系梁、承台技术交底材料--技术交底

系梁、承台技术交底材料一、工程概况（1）总述 本合同段为江苏省淮安至盐城高速公路盐城十三合同段，即通榆特大桥。桥梁全长 2.4882 公里，合同价 12296 万元。路线走向为近东西向，大桥跨越串场河、204 国道、新长铁路和通榆运河。设计为钻孔灌注摩擦桩基础，承台 16 个，系梁 116 个。（2）水文地质及气象情况桥址区地貌类型属盐东海积平原，地面标高 2.20~2.50m，河流沟渠及鱼塘密布，主要河流为串场河及通榆运河，串场河河谷宽度 54 米，通榆运河河谷宽度 96 米，两侧河堤宽约 6 米，标高 4.0~4.3m。204 国道宽 12 米。桥址区多为农田及农舍，另有许多灌溉渠及鱼塘。地表水系发达，地下水位埋深 0.5~2.0m。本桥区属于下扬子断块次级构造——盐城凹陷区，第四系松散沉积物厚度较大，地表土质为亚粘土，分布连续，硬塑~软塑状；其下为淤泥质亚粘土，层位稳定，层厚一般为 13~15 米；下部以硬塑~软塑状亚砂土为主。桥区处于华北地震区长江中下游南黄海地震带内，地震基本烈度 VII 度，按 VIII 度设防。桥址区地处北亚热带和南暖温带的过渡气候带，兼南北气候特征，地势低平，距海较近，受近海季风环流的影响，具有较明显的季风性，过渡性和不稳当性的气候特征。每年七至九月份为雨季，历年平均降水量 980 毫米。桥址处常年主导风冬季为北风，夏季则以东南风为主，历年平均风速 3.4m/s，并有台风、龙卷风的发生记录，虽然影响范围较小，但灾害严重。（3）工程数量及分类和分布情况全桥共有承台 16 个，系梁 116 个，其中承台钢筋 357T，砼4405m3,系梁钢筋 52T，砼 814m3。跨通榆河主桥 65#、66#分别位于通榆河临东岸和临西岸 8 米处，其四座 12.4*11.2*3.5 米承台全部在河道区域内，跨串场河引桥的 5#墩位于河滩地，6#墩在河内，共四座 12.4*7.8*3.0 米承台（4）工期安排系梁、承台初定于 2003 年 4 月 15 日开工，至 2003 年 10 月 30 日结束，工期 6 个月。二、 技术方案1、施工方案（1）基坑开挖 开挖基坑时，基坑开挖的边线由系梁（承台）外侧 1 米再按照1：1.5 放坡，边线用灰线洒好后再用挖掘机配合人工进行开挖。开挖的深度一般低于系梁或承台底标高 10~20cm 左右，开挖应保证边坡的稳定性。基坑底挖环状排水沟和集水井，及时排除积水以保证系梁、承台的施工。（2）破桩头当钻孔桩完成基坑开挖，凿除桩头松散砼，进行标高控制，达到设计位置。完成之后进行钻孔灌注桩的无破损检测。（3） 施工放样模板安装前，坑底整平，并浇注 C15 砼垫层 10cm，平整度保证 2cm，之后用全站仪精确放出桩基的中心点，并按轴线放出系梁（承台）轮廓线，弹出墨线，放完后质检员、技术员进行检查，以保证模板安装的准确性。（4） 钢筋制安钢筋进场应分批验收，具有出厂合格证，并按分批进场、分批进行试验，且必须经过试验合格获得通知单方可下料制作。钢筋在弯制前必须调直除锈，钢筋的表面应该洁净，油渍、漆污、污皮和铁锈应清除干净。在焊接前，水锈应清除，钢筋应平直，无局部曲折，成盘的和弯曲的钢筋均应该调直。钢筋接头采用闪光对焊和搭接焊，焊接接头与钢筋弯曲处距离不应小于 10d。同一截面主筋搭接数量不得超过主筋数量的50%。所有焊工必须持证上岗。在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋进行检查，填写检查记录如有误差应及时纠正。在浇注砼时，应保证已安装好的钢筋不移位，在砼施工中不容许在钢筋上行走。（5） 模板制安系梁采用整体钢模板，承台采用钢木组合模板。模板应按轮廓墨线安装，表面清理干净。脚手架安装不得与模板连接，以免引起模板变形。模板的支撑以及螺栓要紧固。模板的各尺寸标高均应符合设计要求，按图纸和规范施工，纵横轴线不得有误，并在砼浇注之前进行复查。（6） 系梁（承台）砼施工严格按砼配合比通知单进行施工，砼拌和站为全电脑控制，并同时设专人监控，并设有备用强制式双卧轴拌和站。浇注砼前将模板内的杂物清除干净，并对模板和钢筋再次进行检查。砼灌注从低处开始逐层扩展升高，并保持水平分层，卸落砼时应设置溜槽等设备，以防止砼降落高度较高而造成的离析振捣时使用...