电气化铁路牵引变电所范文第1篇
我中铁五局电务处自中标承建嘉红线电化改造工程工程以来，在各相关责任主体部门的大力支持、协调、监督之下，已经顺利完成合同约定的全部施工任务，工程质量达到合格要求，施工中无安全事故的发生，工程达到竣工验收的标准。现将施工情况总结如下：
一、工程概况：本工程设计为五华山车站牵引变电所，共2层，半地下室，其中一层层高为2.1m，二层层高为4.8m，室内外高差为
1.2m，建筑物总高度为(室外地面到女儿墙)6.9m，总建筑面积为374.23m2。
基础垫层混凝土强度为C10;基础采用钢筋混凝土独立基础，混凝土强度等级为C30;主体现浇板混凝土强度等级为C30;框架梁、框架柱、现浇板按照新06G309图集抗7级地震施工，混凝土强度等级为C30。
本工程，我公司房建专业承建的项目为土建、水电、防雷接地、消防工程、简装修工程、水电安装工程，其余为其他施工专业单独承建，如弱电、通信等。
二、施工管理组织：我单位在接到建设单位的中标通知书后，立即着手工程开工的准备工作：组织了一个责任心强，业务过硬的管理班子;组织了一个技术过硬的、能打硬仗、服从管理的施工队伍;工程施工所需的机械设备及开工所需的各种材料在开工前均已落实到位。本工程在施工前，我单位会同甲方、监理、设计院、建设单位等相关
各方共同对施工图纸进行了图纸会审工作，将对施工图纸上的疑点提出来并请教设计，并根据工程所在地的实际情况提出来合理的建议，都得到了设计院的回复，并形成了图纸会审纪要文件。在施工过程中，发现图纸上的问题，我单位都及时与设计院取得联系，以设计变更或者技术核定单的方式对图纸进行补充。
为了保证工期我单位精心编制了工程总进度计划表及施工组织设计，并经建设单位和监理审核，认为是切实可行的。在施工中总是围绕总进度计划每月编制月进度计划表。根据月进度，安排每周的工作，再把每周的工作量细化到每一天，要求班组必须完成计划安排的工作。上月滞后的工作量在次月必须补上，同时本月的工作也必须完成。综合考虑各方面的不利因素，加大周转材料和劳动力的投入，加强对班组“效率出效益“的教育，合理安排劳动力，各工种穿插施工，每道工序衔接紧凑、有序;终于，自年月日开工挖土，至年月日全部完成设计文件所包含的及合同所约定的全部工程内容，具备了申请竣工验收的条件。
三：施工过程质量控制“百年大计 质量第一”时刻牢记这一宗旨。我们着重从以下几个方面进行了工程的过程控制管理工作：
在施工过程中，我单位严把质量关，进场的各种材料都必须符合设计要求和行业标准及国家规范要求。进场的材料必须跟随提供质保书、合格证及相关检测报告等资料，无合格证的，无质保资料的材料一律拒收。材料进场后，现场材料员和质检员
都对材料的外观质量、规格尺寸、型号等进行了抽检，对有问题的材料绝不放行，进场材料自检合格后报监理验收，并对材料进行见证取样抽样检验，待检测结果合格后方才用在工程上。条基与合同外桩基础的交接施工问题多次现场邀请了建设、监理、地质、设计部门的相关专业人员进行了讨论，针对现场原地质、地基结构复杂、的困难提出了实际可行的处理方案，保安全、保质量的完成施工任务，为业主节约了资金;在三个单位工程同时进行施工的要求下，多方组织施工用具、管材件、模板等耗材，不计代价全力以赴，使得主体工程顺利完成;砌体工程、屋面防水工程、外墙装饰工程等分项施工均在现场和建设单位代表、监理工程师进行了样板试做、调整，取得一致的施工工法方案后才大面积施工，取得了良好的效果。
四、施工安全管理：“安全责任 重于泰山”施工现场安全生产，文明施工的好坏，是企业施工的重要标志。安全生产始终的工程管理的重中之重，为了让安全生产得到有效的控制，使“警钟长鸣，事故为零”，我单位积极对待，可续、严谨管理并做了大量工作，使得安全生产始终在我掌控之中。对有安全隐患存在的地段进行了安全标识，重要工作区间增加了安全巡视管理员，防止闲散人员靠近施工场地，达到防患于未然;进场所有施工人员必须接受“三级”安全教育和安全生产交底，正确佩带安全“三宝”，施工操作中做到不伤害他人也不被他人伤害;管理上制定了详细的奖罚制度;在高空作业、脚手架搭设、安全硬
防护等安全隐患大的关键分项中做到了安全防范、安全监视、安全应急相结合的有效办法确保施工无安全事故发生。
电气化铁路牵引变电所范文第2篇
1、牵引变电所的接地防雷系统设计
当前我国的电气化铁路系统主要是以大电流接地系统为主。对于系统运行的单向接地故障, 势必会导致接地电压的发生。一般情况下, 只有电气系统遇到一些故障, 势必其机电保护装置自动进行启动, 只有其继电保护系统需要保持其电压在2000伏中, 从而保证其接地电压的稳定与安全。因此, 需要在设计牵引变电所接地防雷系统的设计过程中, 需要保证其接地电阻保持在R≤2000/I, R为接地电阻, I为注入大地的短路电流。当短路电流≥4000安培时, 则需保证其节点电阻保持在≦0.5欧姆。因此, 在设计牵引变电所的接地防雷系统的过程中, 需要将0.5欧姆看作接地电阻标准。
2、变电所的防雷接地
雷电已经接入到防雷系统之后, 其变电设备务必做好相应的搪地作业, 保证其施工质量, 对雷击电流进行引导, 降低对设备的破坏程度, 保证雷电能量进行高效的释放, 保证引线电压维持在正常的标准范围之间, 降低反击状况的出现。在进行变电防雷系统的设计过程中, 务必保证其接地体的只来那个, 因为其是该环节的重要影响因素, 只有保证其接地体的质量, 才能防止发生二次反击雷的情况, 保证其电子设备的正常运行。
在进行具体的牵引变电工作之中, 需要根据其实际的运行状况进行等电压的连接和电源防雷装置的安装和设置工作, 最终保证变电所设备全面达到统一标准的防雷目的。
3、防雷保护的主要设备
3.1、外部防雷保护设备
在牵引变电所建筑受到雷击的过程中, 由于其雷电的能量过大, 造成其能量集中在雷击的闪击点上, 直接损坏建筑外部, 因此, 在进行建筑的外部防雷保护过程中, 很有必充分的利用金属接闪体, 完成下线的电流导向工作, 以便确保建筑的整体安全, 防止雷电突破建筑的第一道防线, 全面的保证其变电所的整体安全。
3.1.1、避雷针
充分的利用避雷针, 能够全面的进行防雷的工作。对于建筑外部的防雷工作而言, 需要将避雷针安装在建筑物外部的单独杆塔上, 以实现雷击发生中的电流引导作用, 最大程度的降低建筑外部的破坏程度。需要注意的是不能在变压器的门型构架进行避雷针的安装工作, 因为雷击会造成变压器的损坏。在避雷针的安装过程中, 务必对距离标准给予足够的重视, 具体有:首先, 务必保证地上由独立避雷针到配电装置的导电部分之间≥5m, 变电所电气设备与构架接地部分之间的空气隙≥5m。其次, 避雷针的接地装置和变电所接地网间最近的地中距离≥3m。
3.1.2、避雷线、避雷器
35kv电力线路的防雷保护系统设计过程中, 在其变电所的进出线1~2km的距离中进行避雷线的安装, 目的是全面保证变电所线路的变电设备的稳定安全运行, 需要注意的是在该段距离中一般不采用全线装设架避雷线的方法。在实际的情况中, 需要对架空避雷线的两端进行管型避雷器的安装, 目的是防止保护段以外的线路产生的入侵波对该段线路的影响, 其接地电阻≤10Ω。因此, 在进行电压35kv、容量3200kv A以下的负荷变电所的防雷系统的设计过程中, 一把按是运用进出线段保护接线的方法进行防雷设计效果的实现。10kv以下的高压配电线路的防雷系统设计, 只需要通过FZ型或FS型阀型避雷器的安装进行线路断路器的保护工作。
3.2、内部防雷保护设备
在进行设备的防雷保护过程中, 需要借助外部防雷保护措施进行实现, 通过该措施能够避免雷电对变电所内的入侵, 可是对于雷电通过进出线的侵入情况难以进行控制和避免。当前, 很有必要加强对变电所进出线进行防雷措施的落实, 降低雷电波传输, 加强入侵的过电压防雷, 降低对主变压器的影响, 因此很有必要进行变电站内部的防雷保护方法的落实和执行, 高效的对内部雷电入侵波进行防护。
3.2.1、阀型避雷器
一般在变压器母线进行阀型避雷器的装置, 使其能够对变压器母线进行保护作用。6~10kv变电所, 保证其变压器与阀型避雷器的距离≤5m。要想保证变电所内的变压器运行的稳定与安全性, 需要全面的对分段母线进行阀型避雷器的装置。对于多雷区, 可在变压器的低压侧中性点进行阀式避雷器的安装, 从而实现避免雷电波沿低压线路侵入的情况发生。对于防雷系统钢材的要求主要是以镀锌防锈钢材为主, 通过焊接进行连接。同时保证圆钢搭接长度≥其自身的6倍直径, 扁钢搭接长度≥其自身的2倍宽度。在进行避雷针的装置过程中, 务必保证这两点的施工质量。首先, 最大限度的保证人身安全, 避免雷击的雷电波侵入情况发生, 需要照明线不再避雷针上。其次, 在行人通行的区域不应该进行避雷针的接地装置的设计, 如果在道路周围进行设计时, 需要保证其安置距离≥3m, 反之, 需要进行均压措施的运用。
3.2.2、分流保护
分流主要指电力电源线和天馈线等信号线, 这些信号线都是来自于室外导体与防雷接地装置的避雷器SPD并联线, 如果由于雷击效应发生过电压, 使其沿信号线侵入室内, 造成避雷器电阻值下降, 也就是短路状态, 随后雷电电流进行分流, 开始入地。分流的雷电流但是还会存在部分侵入设备的现象, 因此会影响微电子设备的正常运行, 对其安全稳定造成危害。因此, 该类设备导线需要完成多级分流, 随后进入机壳。
总之, 只有保证牵引供电系统的稳定安全的运行, 才能全面的保证整个电气化铁路的列车的运行安全。同时其牵引变电的环境也能对供电系统造成一定的影响, 因此, 务必全面的保证接地防雷系统设计的质量, 保证供电系统的运行安全。
摘要：现阶段, 我国的铁路事业发展迅速, 传统的燃气机已经完全发展为电力机车。牵引变电的安全系统关系这整个变电运行的正常进行, 直接影响着整个供应系统的安全稳定性, 对于电力稳定供应安全控制系统而言是最基础的硬件设备。但是对于牵引变电的系统而言, 其接地防雷系统是其中有关安全的重要组成部分之一, 只有保证其运行的安全, 才能保证工作人员的和工作设备的安全运行, 因此很有必要加强对接地系统的设计工作。基于此, 本文就牵引变电所接地防雷系统进行全面的分析和探讨。
关键词：牵引变电,所接地,防雷系统
参考文献
电气化铁路牵引变电所范文第3篇
一般情况下, 高速铁路运行过程中具有行车快以及密度大的特点, 正是因为一些隧道以及高架桥上都建立了高速铁路, 使得高速铁路的维护管理都变得相当困难, 尤其是在列车的发车间隙以及列车的“天窗点”处进行的维护管理变的困难。正是出于对铁路的运营管理以及维护的难度考虑, 许多的国家开始进行高速铁路的综合维修管理以及维护。此处的综合维修管理在本质上可以理解为统一了信号、通信、供电以及公务管理四个系统的检修以及维护的作业, 这样就能合理的使用以及维护高速铁路的“天窗”间隙时间, 对于各个系统的规律运行以及管理维护具有重要意义。
若要真正实现铁路运营管理部门的通力合作以及统一管理, 就需要对高速铁路的运营管理以及维护进行不同工区之间的详细划分, 主要可以分为四个维修管理分区, 分别是信号、通信、工务以及供电四个方面的综合维护工区, 通过详细的分区合理划分, 进一步明确各个分区之间的责任, 从而实现各个分区之间的维护以及管理之间的责任分明以及系统兼顾。
二、电气化铁路牵引供电系统保养维修
(一) 保养
在牵引系统的工作保养方面, 主要指的是通过有规律的以及定期的对牵引供电系统进行系列的维护保养以及预防性的问题预防措施。同时在施工环节以及工程技术投入环节可以合理的进行多次的投入, 从而实现工程设计的定型化以及标准化。需要明确注意的是, 在系统的保养方面需要选用可靠性以及安全性足够高的设备以及材料, 对于接触电网的维护管理以及交配电设备的维护实现具有较大的好处。如果选用的设备或者材料在日后的使用以及维护方面存在安全上以及质量上的问题, 将会给后期的维护工作产生较大的影响。一般情况下的维护以及管理主要包括以下四个方面的内容:
(1) 在电路连接处的零部件是否出现松脱或者烧伤, 连接是否可靠, 电气回路是否出现烧伤的状况等;
(2) 通过采用2C或者4C装置来系统的以及全面的进行牵引供电系统的检查以及分析;
(3) 在接触电网的牌号标识方面进行系列的检查, 然后以实际的情况进行及时的标识更新;
(4) 采用周期性的轮班制运行机制, 然后采用接触电网进行网络外部环境以及网络的运行机制检查等。
(二) 维修
在牵引供电系统的安全检查以及维护方面主要通过全面的检查、周期性的检查、专项化的整治维护以及发展环境的统一整治等具体方式进行, 在发展环境整治以及专项化的整治方面消耗的人力资源以及时间资源较大。其根本原因在于设计施工的标准以及工艺同时还包括施工所用材料以及设备的质量、性能方面都直接与发展环境整治以及专项化的整治效果直接相关联, 所以在高速铁路正式通车运行后依然存在安全性以及可靠性方面的难题不能很好的在施工过程中有效的解决, 只能针对性的采取措施进行重复性的检查, 但这一措施花费了较多的人力以及物力。
由此可以看出, 在进行高铁线路修建之前, 相关单位必须制定建设以及技术方面的指标, 与此同时还应该选用具有如下特点的设备比如:第一, 自动化强;第二, 性能好;第三, 质量硬等。并且还应该满足如下几点:
(1) 工程建设初期有关的设计单位需要采纳各方面的咨询结果, 同时吸收各个施工以及运营管理单位的建议。根据获取到的具体建议改进设计方案, 并且进一步做好后续的施工管理工作;
(2) 在施工单位的管理方面, 在施工的过程中需要时刻遵循施工的技术规范以及技术标准, 为确保施工质量做出努力;
(3) 企业的运营管理部门需要提前设计好供电系统的设计方案, 对牵引供电系统的工艺流程以及系统组成进行深入了解。
(三) 抢修组织
在接触电网发生安全故障时需要从以下几个方面考虑立刻实施抢救方案设计: (1) 当供电区域以及供电车间的范围越大就会出现问题的抢修能力越差; (2) 在供电车间的管理能力方面, 能力越强、技术越高同时反映越迅速就会及时有效的进行问题的处理; (3) 抢修过程中配备的材料以及工具越充足越先进, 就会越缩短抢修的时间; (4) 操作人员的专业水准以及业务能力同时还有有关的风险防范意识越强, 就会更加缩短问题事故的处理时间。
此外, 当对接触网事故进行维修时, 必须严格执行相应的原则, 这样可以有效地降低次级事故的发生, 并且能够最大限度的降低事故带来的经济损失。一般情况下的问题处理过程需要遵循以下原则: (1) 先通一线以及先通后复原则, 在较短时间内将问题线路处理好, 是设备正常运转; (2) 根据情况及时进行抢救方案的定制, 在不同供电方式下进行组别转换以及倒闸等操作; (3) 使得接触网络作业时刻处于工作状态, 随时运行; (4) 接触网络的工作区段及时将故障信息上报后以抢救方案的定制等为依据做好充分准备, 将抢救可能需要的工具以及材料立刻准备好, 能够做到白天随时出发, 夜间能够在20min内准备妥当, 并立刻出发。
三、结语
总而言之, 相关部门应该在高速铁路牵引供电系统管理以及维护方面下功夫, 这样不仅可以有效地提高列车的正常运行, 而且可以提高高铁的可靠性, 并且可以得到公众的青睐, 从而可以给我国铁路事业的发展注入新的活力。只有铁路局以及相应的供电段单位, 把牵引供电系统的保养以及维护等工作放到一个突出的位置, 才可以使得牵引供电系统和设备正常工作。
摘要：为做好铁路牵引供电系统的管理与维护工作, 更好的保障铁路牵引供电系统的连续, 可靠运行, 本文基于铁路牵引供电系统的组成、特点, 分析了电气化铁路牵引供电系统的管理工作, 并详细的探讨了牵引供电系统的保养及维修工作, 总结了其日常抢修组织的一些注意事项与应遵循的原则, 以期对相关工作者有所助益。
关键词：铁路,供电系统,日常管理,维护
参考文献
电气化铁路牵引变电所范文第4篇
本标准适用于**矿。
2 具体内容
2.1变电所安全管理：
2.1.1变电所内的各种设备、开关齐全，无缺陷;
2.1.2变压器要保持正常的油位;
2.1.3馈出线路与开关的联接要紧固;
2.1.4线路有人工作时要在配电柜开关手柄上挂”有人工作，禁止合闸”标志牌;
2.1.5停送电时要确认线路无人工作时，方可停送电;
2.1.6要求高压送电时，高压设备处严禁作业逗留;
2.1.7变电所的门及所内的安全护栏、照明要完好;
2.1.8非电气作业人员严禁进入所内进行作业;
2.1.9变电所应进行每日一检查、一点检。发现隐患及时处理。
2.2用电设备、电器线路安全管理：
2.2.1所有的采场、川脉、沿脉要使用36伏的安全电压照明。严禁用其它等级电压照明;
2.2.2现场所有的用电设备要安装开关进行控制;
2.2.3用电设备要无缺陷使用;
电气化铁路牵引变电所范文第5篇
1 可靠性概念
可靠性的概念是指:元件、设备和系统在预定时间内和规定条件下, 对相关系统的预定功能进行完成的概率。系统的可靠性一般具有实用性、科学性和时间性三大特点[2]。
1.1 实用性
所谓实用性是指任何系统都需要进行相关的可靠性分析, 因此可靠性往往与相关的工程实践紧密联系与结合, 具有非常强大的生命力。
1.2 科学性
是指可靠性分析必须依靠一整套独特的科学理论和方法, 是需要通过相关的计算进行分析和预测的。
1.3 时间性
这是指可靠性分析存在与整个系统开发运营的全过程, 在系统的各个阶段, 如设计阶段、研制阶段、制造阶段、应用阶段, 可靠性分析都将起到非常重要的作用。
2 变电所电气系统可靠性评估体系设计
目前, 对于电气系统可靠性评估国家还未出台一个统一的标准[3], 本人根据平时的工作经验及国家和所在公司对于电力系统管理的相关要求, 尝试性提出了于电气系统可靠性评估框架。
2.1 体系的组成
该体系由电气设计、安装、检查、整改等4个要素组成。
2.2 体系重要度设定依据及设定标准
体系重要度可分为四个等级:特级、一级、二级和三级, 如下[4]。
(1) 核心电气件为特级保护对象。
(2) 重要电气件为一级保护对象。
(3) 一般电气件为二级保护对象。
(4) 辅助电气件为三级保护对象。
照判分标准分别赋予不同的分值 (见表1) 。
2.3 可靠性评估体系组成检查表的编制
体系组成检查表的编制可将每个组成要素按其内容分为若干个分项内容[5], 并根据其重要度赋予不同的分值 (见表1) 。
2.4 比例系数
根据体系组成的重要度进行权衡系数赋值, 取总值为1, 以减少直接赋值带来的误差 (见表2) 。
2.5 电气系统可靠性计算方式
电气系统可靠性是指保护对象安全性的可靠程度, 其计算公式为:
式 (1) 中, S1为变电所各电气件可靠性;
Xi为变电所各电气件可靠性评价得分;
Yi为变电所各电气件可靠性理论分值。
变电所体系可靠性计算:
式 (2) 中, S2为变电所体系可靠性;
Xij为体系评价得分 (所属要素得分之和) ;
Yij为体系分值 (所属要素分值之和) ;
Kj为比例系数。
说明:评测时计为0分, 并列入统计计算。
2.6 电气系统可靠性等级的确定
(1) 电气系统可靠性等级可分为本质安全型、安全型、基本安全型、不安全型4个等级。其各自含义如下。
本质安全型是指对象的电气管理现状均符合相关使用要求, 达到了当前条件下的本质安全状态, 一般情况下不会发生失效的现象。
安全型单位是指对象的电气管理现状与相关使用要求基本相符, 但存在有少量的一般失效隐患, 发生失效的现象的风险性很小。
基本安全型是指对象的电气管理现状与相关使用要求有较多不符之处, 且存在着较多的失效隐患, 发生失效的现象的风险性较大。
不安全型是指对象的电气管理现状与相关使用要求相差甚远, 存在着重大失效隐患, 随时都有可能发生失效的现象。
(2) 根据体系的可靠性值确定电气系统的可靠性等级 (见表3) 。
(3) 编制电气系统可靠性评估体系报告书。
3 案例分析
以变电所核心部件变压器为例, 介绍本文的可靠性评估分析法在变电所电气系统可靠性评价中的应用。
3.1 确定分析的范围
变压器是一种将交流电压升高或降低, 又能保持频率不变的静止电气设备。油浸式电力变压器主要部件包括:器身 (绕组、铁芯) 、油箱 (油箱本体、油箱附体) 、调压装置 (无励磁分接开关或有载分接开关) 、冷却装置 (散热器或冷却器) 、保护装置 (储油柜、油位计、安全气道、吸湿器) 、出线装置 (高压、中压、低压套管、电缆出线盒) 。针对油浸式电力变压器的构成, 确定变压器易引起失效现象的关键部件为绕组、铁芯、油箱、分接开关、引线和接地端子等。
3.2 故障发生隐患
(1) 设计隐患。
(1) 绕组, 如绝缘击穿、断线、变形等。
(2) 铁芯, 如铁芯叠片之间绝缘不好、接地不好做芯的穿心螺栓绝缘击穿。
(3) 内部的装配器具损坏。
(4) 电压分接开关, 引接线。
(5) 绝缘油老化。
(2) 安装隐患。
(1) 油箱, 如焊接质量不好, 密封垫圈不好。
(2) 电压分接开关传动装置, 如机械操动部分, 控制设备。
(3) 冷却装置, 如风扇、输油泵、控制设备。
(4) 附件, 如绝缘套管、温度计、油位计等。
(3) 检查隐患。
(1) 长时间未对变压器进行安全型检查。
(2) 使用方法不正确。
(4) 整改隐患。
(1) 针对变压器的硬件故障未予整改。
(2) 未对操作人员进行正确的使用培训。
将以上4种失效隐患进行分析。分别对其实际得分与理论得分进行评价, 其中理论得分按一级体系表执行。具体得分如表4和表5所示。
按表2的体系组成比例系数与上表的各个隐患因素进行一一计算, 通过式 (2) 体系安全度公式, 最终得出体系安全度得分为0.4995, 即该变压器属于不安全型, 需要进行重点维护和分析。
4 结语
本文对变电所电气系统可靠性进行了分析, 并从分析变电所电气系统失效的原因入手, 最后针对这些原因对其可靠性进行评估和计算。同时, 本文设计了一套应用于变电所电气系统可靠性评估的系统, 最后以变电所核心部件变压器为例, 利用本文的可靠性评估分析法对其进行了可靠性评估, 证明了本文系统的可靠性。
摘要：变电所运行的稳定性和可靠性对我国电力系统的安全有着重要的意义。变电所内的电气系统和电气元件的可靠性和稳定性是整个变电所安全运行的关键。纵观国内外的研究文献多是从如何提高变电所电气系统的可靠性及相关可靠性分析方法的角度进行研究, 本文认为从分析变电所电气系统实效的原因入手, 并针对这些原因对其可靠性进行评估和计算, 进而提出提高变电所电气系统可靠性的方法, 可以有效的提高我国电力系统安全运营的水准。
关键词：变电所,电气系统,可靠性
参考文献
[1] 郭永基.电力系统可靠性原理和应用[M].清华大学出版社, 2010, 8.
[2] 杨莳百.发电系统可靠性分析原理和方法[M].水利电力出版社, 2009, 7.
[3] 杨莳百.电力系统可靠性分析基础及应用[M].水利电力出版社, 2008, 7.
[4] 别朝红, 王锡凡.配电系统的可靠性分析[J].中国电力, 2009, 30 (5) .
[5] 韩富春, 陈崇浩.城市配电系统可靠性评估方法研究[J].中国电力, 2010, 29 (2) .
[6] 王金芝, 符建国.配电系统结线方式的可靠性分析[J].电网技术, 2009, 19 (11) .
电气化铁路牵引变电所范文第6篇
现代铁路信息技术：指以计算机为核心的的铁路信息技术，是指20世纪60年代以来伴随着计算机技术在铁路行业普及和深入，与通信控制等融合技术的总称。
铁路：铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路线路：是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路运输：铁路运输作为一种陆地运输方式，用以载运旅客和货物，以机车或动车牵引车辆，组成列车，借助通信和信号的联络，沿着铺有轨道的线路运行，用以载运旅客和货物，实现人或物的位移。
闭塞区间：自动闭塞区段上通过信号机之间的段落。
铁路智能运输信息系统(RITS)：是指利用信息技术，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础的，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力资源的，以较低成本达到保障安全，提高运输效率，改善管理，提高服务品质的新一代运输管理系统。
客票：是铁路为旅客提供服务的契约合同和旅客乘车的有效凭证，是一种重要的有价证劵。
传感器：能够感受规定的非电量被测量并按照一定规律转换成可用输出电量信号的器件或装置。
数据仓库：是一个面向主题的、集成的、时变的、非易失性的数据集合，这个集合用于支持管理决策。
中间件：是一种“连接”了两个或多个软件系统的软件，通常分布在分布式系统中。
云计算：云计算是一个新的模型，可以通过便利、按需访问大量可共享的、可配置的计算机资源，而这个资源访问过程可以快速提供和释放，而不需要更多的管理努力和与服务提供商的交互。
填空：
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。
铁路运输基本设备包括: 线路设备、车站设备、机车设备、车辆设备、通信和信号设备。
动车组检修信息系统的总体结构主要由三个体系和三个层次构成。三个体系包括：(标准规范体系)、(运行管理体系)和(安全保障服务体系);三个层次包括：(计算机网络平台层)(数据资源层)(应用层)
ODBC是一种常见的中间件。他能以统一的方式处理所有的数据库，所有的数据库操作都有对应的DBMS的ODBC驱动程序完成。
铁路信息化过程中，原始信息的采集应遵循数出一门、分工协作，归口管理的基本原则。
云计算的五个基本特质是(1)按需自助服务(2)多类型网络访问(3)透明资源池使用(4)快速而动态的扩展性(5)高效而可控的服务提供。 三个服务模型是(1)云软件作为服务(2)云平台作为服务(3)云基础设施作为服务。四个部署模型是私有云、区域云、公有云、混合云。
动车组检修管理系统中
(1)运转调度台实现的功能是：根据上级调度部门下达的动车组、乘务组运用计划和有关调度命令，以及所内存车情况，制定生产任务，并下发到生产计划台，同时还根据生产计划控制所内调车作业。 (2)生产计划台实现的功能是：根据生产任务、车载信息、相关分析报告和记录，以及所内设备使用情况，决定动车组修程，制定相应的生产计划，经运转调度台核准后，下发到生产调度台。
(3)生产调度台实现的功能是：根据人员、设备和材料信息，编制作业工单，在经计划台核准后，下发到各作业现场，并监督和指挥生产过程。
(4)所技术室实现的功能是：根据车载数据、检测数据和各种报告、记录，对动车组工作状态、维修设备状态以及生产过程中进行分析和评估，提出建议，供生产指挥人员参考。
铁路信息化的特点：
(1)信息量与处理量巨大(2)信息采集与交换要求及时和完整(3)以现代通信网络为依托(4)管控一体化(5)应用系统多，信息共享需求迫切(6)正在实现以运输为中心向以客货服务为中心的变革
铁路信息化应用的10个方面是什么?
在运输组织领域应用：1.运输调度指挥2.运输生产组织3.列车运行控制4.列车安全控制。在客货营销领域：1.客运营销2.货运营销。在经营管理领域：1.运力资源管理2.经营资源管理3.办公经营管理4.决策支持。
中间件的主要目的是(跨平台运行、夸开发商开发)
我国铁路划分为四个等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、Ⅳ级铁。按最高速度划分为普通铁路、快速铁路、高速铁路、超高速铁路。
旅客列车分为四个等级：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。席别分为 硬座、硬卧、软座、软卧。规定全路向北京，支线向干线或指定方向为上行方向 (车次为单数)，反向离京，干线向支线为下行方向。
色灯信号灯灯光颜色含义为：红(H)表示禁止运行;黄(U)表示注意或减速运行;绿(L)表示按规定速度运行;月白(B)表示允许调车或引导信号;蓝色(A)表示禁止调车或允许信号。
问答题：
编组站自动化系统的工作过程： (1)列车到达前，信息处理系统收到前一出站确报，预先编制该列车的解体作业钩计划;(2)列车到达时，接收咽喉信号机发来的车号自动识别信息，由过程控制系统自动排列列车到达进路;(3)列车到达后，核对、修改信息处理系统的确报信息，预先编制的解体作业钩计划，并将解体作业钩计划送入过程控制系统;(4)过程控制系统按钩计划控制驼峰进行解体作业，并将解体作业完成信息反馈给信息处理系统;(5)信息处理系统编制编组作业钩计划，并将该计划送入过程控制系统;(6)过程控制系统按计划排列编组作业进路，完成列车编组工作并将信息反馈给信息系统;(7)信息处理系统编制编组列车出发顺序表;(8)过程控制系统按发车计划安排发车进路，新编列车按运行图规定时刻出发;(9)向信息系统输入列车出发时刻，自动向前方编组站发出确报信息;(10)系统根据编组站作业实绩编制车站货车统计报表。 TMIS的应用情况，功能和作用? 应用情况：
关闭了所有铁路确保所，实现了电报确报向计算机确报的根本转变; (2)货运营销与技术计划系统在铁道部、铁路局全面应用，在优化运力资源配置和提高运输效率方面发挥了重大作用;
(3)运输调度管理信息系统为运输日常组织和调度指挥提供了先进的手段;
(4)车站综合管理系统覆盖了上百个车站，极大的提高了运输生产率，降低了一线生产人员的劳动强度; (5)基于车号自动识别系统的大节点货车追踪管理系统在铁道部、铁路局全面部署和应用。 TMIS的功能：(1)TMIS负责实时及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理;(2)实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全国铁路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案;(3)实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客服质量;
TMIS的作用:TMIS能够实时的反映运用状态和所处位置的变化，改变运输管理方式的落后面貌，增强运输组织工作的预见性，提高铁路运输效率和服务质量。
OMIS包含的主要功能是什么? 答：(1)个人事务平台;(2)信息发布与组织文化平台;(3)政务办公平台;(4)知识管理平台;(5)协同办公平台;(6)门户平台;(7)应用整合平台;(8)通信平台;(9)秘钥管理系统。
客运专线运营调度系统的规模与总体目标是什么? 答：规模与目标：根据我国铁路《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，“十一五”期间将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，建设客运专线7000km。到2020年，建设客运专线12000km以上，客运速度目标达到200km/h及以上。
客运专线运营调度系统的功能、指标和特点是什么?
功能：客运专线运营调度系统是客运专线运输组织指挥的中枢，具有综合管理与实时控制的运营调度系统，能够帮助铁路运营部门追求最大的运营效益。它不仅要控制IEC和运行，还要管理运输计划、设备维修、牵引供电、机车车辆和乘务人员等，甚至管理数据统计等大量办公业务，改变长期以来铁路行车调度工作完全依靠人的决策的传统，实现系统自主决策、自主控制，课大幅度提高运输效率、降低运输支出。同时，可提高发生事故是采取对策的安全管理能力，从而显著提高整个运输系统的安全水平。
指标：客运专线运营调度系统必须满足时速300~350km高速列车按3min追踪间隔运行时地调度指挥的需要。
特点：新一代运营调度系统，实现铁路运输组织的科学化、现代化。铁道部客运专线调度指挥中心与个客运专线调度所使用同一技术平台构成一个完善的系统，在界面、功能、数据、系统软件和系统硬件等各个层次上高度同一协调。硬件平台采用通用的计算机、网络设备，系统软件为统一的、通用的平台，确保铁道部中心与调度所在管理、数据修改和信息显示灯方面的高度一致性，个汇总数据实施一元化的管理和维护，确保数据的完整性、一致性和准确性。
传感器的定义表达的四层含义是什么?
(1)传感器是测量装置，能完成检测任务。(2)输入量是某一被测量，可能是物理量，也可能是化学量、生物量等。(3)输出量是某种物理量，便于传输、转换、处理、显示等。(4)输入输出有对应关系，且应有一定的精确程度。
举例说明查询应答器采集技术在铁路上的应用?
查询应答器采集技术在铁路上的应用比较广泛，例如，进行行车车辆的测速和定位时，在地面道床上设置应答器，列车上安装查询器，列车经过应答器时通过向地面无源应答器发射能源，通过短程无线电波，使查询器立即从应答器反馈获得数据，包括里程标数据。从此列车可以连续定点地获得自身精确定位数据。假如在轨道床上按给定距离铺设多个应答器，则列车从他们可连续定点的获得信息，在这些信息中有相应定位信息。此外，获得两个信息的间隙时间长短经过处理后，也可以进一步判断求得本列车实际运行的速度。也有专门一种测速应答器，他有一定结构长度，列车从此测速应答器可以获得列车本身的更精确的运行速度。
8.按安装位置来分，查询应答器可分为哪几类?
(1)应答器安装在铁路两轨中心部位，而查询应器安装在机车底下的中间位置，与应答器相对应耦合。 (2)查询器安装机车的侧面，相应的，应答器也安装在一根钢轨的侧面，与通过机车的查询器相对应耦合。 (3)查询器安装在列车上，应答器安装在路旁立杆上，与通过机车的查询器相对应耦合。
数据仓库的特征有哪些?
(1)数据仓库是面向主题的(2)数据仓库是集成的(3)数据仓库是时变的 (4)是非易失的
9.安全隔离网闸的基本功能，关键技术和最基本的技术要求是什么?
基本功能：1)网络隔离 2)信息摆渡 3)应用层的细粒度检查 关键技术：1)物理层断开技术 2)链路层断开技术：包括TCP/IP连接断开技术和应用连接的断开技术。 最基本的技术要求有两点：(1)硬件架构为“2+1”结构，即由两个拥有独立操作系统的主机系统和一个专有的隔离交换模块组成; (2)对流经的数据处理方式，对数据包全部在应用层进行重组、深度内容检测之后在网间进行信息“摆渡”。
TDCS(调度指挥管理系统)的功能和组成?
答：TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段。功能：(1)实现对列车在车站和区间运行的实时监视、动态调整、自从生产列车运行三小时阶段计划;(2)实现列车调度命令的自动下达河实际运行图的自动描绘;(3)实现分解口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表;(4)为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调度，提高运输能力和安全程度;(5)显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS的系统网络结构是什么? TDCS系统分为三层网络体系结构，其中铁道部调度指挥中心处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度的心脏。铁路局调度指挥中心处于第二层，在各铁路局所在地建有局域网。最底层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥和调度集中系统等。
GSM-R的系统构成，网络结构和业务应用是什么?
移动通信系统的组网(GSM-R网络机构)一般分为三层：第一层为移动交换中心、第二层为基站控制中心、第三层为沿线基站收发台。GSM-R的业务应用有：话音业务应用、数据业务应用。
12.铁路计算机网络的三层结构，每一级的构成、功能、和主要特点。该网络反映了计算机网络的哪些内容?如何保证网络安全?
答：铁路计算机网络是以核心网、骨干网、基层网构成的三层网络结构。
(1)核心网的结构：北京、武汉、西安三大核心节点之间高速互联，双通道，双网络设备，构成核心网的双三角形结构核心网结构。核心节点之间采用两台高性能路由器，两台高速独立通道互联(采用双通道、双网络设备高速互联)。两组高速通道分属于不同的电信运营商，以达到不同物理网链路的冗余互备和物理设备的冗余互备。
核心网的功能：从根本上解决全网单点失效问题，实现整网的高等级冗余。提高网络可靠性。在大区间进行高速信息转发，并为本大区内的信息交换提供高速转发服务。
核心网的特点：高可靠性，高等级冗余，高速路由，快速路由收敛，快速重路由; (2)骨干网的结构：路局设置两组路由器，分属与路局上联节点和路局下联节点，路局上联节点和路局下联节点之间通过交换机之间进行分隔。路局上连接点构成骨干网，各路局上联节点设置两台路由器，4条高速通道。其中两台高速通道直连北京核心节点;两外两条高速通道根据地理信息位置按就近原则接入武汉节点或西安节点。两组高速通道采用不同电信运营商的通信基础设施资源，并采用两组高速通道负载均衡技术。
骨干网的功能：连接核心网和基层网，所有业务集中在一个网络平台运行，便于网络管理和数据备份的实施。
特点：为各个应用提供统一的网络运行平台和VPN专用接入，实现网络通道本地化和网络安全隔离，保证了网络安全。
(3) 基层网的结构：路局下联节点连接路局所属范围内各个路局级局域网和站段级局域网，负责本地区范围内的基层站段接入，从而构成基层网。
路局级局域网：路局级局域网设置内部服务网、安全生产网、外部服务网等逻辑安全区域，并设置公网出口以及与之相关的网络安全平台，路局级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
站段级局域网：站段级局域网设置内部服务网和安全生产网，但不再设置公网出口和网络安全平台，站段级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
功能：使用VPN技术保证各种业务的安全隔离，相互之间互不干扰。
特点：保障各子系统之间相互独立和安全性，方便各子系统的接入和扩展。
中间件的主要目的是什么?优点是什么?ODBC配置的一般步骤是什么?配置过程?
中间件的主要目的是使软件系统或部件通过其连接交换数据，完成软件系统或部件的整合，使软件系统或部件可以运行在完全不同的平台和不同的厂商开发。
优点：目前中间件的发展趋势是结合使用xml和web服务来确保，方便的信息交流、可扩展性和可移植性。1)从应用程序来说，中间件的优点在于：利用中间件，应用程序可以透明地同其他应用程序交互;中间件可以解决不同网络协议之间的转换，应用程序可以不关心下层网络协议可能出现的差异;中间件可以提供相应的措施来确保应用通信的可靠性及安全性;中间件还提供相应的技术来增强系统的容错性，保障应用的可用性;同时，使应用程序具有良好的可扩展性。
2)从应用企业来说，中间件的优点在于：利用中间件，企业缩短了应用开发周期，减少了项目开发风险，提高了应用系统的质量和可维护性，增加了产品吸引力。
ODBC配置步骤：(1)在Windows的设置对话框中运行ODBC数据源管理程序，从驱动程序管理器窗口中选择Add按钮，打开Data Source对话框。(2)从Installed ODBC Drivers列表框中选择新建立数据源所使用的数据库驱动程序(如SQL Server)，选择OK按钮。这时，系统弹出数据源配置对话框。(3)在Data Source Name文本框中输入新建立的数据源名称，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中输入数据源对应的数据库服务器名称，如果数据库运行在本地主机上，则选择Local。(5)Description(数据源描述信息)、Network Address(数据库服务器的IP地址)Network Library(与数据源连接所使用的网络库)等均为选项，用户可使用缺省设置，或根据实际情况输入。 (6)最后选择OK按钮，关闭配置对话框。这样便建立一个新的数据源。
在动车组检修信息系统中应用工作流程技术的优势有哪些? 答：(1)通过配置各岗位的员工权限，是员工之间信息流转、员工各自的工作任务及其责任变得清晰明确;(2)可有效地把完成以下业务所涉及的所有人员有序的组织在一起，协同工作，提高效率，并避免了传统人工干预导致的人为错误;(3)可以利用工作流提供的监督管理功能对运行中或已结束的流程进行监督查询，查勘员工工作情况，为岗位的工作考核提供依据，并可通过流程各节点流量的分析和统计，为进一步重组业务、优化流程、精简人员、提高生产效率打下基础。另外通过流程自动化与数据库集成以及各类表单统计查询功能有效提高决策能力。(4)充分发挥现有计算机网络资源的作用，提高企业运营效率、改善企业资源利用、改进和优化业务流程，提高业务工作效率，提高企业运作的灵活性和适应性，实现更好的业务工程控制，提高软件服务质量以及业务的灵活性和适应性，实现更好的业务过程控制。提高软件服务质量以及业务流程的灵活性。
“四纵四横”具体指的是那几条客运专线，其作用是什么? 答：“四纵”客运专线：(1) 北京-上海(京沪高铁)：，全长约1318公里。纵观京津沪和冀鲁皖苏四者;连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2) 北京-武汉-广州-深圳(京港高铁)：全长2260km，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。(3) 北京-沈阳-哈尔滨(大连)(京哈客运专线)：全长约1700公里，连接东北和关内地区，促进东北地区资源开发。
(4) 杭州-宁波-福州-深圳(杭福深客运专线)：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线： (1)徐州-郑州-兰州(徐兰客运专线)：全长约1400公里，连接西北和华东地区，加强西北与 华东、华中地区的人员交流。 (2)杭州-南昌-长沙昆明(沪昆客运专线)：全长2264公里，连接华东地区和西南地区，促进长三角和西南省市的经济发展和人员交流。
(3) 青岛-石家庄-太原(青太客运专线)：全长770km。连接华东华北，缓解晋煤外运压力。
(4) 上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都(沪汉蓉客运专线)：全长约2078公里，连接西南华中和华东地区。
铁道部改革一分为三，各个部分的职能?
答：方案将铁道部按职能分为交通部、国家铁路局和中国铁路总公司三部分。交通部负责制定铁路发展计划和政策法规。国家铁路局负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路运输安全、运输服务质量、铁路工程质量。中国铁路总公司承担企业职能，负责铁路运输统一调度指挥，经营客货运营业务，负责铁路建设;承担铁路专运和铁路特运任务;承担铁路安全生产主体责任，保障铁路安全运营。
ATIS的基本构成及工作原理是什么? 答：构成：ATIS采用的是查询应答器技术结构。该系统主要由安装在机车或车辆底部的垫子标签装置、设置在车站进/出站信号机附近的信息自动接收地面设备和信息处理与传输设备三大部分构成。工作原理：基本技术原理是靠应答器与查询器两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能的。当列车通过AEI时，车载电子标签装置将自动接收AEI的能源发码并谐振发射标签记载信息，同时AEI将通过信息接收天线线圈自动接收谐振发射的标签信息，并存储于装置主机，然后通过CPS实现信息的处理与传输。
Map/Reduce框架的主要内容是? 答：Map/Reduce是一个使用建议的软件框架，基于他写出来的应用程序能够运行在由上千个商用机器组成的大型集群上，并以一种可靠容错的方式并行处理上T级别的数据集。Map/Reduce框架由一个单独的master JobTracker和每个集群节点一个slave TaskTracker共同组成。Master负责调度构成一个作业的所有任务，这些任务分布在不同的slave上，master监控它们的执行，重新执行已经失败的任务。而slave仅负责执行由master指派的任务名词解释： 铁路信息技术：指将计算机、通信、控制等信息技术应用于现代铁路运输生产、管理和营销，从而提高生产效率、减轻劳动强度，保障运营安全的一门综合性技术科学。
现代铁路信息技术：指以计算机为核心的的铁路信息技术，是指20世纪60年代以来伴随着计算机技术在铁路行业普及和深入，与通信控制等融合技术的总称。
铁路：铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路线路：是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路运输：铁路运输作为一种陆地运输方式，用以载运旅客和货物，以机车或动车牵引车辆，组成列车，借助通信和信号的联络，沿着铺有轨道的线路运行，用以载运旅客和货物，实现人或物的位移。
闭塞区间：自动闭塞区段上通过信号机之间的段落。
铁路智能运输信息系统(RITS)：是指利用信息技术，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础的，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力资源的，以较低成本达到保障安全，提高运输效率，改善管理，提高服务品质的新一代运输管理系统。
客票：是铁路为旅客提供服务的契约合同和旅客乘车的有效凭证，是一种重要的有价证劵。
传感器：能够感受规定的非电量被测量并按照一定规律转换成可用输出电量信号的器件或装置。
数据仓库：是一个面向主题的、集成的、时变的、非易失性的数据集合，这个集合用于支持管理决策。
中间件：是一种“连接”了两个或多个软件系统的软件，通常分布在分布式系统中。
云计算：云计算是一个新的模型，可以通过便利、按需访问大量可共享的、可配置的计算机资源，而这个资源访问过程可以快速提供和释放，而不需要更多的管理努力和与服务提供商的交互。
填空：
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。
铁路运输基本设备包括: 线路设备、车站设备、机车设备、车辆设备、通信和信号设备。
动车组检修信息系统的总体结构主要由三个体系和三个层次构成。三个体系包括：(标准规范体系)、(运行管理体系)和(安全保障服务体系);三个层次包括：(计算机网络平台层)(数据资源层)(应用层)
ODBC是一种常见的中间件。他能以统一的方式处理所有的数据库，所有的数据库操作都有对应的DBMS的ODBC驱动程序完成。
铁路信息化过程中，原始信息的采集应遵循数出一门、分工协作，归口管理的基本原则。
云计算的五个基本特质是(1)按需自助服务(2)多类型网络访问(3)透明资源池使用(4)快速而动态的扩展性(5)高效而可控的服务提供。 三个服务模型是(1)云软件作为服务(2)云平台作为服务(3)云基础设施作为服务。四个部署模型是私有云、区域云、公有云、混合云。
动车组检修管理系统中
(1)运转调度台实现的功能是：根据上级调度部门下达的动车组、乘务组运用计划和有关调度命令，以及所内存车情况，制定生产任务，并下发到生产计划台，同时还根据生产计划控制所内调车作业。 (2)生产计划台实现的功能是：根据生产任务、车载信息、相关分析报告和记录，以及所内设备使用情况，决定动车组修程，制定相应的生产计划，经运转调度台核准后，下发到生产调度台。
(3)生产调度台实现的功能是：根据人员、设备和材料信息，编制作业工单，在经计划台核准后，下发到各作业现场，并监督和指挥生产过程。
(4)所技术室实现的功能是：根据车载数据、检测数据和各种报告、记录，对动车组工作状态、维修设备状态以及生产过程中进行分析和评估，提出建议，供生产指挥人员参考。
铁路信息化的特点：
(1)信息量与处理量巨大(2)信息采集与交换要求及时和完整(3)以现代通信网络为依托(4)管控一体化(5)应用系统多，信息共享需求迫切(6)正在实现以运输为中心向以客货服务为中心的变革
铁路信息化应用的10个方面是什么?
在运输组织领域应用：1.运输调度指挥2.运输生产组织3.列车运行控制4.列车安全控制。在客货营销领域：1.客运营销2.货运营销。在经营管理领域：1.运力资源管理2.经营资源管理3.办公经营管理4.决策支持。
中间件的主要目的是(跨平台运行、夸开发商开发)
我国铁路划分为四个等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、Ⅳ级铁。按最高速度划分为普通铁路、快速铁路、高速铁路、超高速铁路。
旅客列车分为四个等级：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。席别分为 硬座、硬卧、软座、软卧。规定全路向北京，支线向干线或指定方向为上行方向 (车次为单数)，反向离京，干线向支线为下行方向。
色灯信号灯灯光颜色含义为：红(H)表示禁止运行;黄(U)表示注意或减速运行;绿(L)表示按规定速度运行;月白(B)表示允许调车或引导信号;蓝色(A)表示禁止调车或允许信号。
问答题：
编组站自动化系统的工作过程： (1)列车到达前，信息处理系统收到前一出站确报，预先编制该列车的解体作业钩计划;(2)列车到达时，接收咽喉信号机发来的车号自动识别信息，由过程控制系统自动排列列车到达进路;(3)列车到达后，核对、修改信息处理系统的确报信息，预先编制的解体作业钩计划，并将解体作业钩计划送入过程控制系统;(4)过程控制系统按钩计划控制驼峰进行解体作业，并将解体作业完成信息反馈给信息处理系统;(5)信息处理系统编制编组作业钩计划，并将该计划送入过程控制系统;(6)过程控制系统按计划排列编组作业进路，完成列车编组工作并将信息反馈给信息系统;(7)信息处理系统编制编组列车出发顺序表;(8)过程控制系统按发车计划安排发车进路，新编列车按运行图规定时刻出发;(9)向信息系统输入列车出发时刻，自动向前方编组站发出确报信息;(10)系统根据编组站作业实绩编制车站货车统计报表。 TMIS的应用情况，功能和作用? 应用情况：
关闭了所有铁路确保所，实现了电报确报向计算机确报的根本转变; (2)货运营销与技术计划系统在铁道部、铁路局全面应用，在优化运力资源配置和提高运输效率方面发挥了重大作用;
(3)运输调度管理信息系统为运输日常组织和调度指挥提供了先进的手段;
(4)车站综合管理系统覆盖了上百个车站，极大的提高了运输生产率，降低了一线生产人员的劳动强度; (5)基于车号自动识别系统的大节点货车追踪管理系统在铁道部、铁路局全面部署和应用。 TMIS的功能：(1)TMIS负责实时及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理;(2)实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全国铁路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案;(3)实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客服质量;
TMIS的作用:TMIS能够实时的反映运用状态和所处位置的变化，改变运输管理方式的落后面貌，增强运输组织工作的预见性，提高铁路运输效率和服务质量。
OMIS包含的主要功能是什么? 答：(1)个人事务平台;(2)信息发布与组织文化平台;(3)政务办公平台;(4)知识管理平台;(5)协同办公平台;(6)门户平台;(7)应用整合平台;(8)通信平台;(9)秘钥管理系统。
客运专线运营调度系统的规模与总体目标是什么? 答：规模与目标：根据我国铁路《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，“十一五”期间将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，建设客运专线7000km。到2020年，建设客运专线12000km以上，客运速度目标达到200km/h及以上。
客运专线运营调度系统的功能、指标和特点是什么?
功能：客运专线运营调度系统是客运专线运输组织指挥的中枢，具有综合管理与实时控制的运营调度系统，能够帮助铁路运营部门追求最大的运营效益。它不仅要控制IEC和运行，还要管理运输计划、设备维修、牵引供电、机车车辆和乘务人员等，甚至管理数据统计等大量办公业务，改变长期以来铁路行车调度工作完全依靠人的决策的传统，实现系统自主决策、自主控制，课大幅度提高运输效率、降低运输支出。同时，可提高发生事故是采取对策的安全管理能力，从而显著提高整个运输系统的安全水平。
指标：客运专线运营调度系统必须满足时速300~350km高速列车按3min追踪间隔运行时地调度指挥的需要。
特点：新一代运营调度系统，实现铁路运输组织的科学化、现代化。铁道部客运专线调度指挥中心与个客运专线调度所使用同一技术平台构成一个完善的系统，在界面、功能、数据、系统软件和系统硬件等各个层次上高度同一协调。硬件平台采用通用的计算机、网络设备，系统软件为统一的、通用的平台，确保铁道部中心与调度所在管理、数据修改和信息显示灯方面的高度一致性，个汇总数据实施一元化的管理和维护，确保数据的完整性、一致性和准确性。
传感器的定义表达的四层含义是什么?
(1)传感器是测量装置，能完成检测任务。(2)输入量是某一被测量，可能是物理量，也可能是化学量、生物量等。(3)输出量是某种物理量，便于传输、转换、处理、显示等。(4)输入输出有对应关系，且应有一定的精确程度。
举例说明查询应答器采集技术在铁路上的应用?
查询应答器采集技术在铁路上的应用比较广泛，例如，进行行车车辆的测速和定位时，在地面道床上设置应答器，列车上安装查询器，列车经过应答器时通过向地面无源应答器发射能源，通过短程无线电波，使查询器立即从应答器反馈获得数据，包括里程标数据。从此列车可以连续定点地获得自身精确定位数据。假如在轨道床上按给定距离铺设多个应答器，则列车从他们可连续定点的获得信息，在这些信息中有相应定位信息。此外，获得两个信息的间隙时间长短经过处理后，也可以进一步判断求得本列车实际运行的速度。也有专门一种测速应答器，他有一定结构长度，列车从此测速应答器可以获得列车本身的更精确的运行速度。
8.按安装位置来分，查询应答器可分为哪几类?
(1)应答器安装在铁路两轨中心部位，而查询应器安装在机车底下的中间位置，与应答器相对应耦合。 (2)查询器安装机车的侧面，相应的，应答器也安装在一根钢轨的侧面，与通过机车的查询器相对应耦合。 (3)查询器安装在列车上，应答器安装在路旁立杆上，与通过机车的查询器相对应耦合。
数据仓库的特征有哪些?
(1)数据仓库是面向主题的(2)数据仓库是集成的(3)数据仓库是时变的 (4)是非易失的
9.安全隔离网闸的基本功能，关键技术和最基本的技术要求是什么?
基本功能：1)网络隔离 2)信息摆渡 3)应用层的细粒度检查 关键技术：1)物理层断开技术 2)链路层断开技术：包括TCP/IP连接断开技术和应用连接的断开技术。 最基本的技术要求有两点：(1)硬件架构为“2+1”结构，即由两个拥有独立操作系统的主机系统和一个专有的隔离交换模块组成; (2)对流经的数据处理方式，对数据包全部在应用层进行重组、深度内容检测之后在网间进行信息“摆渡”。
TDCS(调度指挥管理系统)的功能和组成?
答：TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段。功能：(1)实现对列车在车站和区间运行的实时监视、动态调整、自从生产列车运行三小时阶段计划;(2)实现列车调度命令的自动下达河实际运行图的自动描绘;(3)实现分解口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表;(4)为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调度，提高运输能力和安全程度;(5)显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS的系统网络结构是什么? TDCS系统分为三层网络体系结构，其中铁道部调度指挥中心处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度的心脏。铁路局调度指挥中心处于第二层，在各铁路局所在地建有局域网。最底层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥和调度集中系统等。
GSM-R的系统构成，网络结构和业务应用是什么?
移动通信系统的组网(GSM-R网络机构)一般分为三层：第一层为移动交换中心、第二层为基站控制中心、第三层为沿线基站收发台。GSM-R的业务应用有：话音业务应用、数据业务应用。
12.铁路计算机网络的三层结构，每一级的构成、功能、和主要特点。该网络反映了计算机网络的哪些内容?如何保证网络安全?
答：铁路计算机网络是以核心网、骨干网、基层网构成的三层网络结构。
(1)核心网的结构：北京、武汉、西安三大核心节点之间高速互联，双通道，双网络设备，构成核心网的双三角形结构核心网结构。核心节点之间采用两台高性能路由器，两台高速独立通道互联(采用双通道、双网络设备高速互联)。两组高速通道分属于不同的电信运营商，以达到不同物理网链路的冗余互备和物理设备的冗余互备。
核心网的功能：从根本上解决全网单点失效问题，实现整网的高等级冗余。提高网络可靠性。在大区间进行高速信息转发，并为本大区内的信息交换提供高速转发服务。
核心网的特点：高可靠性，高等级冗余，高速路由，快速路由收敛，快速重路由; (2)骨干网的结构：路局设置两组路由器，分属与路局上联节点和路局下联节点，路局上联节点和路局下联节点之间通过交换机之间进行分隔。路局上连接点构成骨干网，各路局上联节点设置两台路由器，4条高速通道。其中两台高速通道直连北京核心节点;两外两条高速通道根据地理信息位置按就近原则接入武汉节点或西安节点。两组高速通道采用不同电信运营商的通信基础设施资源，并采用两组高速通道负载均衡技术。
骨干网的功能：连接核心网和基层网，所有业务集中在一个网络平台运行，便于网络管理和数据备份的实施。
特点：为各个应用提供统一的网络运行平台和VPN专用接入，实现网络通道本地化和网络安全隔离，保证了网络安全。
(3) 基层网的结构：路局下联节点连接路局所属范围内各个路局级局域网和站段级局域网，负责本地区范围内的基层站段接入，从而构成基层网。
路局级局域网：路局级局域网设置内部服务网、安全生产网、外部服务网等逻辑安全区域，并设置公网出口以及与之相关的网络安全平台，路局级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
站段级局域网：站段级局域网设置内部服务网和安全生产网，但不再设置公网出口和网络安全平台，站段级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
功能：使用VPN技术保证各种业务的安全隔离，相互之间互不干扰。
特点：保障各子系统之间相互独立和安全性，方便各子系统的接入和扩展。
中间件的主要目的是什么?优点是什么?ODBC配置的一般步骤是什么?配置过程?
中间件的主要目的是使软件系统或部件通过其连接交换数据，完成软件系统或部件的整合，使软件系统或部件可以运行在完全不同的平台和不同的厂商开发。
优点：目前中间件的发展趋势是结合使用xml和web服务来确保，方便的信息交流、可扩展性和可移植性。1)从应用程序来说，中间件的优点在于：利用中间件，应用程序可以透明地同其他应用程序交互;中间件可以解决不同网络协议之间的转换，应用程序可以不关心下层网络协议可能出现的差异;中间件可以提供相应的措施来确保应用通信的可靠性及安全性;中间件还提供相应的技术来增强系统的容错性，保障应用的可用性;同时，使应用程序具有良好的可扩展性。
2)从应用企业来说，中间件的优点在于：利用中间件，企业缩短了应用开发周期，减少了项目开发风险，提高了应用系统的质量和可维护性，增加了产品吸引力。
ODBC配置步骤：(1)在Windows的设置对话框中运行ODBC数据源管理程序，从驱动程序管理器窗口中选择Add按钮，打开Data Source对话框。(2)从Installed ODBC Drivers列表框中选择新建立数据源所使用的数据库驱动程序(如SQL Server)，选择OK按钮。这时，系统弹出数据源配置对话框。(3)在Data Source Name文本框中输入新建立的数据源名称，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中输入数据源对应的数据库服务器名称，如果数据库运行在本地主机上，则选择Local。(5)Description(数据源描述信息)、Network Address(数据库服务器的IP地址)Network Library(与数据源连接所使用的网络库)等均为选项，用户可使用缺省设置，或根据实际情况输入。 (6)最后选择OK按钮，关闭配置对话框。这样便建立一个新的数据源。
在动车组检修信息系统中应用工作流程技术的优势有哪些? 答：(1)通过配置各岗位的员工权限，是员工之间信息流转、员工各自的工作任务及其责任变得清晰明确;(2)可有效地把完成以下业务所涉及的所有人员有序的组织在一起，协同工作，提高效率，并避免了传统人工干预导致的人为错误;(3)可以利用工作流提供的监督管理功能对运行中或已结束的流程进行监督查询，查勘员工工作情况，为岗位的工作考核提供依据，并可通过流程各节点流量的分析和统计，为进一步重组业务、优化流程、精简人员、提高生产效率打下基础。另外通过流程自动化与数据库集成以及各类表单统计查询功能有效提高决策能力。(4)充分发挥现有计算机网络资源的作用，提高企业运营效率、改善企业资源利用、改进和优化业务流程，提高业务工作效率，提高企业运作的灵活性和适应性，实现更好的业务工程控制，提高软件服务质量以及业务的灵活性和适应性，实现更好的业务过程控制。提高软件服务质量以及业务流程的灵活性。
“四纵四横”具体指的是那几条客运专线，其作用是什么? 答：“四纵”客运专线：(1) 北京-上海(京沪高铁)：，全长约1318公里。纵观京津沪和冀鲁皖苏四者;连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2) 北京-武汉-广州-深圳(京港高铁)：全长2260km，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。(3) 北京-沈阳-哈尔滨(大连)(京哈客运专线)：全长约1700公里，连接东北和关内地区，促进东北地区资源开发。
(4) 杭州-宁波-福州-深圳(杭福深客运专线)：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线： (2)徐州-郑州-兰州(徐兰客运专线)：全长约1400公里，连接西北和华东地区，加强西北与 华东、华中地区的人员交流。
(3)杭州-南昌-长沙昆明(沪昆客运专线)：全长2264公里，连接华东地区和西南地区，促进长三角和西南省市的经济发展和人员交流。
(3) 青岛-石家庄-太原(青太客运专线)：全长770km。连接华东华北，缓解晋煤外运压力。
(4) 上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都(沪汉蓉客运专线)：全长约2078公里，连接西南华中和华东地区。
铁道部改革一分为三，各个部分的职能?
答：方案将铁道部按职能分为交通部、国家铁路局和中国铁路总公司三部分。交通部负责制定铁路发展计划和政策法规。国家铁路局负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路运输安全、运输服务质量、铁路工程质量。中国铁路总公司承担企业职能，负责铁路运输统一调度指挥，经营客货运营业务，负责铁路建设;承担铁路专运和铁路特运任务;承担铁路安全生产主体责任，保障铁路安全运营。
ATIS的基本构成及工作原理是什么? 答：构成：ATIS采用的是查询应答器技术结构。该系统主要由安装在机车或车辆底部的垫子标签装置、设置在车站进/出站信号机附近的信息自动接收地面设备和信息处理与传输设备三大部分构成。工作原理：基本技术原理是靠应答器与查询器两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能的。当列车通过AEI时，车载电子标签装置将自动接收AEI的能源发码并谐振发射标签记载信息，同时AEI将通过信息接收天线线圈自动接收谐振发射的标签信息，并存储于装置主机，然后通过CPS实现信息的处理与传输。
