地铁供电系统施工管理论文范文第1篇

一、调试工作的总体要求

二、调试工作的内容及范围

1.生活给水与排水系统 2. 通风与空调系统：

3. 消防火灾自动喷水灭火系统与消火栓系统

三、调试时间的确定及组织工作落实

1. 调试时间的确定 2. 调试指挥小组机构成员 3. 各专业负责人名单 4. 调试指挥小组组长指责 5. 各专业负责人指责 6. 调试值班人员职责 7. 调试纪律 8. 调试交接班制度 9. 调试工作依据

四、调试工作的主要项目与程序

1.生活给水与排水系统的调试 2. 通风与空调系统的调试

3. 消防火灾自动喷水灭火系统与消火栓系统的调试

调试方案

一、调试工作的总体要求：

本工程设备安装调试总体要求是属于我单位施工范围内的生活给水与排水系统、通风与空调系统、消防系统火灾自动喷水灭火系统与消火栓系统的使用功能。

二、调试工作的内容及范围： 1.生活给水与排水系统：

给排水系统使用功能调试的范围为：站台、站厅层生活给水系统管道的水压试验、清洗试验;排水管道系统的通水试验，通球试验，卫生器具盛水试验。确保给排水系统管道畅通、无渗漏水，液位控制以及供排水系统设备的有效控制和正常运转。

2.通风与空调系统：

通风系统使用功能调试的范围为：风管的漏光试验;站台层、站厅层送风、防排烟系统及小系统的漏风量测试。各类风机风量、风速、风压、的测试;空调水系统管道清洗、试压试验和管道流量调试。

站厅空调冷冻循环泵供回水机组运转调试，保证管道内的介质顺利实现输送、循环或排出，以及风量、风速、风压、温度、湿度、噪音等指标达到施工图设计总说明对空调室内设计、计算参数的要求。

3.消防火灾自动喷水灭火系统与消火栓系统：

本工程的消防调试主要对：站台，站厅消防系统火灾自动喷水灭火系统、消火栓等系统喷淋系统最不利部位的喷水流量和压力、水泵自动手动和切换、模拟火灾设备运行状态、故障切换功能;

三、调试时间的确定及组织工作落实

1.调试时间的确定 2.调试指挥小组机构成员： 3.各专业负责人： 4.调试指挥小组组长职责：

检查调试前的准备工作的落实情况。签发起动和停车命令。听取各值班人员的试运转报告，协调各专业间的调试工作。组织处理调试中的重大问题。组织落实各项指令及及时反馈信息。

5.专业负责人的职责：

组织并实施各项起动前的准备。进行技术交底、安全交底。检查值班操作人员的操作规程、安全规程的执行情况。复核运行记录，填写调试记录。发生异常情况紧急停车。组织实施检修工作。

6.调试值班人员职责：

严格执行操作规程和安全规程，认真进行操作。监视设备运行情况，发现问题及时向专业负责人汇报。如实、全面、准确、清晰的填写调试值班记录。在专业负责人的指挥下实施运行中的检修。

7.调试纪律：

服从命令听从指挥、精神集中、坚守岗位、严禁违章指挥、严禁违章操作。

8.调试交接班制度：

值班人员提前15分钟进入现场，在专业人员的召集下开好班前会，交班人员必须在交班完毕后方可离去，交班人员必须详细的介绍运行情况和运行记录，专业负责人除自己交接班外，还需检查专业内其他人员的交接情况。交班过程中发现设备的故障，交班人员应协助接班人员排除故障。

9.调试工作依据：

建设单位提供的设备安装工程各专业设计施工图、设计变更。 国家和地方有关法律、法规。 公司有关管理文件

GB50242-2002《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》 GB50243-2002《通风与空调工程施工质量验收规范》 GB50261-96 《自动喷水灭火系统施工及验收规范》 GB50299-1999(2003年版)《地下铁道工程施工及验收规范》

四、调试工作的主要项目与程序

1、生活给水与排水系统的调试 1) 、给水管道调试: (1)调试要求

1. 给水系统管道安装完毕以后，对整个系统进行试压，压力试验按设计1.4MPa的要求进行，若无设计要求，室内给水管道试验压力不应小于0.6MPa。试验压力应为工作压力的1.5倍，不得超过1.0MPa。水压试验时，在20分钟内压力降不大于0.05MPa，然后将试验压力降至工作压力作外观检查，以不漏为合格。

2.室内给水管道进行水冲洗，如不能用水冲洗或不能满足清洁要求时，可采用空气进行吹洗，但应采取相应措施。

3.水冲洗的排放管必须接入可靠通畅的排水管网，并保证排泄物的畅通和安全，排放管的截面不应小于被冲洗管截面的60%，不能因为排水管网堵塞造成地面大量积水。

4.冲洗用水采用临时给水管网接入的自来水。水冲洗应连续进行，冲洗最大流量或不小于1.5m/s的流速进行。按照GB50242-2002《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》规定，以出口的水色和透明度与入口处的透明度目测一致为合格。

5. 管道系统的调试应在试压冲洗、合格后进行

(2)调试方法 1.把进入各用水点的阀门全部关闭严密。

2.把各分支系统上的控制阀门关闭，并把水箱口处阀门关闭严密。 3.对浮球阀经水位调试调整，确保浮球阀的正常工作。待蓄水池注满水后，检查蓄水池的出水管处是否有渗漏等现象;完毕后由电气专业配合启动水泵，检查给水设备的供水是否正常;水泵运转是否正常;是否有不正常的杂音：管网的压力表工作是否正常;待正常后，检查是否有水的渗漏，是否有其他原因对管网造成的疏漏，合格后随时做好记录备查。

4.上述步骤调试成功后，首先进行屋顶水箱送水。关闭所有支系统的阀门后，打开给水主管阀门对水箱进行注水，检查不渗不漏后开始支系统的调试，支系统由下向上进行，每调试一处必须严格检查阀门压盖、水嘴、冲洗阀、活接、丝扣、卫生器具给水配件等连接处是否严密，确保不渗不漏，并做好记录、按要求填写好竣工资料。

5.给水管和卫生器具连接后应作一次通水试验，试验前水龙头，阀门应全部关闭。试验时龙头、阀门根据需要逐渐开启由上至下检查，检查管道和卫生器具渗漏情况。

2) 、排水管道调试: (1)调试要求

对卫生器具进行清洗，对渗漏点进行补修，对排水不畅处进行处理，清除在室内装潢时施工中留下的管内异物。

检查管道畅通的通球试验。 检查管道渗漏的通水试验。

卫生器具盛水试验，确保器具不渗不漏。 地下室潜水泵测试液位自动控制装臵的可靠性

(2)调试方法

1.待卫生器具安装完毕后，对所有横管弯头及存水弯清扫口处进行清扫，并且用纸筋石灰水泥或水泥或橡皮作填料，将清扫口密封。

2.排水管道安装完成后应做通球试验，检查管道畅通情况，对于不畅通管道作出处理。

3.从各卫生器具排入清水，对系统进行清洗，对渗漏点进行补修对排水畅处进行处理，清除管内异物。

4.进行通球试验，球的规格取排水管道直径的3/4左右，球由上至下投入，注入一定水量于管内后，球应顺利流出。排水系统的排放效果应符合设计要求。

5.进行盛水试验，盛水量分别取：大、小便冲水槽不少于槽深的1/2;洗水槽不少于槽深的2/3;倒水池低池放满、高池不少于池深的1/3;水盘不少于盘深的2/3，马桶水箱按要求放足;洗脸盆、化验盆放至溢水处;浴缸不少于缸深的1/3。盛水时间不少于24小时。

6.地下室潜水泵平稳地安放在集水坑的底部，检查潜水泵于排水管道之间的卡口是否联接牢固。液位控制器调整到设计要求的水位高度，并检查反应是否灵敏。检查阀门和止回阀是否严密，安装方向是否正确。自动控制箱拉上电源，集水坑注水，使其达到要求的水位，测试液位自动控制装臵的动作，并做好调试记录。

7.管道试水试验，专人检查渗漏情况。

在调试期间，派专人24小时值班，确保地下室集水坑中的水及时排出室外，避免其他设备被浸没。

给排水系统的调试资料整理编制调试纪录：对通水，灌水，通球试验情况，均必须记录。、

3) 、各类泵的调试: a.进行主回路的校对，检查其接线的正确性及接线符合规范。 b.电机主回路的绝缘测试，做好测试记录，发现电机受潮要及时处理。

c.电机试运转二小时，测量其起动电流及运行电流，确认电动机转向，泵体的发热情况，做好相关记录。

4) 、消防系统水泵和给排水系统水泵电气控制系统: a.检查主回路接线是否正确和安全，二次回路控制的正确性，消火栓远程控制的可靠性。

b.检查双电源相互切换的功能，二次回路控制中水泵手动、自动控制功能、常、备用水泵故障换的功能，设备的过载热保护功能。

c.控制箱按钮、信号灯的工作状态，各种仪表工作状态。 d.回线的绝缘阻值测试并做好记录。

e.积极配合供货商或外商的机组调试，做好相关记录。

5) 、系统要求: 电气管线敷设完毕，穿线完毕。各种灯具接线完，各种开关面板接线完。管线经过绝缘电阻测试合格。配电箱安装完毕，且经过绝缘测试合格。线槽、桥架、电缆敷设完毕，电缆绝缘测试合格。配电箱、柜安装完毕，绝缘测试合格。

各种低压配电柜安装完毕，测试合格。

2、通风与空调系统的调试： (1)调试要求：

1、测定系统总风量、风压及风机转速，将实测总风量值与设计值进行对比，偏差值不应大于10%。

2、风管系统的漏风率应符合GB50243中4.2.5条规。

3、系统与风口的风量必须经过调整达到平衡，各风口风量实测值与设计值偏差不应大于15%。

4、无负荷连续运转试验调整后，应使空气的各项参数在设计给定的范围内。

5、成品保护

A、通风空调机房的门、窗必须严密，应设专人值班，非工作人员严禁入内。

B、风机、空调设备动力的开动、关闭，应配合电工操作，坚守工作岗位。 C、系统风量测试调整时，不应损坏风管保温层。调试完成后，应将测点截面处的保温层修复好，测孔应堵好，调节阀门固定好，划好标记以防变动。

D、自动调节系统的自控仪表元件，控制盘箱等应作特殊保护措施，以防电气自控元件丢失或损坏。

E、空调系统全部测定调整完毕后，及时办理交接手续，由使用单位运行启用，负责空调系统的成品保护。

(2)调试仪器仪表要求：

1、通风与空调系统调试所使用的仪器仪表应有出厂合格证明书和鉴定文件。

2、严格执行质量法，不准在调试工作岗位上使用无检定合格印、证或超过检定周期以及经检定不合格的计量仪器仪表。

3、必须了解各种常用测试仪表的构造原理和性能，严格掌握它们的使用和检验方法，按规定的操作步骤进行测试。

4、综合效果测定时，所使用的仪表精度级别应高于被测对象的级别。

5、搬运和使用仪器仪表要轻拿轻放，防止震动和撞击，不使用仪表时应放在专用工具仪表箱内，防潮防污秽等。

(3)主要仪表工具：

测量温度的仪表: WMY-01数字温度计 测量湿度的仪表: 272-A干湿温度计 测量风速的仪表: QDF-2热球式风速仪 测量风压的仪表: 0-250Pa膜合压力表 转速表: 转速表 声级仪: 声级仪

(4)作业条件：

1、通风空调系统必须安装完毕，运转调试之前会同建设单位进行全面检查，全部符合设计、施工及验收规范和工程质量检验评定标准的要求，才能进行运转和调试。

2、通风空调系统运转所需用的水、电等，应具备使用条件，现场清理干净。

(5)调试工艺程序：

准备工作→通风空调系统运转调试前的检查→通风空调系统的风量测试→设备性能测定与调整→空调系统综合效果测定→资料整理编制交工调试报告

准备工作→空调自动调节系统控制线路的检查→调节器及检测仪表单体性能校验

→自动调节系统及检测仪表联动校验→空调系统综合效果测定→资料整理编制交工调试报告

(6)准备工作：

1、熟悉空调系统设计图纸和有关技术文件，室内、外空气计算参数，风量、冷热负荷、恒温精度要求等，弄清送(回)风系统，供热和供冷系统、自动调节系统的全过程。

2、调试人员会同设计、施工和建设单位深入现场，查清空调系统安装质量不合格的地方，查清施工与设计不符的地方，记录在缺陷明细表中，限期修改完。

3、备好调试所需的仪器仪表和必要工具，消除缺陷明细表中的各种毛病。电源、水源、冷、热源准备就绪后，即可按计划就绪运转和调试。

(7)通风空调系统运转前的检查：

1、核对通风机、电动机的型号、规格是否与设计相符。

2、检查地脚螺栓是否拧紧、减震台座是否平，皮带轮或联轴器是否找正。

3、检查轴承处是否有足够的润滑油，加注润滑油的种类和数量应符合技术文件的规定。

4、检查电机及有接地要求的风机、风管接地线是否可靠。

5、检查风机调节阀门，开启应灵活、定位位臵可靠。

6、风机启动可连续运转，运转应不少于两个小时。

(8)空调水系统调试： 1) 、系统要求

空调水管一般用水冲洗，应连续进行。冲洗前应先将系统中的电动两通阀的前后阀门关闭，打开旁通阀后，进行系统水冲洗，把不应与管道冲洗的风机盘管、二通阀等与清洗的管道隔开。

室内空调水管道按GB50243《通风与空调工程施工验收规范》要求进行。施工完毕，工作介质为液体的管道，一般应进行水冲洗。

水冲洗的排放管必须接入可靠通畅的排水管网，并保证排泄物畅通和安全。排放管的界面不应小于被冲管截面的60%。

冲洗用水采用市政水源，并启动空调水循环泵进行加压，确保达到一定流速。

水冲洗应以管内可能达到的最大流量或不小于1.5M/S流速进行。 水冲洗应连续进行。当设计无规定时，则以出口的水色和透明度与入口处的透明度目测一致为合格。 管道系统的冲洗应在管道试压合格后，调试运行前进行。

2) 、调试方法

关闭空调水上的所有控制阀门，特别检查风机盘管的旁通阀门是否关闭严密。

检查风机盘管上的放气阀是否完好。

首先接好水源，系统注满水后，对系统进行严格的检查，确保无渗漏后进行对支系统的注水，待支系统注满水，检查无渗漏后，进行设备的注水、放气、查漏工作，的调试需逐组进行。

启动空调水系统的循环水泵，进行系统循环经8h运行正常后，开始进行热水循环，调整电动二通阀，使房间的温度达到设计要求。冷冻水调试待夏天有足够负荷时进行，方法与热水调试相雷同。

特别需要注意检查电动二通阀、过滤器、设备空调箱、阀门、放气阀等是否由渗漏现象，并做好记录和填写竣工资料。

(9)空调风系统调试： 1) 、通风空调外观检查要求

风管、管道和设备(通风机、制冷设备、消声器、空调机组、风机盘管等)安装的正确性和牢固性。

风管联接处以及风管与设备或调节装臵的连接处是否有明显漏风现象。

各类调节装臵的制作安装是否正确牢固，调节灵活、操作方便。 各类通风机的皮带传动是否正确。 风管及静压箱内是否清洁、严密。

隔热层无断裂和松弛现象，外表面是否光滑平整。

2) 、通风空调联合调试前应先做好下列设备的单机试运转 各类通风机试运转前必须加上适度的润滑油，并检查各项安全措施;盘动叶轮，应无卡阻和摩擦情况，叶轮转动方向必须准确;滑动轴承最高温度不得超过70℃，滚动轴承最高温度不得大于80℃。

3) 、通风空调工程的试运转

风口风量的测定：用热球风速仪在贴近风口处作定点测量或等速回转法测量风速，取定点法测得的风速取平均值，就为该点的风速，代入流量方程即为风口的实测风量。

在计算风口送风量时，由于风口送风口带有格栅或网格，其有效面积和外框相差较大，送出气流为紧缩现象，因此计算面积时应乘以0.7~1.0的修正系数，使计算风量更符合实际，而吸风口，则由于吸气作用范围较小，气流较均匀，只要靠近风口，测量结果一般较正确。

风口实测风量与设计风量偏差不大于10%。

系统风量的平衡：在风机风量风压测定、系统风量的全面测定(包括送、回风总风量、新风量、

一、二次回风量、排风量以及系统中各总、干、支风管风量风口风量、室内正压值等)达到设计要求后，即在全系统风量摸底基础上方可进行系统调整，使之达到系统风量的要求。

系统风量的平衡调整，可通过各类调节阀实现，利用新风，

一、二次风，风口处的百叶窗、风机及管道各部位的调节阀等进行调节。

4) 、调节方法如下：

A、流量等比分法：先从系统最不利环路(一般为最远的分支系统，假设最远的支系统设为1，其次为2，以此类推)开始，根据支管的实测风量利用调节阀将其风量的比值L1`/L2`调整到与设计风量L1/L2的比值近似相等，即是使L1`/L2`≈L1/L2，再依次调整L3`/L4`≈L3/L

4、L5`/L6`≈L5/L6最后调整到第一支管的风管段，使之前后比近似为1。(实际总风量近似于设计总风量) B、逐段调整法：调试方式从风机开始，将风机送风管先调整到大于设计风量的5%~10%，再调整靠近总管处的支管和最末端的两支管，使之依次接近设计风量，将不利环路调整平衡后，再调整中间支管，最后调整风机与第一支管间风管的总风量，使之接近设计风量。

通风空调房间的噪音测定，一般以房间中心离地高度1.2M处为测点，室内噪音的测定可用声级计，并以声压级A档为准，若所测噪音比环境噪音低10分贝以下时，可不作调整。

空调系统联动试运转时间不少于8h。

在无生产负荷下进行风机、风管与附件等全系统的联动试运转，其连续运转时间不少于2h。

通风空调系统的联合试运转情况均应做好记录，作为工程验收的技术资料之一。

(10)通风空调系统的风量测定与调整：

1、按工程实际情况，绘制系统单线透视图，应标明风管尺寸，测点截面位臵，送(回)风口的位臵，同时标明设计风量、风速、截面面积及风口外框面积。

2、开风机前，将风道和风口本身的调节阀门，放在全开位臵。空气处理室中的各种调节门也应放在实际运行位臵。

3、开启风机进行测定与调整，先粗测总风量是否满足设计风量要求，做到心中有数，有利于下步调试工作。

4、系统风量测定与调整，干管和支管的风量可用皮托管、微压计仪器进行测试。对送(回)风系统调整常用“流量等比分配法”或“基准风口调整法”等，从系统的最远最不利的环路开始，逐步调向通风机。

5、风口风量测试可用热电风速仪、叶轮风速仪或转杯风速仪，用定点法扩匀速移动法撤出平均风速，计算出风量。

6、系统风量调整平衡后，应达到：风口的风量、新风量、排风量、回风量的实测值与设计风量的允许值不大于10%。 新风量与回风量之和应近似等于总的送风量，或个送风量之和。总的送风量应略大于回风量与排风量之和。

(11)系统风量测试调整时应注意的问题：

1、测定点截面位臵选择应在气流比较均匀平稳的地方，一般选在产生局部阻力之后4～5倍管径(或风管长边尺寸)以及局部阻力之前约1.5～2倍管径(或风管长边尺寸)的直风管段上。

2、在矩形风管内测定平均风速时，应将风管测定截面划分若干个相等的小截面使其尽可能接近正方形，且每个小截面边长控制在200～250mm之间;在圆形风管内测定平均风速时，应根据管径大小，将截面分成若干个面积相等的同心圆环，每个圆环应测量四个点。直径每200～300mm增加一个圆环。φ200mm以下至少分二环。

3、没有调节阀的风道，如果要调节风量，可在风道法兰处临时加插板进行调节，法兰调好后，插板留在其中并密封不漏。

(12)防排烟系统调试 1) 、调试过程：

1、主楼的防烟楼梯间和合用前室四个正压送风系统，合用前室的常闭多页送风口，在模拟火灾时能按照消防控制信号打开。防烟楼梯间常开百页送风口的风压能保持50Pa，合用前室的常闭多页送风口风压能保持25Pa，

2、各系统送风管穿越机房及防火区域处防烟防火阀手动控制应正常，复位应正常，在模拟火灾时能按照消防控制信号开启、关闭正常。

3、排风机、排烟风机、消防正压送风机电气控制系统主回路接线正确和安全，二次回路控制的正确性，远程控制的可靠性。消防双电源相互切换的功能，二次回路控制中风机手动、自动控制功能、设备的过载热保护功能，与消防火灾报警控制系统的联动控制功能。控制箱按钮、信号灯的工作状态。

2) 、调试要求：

1.防排烟风机现场启、停运行应正常，且在启动后60秒内有效工作。 2.防排烟风机叶轮严禁与壳体碰擦。

3.防排烟风机试运转时叶轮旋转方向必须正确，经不少于2h运转后滑动轴承温度不超过35℃(?)，最高温度不超过70℃(?);滚动轴承温度不超过40℃(?)，最高不超过80℃。(见GB50243 P75)

三、消防火灾自动喷水灭火系统消火栓系统的调试 (1)、调试条件

1) 、火灾自动喷水灭火系统、消火栓给水管道调试的条件：

1.火灾自动喷水灭火系统、消火栓系统管网的试压已符合设计要求，管道强度试验为1.4Mpa,试验时间30min后管网压力下降不大于0.05 Mpa;管网的水压严密性试验压力为设计工作压力，试验时间24h后管网压力下降不大于0.05 Mpa，且管网不渗不漏。

2.湿式喷水灭火系统、消火栓系统管网的清洗工作已完成，观察冲洗出水口的浊度，与进水口的水质基本一致，清澈透明，符合GB50261-96施工及验收规范的有关要求。

3.市政消防水源的两路供水的配套工程已结束。 4.消防给水的气压装臵的水位、气压已符合设计要求 5.湿式喷水灭火系统管网内已充满水，阀门均无泄漏。

2) 、火灾自动喷水灭火系统、消火栓管网试运行调试准备: 1.检查市政消防水源的两路供水的管网的压力表显示情况。 2.湿式报警阀组阁部件的开关按不同要求已处在临警状态。 3.以自动或手动方式启动消防泵、喷淋泵应在5秒钟以内投入正常运行。

4.以备用电源切换时，消防泵、喷淋泵应在90秒钟以内投入正常运行。 5.模拟设计启动条件，稳压泵应立即启动。当达到设计压力时，稳压泵应自动停止运行。

6.湿式报警阀组在其试水装臵出放水，报警阀应及时动作，水力警铃应发出报警信号。水流指示器应输出报警电信号，压力开关迎接通电路报警并应启动喷淋泵。

7.泵房现场启动、停止消防泵运行正常。

8.启动消火栓箱内的远程启动按钮，主泵正常运行，稳定加压。 9.自动控制状态，主泵运行发生故障时，备用泵应能自动启动加压。

(2)、火灾自动喷水灭火系统的调试步骤： 1) 、消防水泵房：

1.分别开启消防泵房设臵的应急照明、安全出口指示灯应符合设计要求

2.工作泵、备用泵出水管上的泄压阀、信号阀动作正常。出水管上的闸阀应锁定在常开位臵。

3.开启消防泵放水管的排放水池的排水设备动作正常，水池液位控制应符合设计要求

2) 、消防水泵：

1.分别手动状态开启喷淋泵，喷淋泵能运行正常，管网水压及时达到设计要求

2.分别开启系统的末端试水装臵，用水流指示器、压力开关等电信号启动喷淋泵。

3. 将转换开关切换在自动状态下，打开喷淋泵出水管上的试验放水阀，喷淋泵能启动正常;关掉主电源，进行主、备电源切换。 4. 将转换开关切换在自动状态下，喷淋主泵运行，人为设臵故障，进行喷淋备用泵自动切换运行。 3) 、消防喷淋管网：

1.分别进行对系统最末端、每一分区末端或每一层系统末端设臵的试水装臵进行调试。

2.检查管网不同部位安装的报警阀、闸阀、止回阀、减压阀、电磁阀、信号阀、水流指示器、压力开关。

3.检查管网的排水装臵与排水管是否符合要求。

4.消防结合器出供水，管网压力上升，压力表水压显示正常。 5.消防结合器试水后，止回阀关闭无水流出。

4) 、喷淋报警阀组：

1.打开放水试验阀，测试管网的流量、压力。

2.检查水力警铃设臵的位臵是否正确，测试时水力警铃出压力应不低于0.05 Mpa.距水力警铃3米远处警铃声强度不低于70dB。

5) 、系统进行模拟灭火功能调试

1.将转换开关切换在自动状态下，开启系统的末端试水装臵。 2.报警阀动作，警铃鸣响。

3.水流指示器动作，消控中心有信号显示。

4.压力开关动作，信号阀开启，消控中心有信号显示。 5.喷淋水泵启动，消控中心有信号显示。 6.管网压力上升，压力表水压显示正常。

6) 、喷淋系统调试要求：

1. 喷淋系统的流量、压力包括屋顶水箱、动力、控制功能均符合设计要求。

2.在系统临警状态下，静水压力应满足报警阀组初始状态工作压力要求，最不利点压力不小于相应的喷头工作压力0.05 Mpa。

3. 在系统水泵运行时，报警阀出模拟放水，最不利点的水压应不小于0.05 Mpa，但水泵工作时，管网最高压力不得高于0.8 Mpa。

4.水泵房现场启、停喷淋水泵，运行正常。

5.喷淋系统的末端放水，模拟喷头动作，系统压力值低于设定值或报警阀出水腔压力小于进水腔压力时，湿式报警阀动作，水力警铃鸣响，喷淋主泵运行，并稳定加压。

6.自动控制状态，主泵运行发生故障时，备用泵能自动启动加压。

(3)消火栓系统的调试步骤： 1) 、消防水泵房：

1.分别开启消防泵房设臵的应急照明、安全出口指示灯应符合设计要求

2.工作泵、备用泵出水管上的泄压阀、信号阀动作正常。出水管上的闸阀应锁定在常开位臵。

3.开启消防泵放水管的排放水池的排水设备动作正常，水池液位控制应符合设计要求。

2) 、消防水泵：

1.分别手动状态开启消防泵，泵能运行正常，管网水压及时达到设计要求

2. 将转换开关切换在自动状态下，打开远程控制启动按钮泵能启动正常;关掉主电源，进行主、备电源切换。

3. 分别开启系统的远程控制启动按钮电控享有电信号反馈，启动喷淋泵。

4. 将转换开关切换在自动状态下，消防主泵运行，人为设臵故障，进行消防备用泵自动切换运行。 3) 、消防管网：

1.对系统最末端试验消火栓压力表指示状态，检查试验消火栓充实水柱的高度。

2.消防结合器出供水，管网压力上升，压力表水压显示正常。 3.消防结合器试水后，止回阀关闭无水流出。

4) 、系统进行模拟灭火功能调试

1.将转换开关切换在自动状态下，开启系统的远程控制启动按钮。消防水泵能自动启动。

5) 、消火栓系统调试要求：

1.系统的流量、压力动力、控制功能均符合设计要求。

2.在系统临警状态下，静水压力不得高于0.6 Mpa。，最不利点压力不小于0.2 Mpa。

3.消火栓模拟放水，最不利点的水压应不小于0.07 Mpa，但水泵工作时，管网最高压力不得高于0.8 Mpa。

4.水泵房现场启、停消防水泵，运行正常。

地铁供电系统施工管理论文范文第2篇

摘  要：开放大学转型发展使得教学教务业务联系越来越紧密，适逢教育信息化2.0时代，教学教务信息一体化建设要求越来越高。教学教务信息一体化建设需要以教学教务实际业务为出发点。结合“微服务”等现代信息技术，论述了开放大学信息化平台从单个建设过渡到信息一体化建设的必要性与紧迫性，信息一体化规划设计关键原则。以北京开放大学为例，给出统一身份认证、统一门户设计思路及参考方案。

关键词：开放教育  信息一体化  微服务  统一身份认证  统一门户

Research on the Construction of Teaching and Educational Administration Information Integration in Open University

ZHU Kai  WANG Yajun  WANG Qinyong  TONG Feng  ZHENG Yanfang

（Network Information Center， Beijing Open University， Beijing， 100081 China）

現代信息技术具有颠覆性的特征，对现有的教育治理模式提出了新的要求。开放大学信息一体化建设是教育治理的一种形式，其现有水平与开放教育信息化的理想状态相比，仍存在一些差距。为了适应教育信息化2.0时代对信息一体化建设的要求，需结合开放大学教学教务业务需求，理清信息化发展思路，加快信息一体化建设步伐。

1  信息一体化建设的必要性与紧迫性

开放大学现有许多业务系统是依据单个业务流程建设的，部门间的业务融合程度不理想。如果跨部门业务的线上融合不实现，会增加信息化孤岛数量，降低各系统间联动的有效性，影响业务部门间沟通协调的及时性，造成相同功能在不同系统的重复投资产生资金浪费。通过信息一体化建设，可以对学校业务进行全面梳理、统筹规划，使业务数据达到最大限度的资源共享，为教育管理提供科学依据。

2015年，何跃齐等给出了天津地铁信息一体化规划设计参考模型[1]。解金兰等在分析了科研信息发现系统特征的前提下，研究了网络级一体化科研信息发现平台的重构思路及功能模块研究[2]。张丽叶等在“产教五位一体化模式”的教科研与产品服务一体化模式中提到，主要内容是技术咨询与交流[3]。高士岗等分析智能矿山的现状和发展趋势，指出辅助生产系统需要进行智能一体化建设[4]。温芳芳在论文的创新点中提到政府数据问题需要从全生命周期解析，开放大学全生命周期的数据来源于多系统。由此可见，信息一体化建设已经引起多方关注，开放大学也不例外，良好的信息一体化建设能够为开放大学教学资源的优化配置提供理论基础和决策支持[5]。

陈丽教授在第五届教育智库与教育治理50人圆桌论坛发言中指出，性质已经发生变化的教育事业呈现优质、个性化、灵活、终身等特征。要实现这些目标，信息一体化建设是可选措施之一。实现信息一体化建设，使得提供不同内容的平台间能够达到统筹协同发展，完成数据安全整合，推动教学教务业务发展，为个性化学习提供信息技术支撑。开放大学是实现终身教育的主要阵地之一，办学内容能体现教育事业的特征，开放大学的信息一体化建设也变得较以往更加重要。

2  信息一体化规划设计关键原则

2.1 顶层设计规划，分步实施

顶层设计规划应该处于信息一体化建设的最前端，内容包括规划信息一体化建设的组织架构、团队成员、岗位及职责要求。设计者应掌握信息化建设规律，识别建设风险并定义风险控制机制，识别信息一体化建设所需的技术及资源，制订安全方案及建设预算，有效控制建设成本，设置可量化的绩效考核依据，制定信息一体化运营方案，设计人员培训方案，能够建立信息一体化建设知识库及畅通的沟通交流渠道。

开放大学已经建设了众多信息系统，系统间关联关系错综复杂。实现信息一体化建设是一项复杂而艰巨的系统工程，有必要成立统筹建设小组，给予自上而下相应的政策支持，建立开放大学信息化建设相关制度、完善工作机制，以问题为导向，学历与非学历并重，整合总体业务近期需求并将其转化为技术需求，区分优先级，大致安排具有里程碑性质的活动时间，分步实施，实现顶层设计。建设过程中，组织开展信息化建设的督查督办，突出重点。

2.2 技术与业务相匹配

信息一体化建设需要以业务为导向、技术为支撑。技术选型应具有通用性，尽可能选择B/S架构。系统功能点应紧密围绕开放大学的实际业务需求，建设方组建稳定的业务+技术平台建设团队，提高建设效率，最终起到提升业务水平的作用。唐烨伟在研究教师信息技术应用能力测评事理图谱时将信息技术与老师课堂教学行为紧密联系在一起，而不是单一地研究教师课堂教学行为[6]。

2.3 注重质量

信息一体化建设质量应贯穿整个建设过程。为保证建设质量，系统建设应紧密围绕业务需求，以现有软硬件资源为基础设计技术框架体系，明确平台定位，利于系统间融通。质量管理人员应明确质量职责和权限，明确学校业务现状及信息化基础设施水平，避免质量管理流于形式。质量管理制度应该符合学校实际，能够对建设期各个阶段的过程和质量进行度量与评价，能够识别质量风险和改善机会，能够满足安全性、可靠性、响应性、有形性、友好性的要求，使信息一体化建设有序健康发展，建设过程可追溯，利于提高建设质量及连续性，改善用户满意度。建设成果注重理论提炼，形成科研成果，以正式的形式公开，促进建设成果的培训与知识转移交流。

2.4 观念转变

成员观念对开放大学信息一体化建设效果起到十分重要的作用。徐峰在论文中提到社会范畴是阻碍教育数据治理的主要原因[7]。李文平研究了我国政府教育信息化转型观念[8]。顾佳妮指出，有些学校的数据驱动治理已经取得一定成效，但是运行机制方面存在一些普遍性问题[9]，笔者认为，良好的信息一体化建设离不开人，教育主体成员观念的转变能对运行机制的改变起到积极作用。开放大学的信息化从业者需要意识到自身面对的事业性质已经发生变化，需要增强信息化服务意识，注重整合社会中的现代教育技术资源，形成信息化建设共同体;需要了解IT服务的无形性、不可分离性、差异性等特点，理性面对开放教育中在线教学的技术支持[10]。

3  微服务架构

微服务架构（Microservice Architecture）的作用实质是将功能分解到离散的各个服务当中，降低系统的耦合性，提供更加灵活的服务支持。开放大学教学教务信息一体化解决方案中采用微服务架构旨在从架构层次上，通过将功能分解在各个功能明确、业务精练的教学、办公业务系统中以实现对各个系统间的解耦，提高系统的容错性。信息一体化方案基于微服务的架构设计如图1所示，业务系统包括开放大学普遍存在的教务系统、在线学习平台、人事系统、科研系统等，各个业务系统之间的通信可以使用同步调用REST。

开放大学现有的业务系统绝大部分是单体应用，为了能更好的适应微服务架构，避免SQL数据库反规范化，实现平稳过渡，基于微服务的数据共享设计模式如图2所示。

4  统一身份认证

统一身份认证系统是数据服务的一个方面，直接数据来源是各业务系统汇聚到数据中心的数据，不仅为不同系统来源的用户提供单点登陆，还可以为多个业务系统提供统一的基础身份信息，从组织架构和身份角色两个维度，建立符合某学校实际情况的完整身份信息和宏观权限管理，从“入口”开始做好教学教务系统访问安全的第一道防线。

北京开放大学上线运行的统一身份认证系统紧密围绕学校业务实际完成设计开发，是校园信息门户的基础支撑系统，為集成的各业务系统（教师门户、学生门户、人事管理系统、科研管理系统、内容管理系统、离退休管理系统、自主业务学习平台等）提供统一的用户、认证、授权等管理。重点解决多个业务系统产生的多套账号密码、权限不能集中管理、账号安全不统一、用户操作繁琐等管理分散问题。统一身份认证系统功能包括用户组织管理、身份认证、授权管理、审计管理、系统权限等。使用数据库视图、HTTP RESTFUL、SMTP等接口标准协议实现统一身份认证系统与其他系统间的数据交换，支持大约5.5万用户量，并发用户550人使用，业务最长处理时间小于10s，平均无故障时间大于一年。系统支持IE11浏览器，支持Chrome/FireFox/Safari最新版本浏览器。安全性满足等级保护二级相关安全要求，使用SSL证书访问。

系统试运行期间共产生2.5万使用者，试运行结果显示整体设计及集成的各个子系统的功能符合业务需求，基本能够满足北京开放大学的实际业务流程。

5  校园信息门户

校园信息门户可以作为学校数据服务应用的统一入口，分别实现PC端、移动端。用户类型分为教师和学生，对校园中松散的、异构的应用系统，如在线学习平台、教务管理平台、在线交费平台、数字图书馆等和教学日历、通知公告、规章制度、学籍信息、课程信息、考试信息等信息资讯进行对接，为师生提供一站式信息化服务，通过统一的访问接口，既实现各应用系统和功能的对接，也实现多种常用信息，如天气、日期、各业务科室联系电话等的Web端展现。

北京开放大学校园信息门户分为教师门户、学生门户，提供按角色区分的展现界面，支持应用的多维度搜索，提供场景、人群、分类等多种方式的检索条件，方便师生快速找到自己需要的应用，以“个人空间”的形式，为不同角色用户展示最常用的个性化数据，使学生和教职工能够方便地查看与自己学习、工作相关的常用数据汇总。学生门户移動端实现对自主业务学习平台移动端的整合，提供统一的接入标准，展示来自各业务平台的数据和消息提示，可以实现所有移动端的访问都通过统一平台接入。校园信息门户采用HTTP协议、数据视图、WebService等技术，实现与统一身份认证、教务系统、学习平台的外部接口，支持1万人同时在线，并发用户数大于1000个，一般查询响应时间2s以内，峰值查询响应时间10s以内。

系统上线运行后，校方面向自主业务学习者开展学生门户系统满意度在线调查报告，问卷中的30道题目涵盖专业、学员年龄、系统功能、功能使用率、系统的整体界面设计、使用过程中遇到问题的反馈情况等方面，共收到240份问卷，问卷结果显示系统的整体满意度达95%，许多学习者提出了系统进一步改进的意见。

6  结语

信息一体化建设是一个不断循环的过程，不可能一蹴而就。阐述了开放大学教学教务信息一体化建设的必要性及关键设计原则，多业务平台微服务架构设计，统一身份认证、校园信息门户建设案例。开放大学信息化建设是重要办学基础之一，信息一体化建设能提高信息化建设的整体水平，适应教育信息化2.0时代要求。成熟的信息一体化理念和技术应用到开放大学的教学管理中，有助于实现“集约化建设、协同化融合、多元化应用、精准化决策”的工作思路，需要全体教职工的共同努力完成对建设成果的优化改进。

参考文献

[1] 何跃齐，王路萍，徐文，等.城市轨道交通网络运营信息一体化模型研究[J].都市快轨交通，2015，28（2）：53-56，60.

[2] 解金兰，崔雁黎.高校网络级科研信息一体化发现平台重构与运行机制研究[J].图书馆学研究，2014（2）：18-22.

[3] 张丽叶.应用型本科院校“产教五位一体化”融合模式研究[J].黑龙江畜牧兽医，2020（11）：155-160.

[4] 高士岗，高登彦，欧阳一博，等.煤矿智能一体化辅助生产系统及关键技术[J/OL].煤炭科学技术：1-11[2020-08-08].http：//kns.cnki.net/kcms/detail/11.2402.TD.20200606.1051.006.html.

[5] 温芳芳.我国政府数据开放的政策体系构建研究[D].武汉：武汉大学，2019.

[6] 唐烨伟，赵一婷，陆淑婉，等.基于教学行为的教师信息技术应用能力测评事理图谱研究——以2017-2019年中小学展示与培训活动优质课为例[J].远程教育杂志，2020（5）：90-100.

[7] 徐峰，吴旻瑜，徐萱，等.教育数据治理：问题、思考与对策[J].开放教育研究，2018，24（2）：107-112.

[8] 李文平，张平平.我国政府教育信息化观念转型研究[J].电化教育研究，2020，41（11）：40-47.

[9] 顾佳妮，杨现民，郑旭东，等.数据驱动学校治理现代化的逻辑框架与实践探索[J].现代远程教育研究，2020（5）：25-34.

[10] 毛笋.数能一体化无线通信网络资源分配技术研究[D].成都：电子科技大学，2020.

地铁供电系统施工管理论文范文第3篇

全自动气体灭火系统是地铁防灾减灾设施的重要组成部分,其担负着与地铁运营相关的关键设备房火灾探测及扑救的任务。因而,全自动气体灭火系统的可靠、稳定对一条地铁线路安全运营是至关重要的。同时,在满足系统的可用、可靠外,一个合格的系统还应兼顾运营维护人员的操作、巡检、维护保养等的便利性。本文从现场施工的角度,总结了全自动灭火系统在地铁项目中的管理要点。

2 施工过程中的工艺控制要点

自2009年成都地铁1号线一期工程气体灭火进场施工以来,除了对气体灭火系统自身功能的完善和提升外,对施工过程中的工艺细节,也有着不小的提升与改进。在结合现场实际,在保证系统功能的前提下,总结出了以下控制要点:

2.1 设备端接与排盘布线

1)端子接线应全部采用标准冷压接线端子,避免飞线、接触不良、接地等故障。

2)所有在端子上进行的接线都应使用成套厂标准号码管进行标示,标示内容应为中文。

3)主机、模块端子箱和气体灭火控制盘内布线进行清洁整理,线序清楚。

4)模块标签除标明模块编号外还应附加中文功能说明,说明内容要求意思表示清楚,包含模块功能、对应控制设备编号信息,同时应保证标签粘贴整齐,保证整体感官质量。

5)探测器底座接线全部采用冷压接线端子,要求接线牢固,避免接地和短路,降低故障率,提高调试效率和进度。不同颜色的线缆应采用相应颜色的接线端子,保证整体感官质量。

6)端子上的外接电阻安装时要求电阻两端导体采用热缩管或透明绝缘套管保护后再进行压接,金属导体不应外露。

2.2 保护区内管线安装

1)无论保护区是否采用吊顶,火灾探测自动报警系统管线均应采用离壁管卡吸顶安装。

2)当贴顶管线需要下引进行末端设备接线时,应采用硬质金属管引下至末端设备标高后再使用不锈钢金属软管与末端设备进行端接。不锈钢金属软管长度原则不得超过30cm,两端应固定牢固。

3)无吊顶房间内的气体管道应刷大红,管件、喷头保持原色。

4)需进行静电接地的保护区内,气体灭火管道施工完成后需对保护区内的所有管件进行跨接线连接。

5)静电接地引出点及管件跨接线位置管道不应刷漆。

6)气体灭火管道的静电接地引出点及管件跨接线连接件应采用两个与管道外径相匹配的π形镀锌抱卡用锁定螺钉锁紧以保证其与管道的紧贴,镀锌抱卡的壁厚为4mm。

7)整个系统的静电接地、保护接地的最终接地点都应在气瓶间内的接地端子排上,禁止采用气体保护房间内的接地点接地。

8)如保护区内存在设备上方有带电体外露的情况,如整流变压器室等,金属管道不得进入设备防护区域(不仅为设备正上方),同时需满足供电专业对于安全距离的要求。

2.3 气瓶间内管线安装

1)启动气体管道采用定制管件、连接件固定,保证排布整齐、美观。

2)房间内气体系统管线安装完成后应及时在铜质件上刷清漆防腐。

3)气瓶间内应设置中间端子箱进行接线中转,出线采用低烟无卤阻燃护套软芯电缆WDZAN-RV,线径、芯数与进线保持一致。

4)选择阀出口以后管道应刷大红,管件保持原色。

5)电磁阀和压力开关应采用航空插头与系统连接,其与航空插头间的接线应采用低烟无卤阻燃护套软芯电缆WDZAN-RV。

6)用于电磁阀启动控制线路和压力开关反馈线路布线的桥架布置位置应合理,保证走线合理,且桥架长度应采用定制长度,避免桥架有接头而影响刚度。

7)航空插头底座在桥架上的布置应与末端设备对齐,固定牢固。

8)线缆在桥架内的布置应排布整齐、分组捆扎。

9)中间端子箱、桥架均应进行可靠接地。

10)气瓶间安装完成后应对气瓶间内的IG541气瓶进行二次编号,瓶身粘贴显眼且耐久性号码纸。

11)气瓶间安装完成后应在启动装置上进行挂牌,挂牌内容包含但不限于保护房间名称,对应的IG541气体瓶号范围。

3 结束语

以上就是本人对成都地铁全自动气体灭火系统建设过程中的一些经验及总结,其中如有纰漏之处欢迎各位同仁指正。

摘要：全自动气体灭火系统作为地铁防灾减灾设施的重要组成部分,本文从现场施工角度出发,介绍了IG541全自动灭火系统在地铁项目应用时的管理要点。

地铁供电系统施工管理论文范文第4篇

【摘要】随着我国经济的飞速发展以及社会主义现代化建设的逐步完善，我国的地铁运输成为了缓解交通压力的主要方式，它能够通过地下施工开凿通车的办法，改变地面过于拥堵的情况。地铁建造是高技术施工项目，对施工质量具有很高的要求，由于运输需要，保持地铁良好的通信，是协调车辆运转，按照规定时间发车的基础。地铁属于地下交通运输，信号相对较弱，通信信号往往会出现异常，不利于做好指挥。针对这一现象，我国地铁施工单位一定要强化设计与管理，完善通信系统，搭建信息网，并逐步改进系统技术，找到可行性对策做好设计管理，保证地铁良好通信。

【关键词】地铁；通信系统；设计管理；施工技术；有效性

近年来，我国的城市化进程逐步推进，城区不断扩大，给交通运输和人员流动带来了巨大的压力。地铁是解决地面交通运输压力，保证人流良好通行的主要手段，能够缓解车辆过多的拥挤状况。然而地铁运行与通信系统密切相关，一旦系统设计出现故障，地铁的平稳通行就会受到阻碍，不利于安全通车。为了发挥我国地铁运输的积极作用，更好的解决地面运输压力，我国地铁设计与施工部门要强化通信系统的设计，在地铁运输之间构建一个信息交流的平台，通过施工技术的改进和制度体系的落实，避免地铁出现通信故障，确保运输的安全性。

一、工程概况以及地铁通信系统的概括

根据沈阳地铁1号线的开通情况，从通信系统方面对地铁进行研究，明确它的设计与管理，并在技术上加以分析，阐述如何做好控制，从而突出组织的严密性，保证其良好通信。

通信系统是地铁运输的辅助设备之一，通过信息的沟通和互换，能够帮助列车长掌握整个运输的状况，把握好运行时间，为其他弱电及供电系统提供传输通道，协调好各组织体系之间的关系，为车辆的安全运输奠定基础。与此同时，地铁通信系统还是现代化技术的一种实现形式，集语音、数据、图像于一体，可以实现通信网络的综合业务分析，及时传达信息。当然，地铁通信系统在实际设计中还要遵循一定的原则。

以沈阳地铁为例，它的通信系统设计要保证系统性原则、实用性原则、安全性原则以及先进性原则等等。也就是说要通过整体规划和具体策略维护系统的稳定，地铁的通信系统必须满足交流需要，把握好最科学的技术，在选择配型上注重创新。此外，系统的通信还要朝着标准化方向发展，实现资源共享，维护系统安全。

二、地铁通信系统在设计管理与施工技术上应该注意的内容

地铁运输是在地下通道进行的，不同于地面运输，它的信号较弱，系统路线还要重新架设管道。即便工程建设部门已经对技术进行了改进，可是在实际设计中仍存在很多不足。

第一，接口处理。地铁通信系统是相对复杂的工程，内部的接口数量众多，一旦连接出现错误，通信网络就会停止信号的传递。与此同时，通信系统的接口类型也过多，在对接过程中如果不考虑线条数和接口的样式，就会导致通信正常运行。

第二，换乘站的设计。换乘站通信系统是地铁通信的主要位置，该区域人流量多，网络线繁杂，通信系统的利用更是成为了工作的难点。因此，在通信系统的施工技术完善中必须要做好设计工作，以满足乘客的需要，利于无线网覆盖方式实现信息的传达。

第三，与其他线路资源的融合。地铁建设的线路众多，不仅包括通信系统线路，还包括电力线、无轨线等等。随着网络化运输的全面扩展，在设计施工中一定要对全市的网络系统加以考虑，避免重复投资的现象。

第四，有效做好设备防护。据调查，目前我国的地铁通信系统在全民性上存在不足，很多通信设备无法长时间的运转，稳定性和安全性都不强。对此，要对系统进行处理，做好防尘、防电的干扰，更好的保护设备。

三、对地铁通信系统的设计管理和施工技术研究

从上述内容中，我们已经能够清晰直观的了解到地铁通信系统在设计管理与施工技术方面存在的不足。想要避免问题的发生，提高沈阳地铁的通信能力，就一定要找到科学方法确保信息的运输。

（一）道内接地

根据设计要求，上、下行隧道内通信电缆支架的第1层托臂上均安装40×40mm的扁钢地线，扁钢与通信支架、扁钢与扁钢之间采用螺栓连接固定。在每一个车站的电缆引口处，采用ZR-VV-95mm2地线电缆将扁钢地线连至接地箱内。隧道内的隧道电话机底座钢板也用地线电缆连接至扁钢地线上。利于这种方法做好电缆支撑、能够使隧道电话机与接地线连接成一个整体，从而避免危险的发生，起到防腐蚀的作用。

（二）接地设置

在沈阳地铁的通信系统设计和施工中要做好接地网连接工作，利于铜线引出宽度在50mm的线路，预留出4个接线位置，并设计好哪些为强接线，哪里是弱接线，并保证其电阻要小于1欧。在实际设计和技术施工过程中要采用两条ZR-VV-95mm2的地线电缆，将其一端与P3和P4点接通，另一端利于铜线压接方式将线路引进设备房和信号房，从而实现环形接地。

（三）建造资源，优化设计路径

地铁通信系统复杂多样，建造的体系丰富，只有对原有的路径加以优化设计，做好技术上的施工，才能实现网络的整体优化，突出其性能。具体而言，沈阳地铁通信线路系统必须要参照内部资源，避免重复投资的现象，并选择合理的路径做出设计。

在此基础上，对设计完成的那些通信线路，还应该做好防护工作，为了维护通信的持续运行，可以扩展原有的体系使用时长，并选择保护好的通信机房构建合理的运输途径，设计出科学的接地线路。

（四）接口建造的技术及管控

一方面，概要管控流程。地铁通信涵盖着的接口文件，包括建构规划、平日的会议记录、建造技术的归结等。在这之中，设计联络必备的会议，应辨识并澄清现有的通信问题。第一个层级，是合同设定出来的接口问题。确认了可用方案以后，责任方要着力解决这种问题。第二个层级，是实施程序内的联调问题、特有的施工问题。 责任方供应如上的化解方案，经由业主查验，然后可建构实施路径。

另一方面，細分出来的管控阶段。在招标时段内，要把接口带有的施工技术，涵盖进招标类的文件以内。维护好接口体系带有的统一性。在联络时段内，要召集现有的设计单位、特有的供货方，去召开这一时段中的联络会。在施工时段内，要制备出可用的划分表，以便区分出专业带有的接口界面。在调试时段内，主导的专业要积极协同调试单位。注重建造程序内的各种工序，维护好稳定进度，注重多样的建造细节。

四、结束语

总而言之，地铁是现代化建设运输的重要交通工具之一，它能够通过地下运输的方式缓解地面上的运行压力。但是由于技术水平的制约和设计管理的匮乏，使得地铁通信系统还不够完善，存在很多这不合理的地方。针对这样的现象，必须完善设计，加强管理，保证地铁安全运输。

地铁供电系统施工管理论文范文第5篇

摘要：地铁施工安全管理工作是地铁工程施工过程中非常重要的一个部分，随着地铁工程建设规模的不断增大，在实际施工的时候质量问题以及安全问题成为目前发展当中最为重要的，基于此，本文对地铁工程施工安全管理的重要性、地铁施工安全管理的影响因素以及提高地铁施工安全管理的措施进行了分析。

关键词：地铁工程;施工安全;管理措施

地铁对人们的日常生活有着非常重要的影响，给人们的生活带来了诸多便利。然而，在地铁修建过程中也会面临许多不同类型的问题，安全管理就是其中一项需要施工人员引起高度重视的问题。一旦在地铁施工过程中安全管理不当，将可能造成巨大的安全事故，给施工人员及周边群眾的生命安全带来极大的威胁。

1 地铁工程施工安全管理的重要性

当前我国地铁修建的规模越来越大，很多不同地区的地铁修建数量也在增多。在地铁工程施工过程中存在一些不容忽视的安全隐患问题，这些问题可能直接造成各种安全事故。杭州、北京、上海等地方在地铁施工时都出现过不同程度的安全事故，造成了较多的人员伤亡及较大的财产损失。因此，在地铁施工过程中应当加强安全管理，夯实安全管理基础工作，不断提高项目安全管理水平。

同时党的十九届五中全会将统筹发展与安全上升为“十四五”时期经济社会发展的指导思想，提出了“统筹发展和安全，建设更高水平的平安中国”，强调要坚持人民至上、生命至上的理念，以及安全生产法的修正案及刑法的修正案都对安全生产提出了更高的要求，说明国家对安全生产的要求越来越高，各地铁工程项目要响应国家要求，做好安全管理工作。

2 地铁施工安全管理的影响因素

2.1 工程项目开工前没有做好充分的准备

工程项目开工前没有做好充分的准备，地铁工程投资巨大，相当于铁路和隧道的结合体。地铁的建设首先就是选址确定路线，并且按照施工西区严格做好准备工作。首先就是绘制城市线路图纸，根据现有的人口密度确定好路线站点，然后进行实地勘察采样是否符合建设要求和隧道挖掘，当经过一系列的勘察符合挖掘和建设条件就可以定时开工。工程要想高质量完成，严格落实管理工作是非常重要的，首先要制定合理的管理制度，保证各个部门之间能够更好地协作，不但能够各部门保证施工质量，更要加强各部门之间的联系协同建设。其次就是施工人才的培养，要招收专业合格的建设人才进行严格的岗前培训，严格防止不能达到标准要求的人员被聘用，保证地铁施工的软件力量。最后就是要保证施工材料的选择，选择合作知名度高产品质量合格的建设材料，保证每种使用到的材料都是质量达标的，也是地铁施工当中非常重要的一个部分。在整个地铁线路检查通车后要成立维护安保小组，对地铁系统的每个设施进行检修，发现问题后及时上报维修，这样做的目的就是更好地防止在运营过程中的安全事故的发生，也是为以后的地铁建设提供可靠的经验。

2.2 施工品质因素

多发于建筑结构混凝土建材强度不够、尺寸规格超出工程设计标准、止水帷幕施工品质差、地下连续墙结构开裂、围护桩体结构断裂、施工缝处理不到位、防水施工品质不达标等。究其原因，主要是因为地铁工程的承包企业没有严格管控施工建材质量、施工技术方法选用不当、施工行为缺少规范性、混凝土建材没有及时供应、模板支撑结构稳固能力差、工程测量误差值大等，致使建筑结构产生了开裂、渗漏、持久性差等问题，继而影响到工程的安全性。

3 提高地铁施工安全管理的措施

3.1 做好前期策划工作

项目安全策划是依据相关法律法规、标准、规范和上级安全生产规章制度、文件，结合项目工程地质、周边环境、施工工艺、设备、人员等因素，分析施工过程中可能存在的风险，抓住影响安全生产的关键要素，提出合理可行的安全管理对策，确定项目建设安全管理目标、管控措施、应急预案等，并指导项目安全生产，实现工程安全施工。项目安全管理好不好，前期策划很关键，保证策划的合理性可以对整个项目的安全管理提供整体性的思路，更好地指导项目安全管理工作。

3.2 做好施工开始后的安全组织管理工作

首先就是所有施工人员必须按照事先商议的图纸进行操作规划，除实际施工当中出现问题向上级汇报处理以外，其余必须按照工程规划图纸进行作业，不得擅自修改或者不按规定计划实施，这就要各部门总监切实监督落实。要做好施工安全检查工作，要求相关工作人员能够定期地对施工过程中的各环节以及相关部门进行严格的安全检查工作，建立安全隐患排查制度，严格要求施工人员正确操作机械设备，保证地铁建设能够安全顺利地进行。地铁工程施工基本都是在地下进行的，对于工作人员的专业技能以及相关工作开展过程中的要求都非常的高，需要工作人员对地铁施工周围的实际环境进行初步的探索和分析，清楚地掌握施工地环境的质量，有针对性地制定工作方案，并且严格的落实。根据不同的自然环境进行方案的制定，才可以最好的提升地铁的施工质量以及效率，对城市的发展有很大的影响，这就对工作人员对相关工作进行深入的探究和分析，才可以最大的提升工作的效率。

3.3 建立和完善应急体系

地铁工程施工以预防事故为主，但施工过程中也需考虑到一旦发生事故时要能尽快组织应急救援，减小事故发生造成的人员伤亡及财产损失。项目应建立科学的应急体系，制定应急救援预案，包括综合应急预案、专项应急预案及现场处置方案，应急预案要有针对性及可操作性，更好地指导应急救援工作。同时，项目部根据工程实际进展配备充足的应急救援物资，建立专职或兼职的应急救援队伍，分工明确、各司其职，并加强预案的培训及交底，定期组织实战演练。地铁工程项目可以通过每月组织仿真应急演练、双盲应急演练等形式，锻炼应急队伍的应急反映及救援能力，提高整个应急体系的综合处理能力，同时建立与周边单位、政府部门的联动工作，与地方政府的应急救援体系相衔接，进而完善整个项目的应急救援体系。

3.4 建立相应的安全管理制度

在实际施工开展的过程中，工作当中依然存在着很多的问题，对正常的工作造成了严重的影响，所以，这就需要工作人员清楚地认识到管理制度的重要性。相关单位应该根据当前地铁工程施工的实际情况，科学的制定安全管理制度，使得管理工作能够得到有效地落实，健全完善的制度是工作质量提升的重要保障，所以在健全完善地铁安全管理制度的时候应该重视起来严格要求，尽可能地使其能够充分地发挥自身的重要作用，为工作的开展提供一定的制度保障，进而为其进一步的发展奠定良好的基础。如果未能严格按照制度落实工作，将会影响着地铁的正常施工操作。所以工作人员应该对自身进行严格要求，各个环节当中的工作能够按照标准的实际技能进行，使得工作质量等能够有效提升。要使得施工安全管理工作质量有所改进，就需要其按照工作标准化的要求开展，才能够确保地铁工程在施工的过程中能够严格的采用专业技术，对于提升施工质量等都有很大的帮助，为其后期的发展奠定一定的基础。

4 结束语

地铁建设施工安全管理是地铁建设中的重中之重，因此，在地铁施工阶段须进行安全风险管理，建立相应的安全管理体系，严格遵守施工过程中的质量控制和安全管理要求，始终有效管理施工过程中的所有环节，以确保地铁施工安全顺利进行，施工质量达到预期目标。希望本文可对地铁建设施工安全管理提供借鉴。

参考文献

[1]陈钦.地铁施工安全管理的影响因素及管理措施[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2020（02）：39-40.

[2]黄一诺.公路工程施工安全管理的影响因素及完善措施[J].交通世界，2020（Z1）：200-201.

[3]李文超.地铁施工安全组织管理影响因素分析[J].工程技术研究，2020，5（01）：155-157.

地铁供电系统施工管理论文范文第6篇

1 盾构施工概况

广州市轨道交通二、八号线延长线盾构3标主体工程由2个盾构区间组成, 其中【南浦站~洛溪站盾构区间】隧道长度约922m (区间里程范围为:YDK6+537.737+459.10, 距离为921.37m, 其中长链为0.647m, 实际长度为:922.017m。线路纵剖面左右线各有3个竖曲线, 其中凸曲线2个 (分别为R=5000m和R=3000m) , 凹曲线1个 (R=5000m) 。最大下坡为28‰, 最大上坡为10.658‰, 覆土厚度最大为20m, 最小约为10m) , 【南浦站~南会区间中间风井盾构区间】隧道长度约920m (区间里程范围为:YDK5+251.6396+158.270, 距离为906.631m, 其中长链为13.801m, 实际长度为:920.432m。线路纵剖面左右线各有2个竖曲线, 其中1个R=5000m凹曲线和1个R=3000m的凸曲线, 最大下坡为25‰, 覆土厚度最大为23.5m, 最小为10m) 。主要附属工程包括8个洞门、2条联络通道、盾构机转场一次。工程总造价合共1.36亿。

本工程采用两台德国海瑞克生产的φ6250型泥水平衡盾构机进行隧道掘进施工。两台盾构机先后从南浦站南端始发, 沿碧桂大道往西南方向穿越广州碧桂园内主干道、待建用地, 掘进到南会区间中间风井, 然后将盾构机吊运至南浦站北端进行二次始发, 沿碧桂大道向东北方向前掘进约500m后, 穿越三枝香水道后沿新浦路到达洛溪站拆解吊出。整个标段有两次盾构始发和两次盾构到达施工。

1.1 施工重点、难点

重点:本工程工期紧、任务重, 必须确保施工进度的高速进行。根据进度与安全、质量三大控制的矛盾统一原理, 要保证施工进度的前提是必须确保工程安全和工程质量。难点: (1) 南会区间: (1) 盾构隧道始发为淤泥层, 盾构过后需对隧底进行加固; (2) 盾构隧道上方地面建筑物多, 需加强地面建筑物保护; (3) 盾构地层为全断面7、8号泥质粉砂岩, 需防止刀盘结泥饼。 (2) 南洛区间: (1) 盾构过三枝香水道上方为浅埋3-2砂层; (2) 联络通道地层差, 采用竖井开挖; (3) 盾构达端地层差为砂层, 将采用新工法施工。

2 气压开舱作业

气压开舱作业是指利用压缩空气充填至开挖面, 利用气压平衡开挖面围岩的水土压力, 以保证土层稳定, 在气压状态下施工人员进入土舱内作业。施工时必须保证气压稳定及土体稳定, 由于盾构机上部及上覆土层均为软弱地层, 开舱作业存在坍塌的风险, 且砂层气体容易泄漏, 气压易失稳, 在这种地层中一般不考虑气压开舱作业。由于本地层砂层粘粒含量较大, 而盾构机采用泥水平衡方式, 在开挖面形成的泥膜对防止气体泄漏及维持土体稳定很有利, 在盾构停机12d期间地层未发生变化, 证明在该地层进行保压作业是有可能的。为确认气压保压情况及土体稳定, 需要采取一些措施和试验验证。

2.1 提高泥膜质量

泥膜是泥浆在开挖面形成的一种隔膜, 可使泥浆与土体隔离开来, 如果在气压开舱前能在开挖面形成优质泥膜, 则能有效防止气体泄漏, 并使气体压力有一个作用面与水土压力保持平衡, 因此保证开挖面的泥膜质量尤其对于砂质地层很有必要。施工中通过在泥浆加入膨润土和CMC, 调整泥浆比重达到1.3g/cm3, 粘度达到30s, 再将优质泥浆泵送至开挖面。为了增大泥膜的厚度, 需要使泥浆尽量渗入土层中, 采用压力差的方式增加泥浆的渗透量。在盾构机内提高开挖面泥浆的设置压力, 使其较理论切口水压大40k Pa, 并保持压力1h, 以使泥浆充分渗透入土体而形成较厚的泥膜。

2.2 封堵漏气通道

由于盾构机开挖直径较盾构机筒体大, 筒体与土体间形成间隙, 将使开挖面的气体泄漏至盾尾, 并从盾尾管片间隙漏出) , 为保证气压稳定, 必须封堵漏气通道。经研究决定在筒体内向外注入膨胀性材料进行封堵, 具体是在盾构机中体上按圆周分4个点位向外周灌注聚氨酯材料, 遇水膨胀后可有效封堵间隙以免漏气。

2.3 保压试验

为了确保开舱期间气压稳定以及检验供气设备的持续供气能力, 开舱前进行了保压试验, 其流程如图1所示。气压设置为盾构机所处位置的水土压力增加20k Pa, 从试验记录发现保压期间土舱内气压稳定在设定值, 空压机启动频率稳定, 供气正常, 地面未发生变形及漏气现象, 证明该地层可以实现气体稳压, 空压机的供气量也完全满足稳压要求, 从环流出渣情况看来, 没有多余的渣土被带出, 说明开挖面土层稳定, 未发生坍塌情况。

2.4 带压进舱检查

为了进一步检查开挖面土体稳定及泥膜形成情况, 正式开舱作业前由施工人员带压进舱检查, 发现开挖面完整, 没有流水、坍塌现象, 泥膜形成均匀, 拨开局部泥膜发现露出砂层较硬结, 说明气压有效将土层中的水挤压出去, 可以平衡水土压力。

2.5 带压进舱作业

根据试验及检查情况, 项目部制定了进舱作业流程, 如图2所示。考虑到泥膜在气体压力作用下的干缩 (类似真空预压) , 泥膜长时间暴露在压缩气体中会产生龟裂而影响保压效果, 因此设定每次气压作业不超过12h, 每次完成后立即注入优质泥浆, 重新保压和修复泥膜。本次带压进舱作业共4d, 顺利更换了15把刀具, 其间开挖面稳定, 地面监测正常, 实现了预期目标。

2.6 施工注意事项

(1) 气压设定必须合理, 除要求稳定开挖面外, 还应考虑施工人员在高压情况下的身体承受能力; (2) 作业人员在高压环境中作业有严格的要求, 除了必须保证气压稳定外, 还需严格规定作业时间、升压降压的时间和程序等; (3) 为保障进舱作业人员在开挖面失稳的情况下能及时撤离, 在刀盘开口部位要安装挡板保护; (4) 在舱内作业时要有专人负责观察土体稳定情况, 做好应急准备工作; (5) 在实施过程中要求进行实时监测, 及时反馈地层变化情况, 以指导施工。

3 结语

在软弱地层进行气压开舱存在一定的风险, 本次施工的成功是建立在严谨实验基础上的, 在不良地层中进行气压开舱, 其方案的选定必须深入分析地质条件, 通过严格的实验程序检验气压稳定、气体泄露、开挖面稳定等情况, 并分析气压与水土压力平衡机理, 采取有效措施如优质泥膜等加以保证。在实施过程中也必须制定合理的开舱流程, 泥水盾构必须考虑泥膜的干缩影响, 并及时对泥膜进行修复。本次工程实践是盾构在软弱地层中施工的一次突破, 证明了在不良地质条件下, 只要满足一定条件就可以进行气压开舱作业。本次气压开舱作业虽然处于软弱地层, 但有以下有利条件:砂层的粘粒含量较大, 具有一定的自稳性;采用泥水平衡工艺, 泥浆在开挖面形成的泥膜有利于气压稳定和气压与水土压力的平衡, 从而保证了开挖面的稳定;对于土层的一些漏气, 由于设备供气充足, 及时补充了压缩空气, 维持了气压的稳定。

摘要：在广州地铁某区间施工中, 由于地质条件变化而需要在软弱土层中对盾构机刀具进行更换, 通过采取优质泥膜、封堵漏气通道等措施及保压实验、合理的作业流程等, 顺利实现了气压开舱作业, 是软土施工中的一次突破。本文通过在砂层浅覆土段盾构气压开舱施工实践, 对在不良地层进行气压开舱作业的问题进行简单的探讨。