桩板墙施工技术交底--技术交底

施工技术交底编号工程名称桩板墙交底日期2011 年 8 月 26 日施工单位中冶交通百靖高速 20标分项工程名称K86+239～K86+313 段桩板墙技术交底人审核人接受交底人签名：桩板墙施工技术交底一、编制目的为了更好的指导施工生产，规范现场作业人员的施工，以达到保护现场作业人员的生命安全，保证工程质量，加快工程进度以及维护广大员工的切身利益的目的特编制本合同段桩板墙工程技术交底文件。二、编制依据2.1. 施工承包合同2.2. 目前所持有的施工图设计文件2.3. 总体施工施工组织设计2.4.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）2.5．《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）2.6．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）2.7．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076－95）三、适用范围本技术交底文件适用于百靖高速公路第 20 合同段的 k86+239～K86+313 段桩板墙工程作业施工。四、工程概况本桩板墙工程位于本合同段末尾高填方段路基上。本段桩板墙设计工程量如下：抗滑桩 81 根，其结构尺寸为 2m×2.8m，桩长在20m～26m 之间变化；挡土板共 67 块.五、各分项工程施工方案1、抗滑桩桩基本工程设计抗滑桩共 13 根.在浇注混凝土前，对桩基基坑内的积水用潜水泵抽出，并对基坑底沉渣进行清理。清渣采用人工配合小型提升设备进行，出渣必须使用专用塑胶桶，不得使用竹制簸箕。桩基混凝土原则上浇注干混凝土。由于桩基混凝土的倾落高度在 10m～13m，所以必须采用料斗与串筒下料。串筒安装至离基坑底 1.5m～2m，以防止混凝土在倾落过程中离析。混凝土在基坑内布料时，要在整个基坑断面上均匀布置。基坑内操作人员控制串筒出料口先沿基坑四周均匀布料，最后在中间布料，严禁集中在中间一个位置布料，以防混凝土在流动过程中产生骨料与浆体分离。混凝土的浇筑过程中，采用分层浇注法，每层厚度控制在 30cm 左右。现场施工人员根据层厚与基坑断面计算每次布料的方量，以控制分层厚度。混凝土振捣方式采用插入式振动器。每层在振捣时先沿基坑四周振捣，再向中间振捣，插棒间距以 50cm 为宜，防止漏振。插入式振捣器应快插慢拔，振捣上一层时应插入下层 5-10cm，以清除两层间的接缝。每振捣一层部位，必须振捣到该部位混凝土停止下沉为止，无明显气泡上升。表面平坦泛浆，呈现薄层水泥浆的状态，然后慢提振捣器。振捣时间不宜过长，否则会产生离析现象。振捣完一层后，及时将基坑上部渗漏下来的水清理出基坑，以防产生断桩。浇筑砼后的桩顶标高按设计标高要求高出 20cm，以便凿除浮浆层。当渗水量大于等于 6mm/min 时，采用浇注水下混凝土方法进行桩基浇注。浇注混凝土导管直径采用 30cm，一般中间节长 1.5m～2.0m，底节长 3.0m～4.0m。在安装前要进行试拼，并进行水密性试验，保证导管连接严密，同时编号。接口连接牢固，封闭严密，内壁光滑圆顺，同时检查拼装后的垂直情况，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，安装时导管应位于桩孔中央，并在灌桩前进行升降实验。导管的长度由孔深和工作平台的高度来确定，导管底距离孔底高度为 20～40cm。混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋深不小于 1m；首盘压水采用拔球法，漏斗底口处设置严密、可靠的隔水装置（钢板或硬塑球），在首盘压水时用提升设备（吊车或挖机）将其快速拔出。首批砼所需数量据公式 V≥πd2h1/4+πD2Hc/4 计算出首批砼量。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。混凝土浇筑过程中，保持导管埋深在 2～6m 的范围内。在提升导管时，速度要慢，避免形成空洞；在拆除导管时，动作要快，减小间歇1时间，尽量缩短混凝土总的灌注时间。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水；也会将导管中气体压入混凝土中而无法排出，影响桩基质量。在灌注过程中，导管不能大幅度上下抽插，避免对混凝土的扰动。不得已时，应慢抽慢插，行程不得...