地铁运营阶段范文（精选3篇）

地铁运营阶段 第1篇

面对轨道交通大发展的现状, 运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。哈尔滨城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段, 市政府高度重视城市轨道交通的发展, 明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系, 建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式, 更好地服务于公众。

一、地铁运营安全管理的理念

1、安全为命, 打造平安地铁

运营服务作为地铁最大的服务载体, 任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注, 对运营造成巨大的社会压力, 甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作, 始终坚守“没有安全就没有运营”的理念, 落实各项运营安全工作措施, 打造平安地铁。

2、人人有责, 全员促安全

任何一名员工都是运营安全工作的重要力量, 运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平。安全运营离不开每名员工的努力, 持不懈地提高员工的安全意识和工作技能, 形成“人人想安全, 人人会安全, 人人善安全”的文化氛围。

3、警钟常鸣, 安全工作永无止境

安全工作的一个重要特点就是“只有起点, 没有终点”, 这项工作永远都没有干完的时候, 是永远都不可能结束的, 要使员工警钟长鸣, 保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全, 抓重点部位, 抓重点环节, 抓重点岗位, 力求避免安全事故的发生。

4、严格管理, 降低事故发生率

事实证明, 98%的事故是由人为因素引起的, 主动控制住事故链和风险源, 消除安全隐患, 事故是可以防止的。基于此认识, 地铁运营单位必须不断加强运营安全管理, 提高防范和处理事故故障的能力, 努力做到“三个最低”, 将安全风险发生的概率降到最低, 将安全风险的损失降到最低, 将安全方面产生的干扰降到最低。

二、地铁运营安全管理主要措施

1、建立完善安全规章, 安全生产有章可循

完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础, 建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度, 使安全生产有章可循, 是非常重要的。所以在哈尔滨地铁运营筹备期, 各级领导狠抓安全规章制度的建设, 用规章制度约束员工的工作行为, 为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时, 建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程, 涵盖公司的各个专业、运营生产环节, 使各专业的安全生产管理都有章可循, 促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。

2、建立三级安全网络, 落实安全生产责任制

坚持“安全第一, 预防为主”的工作方针, 哈尔滨地铁将全面贯彻《安全生产法》, 强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则, 有效发挥公司-部门-班组的三级安全管理网络管理。

3、建立安全检查制度, 预防运营事故发生

加强监督检查机制是抓好哈尔滨地铁运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。抓隐患、抓漏洞, 建立班组每周一查, 部门每月一查, 公司每季一查的制度, 采取定期检查与不定期抽查相结合, 综合检查与专项抽查相结合的形式, 坚持安全检查以自查自纠为重点, 自下而上, 查找不足。

4、建立安全培训制度, 营造安全文化氛围

提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。哈尔滨地铁在运营筹备期认真开展安全生产知识培训教育工作, 对新进员工实行三级 (公司级、中心级、岗位级) 安全教育;制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动, 有效地提高干部职工的安全文化素质。

5、建立应急救援体系, 增强应急处置能力

根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点, 哈尔滨地铁建立健全应急预案体系, 针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案, 在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时, 制定相应的应急预案。

哈尔滨地铁运营分公司定期组织员工对各种预案进行学习, 按计划进行演练, 演练的方式包括培训式、桌面式、突发式。定期的演练可以及时暴露预案的缺陷, 发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章, 改善各部门间的协调作战的能力, 增强员工的熟练程度和信心, 提高员工的安全意识;通过演练检验规章、设备和预案, 提高员工的业务技能, 增强员工对事故事件的应急处理能力。

6、建立事故处理机制, 落实责任追究制度

建立健全事故处理机制, 按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”, 定因、定性、定责, 严格惩处, 通过教育和处罚使员工吸取教训, 提高认识, 增强岗位意识、责任意识和纪律意识;将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究, 开展地铁事故案例研究, 学习先进一流的运营安全管理。

7、建立警地联动机制, 共保地铁一方平安

目前, 国内地铁都建立了相应的公安部门, 地铁运营单位要加强与地铁公安的合作, 充分依靠公安力量, 保障地铁的平安秩序, 建立《警地联动工作实施办法》, 明确联动例会制度, 工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作, 共保地铁平安。

三、哈尔滨地铁运营安全生产管理工作的主要启示

提高地铁运营安全的措施研究 第2篇

1 地铁运营特点及其存在的安全隐患

地铁与其它城市交通工具具有很大的不同。首先, 地铁的运行和使用都是在地下环境当中, 且应用到大量的设备和系统, 如设备系统当中出现问题, 则直接导致整体地铁运行系统出现故障, 导致地铁运营出现问题, 甚至导致安全问题的出现, 造成人员伤亡和财产的损失。其次, 地铁运营使用为自动化和自自助化, 地铁车辆的行止有明确的时间限定, 如乘客在上下车期间出现相关问题或车辆发生相应故障, 在相对封闭的环境当中, 很容易造成事故的发生[1]。另外, 因地铁人员众多, 地铁环境封闭, 使得人员的疏散存在巨大困难。万一发生重大安全问题, 人员疏散不利, 造成大面积人员伤亡。同时也极容易引发二次安全问题, 造成踩踏事故的发生。此外, 我国城市地铁技术引进和发展时间较多, 经验和技术仍不足, 在地铁运营系统的科学化和有效化管理上仍存在许多问题, 尤其在地铁运营安全问题上, 安全隐患得不到有效防治, 安全问题仍较严峻[2]。

2 提高地铁运营安全的具体措施

2.1 加强安全宣传教育, 提高安全防范意识

为提高地铁运营安全, 首先应当加强安全宣传教育。无论是地铁员工还是地铁乘客, 都应具备较高的安全防范意识, 以确保安全隐患得到有效防治, 在安全问题发生时也能采取正确有效的办法, 使事故伤害降到最小, 保障人身财产安全。首先, 地铁运营管理部门应当加强对员工的安全宣传教育, 保证常规的安全培训, 使得员工能够具备较强的安全意识, 掌握专业的安全防范知识, 将安全防治作为工作当中的重中之重。同时, 建立有效的安全管理体系, 使得员工能够进行自我安全管理, 提高安全管理效率。其次, 应当加强对地铁乘客的安全宣传和教育, 利用公益广告, 宣传安全意识, 使乘客能够拥有安全防范意识。并为乘客提供安全知识, 让其掌握安全技能, 以提高自身安全防范能力。

2.2 加强地铁安全管理, 建立有效管理机制

地铁运营安全离不开有效的安全管理机制, 只有在有效的安全管理机制的规范下, 才能使得地铁运营具备安全保障, 无论是在地铁运行、检修和事故安全排查以及应急救援方面, 都能拥有切实具体的安全管理和指导, 使得地铁运营更加规范化, 具备更高的安全性[3]。应当制定相应的规范和章程, 对于地铁轨道和地铁车辆的保障和检修, 以及地铁支持设备和系统的检修, 包括地铁安保和安全应急系统作出具体的要求, 使得各项环节都能够拥有制度规范。同时, 保证员工安全培训机制的正常运行, 加强员工的管理和考核, 使其充分掌握安全知识, 并能够实际运用到日常的工作当中。

2.3 建立安全评估体系, 及时消除安全隐患

地铁运营的安全, 需要在科学全面的安全评估体系的支撑下得以实现。安全评估体系, 旨在对当前地铁系统的整体运营情况和地铁系统中的各个环节、各个方面进行有效评估, 了解其安全等级, 对于存在安全问题的提出及时的解决方案, 以排除地铁系统中安全不利因素, 保障地铁运营的安全。首先, 结合当前地铁每天运营的次数和地铁乘客人数, 根据地铁可达到的安全上限, 对地铁的运营作出具体的指导, 以保证地铁的安全问题防范和应对能力。其次, 具体到地铁支持设备和系统的安全等级评估, 以及地铁车辆、轨道和地铁信号的安全评估, 保证地铁系统每个细节都能达到安全等级, 确保运行良好。同时, 应当保证安全评估体系的及时更新和完善, 提高相应技术等级, 以提高安全评估的准确性[4]。

2.4 加强地铁消防管理, 提高地铁消防安全

地铁消防是地铁安全管理中的重中之重。由于地铁运营环境的特殊性, 相对封闭的环境使得烟雾的排出和人员的疏散都较为困难, 且消防扑救的难度较大, 使得消防问题成为保障地铁安全的一大难题。因此, 为保障地铁消防安全, 应当以预防为主, 只有有效避免火灾情况的发生, 才能避免其对于人们生命财产安全造成的巨大伤害和损失。同时, 应当加强地铁系统消防建设, 使得消防措施得到有效保障, 能够在火灾情况发生时为人们的疏散和撤离以及火灾的扑救提供巨大便利。此外, 应当保证地铁员工消防安全教育和对乘客的消防安全教育, 使得人们具有较强的安全防范意识, 规范自身的行为, 能够主动避免火灾情况的发生。同时, 在火灾情况发生时, 能够运用正确的自救和扑救方法, 降低火灾危害。

2.5 制定应急救援方案, 提高应急救援效率

地铁运营安全在有效预防的基础上, 还应加强应急救援体系建设, 制定应急救援方案, 使得安全问题发生时, 能够及时有效地进行应急救援, 有效降低安全问题带来的巨大伤害[5]。应当结合地铁的运营现状, 并掌握国内地铁运营安全事故的特点, 吸取有效经验, 制定出具体的应急救援方案, 为应急救援提供有效参考和依据, 同时, 应加强应急救援办法的培训和演练, 使员工能够熟练掌握应急救援流程和办法, 能够在实际问题发生时有条不紊, 采取正确有效的办法, 提供应急救援, 为乘客提供及时的救援。只有保证应急救援的及时有效吗, 提高应急救援的效率, 才能大大降低事故伤害, 提高地铁运营安全。

3 结语

地铁运营安全问题, 关乎人们的生命财产安全, 关系到国家财产安全和城市正常秩序, 应当得到充分的关注和重视。首先, 应当充分认识到地铁运营系统与其它交通运营系统存在的不同, 了解到其安全问题的严峻性, 并针对其主要特点采取相应的措施, 以提高其运营的安全性。应当加强安全宣传教育, 提高安全防范意识, 使得地铁员工和乘客都能掌握安全知识和技能, 方便采取及时的自救和他救措施;加强地铁安全管理, 建立有效管理机制, 使得地铁安全得到全面的机制掌控, 保证地铁安全得到充分的制度保障;建立安全评估体系, 及时消除安全隐患, 提高地铁安全等级;加强地铁消防管理, 提高地铁消防安全;制定应急救援方案, 提高应急救援效率, 为地铁应急救援提供有效保障。只有这样, 才能有效提高地铁运营安全, 为城市正常运行和人们的正常生活提供重要保障。

参考文献

[1]岳军.地铁运营安全风险管理现状分析[J].黑龙江科技信息, 2013 (34) .

[2]贺明.地铁运营安全风险评价体系的研究[D].沈阳航空航天大学, 2013.

[3]刘卫东.地铁运营安全事件根本原因分析法及应用[J].城市轨道交通研究, 2012 (12) .

[4]代齐齐.基于可拓学理论的地铁运营安全评价研究[D].西南交通大学, 2013.

广州地铁运营中清客组织研究 第3篇

广州地铁以安全、准点、舒适、快捷的服务承诺, 为乘客提供优质的服务。正常情况下, 列车均按照等间隔的要求运行;非正常情况下, 为维持最大限度的运营服务水平, 调度人员需要组织列车降级运营。如组织后续列车在中途站折返运行, 这就需要组织列车在中途站清客。清客组织行为会带来乘客的投诉, 直接影响地铁的服务品牌形象。本文从清客组织的原因及其必要性进行研究。提出清客组织行为是运营应急处理和降级运营时的重要调整手段, 并提出了解决减少清客组织的对策。

二、清客的定义及类型

(一) 清客的定义。

清客是列车运营过程中, 调度人员向司机和车站人员发出指令, 强行让某一列车的乘客在非目的地站下车, 乘客在非个人意愿的情况下被迫离开列车, 在站台重新等候下一趟列车乘坐或直接离开地铁站改乘其他交通工具到达目的地。清客分为计划性清客和非计划性清客。

(二) 计划性清客。

计划性清客, 是指在乘客上车前即得知本趟列车运行服务的终点站, 需要清客后进行折返或退出服务。计划性清客的特点是乘客事先知情。

(三) 非计划性清客。

非计划性清客是指列车运行中, 由于设备故障原因或发生突发事故、故障等, 引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务的, 或者由此引起需要使用降级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施。非计划性清客的特点是乘客事先不知情。

三、地铁运营中引起非计划性清客组织的原因

(一) 列车运营中发生设备故障情况下引起的清客。

1、列车运营中出现影响乘客安全等因素的故障。

虽然列车依靠自身动力依然可以运行, 但因很多保证乘客安全的设备故障, 如果继续运行可能会导致乘客的人身及财产安全受到影响, 所以到前方终点站或区间的存车线退出服务。

2、列车由于设备故障, 虽然依靠自身动力仍然可以运行, 其它保证乘客安全的条件依然存在。但是因为故障在每个站的处理及区间运行时间比正常运营时有比较大的延误, 对全局行车组织带来比较大的困难, 需要列车清客空车到附近的存车线退出服务, 避免局部故障影响到全局运营的均衡性。

3、列车出现自身动力不足以驱动本列车运行, 或者故障可能导致继续运行一段时间后会失去动力。列车需要清客, 并通过后续或前行列车救援退出服务。故障列车及用来救援的正常车需要进行清客。

(二) 突发意外情况下的清客。

列车自身无故障, 但此时由于出现突发的意外事故。如前方车站发生火灾、列车压人、列车脱轨等导致该列车不能继续进行乘客服务时, 需要组织列车清客退出服务。

(三) 降级运营组织需要引起的清客。

在地铁运营中, 由于列车故障或者其它意外事故导致某一区域有一比较大的延误时, 需要组织降级运营减小故障对乘客的影响。在降级运营过程中, 有一种比较常见的形式就是组织列车小交路运行, 在未到达终点站之前提前通过区间辅助线进行折返。提前折返时必须组织列车清客, 避免乘客乘坐列车折返后往相反方向运行。

四、地铁运营组织中非计划性清客组织的必要性分析

非计划性清客影响了一部分人 (被强行清下列车的乘客) 的利益, 但通过清客组织行为有效组织进行降级运营, 则可以减少对整个系统的运营组织和大部分乘客影响, 最大限度地保证了地铁的运营服务。

(一) 设备故障原因组织非计划性清客的必要性。

车辆、信号、轨道和接触网等故障类型导致的清客。以车辆故障为例:当列车出现较为严重的故障, 无法按照运营服务的要求运载乘客到终点站, 需要在中途清客直接运行到就近的存车线或折返线退出服务。此组织方法对故障列车乘客有一定的影响, 但这样能快速清除故障对后续列车的影响, 可以快速恢复线路的通过能力, 快速疏通线路, 减少线路的堵塞。

优点:

1、对后续列车影响较少。根据历年清客时间统计, 清客时间为2~3分钟。列车清客后不停站通过沿途各站, 旅行速度可以增加到30公里/小时以上, 对后续列车运行基本不受影响。

2、故障车的乘客到达目的地的延误时间减少。被清客的乘客在站台等待4分钟左右, 则下一列车马上进站, 乘客到达目的地时间延误约5分钟;比乘坐故障车到达目的地延误的时间具有较明显的优势。

3、降低列车故障风险, 列车故障后清客, 空车不停站运行, 避免了列车由于多次停站和开关门而产生的故障导致不能动车情况的发生。

缺点:

1、故障列车清客, 乘客被强行清下列车, 影响了客运服务水平。

2、故障车开走后, 下一趟列车进站, 被清下来的乘客再次上车, 部分乘客将受到影响。

(二) 事故、事件或其它运营意外引起的清客的必要性。

该类清客是指地铁设备并无故障的情况下, 但由于线路发生突发事件。出于对乘客安全的考虑, 调度人员组织列车清客后通过该区间确认线路情况的安全后, 在进行载客运营服务。案例:2005年7月21日13:17分, 广州地铁二号线江南西路与江南大道交界处的海珠城工地发生大面积塌方。控制中心接到现场林元和副市长通知, 市二宫至中大需要停止客运服务。调度人员立即组织所有列车在市二宫下行、中大上行清客待令, 组织列车在三元里~市二宫, 中大~琶洲采用小交路运营。

(三) 降级运营情况下组织清客的必要性。

1、线路通过能力受到限制的列车运行模型图分析。

通过能力受限, 主要指发生事故、事件、故障等, 列车运行受阻或列车运行速度降, 列车运行比正常周期增大。以下分析列车运行中, 从正常状态转到非正常状态进行列车调整后运行模型图分析。

状态一:正常情况下

情况分析:正常情况下, 地铁运营的特点就是列车等间隔运行, 这也是运营指挥的基本要求和出发点。

状态二:通过能力受限造成晚点, 而且晚点较大

情况分析:在地铁运营过程中, 列车A车发生故障。随着时间的扩大, 故障列车A后方的列车由于A的堵塞造成的晚点较大逐步加大, 如果不进行调整, 列车将不断“堆积”在故障A车的后面, 逐渐形成对后续列车运营的影响。故障A车与后续列车的乘客将无法按时到达目的站。此时, 故障A车与前行列B车, 即A到B点出现较大的空挡, 该地段乘客没有列车乘坐, 影响面继续扩大。此时, 如果不采取有效的措施, 有可能让故障A车导致全线系统出现瘫痪的局面。综合来说全线列车运行均受到影响了。如果情况进一步恶化, 列车将“挤”在一堆了。

状态三:调整后的列车运行

情况分析:在“堆积”部分的列车中, 调整部分列车C车利用辅助线运行到故障A车的前面, 有效地填补线路的“空挡”处, 让地铁继续有限度的服务, 最大限度维持地铁运营。

状态二和状态三的例证比较:

正常情况下列车从西朗运行到广州东需要31分钟, 如果列车故障导致旅行速度降至20公里/小时, 列车从西朗运行到广州东时间T1为:20:T1=35:31, T1=54.25分钟

则, 列车故障后运行时间比正常运行时间多出23.25分钟, 这直接产生以下两种直接降低运营质量的结果:

其一, 故障车运行的旅行时间增加23.25分钟;

其二, 直接导致故障车后续多列车排队晚点。直接导致影响多列车的乘客到达目的地的时间, 影响面增大。

2、当线路通过能力受限, 确保等间隔运营的需要。

线路通过能力受限, 列车旅行速度降低, 列车运行间隔就不均匀。为了使列车按照等间隔运行, 必须对运营系统进行降级处理。降级运营的方法主要组织列车中途站折返运行, 组织列车多停, 组织部分列车反向运行等等。

案例:2007年8月1日, 一号线列车在杨箕下行站台发生故障需要救援, 故障导致中断杨箕下行线行车共22分钟。调度人员分别采取了列车在公园前、东山口上行清客折返到下行线投入服务的措施, 极大的缓解了东山口~西朗下行线各站的客流压力。

3、在列车发生故障时, 调度员判断列车故障可能需要救援。

调度人员发布提前对后续列车进行清客准备担任救援列车, 这样可以缩短列车故障需要救援的所影响的线路中断行车时间的指标。

列车发生故障6分钟后则组织后续列车进行救援。如图例一, 02发生故障, 此时按照6分钟后才发布救援命令, 组织列车清客。则后续列车03车在6分钟后才开始清客, 按照广州地铁目前的清客水平需要3分钟, 03运行到02车的时间为3分钟后实施连挂, 连挂需要3分钟。则救援动车的时间为6+3+3+3=15分钟, 即意味着运营线路中断15分钟。如果按照清客为调整运营的需要的思路考虑, 03车在02发生故障3分钟后立即清客, 清客完毕后动车到02车产生紧制处自动停车待令。6分钟后, 02需要救援时, 03车立即前往连挂02车, 此时需要的救援时间为6+3=9分钟, 救援时间大大缩短, 更快地开通了运营线路。如果6分钟后02车能凭自身动力动车, 则03继续空车开行到站C投入载客运营。

(四) 安全因素考虑的必要性。

如果在降级运营不能有效运用, 某个方向的列车将不断“堆积”, 由于列车控制方面的原因, 可能导致部分列车停在区间而且时间较长, 势必导致车厢内环境的恶化。由此造成乘客的恐慌, 如乘客强行拉车门手柄打开车门进入隧道等, 则进一步恶化了事件的影响。

如图例二, 02车在站C因接触网故障的原因, 列车失去牵引力不能继续前行。由于控制的原因, 04车进入了区间。但03车仍在站B。此时, 如果确定02车在5分钟后能不能立即开走的情况下, 则需要发布调度指令对03车进行清客, 清客完毕后空车开进区间待令, 让出站B的空间给04车进站。如图例三, 确保载有乘客的04列车在区间停车不超过5分钟。此时03车的清客, 则从安全角度考虑, 有效地防止了事件的进一步恶化所带来的影响。

五、非计划性清客的组织方法

(一) 地铁各岗位非计划性组织清客的方法。

(二) 非计划性清客组织的注意事项。

1、控制中心调度人员发布清客指令要果断、清晰。

2、车站人员要有高度的敏感性, 发现列车在本站停站超过1分钟, 则需要作好清客人员的准备;在接到行调的清客指令后, 要尽快安排人员协助司机清客, 且清客人员越多越好。

3、列车司机在接到行调指令后, 立即播放清客广播, 尽快清客完毕, 按行调指令要求动车。

六、减少非计划性清客的对策

减少非计划性清客必须从源头做起, 地铁运营工作人员可以从行车设备进行的维护, 行车设备发生故障时维修人员的响应速度和调度应急指挥等环节进行研究优化。

(一) 高质量的行车设备维护是保证地铁列车正常运营的根本。

设备维修部门需要加强对车辆、信号、轨道、接触网等与列车运行有关设备的维修管理。根据设备的特点制定设备的检修周期, 落实设备的检修负责人员, 完善设备检修流程, 确保设备科学检修, 检修质量得到保证。

(二) 建立各专业的故障应急队伍是地铁运营正常的有力保证。

地铁运营是一个非常复杂的联动机, 需要建立一支设备故障修复的快速响应队伍。在设备发生故障影响列车运行时, 设备使用者和维修人员的及时处理并排除故障是降低非计划性清客的有效途径。

(三) 高效的调度应急指挥是运营故障处理的核心。

控制中心调度人员, 要清楚所要运用的调度手段的作用, 才能从容的运用各种手段去达到目的。另外, 要加强对基本功的学习, 熟悉每一种调度手段的作用和需要付出的代价, 完成它需要的时间等。这样, 才能在降级模式下更优化的组织好列车运行, 更好的完成对乘客的服务承诺, 减少由于错误判断事故造成不必要的清客。

总结

广州地铁在运营中的清客组织行为, 是调度人员在运营应急处理和降级运营时的重要调整手段。它有效地解决了地铁运营在遇到突发事件或设备故障时, 调度人员采用科学合理、及时灵活地运用各种有效的调整方式, 并遵守“安全、快速、全面、服务”的原则, 最大限度地降低运营影响、减少损失、维持地铁运营最大的服务水平。

参考文献

[1]何宗华, 汪松滋, 何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.

[2]徐瑞华, 张国宝, 徐行方.轨道交通系统行车组织[M].北京:中国铁道出版社, 2005.

[3]杨浩.铁路运输组织学[M].北京:中国铁道出版社, 2006.