铁路运输的调度指挥体系研究的大学论文（精选11篇）
铁路运输的调度指挥体系研究的大学论文 第1篇
0引言
由于我国铁路运输调度指挥体系在日常基本物资运输以及国内经济贸易运输等方面具有着重要的影响作用，该体系自身的质量水准对我国经济水平以及经济实力的增长具有重要影响。随着我国供给侧改革的深入发展，我国经济结构也随之变化，而承担着经济物资运输任务的铁路运输调度也应积极对自身的问题进行改善，对现阶段的体系进行升级。
铁路运输的调度指挥体系研究的大学论文 第2篇
关键词：铁路运输；调度指挥体系；策略研究
0引言
由于我国铁路运输调度指挥体系在日常基本物资运输以及国内经济贸易运输等方面具有着重要的影响作用，该体系自身的质量水准对我国经济水平以及经济实力的增长具有重要影响。随着我国供给侧改革的深入发展，我国经济结构也随之变化，而承担着经济物资运输任务的铁路运输调度也应积极对自身的问题进行改善，对现阶段的体系进行升级。
1铁路运输调度指挥体系概述
铁路运输是我国基础运输方式中的重要组成部分，承担着我国交通运输中较大的运输压力。而铁路运输调度指挥体系则是对我国铁路运输进行良好安排规划的体系，保障着我国铁路运输的正常运行以及安全生产，在该指挥体系的实施中，提升铁路的运输效率，配合国家进行基础物资运输是其运输系统中的重要任务。在进行铁路运输调度指挥规划的过程中，主要是对铁路运输中的时间以及空间进行规范化的划分，以保障不同的列车能够在不同的时刻运行在不同的轨道上，保障铁路运输的规范与高效。
2铁路运输调度指挥体系中的问题
2.1运输调度安全管理体系不规范
在对铁路运输调度指挥体系进行研究的过程中发现，其运输调度安全管理体系不规范。在现行的铁路运输调度指挥体系中尚未具备完善化的安全管理岗位职责，在内部人员进行安全管理时期所使用的方式方法还有待升级。该问题主要体现在以下三方面：第一方面，在安全问题的应急处理方面，存在对于紧急事件处理速度、反应速度较慢的问题。第二方面，在安全管理的设备方面存在落后且运行效率不高的问题，导致在一定程度上降低铁路调度工作的效率。第三方面，在某些铁路调度的指挥部门中，其规章制度的实施力度薄弱，且已经不适用与现阶段的中国国情，极易造成铁路调度中的安全问题。
2.2铁路调度人员结构不平衡
在对铁路运输调度指挥体系进行研究的过程中发现，其运输调度人员结构不平衡。其不平衡的问题主要体现在以下三个方面：第一方面，存在结构性的缺员问题，在某些必要的铁路调度岗位中，缺乏适岗的工作人员，导致铁路运输调度工作出现工作效率较低，工作质量不高等问题[3]。第二方面，人员专业技能的结构不平衡，在某些铁路运输调度工作岗位中缺少具有实战经验的工作人员，导致该铁路运输调度站点对于紧急调度事件的发生并不具备良好的处理能力。第三方面，日常培训中其培训内容与方式过于传统，导致在铁路调度人员缺少具有创新化思维的工作人员，不利于铁路运输调度体系的优化与提升。
2.3铁路运输调度无法适应供给侧结构性改革
随着我国供给侧改革的提出与实施，对我国运输行业的发展也造成了一定影响，而现阶段的铁路运输尚不能对供给侧结构改革起到积极的推进作用，这造成了铁路运输调度自身的局限性。若是将铁路运输调度与供给侧改革相结合，将在极大程度上提升供给侧改革的深入发展速度。
3铁路运输调度指挥体系中问题的对策
3.1建立健全铁路安全调度指挥体系
在对铁路运输调度安全管理体系不规范问题进行解决时，本文提出应建立健全铁路安全运输调度体系的对策。该对策主要实施在以下三个方面。第一方面，加强应急处置，完善应急事物处理的规范。在安全管理方面，应在日常管理中定期进行应急指挥的演习，在紧急事件出现后及时采取应急处理措施，按照具体的规章制度进行管理工作，降低个人主观能动性对工作严谨程度的影响。第二方面，对铁路运输调度过程中使用的设备系统进行升级优化，以保障该系统能够在一定程度上对铁路运输调度工作起到积极的辅助作用，并确认铁路运输调度系统的自动化功能运行正常，进而促进日常铁路运输调度安全管理工作的高质高效。第三方面，对安全管理的规章制度进行更新换代，确认现行的安全管理规范为全面的、规范的、科学化的。同时，在规章制度的实施过程中，还应积极对铁路运输调度制度进行定期的完善、修改以及发布。
3.2增强铁路调度人员平衡性
在对铁路运输调度人员结构不平衡的问题进行解决时，本文提出应增强铁路运输调度人员的平衡性。该对策主要实施在以下三个方面。第一方面，应积极加强对铁路运输调度工作人员的储备，以保障在必要的铁路调度岗位中具有适岗的工作人员进行工作，进而保障铁路运输调度工作的正常完成。第二方面，应对工作人员的专业技能进行全面化的培训，培养出具有多方面技能的人员，提升铁路运输调度工作的效率与质量，并利用科技化的模拟软件对人员的实际经验进行培养，提升该铁路运输调度站点对于紧急调度事件的处理能力。第三方面，利用创新化的培训形式以及培训模式进行人员能力的培训，采取工作人员相互交流，轮流上台讲述工作经验的方式进行人员能力的提升。同时，还可以利用多媒体课件调动工作人员的学习兴趣，提升能力培养的效果。
3.3深化推动供给侧结构改革
在利用铁路运输调度体系对供给侧改革进行推动时，本文提出三方面的具体实施策略。第一方面，将现阶段的铁路运输能力进行优化配置，并科学提升铁路运输的质量。第二方面，对日常的车流进行合理的迂回组织。利用临近的铁路线路减轻某些重要铁路的运输压力，进而促进铁路运输的高效化，并促进其他支线铁路的有效利用率。第三方面，对铁路运输工作进行合理的分工。在进行铁路运输调度的工作中，对实际的铁路运输情况进行调查，进而对节点的通畅情况进行进一步优化。
4结论
本文通过对铁路运输调度指挥体系进行简单概述，进而分别从运输调度安全管理职能不规范、铁路调度人员结构不平衡、铁路运输调度无法适应供给侧结构性改革三方面对铁路运输调度有指挥体系的问题进行详细的研究，并分别从建立健全铁路安全调度指挥体系、增强铁路调度人员平衡性、深化推动供给侧结构改革三方面对优化铁路运输调度指挥体系的策略进行详细的研讨与探究。经过本文对于课题内容的研究结果表明，在当前铁路运输调度指挥体系的研究中，依旧还存在较多问题。因此，在未来的研究生活中还应进一步对优化铁路调度指挥体系进行深入的研究与探讨，希望本文能够为铁路运输调度指挥体系的研究提供几点参考行建议，并为优化铁路运输调度指挥体系提供积极的促进作用。
参考文献：
李丹，刘斌.石化企业专用铁路站场调车计划优化编制方法研究[J].甘肃科技，2010，26（19）：69-73.黄光寿.探究新时期下铁路运输管理中的不足与优化策略[J].中小企业管理与科技旬刊，2017，26（5）：13-14.[3]张宏伟，刘志强，张庆峰.针对铁路运输调度指挥体系的分析、研究[J].工程技术：全文版，2016，23（10）：00087.王伟.浅谈铁路运输调度指挥信息管理系统建设研究[J].工程技术：文摘版，2016，29（07）：00229-00230.[5]王磊，汤庆民，晁京.铁路特种运输调度指挥管理系统的研究[J].铁路计算机应用，2017，28（04）：36-39.作者:钮树军
铁路运输的调度指挥体系研究的大学论文 第3篇
关键词：调度指挥；规章制度；安全保障；建议
高铁调度是日常高铁运输组织的指挥中枢，在高铁列车运行过程中承担着日常运输组织及非正常应急处置等重要职责，是高速铁路运输安全生产的关键。鉴于高速铁路运营速度高、行车密度高、高科技应用程度高、安全要求高等特点，需要建立一个与之相适应的调度指挥安全保障体系。
一、我国铁路安全管理现状
我国铁路在意识形态上是以安全运输为主旋律。较多单位在具体安全管理形式上实行党政工团齐抓共管。这种安全管理方式，把铁路上的所有干部都融入到安全管理人员中去。做到了安全运输的全方位管理。这样虽然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但这种管理模式会产生另一种弊端：就是其中不少管理人员未从事过铁路运输方面的工作，缺乏运输安全管理的专业知识和经验。一定程度上阻碍了运输安全管理质量的提高。而且也使他们应该做的本职工作大受影响，造成铁路安全管理人员专业化和规范化管理相对滞后。
二、目前铁路安全工作的法规及规章制度
本世纪铁路进入了跨越式的发展后，随着铁路部门的多次改革调整和大量新建、改建的铁路设施陆续投入运营；一些原有铁路法规和规章制度不适应现代铁路运输安全的问题也不断地显露出来。尽管近几年一些铁路法律、法规和规章制度几经修改，也还是跟不上铁路的变化形势。甚至有些规章制度印刷好还没有完全发到每个职工的手上，就又要修改里面的条文。造成职工作业无所是从。
三、现今铁路安全技术设备状况
抓好铁路运输安全就是把防止铁路运输事故放在首位。而优良的铁路基础设施和先进的铁路运输技术装备就是预防铁路事故，确保现代铁路运输安全不可或缺的“硬件”。随着列车速度的提高，广泛采用保障铁路安全现代化信息技术产品，为我国铁路事故逐年大幅度的下降，保证运输安全起到关键性的作用。目前就上述设备的使用情况来看，设备的稳定性不高，故障时有发生。
四、铁路运输安全的外部环境
现在铁路年年提速，可是铁路沿线周边一些单位和居民安全意识颇为淡薄，有的单位或个人图方便在铁路线上非法私自设置道口、铺挖人行便道，还有在铁路防护围墙开小门，破坏铁栏网，随意进入铁路，违章在铁路上行走和放养牲畜，不按规定穿越轨道。有的机动车驾驶员不顾安全盲目抢越铁路道口，屡屡造成路外伤亡事故。每年铁路路外伤亡事故人数仅次于道路交通事故。同时每年也给铁路运输造成不少损失。
五、对我国铁路安全管理现状的思考
（一）深化铁路政企分开的体制改革
为改变我国现行铁路在安全监管上“既当裁判，又当运动员”和安全管理迁就于运输生产经营的不合理现象，就应当理清行政执法和运输生产的关系，维护国家和群众利益，公平正义地解决有关铁路运输安全生产中的矛盾和纠纷。
（二）坚持科学发展观，稳步推进改革
在铁路机构改革的设计中，要有前瞻性和科学性，要从整体的角度考虑，不能一拍脑袋，心血来潮就从眼前的局部利益搞出一个所谓的改革方案，可是当这种方案实施没多久就发现问题百出，又走回头路。在改革中要尽量避免运输安全管理中翻来覆去的不稳定因素。要建立科学高效和规范有序的铁路运输安全管理体系，同时也要做好应对改革中必然会出现的运输安全危机措施。
六、根据现场职工违章违纪的特点，采取有针对性的措施加以解决和处理
1、加强现场职工安全思想教育，用血的事故教例告诫每一位职工，事故的发生来自至违章作业，来自违反劳动纪律，要求职工做到领导在和领导不在一个样，自觉严格地按照标准作业。同时使用必要的现场监控设备和加大安全管理人员现场检查力度，以督促“两违”职工克服侥幸心理，认真执行标准化作业，防止各类事故的发生。
2、开展经常性的业务理论和现场实作考试，及时了解职工业务理论水平和作业中薄弱环节，有针对性组织学习培训，特别是在新的规章制度颁布实施前就要抓紧学习培训，考试合格方能上岗。对于比较少遇到的非正常行车办法要定期组织有关职工进行学习，以确保在非正常情况出現时，职工能从容应对。
七、铁路要与地方部门的紧密合作，积极开展爱路护路活动
抓好铁路沿线周边的治安综合治理，维护铁路外围的社会稳定，积极预防和严厉打击破坏铁路设施的行为。铁路和道路相交应尽量设置成立体交叉，加强铁路行政执法，坚决撤除非法私建的道口和人行过道，对繁忙的铁路线两侧按规定设置栅栏进行全封闭，严禁行人或牲畜进入铁道，防止铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜和其他障碍物相撞的铁路交通事故的发生。 以确保铁路运输的安全畅通。
八、结语
高铁调度是高速铁路运输安全生产的关键。现阶段，随着我国高速铁路的建设发展，高技术、高要求等特点对调度指挥提出了新的严峻挑战。本文将在分析高速铁路调度指挥特点的基础上，针对现阶段调度集中指挥存在的问题，提出相应的强化管理措施，以此促进高速铁路调度指挥安全保障工作的有效进行。
参考文献：
[1]王军.单线重载线路能力计算利用与加强关键技术研究[D].北京交通大学，2013.
[2]韩雪松.重载运输战略装车域运输组织优化研究[D].西南交通大学，2013.
集中统一指挥调度铁路运输论文 第4篇
（一）调度管理工作基础不稳定
调度管理工作基础不稳定的主要表现在运输生产组织和运输调度集中统一指挥上。有些铁路局并没有按照规定对车次，车种，车数等组织排空，而且当排空与装车产生矛盾的时候，也没有按照先拍后装的规定执行。除此之外，在有通道压力的限制口装车的安排上，也没有实行均衡运输以排解车流压积。这样的思想，可以说是小算盘思想，仅仅顾及到自身压力，并没有站在全局的角度上看问题。实际上，这样的做法是和调度集中统一指挥的思想相违背的，不仅阻碍了调度集中统一指挥的思想的发展，也浪费了运输通道的能力。
（二）调度安全工作基础不稳定
在日常的铁路运输工作中，及时发布与运输有关的调度命令是很关键的。但是偏偏有些铁路管理局并没有这样做。有些行车的工作人员根本不去执行上级调度发布的命令，容易给行车安全带来隐患。尤其是还会存在在一些天气不良，行车设备故障或者铁路交通事故等情况下没有按照相关规定，也没有坚持铁路运输调度集中统一指挥的原则的现象。
（三）调度技术工作基础不稳定
如果铁路运输要实行调度的集中统一指挥，就要对车流，日班计划，计划兑现率等方面尽量做到准确的推算。之所以说调度技术工作基础不稳定，就是因为很多铁路局都做不到这一点。这类铁路局不服从总公司的调度指挥协调，在分界口交接列车扯皮，造成分界口堵塞或能力浪费的现象是经常有出现的。
二、铁路运输调度集中统一指挥的重要性
铁路运输调度在整个铁路运输中扮演着重要的角色，担负着确保运输安全，组织客货运输，保证国家重点运输等项目的重要责任。而铁路运输中各个部门的协调合作，服从指挥也发挥着重要的作用。为了能够提高运输效率，按时完成运输任务，铁路调度的集中统一指挥就显得尤为重要了。具体可以总结为以下几点：
1）实行铁路运输调度的集中统一指挥，能够满足国家重点物资运输以及客货运输的需要；
2）实行铁路运输调度的集中统一指挥，能够满足运输安全的需要；
3）实行铁路运输调度的集中统一指挥。能够满足各线车流相对稳定，路网通过能力利用最大化的需要。
三、提高铁路运输调度集中统一指挥的对策建议
（一）强化调度人员的综合素质，提高有关人员的职业道德和服务水平
如果想要真正意义上实现铁路运输调度的集中统一指挥，就要有一支无论是思想上，作风上，业务上或者是纪律上都作风过硬的具有高素质的调度队伍。因为在整个调度执行的过程中，调度主体是人，服从调度的主体仍旧是人。因此，铁路局要在这方面下功夫，做好有关于规范相关铁路运输干部，职工等行为规范，力求相关人员能够按照规范执行工作。除此之外，相关的铁路部门还应该定期对相关行车人员开展职业技能培训，严格进行考核。在此基础上，对于时常发生的一些铁路故障以及相关应急措施进行定期演练，以便在遇到突发状况的时候能够有条不紊的处理，为调度管理工作打好坚实的基础。
（二）加强调度安全工作的基础，坚持安全生产的原则
运输部门应该有与时俱进的精神，定期对相关的行车规章制度进行反省，按照最基本的运输要求，对那些有威胁于运输安全的，影响行车效率的，违反调度集中统一指挥原则的土规定进行修改和删除，这样才能够保证行车安全。除此之外，运输调度还应该坚持安全生产的原则，能够对列车安全行车做出正确的指挥，坚决杜绝因为指挥问题而产生的隐患。另外，当行车遇到危险的时候，就要保持沉着冷静的态度，做到能够正确，完整，清晰的发布调度命令，这样才能够保证旅客列车和高铁安全行驶。
（三）提高调度技术水平，强化日常指挥
怎样做到提高调度技术水平，强化日常指挥，其实主要可以从以下几个方面说起：
1）努力提高列车工作计划编排质量，让列车行驶能够达到基础平衡。有关于列车工作计划，应该是有全日次和全日编制内容的。而在，相关人员在编制列车工作计划的时候，应该要根据相关的必须是可靠的资料编制。要坚决抵制那些无根据的空头计划。只有是按照可靠资料编制的工作计划，才能够让列车行驶达到基础平衡。
2）努力提高机车工作计划质量，让机车运作计划可以达到平衡。在编制机车工作计划的时候，一定要与列车工作计划能够相衔接。而机车周转图也必须是按照列车工作计划以及规定的作用时间，形成人员劳动时间等进行编制。机车工作的编制决不能脱离列车工作计划，并且不能够违反交路机车计划。
3）努力提高阶段计划质量，让阶段计划在实行的时候能够达到均衡状态。阶段计划如果想要得到均衡，就要让日班计划得到实现，并且能够加强阶段计划的编制和执行。在这个过程中，尤其要把第一，第三阶段编组站落实。除此之外，列车调度的相关工作人员也要认真铺划和及时下达三-四小时列车运行的调整计划，以使得分界站列车交接能够组织均衡。
四、结束语
铁路运输的调度指挥体系研究的大学论文 第5篇
丁雷雷
**高新有轨电车有限公司运营分公司 江苏 ** 215000
摘要：借鉴高速铁路及城市轨道交通调度系统建设的经验，对现代有轨电车的调度指挥系统运行模式及系统控制模式进行了深入研究，阐述了现代有轨电车的调度系统的功能定位，在此基础上，提出了构建现代有轨电车调度系统的方法及系统整体架构。
关键词：有轨电车、运营管理、调度指挥、系统设计
一、前言
随着各城市现代有轨电车建设项目的不断实施，关于现代有轨电车运输及调度指挥的问题已变得日益突出，由于目前国内现代有轨电车通常采用非独立路权方式运行，对调度指挥的安全、正点和有序等提出了更高的要求，此外，随着城市轨道交通网络的逐步形成，目前分散的以线路为单位的调度指挥将逐步发展成集中式的综合轨道交通的监视、控制、操作和管理中心，确保运营和各系统安全可靠地运行，方便操作人员对运营过程实施全面的集中监控和管理，提高系统的应急处理能力。
二、调度指挥系统的含义
现代有轨电车调度指挥系统是对有轨电车运行进行管理、指挥、控制和监控的综合型管理与控制一体化系统，实现对城市有轨电车的运输组织、运行监控、车辆运用、供电监控、环境监控和维修管理等，进行智能化、综合化和集成化管理，保证系统的管理水平和运行安全；协调处理城市有轨电车网络运行；减少系统的总拥有成本。
通过有轨电车调度指挥系统，控制中心的调度人员可统一编制全网的列车运行。此外，调度指挥中心还可以监控有轨电车沿线、站台及车内的状态，及时处置各类突发事件。
现代有轨电车调度系统的主要技术特征为：①运行时刻表、车辆运用计划、乘务计划和维修计划的统一编制与发布；②列车进路的自动控制；③安全、高效的道口信号控制；④列车运行的精确定位、跟踪与监视；⑤车站和列车的安全监控；⑥旅客服务信息的及时发布；⑦设备集中监视与统一维护管理。
三、调度指挥系统的功能
城市现代有轨电车调度系统可以实现对有轨电车运输过程的全面管理和监控，通过设置一个调度指挥中心、一个调度系统，实现对整个城市有轨电车网络的综合调度指挥，系统的主要功能如下。
1、计划编制
根据管理部门下达的指令、计划、市场需求以及线路、设备等相关情况，在对基本运输计划合理性检查及优化的基础上，统一编制全网运输计划。
（1）列车运行计划。编制列车运行计划时须考虑的因素包括计划实施日使用的基本列车运行计划；由于运输需求、固定或移动设备状况、气象等条件的变化而加开或停开列车的情况等。
（2）车辆交路计划。编制车辆交路前须考虑的因素主要包括列车运行计划；基本车辆交路计划；车辆的修程、修制；有接续交路时的最短接续时间；车辆的各级检修和走行里程等履历信息；一段时间内各车辆段工作量的均衡等。
（3）乘务计划。主要考虑的基本因素包括基本列车运行计划；列车运行实施计划；车辆交路计划；乘务基地和乘务所的设置；乘务组的可用情况；乘务准备时间和折返时间等。（4）维修施工计划。根据列车运行实施计划，考虑施工范围和影响，在综合协调后，确定计划实施日的具体综合维修方案。
（5）供电计划。根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制，供电计划主要包括停送电时间、停送电区段、停电原因等信息。
2、计划执行
现代有轨电车的运输模式与高速铁路存在很大差异，最显著的就是公交化运行模式，突发客流很难通过客票预售系统预测，因此，要求系统具有非常灵活的应变能力和计划调整能力，以确保在必要时快速疏导旅客。
计划执行过程是对线路运力资源优化运用的过程，也是各专业协同工作的过程，主要包括以下内容：列车运行监视、列车运行控制、调度命令发布、供电管理、车辆运用管理、维修管理、主要行车设备状态监视、突发事件监视、旅客信息服务。
3、统计分析
在计划实施的过程中，有必要根据有关数据、列车运行实际情况等进行运输统计分析，并将统计结果发送到相关部门，形成有效的反馈信息，用以及时指导运输计划的调整与修正。
四、调度指挥系统技术方案
1、系统运行模式
（1）正常进路运行模式
系统在正常情况下采用自动进路控制模式，进路根据接近的列车自动办理，不需要中心调度员或者司机人工介人。司机根据本车的时刻表人工驾驶列车，在岔区根据进路表示器的显示行车，保证运行安全。
中央调度员可根据实际情况调整运行计划，重新下达到各轨旁道岔控制子系统及车载控制子系统。系统根据新的运行计划继续以自动进路模式行车。
（2）列车站间运行
列车在满足规定的安全间隔和运营间隔要求的前提下，在区间人工驾驶追踪运行。系统基于站间运行时分制订时刻表，对站间运行时分及停站时间上留有一定的余量，给司机自行调整的空间，保证列车按时刻表运行。车载控制子系统在司机室显示屏上显示本车的时刻表信息以及前后车的距离等信息，司机驾驶列车按照时刻表的要求进行站间运行。
（3）列车折返
列车折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情况下，折返进路的办理采用自动进路控制模式，中央人工、车载人工等方式作为后备进路控制模式，在各种情况和站型条件下，系统均能满足列车折返作业的要求。
（4）列车开始和结束作业
运营开始时，系统建立对于列车位置和车组号的追踪，并为每一列在线运行的列车分配服务号，根据服务号，列车按照当日计划运行。列车回停车场不再继续运行时，除保持车组号追踪外，进行列车运营结束作业处理，即在当日运行计划中消去运营结束的列车车次，以免发生车次重号，并生成司机作业报告单。
（5）列车进出停车场
在列车预定离开停车场前，车载设备通过自检和自诊断功能确认车载设备工作是否正常，避免出现因车载设备工作不良而造成列车延误出场的现象。列车进出停车场时均根据进路表示器指示行车
2、系统控制模式
（1）自动控制模式
正常情况下列车的运行处于中央自动控制模式，调度指挥系统根据计划运行时刻表、列车运行调整指令，列车运行位置和运行方向对列车进行自动化控制。
（2）中央人工控制模式
用中央人工控制模式时，调度员根据计划运行图/时刻表、列车运行位置，人工判断、生成道岔控制命令，按照与正线及停车场道岔控制子系统接口消息协议，传送到正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。
（3）车载人工控制模式
在接近岔区的时候读取进路激活信标后，由司机在车载控制子系统的人机界面上通过按压进路终端按钮和确认按钮办理进路，车载控制子系统将信标、运行方向及进路命令发给正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。
（4）手板道岔模式
由司机使用便携杆状工具插人转辙机的手动操作插槽搬动道岔。
3、系统结构设计
调度系统是有轨电车网络运行的神经中枢，是保证列车运行畅通的核心系统，是确保各系统之间密切协作、相互配合、共同实现运输目标、保证现代有轨电车高效、安全运行不可缺少的关键系统。
调度系统主要完成有轨电车网络的运输计划编制、运输过程控制与管理、运输数据统计分析以及外部系统信息交换等的管理、指挥、监控。将各相关系统进行高度的集成，形成完整的新型有轨电车网络管理、指挥与监控体系，实现对新型有轨电车网络内所有运行车辆、区间和车站及乘客的监视、控制、协调、指挥、调度和管理，确保运输的有序进行。
五、结语
调度指挥在铁路安全生产中的作用 第6篇
摘要：铁路安全生产一直是社会探讨的重要课题，为了应对铁路安全生产，铁路部门历经了多年探索，从探索的结果中总结经验，成功研制出调度指挥安全管理措施。该措施在铁路安全生产中起到举足轻重的作用，它降低了了铁路安全事故出现的频率，确保铁路部门运行更加稳定发展。该措施对铁路部门安全运营有着推动作用，进而促进社会效益和经济效益提高。关键字：调度指挥；铁路；安全措施
一、铁路安全生产现状
铁路安全运输管理一直存在安全隐患，不少安全问题层出不穷。这些安全隐患的出现和管理人员思想建设有密切关系，当下，轻发展重效率思想普遍，人们总是注重当前利益，忽视发展前瞻性，在管理中用错误思想指导工作，导致安全问题遍地可见。有的工作人员没有贯彻“安全第一、预防为主”工作理念，于是导致隐瞒事故、靠拼设备、负盈不负亏、耗基础等不良现象出现。主观原因上员工给自己设定了低标准，容易引发一系列的铁路运行安全。在客观上，由于资金缺乏、安全隐患整改没有落到实处，对设备老化问题没有进行及时更新，这加大了安全事故出现频率。生产中，单位生产意识淡薄，自我约束能力低。这些原因直接演化成安全事故，铁路是人们出行依赖的交通路线，选择该路线出行的人数非常多，如果没有及时的更换老化设备，没有严格的安全管理制度进行运营管理，这威胁了出行人的生命安全和财产安全，阻碍了我国经济发展。
二、提高安全管理措施
首先要摆正安全管理认识态度，安全管理在生产经营中占据主导作用。因此，在进行管理时要处理好生产和安全关系，把安全成全摆在重要位置，该管理机制必须把“安全第一”的重要性体现出现，把生产工作落到实处，统筹管理机制，兼并管理自主性。将规定应用到实际中，在进行安全生产时，工作人员要严格要求自己，肩负起工作责任，在进行隐患排查中尽量做到零失误。铁路部门必须按照国家颁布的法律法规，进行安全作业。国家法律框架下，制定出符合本单位生产的法规。对违背技术标准以及法律原则的相关人员，依据法律平等性进行制裁。坚决执行违法必究，究起必严的法律处置工作，对违反法律人员敲起警钟。不论从事哪行工作，工作中严以律己，以高度负责态度进行工作，是每个工作者必须具备的职业道德，特别是一些危险行业，铁路运行属于危险行业一员，作为该行业的工作人员，更要明确自身职责，严格按照标准执行工作。
三、铁路行车实现安全调度指挥
人们时常听到“出门行车要安全”嘱咐话语，其实探究其根底旨在说明安全在出行中的重要性，人们都想着出入平安，然而作为出行载体的铁路部门更应该明确其职责，为实现出行安全，实现安全指挥，对列车人员提出了要求。
(一)工作者要加强思想教育建设
安全指挥必须从思想教育方面入手，使得调度人员明确自身责任，为实现安全指挥奠定基础。让调度人员明确调度在行车中的重要性，从而使得调度人员热爱本行业，提高职业修养。工作者的责任心和事业心，对工作开展有着重要作用。因此，调度人员要自觉的提高自身修养，在工作中形成良好的氛围。科学管理知识普及，对提高调度人员工作积极性有着推动作用，是实现安全生产的前提保障，行车调度应该落实安全指挥，把安全指挥放在重要地位，围绕思想教育、安全监控制度、业务培训等内容严格开展。从严格要求中去提高工作积极性，调度工作乏味无趣，但是如果可以从工作中获取乐趣，这对提高工作效率有促进作用。
（二）加强业务指导培训
掌握好调度工作专业知识是做好调度工作的前提，调度人员要重视专业知识的积累和更新，在业务上高度要求自己，掌握扎实的理论知识，提高工作技巧。熟知调度工作全过程，高度协调工作内在联系。学习上注重规章制度学习的积累，熟悉管理设备使用技巧、熟知所管范围内路段情况。学习中提高指挥技能，以便应对突发事故处理。在实践学习中不断的强化自己，不断提高自身价值，在工作中充实自己，提高自己处理突发事件能力。学习是个永无止境的过程，知识的沉淀对调度工作而言有促进作用。
（三）总结工作教训 调度工作实践性非常强，在工作开展中要注重积累和总结，调度人员在日常工作中进行自我工作总结时，也要借助前人的前车之鉴进行升华总结。总结内容要从个人调度工作情况以及本单位实际状况出发，运用综合分析法进行工作总结，在总结中发现规律。从而不断提高工作安全水平。
（四）提高应变能力
调度工作最核心的部分就是考察调度人员，在工作中如何提高应变能力，在面对紧急事故时，如何冷静处置，这是调度人员需要考虑的实际问题。铁路具有点多线长等特性，在运行时会出现千变万化的情况，这突发情况可能是来自自然客观因素，像气候、像地质灾害等等；也可能是来自设备本身，有些设备老化、设备维修不善等等。应变能力不论是对自然灾害发生，还是人为因素隐患出现都将完好的处理。
四、科学组织运输生产
科学进行运输生产，合理的使用机车、运输设备、车辆。在作业中员工需要发挥出自主能动性，挖掘运输潜能提高工作效率。从以往的经验上看，地区一占接空要与装车的数量相吻合，一般铁道规定是65装车数，然而这个数值存在接空叉不足现象，导致出现空车保腹现状，这对安全运营造成了严重阻碍，科学组织运营生产势在必行。
（一）要保持铁路运输部门内部相对稳定的运用车
近年来我国铁路运输部门用车量保持在6000辆为宜，并将其合理的分布在各个区域内。有计划的进行调整，对局部地区车辆根据大纲要求合理的分散存车。分阶段性的进行管理。针对管重来说，依据界口接入情况，合适开启限制装车、超装以及停装，还需要根据接口实际装车情况，有盈余的车量可以进行调度迁回，尽可能的把调度工作落实，尽量缩短行车距离，合理配置车辆，调控空车，增进杂车出行效率。
（二）组织好管内装车
从我国铁路发展实践得知，铁路运输部门在进行车辆管重时，一般把管重车辆定为380辆到400辆为宜，但是历年来这个管重范围没有达标过，入空没有按计划指标进行。想要在这样的情况下实现卸车任务达标，必须把自管工作抓紧，把现有的空车作用发挥出来。只有规范的组织好管内装车，才可以把空车数量填补，为铁路运输部门工作任务奠定基础。
（三）卸车工作同等重要
在运输中卸车工作始终占据重要地位，在日常工作中，首先要制定出明确的自管车辆计划方案，站内站甩挂作业计划，在计划的指导下开展工作，这使得工作的进程速度不断提高。其次，对管重移动工作开展要有前瞻性，及时对移动情况进行预报，突出工作实质性。对中间站零星卸车也要做到提前预知，妥善把问题解决。一旦行车过程中出现状况，及时的通知车站，与地方时刻保持紧密联系。提前组织充足的劳动力，为紧急情况出现做好准备。有条件的铁路运输部门，可以对车辆拓宽卸车贷、把边卸车和边拉运相结合起来，保证卸车安全。在可卸状态下，为即将到站的车辆提供空位，这将有效的提高车辆周转率，提高车辆在运输效率，提高铁路社会信誉。
结束语
总而言之，调度工作在整个铁路运输当中占有重要的地位，在建设节约型社会的当下，调度指挥发挥重要作用，为了实现铁路事业稳定发展，调度工作需要落到实处，调度人员在工作要提高积极性，提高对工作的热枕和喜欢，促进铁路事业稳健发展。信誉是一个企业发展的根基，不论是事业单位还是企业单位，信誉的构建对这个部门运营有着重要作用，它将提高人们认可度，从而提高单位社会形象。
参考文献
铁路运输的调度指挥体系研究的大学论文 第7篇
关键词：调度指挥；防止事故；措施；方法研究
铁路运输调度人员的科学调度和正确指挥，对保证列车的安全正点，提高运输效益，完成运输任务，都有直接而重大的影响。本文对列车调度员在调度指挥工作中存在的问题进行了具体的分析，对安全、管理、基础等方面的表现及危害性进行了剖析，提出了具体的改进建议及措施。
1 调度命令安全基础方面存在的问题及原因
1.1 调度命令错误发布现象普遍
一是在调度命令受令处所不全、错漏，比如漏交施工负责人、施工作业车司机、站内限速漏交关系站、漏交机务段、折返段等。二是命令内容错字漏字，命令内容不全。三是违反调度命令发布作业程序，比如与电调签认违反作业标准，作业程序颠倒等；四是业务水平不高，应急处置能力不强，在非正常情况下作业慌乱，发布调度命令忙中出错，反复取消。原因一是发布命令前审核不认真、不仔细，错、漏受令单位、命令内容；二是执行作业标准不严，作业程序颠倒；三是习惯做法、惯性思维一时难以改变，比如调度命令受令处所漏交机务段、折返段、车辆段、整备场等。
1.2 规范调度命令发布，确保准确无误
发布调度命令首先要做到：正确及时、内容明确、简明扼要、一事一令、先拟后发、书写清晰、用语规范，使任何人看同一调度命令都不会有不同的理解。其次要做到不漏发、不错发、不漏交、不漏传。认真核对命令内容是否有误，对命令的重点语句必须复核。不漏交就是要求直接受令人一起抄收并指定一人复诵。做到正确及时、不错不漏，保证有关人员在进入关系区间作业之前收到有关命令。不漏传就是转发上级的命令要正确及时，不得有误。
2 调度部门安全管理方面存在的问题及分析
2.1 调度管理水平比较滞后、基础较差
调度队伍随着机构改革几经整合，调度工作发生了许多新变化、面临着许多新问题，由于缺乏超前、系统的思考和研究，没有做到与时俱进。专业管理职能没有得到有效改善，对安全的关键点卡控和盯防不够到位，专业管理在一定程度上流于形式，缺乏发挥应有的职能作用。专业调度室没有发挥好在安全管理、安全控制、安全分析、安全考核方面的作用，安全管理有所弱化。
2.2 运输部门“结合部”安全卡控相对薄弱
各系统、各单位以及局间、调度台与调度台之间存在联系不紧密、沟通不及时、信息不对称的问题。调度所管理上存在工种之间、科室之间、调度台之间、局间分界口以及其他专业部门衔接等诸多结合部，任何一个结合部出现问题，都有可能导致调度安全事故，因此它不仅是铁路运输的指挥中枢，更是行车安全的关键部门。
2.3 应急处理能力比较差，依赖心理重
一名合格的调度员，不仅要具备良好的组织指挥能力，更需要具备较强的应急处理能力。现在有的调度员一旦遇到非正常情况就不会办理，遇到突发性问题不会处理，除了翻规章找预案外，就是报告值班主任等待救援， 这是远远不能胜任调度工作的。作为担负行车组织指挥的“龙头”，调度员在遇到突发事件、接到现场反应行车异常和设备故障的报告后，要高度重视，先处理后汇报，认真处理好安全信息。接到危及行车安全的信息和情况不明的信息，要果断采取措施，立即拦停列车，真正做到指挥有力、科学有据、信息畅通、处置果断，宁可错停，不可盲行。
3 加强调度基础安全管理的措施及建议
3.1 坚持安全第一的位置不动摇
安全是铁路运输工作的生命线，安全第一始终是铁路运输永恒的主题，是每名铁路干部职工最重要的职责，工作中必须牢固树立“不能保证安全的干部就是不称职的干部、不能保证安全的职工就是不合格的职工”的思想意识。因此，安全工作必须从基础抓起，从一点一滴做到，做到一点不差、差一点也不行。铁路调度部门干部职工必须牢固树立安全工作始终只有起点，永远没有终点的理念，在任何时候、任何情况下，坚持安全第一的位置不动摇，安全第一的导向不偏移，安全第一的标准不降低。
3.2 按章作业，规范调度命令的发布
各级调度机构要加强调度命令发布的管理工作，建立严格的制度，规范调度命令发布的程序、方法、范围、格式和注意事项。认真抓好调度命令发布中“一拟、二审、三签、四发布、五复诵核对、六下达命令号码和时间”各项程序的落实。要针对各种突发情况，加强命令发布的模拟演练，锻炼调度员遇到各种紧急情况下判断情况、采取对策、正确发布调度命令的能力。使其达到熟练、果断、准确、迅速的程度。
3.3 卡控作业环节，严把施工组织和非正常行车关
一是卡死施工作业的环节。即：施工计划的登记环节，施工命令的发布核对环节，施工后列车的放行环节。
二是调度所要针对列车调度员在非正常行车及事故处理上经验不足这一特点，有针对性的做好日常的培训，夯实调度人员的业务基础，提高调度员应急处理能力。领导干部要加强非正常情况下行车组织的盯控，凡遇到非正常行车及事故处理，安全、行车调度室人员必须到岗到位，协助指挥，把控调度命令的发布，防止忙中出错。
3.4 强化警示教育，以案例教育不断提高安全警觉性
注重把案例教育纳入到课堂教学中，将规章内容与案例有机结合，举一反三，不但介绍自己发生的事故问题，而且还要将其他调度典型案例一并讲解；不但明白规章内容是如何规定的，还要懂得为什么这样规定；不但要懂得违反规定能够造成什么后果，还要通过学习明白自己得到了什么样的警示，提高了调度员自我管理、自我控制的能力。使安全第一、安全生产大如天的思想认识根深蒂固。
4 总结
安全是铁路运输无时无刻的主题，每一位工作人员务必把铁路安全放在第一位。铁路运输调度部门是铁路运输生产的指挥中心，列车调度员作为运输生产的龙头，是铁路安全生产控制的重要环节。
参考文献：
[1]郭建民.铁路运输调度.干部培训系列教材[M].北京铁路局，2008年8月1日.
铁路列车调度指挥系统TDCS 第8篇
周 华 锋
一、概述
中国铁通为全国7万多运营公里的铁路运输提供了有线调度通信、列车无线调度通信、站场通信、应急通信、数据传输、铁路电视会议、列车及站场广播、专用程控电话、铁路电报等通信业务和信息化通信服务。
特别是近几年在信息化服务方面，铁路列车调度指挥系统—TDCS的实现，使铁路TMIS和DMIS信息系统相结合，彻底改变了传统的铁路调度指挥方式，建立起了融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，大大提高了铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。
TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。
TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。
铁路TDCS是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
二、系统结构：
调度指挥管理系统包括以下三个层次: 第一层铁道部调度指挥中心
TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二层铁路局调度指挥中心
接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。
第三层基层信息采集系统 安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。实现运统
二、运统三的自动生成。
三、系统十大功能：
十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核 十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”
十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达 十大功能之四：列车运行自动采点 十大功能之五：行车日志自动生成
十大功能之六：列车实际运行图自动生成
十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达 十大功能之八：分界口透明显示和统计分析
十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计 十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现
四、系统特点：
1.调度办公－无纸化
行调台延续多年的一张图,一只笔,一把尺,一块像皮的工作模式将被现代化的TDCS行调子系统所替代,调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画,调整,下达阶段计划和调度命令等操作。
列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。
每班的运行图可打印输出。
以计算机替代重复、简单的作业环节，减少作业员的工作环节、劳动强度。2.流程管理－程序化
通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。3.安全检测－智能化
强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设备的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。4.信息交换－网络化
调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，替代了原有的电话交流的模式，包括计划的下达，到发点的上报，调度命令的下达等信息，采用电话下达的方式一方面工作强度大，另一方面容易造成误报，错报的情况，网络下达高速，准确，很受调度员欢迎。以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量，提高工作效率。5.计划调整－自动化
针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自动控制，满足调度集中或半集中的需要。6.调度指挥－无声化 有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。
7.调度控制－集中化(预留功能)在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。
五、基层信息采集系统——车站TDCS系统
1.概述
车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。车站TDCS系统由分机和站机两部分组成。
车站分机主要负责信息的采集和传送等工作。车站分机是 TDCS系统的信息来源，如果车站分机出故障，不仅仅使该车站没有信息显示，影响该站TDCS系统的正常运行，TDCS功能如运统
二、车次号跟踪、接受调度命令等都不能正常运行，对行车运输指挥造成直接影响。所以，保证TDCS系统的正常运行必须先保证各个车站分机的正常运行。
车站站机主要负责车次号跟踪和到发站报点。实现车站TDCS功能调监显示、运统二及运行图的自动绘制。
2.主要构成： 机柜
电源模块
采集板等各种板卡 总线板 路由器 工控机
3.产品结构、工艺特点：
机柜采用铝合金型材拼装而成，前门为铝合金框架并配有玻璃门，后门钢板门。机柜顶部装有温控风扇，保证机柜内部通风、降温。
机柜内部两侧设有多处安装孔，可以在柜内灵活安装各种设备；可根据用户要求上、下部设有进线孔。
机柜外表为静电粉末喷涂，附着力强，色彩搭配协调、柔和、宜人。机箱采用国际标准结构，为铝合金型材组合而成，各种板卡插入均采用滑道式。
所有对外连接方式均采用插接式，接插件插拔牢固可靠。各种板卡的焊接均采用波峰焊，保证了焊接工艺和质量。
所有元器件均按要求严格进行老化筛选，印刷电路板均经过三防处理。单板和整机按要求进行高低温检测。
六、结束语
高速铁路调度指挥安全管理探析 第9篇
关键词：高速铁路；调度指挥；安全管理
高速铁路调度指挥的特点
由于高速铁路调度指挥均采用调度集中系统，车站不设值班员，调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。在既有线调度指挥模式中，调度员通过列车调度指挥系统或人工传达方式将调度指挥意图通知车站值班员，由车站值班员在其管辖范围内进行各工种布置，并组织相关人员按照调度员的指挥完成各自的任务。而在高速铁路的调度集中指挥中，由于车站不设行车人员，调度员除担负既有线列车调度员的职责外，还兼有车站值班员、信号员、调车领导人的职责，ctc 控制区域内所有的信号、道岔等行车设备的操作、调度命令交递、设备维修及施工登记、行车闭塞办理、进路排列和列车预告、施工预备会组织等工作均由调度员（助理调度员、综合维修调度员）直接负责。调度指挥与现场实施的零环节特性把调度指挥与确保高速铁路运输安全推向最前沿。强化调度指挥，对实现高速铁路运输安全十分关键。高速铁路调度指挥存在的问题
（1）调度人员综合素质有待提高。高速铁路调度员大多是从既有线调度岗位人员中选拔出来的。由于调度岗位本身专业性强、人员流动性差、与外部交流机会少，存在调度员年龄偏大、文化层次较低、接受新事物能力不强等问题，在分析、处理问题方面受到一定局限，应变能力欠缺，缺乏创造性与前瞻性，其综合素质难以适应高速铁路运行速度快、密度大，设备先进、服务要求高等特点的要求。
（2）施工管理不规范。目前的客运专线实行施工专业化管理制度，规定各部门应严格按时间、按日期、按专业组织施工。然而，在实际作业过程中，存在施工单位组织施工的计划性和预见性差，计划的提报和审批没有严格执行规定，每日天窗内各专业都在施工，临时施工提报较多，部门之间不通气、不协调等情况。
（3）非正常行车组织措施有待完善。正常情况下高速铁路调度集中系统使调度员的劳动强度大大降低，列车按计划自动运行。但是，气候、设备、人员、地质灾害等带来的非正常事件对高速铁路正常运营产生巨大的影响。例如遇有冻雨、下雪等天气不良时，运行中司机?t望不到线路状况，调度员只能通知司机注意运行掌握，确保运输安全。遇上述类似情况，由于没有相应规章制度作为依据，调度员在处置过程中缺乏统一的执行标准。
（4）需要规范调度命令的发布。既有线列车运行速度低，每个车站都设车站值班员，调度员的命令、意图能及时通过车站值班员传递到乘务员。高速铁路列车调度员即是指挥者又是执行者，一二个调度员管辖多个车站和列车，遇大风限速、反方向行车、变更股道、变换车底等情况，按规定均须发布调度命令，而此类情况一般是在非正常行车时产生。如果严格执行规定，则存在诸多的不可操作性，如大风限速时，提示的限速值时刻在变化，命令发布也需要随之变化。因此，应规范调度命令的发布，以适应高速铁路调度指挥需要。
（5）调度人工干预与设备控制故障导向安全之间存在矛盾。调度集中指挥的特点是列车按运行计划自动排列进路、锁闭道岔、开放信号、接收运行许可，实现列车安全正点运行。根据系统具有故障导向安全的原则，不会出现错排进路、错误操纵等情况。但在实际工作中，由于设备故障、更换列车车底、重点任务等情况，发生人工干预列车进路，存在误操作、误排列、误确认等安全隐患。健全调度指挥安全保障体系的建议
（1）强化调度基础管理。基础工作是调度指挥的立身之本。在人员选拔上形成择优准入制度，制定高速铁路调度员从业基本条件，从年龄、文凭、经历、业务水平、日常表现等方面层层筛选；把思想教育纳入调度员日常必修课，加强 “安全” 意识，时刻牢记所承担的责任和使命，让严格的标准成为工作的习惯；业务学习实行适用性、针对性岗位培训，定期考核学习效果；实行岗前模拟仿真演练，联调联试期间调度员要提前介入、提前了解；经常带问题下现场，了解所辖区段人、车、环境、设备状况，在指挥中做到得心应手；执行岗位作业标准，恪守劳动纪律和作业纪律。
（2）严肃施工计划申报、审批，严格施工日计划管理。制定施工管理考核奖惩制度。各施工管理单位必须按规定申报施工计划，对产生的临时施工、故障施工、非本专业天窗的施工等，一并纳入考核。施工审批部门严肃施工月计划审批，克服随意性、盲目性。综合维修调度员每日认真组织召开施工协调会，制定详实的施工日计划，交与列车调度员实施。
（3）完善非正常行车组织预案。制定各种非正常行车组织预案，实行非正常行车干部盯控制度。高速铁路列车密度大、运行速度快，受天气、设备影响较大，非正常行车时调度指挥考虑不周将会对运输安全造成直接威胁，因此必须制定各种非正常行车组织预案，并会同各部门进行各种场景的演练，以丰富调度员的应急处置能力，做到有备无患，有的放矢。京津城际铁路开通后，调度所根据运营情况，共制定了 19 种应急处置预案，基本涵盖了各种典型突发事件，在实践中得到了良好检验，对调度应急处置起到良好的指导作用。
（4）弱化调度命令，强化调度指挥。高速铁路不设车站值班员，应急值守人员正常情况下不参与行车工作，区段所有行车工作均由列车调度员统一指挥，运行指挥的对象是列车司机。2011年2月1日执行的《高速铁路调度工作细则》中规定了5种情况列车调度员不再发布调度命令。建议根据高速铁路设备的具体情况，进一步缩减调度命令的发布，强化以科学、高效的调度指挥来处置各种情况。
（5）优化设备控制，减少人工干预。设备是保障高速铁路运输安全的可靠手段，在设备自动控制状态良好时，应尽量避免调度员人工操纵设备，从而减少人工操纵过程中的不确定性，充分发挥调度员的盯控作用，及时发现设备状态异常，迅速采取相应处理措施。结合设备运行情况，不断提出改进意见，提高整体设备的操作性和控制性，对列车运行信息提供自动报警并实现故障导向安全。
铁路运输的调度指挥体系研究的大学论文 第10篇
OPC(OLE for Process Control)是由自动化领域中主要厂商协作制定的软件接口标准。OPC 技术提供了不同系统间通信的标准接口，实现了异构环境中控制网络数据的统一集成。
现代工业生产对控制系统的要求，已不再局限于一般的生产过程自动化，而是着眼于整个生产过程的最优化，随着 OPC 技术在现代工业控制领域的广泛应用，控制系统能够以统一的方式实现对各种自动化设备的访问与控制。通过建立基于 OPC 技术管控一体化的生产控制系统，可以对生产过程的全局进行实时监控，完成统一的生产流程控制。
在对整个生产流程进行统一管控过程中，OPC服务器能记录生产现场各控制设备的实时数据、历史数据、报警与事件信息等。通过搭建符合 OPC协议标准的客户端，建立工业自动化应用统一数据传输平台，支持分布式应用和异构环境下应用程序间软件的无缝集成和互操作性，使异构系统间数据交换更方便，实现生产数据与管理控制数据统一。
工业生产领域的 OPC 控制应用主要关注于控制项目设备本身的需要。安全生产辅助相关的指挥调度系统属于独立的通信系统，并没有接入到统一的 OPC 管控平台中，也没有参与生产过程信息的交换和生产过程的跟踪与监控，在工业现场形成自动化的信息孤岛，因此启动安全生产指挥调度系统所需的控制指令需要进行人工触发，约束了自动化生产领域安全生产保障的进一步深化拓展和应用。
为了将工业生产领域的自动控制技术与安全生产指挥调度系统无缝地融合在一起，解决生产现场的自动化信息孤岛问题，减少人为干预自动生产控制流程现象，保证安全生产指挥调度系统能准确实时响应工业生产的自动控制流程指令，提出一种基于 OPC 的安全生产指挥调度系统及其通信控制方法。技术方案原理说明
2.1 技术方案原理
基于 OPC 通信的安全生产指挥调度系统包括 ：控制系统服务器、音频矩阵切换器、音频接口卡、调度系统交换机及调度通信终端、功放及扬声器设备。
控制系统服务器作为客户端通过 OPC 通信方式与 OPC 控制服务器进行数据交换，实时获取生产现场的控制流程及设备状态等信息指令，根据生产实际进行安全生产指挥调度，并将处理的反馈结果发送给 OPC 控制服务器，通过这种数据处理方式将安全生产指挥调度系统融入到统一的生产控制 OPC管控平台中，消除了自动控制的信息孤岛问题。
2.2 通信控制方法
基于 OPC 的安全生产指挥调度系统的控制，通过结合控制 OPC 通信与数据交互、控制音频接口卡的开关、控制音频矩阵切换器的工作模式、控制调度系统交换机的协议交互等操作组合来实现，具体控制方法如下。
1)基于 OPC 通信模式的标准接口，利用异步读写的方式通过软件程序设计，建立控制系统服务器与 OPC 控制服务器的 OPC 数据通信。
2)通过 OPC 的数据通信链路，控制系统服务器实时获取 OPC 控制服务器上生产现场控制指令及设备状态等信息。
3)按照生产实际所制定的数据通信协议，控制系统服务器将所获取的控制指令及设备状态信息进行相应的协议转换。
4)根据协议转换的控制内容，控制系统服务器借助于软件程序控制音频接口卡，通过数据协议的传输，控制音频矩阵切换器，借助于通过物理连接的功放及扬声器设备，进行自动的安全生产指挥调度。系统的优势特点
通过采用 OPC 的通信模式，建立安全生产指挥调度系统与 OPC 生产控制服务器的通信与数据交换，形成统一的生产控制 OPC 管控平台，消除自动控制的信息孤岛问题。
改进了安全生产指挥调度系统的互操作性和开放性，解决了工业生产各相关系统之间所存在的兼容性问题，使通信性能更加稳定。安全生产指挥调度系统具有动态链接多个厂商OPC 控制服务器的能力，根据实际动态配置生产控制流程，通过异步读写机制，完成生产过程数据的处理与交互。系统应用流程
4.1 自动指挥调度
根据实际的工业生产流程，确定OPC 控制服务器与控制系统服务器的通信协议格式，二者在通信协议的基础上，基于 OPC 的通信方式进行数据的交互处理。
控制系统服务器获取 OPC 服务器的流程控制指令后，通过软件对音频接口卡、音频矩阵切换器进行控制操作，按照现场生产的业务处理逻辑，自动完成安全生产指挥调度。
4.2 人工触发指挥调度
控制系统服务器在与 OPC 控制服务器建立连接并实时进行数据交互的同时，与调度系统交换机通过以太网通信的方式建立连接，实时监控、解析并处理调度系统交换机的通信数据。按照图 3 所示的流程，根据实际的生产业务逻辑，在调度通信终端进行通话呼叫的过程中，控制系统服务器通过控制音频矩阵切换器，建立调度系统交换机到功放的语音数据通路，将调度终端侧操作人员的人工调度命令广播到实际的广播区域，完成人工触发的安全生产指挥调度。铁路调度监控系统中的应用方案
在铁路调度监控系统中，一般按照系统的控制功能、控制对象、控制范围、控制特点进行分界，划分为若干个子系统，由于存在信息孤岛的问题，系统之间的信息关联不够，处理突发事件的综合应变能力较差。
由于铁路调度监控系统的接口技术涉及面极广，控制设备繁杂，各种接口协议不统一，给各个子系统的接口集成互联带来很多的困难。通过上述技术方案及应用场景的分析，可以在 OPC 技术规范的基础上，构建平台化的接口框架，实现相关子系统的无缝接入。
做好铁路调度指挥工作的几点思考 第11篇
关键词：铁路；调度指挥；工作
铁路的运行，既关系到国家的人力流动，也关系到人民人身和财产安全，所以，确保铁路安全有序运行，是国家发展中的一项重要内容。铁路运输调度工作在铁路运输组织中扮演着指挥中枢的角色，及承担着车、机、工等的协同指挥工作，也承担着人与车的协同指挥工作。所以说，实现铁路运输效益的最大化，离不开铁路调度工作的开展。在我国的铁路运输工作中，铁路调度指挥工作内容包括对运输中矛盾的调和、对相关利益的分配协调等等，随着铁路运输任务的加重，国家和社会对铁路调度指挥工作都给予了高度的重视，在这样的环境下，铁路调度指挥工作取得了一定的成绩，但是同时我们也注意到，当前的铁路调度指挥工作仍然存在着一些问题，做好铁路调度指挥工作，就是要在客观分析当前存在的问题的基础上找到合适的问题解决策略。
一、铁路调度指挥工作存在的问题
做好铁路调度指挥工作，首先就是要了解当前铁路调度指挥工作中存在着哪些问题，不能否认，近年来，我国的铁路运输业日渐成熟的环境下，铁路调度运输工作也在不断完善，不管是整体性还是系统性，都有了较大的提高。但同时我们也注意到，现存的一些问题仍然直接影响铁路调度指挥工作的效果，甚至威胁铁路运输安全。具体而言，当前铁路调度指挥工作存在的问题主要有：
首先，铁路调度指挥人员对安全生产的定位存在一定的偏差。铁路调度运输指挥工作的重要内容就是通过对货物运输、游客运输的组织，实现国家铁路运输的高效、有序和安全，可以说，铁路调度指挥直接关系到铁路运输的全过程，并且，效率、秩序以及安全三者都是铁路调度指挥工作的重要目标。但是以目前的实际情况来看，当前铁路调度指挥工作中，更多的关注效率和秩序，对于安全的关注还不够，这对铁路运输的发展而言，无疑是潜在的威胁。同时，在铁路运输过程中，由于铁路运输调度指挥带来的安全问题具有不可逆性，所以说，铁路调度指挥人员对安全生产定位的偏差带来的危害是非常大的。
其次，铁路调度指挥工作缺乏系统性。在上面我们已经提到，铁路调度指挥工作的内容十分丰富，可以说铁路运输从开始到结束的各个环节都在铁路调度指挥的范围之内，正是因为如此，铁路调度指挥工作就具有了一定的复杂性和过程性，对不同环节之间的协调以及不同环节调度指挥之间的协调也就变得尤为重要。当前铁路调度指挥工作还比较分散，缺乏一定的系统性，不同环节的调度指挥工作之间也缺少必要的沟通，这就直接造成了铁路调度指挥工作效率低以及调度指挥工作开展困难等后果。
再次，铁路调度指挥工作缺乏必要的设备保障。铁路调度指挥工作以协调指挥为核心，但这并不意味着铁路调度指挥工作可以脱离必要的设备支持而单独存在，事实恰好相反，在铁路调度指挥工作中，需要大量设备支持，特别是现代计算机技术发展之后，以计算机和互联网为核心的设备对铁路调度指挥工作的开展提供了强有力的保障和支持。但是，受资金等原因的限制，铁路调度指挥工作中很多必要的设备还不是很健全，这直接影响到了铁路调度工作的现代化和科技化。
二、做好铁路调度指挥工作的建议
针对当前铁路调度指挥工作中存在的问题，笔者认为，做好铁路调度指挥工作，应从以下几点入手：
第一，提高当前铁路调度指挥人员的综合能力，纠正铁路调度指挥人员对安全生产定位的认识。只有铁路调度指挥人员真正意识到安全在铁路调度指挥中的重要地位，铁路运输安全才能真正有保障，提高当前铁路调度指挥人员的综合能力，纠正铁路调度指挥人员对安全生产定位的认识，一是要加强对铁路调度指挥人员的培训，可以设置定期培训和不定期培训，将铁路安全等知识作为培训的重点；二是要做好内部指挥人员的宣传工作，特别是针对铁路运输中安全知识的宣传，让铁路调度指挥人员能有全方位、长时间了解相关知识。
第二，完善铁路调度指挥工作系统。一方面，要将铁路调度指挥工作内部形成完整有序的系统，不同的调整内容之间建立起有效的联系，这既能保证调度指挥人员系统的完成工作，又可以有效避免调度指挥工作的环节疏漏；另一方面，要加强铁路调度指挥人员与铁路运输中其它部门有关人员的沟通和交流，这可以增加铁路调度指挥人员对铁路运输过程中其它工作环节的了解，进而更好地完成铁路调度指挥工作。
第三，增加铁路调度指挥工作必要的硬件设备。以目前的实际情况来看，铁路调度指挥工作的基本硬件保障主要是计算机系统的智能化指挥设备，所以说，增加铁路调度指挥的必要硬件，非常关键。同时，硬件设备的增加，必然需要与之适应的人才储备，所以说，在增加硬件设备的过程中，也要注意现有工作人员能力的提高。
参考文献：
[1]张希武.铁路行车调度指挥安全工作思考[J].管理锦囊，2011（17）.
