成本控制桥梁工程论文范文第1篇
摘要：在市政路桥工程施工过程中，测量结果可用于优化施工技术方案，加强施工质量管控力度。为从根本上提升施工测量水平，需应用更为先进的测量技术与测量设备，结合路桥工程具体建设要求优化测量流程，制定专项可行测量管控机制。基于此，本文分别分析了市政道路工程测量技术要点、市政桥梁工程测量技术要点，并根据实际测量工作制定测量环节的专项管控机制，以供参考。
关键词：市政路桥工程;测量技术;测量要点;控制对策
前言：市政路桥工程施工水平可直接影响到大众生活质量，需要加强路桥工程各施工环节管控力度，最大限度降低工程施工质量问题发生几率。测量是市政路桥工程施工重要环节，测量结果可直接反映出市政路桥工程施工质量及效率。为保障施工测量工程高质高效开展，還需要加强测量工作全过程控制力度，优化工程测量方案，对测量结果进行严谨审核。
1、市政道路工程测量要点
1.1水准测量
水准测量环节涉及到的流程较为复杂，需要在具体实施过程中找准水准点位置，并进行实际量测，对量测数据进行统一处理与利用。在道路水准点测量工作开展期间的涉及面较为广阔，需要采用科学手段获取道路结构式平面高程、平整度等数值。
水准测量期间的水准点应当结合工程施工现场实际情况进行灵活调整。通常情况下，水准测量点需要每隔200米设置一个，以保障测量的覆盖率，避免水准点设置较多，对后续数据处理环节造成不利影响。
水准测量工作是市政道路工程基础测量项目之一，需要测量人员应当在实际工作中严格遵循线性测量标准化规定，以从根本上保障后续测量结果的全面性与精准度。
在测量环节的测量仪器设备应当定期开展维护保养工作，使设备测量误差值能够被控制在标准范围内[1]。测量所得的水准点检测数据还需要集中收集，并开展时间点闭合测算工作。结合施工时整点测量要求，核算图纸内部高程点位置以及高程点信息。在测量数据处理完毕后，应当及时存储在相应的数据库内，便于后续对测量数据整理及利用。
1.2中心线放样
市政道路工程中的中心线放样环节专业性更为突出，在放样时需要涉及导线复核、中桩放样、中桩穿线、栓桩导点复测记录等内容。
在导线点坐标复测环节，需要由设计单位负责，对施工导线点进行审核及重复测算。设计单位还需要明确导线点位置，并采取导线点保护措施，为后续工程竣工验收工作的有序开展奠定坚实基础。
在道路工程施工时，要求测量人员需严格遵照相关规范重复测量施工现场的导线点以及测量桩位置，确保导线点及控制桩位置与施工图纸具体要求相符[2]。在初步确定控制桩、导线点、施工现场典型点位后，由设计人员对比分析测量点位与施工图纸上的具体位置。在两位置相同的情况下，还需要对施工现场的具体地形展开测量。如导线点位置与施工图纸存在较大出入，则应当再次开展导线点的复测工作，着重关注施工导线点、控制桩的定位工作。
在中桩放样环节，应当借助拨角放样方式，放出邻近点位的中桩点。桩放样工作对测量人员专业技能及职业素养的要求较高，需要测量人员重点关注设备调试工作，确保中装线位置精准，将中装位置的误差值控制在最小范围之内。
中桩穿线与导线点复测工作流程相似度较多，为从根本上保障中桩穿线期间的位置精准度，还需配合使用线路指标等方式对该位置进行检验，以从根本上提升施工质量管控水平。测量所得的数据应当确保中桩穿线的直线点位于直线位置处，保障中桩穿线位置精准。如发现直线点出现偏差问题，则需要对中桩穿线位置进行重新校定。
利用三角网测量方式辅助栓桩导点位置的检测，对导线位置点展开细致审核。通过三角测量手段固定导线点位置值，即便是在施工期间出现桩体位置移动时，也可以复原到位置。
2、市政桥梁工程测量要点
2.1桥梁测量要求
市政桥梁工程对施工测量精准度的要求更为严格，在桥梁设计、施工、运维管理等过程涉及到的测量内容、测量方式存在较大差异。
其中，桥梁工程设计阶段测量工作主要就是开展地形勘察，确定施工区域的控制点以及控制桩位置[3];
施工阶段测量工作应着重开展结构测量及施工放样，依照具体施工要求，确保桥梁各构件位置均与设计图纸位置相符。
运营维护阶段桥梁测量工作主要就是针对桥梁结构的变形情况，通过测量重要结构位置偏差，及时发现并解决存在于桥梁工程运营期间的安全隐患问题，最大限度延长桥梁工程全寿命周期。
在市政桥梁工程测量工作开展期间，测量结果的全面性与精准度极容易受到现场温度、湿度、测算水平等因素影响，还需要加强测量期间各环节管控力度，制定出专项可行的测量质量管理机制。
2.2桥梁测量内容
针对桥梁建设阶段的测量工作，需要结合不同环节建设要点制定出专项测量目标。
设计环节的测量工作需要将施工现场地形地貌情况更加完整的展现在设计图纸中，使桥梁实体及原始地形均能够依照相关比例落实在施工图内。桥梁测量各环节关系紧密，借助测量结果可更加清晰的了解到后续建设要点，落实各环节准备工作，确保桥梁工程施工工作高质高效开展。
要求在桥梁测量过程中，技术人员、施工人员及管理人员应当密切配合，对测量结果进行严格的审查及复测，使测量工作能够在保障桥梁工程高质高效开展中发挥出重要作用。
3、市政路桥工程测量工作管控对策
3.1编制严禁路桥工程测量技术方案
为从根本上提升工程实际测量水平，在市政路桥工程测量工作开始前，需要对市政路桥工程建设场地进行全面勘察，结合勘察内容不断完善测量方案[4]。充分发挥出测量结果对市政路桥工程建设全过程起到的指导作用，分析可能影响到测量结果精准度的不良因素，结合此些因素制定专项可行的测量管理机制。
在市政路桥工程测量方案编制过程中细致分析工程施工方案及施工图纸内容，结合此些内容明确工程实际测量任务，确保测量工作能够高质高效开展。
3.2加强测量管控力度
为从根本上提升市政路桥工程测量结果精准度，还需要明确影响市政路桥工程测量精准度的各类因素，加强市政路桥工程测量各环节管理力度，不断优化测量管理机制。
针对测量人员专业水平参差不齐等影响因素，应当在施工人员群体中定期组织测量技术及测量设备操作等内容的教育培训活动，要求测量人员应当明确测量目标及测量任务，熟练掌握先进测量技术及测量设施。建立健全测量人员专项奖惩机制，确保施工人员能够在具体施工环节严格遵循操作规范要求;
针对测量设备影响因素，加强日常测量工作中的测量机械设备运维管控力度，消除测量设备在实际运行期间的隐患问题，使测量结果的精准度能够得到严格保障。要求在测量设备操作过程中，相关工作人员需要熟知测量设备正确操作规范，结合工程实际测量要求，对测量设备进行初步调试。为从根本上提高測量设备实际运行水平，还需要结合不同测量区域要求，选择是一个测量设备及测量技术，确保实际测量工作始终处于较高水平。开展市政路桥工程测量试验工作，要求测量过程应当在天气稳定的环境下进行，确保测量结果的全面性与精准度不会受到恶劣天气环境的影响。
3.3引进先进测量技术设施
为使市政路桥工程测量结果的全面性与精准性能够得到切实提升，还需要引进先进测量技术设施。结合日渐成熟的网络技术构建数据测量平台，做好测量环节的数据收集与整合工作，提高测量数据整体利用水平，使测量工作结果能够与工程实际建设情况一致。
为充分发挥出 GPS技术在市政路桥工程测量中的应用有效性，需要选择性能较高的接收设备，要求相关工作人员能够依照规范流程开展设备天线安装、操作、气象参数收集、测量结果记录等工作[5]。借助软件自动构网手段，对获取到的 GPS极限处理数据闭合差进行自动化计算，切实保障市政路桥工程实际测量结果的精准性及全面度，确保测量结果能够在后期市政路桥工程施工期间充分发挥出应有的指导价值。
对获取到的市政路桥工程测量数据进行前期粗加工，借助计算机解译测量数据，挖掘数据内部应用价值，基于不同数据种类，建立起相应的数据文件。在市政路桥工程测量基线数据处理过程中，使用统一的数据文件格式，确保各类接收机接收到的数据文件能够形成相互兼容的标准文件。
总结：总而言之，测量工作开展水平可直接影响到路桥工程建设期间的质量及效率，并为路桥工程若实施环节的有序开展提供充足理论依据。为从根本上保障路桥工程测量结果精准度，需要明确市政道路及桥梁工程各环节测量要点，严格审查与纠正测量结果中的偏差问题。
参考文献
[1]吴嘉杰. 市政路桥工程测量技术要点及控制措施探讨[J]. 江西建材，2020（04）：85-86.
[2]毛瑞. 市政路桥工程测量技术的要点和控制措施[J]. 住宅与房地产，2020（26）：182-183.
[3]智尚坤，程丕峰，马旭添，庚同哲. 市政路桥工程测量技术要点及控制措施浅谈[J]. 现代物业（中旬刊），2019（06）：172.
[4]窦杰. 市政路桥工程测量技术要点与控制方法研究[J]. 现代物业（中旬刊），2019（06）：180-181.
[5]史春. 市政路桥工程测量技术要点与控制方法研究[J]. 信息化建设，2015（11）：205-206.
成本控制桥梁工程论文范文第2篇
摘 要：本文对高速公路桥梁工程成本管理作了概述，分析了成本管理问题，对设计阶段的成本管理、工程费用的有效管理、成本的精细化管理进行了重点介绍，通过加强成本管理的探讨，可提升施工单位经济效益，保证工程得以顺利施工。
关键词：高速公路；桥梁工程；成本管理；费用
伴随着我国工程事业的不断发展，企业在市场中的竞争越演越烈，对于工程的质量与效率要求也越来越高，各种客观因素，如施工周期、材料价格、地质情况等都会影响工程项目的运作。因此加强对高速公路桥梁工程成本管理工作的探讨，对于提高工程成本管理水平，及增强企业经济效益具有重要作用。
1 高速公路桥梁工程成本管理概述
1.1 成本管理的内容
高速公路桥梁工程成本管理是指企业单位对工程进行的成本预测、计划、控制、核算、分析、考核等一系列管理工作，其目的是帮助工程成本能够控制在计划之中，同时工程施工成本一般由直接成本与间接成本构成，直接成本一般包括工作人员的费用、施工材料的费用和机械使用的费用，是指直接在具体的施工过程中花费在工程物质实体上的费用，一般可通过工程量进行计算。而间接成本，则是花费在非实体的施工管理项目过程中的必要支出，如办公人员的办公费用，出差或考察费用，以及为维护公司员工精神凝聚力等方面而举行的文体活动等团建费用，这部分费用是无法进行工程量计算的，但也是必要的。
1.2 成本管理的具体流程
在高速公路桥梁工程中标开始，直到项目施工的准备工作、施工过程、工程结束，及相关单位验收竣工，一系列的过程都离不开成本管理，同时从成本管理过程来说，主要任务有：成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等。其次在市场经济的价格战中，施工单位为尽量提升工程项目的盈利，必然要尽最大可能减少工程成本，将各个部分的成本支出控制在预算中，以争取获得最大的盈利，因此在每个环节，工程的成本管理工作都要嚴格把控，并要做到尽可能的完美。
2 高速公路桥梁工程成本管理的问题
2.1 对施工现场成本管理不够重视
从当前工程施工单位现状及其管理实际来看，不论是造价专业人员还是现场管理、施工人员，大多对工程成本管理工作的重视度不够，对现场成本管控的概念模糊，且缺乏严格有效的操作机制。具体表现为施工材料堆放位置的混乱、不同工种之间的工作交接、租赁机械的应用等方面，而这些因素会使施工进程耗时较长，施工质量问题难以避免，加之部分施工单位没有在具体施工中应用有效方式进行成本核算，导致二次施工，增加了施工成本。
2.2 管理人员能力欠缺
高速公路桥梁工程的成本管理离不开人的参与，因此管理人员的整体素质是关系工程成本管理水平的关键。但在实际的管理过程中，由于部分施工现场的工程计价签证人员没有接受过系统的培训，现场成本管理水平较差，运用能力不足，致使在实际工作中缺乏相关的现场核对环节，从而造成不必要的成本损失。
2.3 成本核算制度有待完善
加强高速公路桥梁工程的成本管理制度的建设，并对其细化制定出相应的措施，可使原本的制度更具可操作性，但因部分工程单位未根據项目的实际情况，对工程的合同管理、招投标管理、物资管理、责任成本的分解、考核等制度没有进行相关调整和完善，致使成本管理工作无法得以保障，阻碍了其工作的顺利进行。
2.4 质量管理有待加强
在高速公路桥梁工程的施工中，由于施工人员存在技术不过关的现象，导致工程出现多次返工，而工程中若返工一次，就意味着成本增加一次，加之若施工步骤的施工质量责任和施工进度责任没有落实到人，使员工无法对自身的工作有清楚的认识，那么就会使得每个细节性的施工步骤无法得以观察、测评，从而影响工程质量，造成施工材料与人力的浪费。
3 高速公路桥梁工程成本管理的对策
3.1 注重设计阶段的成本管理
高速公路桥梁工程设计阶段的成本管理工作，主要是对各个方案的技术和经济性进行对比和分析，以确定施工方案，而施工设计方案一旦被确定下来，就可对其进行标准化设计及限额设计，从而保证工程成本能够得到有效管理。首先对于限额设计来说，应主动将投资产生的目标进行分解，以让设计人员对相关情况进行了解，并可从经济角度去考虑问题，同时对方案进行比较，可充分对成本形成的影响因素进行考虑，并且通过综合大家意见，优化设计，可节约工程成本。其次标准化设计工作主要是在工程建设时，通过采用标准图及通用图来对其进行确定，并对配件进行统一安装和配置，以加快施工进度，保证工程成本得到控制，从而提升施工单位的经济效益。
3.2 对工程费用的有效管理
在高速公路桥梁工程的成本管理中，人工费一般占整个项目成本的20%左右，因此应对施工期间发生的人工费进行切实的分析，并根据施工进度计算出各个工序的合理用工数量，管理好现场发生的窝工、停工、派工不当等问题，以避免出现人数不够或工人闲滞等情况，同时要做好工程劳务的招投标工作，在签订劳务分包合同时，应约定好其队伍需承担的经济风险和责任，以减少工程成本支出。其次关于管理费用，应根据工程的施工规模来对施工人员进行配置，其要求选择一些多功能型的人才，并应尽可能减少招待费（制定出招待标准）、办公用品的支出，从而降低管理人员的费用。另外在工程成本支出中，对于材料的用量及损耗要进行严格限制，并要根据图纸计算出工程的图纸量，之后再根据施工定额计算出材料损耗，从而计算出工程的材料总量，同时材料采购单价应以前期中标清单中的价格为采购价，做到“货比三家、价比三家”，然后再根据价格和质量决定由哪一家供货，并与其签订采购合同，杜绝以次代好的现象发生，节约材料采购成本。最后机械费用在施工成本中占10%左右，其成本管理应根据施工工期、施工实际进度，合理进行配备，外租设备可按照包月的形式来进行租赁，并应合理安排机械的进出场时间，做好施工设备的定期保养，提高机械使用率，避免设备闲置情况的发生。
3.3 进行成本的精细化管理
只有对高速公路桥梁工程进行成本的精细化管理，才能使得工程的施工水平与整体质量得到保障，促使施工单位取得良好的经济效益与社会效益。其内容具体为以下几点：（1）要做好施工材料的安全保管工作，防止材料的损坏和失窃行为的发生。比如利用计算机的远程监控设备对材料进行全天候的定位，观察其周围的环境，做到科学管理，同时也可利用数字化的施工进度软件，进行施工工作的科学预测，从而保障施工工作的合理开展和科学运行；（2）建立施工安全责任机制，把责任落实到人，并进行严格的奖惩办法，保障施工的合理进度和施工的质量与安全。比如对施工人员进行有效监督，注重检查与抽查工作；对于施工的操作方法进行规范，对于施工的工艺进行改进；对于施工过程，应用网络监督设备进行全面的监控；对于施工时间进行有效保障，以全面降低工程成本。
4 总结
总之，高速公路桥梁工程成本管理的全面性、全程参与性，以及全员性决定了成本管理工作不能仅针对成本这一单独的方面进行管理，其需全方面、全要素的进行集成管理，同时在管理中，需使用严谨统一的标准规范、责任制度来约束、考察、监督、指导工程的参与人员，使工程成本管理变得真正有效，提高工程企业效益。
参考文献：
[1] 黄甫军.高速公路施工企业工程项目成本管理分析与研究[J].现代商业，2012（17）.
[2] 翟艳强.高速公路工程施工中的成本管理探讨[J].交通标准化，2013（05）.
成本控制桥梁工程论文范文第3篇
摘要：本文主要分析了现阶段道路桥梁工程在造价环节的管理与控制中的问题。论述了中国道路桥梁工程造价的发展情况，在此基础之上结合不同施工阶段的特点，对于怎样加强道路桥梁工程造价管理与控制的对策进行探讨，旨在为同行们提供一些参考。
关键词：道路桥梁工程；工程造价；控制及管理
0 引言
现阶段，随着经济的不断发展，中国的道路桥梁事业也得到了长足的长进，在道路桥梁工程造价中三超现象却比较普遍，三超也就是预算超概算，决算超预算，概算超估算。道路桥梁是国家的基础性建设，道路桥梁的工程造价与国民经济的发展息息相关，要想保证开发商以及投资商的继续发展，就要适当的降低道路桥梁的工程造价。因此，施工企业在进行项目施工时，要在整个项目工程始终都要严格对工程造价进行管理与控制，这样才能用有限的资源得到最大的效益，也就是社会经济效益。中国的道路桥梁工程建设项目很多，而投入的资金往往超过预算很多，这样一来，施工企业在施工过程当中就投入了较多的资金，与此同时，不但制约了国民经济的发展，还对企业利润方面有较大的弊端。所以，道路桥梁工程造价的管理与控制具有深刻的重要意义。
1 中国道路桥梁工程造价的发展现状
如今，中国道路桥梁工程中的三超现象十分严重，主要原因可以总结为以下几个方面。
1.1地区性的建筑市场壁垒逐渐消失
随着社会的不断发展，基础建设管理体制也在进行不断的改革，因此地区性的建筑市场壁垒已经不复存在，所以异地承揽工程项目的现象大量存在，跨行业包揽工程的现象也时有发生。然而，由于行业的不同以及地区的差异，很多方面没有一致性的标准，比如取费基础，预算定额，预算编制以及取费标准等等。这样一来，对于跨行业以及跨地区的施工企业来讲，很多时候对于工程造价都不能进行严格合理的把控和管理。
1.2现阶段的工程造价确定方法比较落后
如今，经济和社会都在飞速发展，因此在工程建设领域也不断有新材料，新技术以及新工艺等出现，所以市场需求也在不断快速变化，与此同时，当前使用的工程造价确定的方法就显得比较落后，跟不上时代的发展。
1.3道路桥梁工程造价管理模式多为阶段性
现如今，道路桥梁工程施工企业使用的工程造价模式为阶段性的居多，缺乏对于工程项目全过程的综合管理，并且也没有合理科学的组织管理模式，所以很多工程的设计投资都高于实际需要的投资水平，并且在施工中设计变更也十分的随意，最终道路桥梁的工程投资大大增加。
1.4工程造价管理人员的专业素质水平有待提高
现在，施工企业的造价管理人员对于专业知识以及工作经验都比较缺乏，因此在工作当中不能满足造价控制和管理的需要，所以，在道路桥梁工程造价中投资预控能力不足的现象也时有发生。除此之外，一些造价工作人员没有详细了解在建项目，因此，在工作中就无法 做到有序，合理以及协调的工作。
2 如何加强道路桥梁工程造价控制与管理
2.1 道路桥梁工程项目立项决策阶段的措施
道路桥梁工程项目的立项决策阶段的内容主要有三点，那就是可行性研究报告，项目建议书以及项目评估报告。在立项决策阶段建设标准以及建设规模是十分重要的，与工程造价的关系十分密切。工程造价的控制和管理工作在决策阶段主要是由建设单位以及社会相关职能部门负责的，建设单位的管理工作更为重要，因为建设单位是工程管理方，也是投资方，在工程造价的控制和管理工作方面应该更加积极。
对于建设单位來说，要做好项目设备，材料以及技术的相关研究工作，对于拟建方案进行积极的论证分析，分析其科学性，可行性以及先进性，更要仔细估算建设投资，要保证投资的高效与合理。建设单位还要结合已有的资料，预测和评价项目投产滞后社会以及经济等方面的效益，根据这些在评定所选方案是不是合理科学，论证项目是否要进行建设，这些都可以成为工程项目投资决策部门的工作依据。
2.2 道路桥梁工程项目设计阶段的措施
道路桥梁工程的每个阶段都要进行造价计算，并且要突出决策和设计这两个重点。一般来说导致工程造价偏高的因素来自多方面，比如一位追求高质量，陈旧的设计理念以及可望不可即的高标准等等。所以，施工单位控制与管理道路桥梁工程造价，就要做好以下几点。
首先，运用监督管理机制，项目设计工作在科学监督的情况下能更为合理科学，并且整个建设单位的管理水平也可以大大提升，产业结构能够进一步优化。其次，坚决实行限额设计方法，这是控制工程造价的有效方法，限额设计也就是遵循一定的结构，将资金的投入分成很多类型，设计人员再严格按照定好的数额开展设计工作。最后，是对设计方案的优选，对多个设计方案进行比较分析，最终确定最优的设计方案。
2.3 道路桥梁工程实施阶段的措施
道路桥梁工程实施阶段的工程造价控制与管理主要有三个方面，那就是招
标管理、施工管理以及结算管理。
2.3.1道路桥梁工程招标管理
招标管理工作主要涉及到以下几个方面，对于材料以及机械设备的采购要使用招标制度，这样就可以通过市场竞争的手段，从而大大降低工程造价。招标过程当中还要避免串标的现象发生，避免抬高报价的现象发生。科学的确定最高限价以及标底也十分重要，这两个值的控制应该处于概算与预算的范围之内，积极健全合同与招标文件对于造价控制与管理的要求和规定，最终得到一个有效的合同管理办法。一般来说，在投标总价不变的情况下，业主可以对不平衡报价进行调整。在招标工作当中，工程量清单上的数据要保证准确性，项目也要保证齐全，防止因工程量计算不准确以及漏项等导致费用增加的现象发生，最终投资将会面临失控的局面。建设单位选择优秀的监理单位，设计单位以及施工单位可以保证工程项目的顺利开展，当然对于工程项目造价的控制也有很大帮助，所以在招标过程中要公开公正，在选择合作伙伴的时候要看他们的资质，实力以及工程经验等方面，只有这样才能保证道路桥梁工程的顺利施工。
2.3.2道路桥梁工程施工管理
道路桥梁工程施工管理降低造价的主要方式就是使用合理的施工工艺。首先，应该坚决遵循相关技术标准进行设计，这不但可以减少很多工程费用，还可以给施工带来很大的便利。其次，不同的施工条件，对应不同的施工方法，那么相应的工程造价也是千差万别的。最后，即使是一样的施工方法，如果使用的辅助设施不一样，那么对于工程造价的影响也是很大的，所以在道路桥梁施工当中要注意以上几点。
3 结语
综上所述，在道路桥梁的工程造价控制和管理工作中要遵循合理，科学的原则，这样不但可以加速中国国民经济的发展，还可以给施工企业带来较好的经济效益。所以，工程造价控制方法研究的重要意义应该引起广大施工单位的足够重视，在管理过程当中不断吸取先进的管理经验，对于工程造价控制与管理体系不断完善，这样才能引领我国道路桥梁工程的进一步发展。
参考文献：
[1] 顾碧辉. 浅谈工程造价控制方法与管理[J]. 科技资讯，2011（11）.
[2] 卢富强，李明奎. 浅议高速公路桥梁工程造价编制要点[J]. 黑龙江科技信息，2009（27）.
[3] 柳禄议. 浅谈工程造价有效控制管理的几点方法[J]. 中国集体经济，2011（10）.
成本控制桥梁工程论文范文第4篇
文本摘要：某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。 关 键 词：案例分析 连续梁 灌注桩
1 大孔径深水钻孔灌注桩质量控制案例分析
1.1 案例1(大孔径深水钻孔穿越断层施工控制)
1.1.1 背景资料
某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。墩位处工程地质条件为:表层分布2.35~2.9 m厚第四系冲积覆盖层,下伏基岩是粘土质粉砂岩,高程-25 m以上裂隙极发育,岩体破碎。桥址处岩体断层较多,且受全桥总体布置限制,无法绕避,桥墩位置原设计有5条断层带(图1),断层岩体构造为角砾夹碎裂岩,岩体天然单轴抗压强度14.0~33.7 MPa。
在钻孔桩施工过程中,6号桩钻孔标高达-12.4 m时,孔壁严重坍塌,填埋至标高-7.5 m处,填埋深度4.9 m,10号桩钻孔标高达-12.1m时,孔壁坍塌填埋至标高-9.4 m处,填埋深度2.5 m。继续钻进时坍塌仍在继续。
1.1.2 原因分析
从孔壁检测图形看,桩孔扩大部分在断层发育部位,造成坍孔的主要原因如下。
(1)断层岩体破碎,整体性差。
(2)采用清水钻,无泥浆护壁;孔径大,孔壁自稳性差。
(3)岩质为泥质砂岩,岩隙土遇水容易软化,造成孔壁坍塌。
(4)钻孔过程中,钻头穿过软硬不均断层,易造成钻杆倾斜。
1.1.3 采取措施
防止坍孔和埋钻,暂停施工。
(1)逐桩补充钻探,重核桩长,确保每根桩穿过断层带进入完整基岩,保证一定嵌岩深度。
(2)钻孔通过断层带时,要求慢速钻进,避免过度扰动破碎带岩块,同时也可保持桩孔垂直度。
(3)通过破碎带时每次钻孔进尺1.5~2.0 m钻头高度)、起钻并灌注水下混凝土,待混凝土终凝并达到一定强度后,重新钻孔。 (4)禁止相邻孔同时钻进,以防串孔。采取以上措施后,桩孔质量有了明显改进,钻进过程中,断层位置采用混凝土护壁,有效地防止了坍孔,避免了埋钻、串孔等不良后果。各桩进行超声波检测,达到了I类桩标准。
1.2 案例2(钻孔灌注桩灌桩意外中断桩处理)
1.2.1 背景条件
某长江大桥主墩钻孔桩基础施工要确保在汛期来临前完成四渡洪桩施工,以便安全渡汛,该墩
19号桩即是其中的一根渡洪桩。施工单位在极困难的条件下做了大量的施工准备,但终因工期限制,准备工作尚感不足,以致在水下混凝土灌注6 m高时堵管,不得不中断灌注,发生断桩事故。这种情况处理办法通常是在原桩位附近按承载能力要求加桩或抬桩。该大桥主塔基础钻孔桩设计条件是:桩径2.5 m,桩长40 m,桩间距5~6 m,即该桩采用加桩方案已不可能,条件所
迫,必须千方百计在原桩位做好这根桩的施工。
1.2.2 原因分析
事故发生后,施工、监理及建设单位及时深入施工现场调研,分析断桩原因,归纳如下。
(1)导管上口与砼供料漏斗底部的开启球阀安装设置不当(以塑料布代球),使首批砼散落入水,造成砼严重离析,水泥浆流失过大,导管底部碎石积结,使水下砼流动性降低。
(2)砼坍落度过大,大于23 cm。
(3)混凝土面标高测量不及时,未能及时拔导管。
(4)钻机抽水泵未及时维修保养,故障率较高,以致处理事故关键时刻,不能发挥有效功能。
1.2.3 处理措施
该桩水下砼的初凝时间据试验资料为28 h,3 h后砼坍落度损失较小,故经研究,采用钻孔清除已浇注在桩孔内的砼,重新灌注桩身砼方案。
(1)采用KA-300型钻机,用反循环法抽出桩内砼。
(2)为防止钻孔损坏钢筋笼,采用空钻杆加焊自制吸头办法。
(3)清除桩孔内砼分3次操作。第一次清上半节砼,第二次清下半节砼,最后对周边进行摆动吸渣。所有排渣均要求再不出现碎石子为止,直到孔底,并对各测点进行标高检测,各测点均达到了原终孔时的钻孔标高,经监理旁站检查,报请高监办批准,同意重新灌注水下混凝土。
1.2.4 处理效果 在对该桩进行超声检测时,有一根声测管堵塞,要求进行钻芯取样检查。
(1)取芯整个过程钻进平稳,无异常响声,回水正常,芯样采取率95%,局部芯样有少量气孔,桩底砼与岩面结合完整。
(2)芯样试压。试验结果砼平均强度38.5MPa,满足设计要求。
(3)抽芯验桩结果,桩身长39.95 m。从取样钻进情况看,无掉钻现象,芯样无蜂窝状。
(4)超声检测结果表明,设计桩顶以下到15.3 m以上完整性达到质量I类桩。综合评定该桥主塔墩19号桩为I类桩。
2 预应力连续梁施工质量控制案例分析
2.1 案例3(预应力钢绞线锁头器张拉脱锚问题的处理)
2.1.1 背景资料
某大桥箱梁进行预应力束张拉施工,按设计顺序进行张拉,当压力表读数为30 MPa(1 495kN)时,右侧腹板束中突然有一根钢绞线飞出1 m,当即停止张拉施工(该束拉力尚差5.2 MPa才达到设计拉力)。次日再次张拉腹板束时,锁头器又脱落两个(距设计拉力尚差3.2 MPa)。
2.1.2 原因分析
从被挤压的锁头器脱落看,钢绞线上有明显的滑痕,现场检查和分析主要原因是:
(1)锁头器及挤压机均存在质量问题,锚具挤压力不够。
(2)由于厂家将直径34.4~34.5 mm和33.7~33.9 mm两种型号的锁头器混装,故造成直径为33.7~33.9 mm的锁头器脱锚。
2.1.3 整改措施
(1)立即停止使用该厂家的产品。在严格检验论证合格的前提下,挑选使用已进场的锁头器,并做好张拉试验和记录。
(2)人工凿开腹板锁头器周围的混凝土,全部更换8根腹板束的锁头器,封好防护罩,浇注砼,待补浇砼达到设计强度后重新张拉。该孔梁腹板束重新更换后,张拉结果在设计拉力下,其伸长部符合规范要求,偏差范围在+4.55%~
5.47%之间。
2.2 案例4(预应力张拉质量控制)
2.2.1 背景资料
某连续箱梁纵向预应力束进行张拉。张拉过程中发现腹板预应力束8束中有两束延伸量超标,故要求暂停纵向预应力张拉工作。经检查发现,内侧腹板束均有1~2根断丝,因断丝位置处在千斤顶范围,张拉时未及时发现,外侧腹板束未见断丝,但延伸量超过计算延伸量13%。有断丝和延伸量超标的预应力束,在非张拉锚固端均有部分钢绞线滑丝,其余预应力束张拉结果正常,经检查也未发现有其他异常情况。
2.2.2 原因分析
(1)钢绞线材质方面,经核对施工单位和建设单位抽检钢绞线试验报告及产品出厂试验结果和合格证,均表明是合格的,此批次钢绞线左右幅同时使用,在右幅张拉中未发现异常情况。
(2)检查张拉设备包括压力表、千斤顶均未发现质量问题。现场重新标定的压力表读数和张拉力曲线在初应力阶段线性关系不太吻合,说明千斤顶摩阻力较大。
(3)预应力管道检查。通风通气情况较好,钢绞线抽出检查,未见有漏浆堵管现象。
(4)张拉端锚垫板定位较好,且与索管基本垂直。
(5)非张拉锚固端检查发现,在有断丝的预应力束中,部分夹片未夹紧钢绞线,有滑丝现象,最多的一束9根中有4根滑丝。部分夹片在张拉后错位达5 mm以上,并且粘有水泥浆。经综合检查分析认为,造成钢绞线断丝和延伸量超标的主要原因是:非张拉锚固端在张拉前夹片未装紧,且在砼浇注过程中粘有水泥浆,致使在张拉后未能夹紧钢绞线,形成滑丝。由于腹板束中部分钢绞线在锚固端滑丝,致使各钢绞线受力不均,未滑丝钢绞线受力超过极限值因而出现断丝和延伸量超标。
2.2.3 处理措施
(1)对延伸量超标和出现断丝的预应力束,全部整束更换。
(2)要求施工单位在张拉前必须对张拉设备、钢绞线、管道、锚垫板、锚固端锚具安装情况全面检查合格,并经现场监理检查同意后,才能进行张拉。在砼浇注过程中,必须对未张拉钢绞线和锚具采取保护措施。
(3)要求现场监理除认真旁站检查张拉情况外,还要对可能影响张拉结果的其他因素进行过程控制,以免出现类似事件。在现场监理工程师的监督下,4根伸长量超标有滑丝、断丝的钢绞线已全部抽出并报废,更换新的钢绞线后,张拉结果合格,其延伸量偏差在-2.9%~2.4%之间。在后续施工过程中,现场监理加强了预应力管道安装、锚具安装、千斤顶维护等各方面的过程控制,所有预应力张拉工作一直进展顺利,未出现异常现象。
2.3 案例5(预应力砼箱梁腹板波纹管堵管整治处理)
2.3.1 背景资料
某桥预应力砼箱梁某孔左幅,进行纵向预应力索张拉。腹板束张拉至设计吨位时,实际伸长量仅为55 mm,与计算伸长值相差较大(设计伸长量206 mm,实际仅为设计的26.7%)。针对此情况,现场监理要求暂停预应力索张拉作业,要求认真查找原因,采取可靠措施进行处理。
2.3.2 原因分析
经对千斤顶的摩阻、油管路、压力表等进行检查,未发现异常,故认为致使腹板索延伸量不足的原因可能是波纹管漏浆,并由以下几种原因之一造成。
(1)波纹管制作时,压痕连接不紧密,导致安装时在弯曲部位的外侧开裂。
(2)波纹管接头连接不牢,砼振捣时,将接头振开而漏浆。
(3)电焊时,将波纹管烧穿,并未及时发现。
2.3.3 事件处理办法和质量控制措施
(1)事件处理过程 首先将腹板索松锚,拆除锚具,用直径10 mm圆钢插入,探查堵管位置,确定堵管位置在距施工缝8.5~9 m处。在堵管位置沿箱梁内侧人工开凿20 cm宽的缝,发现漏浆堵管范围达1.1 m。将波纹管内水泥砂浆全部人工清除干净后,发现漏浆原因主要是波纹管压痕连接不牢,以致于波纹管在曲线部位开裂漏浆。用波纹管铁皮将开口部位重新封住,用高标号环氧树脂细石子砼嵌补凿开处,嵌补3 d后,重新张拉纵向预应力索,其伸长量与计算伸长量偏差为+2.1%,符合及规范要求。
(2)相应质量控制措施 经对事件发生原因进行分析后认为,在波纹管施工质量和检查方面均存在漏洞。一般情况下只注意对波纹管节头情况和电焊烧洞情况进行检查,对波纹管压痕质量未引起足够重视,也未将其当作重点来控制。为了不再出现类似情况,采取以下措施对波纹管制作及安装质量进行控制。
①严格控制波纹管制作质量,要求施工单位加强对材料采购环节的质量控制。
②施工单位在波纹管安装前应仔细检查压痕宽度及压接严密性,并现场检查波纹管弯曲时是否开裂。
③波纹管安装完毕后,除检查接头及空洞情况外,还需对压痕全面检查,现场监理必须逐根逐段检查,并要求在弯曲部位至少检查2遍。在监理及施工各方对波纹管安装质量采取一系列措施后,质量有明显提高,该桥此后施工的12个施工梁段再未出现此类事件,确保了预应力砼连接箱梁的施工质量。
2.4 案例6(临时索连续悬臂灌注预应力混凝土梁质量控制)
2.4.1 背景资料
某大桥梁部由连续梁和连续刚构组成,连续梁与连续刚构支座所在墩位于水中,水深5~7m,墩高30 m,为减少水中临时墩,采用张拉顶板临时索的方案,悬臂灌注连续梁与连续刚构边半跨,并用钢板填塞梁缝底板和顶板,埋设应变片,测定钢板应力。0号块在墩旁塔架上进行,1~6号块按临时连续悬臂灌注,但在灌注3号块后,张拉顶板临时索,发现梁缝增大,临时索拉应力增大,伸长量增大。进一步发展,后果不堪设想。
2.4.2 原因分析
检查发现临时支座塔架是用万能杆件拼装的,预压时间不够,在施工过程中,非弹性下沉,致使临时支座标高降低20 mm,正式支座参与受力,与设计受力模型不一致,顶板临时索承受的梁体恒载和施工荷载力偶加大;另一方面原因是原设计临时索安全系数储备不大。
2.4.3 处理方案 (1)对称起抬梁体,抬高临时支座标高,保证正式支座在施工过程中不受力。
(2)增加临时索数量,确保安全;根据增加临时索数量重新计算梁面标高,保证梁体合拢后线形满足设计要求。
(3)
5、6号梁段灌注后,采用顶板体外索张拉,在施工过程中加强对梁缝处钢板应力检测和临时支座标高测量。采用临时索悬臂灌注施工,可减少水中临时墩和鹰架,但必须加强施工过程观测,保证施工荷载分布与设计假设情况相符,对临时索设计适当增大安全系数。
3 砼粗集料质量控制
3.1 背景资料
某施工单位为某大桥主墩基础混凝土作前期准备工作,粗集料、细集料、水泥等开始备料,封底及夹壁砼开始试配。监理试验工程师在例行检查时,发现粗集料是某采石场砂岩,在常规试验中,这种岩石压碎值数值偏小,质地坚硬。在验证C15混凝土配比时,发现该石料与水泥的亲和性极差,在拌好的砼中,取出几粒碎石,可发现碎石上无肉眼所见附着物,做坍落度检验时,发现粗集料架空、水泥浆流走,严重离析,和易性极差。
3.2 原因分析
此碎石原为某玻璃厂原料,属硅质砂岩,质地坚硬,亲水性差,其成分为石英,并含有方石英、磷石英这类活性SiO2。活性SiO2易与所用普通硅酸盐水泥发生硅碱反应,会造成混凝土膨胀开裂,影响使用。
3.3 处理措施
(1)通知施工单位立即停止此类粗集料进场,已进场的必须退场或改作它用(如铺路),并在现场监理监督下实施。
(2)指令施工单位重新选择粗集料,并应以石灰石为首选。
(3)原材料进场,承包商必须事先通知监理试验室,以便及时抽检。
(4)要求监理人员加强对进场原材料的检验和监督,确保进场原材料质量。
成本控制桥梁工程论文范文第5篇
一、公路桥梁加固的重要性
国内一些早期建造的路桥工程, 由于受到当时技术上的限制, 配筋施工环节配筋直径比较小, 同时铺装以及承载构件的连接不够可靠, 让桥梁整体上的性能受到影响。另外就是一些自然因素也会对桥梁的正常使用造成影响, 造成了桥梁的损坏, 这就导致对桥梁进行维修以及加固是非常有必要的。毕竟相比于重建和拆除, 加固桥梁的经济投入要更少, 节约大量的资金以及资源, 同时在加固的时候, 需要利用不同的方法以及技术, 让加固的效果更加理想。这样可以节约大量重建桥梁的资金, 让桥梁的使用时间延长, 从经济的角度上看, 桥梁加固是更有利于持续性发展, 不会对后代的资金需求造成损害。
二、公路桥梁加固的原因
(一) 桥面不够清洁平整
由于桥梁缺乏经常性的养护以及维修, 每天大量的车辆对桥梁造成碾压, 非常容易损坏桥梁的表面, 尤其是一些年代久远的桥梁, 这种损坏更加明显。桥面若是不平整, 不仅会影响美观性, 还会造成行车颠簸, 甚至会造成跳车现象, 一方面影响了行车的速度, 另外就是对行车安全造成威胁。由于填缝的材料长期处于缺乏养护的状态就会不断脱落, 经过的车辆碾压, 就会形成沟槽, 也会影响行车的舒适度以及安全性。车辆若是经过沟槽就会产生严重的振动。增加构件的使用疲劳感, 缩短桥梁的寿命。由于不长期进行清扫, 桥面不够清洁, 甚至泄水管道会堵塞, 护轮带的下方会出现垃圾以及污物, 逐渐形成硬块, 在降雨的期间还会造成积水, 影响车辆的正常行使。
(二) 桥面栏杆存在严重破损
若是桥上的栏杆出现了损坏, 不及时进行维修, 是非常容易造成桥梁美观性以及安全隐患的。通常出现这样的情况是机动车的交通事故。还有就是车辆上的一些坚硬物质与栏杆之间产生了碰撞, 倒车也是会出现的情况。这些基本上就是主要的几项导致栏杆损坏的原因, 一旦出现了栏杆损坏, 首先影响的自然是桥梁自身的美观性, 另外就是行车安全也需要栏杆作为保障。
(三) 出现桥头跳车的现象
很多桥梁工程的桥头由于填土过多会逐渐产生沉降。这就会造成路桥的连接处无法保证完美的衔接, 或者是连接处不够平整。此时一旦有车辆经过就会出现桥头跳车的情况, 这会降低行车的质量, 也会缩短桥梁的寿命。
(四) 没有及时维修损坏的构件
当桥梁投入了正常使用, 不能及时对桥梁中一些变位和裂缝的问题进行及时检查以及处理, 就会让桥梁内部的钢筋被腐蚀。活动的支座无法保持正常的功能发挥, 很少对桥梁的墩台以及护岸进行查看。对于诸多的问题无法及时发现以及处理, 就会降低桥梁的整体抗洪能力。
三、公路桥梁上部结构加固工程施工技术
(一) 桥面补强层加固法
需要对梁顶上的钢筋混凝土进行适当的加铺。通常是先对已经陈旧的桥面实施凿除。让原本的主梁与加铺的混凝土可以形成整体。要增加主梁的高度, 并对主梁的抗压强度实施强化。这样可以让桥梁具备更强的承载能力, 让桥梁的整体性能得到提升, 进一步延长桥梁使用过的时间。因为经过长期的使用, 桥梁的各方面性能会受到影响, 包括承载力也是需要结合当下的运输需求, 让桥梁可以发挥出正常的价值。
(二) 增大截面和配筋加固法
若是桥梁已经不具备足够的稳定性以及刚度, 抗裂能力达不到要求, 通常会增加构件的截面, 增加其中配筋的数量, 并提升配筋率等。运用多种加固的方式提升桥梁的稳定性以及刚度, 这些方法可以增加桥梁的地面以及侧面的尺寸, 让桥梁具备更强的抗弯强度, 增加桥梁的高度。这样可以让桥梁的各方面性能有所增加, 提升桥梁的实用性。最关键是让桥梁恢复足够的稳定性, 可以满足日常使用和运营的需求。
(三) 锚喷混凝加固法
需要利用专门的高速喷射机, 要向着喷涂面借助喷射机械将新的混凝土混合材料连续喷射上去, 一直到材料凝结, 这样就可以形成新的钢筋混凝土。增加桥梁的整个断面, 让桥梁的整体承载力得到提升。
(四) 粘贴钢板加固法
对混凝土实施粘贴钢板的加固方式, 这是一种比较新颖的加固手段, 这项技术是不会改变工程原本的结构尺寸, 优点也是非常明显的。主要是施工操作相对比较简单, 技术的可靠性非常强, 短期内可以形成对桥梁非常显著的加固效果, 目前这项工艺已经是非常成熟了。这项方法主要是运用粘结剂以及锚栓, 将钢板牢牢粘贴到混凝土结构上, 这样可以让二者形成一个新的整体。从而让构件的抗弯和抗剪能力得到显著的提升, 可以阻碍裂缝的扩展。要想利用粘接钢板提升桥梁的整体抗弯强度, 可以在桥梁的地面粘贴上适当的钢板。
四、公路桥梁下部结构加固工程施工技术
(一) 扩大基础加固法
这种方法还是比较容易理解的, 就是让桥梁的地面积得到扩大, 这样的方法有着一定的适用范围。主要适合对一些基础性埋深不足或者是基础不具备足够承载力的桥梁进行加固。对桥梁的底面积适当扩大, 需要结合具体的地基强度, 确定实施的方案。若是地基的强度已经呈现出明确的缺陷, 发生了变形的情况, 运用该方法的时候, 还需要对地基变形的具体程度进行计算, 选定适当的加固方法。
(二) 增补桩基加固法
影响桥梁使用寿命的因素是多种多样的, 这些多样化因素中包括桩基出现了倾斜、墩台沉降以及桩的深度不足等。这些问题要想进行处理, 可以运用增补桩基的方式, 可以让原本的承台得到很大程度上的扩大, 进而提升桥梁整体上的承载能力, 强化桥梁的稳定性。
若是桥梁建设的施工中, 并未对施工的质量实施严格的控制, 或者是基础性埋深未能达到足够的深度时, 桥梁墩台就会被破坏, 甚至会造成贯通性裂缝。这个时候就需要运用混凝土护套加固的方式, 在具体的加固方式中, 通常会在墩台上设置三条围带, 每一条围带需要保持适当的距离。当墩台已经表现出非常严重的损伤, 需要对墩台进行全面的围绕, 以此来保证加固的效果。
(三) 预应力钢丝束法
在对桥梁实施必要的加固处理时, 可以采用预应力钢丝束法。首先需要在梁的腹侧面敷设适当的预应力束, 每隔20-100厘米的位置布置上一根定位箍。定位箍的作用就是将钢丝束定型。钢丝束两端要穿过两端翼缘板延伸到梁顶锚固。设置好以后, 可以用张拉预应力的方式, 让梁体以及钢筋束并和, 形成一个受力体。增加桥梁下部的稳定性以及承载能力。
五、公路桥梁加固工程质量控制措施
(一) 加强施工团队培训
要想保证桥梁加固的整体质量, 首先要保证的就是人员的素质足够强。毕竟桥梁加固是专业性以及技术性极强的施工项目, 在实际操作中, 若是施工人员的施工技能以及专业水平不够, 很大程度上会造成安全隐患以及质量缺陷。施工企业需要从两个层面对施工团队的整体素质进行强化。一方面是从质量观念上入手。很多施工人员在实际操作中出现质量隐患, 除了专业技术上的不足, 更关键的是本身不具备足够的质量意识, 因此需要强化施工团队中每个员工的质量观念, 让作业人员在实际操作用更高的要求约束自己的行为, 保证施工操作的规范性以及准确性, 让施工更加专业。
另一方面就是技术水准上的提升。作业人员需要具备极高的技术水准, 这样可以在实际操作中有效应对各方面的情况。桥梁加固是复杂性比较高的施工项目, 在施工中诸多因素会影响施工的整体质量, 这种情况下需要对提升作业人员的技术能力以及应急能力, 即便出由于环境因素出现了突发的状况, 作业人员也明白各方面需要注意的问题, 这样就能保证每个环节施工的质量。需要强化相关人员在日常施工中对作业人员的指导和监督, 要定期不定期对现场施工实施勘察, 及时发现质量隐患, 减少由于技术质量造成的企业损失。
(二) 加强各方面施工材料管理
桥梁加固需要使用多种多样的材料, 数量也非常庞大, 要想保证施工的品质, 既要确保各类材料得到了工程相关的规范。材料的质量高低直接影响桥梁加固的效果, 同时材料管理的水平在一定程度上也是反映了企业的管理水平。在采购材料时一定要加强对材料以及材料供应商的审核, 严格考察供应商的资质以及行业信誉, 采购人员要对各类材料的规格以及尺寸进行严格的检查, 要保证材料的各方面指标是符合施工要求的。诸多的施工企业为了能在实际施工中节省成本, 在材料质量上会有所放松, 采购一些价格低廉的材料, 但是这部分材料的质量往往得不到保证。劣质的建设材料会对施工质量造成直接的影响, 而一些材料之所以呈现出质量问题, 是保管不利造成的, 若是对建筑材料保管不利, 材料很可能会变质, 例如在一些潮湿度比较大的地方保存材料, 就会导致材料受潮, 失去原本的性能。因此管理人员一定要注意材料的分类保管, 每一种材料对存放有着不同的环境要求, 因此一定要实施严格的控制。
(三) 运用先进的设备和技术
改革开放后不断有一些国外的建设技术以及施工设备进入到国内, 在路桥建设方面也是如此, 如今技术也保持着不断更新的趋势, 设备变得更加先进, 为国内建设水平的提升提供了助力。路桥工程不同于普通的道路工程, 施工标准更高, 在安全性上也是有着非常严格的要求。桥梁加固也是如此, 对施工质量提出各方面的要求, 在实际加固操作中, 企业不仅要关注工程的经济效益, 更是要关注社会效益。管理人员需要站在长远的角度, 在桥梁加固方面保持足够的资金投入。在设备以及技术方面, 要定期投入资金进行更新, 要借鉴西方建筑业的发展经验, 引进先进的设备以及技术, 引入先进的建设理念, 在路桥加固方面不断加强技术上的更新以及创新, 使用性能更加优越的机械设备。若是技术设备落后, 不仅影响到桥梁加固的效率, 更是影响桥梁施工的整体质量, 让加固的效果达不到理想的标准, 满足不了现实运输的需求。
(四) 加强加固施工监督的力度
路桥质量问题频频出现, 很大程度是是由于在路桥建设以及加固中缺乏对施工操作的监督力度。因此施工企业的管理层需要提升对技术操作规范性的重视, 要强化各个岗位的施工监督, 在施工监督上要给予足够的关注。管理层需要定期不定期对施工操作的情况实施检验, 一旦发现了在实际作业中出现了质量缺陷, 要加工责任追究到个人的头上, 建立完善的责任制度, 这样可以让每个岗位上的员工明确自身的职责以及工作方向, 严格防范其中的质量问题。提升监督人员的工作积极性以及责任感, 明白自身肩负的重要职责, 做到在施工开展中对各个岗位上的作业人员实施严格的监督, 端正自身的工作态度, 严格防范其中的质量问题。
监理企业是施工监督的重要主体, 在施工开展中要做好技术质量方面的监督, 要按时核查现场使用各个工序以及技术操作的情况, 并防止其中出现严重的质量缺陷。监理人员要发挥出自身的作用, 保证对施工实施全方位的监理, 对及时指出施工中的不规范行为, 并按时对现场施工的技术以及工序进行核查, 在监理工作开展中, 一定要端正态度。严肃对待每个施工环节。
结论:总之, 桥梁加固是复杂性比较好的施工项目, 在实际施工中会有诸多事故发生, 在施工实践中要加强各方面技术的灵活运用, 并严格控制施工操作的质量, 保证质量控制的力度, 让桥梁形成比较好的加固效果, 让桥梁的使用时间可以延长, 节约大量桥梁重建的资金, 节省社会各方面的资源, 提升桥梁的整体社会效益, 促进运输业的进步。
摘要：如今社会上汽车的数量激增, 对于很多居民来说私家车已经不再是无力购买的奢侈品, 而是成为了日常代步的主要工具。一方面体现了经济的进步, 另一方面让路桥的建设以及养护迎来新的挑战。尤其是近年来不断大量的交通事故, 很大程度上是路桥维护方面不足导致的, 造成了桥梁的损坏, 甚至会造成人员伤亡, 造成无法挽回的损失。因此要对路桥实施必要的养护以及维修。路桥加固已经成为非常关键的施工内容, 保证路桥运营的高效和通畅, 让路桥工程实现自身最大的价值, 这就需要保证路桥加固的质量。
关键词：公路桥梁加固,施工技术,质量控制
参考文献
[1] 秦嗣傑.混凝土桥梁涵洞病害快速修补和加固技术研究以阿富汗公路项目为例[J].工程技术研究, 2018 (02) :39-40.
[2] 戴基亚.探析宁宿徐高速公路盱眙东互通主线桥立柱病害及其加固措施[J].智能城市, 2017, 3 (12) :141.
[3] 胡勇.浅谈公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2017 (36) :32.
[4] 邢福伟.浅谈公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固[J].江西建材, 2017 (20) :148+152.
[5] 娄贤龙.公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2017 (06) :101-102.
成本控制桥梁工程论文范文第6篇
【摘要】橋梁建设的高投资、高风险、投资期长等特点，决定了在桥梁建设过程中，必须在保证质量的情况下高度重视成本控制，达到成本效益的统一。本文从财务管理的角度以虎门二桥的建设为例，深入分析现阶段我国桥梁建设在成本管理存在的问题并提出一些相应的对策。
【关键词】工程建设；成本管理；投融资；全寿命周期
大型桥梁建设工程的成本控制贯穿于成本产生的各个环节，从租用场地、租赁器材、采购材料开始，到员工入场、施工结束，甚至包括了桥梁运营阶段的成本管控。因此就必须在施工前就要计划好成本的管控方案，并且不断的对建设过程的各个环节的费用开支，物资材料和人工成本加强监督以及指导，及时进行修正和检查。通过科学的方法，对成本控制出现的偏差进行纠正，降低损失，这样才能有力的控制好桥梁建设的生产成本，能够提高企业资金的使用效率，减少相应的损失和浪费，以完成相应的成本控制目标。桥梁工程建设本身是一件极其复杂的项目，成本控制也是相当复杂的，要想在成本控制的过程中省时省力，就必须能够判断和找到最优的降低成本的方法。具有针对性和延续性是成本管理的两大特点，成本管理的相关经验既能够借鉴上一个工程的成本管理方案，又能运用到下一个工程项目之中去。本文虎门二桥为例，深入分析大型桥梁建设工程成本控制中容易出现的问题，并提出应对措施。
一、大型桥梁建设中成本管理存在的问题
（一）融资结构不合理，资金来源不足
大型桥梁工程建设在融资方面一般存在资金来源不足以及融资结构不合理的问题。大型桥梁建设对质量的要求很高，而且建设的规模比较大，所以需要大量资金的投入。虎门二桥的具体融资情况是，融资来源渠道较窄，没有国家投入的资本金，只有公司自筹资金以及向国内银行贷款。通过国家发展改革委员会批复文件，虎门二桥建设预估投资115.5亿元，资本金仅占总投资的25%，约为28.88亿元，广东省公路建设有限公司负责出资。国内银行贷款用于解决剩余的86.62亿元的资金。所以企业自筹和国内银行贷款将负责整个虎门二桥的投资总额，没有国家的财政支持，面临较大的筹资压力。本项目采取BOT模式，虎门二桥的建设、经营、维护等由广东省公路建设有限公司承担，其在经营期内的应收的车辆通行费则也由广东省公路建设有限公司收取，经营期满后，则全部权力和义务移交给政府。投资者面临的压力来自方方面面，建设期长、难度高、通货膨胀，不断变化的人工成本和市场条件以及国家金融政策就让投资者承担着很大的压力，国家财政对大型桥梁建设的财政补贴越来越减少。在这样的情况下，广东省公路建设有限公司想方设法，签订了20亿元的太平保险资金，同时获得批准12亿的公司债券发行，这在一定程度上解决了部分融资问题和落实部分资本金，但是这也存在着一些问题，如企业能否及时顺利的提取这20亿的太平保险资金以及12亿的公司债券。所以在大型桥梁的建设过程中，能否顺利筹集到足够的资本金比较严峻的问题。
一般大型桥梁的融资结构共性的问题是银行贷款所占比重过大，增大了后期的还款压力，风险较高。虎门二桥的银行贷款资金为86.62亿元，占据整个项目投资的75%，后期偿债压力非常大。虎门二桥已对今后10年的财务情况进行了预算，据此预算，广东省公路建设有限公司在前五年通过虎门二桥获取的车辆通行费等收益将远远不能偿还贷款以及本金，还要依靠以债抵债的方式来还债。政府没有对虎门二桥建设提供任何补贴，导致企业不得不大量依靠银行借款的方式来筹集资金。随着经济发展，交通发挥着越来越重要的作用，对于大型桥梁这样利国利民的公共设施的修建，国家财政应该给予最大的支持，以缓解企业的融资结构不合理度，减少企业的融资风险。尽管目前的融资方式越来越倾向于多元化的趋势，然而大型桥梁的修建的融资方式仍然以政府财政支持和银行贷款两种，一旦失去了政府的财政支持，企业的融资渠道就更为狭窄了，不得不大量依靠银行贷款，造成较高的资产负债率，增加金融风险，对大型桥梁的建设和国民经济的发展产生不良影响。
（二）忽略了控制和管理桥梁全寿命周期需要的成本
桥梁在使用的整个寿命周期内，会对桥梁进行设计规划，试验以及施工，维护和检修，管理等，由此产生的全部费用就是桥梁的全寿命周期的成本。随着我国公路铁路桥梁的修建蓬勃发展，人们已经认识到对桥梁修建的成本进行控制，已实现成本效益最优化，但是目前大多数单位对桥梁建设项目的成本控制仅仅停留在建造施工的阶段，而忽视了投资阶段，桥梁桥体的设计阶段等。因此企业要想实现整个桥梁建设的成本效益最优，就要注重对桥梁建设的各个阶段进行成本控制。大型桥梁建设工程的管理核心是对整个项目工程进行成本管理，科学合理地对项目的成本进行计划和控制，使整个工程的经济效益得到最大化是成本管理的主要目标。但是目前，我国的大型桥梁建设过程中在成本管理的问题上做的不够好，产生了成本高、效益低的情况，并出现了一定的经济损失，也违背了经济建设的可持续发展思想。
从广义上来讲，桥梁建设从规划开始到桥梁被拆除为止，在整个寿命周期内各个时期产生的各项费用和成本就是桥梁建设项目的全寿命周期成本，不仅包括计划、建设发生的各项成本费用，也包括了桥梁建成后的各种维护养护的费用。使桥梁建设的全寿命周期成本最优化，加强各个建设项目的创新是进行全寿命周期成本管理的主要目的。对大型桥梁建设进行全寿命周期成本管理不仅能够真正实现整个工程项目的最优化，在一定程度上，还能够从全寿命周期的方面，分析桥梁建成后的的各项维护养护成本费用，进而在最大程度上进行成本管理，使其产生最大的经济效益。防止各项资源的浪费与滥用也是进行全寿命周期成本管理的作用之一，平常的成本控制只关注了桥梁计划和建设阶段的成本控制，在这两个阶段，各项资源的使用可能会严格按照要求使用，使其达到成本控制的目标。然而，到了桥梁建成后，由于缺乏相应的成本管理，会导致各项资源的使用无章可循，造成资源的滥用和浪费。所以，通过对大型桥梁建设的全寿命周期成本管理，可以使成本管理贯穿于桥梁“由生到死”的全过程，在桥梁的设计、施工、运营的每个阶段，各项资源的使用都有章可循，有理有据，防止资源滥用。随着我国对环境问题越来越关注，大型工程特别是大型桥梁的建设也应当考虑到绿色发展的问题，以及在建成后可能会给当地带来的环境问题。虽然由此会增加相应的建设成本，但从全寿命周期成本管理角度来说，大型桥梁的修建过程中，关注环境问题，承担更多的社会责任，会为今后的维护及养护节约不少成本，也可能会免去不必要的诉讼。所以建筑领域的“绿色化”反而会使成本效益原则实现最优化。
（三）缺乏系统的财务管理协调机制
完整、系统的财务管理机制对成本控制至关重要，大型桥梁的建设的成本管理不能分散。如果各部门之间彼此独立，毫不相关地进行各自的成本控制，最终的结果可能是“1+1<2”。目前的大型桥梁建设缺乏系统的财务管理制度，主要体现在：
1.财务观念没有转变，不能适应经济环境变化与要求。过去的财务观念认为成本控制就是节约，节约材料费、人工费等，然而一个好的工程不是节约出来的，盲目的节约可能会导致工程质量不达标，特别是大型桥梁的建设，就必须保质保量地完成。随着我国市场经济的改革，企业需要对未来做好规划，既要“瞻前”又要“顾后”，不能一昧节约，不能盲目追求短期利益。
2.成本管理过程控制意识不足。大型桥梁建设工程一般采取招标方式，企业一旦中标，相关管理人员就要积极主动承担责任，积极设计相应的成本管理方案，使企业在保证工程质量的情况下，成本达到最低。目前的情况是，大多数中标企业有实施成本管理的意图，缺乏实施成本管理的执行力，成本管理无法落实在实际的建设过程中去。成本管理方案没有得到有效落实导致管理人员缺乏相应的成本管理动力，管理人员缺乏相应的成本管理动力又导致成本管理方案无法得到完善制定，这是一个恶性循环，最终将导致桥梁建设的过程成本控制的形式化，而没有实际贯彻。
3.各部门、各阶段、各工序的财务协调不够完善。大型桥梁的建设是一个庞大的系统建设，需要各种职业和人才相互配合，而在大型桥梁的实际建设过程中，总有部分人不能意识到自己的责任，部分人认为成本控制属于财务人员或者管理人员的责任，觉得他们做的事情与成本控制无关，这种思想在工程的建设过程中难以将成本控制落实到位，最终导致工程成本偏高。还有部分人过度看重施工速度，看重对施工进度的控制，在成本方面鲜有关注。他们没有辩证的看待速度和效益的关系，片面追求速度导致质量和成本在不理想的状态。
二、解决相关问题的思考
（一）关于融资问题的相应对策
虎门二桥项目资金需求向银行寻求贷款是一种重要的融资方式，而且由银行贷款产生的利息费用可以在税前扣除或者资本化，所以银行贷款的利息还有一种税收挡板的作用，因此，企业应当充分利用银行贷款来筹集资金，在国家金融政策易松时可与银行争取取得基准利率下浮的条款，而且对存量贷款也要求下浮且整个贷款期都适用，这样可以多提取贷款；反之，国家金融政策从紧时，贷款银行要求按基准或上浮利率时，尽量不提款用资本金或其他资金解决，渡过难关，缓解资金压力。只有这样才能控制过高的资产负债率，减轻企业的财务负担。所以虎门二桥在建设过程中，应当多渠道籌集资金，合理掌控筹资规模和筹资结构。在筹资规模上，广东省公路建设有限公司应当在把握好虎门二桥建设的总工期的基础上，认真编制各年的投资计划，根据各年的投资计划，分析和确定好虎门二桥的筹资规模，做到既不少筹，也不多筹。在筹资结构上，广东省公路建设有限公司应当采取多元化的筹资方式，积极主动与各方面沟通，以最小的综合资本成本为原则，选择最佳筹资方案，保证最好的筹资结构。为此，虎门二桥项目资本金得到广东省交通集团和政府部门的高度关注，获得国家开发银行和农业发展银行的低息专项资金14.5亿元的贷款，广东省公路建设有限公司作为贷款人，取得的专项资金14.5亿元用于虎门二桥项目资本金，利率仅为1.2%，预计可以为项目节约利息2亿元以上。2016年底，国家金融政策易松时与银团签订了基准利率下浮10%的补充协议，约定存量贷款也适用基准利率下浮10%，预计整个贷款周期节约利率3亿元以上。通过一系列的资金筹划和运作，虎门二桥建设概算（利息）节约5亿元以上。
（二）关于全寿命周期成本管理
没有在桥梁建设的每一个环节都进行严格的成本管理，是我国目前桥梁建设在成本管理上的一个最大的问题。因此，虎门二桥在建设过程中，把全寿命周期成本管理的理念深入贯彻到桥梁建设的每一个阶段。在决策阶段，要立足当下，分析市场前景，仔细研究桥梁在建设过程中会出现的各种风险，为了避免增加额外的成本，要认真做好水文、地质研究，确保各项自然环境符合桥梁建设的要求，最后编制投资预算表。在设计阶段，要站在整体的角度上思考问题，桥梁质量问题是不可忽视的重要点，既要用整体的眼光，又要适当分解成各个阶段，制定各个阶段的资金使用计划。在施工阶段，就要严格安排人员任用，材料使用情况，杜绝材料和人员的滥用和使用不足，不相容的岗位应相分离，坚持制衡性原则。在桥梁建成后的运行阶段，就要注重桥梁的养护，争取延长桥梁使用期限，加强运营的成本控制。在桥梁的拆除阶段，要注意保护环境的问题，既要做到环境友好，又要加强成本控制。
（三）完善成本管理制度，强化部门协调机制
成本管理制度也是一项的系统的工程，要完善成本管理制度，就要强化成本管理职责，确定好成本管理的组织架构，要确定好成本管理领导小组，在小组内设相关领导，成员以及相关部门，由小组负责成本管理的各项工作，划清职责；要构建成本会计系统，其主要作用是确认、沟通以及报告进行成本管理的各种信息；要完善成本管理考核，在划分好各领导，各部门的职责后，奖罚分明，对达到成本控制目标的部门给予一定奖励，对没有达到成本控制目标的部门给予一定惩罚；要加强管理人员和基层财务人员学习，既要提高专业技能，又要提高综合素质，开展多种形式的培训，学习和研究最前沿的财务管理知识并学以致用；公司监审部门应加强监督和审计，起到预警和鞭策作用。
三、结语
大型桥梁对一个地区和国家的发展至关重要，为了大型桥梁顺利建设，必须做好成本控制工作。企业应当根据自身实际情况合理确定融资规模和融资结构，降低财务风险，对桥梁建设的每一个阶段进行严格控制成本，注意整体和部分相结合的思路，桥梁建设企业还应该建立起完善的成本管理体制，只有具有完善的成本管理体制，才能在桥梁建设过程的成本控制进行的有章可循。
主要参考文献：
[1]许有余，黎杰林，阳斌学.公路改扩建工程施工成本控制刍议[J].建材与装饰，2017（50）：130-131
[2]杨由天.浅析路桥管理方面存在的问题及解决措施[J].低碳世界，2017（34）：259-260.
[3]晏旭.市政道路桥梁工程监理质量控制管理[J].低碳世界，2017（34）：284-285.
[4]范小丹.道桥工程施工管理措施探析[J].住宅与房地产，2017（32）：139.
[5]张凯.公路桥梁施工企业财务管理及成本控制的探析[J].中国国际财经（中英文），2017（18）：167.
[6]赛玉丹.大型桥梁工程施工项目成本管理及过程控制研究[J].中国高新技术企业，2016（04）：177-179.
[7]宋志伟.桥梁建设施工管理中存在的问题分析[J].公路与汽运，2015（03）：249-251.
[8]李宁波.大型桥梁成本控制与全寿命周期成本探讨[J].中国集体经济，2015（10）：47-48.
[9]王月娇.影响铁路桥梁项目成本管理的主要因素及控制措施[J].中国新技术新产品，2014（07）：154.
[10]陈有轩.桥梁施工项目成本管理探析[J].交通标准化，2013（18）：78-80.责编：梦超
