果。
农业产业化与工业化、城镇化的密切关系还突出表现在它们的“结合部”。我国不少地区具有农业资源优势突出而工业基础相对薄弱、城镇发展相对滞后等特点。因此，我国的农业产业化与工业化、城镇化在具体内容上有很大一部分是结合在一起或相互重叠的。农业产业化与工业化的“结合部”主要表现为农业的工业化，农业产业化与城镇化的“结合部”则主要表现为农村的城镇化。例如，就农业产业化与工业化的“结合部”而言，我国不少地区尤其是粮食主产区，现阶段工业化的重点之一是农业的工业化，县、乡一级工业化的重要内容也是农业的工业化，而且农业产业化在现阶段的突破口和重点环节也是农业的工业化。正是在这个意义上，我国大部分地区尤其是粮食主产区的工业化和农业产业化在内涵和目标上都是一致的，农业工业化是整个工业化的重要组成部分，或者说是工业化在农业领域的延伸。把握农业产业化与工业化的这个“结合部”，是我们正确认识和处理农业产业化与工业化关系的关键。当前，各地推进“三化”的热情很高，然而在实践中，有的地方对“三化”的关系认识不清，尤其是将工业化与农业产业化割裂开来，两者互不关联，各自为战，造成资源低效配置，特色不突出，优势不明显。大部分农业优势相对突出的地区，尤其是县、乡一级，离开农业产业化搞工业化，或者离开工业化搞农业产业化，都很难收到好的效果。这是一个涉及在什么样的农业基础上推进工业化的问题。把握农业产业化与工业化的“结合部”，农业产业化与工业化的思路就都会清晰起来。
白酒业应多产业联动发展 第3篇
三中全会对白酒产业的影响
刚公布的十八届三中全会公告，对于整个白酒产业来说释放了两个信号，一个是改革的能力，一个是改革的方向。
为了能够说清楚三中全会和白酒产业的关系，我首先和大家强调一个概念“消费逻辑”。我们在判断任何一个产业发展方向的时候都要有一个很重要的原则，即一个产业的用户逻辑和消费逻辑是什么，只有清晰界定用户逻辑和消费逻辑，才能勾画这个产业演变的轮廓。
在白酒产业领域，消费逻辑可以简单定义为两种：权贵逻辑和价值逻辑。所谓权贵逻辑就是指白酒消费中“购消分离”的现象，即“买的人不喝，喝的人不买”。
改革需要解决两个关系，一是中央和地方的关系，二是体制内外的关系。这当中，体制内和体制外的关系对中国的白酒和奢侈品的消费有很大的影响，体制内权力大、资源多，寻租空间就大，寻租空间大，高端白酒和奢侈品消费就旺盛。
关于改革，吴敬琏先生有一句话：中国最大的危险是有可能会陷入一个权贵资本主义形态，这一轮的国家改革也在解决这个问题，就是释放国家的产权效率。要做到这一点，就要把对资源的配置从政府手里转移给市场，要把市场的因素从基础因素转移上升到决定性作用，释放的信号就是要国退民进。
这种经济增长方式的改变，得到了广泛的认同，但能不能改？我们的领导人有没有这种能力？国家安全委员会（以下简称国安委）的成立，释放了第二个信号，这个信号让我们看出新一任领导人在改革力量方面给大家更大的想象空间。
三中全会释放的信号可以描述为“国退民进下高端政务白酒的衰退”，而这个改变对白酒产业的影响程度，我们可以用两个五年来解析。
第一个五年是1998年到2003年，朱镕基当总理期间第六次国退民进政策的过程，茅台从当初的320元降到200元，后来艰难的爬升，五年后的2003年价格回升到300元，相较之五年前价格下降20元，而白酒行业产量从1998年的700多万吨降到2003年的300多万吨。
另一个五年的数据是从2005年至2010年，2005年茅台价格310元，2010年破千元，价格升了三倍，白酒行业产量从300多万吨上升到2010年的接近900万吨，这个突飞猛进的五年恰是我国政府实施国进民退的五年。
由此次三中全会释放的信号来看，消费逻辑有从权贵逻辑回归价值逻辑的趋势。由此可见，国家在体制内外关系政策的制定对白酒产业的调整有着巨大的影响。
生态与产业结合的典型案例
第一个是美国的纳帕谷。全世界都知道法国的波尔多，但对纳帕谷可能不是特别了解，这个地方是通过政府主导、人为设计出来的一个模式。它把酒产业、文化产业、旅游产业结合起来发展建设，它整个产量是12.2万吨，产值达到56亿美元，其中旅游经济就能够达到10亿美元的收益。
我们再看一个离我们比较近的案例——台湾的埔里酒厂。埔里酒厂以酒为主体，酒文化和旅游结合起来发展，成立了“酒文化馆”，打造成为台湾地区最具代表性的酒文化园区。它通过“多元业态的生态化”，让消费者观光休闲的同时也体验了酒文化的美妙，既强化了品牌地位，又增加了多个业务增长点。
看了上面的案例，再回过头来看大陆的企业，比如说著名的茅台镇。茅台镇自身的生态资源得天独厚，但四渡赤水的地方却像个垃圾站，说明那里的建设很糟糕，与“国酒茅台”的地位很不符，这种状态恰恰是中国白酒产业需要升级的地方。
那么，在新的白酒产业调整期下，我们要怎么发力去建设？这不是说单纯的把酒厂做成一个所谓的国字当头、大字泛滥的概念，原浆、绵柔、淡雅……这些概念很好，消费者也喜欢，但与之匹配的生态文明建设却被忽略了。比如茅台镇不应该只是一个酒镇，茅台镇应该是一个文化古镇。在今天的时代环境下，我们应该用更辽阔的视野来看待酒企未来发展的模式。
白酒产业的战略升级
在新的商业时代里形成了新的商业模式，不再是过去的“羊毛出在羊身上”，而是变成了“羊毛出在狗身上”的新模式。
企业的发展模式可以归纳成三个阶段：1.0产品竞争—2.0产业竞争—3.0产业生态竞争。这当中产业生态竞争是最厉害的竞争，比如马云在做什么？是电商、物流还是金融、地产？王健林在做什么？是地产、文化还是零售？这种竞争的模式是各种产业之间的边界变得非常模糊，也就是所谓的商者无域。
十八届三中全会公告出台以后，可以预见的是白酒未来五年的日子会很难过，但是如果我们用产业生态的思维，来构建新的商业模式，就会有一个更广阔的未来。
要具有一种产业联动战略思维，比如说，把白酒、文化、旅游、房地产四个产业融汇结合起来发展，白酒产业要做好必须要做好文化，但是过去的文化是做概念，未来的文化要做的是体验，要不断地去挖掘文化的深度，而文化方面做好了，旅游业的发展也会随之被带动，再接下来是房地产业。
产业联动发展 第4篇
1.1 产业集群的特征
1990年迈克·波特在《国家竞争优势》一书首先提出产业集群（Industrial Cluster）一词，指在特定区域内，存在竞争与合作关系、有交互关联性的公司、供应商、服务商、金融机构、相关产业的厂商及其他相关机构等组成的群体。产业集群在一定空间范围内以产业的高度集中产生积聚效应，提高区域的规模经济效益和市场竞争力。波特对10个较发达工业化国家进行研究认为，产业集群是后工业化社会的普遍现象，产业集群繁荣与否是衡量一个地区和国家经济发展的重要指标。
产业集群是区域经济发展的象征，一个城市、一个地区或者一个国家是否形成产业集群，主要从以下几点考察：首先，该地大多数企业是否围绕统一产业或相关产业从事产品开发、生产和销售等经营活动；其次，产业内部企业之间具有某个或某几个显著的产业特征作为联接，产业内部企业之间实行专业分工；第三，通过集群成员之间供需关系形成快速响应的供应链网络结构，实现采购本地化，生产准时化，销售一体化，形成整个集群的成本优势。产业集群的形成和发展依赖于区域创新环境、区域创新网络和技术创新环境，是企业、政府、金融、市场、大学、服务等因素联动的结果；产业集群的技术创新环境促进集群企业不断进行技术创新，不断提升集群企业的技术和产品的竞争能力，使产业集群在特定区域中形成多个产业相互融合、众多类型机构相互联结的共生体和巨大的增长极（见图1）[1]，增强了区域特色的竞争优势。
1.2 产业集群物流的特征
产业集群物流是集中在特定区域上的为一定产业集群供应链提供一体化服务的物流网络，注重集群内企业的采购、仓储、配送、加工、信息整合等物流活动，以满足产业集群内企业的物流需求、降低物流成本和交易成本，提高整个产业集群的核心竞争力。一个城市、区域是否形成产业集群物流，要考察以下特征：
首先，区域内要形成产生一定聚集效应、辐射力强的产业集群，有完整的供应链需求系统，这是产业集群物流产生的基本环境；其次，要具备完善的物流基础设施，包括公路、铁路、水运、航空等交通设施，站场、港口、码头、仓库、配送中心、物流园区等结点设施，还包括能提供信息交流和发布、业务交易、决策支持等信息化管理的公共物流信息平台；第三，区域内要形成引领物流产业发展的多个龙头物流企业和众多的配套型、补充型物流企业，各个物流企业以龙头企业为核心，企业之间存在着竞争和密切合作的关系，促进产业内产业集群物流经营的规模化、协作化和高效化。
1.3 产业集群与产业集群物流的互动关系
以克鲁格曼（P.Krugman）为代表的新经济地理学认为，经济无限增长积聚和经济地理研究中的积聚现象有着依存关联，这种理论后来扩展到区域物流系统的构建中，揭示了物流发展和区域产业集群相依相从关系[2]。对发达国家的产业和物流发展史研究表明，产业集群与产业集群物流的协整关系可以概述为：产业集群与产业集群物流之间存在相互依存的战略合作关系，产业集群物流的构建是产业集群发展的条件，增强和优化了区域内产业集群的增长极；区域内产业集群对产业集群物流具有拉动作用，区域内产业集群物流对产业集群具有推动作用。
在全球经济一体化时代，国家与国家、地区与地区间竞争更多的体现在产业与产业集群的竞争，西方发达国家产业集群生产总量超过总生产量80%以上。中小企业王国意大利大力发展“小企业、大容量，小产品、大市场，小集群、大协作”的产业集群，产业集群提供了全国制造业70%以上的增加值，50%以上的出口额，80%以上的就业人员[3]。我们东部沿海发达地区就有许多产业集群，如温州低压电器集群、绍兴中国纺织集群、福建石狮服装产业集群、福州汽车产业集群等。2007年中国社会科学院工业经济研究所对全国近1 000个规模型的产业集群中选出100家“百佳产业集群”，主要分布在经济比较发达、物流网络健全的东部沿海省市。在珠三角地区的400多个建制镇，形成产业集群的占25%，由产业集群形成的产业占广东工业比重的73%。
从沿海发达地区的实证研究来看，我国产业集群发展对区域物流具有拉动作用，而区域物流发展又能促进产业集群的发展。浙江织里镇“童装产业集群”积纳了6 000多家生产企业，年童装产量1.8亿件套，产值40多亿元。生产企业将面料采购、运输、仓储、配送、销售、报关等环节全部外包给专业物流公司，大大降低了集群中的物流成本，而该地区专门为童装生产服务的物流业特别繁荣。
2 广西产业集群发展情况
2.1 广西产业集群发展环境良好
广西地处大西南，自然资源丰富，区域位置优越，具有沿海、沿边、沿江的优势。2004年中国-东盟贸易博览会永久落户南宁，到2010年建立东盟自由贸易区，广西成为中国联结东盟经济体的枢纽；2008年2月，国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，经济区规划功能定位：建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。历史第一次对广西带来百年不遇的发展机遇，北部湾经济区将成长为中国继珠三角、长三角、环渤海之后的第四个经济增长极，广西的产业调整正在进行，上千亿的产业投资陆续上马，产业集群将在今后经济格局中扮演主要角色。
2.2 产业集群的经济基础逐步形成
据初步统计，2008年广西全区生产总值7 150亿元，比上年增长12.5%左右；财政收入843.56亿元，增长19.8%；三次产业结构由上年的20.9:40.7:38.4调整为20.3:42.2:37.5；全社会固定资产投资3 710亿元，增长25%以上；外贸进出口总额133亿美元，增长42%；区外境内实际到位资金超过1 400亿元，增长30%以上。“十五”时期广西生产总值年平均增长10.6%，高于全国平均增长速度，2007年国内生产总值达5 885亿元（见图2），在西南地区中，除四川外（10 505亿），高于云南（4 721亿）、重庆（4 111亿）和贵州（2 710亿）。广西经济总量的不断提高，第二和第三产业的繁荣，外贸进出口的持续增长，为广西产业集群成长打下了坚固的基础。
2.3 正在崛起的城市集群为产业集群拓展了空间
经过20年的发展，广西已形成以产业链为龙头、产业集群为特征的城市集群，城市集群以产业集群为基础，产业集群以城市集群为依托，形成了广西经济整体发展格局。这些城市集群主要包括以北海、钦州、防城港为主的港口城市集群，主导产业有石化、电业、钢铁、港口工业、出口加工业；南宁城市集群，主导产业有商贸、会展、轻工、电子、金融；柳州、来宾、河池城市集群，主导产业有机械、汽车、钢铁、有色金属、电力；桂林、贺州城市集群，主导产业有旅游、制药、现代农业；梧州、玉林、贵港城市集群，主导产业有机械、服装、建材、中药、水果；百色、凭祥、东兴城市集群，主导产业有铝业、亚热带水果、边贸、加工等。每个城市集群除主导产业外，还有相对活跃的县域经济作为坚强的后盾；每个城市集群互为犄角，产业链条互相融合、互相渗透，产业集群规模经营效益明显(见图3资料来源:根据广西商务厅网站制作)。
2.4 七大产业打造广西产业集群的聚集效应
2008年，广西食品产业销售收入达到1 000亿元，打破了没有千亿元工业产业的历史。以制糖为主的食品产业、以铝为主的有色金属产业、以炼油为主的石化产业、以钢铁为主的冶金产业、以中型轿车为重点的汽车产业、以工程机械为主的机械产业、以电源建设为主的电力产业等七大支柱产业，要在最近几年内规模以上工业产值全部突破千亿元大关。其中，争取食品、有色金属、汽车、石油化工、冶金五大产业到2010年全部实现销售收入达到1 000亿元；机械、电力两大产业销售收入到2012年达到1 000亿元，建材、造纸和电子信息三大产业产值要分别超过500亿元，造船、纺织与服装、医药和木材加工四大产业产值分别超过300亿元。（见表1)
资料来源:根据广西统计局2002-2007年统计公报和2009年政府工作报告制作
资料来源:根据广西商务厅网站制作
虽然广西产业集群已初具规模，但广西工业化率还不高，产业规模比较小，主导产业有点薄弱。2007年，广西工业化率为1.68，远低于全国3.82的平均水平，居全国第29位、西部第11位。广西产业集群的成长壮大还需一定的发展历程。
3 广西产业集群与产业集群物流联动发展策略
3.1 建立以城市集群为主体的四个物流带，以产业链为龙头、产业集群为基础的十个物流圈，促进产业集群与产业集群物流的联动发展
以城市集群为主体的物流带，主要包括南宁、北海、钦州、防城港北部湾物流带，柳州、来宾、桂林物流带，玉林、梧州、贵港物流带，百色、河池物流带。四大物流带以南北钦防为一级物流结点，其余物流带建立二级物流结点，各县市建立三级物流结点，通过增强物流要素的整合功能，实现优势互补、资源共享、战略联动、组织优化，形成带动、聚集和辐射作用，把广西物流打造成为整体化、信息化、现代化的服务城市产业集群的网络型系统工程。
以产业链为龙头、产业集群为基础的十大物流圈，是基于广西优势产业的整合和产业供应链的优化，在特定地理区域聚集供应链内上下游企业形成产业集群，在提高集群内企业竞争优势的同时建立相应的产业集群物流，更好地服务产业集群内企业的物流需要，提高产业集群的核心竞争力。广西的重点产业和优势产业主要集中在汽车、钢铁、石化、有色金属、水泥、机械、电子、制药、制糖、水果等十大门类，以此形成的产业集群覆盖了广西地区经济各个脉络，不少优势产业链如汽车、农业机械、电子等延长到越南、泰国等东盟国家。产业集群物流对产业集群的发展起支撑作用，为产业集群内企业提供功能化、专业化、规模化、综合化的物流服务，使产业集群的供应链趋于完善。
3.2 围绕产业集群，整合物流资源，推动重点物流企业为核心加快发展产业集群物流
广西物流企业数量众多，但3A以上的综合性物流企业极为有限，能为产业集群提供一体化服务的大型专业化物流公司更是廖谬无几。要推动重点物流企业为核心加快发展产业集群物流，首先要改造提升现有大型物流企业，加大企业的重组和整合力度，形成产业集群物流的核心。在具体运作上，扶持广西超大、玉柴物流、防港物流、邮政物流、桂中海迅物流、五菱物流、八达物流等大型企业，以多种形式对中小型物流企业进行资产重组，促进物流企业资源、功能的整合和服务的延伸，推动企业向规模化运作、集约化经营方向发展，发展和培育出一批主营业务突出、有一定市场竞争力，为区域产业集群服务的综合性物流企业。
再次，推进区域主导产业和重点企业业务外包，加快汽车制造、钢铁等主导产业内部主辅业务的分离步伐，将原材料采购、运输、仓储、加工、配送等物流服务有效分离；建立产业集群与产业集群物流战略联盟伙伴关系，在生产企业和物流企业间真正形成供需双方紧密联系、相互促进、共生共赢的局面。
资料来源：根据广西统计局2002-2007年统计公报整理
柳州是广西的工业重镇，汽车产业集群、钢铁产业集群、机械产业集群业已形成规模，围绕这些产业形成的汽车物流、钢铁物流、机械物流也很发达，物流企业也有融合的趋势。2007年完成货物发送量5 824万吨，其中铁路货运量1 057万吨；公路货物运输4 549.72万吨，同比增长9.2%；水路货物运输252万吨，同比增长25.4%；民用航空货物运输0.14万吨，增长50%。
3.3 与东盟联动形成新的产业集群和产业集群物流
东盟自然资源丰富，市场前景广阔，与中国经济的融通日趋明显。广西要趁机链接与东盟国家的产业资源，在北部湾经济区建立具有国际竞争力的产业集群，如绿色农业产业集群、生物质产业集群（如木薯燃料乙醇、生物柴油、成型复合燃料等生物质能源产业）、高新技术产业集群、外贸加工产业集群等。每一个产业集群形成一个产业集群物流产业，所有的产业集群物流产业可以联结成一个功能齐全、全方位服务中国-东盟自由贸易区的物流大平台、信息大体系、物流大产业。
3.4 推动区域物流园区建设，利用高度集约的物流资源和物流管理信息平台，为城市集群和产业集群实行专业化和规模化的经营和服务
物流园区是现代物流体系中重要的物流组织管理结点，也是物流功能集结区和产业发展的经济协调区。广西的物流园区建设起步比较晚，但物流园区的规划和实施正在如火如荼进行，并且物流园区的建设目标就是为广西产业经济服务的。北海出口加工区2003年3月10日经国务院批准设立；钦州港集装箱配送中心、铁山港区临海工业园仓储物流中心等一批现代物流项目对外重点招商；中国-东盟自由贸易区凭祥物流园目前首期工程建成。南宁东盟国际物流园已开始建设，物流园规划面积达18平方公里，将建设成为集贸易往来、出口加工、物流配送、保税物流、商贸、仓储、产品展示于一体的国际现代综合物流区和城市综合功能区。
摘要：产业集群是发达国家普遍存在的发展模式,产业集群物流是为产业集群提供服务和保障的物流网络。文章分析了广西产业集群和产业集群物流的发展状况,提出在发展产业集群和产业集群物流的同时,注重两者的联动关系,即增强产业集群对产业集群物流的拉动作用,加大产业集群物流对产业集群的推动作用。
关键词：产业集群,产业集群物流,发展
参考文献
[1]李勇刚.产业集群的技术创新机理研究[DB/OL].(2008-11-09)[2009-01-08].http://lib.scnu.edu.cn/teste/db/cnki_cdmd.htm.
[2]王海燕,等.区域物流与产业集群发展内存机理研究及其现实启示[J].物流技术,2008(2):5-7.
产业联动发展 第5篇
关于专业市场和产业集群联动问题的几点思考
作者：沈 琴
来源：《沿海企业与科技》2008年第05期
[摘要] 中国轻纺城是专业市场与产业集群联动的典型。文章分析纺织专业市场与产业集群发展面临的机遇与挑战，探讨中国轻纺城市场提升发展路径。
[关键词]轻纺城；专业市场；产业集群；联运；市场提升
[作者简介]沈琴，中共绍兴县委党校讲师，研究方向：经济学，浙江 绍兴，321000
[中图分类号]F424.5 [文献标识码]A [文章编号]1007－7723(2008)05－0106－000420世纪70年代以后，产业集群在世界范围内迅速兴起，成为一种全新经济地理现象，在发挥地区比较优势、完成资本、技术和人才的积累并进而提高区域竞争力等方面都具有不可替代的重要作用。专业市场是一种贸易的空间集聚现象，具有集聚同类产品的种类、数量、价格优势以及物流配送、信息发布等功能。专业市场作为产品集散地，有利于品牌建设。专业市场是产业集群最佳的内销渠道。“产业集群+专业市场”是最具竞争力的经济模式，既富活力又兼具极强的竞争力。专业市场不但能为产业集群提供资源配置的内在机制和高效网络，还能为产业集群发展搭建良好的营销渠道。
绍兴县中国轻纺城发展路径就是产业集群推动专业市场发展、专业市场进而助力产业集群拓展内销的典型例证。绍兴县是全国最大的轻纺基地，依托传统的轻纺优势和上世纪90年代大规模的纺织设备技术改造，已经形成了由化纤、织造、印染、服装行业组成的比较完整的产业链。中国轻纺城自上世纪80年代兴建以来，经过多年的发展，已经成为全国规模最大、设施齐备、经营品种最多的纺织品集散中心。2007年，总成交额达到575亿元，继续雄居全国同行榜首。尤其值得研究的是，绍兴县由此走出了产业集群推动专业市场发展、专业市场进而促使产业集群扩张的一条成功路子。据统计，目前绍兴县以纺织为主业的轻纺企业超过5000家，而在以中国轻纺城为圆心的50公里半径内，总数更是超过了1万家。专业市场和产业集群的良性互动，是绍兴县经济快速发展的一大动因，这也为地方经济增长和产业升级提供了一种全新的思路。
进入后配额时代特别是去年以来，宏观环境发生了很大的变化，国际贸易摩擦不断增多，人民币持续升值，出口退税率一降再降，生产资料和人力资源价格一涨再涨，纺织产业发展的宏观环境发生了重大的变化，这也势必对轻纺专业市场的发展提出了新的课题。业内人士由此将2007年称之为中国纺织专业市场与纺织产业集群发展的“提升年”与“转型年”，不无道理。
因此，如何在新的形势下应对挑战，把握机遇，在市场与产业的互动中探索中国轻纺城提升发展的路径，具有重大的现实意义。
一、纺织专业市场与产业集群发展面临的机遇
在加入WTO五年过渡期结束后，中国与国际经济正式全面接轨。从国家层面看，市场的全面开放和外资的逐步进入，引发了新一轮国际资本和国内资本的无情较量。从地区层面看，经济结构正由资本驱动型向自主创新型转变，产业结构正由工业化向后工业化转型。在这种宏观经济发生变化的背景下，纺织专业市场与纺织产业集群发展面临着新的机遇。
(一)产业集群拉动区域经济的作用在增长
当前的世界经济发展正演绎着一个个产业集聚的空间模式。一方面，由于信息、技术、交通等的飞速发展，使得资本、商品、人才、技术、信息等的跨国流通实现了前所未有的方便，大大加快了经济全球化进程；另一方面，区域经济在国家和地区经济增长中的作用非消却长，比以前任何时代反而更为明显与突出。其中一个重要的原因，就是因为出现了“产业集群”，这些产业集群吸收聚集了巨大的经济能量，培育了一大批国家级、国际级的产业与企业集群。因此可以这样说，产业集群既是经济全球化和经济区域化的产物，也是当今时代模块经济的必然反映与当然表现。
(二)专业市场拉动消费内需的作用在增长
近几年来，国内专业市场发展方兴未艾，特别是纺织服装专业市场的发展，可谓市场发展翘楚。据有关部门统计，2007年，我国纺织服装出口额12920亿元，国内规模企业的产销总量约25000多亿元，占全球总量的30％，而年均40％的消费增幅为纺织服装市场的发展提供了强大动力。2007年，中国轻纺城的市场销售额是575亿元，较上一年增长12.5％。由此可见，国内400多个亿元规模销量的纺织服装专业市场背后，所蕴藏的纺织服装产业的产能是多么的巨大，所拉动的消费需求是多么的巨大。
二、纺织专业市场与产业集群发展面临的挑战
在看到宏观经济背景发生重大变化，纺织专业市场与纺织产业集群面临发展机遇的同时，纺织专业市场与纺织产业集群发展所面临的挑战依然严峻。
(一)政策与要求
与往年相比，2008年的中央经济工作会议强调落实科学发展观，凸现了四个“坚持”的导向：一是坚持推进扩大国内需求，特别是消费需求；二是坚持推进改革开放，消除体制和机制上的障碍；三是坚持推进知识和技术的创新，使经济增长建立在一个坚实的基础上；四是坚持节能降耗和污染减排，使经济发展保持可持续性。这就对发展纺织业提出了新要求，不仅要追求产品质量效益，还要追求资源节约集约环境和谐友好，实现从粗放型发展向以创新为核心的科学发展转变。作为依托于产业基础上的专业市场，也必须适应新的形势。我们现在之所以这么重视专业市场与产业集群的发展，就是希望通过市场化的公平竞争，促进市场与产业的转型升级，实现经济结构增长方式的转变。这中间，市场与产业的竞争是公正而无情的，竞争以优胜劣汰为原则，一些效率低、产品旧、成本高、能耗多、污染大的纺织企业必然要淘汰，一些设施陈旧、功能欠缺、服务不周、竞争力不强的专业市场必然要出局。
(二)成本与风险
随着适度从紧的财政政策的实施与国内特别是沿海发达地区劳动力成本的较快上升，社会责任成本的增加，自然环境保护、能源节约、环境治理的成本逐步提高，还有原材料尤其是原油价格的上涨、出口退税率的下调、人民币的升值、纺织产业基地的梯度转移等，这些对于相对国际化的纺织行业来说，影响是直接而现实的。虽然2007年前三季度我国纺织行业的平均利润率比上年同期提高了0.2％，但是结构性的差别依然存在，行业结构调整的力度还欠加大，大多数纺织企业“重模仿轻创新”、“重引进轻消化”，产品档次与附加值不高，竞争能力不足。由此可见，加强纺织产业科技与品牌创新、加大纺织产业公共技术服务、促进纺织产业增长方式转变、提升纺织产业核心竞争力的任务依然艰巨。
三、依托产业优势提升发展中国轻纺城市场路径
经过多年的发展，专业市场不断实现升级换代，专业市场和区域特色产业集群互为依托、联动发展，绍兴县的纺织产业对中国轻纺城的发展有极大的推动作用，中国轻纺城已日益成为绍兴经济强县的立县之本、纺织产业的立业之本、柯桥县城的立城之本。绍兴县委、县政府致力于提升发展轻纺城，不断强化市场集群功能、集聚效应和产业基地优势。
(一)加速市场扩容，做大市场规模，不断增强中国轻纺城在国内同类市场中的集群功能大力推进中国轻纺城市场升级改造，不断拓展中国轻纺城新兴业态市场建设，大力提升中国轻纺城的集群化水平，整体提升中国轻纺城市场的核心竞争力。
一是加快新兴业态市场建设。目前，绍兴县已调研启动中国轻纺城家纺成品、纺织机械、坯布、产业用布、针织布、化工染料等新兴业态市场的规划建设，力争通过3～5年的努力，让中国轻纺城从单一的面料市场、原料市场向上下游产品链拓展，形成门类齐全、品种多样的大纺织市场，让客商基本能在中国轻纺城完成纺织产业链的一条龙采购。同时，还将适时启动中国轻纺城纺织创意产业基地建设。目前，中国轻纺城已就建立纺织创意产业基地召开专题研讨会，聘请了全国知名纺织、服装学院的资深教授担任创意产业发展顾问，还成功地与全国顶级服装设计师武学伟、计文波、陈闻等6位设计大师签署了入驻中国轻纺城纺织服装产业基地框架协议。中国轻纺城正从传统的纺织制造中心、贸易中心向研发中心、创意中心转变。二是加快主体市场升级换代。目前，中国轻纺城拥有市场区面积220万平方米，已升级改造的有80万平方米，基本形成了“南北中西”四大市场格局体系。南部东升路面料市场区，作
为中国轻纺城的发祥地，于2006年8月先后启动升级改造，总投资12.63亿元，建筑面积22.26万平方米，目前整个市场区改造已接近工程量的60％，市场区一、二、三期将先后于2007年6月、5月、12月竣工投运。中部国际贸易区，建筑面积近90万平方米，一期入驻公司867家，二期2007年底已全面竣工并陆续投运。北部市场创新区，首期投资11亿元，建筑面积30万平方米的服装服饰市场已完成工程量的75％。二期日用品市场、坯布市场、纺机市场等规划建设工作正抓紧启动。西部原料市场配套区，一期改造已全面完工，二期改造与钱清镇“大钱门”国际贸易区建设正有序推进。中国轻纺城“南北中西”四大交易区格局基本形成，市场集群优势不断增强。
三是完善市场配套设施建设。调整优化市场区域交通道路、公交线路、公交站点、停车场及地下车库出入口等布局，在大型市场区附近规划建设一定面积的室外停车场，实行绿化集中、分块布局。积极探索无形市场建设，收购或组建网络交易平台，加快研究完善区际间物流配送。加快建设中国轻纺城科创大厦，力争2008年完成主体工程建设。在全面完成柯东仓储配套区建设的同时，加快中国轻纺城仓储物流中心建设，加快建成集仓储、转运、报关、商检等多功能的“内陆直通关”。加快建设中国轻纺城国际会展中心等公共服务平台，健全信息、仓储、物流、技术等公共服务，培育引进担保、会计、认证、翻译等中介服务机构，鼓励经营户大力发展国际化、公司化、订单化交易；统筹市场与新县城建设，完善餐饮、住宿、文化、休闲等场所，着力大力推进配套市场、配套设施、配套服务建设，完善中国轻纺城市场功能。
(二)加大招商营销，做强市场品牌，不断增强中国轻纺城在国内同类市场中的集聚效应着力提升宣传营销的广度、深度及实效，创造性地开展招商隆市工作，打响中国轻纺城市场的整体品牌，增强影响力、吸引力。
一是深化会展营销。办好中国(绍兴)国际纺织品博览会，加强会展审批管理，健全会展管理体制，整合部门、企业、协会、商会与中介等多种职能，全面提升中国轻纺城的整体会展水平。调动多方积极性，整合招展招商资源，每年举办春秋两季“纺博会”。春季“纺博会”侧重于办会，与北京春季面料展相呼应，办成中国南方地区春季国际性纺织品交易盛会。秋季“纺博会”侧重于办展，与上海秋季面料展相响应，办成国内有影响力的纺织品专业盛会。通过“错时”办展，集聚柯桥人气商气。同时，积极培育新型展会，按“政府主导、企业参与、协会承担、市场化运作”模式，根据产业链分工，在“纺博会”前后适时举办人居展、药品展、汽车展等。同时，积极引进外来展会，加强与法兰克福、上海歌华等知名展览公司合作，采取联合办展、公司自行办展等形式，丰富各类展会。积极邀请与争取国家级重要专业性会议或展会在中国轻纺城举办，通过做大拉长现代会展业，繁荣商贸三产，拉动城市经济。
二是强化广告宣传。设立市场拓展基金，以补贴、赞助、奖励等形式，鼓励企业、协会、商会等到境内外目标市场投放市场宣传广告、设立营销机构、完善售后服务，抱团以“轻纺城”名义参加国内外纺织类知名专业展会。邀请境内外知名广告公司，精心策划轻纺城形象、广告语及大型营销活动。在国内重要专业市场高速主要入口处设置大型广告或指示牌，印制发行中国轻纺城市场区主要分布图，详细展示市场各交易区、经营品种等基本情况。
三是创新招商方式。探索实行“多元招商”，按照政府主导、业主承办原则，定期联合组织进行市场招商推介会；出台政策，鼓励商会、行业协会、企业或个人建立招商公司，常年到全国乃至国际大型生产基地、大型专业市场设点招商。探索实行“定向招商”，着力引进境内外知名生产商、经销商、采购商，特别是国内纺织企业100强及境外销售3000万美元以上纺织企业的营销中心。探索推行“个性招商”，对政府控股的成熟市场营业房实行市场化招租，然后按经营户销售、税收情况予以保底补贴及重金奖励；对政府控股的新兴市场营业房实行租费减免，真正引进“真客户”、“好客户”。健全完善“阳光招商”，进一步规范资格审查、中标公示等招商程序，切实做到公开、公平、公正，吸引国内外纺织服装企业入驻中国轻纺城市场。
(三)加强行业管理，做精市场服务，不断增强中国轻纺城在国内同类市场中的吸纳功能充分发挥政府主导作用，注重调动方方面面积极性，不断优化市场经营环境，致力将中国轻纺城打造成为市场环境优、服务水平高、商务成本低的国内影响力市场。
一是健全市场管理体制。深化轻纺城审批服务中心建设，工商、财税、公安等职能部门成建制进驻，拓展“一站式”服务管理职能。探索营业房流转管理办法，加大市场炒房打击力度，部门联动，整体合力，切实降低市场商务运行成本，有效提升市场管理水平。
二是探索多元联动管理。积极发挥市场业主、商会、协会等多种职能，协调推进市场区划行归市工作。积极推进“数字城管进市场”工作，发挥城管安监综合执法大队作用，加强技术监管，全天候监控、全天候巡逻，积极打造平安市场、文明市场。
三是拓展管理服务领域。做好“中国·柯桥纺织指数”的编制发布与应用，加大对外宣传力度，定期邀请知名学者、专家定期评市谈市，有效增强纺织指数的可信度、实用性和影响力。大力推广市场经营户“商银通”业务、出口信用保险等服务工作。加快中国轻纺城知识产权保护试点工作，出台中国轻纺城知识产权保护规定，依托商会、行业协会探索推行产品“设计—织造—印染—销售”网络化封闭运转模式。建立市场经营户信息平台，按季度核算市场经营户商务成本，按月统计市场商位供求、经营户信用状况及进退市情况，定期不定期地召集相关部门，及时研究处理有关共性问题。定期组织教育等有关部门开通市场经营户子女就学等方面的“绿色通道”，探索推进廉租房等政策向市场中低收入从业人员覆盖。
(四)加快转型升级，做优纺织产业，不断增强中国轻纺城在国内产业集群中的基地优势按照“延伸产业链、推进高端化、增强竞争力”基本思路，着力提升纺织业，充分发挥产业支撑带动作用，推动中国轻纺城市场升级发展。
一是扎实开展企业“三爱”教育。精心设计载体，开展形式多样的宣传教育活动，引导广大纺织企业家切实增强“爱主业、爱资源、爱家乡”意识，致力做强纺织工业，推行节约集约发展，留根留基回报家乡。
时尚沙龙搭建产业联动平台 第6篇
活动现场，毛纺面料企业纷纷展示了新品，以成衣的形式展示独家创意面料。据左拉时装设计有限公司设计师屠俊介绍，希望通过为期2天的互动，让柯桥本土中高端的毛纺面料商和品牌服饰设计师进行深度对接，了解下游需求，为中国轻纺城品牌升级、毛纺行业的发展做出一份贡献。
“我们此次举办的对接会相对比较有针对性，对展商和采购商实施了实名制报名，防止独家设计面料被盗版。所以活动现场，毛纺企业都很放心地展出了自家的最新款。举办此次对接会，我们不只是希望邀请设计师前来参观洽谈下单，同时也希望通过此次活动能让面料商和设计师共同探讨毛纺行业的未来发展以及2015的流行趋势。”屠俊表示道。
据了解，此次对接会暨设计师沙龙新颖时尚的模式深受前来参加的设计师的好评，他们纷纷表示，该活动衔接了上下游产业链，为设计师寻找面料搭建了专业的、有针对性的平台。（陈晓莉 文/摄）
COMPANY I 企业
“绿色”墙布受欢迎
由中国室内装饰协会主办的“中国最具创新品牌”评比活动日前揭晓，绍兴鑫裕纺织品有限公司榜上有名，公司旗下的“雅逸居”环保无缝墙布被评为“中国最具创新品牌”。这是继“全国产品质量公证十佳品牌”、“中国著名品牌”、“中国墙纸墙布行业市场最具影响力”等多项荣誉后，“雅逸居”获得的又一殊荣。
雅逸居一直希望以环保的形式对早期的墙布进行开发，为此，公司专门设立研发团队，对PVC涂层墙布、热熔胶墙布等进行反复试验，最后锁定用活性炭作主要材料。通过5年时间的反复实验， 2010年，由特殊的竹炭材料制成的“雅逸居”墙布终于问世。经国家建筑材料测试中心检测，该墙布不但符合墙纸行业10项主要指标，而且具有独特的抗甲醛、苯及空气微尘功能，先后被国家有关部门授予全国产品质量公证十佳品牌和中国绿色环保建材产品。
很快，雅逸居墙布得到了市场的认可，订单接踵而来。尝到创新甜头的鑫裕纺织品公司，在环保墙布上的研发劲头更足了，不但发明了硅藻泥系列墙布，还发明了同时具有改善睡眠功能的薰衣草系列墙布。
“磁卡仓储”销售模式博眼球
绍兴东方舰服饰有限公司的“磁卡仓储”服装主题店刚开启，便赢得了不少消费者的认可。在“磁卡仓储”服装主题店，记者看到2000多平方米的仓储区共分4层，每层的功能各不相同。今冬流行服装区、休闲区、原产地农特产品销售区、户外用品销售专区和家居用品区，上千个产品分区陈列。
百思寒、巴鲁特、风后优品、诸氏方圆……仓储店展示了好多绍兴本土品牌服装和家居产品。最有特色的自然是仓储店的休闲区，粗放简约的装修风格洋溢着浓浓的工厂酒吧风情，那里有图书、咖啡、红酒、茶等，年轻人购完衣服后坐在那里品茶聊天。“我的目标是在仓储店打造3个极致，极致的优价产品、极致的创意体验、极致的销售理念。”东方舰服饰总经理张立标计划通过一年时间的梳理，将“磁卡仓储”模式在全国推广。
EXPORT I 出口
出口越南成为大热
眼下柯桥不少企业纷纷看好越南市场。记者从柯桥区商务局获悉，今年1～10月，柯桥区对越南出口额达4.3亿美元，同比增长近25%。越南已成为继巴基斯坦、阿联酋、美国之后，柯桥区第四大产品出口市场国。
“近年来，越南市场增长明显。”位于湖塘街道的恒元纺织有限公司总经理毛元根透露，该公司今年出口越南的针织面料已达2000万美元，成为公司的主要出口市场之一。无独有偶，位于华舍街道的凝昱进出口公司，是一家以面料出口为主的贸易公司，这两年越南市场需求明显增多，目前越南市场的出口已超过公司出口的10%。
越南市场需求放大是吸引柯桥企业纷纷谋划通过越南市场“走出去”战略的主因。在纺城经营生意的王先生表示，之前经营的企业一直以欧美客户为主，但由于欧美客商多次推荐，要求面料运到越南加工生产。为此，王先生赶在年底前赴越南探访市场。“那边服装纺织生产企业相当多，规模也大，最关键是产品大都销往欧美市场。”王先生透露，准备与越南本地贸易商合作，开拓越南市场。
纺城布商欲搭“欧亚快车”
穿越7个国家，从义乌直达西班牙马德里的“义新欧”铁路班线日前正式运行，这条直达欧洲的班列引起了纺城不少布商的关注。
据了解，“义新欧”铁路一端连着全球最大的小商品集散地浙江义乌，另一端连着欧洲最大的小商品集散地西班牙马德里，今后义乌小商品可通过铁路方式运往欧洲，由此开辟了一条出口欧洲的快速通道。“目前，在西班牙大概有6万多华商、侨商，并集聚在一个批发市场，这里的产品分销到中亚各个国家。”业内人士分析，近年来，随着中国与“中亚五国”（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）往来日趋频繁，柯桥的纺织品出口企业也积极开拓这些新兴国家市场。据统计，今年1～10月，柯桥区与“中亚五国”的贸易额达3000多万美元，其中绝大部分为服装及衣着附件等。
“柯桥轻纺产品与中亚市场贸易往来不少，但由于运输时间长及成本较高等原因，对出口带来一定阻碍。”绍兴海关柯桥监管点有关负责人告诉记者，事实上，为缩短中国东部与中亚之间的运输距离，节约时间和成本，在绍兴海关的努力下，柯桥区今年已率先开辟了“公铁联运”新通道（即公路+铁路），从绍兴铁路出发，到新疆喀什转车公路。
环渤海地区陆海产业联动发展探讨 第7篇
环渤海地区陆海产业联动发展现状
环渤海地区作为我国较早实行沿海开放的经济地带, 20多年来, 环渤海各省市通过联合与协作, 区域整体水平有了很大提高。国家“实施海洋开发”的战略部署, 为环渤海地区进一步发挥整体区位优势提供了重要机遇。
(一) 环渤海地区陆海经济发展的条件与现状
环渤海地区处于东北亚经济圈中心地带, 向南联系着长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区和东南亚各国;向东沟通韩国和日本;向北联结着蒙古国和俄罗斯远东地区。这种独特的地缘优势, 为环渤海区域经济发展、开展国内外多领域经济合作, 提供了有利的环境和条件。作为全国海洋开发规划的重点区域之一, 环渤海地区发展海洋经济的目标是:以海洋交通运输业、海洋渔业、滨海旅游业、海洋化工和石油开发为重点, 建立合理的海洋产业体系, 使海洋产业产值的增长速度高于本地区国民生产总值的增长速度, 使环渤海地区成为经济协调发展的全国海洋综合开发示范区和发达的海洋经济区。
环渤海地区拥有丰富的海洋资源、矿产资源、油气资源、煤炭资源和旅游资源, 也是中国重要的农业基地。渤海海岸线长达2500公里, 海域面积共有7.7万平方公里;海岸带陆域面积约4600平方公里。海洋渔业、运输业、海盐业、滨海旅游业和海上油气开采等产业, 在全国均占有重要地位。海洋资源具有很大的开发潜力, 进一步开发海洋资源, 向海洋进军是环渤海地区重要的区域功能之一。
渤海油气资源十分丰富, 是我国第二大产油区, 油气储量居全国之冠。渔业资源丰富多样。渤海素有“天然渔场”之称。旅游资源绚丽多彩。渤海地区沿岸地质地貌形态多样, 自然景观与人文景观配置有序, 再加上优越的区域条件和强大的经济力量, 使环渤海地区成为理想的旅游地区。
随着环渤海地区海洋资源的开发利用和海洋产业的快速增长, 渤海海域的污染问题日趋严重, 已对海洋生物资源、海洋生态环境、海水水质质量、滨海旅游风景区和沿海居民的生活环境造成不同程度的影响。政府非常重视渤海的污染治理问题, 积极采取行动, 通过国家环保部、海洋局等部门联手实施渤海碧海行动计划, 严格控制陆源污染排放。
(二) 环渤海地区陆海产业联动发展的问题与矛盾
随着环渤海各省市综合实力的不断增强、海洋经济规模逐步壮大, 陆海之间资源的互补性、产业的互动性和布局的关联性进一步增强。一方面, 海洋大规模开发, 需要强大的陆域经济支撑, 海洋优势也只有与各省陆域经济发展、与全国沿海地区生产力布局紧密结合, 才能得到有效发挥;另一方面, 环渤海地区经济未来发展的战略空间和战略优势, 很大程度上需要依托于海洋经济。目前, 环渤海地区海洋开发还存在着不少问题和矛盾, 也反映在推动陆海联动方面的不足。
环渤海地区海洋经济总体力量强大, 但从全盘来看, 与所拥有的海洋资源相比, 还有较大的发展潜力, 对海洋资源的开发力度尚待加强。根据产业结构演变的基本规律, 要合理化发展, 第一产业的比重应降低, 二、三产业的比重应逐渐上升。环渤海地区三次产业结构状况处于全国的中游水平, 海洋第二产业占据优势地位, 第三产业相对薄弱, 虽增长较快, 但比重仍较小。因此, 该地区还需要加快产业结构优化步伐, 提高整体海洋经济水平。特别是环渤海地区的海洋经济很大程度上还依赖于资源环境, 这种海洋产业结构类型的弱点表现在对海洋生物资源和滩涂土地资源的依赖性很大, 高增长的余地很小, 而且容易造成生态破坏问题。
环渤海地区内部各省市之间三次产业结构水平也不相同, 天津市和河北省发展相对合理, 而辽宁省和山东省则需要根据自身情况, 以市场需求为导向, 尽快推动产业结构进一步优化升级, 形成以“三、二、一”为序的结构。在开发方式上, 环渤海各省市依然沿用了传统的陆域开发模式, 带有掠夺性的资源开发利用方式仍未得到根本转变。重开发轻保护、重建设轻管护以及以牺牲生态环境为代价换取眼前和局部利益的现象依然较为严重。海洋所带来的经济效益、社会效益、环境效益和生态效益不平衡, 经济效益明显凌驾于另外三个效益之上。由于过度捕捞, 渤海渔业资源严重衰退, 对虾、带鱼等重要渔业资源已形不成渔汛, 致使鱼群分散, 捕捞减产。
在管理体制上, 存在全国普遍的“多方治海”现象, 环渤海地区涉及五省两市, 条块矛盾突出。环渤海地区涉海部门不少, 但由于职能交叉, 职责不清, 各自为政, 使环保行政主管部门统一监督的作用未能有效发挥。这种现象几乎体现在海洋管理和开发利用的各个方面, 如海岸和海洋工程建设、滩涂和海域养殖项目的审批以及海洋自然保护区管理等。
陆海产业在同一空间的布局缺乏有效的沟通与协调, 尤为突出的是在海岸带的争地矛盾较为突出。环渤海地区人口基数大, 用地紧张日益凸显, 特别是经济发达的沿海地带, 土地的“短板”效应越来越明显。而环渤海的滩涂资源较为丰富, 通过围垦向大海要地, 是解决目前土地紧张的有效方法之一, 而围垦却是导致滨海滩涂湿地生态恶化的重要原因之一。海湾物质条件的改变, 导致海水盐度降低, 而遇干旱时盐度又骤然上升。海水盐度的种种骤然变动, 不但使湾内生物资源大量死亡, 而且也对围塘养殖产生极大危害。
环渤海地区海洋产业在发展中之所以会出现上述诸多问题, 原因是多方面的。但其根本原因是:陆海产业的发展各自为政, 严重脱节, 在陆海产业的管理、运作和布局等领域, 这一问题都是普遍存在的。在陆海产业的综合管理方面, 管理职能分散, 法制不健全, 没有详细、准确的法律依据, 又直接导致了现有法律不能有效地执行;在陆海产业运作方面, 不能较好地从系统角度统一地规划生产和销售等各个环节, 各种生产要素在陆海产业间不能合理地流通, 陆海产业链条不能达到最优契合, 不能发挥最大的发展潜力, 在陆海产业布局上, 不能地尽其用等。
虽然出现了各种不利因素, 但是环渤海地区陆海产业一体化发展的脚步不会停滞。渤海区域经济合作组织作为环渤海区域经济合作主要组织, 对地区经济繁荣起到了重要作用。市长联席会自成立至今, 坚持“联合起来, 振兴渤海, 服务全国, 走向世界”的工作方针, 依靠市长联席会的凝聚力和团结协作的战斗力, 在推动区域内合作向务实发展方面, 取得了显著的成效。在大力发展海洋经济的新形势下, 围绕不断研究区域经济合作理论, 总结区域合作的成功经验, 充分发挥区域城市的群体作用, 形成区域新的整合优势, 再创环渤海地区经济辉煌等方面, 联席会的工作显得愈发任重道远。
(三) 环渤海地区陆海联动发展趋势
在陆海经济发展过程中, 环渤海地区各省市存在着很多共同发展趋向, 主要表现在以下几个方面:由内陆发展转而向海洋发展, 向海洋要效益;重视港口发展, 把港口作为向海发展的关键节点;产业突出临港、高新技术等特征。
对环渤海地区实施陆海产业联动发展探讨
面对海洋经济的到来, 环渤海区域各省市对联合与协作的呼声比以往任何时候都要强烈。区域间相互合作、发展海洋经济是必然选择, 同时也是一项艰巨而复杂的任务。各成员必须摒弃以往独立制定发展规划和开发项目的习惯, 才能从根本上避免区域间的无序竞争, 以及引发的经济摩擦, 避免资源和环境保护问题方面出现冲突, 从而保证整个地区的海洋经济可持续发展。当前重中之重是要统一各成员间的认识, 协调区域整体利益与局部利益, 对整个渤海的开发要在国家总体规划指导下, 进行计划协调, 在海域使用、资源分配、资源保护和环境保护等各个方面, 统筹合理安排, 把矛盾和冲突降到最低。
(一) 加强发展规划中陆海衔接, 推动陆海产业协调发展
相比单纯的海洋资源开发, 陆海联动开发能大幅提高海洋经济对国民经济的贡献。它突破了传统的“资源决定论”和资源产品经济模式, 把海洋资源的合理配置与市场需求紧密结合起来, 使海洋资源转化为经济优势, 加快海洋经济发展。因此, 在实施陆海联动开发时, 转变思想观念非常重要, 在开发海洋资源的同时, 尤其要注重发挥临海优势, 形成沿海经济技术带向陆地和浅海、远海转移和扩散。
必须加强陆海相衔接的产业发展规划, 实现环渤海地区各省市陆海生产力布局新突破, 将海洋产业发展布局与沿海地区工业化、城市化和区域特色经济发展有机结合起来, 形成结构合理、分工明确、功能互补的陆海产业新格局, 培育出一批能够符合资源特点、体现资源优势、具有区域特色的陆海联动发展产业集群。各临港产业区, 需要发挥自身优势, 确定一批支柱产业重点发展。曹妃甸临港工业区要依托深水大港和唐山重工业城市等优势条件, 将发展现代港口物流、大型钢铁、电力石化、尖端装备制造以及大型海水淡化等产业作为主导产业;沧州渤海新区要发挥黄骅港“东出西联”的区位优势, 重点发展现代港口物流、盐化工、石油化工和精细化工等支柱产业;秦皇岛高新技术开发区要发挥区位优势和滨海旅游资源优势, 大力发展港口物流、滨海旅游、食品加工造业;北京应充分发挥科技、文化和信息中心的职能, 发展具有更高层次的知识密集型产业和信息产业, 侧重发展微电子、计算机、通信、汽车制造、新材料和生物工程等为主的现代制造业和高新技术产业, 以及保险、金融、商贸、物流、旅游和会展等现代服务业;而天津则应发挥港口优势, 利用其雄厚的制造业基础, 大力发展电子信息、汽车制造、生物技术、现代医药、装备制造、新能源和环保设备等先进制造业, 发展现代物流、商贸、金融保险和中介服务等现代服务业。
加强海洋重点产业发展与建设先进制造业基地相衔接, 海洋港口等重大基础设施建设与能源、交通和物流专项发展规划相配套, 通过陆海产业配套发展, 以陆域经济技术为依托, 以陆域空间为腹地, 形成双向交流合作, 推动陆海产业联动发展, 缩小地区差距, 使地区经济实现协调发展。
(二) 实现海洋资源管理方式转变, 加强综合性管理和开发
实现海洋开发由部门管理向综合管理的战略性转变, 关键是实现资源配置方式转变。海洋综合开发的实质是资源配置问题, 也就是人们对可掌握和可支配的海洋资源在各种可能的生产用途之间作出最佳的选择, 以期能够合理有效地利用海洋资源, 使资源配置适合社会发展需要, 并达到资源耗费的节约。
要建立相对集中且功能专门化的管理机制。部门管理对部门利益的考虑要远远多于对海洋生态环境的保护以及海洋资源可持续利用方面的考虑。在海洋资源管理领域就需要适度地集权, 进行综合管理。首先, 应当强化环渤海地区海洋经济工作领导小组对海洋开发全局管理的基础性和综合性管理功能。其次, 需要建立海洋协调合作机制, 海洋资源本身的依存性和复杂性在客观上需要若干个行业相互配合, 这就需要有广泛而有效的协调和处理机构之间矛盾的机制。在这一方面, 许多国外经验值得借鉴, 如瑞典成立了一个海洋资源委员会, 该委员会由各有关方面的代表参加, 办事机构只有5名工作人员;英国的海上安全管理和海洋渔业资源管理等都有协调体系, 指挥调度中心只有少数几人。基于对传统管理体制弊端的反思和对国外先进经验的借鉴, 需要建立一个协调机构来执行政策协调、监测数据处理、信息共享、海上执法任务调度和海上救济等职能。
实现海洋资源管理方式的转变, 是为了综合利用海洋资源。一方面, 依托环渤海地区的资源、区位和产业等综合优势, 大力发展海洋能源、海洋工程建筑、海水淡化及综合利用等海洋第二产业。其中海洋能源业要努力增加新资源的储备;大力发展海水淡化和综合利用, 则可以在解决水资源短缺的同时, 克服环渤海地区经济增长的瓶颈制约。另一方面, 加快海盐业、海洋化工和海洋电力等相关海洋产业的优化升级步伐。海洋盐业要搞好管理创新、科技创新和产品创新, 并且要加快盐田内部改造, 努力提高资源利用率和综合效益;海洋化工业要积极探索化工产品的精细和深加工方法, 发展新型精细化工产品。
(三) 提升海洋产业层次, 延长产业链条
环渤海地区经济未来发展的关键不在于更“大”, 而在于更“强”。各省市需要不断提高区域科技创新能力和科技成果转化能力, 以高新技术改造传统产业, 大力发展新兴产业, 推动区域产业结构优化升级。为此, 各地区要加大科技投入, 制定吸引人才、鼓励创新和加快科技成果产业化等方面的优惠政策, 优化科技创新环境, 努力提高区域高新技术产业的比重。一方面要促进区域内现有的主导产业向高端化发展, 增强主导产业的国际竞争力。大力推进传统产业高新技术化, 要利用国内外成熟的高新技术嫁接改造传统企业, 鼓励引导企业加大科技投入, 进行技术改造和技术创新, 促进传统产业升级换代。另一方面在有条件的地区, 精心选择若干重要的新兴产业, 建立发展平台, 整合区域内资源共同攻关和发展, 培育出具有自主知识产权的高新技术支柱产业。海洋产业的发展, 今后应重点发展海水淡化与综合利用、海洋生物技术与制药、海洋监测产品生产与海洋工程技术利用、海洋信息服务体系以及海洋能源开发利用等高新技术产业。
环渤海地区拥有较好的渔、景、港、油等优势资源, 因此可以从陆海联动的角度出发, 积极培育和发展滨海旅游业、海洋渔业、海洋交通运输业、临港工业以及海洋高新技术产业等五大优势产业, 培育出陆海产业集群, 加快形成并不断增强整个地区陆海产业的综合优势, 以提升海洋产业层次为核心, 实现陆海科技联动新突破。大力发展新兴海洋产业, 搞好陆海高新技术的衔接和配套, 整合和发挥海洋科技教育资源优势, 健全海洋科技创新体系, 促进陆海开发由粗放型向集约型转变, 提高陆海资源综合利用效率和经济效益, 以增强陆海产业竞争力。推动相关产业的延伸、壮大海洋产业链, 提高产业化水平和产业经济效益。
通过产业链的延伸, 加强沿海与腹地的有效衔接, 带动腹地相关产业发展。依托曹妃甸临港产业, 可以带动唐山市钢铁产业、机械制造业的发展;依托秦皇岛滨海旅游优势, 将滨海旅游与遵化清东陵、承德避暑山庄、迁安“围山转”生态工程相互结合起来, 策划冀东旅游精品线路, 带动秦皇岛、唐山和承德等地区旅游业以及相关服务业大力发展。
渤海及周边海域石油天然气资源储量整体较大, 油气资源开发将为环渤海地区经济发展提供巨大的能源和动力, 可发展成为大型配套工业项目, 建设大型油气综合开发产业化基地。油气综合开发业具有产业链长的特点, 在目前天然气开采量仍有富余的情况下, 可延伸产业链, 大力发展油气下游产品的综合开发, 如发展以氨、尿素和甲醇等原料生产附加值较高的精细化工产品, 带动配套项目和相关产业的快速发展。
(四) 加强海岸带综合管理
从陆海联动发展的角度看, 天津滨海新区、辽宁沿海经济带、山东黄河三角洲高效生态区、山东半岛蓝色经济区、河北曹妃甸新区等海岸带经济区的形成是经济发展的必然。一个科学的海岸带经济区是在综合该区域陆海经济系统、社会系统、自然系统和生态系统的基础上, 所形成的一种经济和生态环境可持续发展的优化整体结构。它有利于发挥中心城市和城镇集群效应, 更好地实现海洋资源优化配置、海洋资源开发和结构升级, 强化海洋开发基地。陆海联动发展必须要重视海岸带的发展, 将海岸带作为一个整体来考虑。
(五) 陆海联动加大治理力度, 切实保护海洋生态环境
环渤海地区近岸海域严重污染和生物资源严重衰退, 主要是受陆域污染源的影响, 也受到了过度捕捞的严重影响, 必须采取陆海联动治理和保护, 才能取得成效。
首先, 要合理规划海岸带产业布局。环渤海沿海地区可根据所管辖海域环境容量和经济与社会的发展规划, 对现行一些不合理的产业布局进行调整, 以加强对入海污染源的控制;同时, 需要完善环保基础设施建设, 有计划地建设污水处理厂或者其他污水集中处理设施, 实行陆源排污入海总量控制制度, 防止海岸带工农业和城市生活污水对海域造成污染损害;此外, 还要防治海洋工程建设项目以及其他相关的海洋开发利用活动对海洋的污染损害, 积极进行海洋生态保护和修复。
其次, 在海洋生态环境治理方面, 要全面实施海洋生态环境建设保护规划, 健全海洋环境监测体系、海洋灾害预警预报和防御决策体系、海洋污染重大事故应急处理机制, 开展船舶和港口污染治理, 加强绿色养殖基地建设, 进行水产养殖污染的控制。
再次, 在海洋生物保护方面, 要严格按照渔业资源和环境承载能力, 搞好近岸海域渔业生产规划布局, 启动海洋生态修复工程, 加强增殖放流和人工鱼礁农牧化, 建立海洋自然保护区和海洋特别保护区, 实现对海洋生物资源的有效保护和合理利用。
最后, 要正确处理保护滨海湿地与开发利用滩涂资源的关系。科学合理地利用滩涂资源, 进行适度、有序的围垦开发, 把握好开发与保护之间的关系, 对规划围垦的项目要进行严格的科学论证, 最大限度地减少滩涂围垦开发对海洋生态环境的影响。
珠三角港口与产业联动发展研究 第8篇
港口和区域经济之间是一种互相促进、共同发展的关系。与此同时,产业布局是促进区域经济发展的五大要素之一,区域内产业的发展情况在一定程度上体现了本区域经济的发展态势,产业的发展同时也是整个区域的发展。因此,港口与产业的关系极为密切。这表现为,现代港口的功能主要体现在依托港口的运输和中转功能建立强大的现代物流系统,继而发展仓储、配送、加工改装、包装等辅助性产业,带动各个关联产业的发展;同时各大产业也为港口提供了充足的货源,促进港口的繁荣。但不同产业与港口的关联度是有差异的,并且随着广东省产业转移的逐步开展,与港口关系密切的产业有可能正在逐步向粤西、粤北等地转移,这将使珠三角的港口面临新的挑战。
目前国外对具体产业与港口关系的研究较少,大部分研究都集中在港口与城市或是区域经济之间顶层关系的研究,如Femand Suykens[1]系统的分析了港口与城市的关系,并强调新形势的变化将使得港口对城市的再发展起着关键的作用;Merelene Austine[2]定性分析了港口经济对城市发展的影响,Ville Henttu[3]使用宏观重力吸引模型分析了港口所在区域的距离以及人口对港口的影响,Enrico Musso[4]使用Cobb–Douglas函数从港口投资的角度分析了港口和区域经济之间的关系。国内的研究已逐步向细致化方向发展,蒋柳鹏[5]建立了构建了PICCS协调度模型,运用该模型计算连云港市PICCS的协调度。国内学者陈洪全[6]分析了港口、产业、城镇三位一体的空间结构模式。但是国内的实证研究主要集中在长三角和黄渤海地区,对珠三角主要产业与港口关系研究较少。因此本文试图探讨珠三角主要产业与港口关系,为珠三角港口的发展提供决策依据,这对通过加快港口的发展,促进珠三角产业转移、布局、升级等,最终带动珠三角区域经济的再次腾飞将具有重要意义。
2 珠三角概况
珠江三角洲地处广东省中南部、珠江下游,范围包括广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山、肇庆、江门、惠州共9个市。2011年珠三角地区共实现地区生产总值43966.18亿元,占全省生产总值的83.5%,增涨速度为9.9%,略低于全省平均水平,增速放缓,广东省产业格局正发生新的变化。珠江三角洲地区水系发达,港口林立,主要港口包括广州港、深圳港、珠海港、惠州港、佛山港、虎门港、江门港、新会港、中山港、肇庆港等。在地域上基本形成了香港、深圳、广州等大型干线港口与珠海、中山、虎门等中小型支线港口相结合的港口群。
珠三角各城市和港口的位置关系如图1所示:
3 基于灰色关联分析测度港口与各产业的关联度
3.1 基于熵权的灰色关联分析基本模型
3.1.1 评价指标矩阵的初建
设系统有n个待优选的评价对象,对每个对象又有m个评价因素,每个评价对象在相应各个评价因素下的属性值构成如下属性矩阵:
这里的xij表示第j个评判对象在第i个评判因素下的指标属性。在公式(1)中,要根据实际情况分析确定参考因素和比较因素。设:参考序列为x0(j),且j=1,2,,n;比较序列为xi(j),i=1,2,,m,j=1,2,,n。
3.1.2 数据的标准化处理
对X=(xij)mn进行数据标准化计算得到Y=(yij)mn,其yij∈[0,1]。
具体的标准化方法如公式(2)所示。
当指标为正时,指标数据越大越好,其标准化公式为:
为了避免标准化后的评价指标矩阵中含有负值,对标准化后的数据做取绝对值处理,得到绝对差值序列。
根据3式可得出Δmin和Δmax分别为绝对差值的最大值和最小值。其中:
3.1.3 灰关联度的计算
yi(k)对y0(k)的灰关联系数计算如下:
式中:ρ是分辨系数,ρ∈[0,1],本文取ρ=0.5。
3.1.4 熵和熵权的计算
无论是评估项目还是对多目标问题做决策,人们经常要考虑每个评价指标(或各目标、属性)的相对重要程度。给各指标赋予权重(权系数)是表示重要程度最直接和简便的方法[7]。
熵权的计算步骤如下:
(1)计算第j项指标下第i个待评价因素值yij的比重pij
(2)计算第j项指标的信息熵ej
其中:c为常数,c=1/ln m,且0≤ej≤1
(3)计算第j项指标的差异性系数gj和权值wj:
3.1.5 基于熵权的灰色关联度计算
3.2 珠三角港口与各产业的关联度测算
为研究方便,设:A先进制造业、B战略性新兴产业与高技术产业、C优势传统产业、D现代农业、E港口货物吞吐量。则珠三角港口货物吞吐量与各产业产值如表1所列。
(单位:吞吐量:亿吨产值:亿元)
由公式(2)-(4),可得出各产业历年与港口的灰色关联系数,如下表所示:
根据公式(5)-(8)计算熵权,最终得到基于熵权的珠三角港口与各产业的关联度,如下表3所示:
从表3中可以看出,先进制造业和港口的关联度最高,战略性新兴产业与高技术产业、优势传统产业和港口的关联度较接近,位列先进制造业之后,均与港口有较大相关性。这与事实也比较相符,先进制造业中所占产值比重最大的是电气机械及器材制造业,而船舶是电气机械进出口最重要的运输工具;战略性新兴产业与高新技术产业是珠三角重点发展的行业,近几年发展迅速,其快速的发展必定需要港口提供日趋完善的服务作为保证。
4 珠三角地区与港口关联度较大产业的转移与聚集状况分析
珠三角的港口对腹地有较强的依赖性,随着产业的逐步转移,货源腹地将变得更为分散,珠三角的这些港口都面临严峻的竞争威胁。分析出与港口关联度较大产业的转移与聚集现状和趋势将对港口的发展具有非常重要的意义。
本文利用地区专业化指标,测量统计年鉴中按行业划分的20多个产业系统的比较优势,并通过纵向和分类比较,分析先进制造业、战略性新兴产业与高技术产业、优势传统产业的转移与聚集状况。
4.1 模型的构建
根据产业集聚原理构造区位熵,利用区位熵作为区域产业专业化程度的衡量指标,说明在地区各个产业生产或发展的专业化水平,通过对该数据进行比较,为分析地区产业转移的趋势找到答案。其计算公式:
其中LQij表示珠三角地区i产业的区位熵,eij为珠三角地区i产业的经济水平(如产值、就业等);emj为珠三角地区所有产业的经济水平;Eim为广东省i产业的经济水平,Emm为广东省所有产业的总水平。LQij>表示i产业具有比较优势,其值越大表示比较优势越明显;LQij<1表示i产业不具有或者尚未形成比较优势。
在对区位熵指标进行比较的基础上进一步计算区位熵指标的增长率。区位熵增长率大于0说明该产业在当地的产业集聚能力处于上升趋势,具有较强的吸引能力;其值小于0说明该产业在当地的集聚能力下降,具有转出的动力[8]。
4.2 实证分析
本文根据广东省统计年鉴中的按行业划分规模以上工业总产值统计表,选择了23个制造业产业2004~2010年工业生产总值数据进行产业区位熵及其增长率指标的计算。如表4。
将上述产业按照先进制造业、战略性新兴产业与高技术产业、优势传统产业进行分类,并分别计算平均区位熵、平均增长率得到如下数据。
由上表可知,珠三角的先进制造业区位熵最大,表明其聚集度最高,并且聚集程度处于上升趋势;战略性新兴产业与高技术产业的区位熵略小于1,但其增长速度最快,产业集聚的态势比较明显,这类产业将伴随着关联产业迅速发展,成为珠三角地区未来产业集聚的主要载体。优势传统产业的区位熵小于1,平均增长指数小于0,从数据上看这类产业处于劣势地位,竞争力较低,是现在和未来相当长时间内珠三角地区产业转出的最主要的群体[9]。
5 结论及建议
珠三角港口和先进制造业、战略性新兴产业与高技术产业、优势传统产业均有一定的相关性,其中与先进制造业的关联度最大。随着珠三角产业转移政策的逐步实施,这三大类产业在珠三角的聚集度正不断发生变化,与珠三角港口关系最密切的先进制造业的区位熵增速正不断放缓,战略性新兴产业与高技术产业的聚集态势比较明显,优势传统产业竞争力薄弱,是产业转出的主要群体。
为此,珠三角港口应关注先进制造业、战略性新兴产业与高技术产业基地的发展,与园区加强沟通与合作,深入了解企业和产品对物流的相关需求,如港口可以整合产品供应链的上下游,为企业从原材料、生产制造、出口配送等物流环节提供一整套的解决方案,实现港口的纵向整合,同时也可以更好地服务企业和当地经济的发展,以应对高端物流需求的增加对港口的挑战。第二,发展“无水港”的建设,通过一站式报关、报验、订舱、集疏运储运、包装、分送等,实现内陆地区与沿海港口的“无缝对接”。使沿海港口的运输、装卸等服务功能进一步伸至内陆货源腹地,给港口、货主、铁路、内陆城市等各方带来便利和效益。第三,促进港口与港口之间的合作。比如推进珠三角内河港口管理运营一体化,优化各自功能,有助于解决珠三角内河港口之间的“价格战”、“无序竞争”等问题,引导港口企业提高服务效率,不单单以降价争取货源,从而实现效益最大化;或加强港口一体化进程,科学规划、合理布局沿江港口,避免重复投资和恶性竞争。
摘要：文中以珠三角地区为研究区域,首先利用基于熵权理论和灰色关联分析法相结合的模型对港口与产业的关联度进行测算,其中将产业依据《珠江三角洲产业布局一体化规划(2009-2020年)》划分为先进制造业、战略性新兴产业与高技术产业、优势传统产业、现代农业,这与珠三角的产业发展方向更为吻合,更具有实际意义。然后利用产业聚集原理,对与港口关系密切的产业进行产业转移和产业集聚的实证研究,为珠三角港口的发展提供决策依据。
关键词：港口,灰色关联,产业转移,产业聚集
参考文献
[1]Femand Suykens,“The city and its port—an economicappraisal”,Geoforum,Vol.20,Issue 4,1989,Pages 437-445.
[2]Merelene Austine,Port Economic Impact studies.VikingPenguin,New York,1988.
[3]Ville Henttu,Olli-Pekka Hilmola.Financial and environmentalimpacts of hypothetical Finnish dry port structure.Research inTransportation Economics,Volume 33,Issue 1,2011,Pages35–41.
[4]Enrico Musso,Claudio Ferrari,Marco Benacchio.PortInvestment:Profitability,Economic Impact and Financing.Research in Transportation Economics,Volume 16,2006,Pages 171–218.
[5]蒋柳鹏.“港口-产业-城市”复合系统协调度模型[J].水利经济,2011,29,(1).
[6]陈洪全.基于港口、产业、城镇三位一体的空间结构模式构建以废黄河三角洲为例[J].盐城师范学院学报(人文社会科学版),2009,29,(3).
[7]王珍珍.我国制造业不同子行业与物流业联动发展协调度实证研究—基于灰色关联模型[J].上海财经大学学报,2010,12,(3).
[8]张公嵬.珠三角产业转移与产业集群升级路径分析[J].现代管理科学,2008,(7).
产业联动发展 第9篇
关键词：产业分配,地区差异,行业结构
产业创新是我们新时代的主要任务,经济发展重要的目标则是促进经济发展的主要方法之一。目前,经济有关人士都看到了通过科技创新可以提高经济发展推动全面发展经济具有战略意义和重要地位。所以,运用经济发展和经济增长点差别与联动关系来分析辽宁省经济增长的现状和其存在主要的问题。
一、制约辽宁经济发展的因素
体现在辽宁老工业基地要想经济振兴主要的困难之一就是居民收入不均衡呈现越来越扩大趋势这一问题。城乡居民收入差距过大,不仅制约辽宁人民生活水平的提高,同时也制约影响人们参加社会经济建设的积极性和兴趣,并且还出现影响和制约辽宁经济的增长与发展,最后也会影响社会经济稳定和安全。因为深化收入分配制度改革,目的是逐步缩小城乡居民收入分配水平的差距,改进东北辽宁经济又快又好的增速和发展,它不但是一个经济指标问题,同时它是与政治问题和社会的稳定问题,更是更好的发展和振兴辽宁老工业基地一个重要的战略目标。辽宁是新中国重要机器设备老工业生产基地是伴随共和国的成长的长子,在不断发展经济的时代这些年间确实有了翻天覆地的大变化,国民经济发展水平和城乡居民生活水平有了大幅度提高。在这同时,居民收入分配差距过大问题也凸显的十分明显。城乡居民收入分配差距过大在很大程度严重影响和制约辽宁经济的发展。当前推动辽宁经济的发展、保证辽宁社会环境的稳定、取得辽宁老工业基地振兴和搭建文明社会和谐经济社会都具有十分重要的意义和经济保证。以下主要从辽宁地理和产业优势和劣势三个方面部分分析:
一、辽宁参与东北区域合作的优势
(一)地理位置的优势
一个地区区域经济合作主要是取决地理位置便利的合作。辽宁地处于我国东北三省的最南面,北部地区与吉林省连接,南部靠近渤海和黄海,东南地区与鸭绿江相连并与邻国朝鲜隔江相望,西部地区连接内蒙古,东部乘船可直达韩国和日本,地理位置占据了东北唯一沿海的地区,同时也是我国少见内陆地区进出东北地区的必经之路,也是连通往欧州和亚州贸易往来的重要门户。辽宁不但是我国东北老工业基地的最重要组成部分,同时还是位于渤黄海经济圈和连接东北亚经济商圈之上,成为了陆地、海上及东北地区重要国际航运中心的基础经济带在振兴和发展东北辽宁老工业基地中有着及其独特的重要性。
(二)资源优势
辽宁地区地理自然资源的优势非常丰富主要体现在金属矿产资源方面、农业生产资源方面、物种多样森林资源和丰富富饶海洋资源等方面:首先在金属矿产资源方面,辽宁省鞍山拥有铁、锰。盘锦拥有的石油、天然气、辽阳拥有油页岩、钼、熔剂灰岩、滑石菱镁、岫岩拥有硼矿、金刚石和玉石等,可形容是种类齐全。这里可以说,菱镁矿、硼矿、铁矿和金刚石位居全国前几位,滑石和玉矿石居全国第二位,石油行业和产量也可排名居全国第四位。在农业生产资源方面,辽宁拥大面积的耕地上主要种植玉米和大豆等主要作物,最近几年,粮食作物播种粮食面积基本上能满足基本温饱,充分显示了辽宁的地理位置优势。加上辽宁海上位邻黄海、渤海,其中有大连、丹东、营口等沿海重吨位港口群,这是又一个天然独特具备地理优势。
(三)产业结构的优势
辽宁是我国的最早重工业基地之一,属于工业水平比较发达,尤其在工业机器装备制造业、石油化学工业、另外钢铁工业和电子信息产业等为代表的支柱行业,名誉世界全球机电产品也是辽宁的主要出口产品,主要出口市场是亚洲乃至全球,大连造船厂在造船行业曾经建造了中国第一艘万吨轮船并成功出口到国外。同时也建造中国第一艘超大型油船轮,创造了中国造船历史上60多个第一,其次在石化产业方面也是得天独厚的地位。产业结构多样性也是辽宁的重要生产区域在软件业,沿海城市大连已成为我国的软件产业和信息产业前言的代表。此外,辽宁为加大对新能源开发、新材料的运用、新医药产品研制、文化信息节能环保海洋生物新品种的培育和高科技术服务等新兴产业的投入,搭建在东北地区的首要地位。另外近邻蒙古国将助力锦州港作为贸易往来的重要出海口,中俄往来大通道南起辽宁丹东市,同时大连也正在加大力度打造成为东北亚地区的最大航运通航运输中心。
二、辽宁产业结构的劣势
(一)产业结构不尽合理,产品竞争力薄弱
辽宁是我国东北的老工业基地,工业发展比较发达。那么辽宁的经济发展也是以工业为主,所以经济主要靠投资和商品消费带动发展产业结构发展不合理。另外,辽宁的整体综合竞争力也不强,并且工业生产产品科技含量也不高,大多产品主要为中低档产品。在中国内地31省区市经济综合竞争力排名中,辽宁排名第八,位居于大城市上海、北京和江苏等之后。以辽宁装备制造业优势制造业为例,代表研制活动核心产品或关键技术的原始创新的工业产品技术,全省只有占到不到两成,有近八成的企业没有自己主要的核心技术产品,数控机床中的数控系统大部分需要引进,船舶产品的国内配套设备率也很低,船用配套机械工厂经营艰难,大量的辽宁老工业国有企业都面临着破产举步维艰严峻的形势。相对于对外开放水平同时也直接制约着进出口贸易、外商投资的能来水平、一些外贸企业也在艰难维持经营。这样只有进一步加大提高对外开放能力,才能更好地引进招商投资和海外投资,调整开阔更好的国际市场,走出去,引进来模式加大企业竞争力量来提高经济发展能力,提高城乡居民收入水平。
(二)辽宁人口老龄化的趋势速度不断加强
辽宁省离退休人数不断增加,从十年前到现在年均增长率在9%以上并在未来几年内加速增长。企业养老保险工资总额也在发生提高人口老化退休人员都要占上浮10%上下工资总额,相比较的增长幅度基本一致。越来越多退休人员和退休工资也在不断需要增加,由此全省养老金收入和养老保险开支也是在在相对提高。
三、影响辽宁省不断发展的养老金事业发展的因素分析
辽宁省的养老保险改革到目前是得到了非常可喜的业绩绩,现在的形式我们要更正确认识到,现实情况是,辽宁省的养老金制度还有没有完善的因素和影响制度继续发展的原因。一方面,从原来早些年的养老金制度现收现付的办法改变为现在的国家新的办法部分积累的办法。过去的原因造成大量困难企业单位对于无法安置岗位待岗职工人员采取很多办法进行解决其中就有企业采取简单办法就是提前退休和内部员工内退的办法,在这时侯职工退休就要发放生活费用也就是退休养老金,在这样的形式下和为了保证下岗职工的生活不陷入困难我们的社会养老基金规模无形中就被放大了若干倍迅速膨胀起来。另外,我们国家人口老龄化现象的明显摆到我们现实中来,尤其我们东北地区辽宁省的人口老龄化问题更加严重和凸显,造成形成的原因是历史特定时期造成的,因建国初期辽宁作为重点发展基地全国各地大江南北各种人才支援来到辽宁参加社会主义经济建设供,历史原因造成现在的养老基金的现实状况辽宁会在2030年率先进入老年社会,它会比其它城市要早。现实是提供给养老保险基金缴纳的人数因为人口新出生率低,造成新生劳动力人口在每年逐渐的下降和供给不足,伴随着人口老化一段时间内退出劳动就业岗位而需要未来生活年老的人群在逐年增加需要的养老金人群数量总数也在发生变化增高,社会文明进步生活的好转平均人口寿命在逐步延长那么就要求我们社会提供养老金的时间也在逐步延长供给时间,那就要求养老保险金的收支需求加大,否则就要出现支出大于收入的趋势。再有,作为新的养老保险制度运行。东北龙头大省我们辽宁省被国家定为社会保险养老金试点城市改革示范基地。在接下来的几年里经过大量调查和实践摸索前进中,辽宁省成功的成为了城乡居民养老金保险全部覆盖的大省城市。应当说养老基金改革总体是适用。
四、增加养老保险基金对辽宁省经济持续发展意义
(一)努力扩大养老保险金覆盖全部参保,督促参保缴费率的保证专业人士提出建议为了保证参保率的保证,加强扩征符合地区管内理范围内的所辖企事业所有单位、和个体户以及城镇灵活就业人员等征缴社会保险养老金的监督。在扩征参保范围的时候,同时也要保证参保率、缴费率的增长,在办理企业养老金的时候对于参保人员和办理企业进行缴费和年限的限制。严格控制不到年龄人员退休的办理,按要求响应国家号召延迟退休,这样可以摆脱和减少收支不均衡现象的发生。辽宁地区特殊人口结构和生活环境的变化按照我们现在要求适度延缓退休,在一定程度上和实施过程中会解决一定问题的难度。逐步提高政府对养老金的补贴能力,加上现行养老保险制度一部分实行现收现付和积累方式结合。最后的落实承担最终是国家财政。辽宁地方建设的财政投资增长是东北地区等老工业基地振兴战略首要任务作为制造业龙头老大全面落实中央振兴东北老工业基地的战略部署老工业基地振兴问题进行多次部署,修改并实施了多项并系列支持老工业基地振兴政策,必然对振兴东北老工业基地实质产生必要性提高阶段。一系列政策的制定和实施对辽宁经济提高的影响是全面的,非常有利于辽宁深化经济体制改革,实现体制创新和经济腾飞,增强经济增长高新技术和先进的应用技术改造快速提升传统产业高度,不断的增强企业核心竞争力;有利于加快发展全民经济利益提高,从而为辽宁的经济和社会发展提供了难得可贵的发展机遇。就此,辽宁可以借助此机会全民进行国有大型企业所有制改制改革、国有企业技术更新、加快步伐进入大工业城市经济转型等方面的进步,目标是快速在短时间基本完成老工业基地振兴任务,努力实现工业化,尽快把辽宁建成中国和全世界的大型装备制造业基地和高精度原材料工业基地。在不久将来,在未来十几年内,住宅、汽车、电子通讯等产品仍是我国居民消费的主导消费产品,拉动最终需求的是,不就以后支撑经济发展的行业集中表现在与汽车、房地产、机械制造三大产业群相关的高增长行业。
在这些高增长产业中,为数不少是辽宁老工业基地沉淀基础较好的装备制造工业和重要原材料生产工业厂家,就目前辽宁来说,好的产业行业已然是辽宁经济发展的支柱,在目前国家加大调控力度,未来竞争更加激烈的形势下,完全辽宁可以发挥振兴东北这一国策支持的利好政策,抢占经济竞争制高点,掌握发展的主动权。
参考文献
[1] .刁秀华、张婷婷《辽宁参与东北亚区域合作的SWOT分析及战略定位》《东北财经大学学报》2011年第3期
[2] .王悦、张庆君《辽宁养老保险基金可持续发展制约因素与对策探讨》《渤海大学学报(哲学社会科学版)》2012年05期
产业联动发展 第10篇
随着世界经济的全球化与中国国内市场的不断发展, 临港产业区经济在国际贸易以及国家内部的资源配置中占据愈来愈重要的地位。目前在关于临港产业区发展模式的探讨中, 文献多仅是从地域的角度进行分析, 同时面对现今临港产业区内部较为严重的产业集聚性不足的问题, 本文通过借鉴国际临港产业区的发展经验并结合我国的具体现状, 基于产业联动理论探讨了以“港城联动”为推动, 以产业联动来规划, 以发展战略为牵引的临港产业区发展模式, 并同时以此对秦皇岛临港产业区的发展提出了相应对策。
“产业联动”一词在我国学术文献研究中最早出现于20世纪90年代中期, 但文献大多仅仅是从字面上对“产业联动”进行运用和理解, 对其没有进行学术上的研究和界定。目前学界关于产业联动的研究日益增多, 但对产业联动这个概念的界定以及联动机制等相关理论的研究匮乏且没有形成一致。吕涛、聂锐 (2007) 对产业联动的内涵、理论依据及表现形式进行了阐述, 分别从产业关联理论、产业链理论、交易费用理论、战略联盟理论、工业区位理论对理论研究及实践操作进行了分析, 并且从产业联动的方向、组织形式、投资形式、企业地理关系阐明了四种产业联动的表现形式[1]。此外, 在产业联动的定量研究方面, 沈正平 (2007) 利用数学模型以江苏省苏北、苏中、苏南区域为对象进行了产业联动对于区域经济竞争力提升的作用机理的研究[2]。
而在港口的发展和战略的研究方面, Isabella (2010) 利用社会影响评价理论 (community impact evaluation, CIE) 对意大利热那亚港从社会经济、环境及就业影响等方面对港口与城市间的相互作用和联动进行了研究, 并同时探讨了热那亚港海港和陆港相连的隧道专用全自动标箱的铁路运输等方式的多层次战略联盟运营方式[3]。对于发展战略的推动机理, Christian (2010) 从经济的外部性对竞争中的集群发展战略的促进进行了研究[4]。同时Rosalia (2011) 定量的研究了一体化战略的形成过程, 并以福斯罗铁道技术公司为例进行了分析[5]。
产业联动在现今学界还没有统一的定义, 本文不再给出相关定义, 仅强调产业联动是在产业关联基础上, 以产业协作为纽带, 是在发展战略实施过程中实现系统整体协作的活动。并同时基于产业链和战略联盟理论应用产业联动从纵向和横向对临港产业区进行规划。
1 基于产业联动的临港产业区发展模式
1.1 世界主要临港产业区发展模式
在世界主要的临港产业区中, 以荷兰鹿特丹、日本三湾一海和德国汉堡临港产业区为例进行说明:人才、产业、技术、资金高度密集是鹿特丹临港工业发展的显著特点, 其经济发展完全建立在充分运用临港经济优势的基础之上, 其临港产业区发展模式是一种多功能、多层次的工业园区一体化和“城以港兴, 港为城用”的临港经济发展模式;日本三湾一海临港产业区是指东京湾、伊势湾、大阪湾和濑户内海地区, 其特点是产业高度集聚、发达的物流和远洋运输业, 该地区聚集了日本96%的钢铁总量, 几乎100%的石化工业和造船业以及绝大部分汽车工业;汉堡临港产业发展良好的原因主要归功于多层次的港口战略联盟, 港口战略联盟在形式上不仅有港口与港口之间的相互投资合营联盟, 而且还有港口与铁路、港口与船运的“港铁联盟”和“港航联盟”等形式[6]。这三种临港产业区发展模式主要分别归功于港城一体化、产业高度集聚、多层次战略联盟, 借鉴其发展经验有助于我国临港产业区发展。
1.2 我国临港产业区发展问题
我国沿海地区GDP占到全国的60%以上, 承担了我国对外贸易90%以上货物的进出, 以及我国原油和铁矿石消费总量的45%和60%以上的进口接卸[7]。港口经济和临港产业区对我国经济社会发展起到非常大的作用, 然而现今我国临港产业区目前存在以下三方面的问题:产业选择与布局严重同构化——从环渤海地区、长三角地区和珠三角地区来看, 临港产业选择均高度集中在物流业、重化工业、重型装备制造业、大型造修船业、粮油加工业等行业, 产业的层次、结构和布局方面严重趋同;港城产业演生共进脱节——临港产业与腹地产业演进共生模式处于初级阶段, 港口与腹地存在联系不紧密, 产业关联度、相互支撑力弱, 港口进出口货物品种单一的问题;产业集聚关联度偏弱——多数项目和落户企业以个体形式存在, 集群特征不显著, 产业链较短, 导致产业之间关联度不强以及临港产业整体产业布局和协作不合理[6]。
1.3 基于产业联动的我国临港产业区发展模式探讨
借鉴国外临港产业区发展经验, 结合产业联动理论和我国临港产业区发展现状, 本文提出了临港产业区PPD (Promote, Programme, Direct) 发展模式, 如图1所示, 分为三部分:以“港城联动”为推动力, 加强港城间联系与协作;从产业联动出发, 基于战略联盟理论和产业链从横向和纵向针对临港产业区在产业关联的基础上进行产业布局和产业集聚;以临港产业发展战略为牵引, 立足具体政策和市场形势制定和实施临港产业发展战略, 同时影响“港城联动”、产业联动与临港产业区的联系。
1.3.1“港城联动”推动临港产业区发展“港”“城”, 这里分别指港口和港口腹地, 腹地包括港口城市地域内的直接腹地和港口更大范围辐射的间接腹地, 临港产业区则是包含港口及其腹地的整体系统。现今我国很多港口“港城联动”还处于初级阶段, 以北方的港口为例, 诸如黄骅港、曹妃甸港、秦皇岛港主要业务是煤炭转运, 这种业务布局造成港口的出口量大, 进口量小, 其他像杂货集装箱等业务也只处于中转运的阶段, “港城联动”效应不显著, 对港口腹地经济带动作用非常有限。
港口作为临港产业区最重要的特征, “港城联动”应处于促进临港产业区发展的推动力的地位, 但发展“港城联动”同时也要避免“港兴必定城兴, 港衰必定城衰”的局限思想。针对港口的功能应尽量避免功能单一, 各项业务间实现良好规划, 同时港口城市和腹地要做好良好的产业承接和基础支持, 而两者的联系则主要靠良好的物流和服务业来进行。
1.3.2 基于产业联动的临港产业区规划
临港产业区规划须以产业关联为基础, 产业关联度不仅与社会资本的经济价值呈正相关关系, 也影响着组织 (企业) 数量、信息对称程度以及时间维度等因素。因此, 单纯依靠地理上的集中并不能创造有共同利益的相互依赖性。只有提高产业关联度, 才能形成产业内生机制, 获得集群效应[8]。
基于产业链和战略联盟的临港产业区布局和集聚是指内部以产业和企业为单位, 从产业链的纵向和战略联盟的横向形成整体交叉紧密联系的临港产业区网络。产业链的纵向布局应注重项目和企业的产业链的完整和集聚性, 从前向和后向角度完善产业链, 同时也要抓紧对产业链的定义的以优势企业或产业为链核, 以产品技术为联系, 资本为纽带, 上下连接, 从而前后联系形成链条。战略联盟以汉堡为例, 多层次的战略联盟是以汉堡为中心的临港产业区取得成功的重要条件, 通过“港航联盟”和“港铁联盟”等形式实现了临港产业区紧密联系。战略联盟的横向规划应从临港产业区的内部联系入手, 通过产业和企业间的联盟实现临港产业区内部的集聚。
1.3.3 发展战略牵引临港产业区发展
港口的发展战略是对港口发展所作的重大的、全局性的设想和谋划, 是港口发展的重要依据。制定好临港产业区的发展战略, 需多从国家发展政策、市场环境和港口自身因素考虑, 调整现状中的不足并积极谋划未来发展布局规划, 实现从推式发展向拉式发展转变, 牵引临港产业区的发展。
同时发展战略与“港城联动”和产业联动也是相互影响紧密联系的。良好的“港城联动”为临港产业区发展提供了良好的推动力和基础, 而发展战略反过来也对“港城联动”中“港”的业务布局、规划和“城”的腹地经济产业间联系和导向存在方向性的牵引;良好的产业联动为临港产业区系统提供了良好的协作性和集聚性, 而发展战略反过来也会影响产业联动中临港产业区的主导产业和产业链中链核的选择以及战略联盟具体的形式和运作机制。
2 基于PPD发展模式的秦皇岛临港产业区提升对策
2.1 秦皇岛临港产业区发展问题
秦皇岛港作为国家级能源港口, 以秦皇岛港为依托的临港产业区发展目前主要存在以下三方面问题:港口竞争力下降——环渤海港口间经济腹地交叉, 竞争十分激烈, 同时秦皇岛港腹地狭小, 港口竞争力下降对临港产业的带动集聚作用进一步下滑;临港产业区内集聚性不强——产业链条短四大支柱产业以及城市与腹地经济间联系都不紧密;农业、工业、服务业三大产业结构的不合理——在相对全省增长速度的负增长中目前“三二一”的产业结构的负效应占了近1/10, 秦皇岛整体陷入了产业结构相对高度化, 但经济相对低增长的困局[9]。
2.2 秦皇岛临港产业区提升对策
2.2.1 加强秦皇岛“港城联动”效应
秦皇岛港辐射范围包括河北、山西、陕西和内蒙古等地区, 但秦皇岛城市地域内的临港产业区仍然是其主要的也是最直接的经济腹地。目前秦皇岛的“港城联动的效果不佳, 主要体现在港口以煤炭运输业务为主的功能单一、港口与城市和腹地经济联系不紧密、港口与城市的条块分割的管理体制导致的两者规划协调不一致等方面。加强秦皇岛“港城联动”效应可以从以下方面入手:
(1) 秦皇岛市2008年确定了把原先西港区的港口功能搬迁到新开河口以东的东港区域的“西港东迁”战略, 根据本文提出的模式, 利用“西港东迁”时机, 可对西港老港区进行利于城市经济的改造同时扩展东港的杂货、集装箱功能, 扩展港口功能同时促进城市与港口的功能融合。 (2) 从秦皇岛市自身城市建设和规划入手, 加强道路交通建设同时借鉴“保税港”管理经验, 做好城市产业承接和港口功能支持。 (3) 加快山海关临港物流园区、海港区综合物流园区、出口加工区保税物流园区等的建设速度, 按照“物流港”理念规划建设各港区, 实现由单一运输向多功能物流型转变, 加强港口和城市间的联系。
2.2.2 基于产业联动的秦皇岛临港产业区规划
秦皇岛临港产业区以机械装备制造业、冶金及金属压延业、粮油食品加工业、玻璃建材行业为四大支柱产业, 产业区规划从产业链纵向应以产业内优势企业为链核, 前后延长产业链和相关配套企业的建设。例如冶金及金属压延业, 依托优势企业, 重点发展高精度铝板带箔、汽车板, 推进渤铝公司热轧项目, 同时发展管线钢、船板钢, 为万基钢管、船舶制造提供产品配套。产业区注重对原有产业的升级的同时按照“大项目—产业链—产业集群—制造业基地”的思路, 着重引进投资规模大、关联度强、科技含量高、带动作用强、产品附加值高、对优势产业带动和对税收贡献大的项目[10]。
按照“东出西联”政策依托秦皇岛市港口和区位的交通优势, 加强与西部诸如新疆等地区合作实现战略联盟。从战略联盟横向加强四大支柱产业联系的同时加强与河北省其他城市产业间协作, 在目前两者少有协作的现状上加强联盟合作。
2.2.3 高端装备制造业引领秦皇岛临港产业
高端装备制造业作为国家2010年确定的七大战略性新兴产业之一, 主要包括航空、航天、高速铁路、海洋工程装备、智能制造装备五大领域。依托“十二五”规划优惠政策和利于装备制造的秦皇岛临海、临港优势, 从国家发展高速铁路等行业的宏观经济形势为切入点, 引进新型企业并对原有的山船重工、哈电重装、天业通联等重点装备制造业企业进行结构调整和产业升级, 发展高度装备制造业引领秦皇岛临港产业发展。
3 结束语
本文从港口与港口腹地的“港城联动”、临港产业区内部集聚规划、发展战略牵引发展三方面探讨了临港产业区PPD发展模式, 并应用PPD对应的从秦皇岛的“港城联动”, 延伸和完善临港产业区内部产业链以及战略横向协作, 重点优先发展高端装备制造业三方面分析了秦皇岛临港产业区的提升对策。然而文章仅是从定性方面进行了探讨, 如能加强基于产业联系度、产业联动机制和发展模式绩效等方面的定量分析, 将起到良好效果。
摘要：针对我国目前临港产业区发展状况, 基于产业联动理论, 探讨了以“港城联动”为推动, 以产业联动来规划, 以发展战略为牵引的临港产业区发展模式。同时以此对秦皇岛临港产业区现状进行了相应分析, 并针对的提出了加强秦皇岛“港城联动”效应, 延伸和完善临港产业区内部产业链以及战略横向协作, 重点优先发展高端装备制造业的发展对策。
关键词：产业联动,临港产业区,发展模式,秦皇岛
参考文献
[1]吕涛, 聂锐.产业联动的内涵理论依据及表现形式[J].工业技术经济, 2007 (5) :2-4.
[2]沈正平, 简晓彬, 施同兵.产业联动与区域竞争力提升[C].全国经济地理研究会第十一届学术年会暨中国区域协调发展学术研讨会论文集, 2007.
[3]Isabella M.Lami, Beatrice Beccuti.Evaluation of a project for theradical transformation of the Port of Genoa-Italy[J].Management ofEnvironmental Quality:An International Journal, 2010 (1) :58-77.
[4]Christian Felzensztein, Lars Huemer.The effects of co-location onmarketing externalities in the salmon-farming industry[J].Journal of Business&Industrial Marketing, 2010 (1) :73-82.
[5]Rosalia Aldraci Barbosa Lavarda.Understanding how the strategyformation process interacts with the management of complex work[J].Strategyformation process, 2011 (1) :71-86.
[6]林立.基于国际比较的临港工业区发展模式优化探讨[J].现代财经, 2010 (12) :62-67.
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[8]傅晓.高水平发展临港大工业的对策建议[J].经济丛刊, 2009 (5) :41-42.
[9]张明莉, 房俊峰.河北省秦皇岛产业结构高度化分析[J].环渤海经济瞭望, 2010 (3) :11-14.
洛可可:与中国一二三产业联动 第11篇
我们的交谈从洛可可的“新作”上上生活馆开始，贾伟充满激情地说，要让大家享受到中国设计师的上上生活，呈现设计师的生活主张，他甚至概括“上上生活馆”的模式是“卖主张的设计公司”。这背后是他对公司未来五年战略重点的判断，设计师经济将大有可为。
贾伟在谈话中反复讲到格局观，透露出曾经在联想工作受柳传志挺起民族产业脊梁对他的影响。“我们以前做的是品牌与规模效益，现在做的是企业文化与提升专业水准。我们新近有医疗方面的设计获得了红点奖。”在解决基本的经营问题之后，谁能回答永续经营的问题?越往前走，越要面临尖锐的挑战：中国没有真正的创新公司，谁将成为代表中国的世界顶级的创新设计公司?“我刚开始做设计公司的时候只有一个租来的办公位，发展到今天，我们卖的是一种思想，一种商业模式。我们做的是设计师对价值的捕获。”他说，谁让中国的设计师得到幸福感，谁就会得到天下。
今天的洛可可，员工人数已经达到160余人，我问贾伟：每个员工都理解你所说的目标吗?贾伟也承认现在最大的风险是企业文化如何能一以贯之，每个人都知道洛可可要做什么，“如果大家都知道得很清楚，我们就能成为创意行业的华为、创意行业的联想。”我相信不断成功的经历会累积出雄心，而每个时代有每个时代的梦想，要强烈感受到时代的脉动，需要天赋的敏感加上不断的努力。电子商务之后，现实世界离人更近了，这是贾伟的判断。他喟叹“做了太多服务之后，发现设计不是核心竞争力，是一个环节”。“设计师要明心见性。”贾伟说自己的心是最大的，设计师要明自己的心。
乔布斯老师给了大家强烈的刺激。贾伟的眼光看出去的是手机这个行业发展至今把人的物质的需求耗尽了，人的内心开始觉醒，乔布斯一直在静观，终于颠覆。“任何一个产业都有一个黑洞，这个黑洞是人的内心。”而创意产业，是各个行业的黑洞。洛可可不再是一个单纯的设计公司，洛可可早已把自己描述为一个创意公司。
油墨未干的《人民日报》，头版头条是胡锦涛主席在海南国际创意港考察的照片，贾伟同志站在主席对面，洛可可创意农业正在海南谋篇布局。设计在中国受到前所未有的重视，贾伟所希望的终有一天以资本的力量来证明创意的价值，不是没有可能。
DESIGN：上上生活馆是新的突破吧?
贾伟：我们的策略是跟中国的一产、二产、三产合作，一产，中国第一家创意农业公司；二产：我们争取成为工业设计第一品牌；三产：洛可可品牌设计、洛可可咨询与策略、洛可可贾伟设计顾问、洛可可上上生活馆。
DESIGN：设计机构在用不同的方式发展，突围。
贾伟：我觉得，设计只有走向公众，才能发挥出真正的潜力。在我看来，设计必须在几个层面突围：第一，设计与国家的关系，国家真正重视设计，设计促进国家软实力的提升：第二，设计与企业的关系，设计真正帮助企业提升竞争力；第三、设计与民众的关系，设计如果只能通过企业的产品传达给民众，设计还是在后台，这是不够的。以设计师为主的独立商品店在欧美国家比较普遍，设计师直接与消费者互动，会让民众真正知道有设计和没设计是有差别的。这也是我们近两年重点做的事情。
DESIGN：上上生活馆的模式是什么?
贾伟：上上生活馆里面的内容是设计师对生活的理解，譬如我们有茶、有咖啡、有书，因为设计师喜欢这些，设计师喜欢的产品，设计师创造的东西，都在这个空间里。成都的上上生活馆一二层直接面对消费者，楼下每天都有喝咖啡喝茶的买书的，三层是我们的工作室，设计师在楼上工作，面对客户。我们是开放式的，真正把设计变成一种生活主张。
我认为设计师要在自己对设计的理解的基础上再去渗透生活。设计师在中国很苦，所以谁先提出设计师文化，谁先让设计师感受到那种幸福感，谁就先得天下。
DESIGN：能概括一下LKK的发展轨迹吗?
贾伟：前几年LKK一直在做一件事，就是做品牌，实现规模效应。7年的时间成长得比较快。未来5年要做两件事：第一，做设计师文化，先是洛可可的企业文化，再是中国设计师的企业文化；第二，我们要真正的做创意。把每一层的构架做得很专业。
DESIGN：真正的专业是指什么?
贾伟：像好的学院、某一专项特别强的医院一样，我希望未来有专业的洛可可医疗设备设计、洛可可家电设计、洛可可生活用品设计……我们一定要站在产业的格局上看问题。什么叫产业?产业必须有上下游。LKK本身已经切入了设计产业的几个维度：提供设计战略，提供设计研究与策略，提供设计与实施，提供软硬件和科技的结合，提供设计管理、工业管理，提供渠道……这就是设计的全价值链。对LKK来说，是真正的集团发展的模式。我们的愿景是要做一家代表中国、世界顶级的创新设计公司。我们的使命是挺起中国设计的脊梁。
DESIGN：LKK发展得很快，你认为这带来的最大风险是什么?
贾伟：最大的风险就是企业文化，是不是人人都知道我们的心，我们想干什么。如果大家都知道我们可能要打造一家创意企业的华为，创意产业的联想，我认为人人都会自豪的。
DESIGN：当年你开公司的时候，恐怕也没有考虑到今天LKK的发展会呈现这样的格局。
贾伟：这是今年的新想法。因为我们为世界的和中国的客户做了太多的服务，发现我们只是研发环节的一段而已。另外，苹果给了我很大的启示。我一直在思索为什么在手机这个领域会出现苹果，当诺基亚和摩托罗拉，创造了最丰富的产品，也把人的物质欲望耗尽了，人们内心开始觉醒，这时候乔布斯颠覆了手机。实际上各个行业都会面临同样的问题，人们要返璞归真，回归内心。以前设计师总是明别人的心，设计师自己的心是最大的，设计师要明自己的心见自己的性。乔布斯提出活着就是为了改变世界，我觉得活着就是为了解读自己的内心世界。你会发现内心世界要比外外面的世界更大。
DESIGN：这是物质世界的进化理论。
贾伟：为什么释迦摩尼成为佛祖，因为他以前是一个王子，感受到花花世界，内心的黑洞出现一下解脱了自己。洛可可要做什么?我们只卖生活主张，这才叫创意产业。当经济基础型的公司一类如联想海尔构建起了产品的高速公路一类如阿里巴巴构建起了虚拟的高速公路，创意产业在这样的格局下，需要满足人们对好的生活主张的需求。过去，我们在别人的世界里活着，因为我们还没有构建出自己的世界，也有可能我们的这个世界还没有来到。我觉得自己越来越有激情是因为找到了属于自己的世界。当我们能在网上买到所有东西的时候，我们需要的东西应该高于这些。
DESIGN：我们刚刚谈了洛可可的上层建筑，如何去实现?
贾伟：创意产业是设计师的产业，管理的话要读懂设计师的内心。我记得易经里讲，群龙，无首，吉，这就是创意产业。设计师不是军队化管理能控制住的，行政管理也是管不住的。比如丰田模式，那是工厂化的管理，我当时看了就敢用，但其实是做错了。设计流水线我也干过，我知道那有多么害人。
DESIGN：如何理解创意行业的管理?
贾伟：我觉得是内心的管理。我们在学习谷歌、苹果，给设计师提供一个上上生活。
DESIGN：LKK的核心力量是什么?
贾伟：变化。我们不想被别人定位。从工业设计到综合设计到创意公司到创新公司到生活概念公司，我们一直在变化。创意是水，像大海一样看似平静，其实很宽广，水会流向更广更低的地方。我们现在强调做垂直创意，要渗透，水要到汇聚成海的阶段才有深度才会有力量。我们的理念是温和的力量创造和谐的设计。创意有不同的形态，就像水可以成为雨成为雪成为冰成为霜。但是创意又有共同性，因为我们认为我们仅仅是水，我们一直在寻找金色的种子，这种子就是各个行业的最好的客户，最好的产品，最好的品牌；我们一直在寻找肥沃的土壤，洛可可农业，洛可可品牌、洛可可工业；我们一直在寻找最肥沃的土壤、最灿烂的阳光，这就是政府的支持。当我们找到了种子找到了土壤找到了阳光，加上水就能盛开创意的花朵，我们也就能缔造自己的世界。
产业联动发展 第12篇
电子信息产业内涵非常丰富, 包括微电子、光电子、软件、计算机、通信、网络、消费电子以及信息服务业等众多领域, 但每个领域几乎都涉及设备、软件和服务业三大部分。因此, 可将电子信息产业链的主链条抽象为设备、软件、服务三个主要环节。
二、产业联动节点与关联环节
四川省电子信息产业起点高、发展快, 产业结构逐渐趋向完整, 产业层次也在不断升级。电子信息产业中的三大环节设备、服务和软件在四川省电子信息产业中发挥着各自的产业价值。在这三大环节中, 与广告产业联动最为密切的是服务环节, 即由电子信息产业延伸发展的电子信息服务业。
四川省电子信息产业可以概括为设备、服务、软件三大环节, 在这三大环节中, 服务环节已经延生信息服务业, 它包括一般性增值服务与网络增值服务。
一般性增值服务主要是针对软硬件产品开展的增值服务, 如对整机类产品:计算机、通信设备、网络设备、消费类电子产品等设备的相关服务, 以及对实现这些整机产品的功能所需要的软件产品提供的服务支持。这类增值服务就需要广告产业对相关产品及服务进行宣传包装, 以扩大产品的市场规模;相对应的, 由于电子信息产品的特殊性, 它能够为广告产业提供技术支持, 而且在其增值性服务过程中也壮大了广告主市场, 为广告产业带来更多商机。
网络增值服务是近年来电子信息产业发展迅速、技术革新、产业优化升级的产物。“三网合一”工程为网络增值服务业提供了广阔的发展平台, 是在高新技术推动下, 以服务为先导的新型产业发展形态。
就具体产业联动内容而言:市场环节, 电子信息产业作为新兴产业, 具有专业性强、普通受众信息接收度低等特点, 广告产业的作用主要在于激发市场需求开拓新市场, 提供广告产品与相关服务并实现价值;同时, 电子信息产业的快速发展, 为广告产业拓展了广告主市场, 实现了广告产业的规模化发展。
资源环节, 广告产业能够有效整合电子信息产业中的营销传播资源, 更好实现计算机互联网、电信网、广播电视网服务在消费市场中的转换, 同时使主导产业凭借良好的市场表现扩大产业规模与融资能力。广告产业可以利用对于电子信息产业发展的投资来壮大实力, 逐步转向专业化规模化发展, 优化升级产业结构。
形象环节, 主要体现在服务层面。作为与客户接触最为密切的分支, 自身形象的塑造和连同整个电子信息产业生产、流通领域的形象建设都非常重要。广告产业与电子信息产业在形象环节的联动发展对于双方形象的重新塑造与提升都有着促进作用, 电子信息产业可以建立更加时尚易被市场认可的形象, 广告产业可以借助电子信息产业先进产品与优质服务, 开发出新的广告市场与相对应的全新形象。
总的来看, 电子信息产业与广告产业的联动关键点在于服务环节。在服务环节中, 广告产业与电子信息产业在市场、资源、形象三方面都具有充分的联动效应。四川省的电子信息产业近年来发展迅速, 产业链逐渐完善, 在一般性增值服务与网络增值服务业中都与广告产业产生了紧密联动。
三、产业发展与联动关系透视
首先, 产业联动发展的机遇有以下几点:
(一) 市场机遇
国家加大工业结构调整, 淘汰落后生产力, 推动工业化与信息化融合, 将为电子信息产业发展提供广阔的舞台。第三代移动通信 (3G) 、数字电视和下一代互联网的商业化应用, 将促进电子信息产品市场及其结构的升级。新能源、节能减排技术的应用推广, 将为太阳能光伏产业、电子新材料、电子元器件等的发展带来新机遇。据国家有关研究机构的分析预测, 按年均20%的需求增长, 到2010年市场需求将达5.2万亿元以上, 2012年市场需求将达7.4万亿元以上, 2015年市场需求将达13万亿元以上, 2020年市场需求将达32万亿元以上。
(二) 政策机遇
《四川省“十二五”规划纲要》中明确提出大力发展电子信息产业等战略性新兴产业;《四川省工业“7+3”产业发展规划纲要》中提出, 要“强化提升产业自主创新能力”, “着力推进产业聚集发展”, 20132015年投资重点项目3个, 项目总投资29.4亿元;20162020年投资重点项目1个, 项目总投资11.5亿元。
市场需求旺盛, 政策扶持有力, 产业基础过硬, 四川省电子信息产业正处于一个发展的黄金时期。
其次, 产业联动发展也面临新的挑战。四川省电子信息产业在改革开放30多年来, 发展速度快、发展水平高, 产业结构完整, 产业布局较合理, 传统的研发设计及生产环节形成了产业聚集的新局面, 然而新兴的电子信息服务业还需要进一步发展, 特别服务环节与广告产业联动方面将会接受以下几点挑战:
1. 产业联动发展关系上升空间面临瓶颈。
核心技术突破难, 阻碍电子信息服务向高端化发展。一方面, 核心技术越来越复杂, 所需的资源越来越多, 而且更新频率快, 市场风险高, 此时电子信息服务业难以向高端推进, 广告产业与服务环节的链条不能充分切合;另一方面, 四川省的经济、产业基础相对发达地区较薄弱, 技术投入不足, 缺乏尖端的技术、管理人才, 使得技术上实现突破和跨越很难, 领先的技术支撑一旦不能突破, 紧随其后的市场和服务就难以为继, 广告产业与先进的电子信息产业进行长远的联动就不太容易实现。
2. 产业联动规模化发展缺乏长久持续的推动力。
技术创新产业化难, 电子信息服务业产业化无从谈起, 影响了广告产业与电子信息产业的规模化联动。由于尚未确立起以企业为主导的研发格局, 再加上融资渠道不畅, 产业链上各个环节缺乏交流, 生产人员、科研人员和市场人员之间缺乏沟通, 使得技术创新产业化难, 电子信息服务业的产业化进程也被技术创新产业化阻隔, 广告产业的消费市场没有扩大, 联动作用不明显。
3. 电子信息产业与广告产业具体关联节点不稳定。
当今市场需求千变万化, 要想抓住市场的需求绝非易事, 向突出规模经济效应的活动以及处于需求主导期的电子信息产业提出了很大的挑战。需求方规模经济效应决定了电子信息产业必须按照市场需求进行生产, 电子信息服务业是与市场需求紧密相关的环节, 需求变化过快, 会导致服务环节的产业稳定性下降, 从而与广告产业联动的关键环节不够稳定, 不能有效地进行规模化联动。
4. 广告产业与电子信息产业联动关系层次不高, 亟待相对成熟的模式。
电子信息产业是一个专业性很强的产业, 要求广告产业能够根据其专业特点进行营销策划。然而四川省广告产业没有根据电子信息服务业的产业特点对产业进行服务包装, 而是与其他产业千篇一律的广告活动, 因此, 广告产业只能算是与电子信息服务业的偶然业务关系, 而非产业联动关系。
四、结语:四川省广告产业与电子信息产业联动发展关系探索建议
四川省电子信息产业与广告产业的联动关键点在电子信息服务业与广告产业的联动。电子信息服务业的发展状况反映着电子信息产业的发展情况, 作为与广告产业的消费市场密切联系的服务环节, 抓住电子信息服务业就是促进广告产业与电子信息产业在市场、资源、形象三个环节上共同发展的关键。
1.建立专业细化服务机构, 重视对电子信息服务业的专业化服务。广告产业应该注重不同产业的不同特点, 在为电子信息产业服务时, 充分体现其技术密集型特点, 使专业性不仅体现在生产研发上, 更体现在销售、市场方面。针对这一问题, 广告产业可以建立相关的专业细化服务机构, 面对不同产业, 能够根据产业特征进行广告服务, 继而建立起相对成熟的发展模式为持续发展打下基础。
2.转变观念, 重视对网络增值服务的系统服务。网络增值服务是电子信息产业中附加值较高的环节, 不仅能够扩展广告产业的广告主市场, 而且在资本融通和形象塑造方面都能为广告产业提供有利条件;广告产业转变服务观念, 将目光转向产业末端将能够更好地与电子信息产业实现联动。
3.贯彻主动服务理念, 牵头支持相关论坛活动的举办, 重视前期工作。广告产业应该为电子信息产业提供市场需求、人才需求、资本需求、技术需求方面的有利信息资源, 使电子信息产业在变化多端的需求市场中获得商机, 从而带动广告产业的市场结构升级。
4.产业间相关主体进行联合研发, 在新型传播技术方面取得突破。广告企业应利用好四川省作为中西部电子信息高地的优势, 与科技企业、高校研究机构展开密切合作。着力建立研究应用平台, 实现科研与实践的良好衔接, 不仅为主导产业发展提供实践参考也对广告产业的创新突破创造更有利条件。
摘要：随着四川省广告产业的持续发展, 广告产业在全省经济运行中的作用越来越明显;作为四川省主导产业之一的电子信息产业在与广告产业的联动发展中表现出的各种特点值得我们进行探讨。本文通过对四川省电子信息产业的产业链条进行全新的梳理, 并对广告产业在市场因素、资本因素、形象因素三方面的特点进行详细分析, 进一步明确广告产业在与主导产业的联动中处于何种状态, 探讨在今后的产业联动发展中, 应该如何应对产业联动带来的机遇与挑战。
关键词：广告产业,电子信息产业,产业联动
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