工务段技术员工作总结-盘古文库

工务段技术员工作总结

工作总结

来源：开心麻花

作者：开心麻花

2025-10-11

工务段技术员工作总结（精选8篇）

工务段技术员工作总结第1篇

铁路工务技师技术总结

铁路工务技师技1术总结一

一、前言

铁路运输永久的主题是平安消费。平安消费的关键就是确保人身平安，铁道线路是铁路运输的根底。身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的修理养护工作，为铁路运输平安畅通夯实根底是我们的职责。在我们车间K137-K140，K151+500受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严峻，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在我们面前的一道难题。在此结合本人在参与修理施工方面的阅历，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。

二、基床翻浆冒泥产生的缘由

1、道床的沉陷变形。淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴外表形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，枯燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。

2、淮南线运营时间长，老路基设计标准低，原枕底道床厚度缺乏或薄厚不匀称，列车运行时对既有路基面的压力增大或不匀称，导致基床外表变形，形成道碴槽或道碴囊，常年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降；

3、基床外表排水不良，四季天气变化大，特殊是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季时，水无法准时排出，造成线路积水，进一步加据了基床病害的产生；

4、基床土质不良。皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率到达饱和状态，降低了基床承载力；

5、钢轨接头的影响，接头构造上的薄弱，是产生接头病害产生的主要缘由。钢轨接头是一个薄弱环节，①接头轨缝的存在；②车轮压在钢轨输出端时邻近钢轨的承受端有抬高趋势，形成台阶；③荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时消失，造成了接头构造上的不平顺，产生了猛烈的轮轨冲击，增大了接头处的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。

三、整治方法：

根据基床病害形成的缘由，可以通过以下方法进展处理：

1、针对路基外表排水不良，调查沿线水文状况，对有条件的地段增加侧沟、横沟。同时对既有水沟地段进展改造，如增加深侧沟深度，改良水沟构造，进步过水力量，有效疏导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，进步承载力；

2、铺设砂垫层。结合线路中修施工增加或更换原有砂垫层。砂垫层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床外表，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各10m同时设置好排水坡；

3、铺设防水层。根据基床翻浆地段的道床厚度、土质状况合理选用防水层。对于由于土质不良而造成的路基下沉，可在全面去除道碴槽及道碴囊后〔深度为枕底0.6m〕，铺设底砂、隔水网以及面砂；当基床为石质路基且道床厚度在0.4m左右时，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上垫0.03m~0.05m的底砂，路基布上垫0.10m~0.12m的面砂，同时确保清碴层的厚度不少于0.25m；当基床为黄土质砂粘土、红粘土时，可用一般涂塑布，要求清筛深度为0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根据路基土质状况，实行降落路基与调整线路纵断面相结合的方法改善道床断面，一是对于道床要准时进展补充道碴。特殊是桥涵两头和路基下沉地段，极易消失道碴缺少病害，这时就要补充道碴。二是要根据道床的板结状况准时支配相应的清筛，并结合清筛施工合理设置线路纵断面，恢复道床的弹性，削减对路基面的冲击力；

5、更换优质道碴，替代原石灰岩质碎石道碴，同时采纳机械化捣固削减对道碴的破坏,进步道床的密实度及弹性。

6、无缝线路，进展有方案的接头打磨降低接头对道床及路基的冲击振动，进步路基承载力。

四：整治效果

通过降路基、更换优质道碴和机械捣固后，增加了道床厚度，加强了道床弹性，减缓了道床脏污和板结速度，侧沟重新浆砌后，完善排水系统；垫沙垫布后，隔阻了道床与基床面之间的互相不良影响，使路基面没有积水，保持枯燥，减缓了风化石质基床的软化，确保了基床的稳定性，通过无缝线路的铺设削减了接头病害，从而使线路设备状态进入了良性循环阶段。

线路翻浆冒泥的整治是一项综合性的工作，日常的养护也非常重要，作为养路工区不能只重视轨道几何状态的养护，而无视线路根底的病害的整治工作，如做好零星翻浆的处理不任其进展、准时疏通排水设备等，只有通过养护、修理及中修相结合的方法才能更好的解决基床翻浆病害。

以上是本人在日常施工中总结出的一些个人看法，近年来通过细心整治，处理了K137-K140，K151+500等公里翻浆冒泥病害，使线路设备状态进入了良性循环阶段，平稳地保持线路平衡。获得了良好的整治效果，到达了预期目的。

铁路工务技师技术总结二

一、根本状况

高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实消费力转化的骨干力气，是人才队伍建立的重要组成局部。实现经济跨越式进展，进步企业竞争力，必需在建立高程度科技和管理人才队伍的同时，努力建立一支技艺精湛的高技能人才队伍。

为贯彻落实劳动和社会保障部?关于贯彻落实国务院关于进一步加强人才工作打算做好高技能人才培育和人才保障工作的意见?〔劳社部发[]37号〕及?关于印发〈三年五十万新技师培育方案〉的通知?〔劳社部发[]38号〕文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建立，集团公司成立了以主管指导为组长，人力资源、科技、消费等部门指导参与的技能人才指导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织施行。

集团公司于XX年开头筹备考核站的建立和各项制度建立，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进展考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了?高技能人才队伍建立的三年规划?、?技师、高级技师考评管理〔试行〕方法?、?关于职业技能鉴定考务管理方法?、?职业技能鉴定命题技术规章及有关要求?等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。

集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作非常重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培育技能人才的重要平台，三年来共有2246人参与了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在岗260名技师、高级技师是企业在消费和施工中技术骨干力气，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着非常重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁道路八个车站、西南交通高校的教学台，石家庄大型调度监视表示盘等近30个掌握台的改良和设计，为工厂制造价值近500万。

综合力量方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担当技术主管，负责的工程都得到建立单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建立工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人〞荣誉称号。

在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工竞赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的教师傅。XX年在他的培育和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。

在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参加组织了3个信号工程部、280余人次的信号工专业培训，获得较好的效果。

复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，局部技术能手消费、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户效劳部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工工程上任工程经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级工程部总工程师。

工务段技术员工作总结第2篇

尊敬的各位领导：

我叫××*，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为

十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：

一、努力学习，充实自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。

整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

二、不畏艰苦，参加验收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。

在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。——就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。

三、初单重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获“通信专业二等奖”。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。

成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话：“理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。”！

四、脚踏实地，不负众望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到2000年工区的各项工作已走上了正规。2000年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为“先进集体”。

2000年8月----2001年12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设100多公里光缆！

2002年，由于通信设备的更新换代，4－5月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司fh98数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生（在读）。下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。同年参与制定了神木北通信领工区《综合考核办法》。参加了职业技能鉴定，并于2004年1月7日拿到了“

五级职业资格证书”！

面临更大的挑战，人员少、设备点多线长，要求工作中不得有一丝马虎。但我没有在挑战面前倒下，反而更加激发了我得工作热情，脚踏实地、勤勤恳恳，为公司、电务段全面安全、运输、生产任务，神朔公司、电务段全面工作上台阶默默的奉献，03年我被神朔铁路公司共青团评为“优秀团员.”；04年被神朔铁路公司先进集体和先进个人，而且被神朔铁路公司共青团评为“青年安全示范岗”！不仅如此，在神华集团第三届职工技能大赛中，我荣获通信工工种优秀奖。04年参加了光缆接续培训，无线调度系统，环境检测和技师培训。05年参加了技师培训。同年，我被神朔铁路公司评为“先进个人”。电务段评为“先进集体”。又参加了全国成人函授考试，成为内蒙古工业大学通信工程本科学生（在读）。好范文版权所有

五、提升素质、武装头脑

工作之余，我认真学习段工会下发的文件，积极参加段工会组织的“安康杯”等各类活动。有针对性的选读有关建设有中国特色社会主义理论和三个代表重要思想。用“三个代表”重要思想武装自己的头脑。提高自身的政治理论水平和思想素质。认真学习当代工人许振超干一行，就要爱一行，精一行的敬业精神。要象许振超那样，爱学习、肯钻研，充分发挥自己的聪明才智，不断创新，岗位成材。今后，我将更加自觉地以“三个代表”重要思想为指导，坚持不移地贯彻“十六大”精神，在政治上更加严格要求自己，在思想上更加强修养，在技术领域里不断学习，勇攀高峰，紧紧围绕上级制定的目标开展工作，为神朔铁路公司的安全生产作出自己新的更大的贡献！

——回顾这十来年的工作，成绩属于过去，重任还在前头。希望与困难同在，挑战与机遇并存。面对急剧攀升的生产运输任务，我会认真完善、落实标准化管理，努力提高自身素质。继续发扬爱岗敬业、奉献神华的精神，以饱满的热情、过硬的本领为电务段、神朔公司运输任务的完成作出应有的贡献，为神华集团公司“开疆拓土、重整山河、作大作强、打造辉煌”的愿景目标的实现作出更大贡献！

工务现场作业安全管控技术第3篇

济南铁路局东临沿海, 西靠中原, 其北部则与京铁相接轨, 截止到去年年底, 济南铁路全程约为3691.2km, 是我国的骨干型枢纽。除此之外, 济南铁路还是我国煤炭运输的重要通道。随着科学技术的不断发展, 铁路的发展建设也加快了步伐, 新式的现代化装备取替了传统的机械化设备。同时, 也为我国铁路工务安全营造了良好的氛围。

1 重视安全教育, 引导职工实现工务现场安全作业

工务现场的作业安全已被越来越多的人们所重视, 在工务现场, 职工的安全性问题至关重要。安全的重点在于认识, 而认识的关键则在于教育。因此, 只有职工对工务作业安全的认识得到了提高, 才能有效控制作业生产, 从而使安全生产得以发展。随着铁路设备的不断更新, 使得很多职工不懂得如何使用, 从而导致安全事故频频发生。想要有效解决这一问题, 其最主要的就是要对相关职工进行安全性教育, 并在技术上加以学习。只有详细了解, 且认识到工作安全的重要性, 才能使整体项目工程得到更好的发展[1]。

对于提高工务现场安全性问题, 可以从以下几方面入手:

第一, 要坚持以大局趋势来看待整体的安全性问题, 近几年来, 随着铁路建设的快速发展, 其在制度分配方面也逐渐加以变化。因此, 要根据时节与岗位的变化, 有针对性的对职工进行安全性优化培训。通过培训的方式, 可以有效提高职工的道德素质, 且对提高整体工程建设的安全性有着至关重要的作用。职工在工务现场作业时, 铁路方面一定要将其向安全性建设方面进行引导, 从而克服以往在工作中出现的标准不高, 纪律不严等现象发生。

第二, 在工务现场作业时, 可以通过多种形式, 来为各个部门的管理层人员提供学习培训的机会。从而提高铁路建设的总体管理水平, 使其可以在安全性问题和技术业务管理水平两方面得以加强。对工务现场管理方面而言, 可以通过日常业绩考察的方式推举出各个项目的业务精英, 并提升为该业务主管, 且通过这种人员选拔的方式, 可以在管理上和作业工作上提高效率, 从而实现安全生产。

第三, 明确各个部门的领导干部职责, 做到分工明确, 将细节及责任分配到每个人手中, 并将其落实到实处。通过签订责任书的方式, 来使各层人员表其决心, 提高在工作中的热情, 使各层干部保持自觉性, 从而加快生产[2]。

2 工务作业的整体思考及建设的基本要求

2.1 工务作业的总体思路

济南铁路以安全预防性问题为铁路工作的基础, 在工作管理过程当中, 其铁路方面始终以严格安全管理为总要求, 且全面落实到实处, 使其职工在基础上树立安全风险意识, 从而在整体上提高安全工作效率, 并确保安全施工的稳定。

在工务作业施工方面, 其主要内容则表现在:全面落实安全管理, 确保基本工作的完成, 面对紧急事故发生时, 及时解决并有效控制生产, 并做出应急处置, 从而避免工程滞后的现象出现。

2.2 工务作业建设的基本要求

第一, 要坚持在工作中与实践相结合, 深化安全管理, 从而加强现有的安全管理性问题, 并在保证生产的前提下, 从实际出发, 对安全工作进行创新发展。在工务现场作业过程中, 要准确把握风险所具有的特点, 从而加强管理, 提高风险预测能力, 控制好施工不安全作业源头, 从而保证工作在正常有序的条件下顺利进行[3]。

第二, 要坚持规范生产, 强化安全基础性建设, 提高风险管理意识, 使之导向安全。在铁路管理层方面, 各级领导要及时意识到自身所肩负的责任, 将实践生产落到实处, 并将风险式问题在根本上加以控制。利用科学严谨的管理方法, 严格要求, 且各级人员协同合作, 狠抓落实, 大力发展安全性基础建设, 从而提高安全管理水平, 保证安全生产保持在平稳的状态当中。

第三, 坚持专业化控制, 整体协调发展, 深化安全管理, 将工务现场的整体协调能力。通过各部门间的配合, 强化安全防范意识, 确保工务现场作业在安全生产的基础上平稳有序的进行。

3 规范安全管理, 实现安全管理有序可控

在工务日常安全管理过程中, 文件、短讯形式多样, 且内容参差不齐, 在彼此衔接方面不够融洽。因此, 在实际操作当中, 因管理形式而引发矛盾冲突现象日益突显。想要有效对工务作业实现安全生产, 则必须遵从以下等原则:

第一, 认真落实安全管理的基本原则, 确保其工作项目责任分配到每一个人手中。通过增强其责任感的方式, 加强安全管理, 从而更好使人们在根本上认识到安全作业的重要性[4]。

第二, 在工务现场作业过程中, 在管理上一定要确保制度的高度一致, 通过这种方法, 可以有效监控生产的安全品质质量。严格遵守作业要求, 坚决执行控制标准, 明确控制项目, 避免复杂化问题干扰整体项目生产。将安全监管作为有效的控制管理手段, 并通过日常抽查的方式, 可以有效保证产品质量安全, 从而杜绝安全管理范围内的不规范行为出现。

近几年来, 铁路逐渐向重型化的方向发展, 其安全周期也与以前相比明显增加。在工务作业中, 随着安全天数的逐渐增加, 使得人们对安全性的认识逐渐淡薄。很多违章作业的现象时有发生, 从而导致安全管理名不副实, 致使线路设备状态不佳, 工务现场失控, 安全事故频发。只有几十抓好责任落实, 再进行进一步的管理规划, 才能有效解决安全工作中存在的种种问题。还可以通过建设强化班组的方式, 加强安全建设管理。一方面, 加强日常生活中机械设备的保养管理, 保证其在正常状态下实现高效生产。另一方面, 加强安全管理措施, 制定相应条例, 对不上道、不防护、不作业等情况严格管理。充分做到安全预警、不留隐患。其中最重要的就是合理安排工作, 调整好作息时间, 避免过劳或重复劳动的现象出现。优化团队, 提高生产作业效率, 从而大大提高产品质量[5]。

4结论

在工务现场作业的过程当中, 严格把握好安全规范的要求, 可以有效提高整体项目生产。追求安全性发展, 落实科学的发展观管理质量要求, 充分做到, 以安全性为主, 狠抓稳打将安全性管理工作放在第一位。且在这种安全管理的模式下, 实现生产, 从而提高产品质量, 对公司未来的发展, 起到至关重要的作用。

摘要：随着我国经济体制建设的不断完善, 铁路工作的改革和发展也随之得到了推进。对与工务现场作业而言, 由于常年在一线工作的人员较多, 为此, 其工务现场的安全问题便成为铁路作业的重点。本文主要对工务现场作业的安全问题进行阐述, 从而进一步探究, 如何有效控制作业才能使施工人员得到基本的安全保障。

关键词：铁路工务作业,安全管理,管控技术

参考文献

[1]徐安雄.车务段安全管理模式与实施方法研究[D].西南交通大学, 2011.

[2]王永超.供电公司安全风险管理体系的研究[D].华北电力大学, 2012.

[3]蔡培尧, 袁国良, 沈浩阳.工务现场作业安全“六控体系”的构建与实施[A].中国铁道学会安全委员会.第二届铁路运输安全管理及安全技术装备研讨会论文集[C].中国铁道学会安全委员会, 2011, 6.

[4]赵甲石.浅谈涉电行业现场作业风险管控[A].云南电网公司、云南省电机工程学会.2012年云南电力技术论坛论文集[C].云南电网公司、云南省电机工程学会, 2012, 2.

工务段技术员工作总结第4篇

【关键词】车载设备；维修技术；调试要领；精准化；可持续

我国铁路归控格局日渐明朗，专线跨越式发展里程迅速延伸，关于阶段转化任务已经大张锣鼓地进行。依照全新线路投资规模实施列车系统开发工作，必须要联合安全保障媒介实施深度开发、设计，确保维修成果能够上升至最佳等级效果。在广泛吸纳先进国家管理要诀之后，我国开始注意安全列控的核心标准，并沿着一条长远发展的道路去向进行长远调整，相信后期前景势必无可限量，为国家铁路交通科学化发展奠定深刻的适应基础。

一、电务段车载机车设备故障研究

经过特殊沿线规划单位实际调研发现，目前列车行驶动力和安全效能，在厂家整体业务承接、包揽的背景下运营，涉及列车设备稳定性能不够优越，尽管维修活动广泛分布，但是细致部件之间的衔接要点尚未清晰挖掘，使得产业开发成果以及潜质略有不殆。透过对以往工作经历以及数据资料进行翻阅、调查，发现生产厂家在建立故障模型环节中不够细心，修程、修制难以与别国相提并论。例如：每类设备自从出厂并投入运行之后，内部故障衍生规律一直表现为正常水准，但是为了维系安全绩效，检修频率有必要适当增加，并且需要结合实际调试状况进行时间间隔的细化设置。

（一）车载机车设备类型研究：列车实际运行过程中，自身设备故障问题可说是此起彼伏，透过隐患排查手段能够探析材质性能，并联合机械运转规则进行故障模型转化，为编制、章程的客观制定提供疏通经验。截止至今，技术中心共总结出三项问题根源，首先是结构腐蚀、磨损引发设备运转危机，包括电路、车底馈线以及保护钢套的完整性等问题；其次是电子部件的逻辑、非逻辑效应，包括计算机主板以及集成电路、传感线圈混乱现象；最后是系统自带软件缺陷。

（二）机械设备故障根源挖掘：机械故障与设备疲劳运作机理不可分割，结合此类隐患形成规律进行细致性探析，发现后期延展特性具体包括以下几点：

1、潜在性：设备使用过程中一定会积压各类磨损状况，此时结构参数必然导致变化结果，一旦超出规范指标，机械自身潜在形式的故障便一览无遗。大部分器械在初始设计阶段都会详细制定安全稳定系数，只有零件长期稳定在安全规范指标范围内部，涉及功能性障碍基本上不会滋生。另外，适当的清洁、养护手段能够将损伤问题扼制，避免后期问题重生现象。因此，技术人员大多会借用潜在故障引发历程进行长期综合探究，这部分问题能够借用科学手段实现抑制、排除，进而延长故障降临期限，维系体系使用寿命。

2、不可逆性：机械性磨损、老化现象会随着质量调整产生多种形态样式，整个环节过程不具备可逆转功能。故障问题不断积压，设备老化程度便迅速赶超，即便是排查技术能够缓解机械整体性能，但是后期扩散范围广阔，加上部件损坏问题不可一次性消除，因此再怎么维修也不可能达到出厂时的技术标准。

二、机械设备故障模型结构对比、验证

建模工作对于机车设备、部件阈值安全等级稳定来讲意义深刻，透过转化准则分析能够促成编制细化结果，使其在使用环节中自动调节维护效率，避免操作活动过剩、欠缺带来的经济损失问题。各类故障对于模型分布标准要求不一，现下经常使用的包括正态、泊松分布两种。设备正常投入使用活动状态中，绝大多数故障呈现正态分布效应，包括齿轮、轴承磨损等。

（一）腐蚀概率模型：试验中选取某类使用时间超过十年的应答器外壳，同时进行平滑切割，将分散材料抗腐蚀深度进行精准测量；后期结果要依照从小到大标准排序，统计概率表达公式为：Pi=i/（N+1），其中N表示样本应用总体数量；针对分布函数进行对数去除，将得到线性方程：Y=A+BX；将各类数据（Y）结果提炼、编排，并通过origin5.0工具透析，分别将正态、威布尔分布规则进行拟合检验，联合最小二乘法实施线性拟合处理。经过后期总体结果认证，正态分布线性相关系数明显处于最高等级位置，用其实施应答器外壳腐蚀效应探测相对合适一些。

（二）假设性检验：运用极大相似手段进行正态分布函数估算，并搭接设备腐蚀程度的验证模型，做好细致性检修工作，能够科学预测保护层使用寿命和最佳完善时机。另一方面，速度传感器外壳经常受到外部环境效应的侵蚀，结构腐蚀状况会随着使用期限延长而加深故障隐患，所以能够将这类腐蚀问题进行及时排查、处理，对于列车安全运行成果来说现实价值丰厚。这种腐蚀深度规则能够承接上述正态分布要诀，阈值合理提炼基本不成问题。

三、电路板故障、检修技术分析

高速铁路列车管制工具已经广泛结合集成型电路实施开发、设计，包括板卡结构等，能够对电路故障延展根源以及后期结果进行深刻验证、分析，避免胡乱操作带来的阶段损失问题。

（一）电路板制作流程拆解：电路板主要满足各类元件的整合要求而存在，包括集成电路、电阻等，为了避免制造活动积压过多的经济成本数量，标准设计流程已经足够统一，能够针对各类场合开拓适用价值。为了积极展现电路板自身的逻辑功能效应，器件之间的搭接工作显得非常必要，大多数技术人员会运用电气支撑手段进行处理，将分散部件组装之后形成印刷电路板结构。

（二）此类结构故障类型以及原因探析

1、静态故障：因为电子部件在制造工序中遗漏技术缺陷，因此电路板物理结构性能产生制约效果，可以说已经引发某种永久性危机。此类问题反应迹象过于明显，技术人员在排除环节中可以直接围绕固定内容，包括开路、桥接质量问题进行审查。固定故障基本可以阐述为部件连线误差、内部短路状况，这使得输入、输出逻辑维持不变状态。需要强调的是，桥接问题可针对导线性质产生各类表现结果，所以诊断活动中会产生许多限制性因素，需要现场工作人员细致衡量。

2、动态故障：产生此类隐患问题主要是因为部件在具体电气环境中引发极限反应结果导致的，常见危机结果包括：参数、搭接时序故障等。传输延时衍生的错误现象在高速电路结构中几乎如家常便饭，特别是各类厂家芯片混用前提下扩散现象较为普遍，如若异质化芯片材质在传输信号过程中不能达到同步标准，触碰器便会延误正确信号的接收时机，造成后续反应的错误应对。我国高速铁路事业正呈现蓬勃发展趋势，涉及车载设备科学管理工作需要与相关运营单位进行适度协商，稳定部件生产厂家的紧密合作关系，确保设备技术参数设计工作能够更加深入，进而全面完善列控设备全生命周期管理系统。

四、结语

综上所述，各类故障问题广泛分布，技术成员需要做的就是全面协调部件之间的搭配绩效，主动规避各类操作隐患；维持设备性能的完好质量，减少不必要的经济损失，为后期铁路交通事业长时期可持续发展成果创造科学适应动力。

【参考文献】

[1]宋跃进.高速铁路道岔转换设备维护技术初探[J].铁路通信信号工程技术，2009，18（06）：78-86.

[2]张伯敏.从国外高铁养修管理谈国铁修制模式[J].上海铁道科技，2009，11（03）：124-129.

[3]杨桢.客运专线综合维修工区设计中几个问题的探讨[J].铁道标准设计，2009，22（06）：120-125.

工务段技术员工作总结第5篇

探讨车务段技术部门微调运行图工作思路

以制定铁路行车系统的.调图文件作为切入点,论述了车务段技术部门在微调运行图工作中应该从哪些方面考虑入手,说明每一方面应该注意的问题.文章对车务段主管调图工作的人员,尤其是新接手调图工作的人员有一定的启发作用.

作者：姜胜东韩辉谢立群耿尽忠 JIANG Sheng-dong HAN Hui XIE Li-qun GENG Jin-zhong 作者单位：姜胜东,韩辉,谢立群,JIANG Sheng-dong,HAN Hui,XIE Li-qun(北京铁路局天津车务段,天津,300142)

耿尽忠,GENG Jin-zhong(天津车务段德州站,山东,德州,253003)

刊名：减速顶与调速技术英文刊名：RETARDERS & SPEED CONTROL TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U292.4+1 关键词：铁路行车运行图车务段

工务段工作总结第6篇

一年来，对照12年的考核反馈意见，我严格按照段党委、段的重点工作部署，以开展党的群众路线教育活动为契机，以“完善管理机制，确保落实到位”为目标，精心制定整改措施，全面扎实完成了分管工作，现将具体工作向各位领导和同志们汇报如下，不足不当之处敬请批评指正。

一、整章建制，强基达标，不断提升班组安全自控能力

1、以标准化工区创建为重点，健全完善了各项管理制度。一是以管理规范化、作业标准化为基本要求，重新梳理了我段管理标准、技术标准和工作标准。二是按照有利于现场生产指挥、有利于安全风险管理、有利于提高劳动效率、有利于保障职工安全健康权益的原则重新修订规范了段班组设置管理办法，对班组设置、撤消建立了一套完整的管理工作流程。三是明确了班组长任职资格，强化了班组长管理。出台了**劳发„2014‟68号文件，修订了《**工务段工班长管理办法》，调动了工班长的工作积极性。四是对内业台帐进行了全面规范，细化了科室、车间台账分工，并落实到了个人。

2、以落实闭环管理为要求，健全完善了标准化班组考评机制。一是落实了干部包建要求。修订完善干部包建工区管理办法，并结合班组工作特点，制订干部安全检查量化标准，规定每月添乘趟数、抽查次数、发现解决问题件数以及深入车间、班组调研次数，保证数量“达标”。二是完善了民主管理制度，明确了管理职责。出台了《**工务段标准化班组建设达标标准》，修订印发了《班组民主管理及班务公开制度》，保障了职工的知情权、参与权和监督权，各车间按照段文件要求，通过小立法的形式，明确了班组党支部书记、工长、班长、工会小组长、安全员、学习宣传员、后勤管理员、团小组长作为民主管理的骨干，并在内业管理、安全生产上赋予了他们相应的管理职责，形成了民主管理的团队力量，调动了大家班中保护职工、班后关心班组事务、天天参与班组管理的主人翁意识。

3、以规范管理为目的，强化技术规章管理。针对一些专业管理干部安全技术知识不全面、规章掌握不清晰、现场安全卡控不彻底、发现和处理安全隐患能力不高的实际情况，结合段铁路技术规章制度管理工作实际，重新修订了《**工务段铁路技术规章制度管理细化办法》、《**工务段铁路技术规章制度检查考核细化标准》，公布了《**工务段有效技术规章清单》，下一步，还要制订下发《**工务段技术规章配备标准》，对段、科室、车间、工区必须配备的技术规章做出明确规定，以此加强专业管理干部对技术规章的学习，引导干部职工按标准管理、按标准落实、按标准考核，全面提高专业管理干部的现场控制能力。

二、重实效，培育人才，提高全员综合素质根据现场安全生产需要，强化职工培训，加快技能型人才培养，为铁路快速发展提供人才支持。

1、以创建学习型班组为重点，全面提升全员参与学技练功的热情。一年来，先后修订了《**工务段职工教育培训实施细则》、《**工务段职工技术业务月抽考、年鉴定考核办法》、《**工务段师傅带徒弟教学办法》等三个办法，规范了职工日常业务学习方式方法，帮助职工全员进行技能提升，为提高大家学技练功的热情，段文件明确了对参加段、路局技术比武取得优异成绩的职工进行奖励，在全体职工中初步形成了比学赶超的学习氛围。

2、制订计划，开展岗位达标培训。一是周密组织各类适应性培训和资格性培训。以保证每名职工两年内均有一次不少于10天的脱产培训为目标，强化以营业线施工、规章制度、劳动安全、作业标准化为主要内容的培训教育，职工培训质量得到了进一步提高。二是合理安排学习时间和培训内容。按照培训有计划、有内容、有落实、有记录的闭环方式，在保证培训时间和培训内容得到落实的同时，积极组织职工广泛开展技术交流，确保学以致用。三是保证日常培训的培训质量。聘请兼职教师，组成职工日常教学的骨干力量，以提高职工的业务水平为基本要求，及时组织他们参加月抽考和年鉴定，实现了全段职工的岗位达标，完成了素质达标任务。

3、持之以恒，推进队伍素质的整体提高。两种培训模式的运用，不但提升了工班长的管理能力，也促进了全段职工业务技能的提升，12年以来，我段先后评聘工人技师36人，高级技师2人，首席技师1 人，获得全局技术能手称号的4人，3人被授予全局技术能手称号，享受路局青年科技拔尖人才技术津贴3人，获路局优秀青年大学毕业生荣誉称号3人。特另是在13年的工务系统第五届职业技能大赛中，我段取得了团体第二名的好成绩，展示了我段职工的良好风貌。

三、积极组织开展QC攻关活动，全面完成大中修生产任务

1、推行全面质量管理，开展QC攻关活动。13年11月，我段专门下发文件，成立了段质量管理考评小组，负责质量管理小组课题的评审工作，指导QC小组的日常活动，帮助小组解决力所能及的障碍，并对全面质量管理基本知识、QC小组活动程序、方法、常用的数理统计工具、成果报告整理方法和格式等进行培训。一年来，段14个QC小组紧紧围绕确保行车和人身安全这一中心，攻关了急待解决的问题28项，其中有两项获得了路局优秀奖。

2、全面完成线路大中修任务。一年来，我结合本职工作，强控关键和细节，完善施工管理制度，规范施工计划和方案审查、审批程序，规范了我段施工管理管理。12年完成大修清筛47延长公里，换轨89.1延长公里；道岔大修13组；完成道岔清筛30余组，更换大修地段矮型桥枕1万余根。13年完成大修清筛17.3公里，更换道岔大修19组；道岔专项整治38组,更换钢轨近30公里；站线中修20余公里。提升了设备保安全的能力。14年完成更换道岔共计30组，更换新轨 5.128公里，道岔清筛25组。

四、深入开展以“为民、务实、清廉”为主题的党的群众路线教育实践活动。

我严格按照总公司党组、路局党委、段党委的相关要求和部署，在段督导组的督导下，以“照镜子、正衣冠、洗洗燥、治治病”为总要求，以反对“四风”，服务职工群众为重点，以理论理想、党章党纪、民心民声、先进先辈为镜子，对照中央规定、对照群众期盼、对照焦裕禄等先进典型，通过“上级点”和相互谈心等方式，查找反思了自己在“四风”方面存在的问题，并深刻分析问题存在的原因和思想根源，制定了针对性的整改措施及努力方向，下一步主要是认真抓好整改。

五、工作中存在的不足。

一是学习力不强，存有懒惰的思想和惯性思维，对新的规定和要求学习的不够深透，掌握不够全面，对现场的指导针对性不强；深入现场不够，缺少与干部职工的沟通和交流。二是施工管理上还需加强，有些施工组织安排不够细致，施工方案考虑还不够全面，个别施工安全措施、关键环节还急需加强和优化，施工质量标准意识需进一步提高。三是培训质量有待进一步提高。主要表现在针对性、实用性不强。培训方式没能及时改进，培训上“重理论、轻实做”，专兼职教师需加强培养和教学水平的提高。

四、下一步努力方向

1、以学习为手段，以服务为宗旨，在工作中锤炼党性。加强对党的理论、规章制度的学习，不断提高自己对勤俭节约、反对浪费重要性的认识，努力用理论武装头脑。在积极参加段中心组学习的基础上，充分利用业余时间，制定学习计划，加大对党的艰苦奋斗、勤俭节约精神及廉洁自律规定的学习，并在学习中结合自身实际加深理解分析，在日常工作生活中注意用学过的规定严格要求自己，做到学有所思、学有所信、学有所用。

2、下大气力抓好“四风”问题整改。一是克服形式主义。深入一线工区，和职工群众开展“面对面、心交心”的交流，检查和发现职工两违问题和设备质量问题，深刻剖析根源，制定整改措施，切实做到真查真改真见效。同时，倾听职工群众意见，想职工群众之所想，急职工群众之所急，忙职工群众之所需，同职工群众建立起水乳交融的关系。二是克服官僚主义。积极向本单位其他同志取经,深入车间工区，有机会的时候积极向兄弟工务段学习，注重学习他们工作中的好经验、好办法，结合我段实际，不断探索新形势下做好铁路养护工作的新路子、新措施。我知道，衡量自己是否敢于担当，最终要看落实，看作风，看严管，看实效。在下一步的工作中，我一定扑下身子，深入一线，保持“踏实留印，抓铁有痕”的干劲，大胆管理，主动尽责，不推诿，不扯皮，不推责，不怕得罪人。做到问题面前不回避，压力面为不躲闪，以焦裕禄精神为榜样，敢于担当责任，勤奋工作，勇于直面矛盾，善于解决问题，努力在推进铁路科学发展上作出新贡献，取得新成绩。三是克服享乐主义。积极树立战胜自我的胆识和魄力，抗得起诱惑，耐得住寂寞、清贫，以工作为抓手，以安全为准绳，树立高度的责任感和敬业精神，尽心尽力把自己分管的工作做好，工作中严格遵守领导干部廉洁自律各项规定，特别是领导干部廉洁从政“五不准”，做到不该拿的不拿，不该吃的不吃，堂堂正正做人，兢兢业业干事，真正做一名政治上坚定、工作上务实、作风上过硬、廉政上过关的合格干部。四是克服奢靡之风。树立正确的世界观、人生观、价值观，把这个总开关控制好，用正确的思想武装头脑，坚定政治信念，自觉地筑起拒腐防变的思想防线；在日常生活中真正解决“依靠谁”“我是谁”“为了谁”的思想问题；树立高尚的理想志向，忠诚党的事业，兢兢业业，踏实工作，乐于奉献，做好自己分管的每项工作。从点滴小事做起，从细节着眼，树立腐败无小事的思想，从严要求自己，主动同腐败问题作斗争，在工作中要多乘火车下现场，减少对公车的依赖，克服没有公车不能下现场的畏难情绪；在公款招待中坚持勤俭节约，艰苦奋斗的优良传统，拒绝铺张浪费；在日常生活中自觉做到艰苦朴素、量入为出，为身边的干部职工做好表率。

3、切实转变作风，服务职工群众。干部职工是支持我们做好每一项工作的基础。作为一名基层党员领导干部必须始终坚持群众观点，代表职工群众利益，坚持从职工群众中来，到职工群众中去的根本工作路线和方法，自己作为来自农村的穷学生成为一名铁路职工，本身就是群众中的一员，没有本钱和资格脱离群众，凌驾于群众之上。铁路工务部门要做好为群众服务的工作，可以分为两个方面，一方面要不断提高设备质量，按时保质保量的完成各项大修施工任务，以优良的设备质量保证列车安全、平稳、不间断运行，保证广大人民群众实现“三个出行”。另一方面要维护好、实现好本单位本部门职工利益，解决干部职工生产生活中的困难，时时刻刻牢记职工群众利益无小事的道理，实现群众利益放在第一位。在今后的工作中多和干部职工加强交流，了解实际困难，及时帮助解决，确保干部职工思想稳定、队伍稳定，为施工安全稳定奠定坚实基础。自觉到偏远工区开展调查研究，重点解决面的问题。对大修质量提高和保证安全作为第一要务，自觉克服工作中的困难，充分依靠职工群众的创造性，确保施工任务的完成。在工作中克服急躁情绪，遇到问题多和身边的干部职工商量，虚心听取他们的意见，为顺利的推进各项工作寻找更好的突破口。

工务段个人工作总结第7篇

辛苦的工作已经告一段落了，回顾这段时间以来的工作，收获颇丰，想必我们需要写好工作总结了。大家知道工作总结的格式吗？下面是小编帮大家整理的工务段个人工作总结，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

工务段个人工作总结1

今年，我镇以劳务输转为抓手，以发展农村经济，增加农民收入，全力推进社会主义新农村建设为目标，全面调整工作思路，全力破除思想障碍，采取“政府推、干部带、宣传促、政策引”的措施和办法，大力推进劳务经济发展步伐，取得了良好成效。现将工作具体开展情况汇报如下：

一、强化领导，靠实责任

随着经济社会的日趋发展，农村劳动力转移不断加快，城乡二元经济固有结构逐渐打破。镇党委、政府因势利导，坚持把劳务输出作为解决“三农”问题、增加群众收入的重要途径，成立下设3个职能小组的镇工作领导小组，建立20个村级劳务工作小组；逐步完善劳务中介组织、劳务经纪人、带头人积极参与，内外协调，上下联动的劳务输转组织网络；形成由镇政府统一领导，镇劳务工作站牵头组织，各村紧密配合的齐抓共管局面。为确保各项工作落到实处，加大劳务工作目标管理考核，使劳务工作远有目标，近有措施；务工人员出去有人管，挣钱有保障，为劳务输出的快速发展提供了强有力的组织保障。

二、多措并举，注重实效

1、广泛宣传发动，营造浓厚氛围

针对部分群众文化素质低、思想观念保守的现状，我镇首先从解决思想认识入手，不断加大宣传力度，采取多种措施把劳务产业喊响叫亮。一是充分利用板报、标语、宣传单等多种形式，广泛宣传劳务输出的重要意义和扶持政策，引导群众转变观念，进一步提高外出务工的积极性。二是在镇、村、社干部和广大青年农民中广泛宣传区委、区政府坚持发展劳务经济的有效做法和成功经验，展开大讨论，使干部进一步提高自发抓劳务输出的自觉性和责任感，让群众认识到劳务输出是一项投资少、风险小、见效快的富民产业。三是及时总结全镇劳务输转工作中涌现出的先进典型，组织务工能人召开座谈会和巡回报告会，现身说法，交流他们外出务工的经验、做法，用身边的事引导身边的人。通过宣传发动，全镇劳动力外出务工的愿望日趋强烈，外出务工的信心日益增强。

2、整合资源优势，认真组织培训

实现劳务输转由数量型向质量型转变、苦力型向技能型转变、粗放型向集约型转变、分散型向规模型转变，提高劳动者的素质是关键。一是整合资源强化素质培训，充分利用镇农科教中心基地网络设施，紧紧依托劳动、安监、乡企、建筑等部门，有计划、分阶段对外出务工人员开展了就业知识、生活常识、法律法规等项目的素质培训。二是因需施教进行对接培训。采取依托用人单位，实行委托培训、定点培训、联合企业培训。重点开展了家电维修、家政服务、瓦工技术、农用车辆驾驶技术、安全管理等行业的技能培训，提高培训的针对性、实用性和有效性，经过培训的人员均实现了转移就业。三是立足优势进行岗位培训。在原有培训设施的基础上，今年，镇劳务站结合30万劳动力技能培训工程，聘请教师9名，组织建筑公司务工人员和有培训意愿的农民工举办了瓦工、架子工、能源沼气建设、餐厅服务员、超市营业员等5个专业的职业技能培训班，有550人参加各班次培训，区劳动部门组织进行了资格考试，为考试合格的255人申请了职业资格证书和培训证书，实行带证输出，持证上岗。

3、稳固拓展基地，扩大输转规模

充分利用已建立的劳动力市场服务网络，立足地处城郊、信息畅通、建筑工程企业多、劳务输转灵便的优势，坚持把就地输转一批、季节性输出一批、能人带动输转一批、有组织输出一批作为工作的主要形式，扩大劳务输转的规模和渠道。一是稳定就地劳务转移。围绕城郊做文章，开拓眼界搞三产。全镇在城区范围内从事餐饮、商业、娱乐、修理等各类个体从业人员达425人。二是能人带动继续巩固西北劳务基地。在开辟新基地的同时，继续同老基地保持良好合作关系，劳务输出呈现出常年性“东南飞”与季节性“走西口”的喜人局面。全年在张掖市以外地区务工人员达到3067人。三是主动联系拓展东南沿海劳务基地。镇上继续坚持与用工单位联系、及时发布用工信息等措施，充分发挥镇、村两级职能作用。

4、建立劳动力市场，开展全方位服务

今年，按照劳动力市场建设要求，我镇依托镇劳务站、田家闸劳务中介组织，完善了服务设施，开展了职业介绍，职业指导，政策咨询，职业培训、进村宣传等一条龙服务。一是强化信息服务。进一步健全完善了劳动力资源数据库和劳务用工信息库，实行动态管理，对准确真实的用工信息，及时编印下发《用工信息》。

8期30余条实用务工信息，为前来求职的人员开展了职业指导，为425人提供了用工信息，做到信息上下衔接、内外沟通、快捷高效。二是加强维权服务。认真开展农民工维权活动，督促用人单位依法与农民工签订规范的劳动合同，配合劳动部门加大对农民工侵权案件的查处力度。三是提供政策服务。认真落实就业再就业、灵活就业、异地就业、小额担保贷款等优惠政策，依靠全面创业年活动载体，积极鼓励群众自主创业。四是大力发展民营劳务组织。镇上积极培育劳动力市场载体，建立规范的劳务派遣组织，鼓励支持劳务经纪人的发展，要求他们按市场规律运作，逐步规范输出渠道，市场化输出务工人员，帮助他们发展壮大，让他们介绍带动更多的富余劳动力外出务工。

三、存在的问题：

一是外出务工组织化程度低。由于中介组织发展缓慢，规范的劳务中介组织在群众中的`影响不够，部分群众盲目外出创市场，导致就业率、稳定率和收益率差，从根本上影响了群众外出的积极性。

二是劳动者整体素质偏低。培训缺乏相应的师资力量和培训设施，全镇现有城乡富余劳动力15268人，有技术技能的有6472人，占42、3%，无技术技能的8796，占57、7%。由于务工人员没有一技之长，大部分外出从事苦、累、脏、险、重的体力劳动，季节性多，长期性少，自发、零散、季节性、体力型的输出所占比例大，而大规模集中组织输出、常年输出、技能型输出所占比例小，尽管我镇的培训基地购置了部分设施，但还是比较单一，使培训有一定的局限性。

三是工作经费较为短缺。由于镇财政困难，解决外出人员培训、基地考察、跟踪回访等各方面的时效性不够。

四、下一步工作打算：

按照劳务工作“拓宽规模，提升层次”的总体工作思路，继续把劳务输转工作作为发展镇域经济，增加农民收入的重要措施来抓，积极培养劳务输转明星和劳务输转骨干，支持和鼓励发展民营劳务机构，使输出劳务进入市场化运作。

一是进一步理顺有组织劳动力转移渠道。加强与东南沿海劳务中介组织的联系，有计划的选择一批务工基地，通过劳务基地的进一步拓展，保证劳务输转的持续发展。

二是树立品牌意识，抓好特色培训工作。坚持市场引导培训，培训促进转移的原则，大力开展劳动技能培训，充分发挥培训网络和阵地作用，提高务工人员素质，以需定培，让更多的人学到一技之长，动员有特长的人做好技能鉴定，提高技能型输出比例。

三是狠抓劳动力市场建设。加大基础设施投入，加强工作人员培训，大力开展宣传，按照竞争公平、运行有序、调控有力、服务完善、城乡一体的目标，实现公共就业服务体系的制度化、专业化和社会化，继续将劳务输转作为我镇农民增收的重要途径。

工务段个人工作总结2

20xx年年来，在孝西车间总支及领导班子的正确领导下，作为工队的一名维修工人，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想，全身心投入到养路工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，受到了车间领导的一致好评。现将一年来的工作情况总结如下：

一、高标准、严要求、全面完成机械维修任务

工队日常工作的重点是对车间的重点病害和下达的各项任务即线路设备的维修保养等。我不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保机械设备维修工作的顺利完成。

我对机械设备的检查工作做到始终如一。每天从一上班开始就认真检查，做到及时检查、及时汇报、及时维修。

二、重战略、促协调、落实任务的完成。

1、做好防断工作。

首先，保证各种机械设备的完好；

其次，认真落实防断作业标准，落实好各项规章制度；

第三，加大考核力度，提高人员作业技能，严格落实防断制度，按规定对伤损钢轨进行检查、加固及更换。加强防断机具、备品管理，保证状态良好提高机动性能。

2、抓好防胀工作。

防胀期间，对管内线路进行全面调查，对低温铺设或锁定轨温不明的无缝线路以及有连三以上瞎缝的准轨线路。

3、做好防洪工作。

汛前，对防洪准备进行一次全面检查，保证汛期排水畅通，巡守到位。

三、在思想觉悟上不断提高自己。

常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情，树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。

四、在理论与技能学习上攀登台阶。

自己的知识有限，但我从不自卑，因为我是一名机械维修工，为此我虚心学习，只为每天的工作中对上级和下级有一个满意的答复。

工务段个人工作总结3

我叫xxx，任职期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。现在，将本人在20xx年开展工作、履行职责方面所做的工作做一简要述职。

一、加强业务学习，提高业务素质

由于毕业不久就在机关工作，我深知自己业务技能差，现场经验缺，于是本着“缺什么补什么”的原则，努力学习业务，主动利休班时间到现场学习。平时，只要工作不忙，我就翻看《维规》、《安规》、《行规》、《技规》等安全技术标准及《铁道工务》等书籍杂志。遇到线上重点施工，如我段20xx年开展的水害复旧施工、平改立施工、轨道衡施工等，我都利用休班时间前往施工地点学习，并虚心向现场施工人员了解情况、学习业务。在日常工作中，我还非常注重与生产一线的同志们沟通交流，虚心向他们请教业务方面的知识。“功夫不付有心人”，通过长期坚持努力，我的业务技能逐步得到提高。

二、做好信息上传下达工作

三年的工作经验使我深刻认识到工作的重要性。所以，我时刻要求自己：不能出一点差错，不能漏报一条信息，不能漏通知一件事情。为了将工作干好，我已养成了任何事情务必做笔录的习惯，无论是交班会议上的要求，电话通知、汇报的各种信息，我都坚持条条笔录。在收集沿线各单位上报的信息时，注意信息的完整性，不做简单记录，还要问明白、了解清楚现场的各方面相关状况，为领导及各部门的科学决策提供准确数据。在处理信息时，我要求自己不能只做一只传话筒，要动脑筋、想问题，对于沿线上报的信息，我要进行分析、综合，能处理的及时进行处理，不能处理的再向上级上报信息，并适时提出自己的想法和建议，方便领导更快决策。一年来，我从未发生过漏报信息等情况。

三、积极联系，为段各项施工争取更多时间

20xx年，我段的重点施工及其他单位在我段施工都较多，这就需要我们随时随地与上级部门联系，积极为线上施工争取更多的时间、更大的空间。为此，我坚持每晚、每早与20xx部门加强联系，了解近期车流状况，提早提报施工计划，并根据近期车流状况，不失时机地提出自己的建议，努力争取更长的“天窗”时间。今年，我段的重点施工有多处水害复旧的扣轨施工、平改立施工、和静换轨、收轨施工等等，由于与上级良好的协调与配合，为每一项施工的顺利完成做出了应有的贡献。

四、规范调度内业管理

20xx年，我积极学习站段基础资料（material）管理的先进方法和经验，结合我段实际，进行创新，规范、完善了我段的调度内业管理。一方面，将各方面的信息分门别类进行储存，以备查；一方面，主动学习电脑知识，采用电脑进行信息整理归档、收集。

五、存在的问题：

虽然在工作中取得了一定的成绩，但是还有一定的差距，我不存在许多需要改正的缺点和不足，例如，我缺乏现场经验，导致有时不能正确了解现场情况，语言表达能力和文字水平都亟需提高。

工务段技术员工作总结第8篇

工务线路质量闭环管理模式是铁路工务系统近年来根据中国铁路总公司维修体制改革要求逐渐推广的新型管理模式[2,3],它将过往铁路养护维修相对独立的各个工作阶段彻底关联起来,建立流转机制,实现数据统一管理与履历追溯,进一步提高养护维修工作效率以及作业精准度[4]。基于三维GIS铁路固定设施生产管理系统,提出了一整套工务线路质量闭环管理模式在系统中应用的解决方案,并结合海南东环线设备数据以及线路检测数据进行实践验证。

1工务线路质量闭环管理模式

1.1基本内容

工务线路质量闭环管理是铁路养护维修中一种重要的管理模式,同时也是一个完整的过程体系(见图1),通过以下步骤完成铁路养护维修的闭环管理,从而确保线路质量安全工作的顺利开展。(1)按照线路设备的检测周期采用各种检测仪器及检测手段对线路几何尺寸以及其他安全参数进行检测;(2)通过线路质量分析,将得到的检测结果数据按照一定的分析逻辑加以分析利用,得到针对性的分析结果数据;(3)将这些分析结果汇总、筛选,形成对应的铁路线路整治办法,并最终派工到日常维修作业中去;(4)通过下一次的检测结果来验证上一次维修作业的有效性,指导接下来的维修作业;(5)将线路设备的检测结果以及维修反馈登记在案,形成线路设备履历可供追溯。

1.2功能概述

根据中国铁路总公司维修体制改革办法[5]对工务线路质量安全管理要求的阐述,总结出适用于工务线路质量安全管理办法的线路质量闭环管理功能[6],其中包括:线路设备管理、检测数据管理、线路质量分析、维修计划管理、设备单元履历等几大功能,且功能间实现数据互通与流程卡控,具体功能操作流程见图2。

1.2.1线路设备管理

工务线路设备主要包括钢轨、曲线、道岔、轨枕等。线路设备管理主要是针对铁路养护维修作业中的相关设备的定位信息以及设备基本参数进行管理,为之后的线路质量分析提供基础数据支持与分析依据。

1.2.2检测数据管理

线路设备检测是闭环管理的起始阶段,主要是按照线路设备的检测周期采用各种检测仪器及检测手段对线路几何尺寸以及其他安全参数进行检测并登记。采用的检测仪器主要包括轨检仪、车载式添乘仪、轨检车等。将这些检测数据按照动态和静态进行分类管理,并建立审核发布机制,从而为线路质量综合分析提供真实有效的数据来源。

1.2.3线路质量分析

线路质量分析是工务线路质量闭环管理中承上启下的重要阶段。采用不同的分析方法对检测数据进行不同算法逻辑的数据计算,得到针对性的分析结果,再将这些分析结果汇总、筛选,形成相应的铁路线路整治办法。线路质量分析主要有3种方法:线路不平顺度分析、集中修大机捣固分析、设备单元化分析,3种分析方法都会产生对应的线路问题缺陷区段以及整治建议,为维修计划的制订提供依据。

(1)线路不平顺度分析(动静态分析)。线路不平顺度分析是通过设定动态的单元长度去查找单元长度内各种检测结果中的问题缺陷点,通过设定不同的问题等级扣分来计算单元长度内总扣分值,并与分析人员设定的动态扣分阈值相比较,如果超过阈值则将此单元区域判定为问题区段并输出。如果相邻的问题区段距离长度小于分析人员设定的间距长度阈值,则将相邻的问题区段合并,最终将线路里程范围内所有的问题区段输出流转到维修计划管理处,为计划制订提供数据支持。

(2)集中修大机捣固分析。集中修大机捣固分析是采用轨检车TQI以及轨检车超限检测数据通过区分不同线路速度等级的因素设定几何尺寸的峰值阈值,当检测结果的几何尺寸峰值超过设定阈值,则将轨检车TQI 200 m单元输出为缺陷区段,并根据超过阈值的数据大小来判定线路捣固的遍数,最后将首尾相连的有缺陷的200 m区段进行融合,得到最终捣固建议输出,作为线路集中修捣固作业的数据支持。

(3)线路设备单元化分析。线路设备单元化分析是按照线路设备特征以及线路速度等级将线路划分为连续的线路设备单元,并建立相应的设备单元履历。每月月初采用轨检车、轨检仪、机车报警等检测结果数据按照设定的权值系数相乘得到总的单元评分,根据评分范围判定当月的单元质量评价,并把最终的评价得分和评价等级加入线路设备单元履历供追溯查询,通过线路设备单元履历可以直观查询该单元一段时间内的质量变化。

(4)维修计划管理。通过线路质量分析得到的分析结果最终将流转到计划的制订中,并与分析结果相关联,当计划流转执行完成后,分析结果状态也会相对应地变化。铁路维修作业人员根据计划内容进行实际现场作业,并将实际作业情况反馈到计划中保存以供追溯。

2线路质量分析算法研究

通过线路质量分析最终得到的线路问题区段往往呈现不均匀性分布,部分里程段问题缺陷密集,且具有相同的线路特征以及问题诱因,按照铁路维修规范应该视为一个问题统一处理[7]。因此,线路质量分析缺陷区段融合算法以及算法参数的验证也成为课题研究的内容。通过反复调整融合算法逻辑以及融合算法参数得到测试结果数据与现场实际情况相比对,最终确定了融合算法的逻辑与算法参数如下:

以初始缺陷里程点作为起点,按里程从小到大排序查找下一个里程点,若2个里程点间距小于融合里程参数值,则2个里程点之间形成缺陷里程区段,之后以第2个里程点作为起点继续按照顺序查找,直到与下一个里程点间距大于融合里程参数值时,取最后一个里程点作为当前缺陷区段终点,然后再次以下一个缺陷里程点作为下一段缺陷里程区段起点。

如图3所示,根据动静态分析的业务需求,以及融合算法的基本思路,结合海南东环线实际融合里程参数单一变量验证结果的数据分析(见图4),可以得出以下结论:在4组数据中前2组百分比取较低值,后2组百分比取较高值。当参数值取30 m时,融合算法得出的一系列缺陷区段数据能够更全面覆盖线路上的缺陷数据,更好反应线路上的包括添乘仪晃车、轨检仪临时补修、机车报警等缺陷情况,更有效地指导维修派工工作。

3基于三维GIS铁路固定设施生产管理系统功能的应用

3.1设备管理

设备管理模块支持在三维场景中加载铁路设施设备精细三维模型,并将设施设备模型与相关对象信息关联,进行直观可视化管理与查询,提高管理工作效率和质量(见图5)。主要包括线上设备车站、区间、道岔、曲线、桥梁、隧道、道床、变动所等,支持相关设备查询、定位、标识、信息及相关专题图显示。

3.2检测数据管理

根据检测原始数据,使用数据仓库和数据挖掘技术,完成综合设施关键数据分析模型的建立,以提高线路质量和检修效率。支持在三维场景沿线动态标识相关线路检控结果地理位置,添加相关标注,关联相关信息,从而进行可视化管理与查询,提高管理工作效率和质量(见图6)。

3.3线路质量分析

线路质量分析分3大功能,数据来源于添乘仪、轨检仪、轨检车等检测数据,综合考虑失效连接零件等因素,能够自动计算出重点病害与病害集中区域,并给予评价,给出整治建议。同时支持相关分析结果信息查询、定位、标识、严重级别筛选、以及相关专题图如统计图、趋势图、线路技术图、车站配线图等专题图的查询显示。线路质量分析功能案例见图7。

3.4维修计划管理查询

通过线路质量分析得到的分析结果最终将流转到计划的制订中,最后与分析结果相关联。作业管理模块支持在三维场景沿线动态标识相关作业地理位置、添加相关标注、关联作业信息,从而进行可视化管理与查询,同时支持相关作业位置定位、标识、信息及相关专题图的查询(见图8)。

4结束语

依托于海南东环线线路设备以及检测数据,基于三维GIS铁路固定设施生产管理系统,探索了工务线路质量闭环管理在系统中应用的解决方案,取得以下成果:

(1)将铁路设施设备三维建模后,通过在三维GIS平台中集成,并建立与后台设备台账的关联,实现了铁路设施设备所见即所得的查询方式。

(2)整合线路综合图、站场配线图等多种专题图,实现图纸数字化,并与三维GIS集成,实现专题图内容的速查及其与安全生产数据的综合查询。

(3)采用多种检测手段为系统算法提供各种检测数据,最大程度地消除信息孤岛现象;采用多种峰值管理、扣分管理以及创新建立质量分析缺陷区段里程融合等逻辑算法实现全面的线路质量分析功能,最大程度地提供线路质量安全保障。

(4)系统分析数据结合三维地图展示使线路缺陷查询管理更为直观,并提供诱因分析、维修建议等功能实现了缺陷分析维修与计划的关联,完成工务线路质量的闭环管理,符合铁路局维修体制改革的各项规范。

摘要：以三维GIS作为技术支持,依托海南东环线线路设备以及检测数据,基于三维GIS铁路固定设施生产管理系统,探索研究工务线路质量闭环管理模式在系统中的应用。通过对工务线路质量闭环管理的广泛调研,提出工务线路质量闭环管理在三维GIS铁路固定设施生产管理系统中的功能应用并总结其特点,研究线路质量分析应用于系统功能的逻辑算法。实践表明,工务线路质量闭环管理模式通过结合三维地图展示使线路缺陷查询管理更为直观;闭环管理模式应用于系统功能能够良好覆盖铁路养护维修的各个过程体系,符合中国铁路总公司维修体制改革的各项规范,进一步提高业务效率与数据精准度,以期为铁路工务系统安全生产工作作出贡献。

关键词：三维,GIS技术,固定设施,生产管理,融合算法,闭环管理,养护维修

参考文献

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