某大桥灌注混凝土技术交底--技术交底

技术交底编号工程名称沪昆高铁 7 标关口寨大桥部位名称桩基工序名称灌注混凝土施工单位中铁十四局集团三公司交底日期2010 年 月 日安装导管导管采用 φ25-30 钢管，每节 2～3m,配 1～2 节 1～1.5m 的短管。吊装先试拼，并做水密承压和接头抗拉试验。导管应连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于井孔中央。灌注水下混凝土浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，如超出规定要求，则利用导管进行二次清孔，根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式，必要时用高压风冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇注水下混凝土。计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于 1m 深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，导管直径为 25-30cm。在灌注过程中，导管的埋置深度应控制在 2～6m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。交底人审核人接受交底人由交底单位填写，交底单位与接收交底单位保存。技术交底编号 工程名称沪昆高铁 7 标关口寨大桥部位名称桩基工序名称灌注混凝土施工单位中铁十四局集团三公司交底日期2010 年 月 日混凝土灌注过程中应严格控制水灰比、灌注数量，并防止导管进水。箭球、拨栓或开阀，将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。 灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。当导管提升到法兰接头露孔口以上有一定高度，可拆除 1 节或 2 节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度面定）。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新系牢井口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的接头螺栓或快速接头，同时降起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除或快速接头拆除后， 交底人审核人接受交底人由交底单位填写，交底单位与接收交底单位保存。技术交底编号 工程名称沪昆高铁 7 标关口寨大桥部位名称桩基工序名称冲击钻钻孔施工单位中铁十四局集团三公司交底日期2010 年 月 日吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口的导管内，校正好位置，继续灌注。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过 15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：1、尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。2、当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口 3m 以下和 1m 以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；交底人审核人接受交底人由交底单位填写，交底单位与接收交底单位保存。技术交底编号 工程名称沪昆高铁 7 标关口寨大桥部位名称桩基工序名称冲击钻钻孔施工单位中铁十四局集团三公司交底日期2010 年 月 日3、当孔内混凝土进入钢筋骨架 4m～5m 以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌 50～80cm，以便灌注结束后将此段混凝土清除。增加高度，可按孔深、成孔方法确定一般不宜小于 0.5cm，长桩不宜小于 80cm。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算所需的混凝...