202431-2024年7月国产大飞机及产业链浅析

行业研究丨深度报告丨航天航空与国防 [Table_Title] 走空客崛起之路：国产大飞机及产业链浅析 %%%%%%%%research.95579.com1 请阅读最后评级说明和重要声明 2 / 31 丨证券研究报告丨 报告要点 [Table_Summary]中国商飞预测未来 20 年全球客运飞机交付总价值或将超 46 万亿元，C919 锚定单通道客机赛道，有望带动大飞机产业链逐鹿世界万亿市场。C919 起步环境高度类似早期空客 A320：市场高度垄断、起步时间过晚、政府高度扶持。空客在首次交付 A320 后仅用时 15 年即实现市场份额登顶：A320 系列依靠技术后发优势实现对 B737 的代际领先，型号衍生及多型号布局策略实现超长生命周期及民机全谱系覆盖。国产大飞机拥有空客早期相似优势，在波音 B737 系列囿于初始设计故障不断的背景下，C919 系列飞机有望依靠自身优势稳步自国内至海外后来居上。 分析师及联系人 [Table_Author] 王贺嘉 王清 杨继虎 SAC：S0490520110004 SAC：S0490524050001 SFC：BUX462 张晨晨 张飞 李麟君 %%%research.95579.com2pOpQsRsNtOrOnPrOrPoQmR7NcM7NsQmMpNqMeRqQsNiNmNpRaQqRtNvPoNsNuOtQtO 请阅读最后评级说明和重要声明 丨证券研究报告丨 更多研报请访问 长江研究小程序 航天航空与国防 [Table_Title2] 走空客崛起之路：国产大飞机及产业链浅析 行业研究丨深度报告 [Table_Rank] 投资评级 看好丨维持 [Table_Summary2] 崛起之路：空客成立于高度垄断的 1970 年，历时 33 年市场份额由末尾到领先 空客公司成立于市场高度垄断的 1970 年，波音公司、麦道公司为当时国际民用飞机市场的“双寡头”。1974 年空客交付其首架商用客机，此后空客市场份额基本保持上升态势，1988 年，空客首次交付其里程碑机型 A320，2003 年空客交付量首次超过波音公司，2018、2019 年波音发生两次 B-737 MAX 坠机事故，空客 2023 年商用飞机交付量达到波音同期的 139.2%。 政府护航：民用客机技术资金市场壁垒高企，政府产业政策助力空客切入市场 大型民用飞机开发费用极高(B-747、DC-10 等机型开发费用均为其厂商总资本的 3 倍以上)，开发周期漫长(从全新设计到服役一般需 7~10 年)，这种特性致使民用飞机产业壁垒高企。欧洲四国通力合作，发挥技术比较优势弥补差距，持续补贴助力空客度过成长期，巨大的欧洲市场坚定支持以及政府层面的主动海外营销使得空客进一步打开国际市场最终顺利切入市场。 后发优势：空客引入先进技术降低运营成本，波音囿于早期设计致使故障频发 A320 推出市场比 B-737 晚 21 年，但技术后发优势助力其稳步后来居上。作为后来者，空客主动引入电传操纵系统、新一代航空发动机等新技术，显著降低下游航空公司运营成本。B737早期设计的有限前瞻性致使后续衍生机型发展不得不以打补丁方式进行，为适配发动机直径不断扩大而进行的改进致使 B737 MAX 连续发生两起机毁人亡事故，最终导致波音份额骤降。 军民融合：军机制造技术产能溢出效应明显，中国军机制造体系可为产能后盾 早期民用航空依靠军用航空现有技术及研发基金稳步提升技术水平，以美国为代表的航空大国通过国防部、NASA 等科研机构对军用、军民两用领域进行长期技术资金支持，而此类技术资金乃至产能的溢出效应显著提升本国民用航空工业发展水平。中国航空工业已拥有充足技术产能支撑本国民用航空工业发展，未来 C919 产业链或将进一步受益于军民充分融合发展。 供需前瞻：由域内至海外稳步逐鹿客机市场，型号衍生及多型号布局长坡厚雪 根据中国商飞预测，未来 20 年世界新交付飞机价值量或将超 46 万亿元，中国市场将占约 21%份额，参考欧洲市场对空客支持力度，中国市场将为 C919 坚实后盾。成熟窄体干线客机拥有超长产品寿命周期，A320 自 1988 年首次交付至今，已累计衍生出四大子型号和数十种孙型号，超长生命周期为空客带来长期持续现金流。同时多型号家族布局进一步实现市场全覆盖。 投资策略：产能扩增带动全产业链营收上行，国产化率提升打开远期成长空间 第二期 C919 建设项目招标已落地，中国商飞副总经理张玉金预...