土石方及道路工程施工协议书（精选14篇）

土石方及道路工程施工协议书 第1篇

土石方及道路工程施工协议书

甲方: 江西日景置业发展有限公司靖安分公司

乙方: 熊致芬

经双方友好协商,甲方将所开发的靖安县清华日景花苑项目内现有土石方开挖与搬运,场内道路工程承包给乙方施工,具体协议如下:

一.施工内容:1.除项目内5#至6#,4#至7#楼之间街心

花园,所有根据其他施工要求的土石方的开挖与搬运.2.所有甲方要求铺设之道路.二.协议价格:1.照大包干方式结算,场地内除化粪池,街

心花园外,所有需要开挖与外运的土石方,按照150000元的价格总承包.乙方负责将其清出场并处理.2.场内道路根据甲方施工图要求, 包括土石方换填，特殊地基处理，垫层,碾压,稳定层，C30砼路面浇注,按照两种方式计算综合单价: 砼路面厚度大于180毫米以上,低于200毫米以下,每平方米单价为95元人民币;砼路面厚度大于200毫米以上, 每平方米单价为108元人民币.按照甲方要求施工后的实际面积计算(以上单价不含税费).三.质量控制: 乙方确保按照甲方提供之施工文件要求检查

验收.四.工期控制: 土石方开挖与搬运限于2008年9月5日之前

完成,道路工程限于2008年10月25日之前完成(因甲方

或不可抗力原因导致拖延按照实际情况顺延)

五.工程款支付: 土石方工程完工后,甲方支付40000元.路

面工程全部完工,经验收合格后一周内付至总工程款的75%,小区综合验收合格后一周内付至95%,其余5%自综合验收合格之日起算,六个月无质量问题全部付清.六.罚则:乙方未能如期完工,每日罚款200元人民币.甲方未

能按照约定期限内付款,按照逾期应付款计算,每日计算千分之五的违约金.每半年结算一次.七.其余未尽事宜,双方协商解决.协商不成提交相关部门仲

裁.八.本协议一式四份,双方各执两份.自双方签字或盖章后生

效.甲方:乙方:

年月日年月日

土石方及道路工程施工协议书 第2篇

甲方：（以下简称甲方）乙方：

为明确甲、乙双方权利、责任关系,依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规，并结合本工程的实际情况，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程事项协商一致，定立本合同。

一、工程名称：（一期）工程——场平及土石方工程；

二、工程地点：

三、工作内容：土、石方的挖、填、碾压、平整及场内机械设备调 配和土、石方外运及卸土；

四、工程范围：

1、甲方现场指定区域内土、石方的挖、填、碾压、平整及场内调配和 外运、卸土；

2、甲方现场指定相关施工单位的配合施工工作；

3、场地内钢筋混凝土的拆除。

五、合同工期：

开工日期：年月日：竣工日期：年月日是。合同工期为日历天数20天。

六、合同价款

本合同采用单价包干合同，即乙方完成合同约定承包范围内全部工程 1

内容。工作内容所需的人工费、材料费、机械费（含机械设备等的进、出场费、维修保养、零星耗时费用）、管理费、安全、文明施工费、利润、税金以及环卫出渣费、工程周边社会关系协调等全部费用组成其单价。其单价为

1、场内土、石方开挖（其中包括挡墙基础开挖）、转运、回填、夯实及场内调配

（1）按现场实际回填方收方（实方）元/m3，土、石放回填密实度必须满足设计要求；

2、余土外运部分（包含挖土、上车、外运、卸土、环境保护费用）

（1）土方外运工程量（实方计算）元/m3。

3、场地内钢筋混凝土的拆除（气锤破碎拆除——记时，机型：），元/小时。

七、工程结算：

工程完工验收合格后，依据甲、乙双方现场实际收方工程量办理结算，结算完毕，一次性付至结算金额的90%。剩余10%工程款待大甲方（攀钢炼铁厂技改部）验收合格并交付后一个月后一次性付清。

八、安全施工：

乙方应严格按照国家有关安全施工规范进行施工，采取严格有效的安全防护措施，在施工作业中，所遇任何与工程相关事故，均由乙方自行负责。

九、违约责任：

本合同工程不允许分包，若甲方核实乙方有分包行为，甲方有权单方面终止合同，并追究相关责任。

十、本合同工期不再因任何因素进行调整，如因乙方原因不能按该工

期完成，总进度工期每拖延一天，按本合同结算总价款的0.5%罚款，累计计算。

十一、本工程施工过程中，如乙方施工机械不能保证或满足施工进度要求，乙方应无条件按照甲方要求增加施工所需机械。如乙方实在无力保证施工所需机械，甲方有权单方面终止合同，所有造成损失由乙方全部负责，并且对乙方所做工程不予以结算。甲方有权单独另外增加施工机械，以保证施工进度。

本合同一式叁份，甲方一份、乙方一份、档案室保存一份，经双方签字盖章后生效，本合同在工程合格交付结清尾款后自然失效。其它未尽事宜，双方友好协商解决。

甲方：乙方：

法定代表：法定代表人：

委托代理人：委托代理人：

电话：电话：

市政道路石方路基施工及质量控制 第3篇

关键词：市政道路,石方路基,施工

1 石方开挖

石方开挖采用分层分幅进行, 清渣刷坡要及时, 边坡防护分级施工, 爆破后先清理边坡位置, 为边坡施工提供工作面。石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整, 边坡不得有松石、危石和挂碴现象, 施工中及时放样、检验、控制边坡位置, 并制作坡度尺控制边坡的坡率, 严格控制以保证不出现超挖及少挖。

挖方边坡从开挖面往下分级清刷边坡, 每下挖2~3m, 及时刷坡, 对软质岩石边坡采用人工或机械清刷, 对坚石和次坚石, 使用光面爆破法清刷边坡, 同时清除危石、松石和挂碴。

由于爆破法开挖引起的边坡松动岩石, 须进行清除, 超爆开挖后的边坡视边坡防护型式按技术规范和设计要求进行修复。石质路堑路床顶面使用密集小型排炮施工, 控制路床超爆超挖, 具体施工方案报监理工程师批准后实施。

2 弃运与利用

本分项内石方都为利用方, 利用方使用前需根据不同使用情况组织对石质材料进行石质试验, 以控制石质材料的利用情况。

利用于路堤填筑石质材料符合填料粒径要求。石方如横向调运或小于50米的纵向调运作填方, 用推土机推运;如远距离调运, 采用挖掘机和自卸汽车配合进行。对于机械无法装运的大块石料, 集中于挖方区进行二次解小爆破。路堑路床如由于石方爆破造成超挖, 按路基填筑要求采用砂砾和最大粒径不超过10cm的细骨料填筑。

3 填石路堤施工

3.1 填石路堤施工流程

选运料→边坡码砌→堆料→摊铺→大粒径填料破碎或运弃→补充细料人工局部整平→碾压→质量检测→对不合格路段进行整改→下一层施工。

3.2 路基填筑施工方法

路基施工采用“四区段、八流程”工艺组织施工, 提高工效保证工程质量。

四区段:填筑区、推平区、碾压区、检测区。

八流程:测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒 (洒水) 、碾压、自检、报检。

3.3 准备工作

施工前, 组织对填路段进行放样定线。对填筑用地范围内的表土、有机物等不良材料进行清理, 对坑槽、低洼处回填合格土, 并对基底进行填前碾压, 直到压实度符合规定要求止。

填筑高度小于80cm时, 对清理后的路基基底表面翻松至少深30cm, 然后整平压实到设计要求。在石质填料装运时, 尽量使填料混合均匀, 避免大粒经填料集中装运。线路经过自然坡度陡于1:5时须设置台阶, 台阶宽度不小于2m, 台阶底设2~4%向内倾斜坡度。

3.4 填石路堤材料

填石路堤的石料采用石质均匀、不易风化、无裂纹的硬质岩石, 石料强度不小于15Mpa;用强风化石料或软质岩石填筑路堤时, 按土质路堤施工规定检验其CBR值是否符合要求, CBR值不符合要求的不采用, 符合要求则按土质路堤的技术要求施工;强风化岩石及浸水后容易崩解的岩石不宜作路堤浸水部分的填料;当用一种以上不同性质的岩石填筑路堤时, 将不同的石料分层摊铺, 不混杂乱填。

填石路堤的填料石质材料最大粒径不超过层厚的2/3, 为了控制超径石运入现场, 直接于挖方段将超径石改小或运弃于弃土场。

3.5 石方填筑

填石路堤采用分段分层填筑, 分层碾压施工。按试验路段现场提供的松铺厚度的100%控制, 尽量避免大粒径填料集中装运。分段施工长度按现场情况和压路机的压实效率确定, 控制在150-200m左右。距路床顶面以下80cm范围填筑符合路床要求, 经取样试验可以填筑的土料, 分层压实, 每层松铺厚度不大于30cm, 也不小于10cm, 最大粒径小于10cm也不大于20㎝, 填料含水量控制在最佳含水量2%以内。填石路基必须严格控制层厚、粒径、碾压遍数。每层压实厚检查表面轮迹降差, 平整度。

路基碾压时, 直线段由两侧向中间, 曲线段由内侧向外测, 采用直线进退法碾压。压路机碾压速度每小时2.5km左右。碾压横向接头重叠0.4~0.5m, 且为三轮压路机后轮宽1/2, 纵向重叠1.0~1.5m。每层填筑宽度比设计路基宽度各加宽0.25m, 两个施工作业段交接处按1:1的坡比分层修成台阶进行碾压。碾压时对路基边缘地带采用压路机机身与路线45度夹角方向碾压, 保证路基边缘压实度满足设计要求。每层压实后, 压实度自检合格, 报监理工程师检验, 检验合格后方可进行下道工序施工。

4 涵洞台背、台顶回填

涵洞台背填筑在涵洞施工结束后再进行施工。填筑前认真清除基坑下的虚土及建筑垃圾, 再从最低处分层填筑。每层松铺厚度小于15cm, 最大石块粒径小于10cm, 用透水性好的砂土或石渣填筑, 由涵洞两侧对称填筑。填筑尺寸符合设计或填筑宽为2倍涵洞以上, 每层填筑严格控制土料含水量、层厚、压实度。待涵洞盖板强度达到70%后进行涵顶填土, 先用小型压实机具填压90cm后, 再随路基填筑。台背填料压实大面远离台墙, 八字墙处用压路机碾压, 靠近台墙、八字墙处应用小型夯机夯压。

5 质量保证措施

5.1 测量工作的质量保证措施

对所有施工用的测量仪器, 要按计量要求定期到指定单位进行校定, 施工过程中, 如发现仪器误差过大, 应立即送去修理, 并重新校定, 满足精度要求后, 方可使用。对设计单位交付的测量资料进行检查、核对, 如发现问题及时补测加固, 重设或重新测校, 并通知设计单位及现场监理工程师。

施工基线、水准线、测量控制点, 应定期半月校核一次, 各工序开工前, 应校核所有的测量点。

5.2 石方施工质量保证措施

进行爆破作业时, 必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。爆破时间应尽可能短, 避免炸药受潮。装药自上而下, 自里向外逐层码砌平稳、密实。起爆体应平稳安放在设计位置。药包药坚固牢靠, 下部药包要能承受上部药包压力。爆破后, 应及时清理危石和堑内地石方, 测定爆破效果。石质挖方边应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出于设计边坡线的石块, 其凸出尺寸不应大于20cm, 超爆凹进部分尺寸也不大20cm。石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时, 应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。

5.3 涵台背, 台顶回填施工的质量技术保证措施

回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。桥涵及其他构造物处的填土, 应适时分层回填压实。回填土时对桥涵砌体的强度等要求应按照《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理。桥涵填土的范围:台背填土顺路线方向长度, 顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。涵洞缺口填土, 应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填, 则涵腔部位及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后, 方可用机械进行大面积回填。

涵顶面填土压实厚度大于50cm时, 方可通过重型机械和汽车。回填土应分层填筑并严格控制含水率, 分层松铺厚度宜小于20cm。涵洞两侧和顶部的填土压实标准, 从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均围96%。

结语

综合上所述, 石方路基施工质量控制的是否理想, 对其功能发挥和使用寿命的长短有着重要的影响, 在施工过程中, 一定要加强质量控制, 做好监督与检测工作, 鉴于作者水平有限, 在今后的工作中, 还需要不断地学习与总结, 为工程的发展与进步尽自己的一份力。

参考文献

[1]况北京.高速公路填石路基施工探析[J].中国高新技术企业.2010 (07) .

[2]张爱珍.论市政道路路基施工质量问题及处理方法[J].建材与装饰 (中旬刊) .2008 (04) .

[3]赵洪兴.填石路基施工及质量控制方法分析[J].交通世界 (建养.机械) .2008 (Z1) .

[4]粟多品.公路工程填石路基边坡施工工艺探讨[J].公路交通科技 (应用技术版) .2010 (06) .

土石方及道路工程施工协议书 第4篇

1 工程背景

河源市迎宾大道为一级城市道路，设计速度80 km/h，横断面为双幅路型式，双向八车道，行车道宽度36m，中央分隔带6 m。工程段所在地属石峡群山丘，路基开挖石料资源丰富、因此，设计选择了石方路基的设计方案。

由于填石路基是由粒径不同的石块组成，孔隙率大，而不同岩石的物理力学性能又不同，在路基和路面的重力及行车荷载的作用下，加上自然环境等因素的影响，可能使石方路基的石料被压碎、重新排列、挤密，产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。根据“填石路基施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的施工工艺流程和工艺参数，控制压实过程，用试验段确定的沉降差指标检测压实质量。”因此，确定沉降差标准值为该分项工程质量控制的关键。

根据现场取样材料的检测结果：该填料的最大粒径为475 mm，且石块含量超过总质量的75％，不均匀系数为l7，均满足规范要求，可以作为路基填料使用。

2 石方路基质量控制

2．1 施工工艺

施工时，将石料分层水平填筑，以层厚50 cm控制分层，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用碎石土或其它细料作为填充缝隙的原料(不得填粘土)，以确保路基质量。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸料，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料用推土机整平，使岩块之间无明显高差。自卸車进料后，先用推土机推平，再使用人工配合找平施工。

施工工艺为：验收地面线→挖槽→检测压实度→推土机粗平→人工精平→碾压→检测空隙率→测量沉降差→确定最佳碾压遍数。

选择2个试验段，每段长度200 rn，分别采用性能良好的ZY25(25 t)振动压路机2台和SD-175(50 t)振动压路机2台进行施工，并对施工成果进行比较。

碾压时，先两侧后中央，轮迹重叠40—50 crn，前后相邻区段重叠100—150 cm。在压实过程中继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。

2．2 孔隙率及沉降差检测

在试验段施工时，测定固体体积率，以满足规范要求的沉降差作为施工过程中每一压实层的检测标准，符合“施工过程中的检测方法应快速、方便”这一思想。

2．2．1 孔隙率检测 填料孔隙率的计算公式为

(1)

式中： 为孔隙率； 为孔隙比； 为填料干密度； 为填料视密度。

填石路堤上路堤压实质量标准为：距路床顶面以下的深度0．8—1．5 m时，硬质石料的孔隙率应小于23％。经检测，结果为18％，满足规范要求。

2．2．2 填料沉降差检测

石方路基的顶面经人工整平后，采用压路机低频高幅振压6遍，然后，布设10个检测点，测量压实后标高，并记录；压路机再次振压2遍后，再对应初始标高的测点上测量终压标高。将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差。

(1)测点的布置。石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料会出现错动现象，易造成测试结果的可靠度降低。为了确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，在试验路段布设10个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，如图1所示。

图1 试验段的测点设置

(2)沉降差的检测。利用精密水准仪测量各测点高程并记录。针对工程上一般水准仪测量精度不能满足要求的情况，如5mm以下仅能估计读数的问题，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相应位置上，准确读至mm。试验段的测量结果经整理后，沉降差为5．2mm，取5．0mm。

3 碾压遍数和机械对压实效果的影响

3．1 碾压遍数

工程试验段填料为丹霞粗岩，粒度均偏中，细粒含量相对较多，采用沉降差确定碾压遍数的方法，评价路基碾压的密实程度。图2a为碾压遍数与沉降量的关系曲线。可以看出，碾压到一定的遍数后，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹，说明填石料已处于密实状态。

图2 碾压遍数与沉降量和变形之间的关系曲线

3．2 碾压机械

图2b中的曲线I是用25 t钢轮振动压路机的压实结果，曲线Ⅱ是用50 t钢轮振动压路机的压实结果。可以看出，25 t的钢轮振动压路机需碾压12—16遍，变形量才能达到稳定，而50 t的钢轮振动压路机仅需8—10遍即可使变形稳定。从图2b中还可以看出，吨位大的压路机较吨位小的压路机能使填石料更加密实，且压实遍数少将近一半，由此，既可使压实质量得到保证，又可以大量节省工期。

4 结 语

土石方工程承包施工协议书 第5篇

发包方：（以下简称甲方）承包方：（以下简称乙方）根据双方议定，度假山庄土方工程发包给乙方施工，为明确双方责任，确保工程质量、工期及安全施工。双方本着自愿、互利的宗旨，依据《中华人民共和国合同法》的有关规定，双方就承包事宜进行友好协商，一致同意签订本协议条款，以便双方遵照执行。

1、下列文件应视为构成并作为阅读和理解本合同的组成部分。⑴本工程承包施工协议书；

⑵本工程执行的合同专用条款；

⑶本工程执行的合同期通过条款；

⑷本工程执行的技术规范；

⑸《按期支付农民工资承诺书》；

⑹安全生产协议书；

⑺文明施工协议书；

⑻防火、防盗协议书；

⑼本工程的图纸；

⑽构成本协议组成部分的其他文件。

2、施工范围及承包方式；

为完成本施工所需的所有工程内容：挖、装、运、自然碾压，包括协议书中明示暗示的工程内容（明示为坟墓、电杆搬迁等，暗示为需要爆破石头的费用由甲方全权负责）。由承包方包工、包料、包机械、包工期、包安全、包文明施工的自负盈亏，独立承担的承包方式。清表以各每平方元，由乙方负责施工，甲方提供弃土场，所需费用-1-

由甲方负担。以现场签证为准。

工程量约施工中的土石方工程量的计算方法，以自然方测量为准，收方必须双方认可，据实结算。甲方提供乙方住宿、水、电等费用由乙方自行承担。

3、规定工期：

自发包方下达开工令之日起至工程全部验收完工，有效工作日天；按国家规定预算工期和双方议定工期为准，双方签合同（协议）以进场通知书进场为准。如果天不开工进场，甲方必须向乙方赔偿必要损失。

4、议定价款：

经双方协商，承包方承担施工中所需的各种手续和费用。（注：环保、公安、交警、城管、路政。周边的工农关系、社会关系都由甲方负责，如果乙方车辆手续不全产生的费用和责任都由乙方负责）。施工中的土方采用固定价格，土方价元/m3，石方价元/m3（所有单价均不含税价），属运距公里综合单价，超出1公里按2公里计算，以此类推，每公里每立方米增加元。红砂岩坚石同价计算。

5、结算程序和方式：

⑴每半个月结算实际工程量75%，施工每3个月结算实际完成工程量的95%工程款，土方工程完工后余额1个月后，2个月之内一次性结清。

⑵每月如未按合同支付工程款，所有的损失由甲方补偿乙方，机械每台每天按2000元，人工每人每天按200元计算。总工程款余额如果未能在完工后半个月内结清，甲方必须以总工程款的5%来赔偿乙方损失。

⑶施工方机械进场甲方支付乙方总工程款的2%，工程正式开工7天内再付乙方总工程款的3%，预付款的5%三个月后工程款结清时扣除。

6、工程进度

⑴乙方必须严格按照本工程所涉及的所有技术规范和图纸进行施工，承包方的一切工程行为须由甲方现场代表签字认可，并服从现场指挥、工程师及监理的指挥监督。

⑵如乙方施工中质量达不到质量要求需返工，由此造成的一切损失由乙方负责。要求本工程重大质量责任事故和重大安全责任事故均由承包方负责，甲方不承担任何连带责任。

7、甲方职责：

⑴负责向乙方提供施工图、技术资料（不经甲方允许乙方不得擅自将甲方提供的图纸及技术资料向第三方转借）。

⑵负责解决乙方施工条件，即水、电、路三通，负责施工场地及周边有关的协调工作，不得因此影响乙方正常施工，否则停工损失由甲方承担。

⑶进场后所有进场机械的燃料由甲方负责，但从与乙方结算工程款里扣除。

⑷经相关部门核实工程量分期支付工程款，进场开工后每十五天结一次工程款（所有支付的工程款必须打入本人帐户内），违约方按合同法为准执行。

8、乙方职责：

⑴按承包协议执行、符合资质要求而且具备一定经济实力。自行组织调动本单位施工机械和施工人员按时进场施工，服从甲方管理，在要求的工期内完成所有的施工内容。一切安全、事故所产生的费用

均由承包方自负。

⑵乙方不得将本工程分包（及多人合作行为）、违反施工要求（损坏村民及国家地方设施）等，如发现违章情况，一经核实甲方有权终止合同，由此引起的一切损失和纠纷均由乙方自负。

⑶乙方不任意延期进场施工、停工、闹事，违者均由乙方自负。

9、争议的解决方式：

如因本合同发生争议，应本着友好协商的原则，如不能解决，双方在项目所在地人民法院诉讼解决。

10、其他未尽事宜：

双方根据协议条款，具体情况可签订补充协议，与本协议具有同等法律效力。

11、资质、施工计划、安全施工协议书、文明施工协议书、农民工资承诺书、防火、防盗协议书进场三日内由乙方主动交付甲方，违者乙方自负。

12、本协议经双方代表签字盖章付清合同履约金后生效，工程竣工验收合格结清工程尾款后自动失效。

13、本合同一式四份，甲方二份，乙方二份。

注：议标要求

按本协议双方确认的条款为准执行，不采用条款不予执行。

甲方（盖章）：乙方（盖章）：代表人签字：代表人签字：

土石方工程协议书 第6篇

甲方：

乙方：

甲乙双方为了发挥各自优势，提高社会效益和双方的经济效益，经友好协商，在平等自愿、互惠互利的基础上，对港珠澳大桥岛隧西人工岛抛填块石工程材料采购项目进行合作，为明确双方的权利、义务，达成如下协议：

一、工程项目内容：

1、工程项目名称：港珠澳大桥岛隧西人工岛抛填块石工程材料采购

2、工程项目地点：港珠澳大桥岛隧西人岛

3、工程项目总造价：大写人民币肆仟捌佰捌拾伍万玖仟贰佰元整（小写￥48859200元），以最后工程量及结算款为准。

二、甲方将“港珠澳大桥岛隧西人岛抛填块石工程材料采购”项目交给乙方按本协议约定的内容独立完成。

三、甲方聘请乙方为上述项目的负责人（直接责任人），聘请期限自该项目开工之日起至相关合同履行完毕之日止。乙方承诺按甲方与中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程第Ⅰ工区项目经理部（以下简称：中交项目部）签订的合同内容执行。协议书后附甲方与中交项目部签订的物资买卖合同，合同编号为：

四、甲、乙双方的权利与义务：

1、由乙方负责、安排施工及处理与此项目相关的全部事宜。

2、由乙方负责购进施工所涉及的各种材料及辅助材料。

3、由乙方负责组织上述工程项目施工所需全部资金，并且工程中所需的一切费用由乙方独立承担（如工程资料费、材料费等），与甲方无关。

4、乙方要严格按合同要求施工，做好现场石料量方签收及完善工程的一切确认手续。若所更改内容和增加的工程项目未得到建设方认可的，一切后果及经济责任全部由乙方承担，与甲方无关。

5、乙方负责与中交项目部进行协调，保证工程顺利地进行。

6、乙方就该项目全额风险独立经营，自行承担亏损的风险和享有经济收益。

7、工程竣工后，若中交项目部未支付完全部工程款，仍保留乙方项目经理人身份，此协议继续生效，至该中效项目部工程款结清为止。

8、工程要根据安全生产条例和《劳动法》的有关规定进行，施工中所发生的安全事故一切由乙方承担，甲方概不负责。施工人员的工伤保险由乙方按有关法律规定在当地办理。

9、如出现工程质量不合格，经整改后仍未能通过业主验收等情况，所造成的一切后果及经济损失均由乙方承担。

10、甲方可应乙方要求，或甲方认为该项目需要，甲方可派人到该工地支持、帮助或协助乙方工作或办理该工程相关事宜，均代表乙方，所产生的法律责任和费用全部由乙方承担。

11、本协议签订两日内，甲方需在兴业银行珠海分行开设新的一般帐户由甲乙双方共同管理或监管该帐户，该帐户用于向中交项目部结算工程款项使用。

12、在甲乙双方的共管或监管帐户收取到中交项目部结算工程款项后，乙方在扣除人工成本及其他开支费用后应将其余款项用于本项目，除甲方特别授权外，乙方不得以借款或其他形式向工程业主支付工程款。

13、在本协议履行过程中，如中交项目部未按本协议附件合同约定支付工程结算款项，则甲方应积极主动与中交项目部催要工程结算款项。

五、乙方向甲方上缴管理费、税金支付方式：

1、甲乙双方共管或监管帐户收取到中交项目部结算工程款项后两日内，甲乙双方各执共管监管帐户印签一同前往银行办理提取工程款项事宜。

2、乙方按月付给甲方管理费，该款项在每月中交项目部结算工程款项中由甲方收取，按合同实际完成量结算。

3、工程施工所涉及的税金由乙方负责在当地缴纳，缴纳营业税同时应缴纳个人和企业所得税。

六、财务管理：

1、为保证本项目资金安全，本项目财务以双方共管或监管形式进行，办理银行印鉴3枚，甲方掌管2枚，乙方掌管1枚。甲乙双方需共同前往开户银行结算、领取工程款。

七、违约责任：

1、甲乙双方在履行本协议时任何一方不得擅自中途退出。如一方擅自退出应承担因此给对方造成的经济损失，并且守约方有权要求违约方继续履行本协议。

2、在本协议履行过程中，中交项目部将工程结算款项全部汇入甲乙双方共管或监管帐户内，该工程结算款项汇入甲乙双方共管或监管帐户三日内，甲方应与乙方共同前往银行领取该款项。甲方不得以任何理由拒绝或推拖与乙方前往开户银行领取工程款项。超过30日的乙方可解除本协议，并要求甲方承担乙方因此而产生的一切经济损失。

3、乙方未经甲方书面同意不得私刻甲方公章、项目章和财务章等与工程相关的章印，不得以甲方名义对外签订合同。如乙方违反本条款，甲方可单方面终止履行本协议并处以协议造价10%的赔偿金，如情节严重，甲方将追究乙方刑事责任。

八、其他条款：

1、本协议一式肆份，甲乙双方各执两份，各份同具法效力。

2、本协议未尽事宜，由甲乙双方另行签订补充协议。

3、本协议履行过程中如发生争议、纠纷，双方本着友好合作的原则协商解决；如协商不成，可向甲方所在地人民法院提起诉讼。

甲方（印章）：乙方（印章）：

土石方及道路工程施工协议书 第7篇

甲方：中国对外西北建设工程集团有限公司

乙方：

甲、乙双方为了发挥双方的优势，根据《中华人民共国合同法》及国家有关法律规定，经双方充分协商，甲方与业主签订的南宁吴圩机场扩建的土方工程，甲方同意将部分工程量与乙方合作施工，为了明确甲、乙双方的权利和义务，同时双方遵偱平等、自愿、公平合理的原则，经双方协商一致签订以下条款：

一、工程项目名称：南宁市吴圩机场扩建土石方工程。

二、工程地点：南宁市吴圩机场周围。

三、工程量约伍佰万立方米。

四、该工程施工内容：挖、运、平、辗压、爆破等施工一条龙包干作业。

五、施工综合价每立方米人民币贰拾贰元整（￥22.00元／ｍ³元），运距在四公里之内，超出部分按主合同条款执行。

六、计量、结算方式、付款方式按甲方与业主（建设方）签订的施工合同书条款履行。

七、甲方的权利和义务：

1、甲方确保该工程项目的真实性、可靠性，具体关系联络由甲方负责。

2、甲方负责提供对接工程所需要的资质资料等有关证件。

3、甲方负责与建设单位或委托的建设单位签订该项目的承包施工合同。

4、甲方负责与建设单位或委托的建设单位关于对本工程项目的施工交接和技术交底对接等事宜。

5、甲方负责与建设单位或委托单位的建设单位对工程的材料领取和工程款的财务结算。

6、甲方按乙方的所做工程量按约定单价所结算的工程款额2%比例收取施工管理费，在每批次结算得款时扣除。

7、甲方承诺给乙方的工程量约为伍佰万立方米，乙方在施工过程中与甲方进行独立工程款的财务结算。

八、乙方的权利和义务：

1、乙方与甲方签订内部联营合作施工协议书后，则由乙方全面履行甲方所入签

订的合作协议，乙方因履行内部合作协议产生经济效益，权利与义务与甲方无关；

2、乙方要按时组织施工人员、机械设备、按建设单位的通知入场开工时间准时进场施工和管理好队伍；

3、乙方要无条件接受建设单位和监理单位的监督检查；

4、乙方按所得的工程款额2%的比例上交给甲方的施工管理费后，剩余款额由乙方自负盈亏、自管自付，确保农民工工资按时发放，安全意外、三保由乙方负责购买；

5、乙方在施工中，按图施工，质量达到合格并争取优良工程；

6、乙方在施工中要做到文明施工、安全第一；一旦发生伤亡事故则由乙方负责，包括经济责任、法律责任等均由乙方负责，其责任与甲方无关；

7、乙方负责交纳人民币壹佰伍拾万元的合同履约保证金该项目的运作费。此款在甲方与建设单位签订合同时乙方以甲方名义交付给建设单位财务人民币捌拾万元整（￥:800000.00元）另外柒拾万元（￥：700000.00元）交给甲方，该款在本工程完工结算时退还给乙方。

九、其他约定：

1、甲、乙双方均充分保守本协议所涉及的商业秘密。

2、本工程项目完成，账款结算付清时本协议自行作废。

十、本合作协议未尽事宜，经甲、乙双方作补充协议条款，双方签字具有同等的法律效力。

十一、甲方与建设单位签订正式承包施工合同后，此意向协议同时转为正式合作协议书。

十二、本合作协议书一式四份，甲、乙双方各执两份，双方签字盖章后生效。

十三、工程款付给乙方，本协议书自动失效。

甲方：乙方：

负责人或委托人:负责人和委托人：

经办人：经办人：

身 份 证 号 码：身 份 证 号 码：

联系电话：联系电话：

签订地点：南宁市园湖路12号—2号气象宾馆五楼

土石方及道路工程施工协议书 第8篇

关键词：道路工程,土石方优化调配模型,工程应用

无论是公路工程还是铁路工程, 路基工程都是它们不可或缺的一个部分, 而土石方调配方案对于路基工程的设计还有施功来说是最为关键的一个环节。一套确实可行且经济优化的土石方调配方案对于工程建设来说有着非常重要的作用, 这种方案能够最大程度的利用开挖料以及降低料场的开场还有弃料数量, 保护道路的沿线地表以及植被最大限度的不受到破坏, 有利于生态环境的发展。

一、道路工程土石方调配系统分析

在道路的路基施工过程当中, 如果道路的设计高程与原地面线有所出入的时候, 要通过土石方的开挖还有填筑来进行问题的解决。因为开挖而产生的废料、诸如腐殖土或者是淤泥等, 或者是开挖料的数量远远超过了填筑所需要的料量。或者是将开挖料运输到填筑地点会造成极大浪费的时候, 需要进行相对应的规划, 规划一个弃土区可用于弃土的摆放。相反情况下, 如果开挖的土石方难以满足填筑区对于料量的要求时, 就需要规划一个专门的借土区, 可以方便开采土石方, 使用收工区域之内的道路运输来运送土方还有石方。

所以, 所谓的道路工程调配指的是在对道路进行施工的过程当中。因为路基修筑而需要进行的各个环节总和, 这些环节主要包括开挖、填筑、弃料、开采还有运输施工等。对应的每个要素也需要有充分的考虑, 如开挖区域、填筑区域、借土区域、弃土区域以及运输通道。而根据道路的实际情况设计规范以及对道路的纵断面有具体的要求, 还有弃土区域、借土区域之后, 如何能够让土石方的调运费用最大程度的降低, 这是土石方优化调配所需要完成的事情。

二、道路工程土石方优化调配模型

1. 准备工作

(1) 统一考虑密实度

在不同的状态之下, 土石方的密实度以及体积也会有不同的表现。在进行优化调配的时候需要对这些情况有充分的考虑, 然后把不同情况之下的各种数据统一起来。

(2) 运输距离问题

土石方的起点以及终点之间的距离存在很多的途径, 土石方优化调配需要将所有情况都进行考虑。如果工程的规模过于庞大而导致数据统计进行需要有庞大的工作量时, 为了能够让数据在需求量以及工作量最大程度的减少, 一般应建立相关的坐标体系。该坐标可以满足对处于道路轴线之上的开挖点还有填筑点之间距离进行计算。

(3) 开挖区与填筑区的合理分段

如果以数学的角度来对这个问题进行考虑, 那么开挖量还有填筑量在x坐标轴上面是表现出来离散的分布趋势的, 也就是在坐标轴上面随意的一点x’都有着与自身相对应的开挖量以及填筑量。需要考虑到工程设计还有施工要求的满足之下对模型还有算法进行简化, 需要对开挖区以及填筑区有合理的分段。也就是把区域当中相对比较集中的一段长度的路段在开挖量还有填筑量方面认为是坐标轴上面的一点, 也就是土石方量的质心点。

(4) 废料区分离

开挖区所产生的废料, 需要有一个适合的弃土区域进行堆放, 这个也是土石方调配系统当中重要的组成部分。在进行考虑的时候需要全面, 诸如和因为数量关系还有运输距离所产生的弃土等。但是废料的使用在任何情况之下都是不可行的, 所以在建立模型的时候需要把废料部分从开挖区域当中给分离出来, 设立相应的“弃料区域”, 该区域是开挖区域的废料部分。

2. 优化模型

以上述的模型系统作为基础, 为其作对应的分析与准备工作, 建立以下道路工程土石方优化调配模型。

(1) 系统元素编号

主要为开挖区域、填筑区域、借土区域、弃土区域还有肥料区域五个地方进行编号, 主要如下。开挖区编号 (I个) :i=1, 2, , I;填筑区编号 (J个) :j=1, 2, , J;借土区编号 (K个) :k=I+1, I=2, , I+K;弃土区编号 (L个) :l=1, 2, , L;废料区编号 (T个) :t=I+K+1, I+K+2, , I+K+T。

(2) 已知条件

在确定了道路的纵断面、借土区域还有弃土区域之后, 以工程百年身的设计方案还有历史施工的参数作为基础, 确定坐标中的已知量。

(3) 决策变量

决策变量主要是从开挖区域、废料区域还有借土区域当中进行调配, 将料量运输到填筑区域还有弃土区域, 即p (m, n) 。

m=1, 2, , I, I+1, , I+K, I+K+1, , I+K+T;n=1, 2, , J, J+1, , J+L。也就是说, 从开挖区域或者是废料区域以及借土区域m运输到填筑区域或者是弃土区域n时候所需要的土石方料量。

(4) 目标函数

通过系统优化是为了让整个土石方的调配系统在费用方面能够实现最小化, 而土石方工程的费用主要室友开挖、填筑、借土区域开采以及运输等方面的费用。在确定了肯定的道路设计方案之后, 对于其中的固定费用诸如开挖区域开挖以及填筑区域填筑费用等不需要进行优化。也就是说, 优化方案的重点其实是在于借土区域的开采以及运输的费用。

(5) 优化调配模型分析

以往的优化调配模型本身需要存在着 (I+K+T) (J+L) 表示距离的参数, 而且在建立起中文坐标系之后仅仅需要提供 (I+2K+T+J+2L) 这个参数就能够达到最大程度减少工作量的效果, 而这些参数本身想要获取并不存在太大的困难。

3. 模型求解

上述主要是对道路工程土石方优化调配模型的建立, 这个模型本身是为了让土石方的调运方案本身消耗的运用降到最低。这个模型本身是常规的线性规划模型, 所以该模型本身的运算难度和工程的难度呈现正比例的关系, 可以通过EXCEL规划求解其器来进行运算。

三、工程应用

文中工程主要为一条水利工程的对外通道, 在进行施功的期间需要对外来物资的运输起到承担的作用。该公路的长度大约为15 km, 以三级公路的标准进行设计, 路面的结构形式主要是混凝土。路面宽度为7.5 m, 而路基宽度为9.0 m。

以道路设计规范还有所处的地理条件作为标准对借土区域还有弃土区域进行设置之后, 使用传统常规的方法进行手工调配, 还有使用本文中叙述的优化模型进行调配, 两者之间效果存在着显著的差别。优化模型调配之后, 开挖材料在路基的回填中应用得更加充分。弃土量还有借土区域的开挖量都有所减少, 而弃土的占地区域还有借土区域所占用的面积也有所减少。不但让工程成本下降, 还能够降低对生态环境的破坏程度。除了效果显著之外, 该优化模型所需要的数据均不难取得。需求量小且容易获得, 最大程度的满足工程的需要。

四、结语

土石方调配在当前道路施工过程当中是一个普遍存在的问题。根据道路的路基土石方工程施工组织还有设计方案, 以及全面的分析土石方调配系统之间的组成、关系还有目标等, 针对性的建立道路工程土石方优化调配模型, 具有重要的理论价值还有实用意义。使用该优化方法的工程已经成功的运用, 优化结果科学合理且有很强的实用性。可以想象, 在工程领域当中会有更广泛的应用前景。

参考文献

[1]王宇, 宋海云.公路工程土石方调配模型研究[J].城市道桥与防洪, 2010.

[2]陈海斌.优化土石方调配模型在某工程中的应用[J].水运工程, 2012.

土石方及道路工程施工协议书 第9篇

关键词石方；爆破；方法；安全

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0121-01

爆破在公路施工中被广泛采纳使用，特别是随着西部大开发进程的发展，国家加大对西部基础设施的建设，公路穿越的地质条件越来越复杂，涉及到的挖石方路段特别多，在这些路段爆破技术的使用就显得特别的重要。由于在使用中的失误，使能量意外释放，导致爆破事故的频繁发生。安全控制作为项目管理中最重要的内容，加强石方爆破的安全控制，预防爆破事故的发生。

1爆破前的准备工作

1）了解当地的有关情况，编制适合工程需要的具体的爆破施工方案。在公路工程建设中，涉及到非常多的石方开挖，凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破法开挖。需要采用爆破法开挖的路段，如空中有电缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖距离等，然后制定爆破方案。

2）检查爆破从业人员的资格，爆破作业必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员作业，禁止未爆破专业人员进行爆破作业。

3）爆破的合法化。根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其设计图纸和资料应报送有关部门审批，有关部门批准后方可进行爆破。

2石方爆破的施工方法

石方爆破以小型及松动爆破为主，决不过量爆破。未经监理工程师批准，决不采用大爆破施工。近边坡部分采用光面爆破或预裂爆破。具体施工方法如下:

1）清表：清除开挖范围内的杂物、表层土，并做好两侧截水沟。

2）钻爆设计：针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。

3）测量布设：用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。

4）凿眼钻孔：浅挖地段，采用浅孔梯段爆破，用风钻或风枪钻孔；深挖地段，采用深孔爆破，浅孔钻机钻孔。

5）装药与堵塞：装药前，认真对炮孔进行检查验收，测量孔深度、位置、最小抵抗线是否符合设计要求。装药时用木棍将药卷一个个送入炮孔，轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。装好药后，选取一定湿度的粘土，分多次堵塞炮孔，并用木棍捣实。

6）网路连接、安全警戒：装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。起爆前人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。

7）起爆清渣：对爆破后的石质路段，采用推土机配合装载机清渣，自卸汽车运输。清渣时应随时观察坡面的稳定情况，不论何时何地，严禁坡面掏挖。

8）边坡整修：根据测量标点，按线检查坡面平整度，对个别凸起部位，采用小炮眼补炮开挖；凹陷部位采用浆砌石补平，保证坡面平顺。爆破后及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。

9）基床顶面处理：当开挖至基床顶面30厘米左右时，采用浅孔小爆破或220KW推土机直接清底的办法进行。开挖完后用压路机进行碾压。

3爆破事故的预防措施及安全控制

1）严格按照爆破操作规程进行施工，爆破作业人员必须由经过爆破专业培训并取得爆破从业资格的人员实施。根据爆破前编制的爆破施工组织设计上确定的具体爆破方法、爆破顺序、装药量、点火或连线方法、警戒安全措施等组织方案实施爆破。在爆破过程中，必须撤离与爆破无关的人员，严格遵守爆破作业的安全操作规程和安全操作细则。

2）装药、充填，装药前必须对炮孔进行清理和验收。使用竹、木棍装药，禁止用铁棍装药。在装药时，禁止烟火、禁止明火照明。在扩壶爆破时，每次扩壶装药的时间间隔必须大于15分钟，预防炮眼温度太高导致早爆。除裸露爆破外，任何爆破都必须进行药室充填，堵塞前应对装药质量进行检查，并用木槽、竹筒或其他材料保护电爆缆线，堵塞要小心，不得破坏起爆网路和线路。隧道内各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数宜尽量减少，放炮时间应有明确规定，为减少爆破药包受潮引起“盲炮”，放炮距装药时间不宜过长。

3）设立警戒线。爆破前必须同时发出声响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到；在重要地段爆破时，应在危险区的边界设置岗哨，撤走危险区内所有人、畜；孔桩爆破时，应在爆破孔桩口用竹笆或模板覆盖，并加压沙袋，以防止爆破飞石飞出地面。

4）点火、连线、起爆。①采用导火索起爆，应不少于二人进行，而且必须用导火索或专用点火器材点火，严禁明火点炮。单个点火时，一个人连续点火的根数不得超过5根，导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3，当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工作人员必须撤离工作里。②为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。③用点雷管起爆时，电雷管必须逐个导通，用于同一爆破网络的电雷管应为同厂同型号。爆破主线与爆破电源连接之前必须测全线路的总电阻值，总电阻值与实际计算值的误差必须小于±5%，否则，禁止连接。大型爆破必须采用复式起爆线路。④采用电雷管爆破时，必须按国家现行《爆破安全规程》的有关规定进行，并加强洞内电源的控制，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明；起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m，雷雨天气应停止爆破作业。

5）爆破检查。爆破后必须经过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，再确认爆破地点安全与否，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，经爆破指挥班长同意，发出解除警戒信号后，其他工作人员方可进入爆破地点工作。

6）盲炮处理。盲炮包括瞎炮和残炮，发现盲炮和怀疑有盲炮，应立即报告并及时处理。若不能及时处理应设置明显的标志，并采取相应的安全措施，禁止掏出或拉出起爆药包，严禁打残眼。盲炮处理，应由原施工人员参加处理。

7）爆破器材的控制。爆破器材属于危险品，应进行严格控制。施工现场建立符合国家有关标准的炸药库，建立爆破器材集中收发制度，由现场负责人签字领料，按工作量发料；每天下班前进行爆破器材进行清点，施工现场当天没有使用完的爆破器材应及时上交炸药库保管，做到集中发料、统一制作、统一收回、集中保管、严格登记手续，避免爆破器材流入社会。

作者简介

土石方运输施工协议书 第10篇

土石方运输协议书

甲方：_____________________________

乙方：_____________________________

本着平等互惠，合作共赢的原则，甲方委托乙方承担汉江孤山水电站土石方运输任务，经甲乙双方协商一致，签订本合同，共同遵守：

一、土石方运输工程要求：

乙方所承担的土石方运输工程项目，其要求以该项目具体运输为准，要求如下：

1、运输量约为万m³；

2、运输距离为两条（1、汉江孤山水电站施工营地至汉江水电站坝基，约

Km，运输单价为元/m³；

2、营地内部转运，约Km，运输单价为元/m³)；

3、油价为元/L；

4、运输方量以实际发生量为准。

二、甲方责任和义务：

1、负责按设计要求运输土石方，并对施工过程实施全程监督；

2、负责保证运输工作的连续性，及时进行工程验收；

3、按约定支付费用，由于本工程的特殊性，甲方不得违约或随意中止变动该工

程，如违约的话，则支付乙方万元作为补偿乙方为本工程所做的前期准备所发生的费用；

4、甲方负责施工营地内的安全，不得违章指挥 ；乙方负责运输途中及卸载的安

全。

三、乙方责任和任务:

1、乙方严格要求按照甲方的要求进行施工，并对自己施工中所造成的安全事故

负责；

2、负责做好土石方运输、卸车等工作；

3、在本合同签订天内乙方必须进场施工；

4、乙方须按照合同要求配合甲方施工，并服从甲方的安排，除不可抗力因素外，不得随意拖延工期。

四、合同价款和支付：

1、本工程结算，以上价格不含税，如需完税，则完税的费用由甲方支付；

汉江孤山水电站工程施工合同2013年7月

2、在乙方工程机械进场的一个星期内，甲方需支付乙方3万元作为进场费，此费用在本工程全部结束后在工程款中予以扣除；

3、在土石方运输工程完成后的7天内，甲方需支付乙方全部的费用，如违约，每天按工程款的5‰支付乙方的损失。

七、违约责任：

签订合同后，甲乙双方均不得违约，否则，所造成的一切损失由违约方负责，并承担对方的赔偿责任。

本合同甲乙双方签字盖章后生效，合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方遵照执行。

甲方（盖章）乙方（签字）

甲方代表（签字）

土石方工程内部协议书 第11篇

土石方工程内部协议书

甲方：

乙方：

土石方工程联营协议书 第12篇

甲方：(以下简称甲方)

依据《中华人民共和国合同法》和相关法律法规规定，为明确双方在工程承包中的权利、义务与责任，确保工程质量和任务的全面完

成，在自愿、平等、互利的原则下，经甲乙双方协商同意签订本合同。

第一条、工程概况

1、工程名称：

2、工程地点：

3 碾压等内容。

4、工程量：万立方米，以现场测量实际方量为准。

5、工程单价：运距五公里，单价为元/立方米含爆破， 每超壹公里，增加运费壹元/立方米。(税后价)

6佰万人民币。

第二条、工程工期

工程期限自 年 月 日至年 月 日止，总工期一年时间(以业主开工通知书为准)。

第三条、工程质量

乙方根据甲方提供的施工图要求及资料进行施工，确保工程质量。工程验收时，应按施工设计和国家验收规范和质量评定标准执行，工程质量合格。

第四条、工程价款结算方式

1、双方签订联营合同后，乙方等候甲方通知乙方管理人员进行场时间。乙方施工人、工程机械设备进场后，按乙方当月计划工程量拨付预付款。乙方在每月25日前提供工程量(月)报表，次月日前甲方支付乙方当月已完成工程量的造价%的进度款。同时按比例扣回预付款。

2、工程款结算：待乙方按本合同约定的时间内完成所有工程量，经相关部门验收合格，乙方提交施工、竣工所有资料给甲方，甲方办完结算款后一个月内将余款一次性交付给乙方。

3、甲方拨付给乙方的预付款、进度款，甲方必须监督乙方使用。

4、在施工中由甲方提供油料及炸材，其费用由乙方承担，甲方在每月进度款中扣除。甲方提供的油料和炸材单价统一按国家现行市场价。

第五条、双方责任

1、甲方负责提供该项目的一切合法有效的法律文书作为合同附件和施工图纸(现场时提供)。

2、甲方并派一名财务监理，监管工程资金使用。资金支配由乙方按合同规定的范围内自行支配。

3、为乙方提供临设场地，水、电进场和施工便道等前期工作提供服务，其费用由甲方承担，以双方补充协议另行商定造价。乙方进场后，所有水、电、气等费用自付。

4、负责协调与施工有关的相关事宜，并与乙方共同协调当地周边关系。

5、甲方有权对乙方质量，安全、进度进行监督检查。

6、及时汇总上报施工报表、材料，按时上传下达有关工程情况。

(二)乙方的责任及义务

1、承接任务后，全面组织施工，加强管理，建立健全各项规章制度。

2、提供一套完整的施工组织设计方案书，管理人员、技术人员的名单及证件和身份证复印件。

3、在施工过程中应规范施工，严格按操作规范和安全操作规程，做到安全施工，确保工程质量和进度。如发生安全事故，一切责任由乙方全权负责，与甲方无任何责任。

4、做好施工方案和各项原始记录以及各类报表资料，整理建档成册。

5、做到清洁、文明施工、安全施工。

6、加强财务管理，接受甲方人员的监督。保证工程资金专款专用，按时发放工人工资，使施工正常进行。

7、接受甲方的统一指挥和调度以及监督。

8、协调好周边及上、下级关系。

9、乙主所承包的工程实行独立经营、独立核算，自负盈亏，独立承担一切经济民事、刑事法律责任。

第六条、交纳保证金

约定

工程项目的工程保证金，民工工资保证金，民工社保意外伤亡保险金，爆破物品安全保证金，由乙方承交 。由业主开收据，双方所签订的内部承包协议生效。注：保证金按国家规定时间返还。在签订内部承包协议后乙方支付给甲方合同履约金 万元人民币，合同履约金在乙

方进场后或业主三个月内未能安排乙方进场时，甲方一次性返还给乙方。

第七条、违约责任

1、乙方进场手，经双方确认的施工组织设计和月进度计划的工程量任务，乙方无条件完成。如乙方二月都不能完成进度计划中约定的工程量任务指标，乙方无条件退场，甲方不退还余款。

2、在施工中甲方不按合同约定支付乙方工程进度款，乙方有权停工，停工期的一切损失由甲方承担(具体标准双方按实情另行协商解决)。

第八条、未尽事宜，由甲、乙双方协商解决并签订补充协议，其补充协议与本协议一并具有同等法律效力。

第九条、本合同协议书一式二份，甲、乙双方各执一份。经签字盖章后生效，在结清结算款后失效。

甲方：乙方：

代表人： 代表人：

身份证号码：身份证号码：

年 月 日

土石方及道路工程施工协议书 第13篇

随着各地城镇化进程的加快, 市政道路的建设如火如荼。市政道路投资巨大, 以常见的红线宽度30m的城市次干路为例, 每km建设投资往往超过2千万, 其中配套排水管道工程投资占比在25%左右, 以开槽施工居多, 土石方量 (含回填料) 占其投资一半以上, 因此土石方量是排水工程投资控制的重点[1]。

自2009年以来, 笔者有幸担任累计超过100km的市政道路设计的排水专业负责人, 为适应精细化设计需求, 现结合自己的一些实践经验和业主单位、预算单位、施工单位反馈的有关信息, 提出一个排水管道工程沟槽土石方量计算方法, 供大家探讨。

2 开槽土石方量计算基本原则

(1) 开槽施工断面类型主要有直槽、梯形槽、混合槽。直槽施工一般只在埋深较浅的管线工程应用, 实际施工以后两者为主。由于混合槽土石方工程量计算较为复杂, 通常采用梯形槽近似计算。梯形槽在某些地域也叫大开槽[2]。

(2) 管线埋深比较均匀的开槽土石方量可采用梯形断面棱柱体计算公式, 即:V=S×L= (B+B×1/m) ×H×L;

式中:B——开槽底宽 (管道沟槽底部的开挖宽度) ;

1/m——放坡系数, 即深宽比;

H——排水管线沟槽开挖深度;

L——计算管线长度。

注:如排水管道工程可分为几段埋深不同的分项工程, 可按此方法累加计算。

(3) 如果管线埋深变化较大, 且项目时间较为充裕, 开槽土石方量也可采用棱台体积计算公式逐桩累加计算 (通常取L=20~40m为一个计算段, L越小精度越高) , 即:

(4) 计算排水管线开槽土石方工程量时, 应注意与道路工程、经济专业的衔接, 避免重复计量或漏记。

3 开槽土石方量计算基本参数

项目管线长度通常为特定值, 因此开槽土石方量计算所需的基本参数共3个, 分别为开槽底宽B、放坡系数1/m、排水管线沟槽开挖深度H。

(1) 开槽底宽B

在GB 50268-2008《给水排水管道工程施工及验收规范》第4.3.2条对开槽底宽计算过程有详细过程, 同时很多管材有自身的技术规程, 纷纷对开槽底宽作出规定, 在此不一一赘述。需要指出的是, 为符合地方上业主单位、预算单位的要求, 项目当地现行市政工程定额对开槽底宽作出合理规定时, 建议以定额规定为准。个别不尽合理的地方, 应按满足管道要求、保证施工质量、施工安全的原则来实施。例如直径DN100mm/DN150mm的PE塑料管规定开挖底宽尺寸为0.90m, 是根本没必要的[3]。

(2) 放坡系数1/m

有支护的开槽施工项目, 应按设计放坡系数取值。采用自然放坡开槽施工的项目, 在GB 50268-2008第4.3.3条对放坡系数1/m作出了规定, 不过一般市政工程定额另有规定, 如2014年《广西壮族自治区市政工程消耗量定额》表1放坡系数表:

项目沟槽内土石方普遍以不同类别、不同深度自然岩土为主。这里要分析排水管线项目性质, 可分为与道路同期建设的项目、先于道路建设的项目或现有道路上建设的项目。对于与道路同期建设的项目, 由于道路工程自身对于路基的要求, 需要进行大量的挖方工程、填方工程、换填工程, 大部分沟槽内土方将以好土为主, 此时可取三类土的放坡系数。对于先于道路建设的项目或现有道路上建设的项目, 放坡系数应依不同土类别厚度加权平均计算, 或者采用有效的地勘报告放坡系数取值。

如果沟槽内存在大量石方, 因石方单价远高于土方单价, 业主单位往往不认可加权平均计算出的放坡系数。此时应按照岩石厚度估算整个项目的石方比例, 然后按土石方比例分别计算各自占比管线长度的土石方量, 土方、石方分别取放坡系数, 石方可取1:0.25。或者采用棱台体积计算公式逐桩累积计算土石方量。

排水管道工程属隐蔽工程, 在竣工时仅检查井可供人们检验[4]。目前不少排水管道工程不按规定放坡系数进行开槽施工, 这存在极大的安全隐患, 由此导致的安全事故时有发生。一方面, 监理单位应认真履行职责, 核验沟槽放坡系数, 结算时工程量以实际发生量为准;另一方面, 业主单位及预算单位不应将此不安全的做法视为常态, 导致工程量或单价压缩, 倒逼施工方偷工减料, 施工质量和施工安全难以保障。

(3) 排水管线沟槽开挖深度H

排水管线沟槽开挖深度H=沟槽上顶面控制高程H1-沟槽下底面控制高程H2。对于深基坑工程 (挖深>5m;或≤5m的复杂工程) , 应进行专项支护设计, 必要时应对施工方法进行比选及论证。

沟槽上顶面控制高程H1与项目性质、岩土类型及施工组织设计密切相关。

排水管道工程先于道路建设的项目或在现有道路上建设时, 上顶面控制高程H1为现状地面或路面标高。

排水管道工程与道路同期建设时, 若沟槽处于填方区域[5], 通常施工顺序为清表→回填至管顶以上500mm→沟槽开挖, 其中清表→回填至管顶以上500mm工程量属于道路工程。沟槽上顶面控制高程H1计算如下:

式中:H1——沟槽上顶面控制高程;

h1——设计管内底标高;

e——设计管道壁厚。

一些地方也有回填至设计管基底面就开始敷设管道的做法, 为保证压实度, 管侧及管顶回填料大增, 很不经济。且采用先填再挖再填的做法, 管道基础受固结自沉等作用, 其承载力及稳定性均优于先敷后填。

若沟槽处于挖方区域, 通常施工顺序为清表→清除道路结构层土方→路基换填→沟槽开挖, 沟槽上顶面控制高程H1计算如下:

式中:H1——沟槽上顶面控制高程;

h2——沟槽中心设计道路路面标高, 由设计路中标高、道路横坡推导;

h3——道路结构层厚度;

h4——除道路结构层外路基换填层厚度, 一般处于软弱土层时路基需换填。

注:若按挖方区公式计算得的H1小于按填方区公式计算得的H1, 则取填方区计算值, 即仍然需回填至管顶以上500mm后再开挖沟槽。

沟槽下底面控制高程H2计算如下:

式中:H2——沟槽下底面控制高程;

h6——管外底下方基础层厚度;

h7——超挖深度, 土质地基时为0;岩质地基时依施工方法而定, 控制爆破、静力爆破和岩石破碎机破碎时不计, 其余可取150mm;未被路基换填的膨胀土一般取600mm;为不适合作为地基的淤泥、松散土等, 超挖深度依地基处理方法而定。

4 影响土石方量计算的其它因素

影响土石方量计算的其它因素主要是两个方面, 一方面是地勘与实际情况的吻合程度:道路工程通常钻探布点间距为40~80m, 样本数量有限, 因此实际地质与勘察地质常有偏差;另一方面是相关定额的其它要求。如2014年《广西壮族自治区市政工程消耗量定额》, 主要要求包括:①管道接口作业坑和沿线各种井室所需增加开挖的土方工程量按沟槽全部土方量2.5%计算;②天然土体积除以1.15, 才得回填土压实后的体积;③计算放坡时, 在交接处的重复工程量不予扣除;④干湿土、支撑作业等只影响人机系数。

为避免重复计算, 设计人统计工程量时, 应注明是否有按照相关定额原则予以调整。现在市场上也有应用一些土方计算软件, 如四维计算软件, 在计算沟槽土方时, 将放坡重叠部分予以扣除[6], 不一定符合当地定额计算原则。

5 减少实际土石方量的有效措施

在适当条件下, 雨、污水管道合槽施工更具合理性, 但要注意解决施工中的难点问题[7]。

排水管道合槽施工, 是一种雨、污水管道合并开挖沟槽的施工工艺。通常施工主要顺序为:雨、污水管合槽开挖→雨、污水管管基制作→雨、污水管安装→污水管闭水试验→污水管沟槽部分回填→雨水管闭水试验→雨、污水管合槽回填。

6 结语

随着设计市场的发展, 顾客需求逐步导向精细化设计, 排水管道工程土石方量计算只是其中的一个很小的方面。设计不只是交付图纸等成果就可以, 而是一项综合服务, 施工图设计时应做到业主、监理、施工、审计等多方满意。本文对市政道路排水管道工程沟槽土石方量的计算作出了探讨, 以供各位同仁参考。

摘要：随着各地城镇化进程的加快, 市政道路的建设如火如荼。开槽施工的排水管道工程量不小, 为适应精细化设计需求, 提出一个排水管道工程沟槽土石方量计算方法, 供大家探讨。

关键词：排水管道工程,精细化设计,沟槽土石方,工程量

参考文献

[1]姜珊.浅析排水管道土方量计算要点[J].中国市政工程, 2013, (5) :72-73.

[2]王浩远.浅谈排水管道施工方法和应注意的问题[J].山西建筑, 2007, (25) :213-214.

[3]陈鹏.市政给排水管网工程沟槽土石方开挖/回填的计量与计价[J].建设监理, 2011, (1) :32-33.

[4]苏小丹.浅谈市政排水管道工程施工质量验收控制[J].广东建材, 2008, (5) :141-142.

[5]汪宏.刘晓莹.市政道路沟槽土方计算的几点看法[J].城市道桥与防洪, 2014, (2) :56-58.

[6]倪建.龚捷.宁传华.四维算量中定额土方工程量的处理技巧[J].科技创新与应用, 2011, (21) :179.

路基工程土石方填挖施工控制 第14篇

郑州中兴工程监理有限公司 450000

摘要：本文主要阐述了公路施工中土石方施工工艺以及控制要点。

关键词：路基；爆破；施工技术

一、路基挖方

路基挖方在开工前，将开挖路基断面图及地质（土石）情况报监理工程师复核，批准后再进行开挖。土质路堑在开挖过程中如果出现石方，认真测量土石分界线和分析地质情况，经监理工程师签定认可后，再进行开挖。挖方过程中采取有效措施，始终保持边坡的稳定，不对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。对挖出土石方尽量就近填筑利用，剩余可按土方调配方案进行堆弃。

1.土质路堑施工

1.1施工方法

开挖前认真审核图纸，根据实际地形情况采取分段开挖方式进行。

土质路堑先做好天沟，以防地表雨水的冲刷。边坡防护不能紧跟开挖时，暂留一定厚度的保护层，待做护坡时或整型时再刷坡，边坡坡率严格按照设计要求控制。

开挖时从挖方最高处开始，测量定出放坡边界线及护坡保护层厚度，自上而下逐层纵向开挖，并根据移挖作填和弃土距离，合理安排机械施工作业。

当开挖接近堑底时，鉴别核实土石，然后按设计基床断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。

1.2作业程序：

推土机纵向开挖→挖掘机挖装→自卸汽车运输→填方段（或弃土场）

1.3注意事项

1.3.1每一段按要求自上而下进行，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。

1.3.2开挖过程中发现土层性质有变化时，及时通知监理工程师并获得批准后，修改施工方案及挖方边坡。

1.3.3因气候条件影响挖方利用时，要停止开挖，直到气候条件转好。

1.3.4设计提供弃土场不能满足堆砌要求时，要重新选用经监理工程师批准的弃土场。

2.石质路堑施工

路堑山体以石质为主，并伴有局部风化层，山体最高达30-50m，为深挖路堑，施工上具有很大难度，是施工中的重点。

2.1施工方法

根据上场人员及机械配备情况，采用小型及深眼松动爆破，并在14天前将施工方法及各项保证措施报监理工程师批准，爆破后人工清理彻底，确保开挖这坡稳定无危石，然后用挖掘机装运，汽车运输运至填方段或弃碴场。

对于软石和强风化岩石，凡能利用机械直接开挖的，均采用机械开挖，凡不能使用机械开挖的，均采用爆破开挖。使用爆破开挖施工时，根据山体高度和边坡特点分别采取浅孔爆破、深孔爆破和预裂爆破。

当山体高度在8m以下时，采用浅孔爆破，8m以上采用深孔爆破，20m以下使用一层深孔爆破，大于20m分两层纵向爆破施工，为使深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量，采用预裂爆破形成边坡坡面。

根据现场实际情况制定每段路堑爆破施工方案：采用纵向分层爆破开挖，机械钻孔，由远及近，由内向外顺序进行；严格按照设计计算的每孔装药量进行装药，爆破时使用多排微差爆破，预裂孔先爆破形成边坡坡面，开挖区内再逐排爆破。爆破后，首先清理危石，然后再进行后续作业按机械作业程序：正铲挖掘机装车→自卸汽车运输→填石路段（或弃石场）形成循环流水作业。

2.1.1浅孔爆破

浅孔爆破具有工艺简单，地形适应条件好，震动小等优点。缺点是工效低、工期长、放炮次数多。浅孔爆破在边坡高度8m以下以及不适宜采用深孔控制爆破地段采用，一般情况下单层一次全断面爆破，以便于装运出碴，必要时也可分成两层爆破开挖。具体炮眼布置及装药方式见“爆破技术设计要点”及爆破开挖示意图。

2.1.2深孔爆破

深孔爆破具有进度快、工期短、石方机械化配套作业合理、爆能分配理想、块度均匀、飞石容易控制等优点。在边坡高度8m以上地段采用，高度20m以下，一层到底，20m以上两分层，临空面的改变通过起爆网路调整，炮眼布置及装药方式见“爆破技术设计要点”。

在钻炮孔时注意岩石的软弱夹层及大的裂隙，一有异常，应查明原因，必要时通过试爆查探。

2.1.3边坡预裂爆破

为避免爆破伤及山体，留下边坡病害，也使边坡平整美观，边坡处采用深孔预裂爆破。高度在20m以下时，一次到底。20m以上时，分层预裂。炮孔布置及装药参数详见爆破技术设计要点。

2.3.4爆破技術设计要点

①.孔网参数设计：

施工过程中，根据岩石软硬程度及试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数。

孔网参数表

爆破 类型梯 段

高 度

H（M）最 小

抵抗线

V（M）孔距

a（M）排 距

b（M）孔 深

b（M）孔 径

d（mm）超钻

h（M）单 耗

q（Kg/m3）线装密度c（Kg/m）堵塞

长度L（m）

浅孔 控制<4.00.4～0.60.8～1.00.6～0.8<4.0420.2h0.3～0.35 0.8～1.0

深孔控制8～202.5～3.03.0～3.52.5～3.09.0～221030.1h0.5～0.55 3.0～3.5

深孔预裂<20 1.0～1.2 <221030.1h 0.9～1.11.2～1.5

②.装药结构：

根据孔深和用途采用3种装药结构：

连续装药使用范围，浅孔孔深≤1.5m，深孔孔深≤10m。

间隔装药使用范围，浅孔孔深>1.5m，深孔孔深>10m。

边坡预裂采用不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。

③.堵塞：

堵塞采用半干黄粘土，其长度达到设计要求长度，保证堵塞长度L≥30D，并逐层捣实。

④.起爆网路：

起爆网路采用非电微差复式起爆网路，每个药包用2个毫秒雷管，组成复式网路，避免产生瞎炮，提高爆破成功率。调整起爆顺序，改变临空面，控制飞石方向，同时微差挤压可降低大块率，有利于清运，又可降低爆破震动，控制最大单响药量，确保临近建筑物安全，减轻对附近山体、滑坡、破碎层的震动影响，保持山体稳定。

2.3.5注意事项：

2.3.5.1对爆破器材的装运存放应符合国家有关安全规定，并获得有关管理部门的批准。

2.3.5.2在爆破地段设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒标志，在两端各设置一人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

2.3.5.3爆破原则：

①.爆破振动不对周围建筑物造成损坏，一般性建筑物质点震动速度控制在Vmax≤3cm/s，特殊设备及建筑物，根据允许V值，设计最大单响药量。

②.爆破不损伤边坡，不使山体受爆破影响而产生滑移或坍落。

③.爆破后的碴石堆便于机械化装车。

2.3.5.4安全与防护

①.严格执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》及有关规程、技术规范。配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员、电话员。

②.配备必要数量的对讲机，保证通讯畅通。

③.配齐必需的安全防护用品。

④.爆破后进行检查，如有危及安全的危石尽快清除，以保安全。

⑤.爆破工地设立醒目信号，平时为红旗，装药时为白旗。爆破信号：第一响，人员疏散，封锁交通，第二响，起爆。经检查确认安全后，第三响，解除信号。

⑥.成立爆破领导组，下辖爆破技术组、安全警戒组，对爆破安全实施统一领导，协调指挥。

⑦.实行技术交底制度，严格按设计钻孔、装药、堵塞，工艺上做到一丝不苟，操作上要求认真细致。

3.质量要求

开挖后的路床顶面标高，应符合设计要求并考虑路基加强层的厚度，经检验符合要求后采用合格材料回填并碾压密实稳固，使路床顶面标高控制在规范的充许范围内。土方地段路床顶面标高根据实验确定预留合理的沉降量，压实度均不得低于标准重型击实的96%。

二、路基填方：

1.工艺流程（见框图）

1.1施工方法：

填方路堤施工前，对原地面的非适用材料进行清除，其挖除深度及范围应由监理工程师确定，然后进行填筑前的压实，根据压实后的填方工程断面图提交监理工程师核准，对于零填挖路床顶面以下0-300MM范围内的压实度，不应小于95%，否则应翻松再压实至设计要求，特殊路基的施工应按技术规范或监理工程师的要求进行。

1.1.1如有经过的水田、堰塘地段较多，路基在填筑之前必须采取有效措施进行处理，以保证路基强度和承载力满足要求。设计上有采用换填山渣和砂砾进行处理，施工时应先挖除淤泥，按设计深度清理至基底，然后按要求的合格材料分层回填，每层厚度控制在40CM以内并用压路机进行碾压。在整个换填处理过程中，采取筑坝抽水等有效排水措施，确保路基质量。

1.1.2路基填筑按“四区段““八流程”作业方法施工。四区段是：填筑、平整、碾压、检测四区段。八流程是：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面、边坡修整。各区段流程单独作业，不允许交叉作业。

1.1.3试验段：做好施工调整，核对施工文件和图纸，施工放线，进行填料土工试验，选取最佳含水量或最大干密度等重要的理论数据，对含有杂质及草根不合格填料严禁进场.选择一段不小于100米，地质条件、地面形式均具有代表性的路基段作为路基填筑试验段，采用开挖路基的材料作为填料和现场实际使用的压实机具进行填筑试验。通过试验来确定填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合和施工组织。

1.1.4填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理與挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。其压实度应符合要求。路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡，砂类土质则不挖台阶，但应将原面以下200-300mm的表土翻松。

1.1.5土方按规定要求填筑够一个作业区后，先用推土机摊铺，再用平地机粗平。然后对土的含水量进行检测，只有当土的含水量适中，才可进行下道工序施工，否则应进行翻晒或洒水处理，合适后用压路机碾压一遍，再用平地机精平、压路机先稳压后再按试验段选好的机械组合进行正常路基碾压。

1.1.6填石路堤地段，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。石料强度不应小于15mPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在路床顶面以下50mm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料应进行破碎使填料颗料符合要求。碾压使用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层基面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密，表面平整为止。施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

1.1.7路基填筑施工中应预留路基加强层的厚度，路基加强层施工时选择优质的开山石渣分两层摊铺平整进行碾压。施工工艺和方法同石方路基填筑。

1.1.8填筑路基经碾压成形后，依据设计及《公路工程试验规程》要求的区段长度（或平方面积）、取点频数、位置，对压实质量进行检测。如压实度不符合设计要求，重新碾压至符合要求为止。

1.1.9结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-89）有关的规定执行。回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。当回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机不到的地方，应使用小型机动夯或监理工程师同意的其它方法压实。

1.1.10为减少路堤工后的沉降，或有设计进行路堤等载和超载预压。

①在需预压路堤段，按要求埋设基底沉降预观测管。预压段

路堤施工填至设计标高后，沿路基全宽铺一层塑料布，以区分路堤填土和预压土，按填土路基施工方法，分层填筑预压土，同时按设计要求埋好上层沉降观测管装置。

②在沉降观测施工期每填一层观测一次，堆载预压期半月或一月观测一次。通过观测、整理和分析，绘制基底沉降—时间—荷载曲线。根据填筑期沉降曲线计算预压期的沉降量，以此作为预压期的超高填筑高度，避免路堤沉降稳定后补填路基的情况发生。当路堤沉降连续三个月的沉降速度小于0.8cm/月时，视為路堤沉降稳定，方可卸载预压土。

③沉降稳定后，挖除全部预压土，整平碾压，准备上路床20cm6%石灰土处理的施工。

④路堤施工提前进行，保证预压期一年。

1.1.11路基填筑过程中应做好临时排水，并与永久排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。