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合肥城市轨道交通乘客守则

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来源：火烈鸟

作者：开心麻花

2026-01-07

合肥城市轨道交通乘客守则（精选12篇）

合肥城市轨道交通乘客守则第1篇

合肥城市轨道交通乘客守则

为加强轨道交通运营安全管理,保障运营秩序，制定了合肥城市轨道交通乘客守则并将于2017年1月1日起施行，下面是详细内容。

合肥城市轨道交通乘客守则

第一条为加强本市轨道交通运营安全管理,保障运营秩序，营造安全、便捷、和谐的乘客乘车环境，依据《合肥市城市轨道交通管理办法》等规定，制定本守则。

第二条凡进入本市城市轨道交通运营区域的人员，均应遵守本守则。

第三条乘客应当按照有关规定接受并配合安全检查。不接受安全检查的，安全检查人员可拒绝其进站乘车;拒不接受安全检查并强行进入车站或者扰乱安全检查现场秩序的，安全检查人员可制止并报公安机关依法处理。

第四条乘客携带的物品应当遵守公安机关和交通运输主管部门的相关规定。

第五条乘客须持有效车票乘车，并遵守以下规定：

(一)按序排队购票。免费乘坐和享受票价优待的`乘客，须主动出示有效证件。禁止持伪造优惠乘车证件或者冒用他人优惠乘车证件乘车。

(二)持单程票乘车，应在购票车站上车，限乘单程一次，当日运营时间内进站有效，出站时车票由出站闸机收回;持储值类车票乘车，车费由出站闸机自动扣除。进站乘车实行一人一票制。

(三)乘客持票通过闸机进入付费区后，应在规定时间内通过闸机离开付费区，超时的按出闸线网最高单程票价补交票款;乘车超程的，出站时应补缴超过部分票款。

(四)进入进站闸机后遗失车票，应按出闸线网最高单程票价补交票款;无票或持过期票乘车的，应按出闸线网最高单程票价补交票款，并按照相关规定加收票款。

(五)身高1.3米以下的儿童应当有成人陪同乘车;一名成年购票乘客可免费携带一名身高1.3米以下(含1.3米)的儿童乘车，超过一名的，须按超过人数购票。

(六)符合市物价部门规定的乘车优惠群体，凭有效证件享受乘车优惠政策。

第六条禁止赤脚、赤膊、醉酒者、烈性传染病患者或健康状况危及他人安全者进站、乘车;行动不便者、精神病患者等应当由其监护人或者其他健康成年人陪同乘车。

第七条乘客应遵守以下乘车规定：

(一)候车时应自觉排队，禁止越过安全线，禁止倚靠屏蔽门。

(二)乘车时应当先下后上，从车门两侧依次登车，留意列车与站台间的空隙。

(三)列车到达终点站，乘客应全部下车。

(四)列车因故不能继续运行时，应服从工作人员的指引换乘其他交通工具。

第八条乘客应自觉保持地铁车站、车厢内的环境卫生，维护公共秩序，禁止下列行为：

(一)在车站、列车或者其他城市轨道交通设施设备上涂写、刻画，擅自张贴、悬挂物品等。

(二)在车站或者车厢内吸烟、点燃明火，随地吐痰、便溺，乱吐口香糖渣，乱扔果皮、纸屑、包装物等。

(三)在车站或者车厢内躺卧、多占及踩踏座位、追逐打闹、大声喧哗、弹奏乐器或者播放音乐干扰他人等不雅行为。

(四)在车站或者车厢内乞讨、演艺、派发印刷品(广告)，擅自摆摊设点、从事销售活动等。

(五)在车站或者车厢内使用滑板(轮滑)、溜冰鞋、平衡车、骑独轮车。

(六)在车站范围或车厢内饮食(婴儿饮食除外)。

(七)携带重量超过20千克或者外部尺寸长宽高之和大于1.2米的大件行李乘坐自动扶梯。

(八)强行上下车，强拉、敲打屏蔽门、安全门及车门或者阻挠其正常开关;随意启动消防、紧急停车设备。

(九)擅自进入驾驶室、轨道、隧道、通风亭(井)、消防控制区或者其他有禁止进入标志的区域。

(十)攀爬、跨越或者推挤围墙、栅栏、栏杆、闸机、安全门、屏蔽门等设施。

(十一)在车站出入口外停放车辆、堆放杂物、乱设摊点等妨碍乘客通行和救援疏散的行为。

(十二)在通风亭(井)、冷却塔外侧五米内堆放和晾晒物品。

(十三)在通风口、车站出入口、高架桥五十米范围内存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蚀性物质或者传染病病原体等危险物质。

(十四)损毁轨道交通范围内的各项设施、设备，移动、遮盖或污损警示标志、疏散或导向标志、安全标志等。

(十五)其他影响城市轨道交通运营秩序和安全运营的行为。

第九条乘客应提倡尊老爱幼、文明乘车的美德，主动给老、幼、病、残、孕以及怀抱婴儿或者有其它需要的乘客让座和提供方便。

第十条轨道交通范围内发生突发事件或意外情况时，乘客应当保持冷静，服从现场工作人员指挥或按广播提示有序疏散。

第十一条乘客对轨道交通运营安全服务不满意的情况可向客服热线进行反映或投诉。

第十二条乘客不遵守城市轨道交通运营管理规定和乘客守则的，城市轨道交通经营企业可以拒绝其进站或者责令其离开城市轨道交通运营区域;违反法律法规规定的，应当依法移送相关部门处理。

第十三条本守则由合肥市交通运输局负责解释。自2017年1月1日起施行，有效期5年。

合肥城市轨道交通乘客守则第2篇

以下为《合肥市城市轨道交通乘客守则》的主要条款：

乘客须持有效车票乘车

(一)按序排队购票。免费乘坐和享受票价优待的乘客，须主动出示有效证件。禁止持伪造优惠乘车证件或者冒用他人优惠乘车证件乘车。

(三)乘客持票通过闸机进入付费区后，应在规定时间内通过闸机离开付费区，超时的按出闸线网最高单程票价补交票款;乘车超程的，出站时应补缴超过部分票款;超时又超程的，按收费高的进行补票。

(四)进入进站闸机后遗失车票，应按出闸线网最高单程票价补交票款;无票乘车或持过期车票乘车的，应按出闸线网最高单程票价补交票款，并按照应补票款的5倍加收票款。

(五)身高1.3米以下的儿童应当有成人陪同乘车;一名成年购票乘客可免费携带一名身高1.3米以下(含1.3米)的儿童乘车，超过一名的，须按超过人数购票。

乘客须遵守乘车规定

(一)候车时应自觉排队，禁止越过安全线，禁止倚靠屏蔽门。

(二)乘车时应当先下后上，从车门两侧依次登车，留意列车与站台间的空隙。

(三)列车到达终点站，乘客应全部下车。

(四)列车因故不能继续运行时，应服从工作人员的指引换乘其他交通工具。

乘客应自觉保持地铁车站、车厢内的环境卫生，维护公共秩序，禁止下列行为。

(一)在车站、列车或者其他城市轨道交通设施设备上涂写、刻画，擅自张贴、悬挂物品等。

(二)在车站或者车厢内吸烟、点燃明火，随地吐痰、便溺，乱吐口香糖渣，乱扔果皮、纸屑、包装物等。

(三)在车站或者车厢内躺卧、多占及踩踏座位、追逐打闹、大声喧哗或者弹奏乐器、播放音乐干扰他人等不雅行为。

(四)在车站或者车厢内乞讨、演艺、派发印刷品(广告)，擅自摆摊设点、从事销售活动等。

(五)在车站或者车厢内使用滑板(轮滑)、溜冰鞋、平衡车、骑独轮车。

(六)在车站范围或车厢内饮食。

(七)携带重量超过20千克或者外部尺寸长宽高之和大于1.2米的大件行李乘坐自动扶梯。

(八)强行上下车，强拉、敲打屏蔽门、安全门及车门或者阻挠其正常开关;随意启动消防、紧急停车设备。

(九)擅自进入驾驶室、轨道、隧道、通风亭(井)、消防控制区或者其他有禁止进入标志的区域。

(十)攀爬、跨越或者推挤围墙、栅栏、栏杆、闸机、安全门、屏蔽门等设施。

(十一)在车站出入口外停放车辆、堆放杂物、乱设摊点等妨碍乘客通行和救援疏散的行为。

(十二)在通风亭(井)、冷却塔外侧五米内堆放和晾晒物品。

(十三)在通风口、车站出入口、高架桥五十米范围内存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蚀性物质或者传染病病原体等危险物质。

(十四)损毁轨道交通范围内的各项设施、设备，移动、遮盖或污损警示标志、疏散或导向标志、安全标志等。

(十五)其他影响城市轨道交通运营秩序和安全运营的行为。

禁止赤脚、赤膊、醉酒者、烈性传染病患者或健康状况危及他人安全者进站、乘车;行动不便者、精神病患者等应当由其监护人或者其他健康成年人陪同乘车。

乘客应当按照有关规定接受并配合安全检查。不接受安全检查的，安全检查人员可拒绝其进站乘车;拒不接受安全检查并强行进入车站或者扰乱安全检查现场秩序的，安全检查人员可制止并报公安机关依法处理。

合肥城市轨道交通乘客守则第3篇

1 城市轨道交通乘客伤害的总体形势

1.1 设备与设施带来的安全压力

为了方便乘客出行, 轨道交通企业均使用高科技自动设施, 乘客在乘坐地铁出行时, 从最初的进站到最后出站, 整个行程都是自动设备在控制, 在各个通行口, 都配备了自动扶梯、垂直升降梯、进出站闸机、屏蔽门等大量自助和自动控制设备, 由于设备运输量大, 不间断运行、个别设备使用不当等因素, 使设备不断出现故障, 这些故障就埋下了许多不安全的隐患, 使乘客在地铁内的安全风险增加了。

1.2 客流量增长带来的安全压力

城市轨道交通规模不断扩张, 在地下已经形成了网格状分布, 随着人流的增长, 日客流量极速剧增, 未来城市轨道交通最大的安全隐患就是客流量的增长, 这也给运营安全管理提出了新的要求和挑战。

1.3 责任界定不明带来的法律风险

如遇地铁乘客伤害的情况, 需要参照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国侵权责任法》等相关条款进行处理, 虽然有法可依, 但并不是专门针对地铁而设定的专项法规, 这种法规针对性不强, 责任不明晰, 如果发生乘客伤害事件, 那么就会出现模糊界限, 使轨道交通行业承担更多的法律责任风险。所以说, 要想维护地铁企业利益, 保证乘客交通安全, 就需要出台一系列专项法规, 明确城市轨道交通运输过程中发生的乘客伤害事件责任认定, 加入专门针对乘客乘坐轨道交通时自身不安全行为的惩罚性条款, 通过健全的制度保障, 进一步维护公共安全。

1.4 社会舆论带来的公关危机

城市轨道交通是公共设施, 当乘客在地铁发生伤害时, 如果处理不当, 极容易导致恶化为公共安全事故, 快速形成媒体、网络焦点话题, 形成舆论一边倒现象, 给轨道交通企业带来巨大的公关危机。

2 原因分析及应对措施

2.1 车门、屏蔽门开关引发的乘客伤害应对措施

2.1.1 司机一定要掌握好列车关门时机, 关注乘客上下车情况、确认列车与屏蔽门之间的空隙, 通过观察和经验积累, 避免出现夹人、夹物事故。

2.1.2 在显眼的位置多设置安全警示标志, 加大安全宣传画的张贴和列车广播宣传, 特别是对儿童一定要加强监控管护, 避免出现手被带进车门、屏蔽门间缝隙的情况发生。

2.1.3 站台防范也是必要的, 加派专门工作人员按照标准化作业程序, 维持乘降秩序, 防止乘客抢上抢下的情况。时刻注意观察列车开关门对乘客的拦截工作, 减少乘客抢行的冲门现象。

2.2 站内摔伤引发的乘客伤害应对措施

车站相关工作人员在加强日常的巡视, 时刻关注站内环境卫生和设备、设施状况, 如果发现雨天站内潮湿或渗水、漏水情况, 一定要向相关部门汇报及时抢修, 同时加强广播宣传, 在相应地域放置地滑警示标牌。另外, 由于乘客携带的不明物品导致的地面出现液态异物, 一定要做好客流引导并通知保洁人员清理, 使用干的拖把进行吸水, 保持地面干燥, 清理完成后, 确保地面无水渍、油渍等残留, 必要时在放置警示标牌或者进行围蔽, 提醒乘客滑倒。

2.3 搭乘扶梯引发的乘客伤害

2.3.1 扶梯运行方向与乘客伤害事件

扶梯是轨道交通重要的组成部分, 乘客在进入和出站时经常使用。从人的行为习惯发现, 人向后摔倒的突发性较强, 也不容易防备, 这时人就没有反应的时间, 特别容易摔伤。通过研究, 人们在搭乘下行扶梯时, 能够直接观察到扶梯与地面的高度差, 通常均会握紧扶手带, 保持身体平衡。相反当乘客使用上行扶梯时, 就不会握紧扶手带, 心理会很放松, 如果急于赶路, 人的还会在扶梯上走或者跑, 这些行为也极易发生伤害事故。

2.3.2 扶梯设计理念与乘客伤害的关系

不同的区域使用不同型号的扶梯, 也就是说扶梯设计是要根据区域进行的, 而人们出行为了方便, 乘坐了不符合设计和规定要求的扶梯, 使扶梯受到不必要的压力, 造成不必要的伤害。自动扶梯设计时, 对扶手带与护壁板之间预留一定距离, 一般不超过50mm, 对扶手带距梯级表面的垂直距离也要严格要求, 一般大于900mm、小于1100mm, 这是国际现行标准设计规范。

2.3.3 应对措施

(1) 在最初进行扶梯设计调研时, 就需要根据不同的场地情况, 增设中间层或扶梯中转层, 这样就能从根本上减少大跨度扶梯数量, 增加扶梯强度, 把扶梯使用安全风险降低;加装安全警示灯、提示音、乘客倚靠扶梯侧板、警示感应。 (2) 做好日常维护和维修, 加大对扶梯运行状态的检查力度, 通过巡视、检查等管理措施, 及时发现设备运行异常, 做好停用维修工作, 对扶梯的防护装置在平稳、结实, 保证稳固性, 确保乘客不能自由移开防护, 保护乘客安全。 (3) 需要专门人员对闸口进行适时监督, 对那些携带超高、超长物品进站乘车的乘客, 进行劝导。 (4) 对那些跨度大的扶梯进行有效疏导, 避免乘客出现不规范乘梯现象, 对上行扶梯入口端加强安全监控与安全宣传, 使乘客均能养成良好的搭乘扶梯习惯。

2.4 列车与站台间空隙引发的乘客伤害应对措施

对设备进行观测, 时常进行人本化改造, 通过加装防踏空胶条、站台边缘加装警示照明灯等小改动, 提醒乘客注意脚下安全。在站台加大宣传力度, 提醒乘客注意上下车安全, 谨防踏空;合理引导乘客出行, 避免相互推挤发生事故。

2.5 闸机刮伤、夹伤引发的乘客伤害应对措施

闸机是通道口最重要的设备, 一定要有专门人员在闸口引导, 特别是对那些儿童及孕妇, 要做好出入闸机引导服务帮扶, 培养乘客良好的闸机使用习惯, 保证出行安全。

3 乘客伤害事件后续处理

不同的伤害事故的不同的处理方式, 建议采取以下措施做好后续工作。要加强调查取证力度、掌握第一手证据资料, 保证后续事件处理能够有据可依。当事故发生后, 工作人员需要马上进行必要的帮助和救治, 随时收集意见、安抚乘客情绪, 避免激化矛盾。一定要划清乘客伤害事件层级、职责, 通过专门部门进行处置, 避开乘客情绪对立的敏感期, 分阶段、分步骤逐层级处理, 避免事态恶化, 化解不必要的公共安全危机。

4 结束语

城市轨道交通客运存在一定的安全风险, 而科学的管理不仅能保证乘客人身安全, 也树立了城市轨道交通行业服务良好形象。出现安全事故, 只有通过合理的处置, 积极构建良好关系, 才能最终确保乘客安全出行, 打造轨道交通服务品牌。

摘要：轨道交通作为城市重要的交通运输工具, 为人们出行带来方便的同时, 也埋下了许多安全隐患, 乘客意外伤害问题也成为轨道交通较为棘手的现实问题。文章通过对城市轨道交通乘客伤害类型的剖析, 明确提出对各类乘客伤害问题的处理建议, 同时, 也针对旅客伤害事件的后续处理等事项, 提出相关建议, 以此, 积极构建城市轨道交通环境, 保证乘客不受意外伤害, 确保乘客出行的顺畅。

关键词：城市轨道交通,乘客伤害,事故分析,措施

参考文献

[1]张文显.法理学[M].北京:中国法制出版社, 2002.

[2]赖丽萍, 陈勇烽, 晏小波.国内外地铁车站楼扶梯设计方法比较分析[J].城市轨道交通研究, 2012 (10) :17-20.

城市轨道交通乘客满意度测评研究第4篇

【摘要】近年来，城市轨道交通凭借其大运量、快捷准时、少污染等优点迅速在我国发展起来，乘客对其服务质量的满意程度也逐渐引起了广泛的关注。本文选定以美国顾客满意度指数模型ACSI为基础，建立了城市轨道交通乘客满意度指数模型。并结合轨道交通的服务特点，确立了乘客满意度评价指标体系。使用SPSS 20.0和AMOS 17.0软件，采用结构方程模型的方法进行模型估计。以重庆市为例，对城市轨道交通进行了乘客满意度调查，使用定量研究的方法对调查数据进行了信效度分析，用实测数据进行模型拟合，得到各影响因素对乘客满意度的贡献度，最后确定了乘客满意度的计算公式，为今后城市轨道交通乘客满意度测评提供参考。

【关键词】城市轨道交通；满意度；ACSI；结构方程模型

[Abstract] In recent years， urban rail transit depends on its advantages， such as large volume， speediness， punctual of runs and free from contamination， the passenger satisfaction degree on its quality of service has gradually caused wide attention. The paper ascertain the model of American Customer Satisfaction Index， set up the model of passenger satisfaction degree of urban rail transit. According to analysis of rail transit service factors， set up index system of customer satisfaction degree， and its method of calculation. And use SPSS 20.0 and AMOS 17.0 software， get the result of the model estimation with the method of Structure Equation Modeling （SEM）. Take Chongqing as an example， survey the rail transit passenger satisfaction degree， and analyze data rationally. Using real data to fit the model， get every factors contribution degree， and ascertain the calculation method of passenger satisfaction degree， in order to provide reference for study on the evaluation of passenger satisfaction degree.

[Key words] Urban rail transit； Satisfaction degree； ACSI；SEM

1 .引言

随着我国经济的高速发展和城市现代化进程的加快，城市人口迅猛增长，交通需求急剧膨胀，城市轨道交通以其大运量、快捷、准点、少污染等优点逐步进入城市管理者的视线，也逐渐成为市民选择最多的交通工具之一。乘客不再只关心是否有车可坐，而是对服务质量的要求越来越高。对于轨道交通运营公司来说，乘客是服务的对象，更是其生存和发展的重要保障。为树立良好的城市轨道交通品牌，提高乘客满意度，提高运营企业的竞争力和企业的盈利能力，必须着力构建一套科学合理、现实可行的城市轨道交通乘客满意度测评体系。

2.城市轨道交通乘客满意度分析

美国顾客满意度指数模型ACSI是目前国内外影响和应用最为广泛的满意度指数模型。该模型使包括满意度在内的六大隐性变量处于一个互相作用的因果互动系统之中，充分体现消费过程与满意度的关系，见图2-1。结合研究目的，本文对ACSI模型进行了变形简化，得到本文所用的城市轨道交通乘客满意度ACSI模型如图2-2。

3.城市轨道交通乘客满意度计算模型

3. 1乘客满意度评价模型建立

本文结合城市轨道交通乘客满意度影响因素，对ACSI模型进行修改后建立起的乘客满意度指数模型，如图3-1。

3.2 评价指标量化与赋权

指標赋权即确定各个指标对乘客满意度影响作用的重要程度，因此客观公正的指标权重就成为了评价乘客满意度的关键。不同于现有对乘客满意度的研究中所用的专家打分法，本文采用AMOS 17.0软件对所有可测显性指标进行分析，按照模型设置采用最大似然法进行多重回归计算，以获得评价指标的标准化权重。

之后对用于评价乘客感知质量的15个指标进行因子分析，归并为方便性、舒适性等五个显性指标。利用SPSS 20.0分析软件作为因子分析的实现，执行“分析—降维—因子分析”，检测各指标是否适合做因子分析，本文选择运用KMO和Bartlett的球形度检验，之后借助SPSS和AMOS软件对问卷进行信效度分析。

在确定指标体系中的标准化权重之后，参考国际通用满意度指数CSI的计算方法，可采用加权平均法来计算乘客满意度的得分：

（3.3）

其中：表示隐变量乘客满意度；表示乘客满意度对应的显变量；表示乘客满意度显变量相对于隐变量的标准化权重；i表示显变量个数。

4 .城市轨道交通乘客满意度计算

4.1重庆城市轨道交通乘客满意度调查

本文对重庆市轨道交通1、3、6号线进行调查，发放问卷总数为300份。本文运用SPSS 20.0 统计软件，对数据进行内部一致性信度系数检验，证明数据具有较高的可靠性，可用于模型估计。

4.2城市轨道交通乘客满意度模型估计

利用AMOS 20.0分析软件，对本文构建的城市轨道交通乘客满意度测评模型进行拟合评价。之后进行因子分析，最终由AMOS软件建模得到的测量模型路径系数可以看出，感知質量<---乘客期望、感知价值<---乘客期望等几个路径系数在0.01的水平下不显著外，其他路径均是显著的。结合修正指数（MI）对模型进行修正。

4.3 模型修正

根据上述初试模型的路径分析，添加安全性<--->理想服务、理想服务--->舒适性和达到预期--->快捷性等几条路径，继续用AMOS软件进行最大似然估计。最后结合CSI满意度指数的计算公式，及上文确定的各指标的标准化权重，可得乘客满意度的计算公式，如下：

乘客期望=1.00*总体期望+1.173*方便期望+0.739*票价期望

感知质量=0.339*乘客期望+5.70*方便性+3.068*舒适性+2.836*快捷性+0.567*安全性+1.000*经济性

感知价值=0.421*乘客期望+0.608*感知质量+1.000*服务评价+0.81*票价评价

乘客满意=0.445*感知价值+1.478*总体满意—0.230*理想服务+1.000*达到预期

5 .结语

本章结合前文的研究结果，对重庆城市轨道交通进行了乘客满意度测评的实例研究。首先介绍了重庆市城市轨道交通的现状，接着对乘客满意度进行了问卷调查，得到了满意度的评价数据，运用SPSS 20.0软件对数据进行了信效度分析，证明了该评价指标体系和调查问卷的合理性。然后运用因子分析法对15个乘客感知质量的观测指标进行了聚类分析，得到了方便性、舒适性、快捷性、安全性和经济性五个公因子，然后运用AMOS 17.0软件通过最大似然估计法对模型进行估计。根据拟合结果对模型进行了修正，并得到了各路径的标准化权重，最后得到了乘客满意度的计算公式，为今后的城市轨道交通乘客满意度测评提供参考。

参考文献：

[1] 周艳芳，周磊山.城市轨道交通乘客满意度评价体系的构建[J].都市快轨交通，2007.

[2] 谢小星，谢小惠.地铁服务品质的测量分析[J].北京城市轨道交通，2006.

[3] 张慧慧.基于乘客满意度的城市轨道交通服务质量研究[J].道路与铁路工程，2009.

[4] 张双.地铁乘客满意度评价体系研究[D].长安大学硕士学位论文，2008.

[5] 王小峰.基于SPSS的青岛大型超市顾客满意度调查分析[J].现代营销，2013.

天津轨道交通乘客守则第5篇

二、凡进入轨道交通车站(含出入口、通道)人员均需遵守本守则。

三、乘客须持有效车票乘车。超站乘车的，应补交超乘部分票款。无车票或持无效车票乘车的，应按距本站最高单程票价补交票款。

四、一名成年乘客可免费带领一名身高1.1米(含1.1米)以下的儿童乘车，超过一名则按超过人数购买同程车票。

五、伤残军人凭《中华人民共和国残疾军人证》向车站申请磁卡免费票免费乘坐轨道交通，磁卡免费票须与《中华人民共和国残疾军人证》同时使用，出站时由闸机收回。

六、乘客携带重量2030千克或体积0.060.15立方米的物品时，须购买2倍于该段票价的车票。凡携带重量超过30千克或长、宽、高之和超过1.8米或体积大于0.15立方米的.物品，未经轨道交通运营单位同意禁止进站乘车。

七、乘客不得携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性等危险品和宠物、充气气球以及易污损、有严重气味、无包装易碎、尖锐的物品进站、乘车。

八、醉酒者、传染病患者、无监护人陪伴的精神病患者或者健康状况危及他人安全者不得进站、乘车。

九、乘客须在安全线内候车;车门开启、关闭时不得触摸车门和站台安全门;乘车时应先下后上;车到终点，乘客应全部下车。

十、乘客应自觉保持车站、车厢内的清洁卫生。车站(含出入口、通道)及车厢内严禁吸烟、随地吐痰、便溺，乱吐口香糖渣，乱扔果皮、纸屑等杂物;不得踩踏躺卧车站和车厢内的座席;严禁在车站、车厢内涂写、刻画或者擅自张贴物品;严禁向轨道交通区域内抛掷杂物垃圾。

十一、乘客不得在车站、车厢内追逐打闹，滋事斗殴;不得跳下站台进入轨道、隧道和其他具有警示标志的区域;不得在非紧急状况下动用紧急或安全设备;不得擅自操作有警示标志的按钮、开关装置。

十二、乘客应正确使用轨道交通车站内的自动扶梯、自动检票机、自动投币机及有关设施、设备。因乘客原因造成损坏的，应给予相应的经济赔偿。

十三、车站(含出入口)、车厢内不得高声喧哗、聚众演讲、娱乐(唱歌、跳舞、吹奏乐器)、卖艺、乞讨;不得在车站或车厢内销售商品、散发广告及其他营销活动。

十四、发生意外事件，乘客应保持镇静，听从车站工作人员的指挥，不得擅自打开车门强行下车。

十五、当事人因自身健康原因或故意、过失造成自身或他人伤亡事故的，由其自行承担责任。造成轨道交通运营损失以及伤害他人的，依法追究其责任。

十六、乘客应当服从车站工作人员的管理。与车站工作人员发生纠纷时，可向轨道交通运营单位反映或向市建委投诉(服务热线12319)，但不得影响车站工作人员的正常工作和轨道交通的正常运营。

十七、乘客行为违反《城市轨道交通经营管理办法》和《天津市轨道交通管理规定》的，按照有关规定予以处罚。

新版轨道交通乘客守则第6篇

一、根据《上海市轨道交通管理条例》(以下简称《条例》)第二十九条规定，制定本守则。二、凡进站、乘车的，应当遵守本守则。三、乘客应当遵守以下有关票务管理的规定：

(一)乘客应当持有效车票乘车;

(二)越站乘车的，应当补交超过部分票款;持票进入收费区后，须在合理时间内出收费区，超出合理时间的，应当按照网络单程最低票价补交票款;

(三)享受乘车优惠的乘客应当持本人有效证件乘车。乘客不得冒用他人证件、使用伪造证件乘车。

四、残疾军人凭本人《中华人民共和国残疾军人证》，离休干部凭本人《中华人民共和国老干部离休荣誉证》或者《中国人民解放军离休干部荣誉证》、盲人凭本人《上海市盲人乘坐车船有轨交通免费证》、革命烈士家属凭本人《上海市革命烈士家属优待证》、伤残警察凭《中华人民共和国伤残人民警察证》可免费乘坐轨道交通。本市七十周岁以上老人除工作日高峰时段外(高峰时段为7:00至9:00，17:00至19:00)持本人敬老服务卡可免费乘坐轨道交通。

五、乘客须在安全线内候车，乘车时应当先下后上，上、下列车应当注意站台间隙;列车车门蜂鸣器响，车门及屏蔽门、安全门警示灯亮，乘客不得强行上、下车;车门开启、关闭时，不得触摸车门;车到终点，乘客应当全部下车。

六、老、幼、病、残、孕妇及怀抱婴儿者优先上、下车，其他乘客应当主动让座。

七、乘客可以免费带领一名身高1.3米(含1.3米)以下的儿童乘车，超过一名的按超过人数购票。无成年人带领的.学龄前儿童不得单独乘车。

八、乘客携带的物品重量不得超过23千克，体积不得超过0.2立方米，长度不得超过1.7米，并不得影响其他乘客乘车。

九、凡进站、乘车的，禁止下列行为：

(一)拦截列车;

(二)擅自进入轨道、隧道等禁止进入的区域;

(三)攀爬或者跨越围墙、栅栏、栏杆、闸机; (四)强行上下车;

(五)吸烟，随地吐痰、便溺，乱吐口香糖渣，乱扔纸屑等杂物;

(六)擅自涂写、刻画或者张贴;

(七)擅自设摊、停放车辆、堆放杂物、卖艺、散发宣传品或者从事销售活动;

(八)乞讨、躺卧、收捡废旧物品;

(九)携带活禽以及猫、狗(导盲犬除外)等宠物;

(十)(十)携带自行车(含折叠式自行车);

(十一)携带易燃、易爆、有毒、有放射性、有腐蚀性以及其他有可能危及人身和财产安全的危险物品;

(十二)携带有严重异味、未经安全包装的易碎、尖锐物品;

(十三)使用滑板、溜冰鞋;

(十四)非紧急状态下动用紧急或者安全装置。

十、赤脚、赤膊、油污衣裤者、醉酒肇事者、烈性传染病患者、无人监护的精神病患者或者健康状况危及他人安全者不得进站、乘车。

十一、乘客应当自觉保持车站、车厢的文明卫生，不得在列车车厢内饮食、大声喧哗，不得踩踏车站和车厢内座席。

十二、乘客应当正确使用轨道交通自动扶梯、自动售检票机、公共交通卡充值验票机及有关设施、设备。因乘客原因造成设施设备损坏的，乘客应当给予相应的经济赔偿。

十三、乘客应当自觉遵守轨道交通企业有关票务、安全等方面的服务须知，接受和配合安全检查，遵从服务、应急设施的使用提示，服从轨道交通工作人员的管理。发生纠纷时，可向轨道交通企业反映，但不得影响轨道交通工作人员的管理和轨道交通的正常运行。

十四、乘客违反《条例》及其他相关法律规定的，按照《条例》及其他有关法律规定予以处罚。十五、本守则自2014年1月1日起施行。

上海市交通运输和港口管理局

行业监督热线：021-12319 地铁服务热线：021-64370000

信息公开属性：主动公开

青岛市轨道交通乘客守则第7篇

第二条凡进入地铁、轻轨等轨道交通区域(含出入口通道、站台、站厅、列车车厢等)的，应当遵守本守则，并主动配合轨道交通工作人员的管理和安全检查，共同维护乘车秩序。

第三条乘客应当遵守以下票务管理规定：

(一)按序排队购票，持有效车票证乘车;超程乘车的，应当补交超程部分票款;在轨道交通付费区停留超出规定时间的，应当按照线网单程最高票价补交超时票款;

(二)持单程票乘车，应在购票车站上车，限乘单程一次，当日运营时间内进站有效，出站时单程票由出站闸机收回，乘客可在目的地车站出闸前，凭有效车票领取本程发票;持储值卡乘车，车费由出站闸机自动扣除;

(三)身高1.2米以下的儿童应当有成人陪同乘车。每位成年乘客可以免费携领一名身高1.2米以下的儿童乘车;

(四)依照法律、法规和有关规定享受乘车优惠的乘客，应当持本人有效证件乘车;

(五)对无票、持无效车票或者冒用他人优惠乘车证件乘车的乘客，按出闸站线网单程最高票价补收票款。进入进站闸机后遗失车票或者持单程票的乘客在出站时不交还车票强行出闸机的，按无票乘车处理;人为损坏车票、使用逾期车票、涂改车票、持伪造的车票或者优惠乘车证件，视为持无效车票乘车;

(六)对无票、持无效车票、冒用他人优惠乘车证件乘车的，视情节由轨道交通经营单位处五十元以上二百元以下罚款。冒用他人优惠乘车证件或者持伪造优惠乘车证件乘车，视情节移交公安机关处理。对有上述行为的乘客，可以将其有关信息纳入个人信用信息系统;

(七)乘客进入轨道交通付费区后，除乘客有禁止进站乘车情形或者经营单位自身原因外，不予退票。票面完整、票内信息可以读取且未曾使用过的单程票，可在发售当日当站办理退票。轨道交通因故障、意外事件等原因未完成运输服务的，乘客可以在七日内持相应的有效车票办理退票手续，经营单位应当按照原票价退还票款。

第四条禁止携带下列物品进站乘车：

(一)非法持有的枪支、弹药或者弩、匕首等国家规定的管制器具;

(二)爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等危险物质，无包装易碎和尖锐物品，以及公安机关发布的“禁止携带物品目录”上规定的所有物品;

(三)易污损轨道交通设施、有严重异味以及影响乘车环境的物品;

(四)充气气球、非折叠自行车、电动自行车、铁锯、铁棒、运货平板车等，长宽高之和超过1.8米或者重量超过30公斤的物品(携带行李物品的乘客应当听从工作人员的安排，不得强行上车，所携带行李物品不得占用座位、妨碍通道或影响其他乘客乘车);

(五)活禽畜以及犬、猫等动物(执行任务的警犬、视力残疾人携带的有识别标志的导盲犬除外，且导盲犬应当配有导盲犬证并佩戴导盲鞍和防止伤人的护具);

(六)法律、法规规定禁止携带的其他物品。

第五条乘客应当配合经营单位对其携带物品进行的安全检查，并配合公安机关和经营单位对可疑物品的开包检查工作。

对拒绝接受安全检查或者携带危害轨道交通安全的危险品的乘客，经营单位有权阻止其进站或者责令其出站;对强行进站或者滞留现场扰乱秩序的，由公安机关依法处理。

第六条乘客应当文明有序进站乘车，并遵守以下秩序：

(一)乘坐电扶梯时，面向电扶梯运行方向，站稳扶好，并照顾好身边的儿童和老人;不得在电扶梯上逆行、推挤、打闹，不在电扶梯出口处逗留;

(二)在站台安全区域内根据地面箭头指示排队候车，不得倚靠屏蔽门(安全门);

(三)进出车厢时，先下后上，注意站台间隙;

(四)车门或者屏蔽门(安全门)警示灯闪、铃响时，应立即停止上下车;

(六)主动给老、幼、病、残、孕或者抱小孩者让座;携带行李物品的乘客应当听从工作人员的安排，不得强行上车，不得以物占座、妨碍通道或影响其他乘客乘车;

(五)在车厢内，不得手扶或挤靠车门，不得争抢座位;车到终点，乘客应当全部下车;

(七)其他文明乘车的`有关规定。

第七条除应当严格遵守《青岛市轨道交通条例》中关于禁止扰乱客运秩序(第27条)的行为规定外，还禁止下列行为：

(一)在车站或者车厢内吸烟，在轨道交通区域内使用明火;

(二)在车站付费区或者车厢内饮食(但婴儿饮食除外);

(三)在车厢内悬吊扶手、把手、扶手杆;

(四)在车站或者车厢内聚众演讲、相互推挤、滋事斗殴;

(五)穿着污浊衣物、穿溜冰鞋进站乘车;

(六)在列车驾驶室外随意敲击，使用闪光灯拍照等干扰驾乘人员的行为;

(七)在轨道交通设施范围内操纵移动、滑翔、飞行的玩具模型及其他物品，施放风筝;

(八)赤膊、赤脚、烈性传染病患者或者健康状况、行为危及他人安全者进站乘车;

(九)无人陪护的精神障碍患者、智力残疾人、醉酒者、学龄前儿童乘坐列车或者电扶梯;

(十)其他影响运营安全秩序、公共场所容貌、环境卫生及有损社会公德的不文明行为。

第八条除应当严格遵守《青岛市轨道交通条例》中关于禁止危害轨道交通设施设备(第38条)的行为规定外，还禁止下列行为：

(一)擅自操作有警示标志的按钮、开关装置;

(二)损坏灯箱、多媒体屏、墙贴、玻璃贴、看板等广告宣传设施;

(三)在轨道上放置、丢弃障碍物，向轨道线路、车辆及其他设施投掷物品;

(四)其他危害轨道交通设施设备的行为。

第九条轨道交通因故障、意外事件等原因不能正常运行时，乘客应当保持冷静，服从经营单位工作人员的指挥或者按照广播提示有序疏散。

第十条乘客应自觉遵守本守则，经营单位工作人员有权对违反本守则的行为予以劝阻、制止，经过劝阻、制止后仍不改正的，可以责令其离开轨道交通设施或者拒绝为其提供客运服务。乘客应爱护轨道交通的设施设备，因乘客原因造成损坏等问题的，应当承担相应的法律责任。

第十一条乘客可以对违反轨道交通运营服务承诺及相关规定的行为向经营单位或者市交通运输行政主管部门投诉，但不得影响轨道交通工作人员的管理和轨道交通的正常运行。

第十二条本守则自1月1日起试行，有效期至12月31日。

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合肥城市轨道交通乘客守则第8篇

随着社会主义经济的不断发展,我国城市化进程随之推进,而随着城市人口的逐渐增多,为了缓解交通压力以在方便人们出行的基础上,完善城市基础设施建设,城市轨道交通工程建设不断发展。在此背景下,要想实现城市公共交通系统,并提升轨道交通的服务质量,就需要以信息技术手段为支撑,构建出完善的乘客信息系统,进而为落实以乘客为中心的全新运营模式奠定基础。但是,要想实现PIS的完善搭建,则需要实现对该系统关键技术的深入分析,进而才能够充分的发挥出乘客信息系统在城市轨道交通服务中的作用。

1 城市轨道交通乘客信息系统总体框架设计

1.1 网络框架

整个系统的网络结构有如下几部分构成:线路中心、车站控制、终端设备以及PCC。

1.2 集成服务平台结构

为了确保服务平台能够充分的发挥出自身的作用,就需要以相应设计原则为基础,利用先进的信息技术手段,包括软件技术以及通信技术等,进而实现系统集成服务平台的构建。整个服务平台是基于PCC下进行统一控制平台的构建,以实现对乘客信息的及时获取与分析处理,并提前将相关的信息内容借助手机以及广播等通讯媒体设备进行传输,确保乘客能够提前收到相应信息,以提升自身的服务质量。具体来讲,主要包括如下部分:第一,数据源。其是构建在整个集成服务平台的基础,系统需要能够实现对相关数据信息的及时采集、分析与发布等,进而为乘客信息系统实现有效的调用奠定基础;第二,信息采集。是通过相应采集接口协议来实现对数据的获取,在经过系统进行转换,进而将其转换为使用于这一服务平台的协议格式;第三,数据库。主要是将所采集到的信息进行存储,并为实现信息的传输奠定基础;第四,信息处理与发布。信息处理作为整个集成服务平台的关键部分,是实现数据加工的中心所在,经过信息处理后才能够利用信息发布功能来提供相应的服务信息资源。针对信息发布功能,需要以统一的信息交互接口为基础,实现开放性的公共信息发布。第五,服务系统。主要是将整个系统网络中的信息进行调用,进而实现服务乘客的功能。

1.3 软件体系结构

在构建该系统软件体系的过程中,则是以安全保障体系以及统一规范体系为基础,实现相应业务应用系统的搭建,其中的安全保障体系主要包括了信息安全、设备安全以及运行安全这三大部分,统一标准规范指的是针对应用层、传输层以及物理层的相应标准满足统一规范标准要求。而业务应用层则是由如下三个层级构成的:第一,路网中心业务与应用层。其是针对主要业务所搭建系统支撑平台,分别由个相应服务管理软件系统如计费结算软件系统等构成;第二,平台层。其是路网中心系统与PIS系统层进行连接的桥梁,通过这一层级将信息输入到PIS系统,主要是由技术服务以及业务服务平台共同组建而成的,需要包含管理、调度等各相关系统;第三,PIS层。这一层级是落实信息发布、监管以及通讯服务等功能的系统平台,在实际应用的过程中需要分别针对应用层、传输层以及物理层落实统一的标准进行规范。

2 城市轨道交通乘客信息系统关键技术分析

2.1 关键技术综述

在构建城市轨道交通乘客信息系统的过程中,首先需要明确这一系统所应解决的主要问题,进而才能够结合问题来定位所应采用的关键技术。本文将这一系统所应解决的主要问题进行总结,主要如下:落实以乘客服务为中心的服务理念,确保乘客能够通过这一系统实现在线信息查询;解决视频更新过程中因文件过大而速度过慢的问题;实现公共信息发布,提高信息处理等的质量与效率;基于车地无线数据传输技术,解决带宽受限以及系统安全隐患问题。结合如上问题,所应采用的关键技术如下:基于P2P下的流媒体传输技术的应用、系统消息处理、发布以及调度技术的应用、车地无线传输技术的应用。其中,P2P技术的引入能够为构建完善的系统拓扑模型奠定技术基础;而第二项技术则能够提高信息处理的质量,进而以渲染技术的应用来实现信息的完善发布与调度;第三项技术则是将IEEE802.11n标准引入到了这一系统中,并将其运用在车地无线差传输系统喜爱,进而通过优化升级来解决带宽受阻、安全性低的问题。

2.2 具体应用

2.2.1 基于P2P下的流媒体传输技术的应用

P2P流媒体所要解决的关键技术主要包括了:网络传输技术、定位机制设计、容错机制设计以及安全机制设计,在实际应用的过程中,能够利用P2P技术来落实该系统文件传输任务,基于不同线路下,由于播放器数量是不固定的,因此,可利用BT协议来拓展带宽,实现文件的有效传输。基于BT模型下,在实际运行的过程中,进行执行的过程中主要是通过稳健发布与文件下载来实现的,而基于相应的文件下载负荷被划分到了整个系统之中,因此,能够避免阻塞问题的发生。这一集中式的网络拓扑结构能够为整个系统实现对文件发布的集中式管理奠定基础,通过构建相应的数学模型,能够发现利用P2P技术来实现文件传输,其具有真良好的拓展性,在实际运行的过程中,播放数量并不会对整个系统传输造成过大的影响,进而能够实现对大文件的有效传输。因此,该系统能够弥补当前采用C/S模式下系统所存在的不足之处,在提高文件传输的效率的同时,解决了文件负载大下对播放器数量无法满足实际需求这一问题。

在实际应用这一技术的过程中,需要强调的是:利用P2P技术来实现PIS系统文件传输,整个传输过程中能够实现对网络带宽资源的均衡利用,但是,如果不对BT做出限速处理的话,则相应的传输时间内网络系统负载则会随之提升,进而会对其他系统的高效运行地带来一定的影响。基于此,在实际应用的过程中,如果文件较大,则就需要设置限速,以避免其在实际运行的过程中占用带宽负荷而影响到其他系统的运行效率。与此同时,为了实现对文件传输效率的提升,则可以通过P2P流媒体技术的应用来实现对BT上传的优化设置。总体来讲,实现这一技术的应用,则能够通过利用其所具有的可拓展性来提升这一系统运行的效率,进而优化系统的性能。

在系统下载与点播方案的设计上,需要做到:第一,针对系统下载,能够通过P2P加速下载技术来提高系统运行能力,进而方便用户使用,这一下载系统主要是由服务器、资源管理端、CDN下载节点以及普通下载节点构成的。第二,针对系统点播方案,主要需要实现如下三大模块的搭建:管理模块、用户终端模块以及传输模块。

2.2.2 系统消息处理、发布以及调度技术的应用

通过系统消息处理与发布、调度调度技术的应用,能够实现对系统内消息的统一排版,然后通过发送来实现播放。

在信息处理上。需要将消息在播放终端进行显示,以实现公开服务功能,一般是利用滑动字幕的方式进行播出展示的,并要确保相应展示服务的质量,基于这一需求,本文在应用这一技术的过程中,将多引擎字幕渲染技术引入其中,通过三维渲染技术的应用来实现对文字、图片以及背景等的设计,并满足个性化设计需求。

在信息发布上。课采用RSS方式来进行输出,能够确保用户在第一时间收到信息更新的内容,在实际设计的过程中,则是通过RSS文档的创建并利用xml后缀进行保存,然后构建出相应的发布模式,将信息进行播放,并经由相应的播放器进行读取,最终将信息内容呈现于乘客。在实际应用的过程中,主要是应用于车站信息发布以及播放模板管理,能够有效的提升信息传输的效率,并以信息的及时发布为提升该系统的服务质量奠定基础。

在信息调度上。本文以Quartz这一作业调度框架来实现多业务调度,通过这一机制能够实现对作业的有效调度。这一调度包主要是由Job以及Trigger两个单元组建而成的,其中的Job单元是将可执行的任务进行调度,通过对调度触发器的有效调整来实现多任务调度。

实现系统消息的发布,主要是按照如下的程序来落实的:首先,以排班原理为基础,实现对消息开始与结束时间点、消息播放的时间段等的排班;然后,以消息开始时间与结束时间为基础,对相应滚动消息进行排班。

2.2.3 车地无线传输技术的应用

将IEEE802.11n这一标准引入到该技术中,以实现对现有系统网络结构的进一步优化,为提升乘客信息系统下车地无线传输的稳定性、确保信息传输的安全性奠定基础。车地无线传输技术的应用主要是利用数字广播技术、无线局域网技术以及LTE技术等来实现的,其中,数字广播技术下,能够通过宽电视来将相应的信息输入到显示器上,在实际应用的过程中,由于是依赖于电视台进行信息发布的,所以无法满足在突发事件下相关信息发布的需求,基于PIS系统下,地铁上无法实现图片信息的及时上传与信息的有效编辑,也不利于地铁增值业务内容的引入。无线局域网技术主要是采用国际通用标准来落实的,其中较为成熟的应用标准为802.11b,成本虽低但是相应的速率也低,同时容易受到干扰;而802.11g当前使用的最为广泛,虽然速率高但是容易受到干扰;而802.11n则是当前最具发展前景的。而LTE技术与WLAN技术相比较而言,LTE技术则在使用性能上要较高于WLAN技术,其实时性与移动性较强,能够最大程度的满足用户的实际需求,且相应的拓展性与维护性较好,但是由于资本投入较大而尚未实现有效应用,而WLAN技术则是当前主要采用的技术,在广州与北京等地都是该技术应用的典例。在在构建PIS系统的过程中,使用无线局域网传输技术的过程中,需要满足如下条件:第一,相应的传输速率要满足实际文件传输之需;第二,在地铁最快运行速度下能够实现可靠的通信;第三,能够满足双向大数据传输需求。因此,综合各方面因素进行考虑,能够实现经济、合理、安全且可高运行的技术为WLAN。而为了确保这一技术下该系统的稳定且安全运行,则需要针对用户风险、服务器风险、网络风险、服务风险以及服务器风险等进行全面的分析,以落实相应的安全防护措施,为确保该系统的稳定且安全运行奠定基础。

3 总结

综上所述,在逐步完善城市轨道交通系统的过程中,为了进一步提高这一交通系统的服务质量,满足乘客的实际需求,就需要积极的应用现代化信息技术手段来实现相应乘客信息系统的构建。在实际落实的过程中,则需要在明确系统总体框架设计的基础上,结合主要的技术来实现完善的应用,即将基于P2P下的流媒体传输技术、系统消息处理、发布以及调度技术、车地无线传输技术进行完善的应用,以从根本上提升该信息系统的运行效率,进而提升服务质量,为促进城市轨道交通系统的发展、推进城市化进程奠定基础。

摘要：为了进一步提高城市轨道交通的服务质量,就需要积极的将信息化技术手段应用于其中,以实现乘客信息系统的完善建设,而要想实现这一目标,则就需要明确构建该系统的关键技术。本文首先阐述了城市轨道交通乘客信息系统的总体框架设计,其次对乘客信息系统所涉及到的关键技术进行了分析,以供参考。

青岛轨道交通乘客守则文件出台第9篇

从市交通运输委获悉，《青岛市轨道交通运营服务规范》、《青岛市轨道交通乘客守则》陆续出台，1月1日起实施。其中，与《青岛市轨道交通条例》相比，《青岛市轨道交通乘客守则》对乘客文明安全乘车做了进一步的细化和补充。

除《青岛市轨道交通条例》中规定的禁止行为外，《青岛市轨道交通乘客守则》还新增了禁止在车站或者车厢内吸烟、车站付费区或者车厢内饮食(婴儿饮食除外)等9项扰乱客运秩序行为的`规定，以及禁止擅自操作有警示标志的按钮、开关装置等4项危害轨道交通设施设备行为的规定。

《青岛市轨道交通运营服务规范》主要规范轨道交通具体运营过程中的各项服务内容，包括行车服务、客运服务、票务服务、服务设施、工作人员、监督评价等，对轨道交通经营单位从运营服务和安全管理等方面提出了明确要求。规定应当建立服务质量监督检查制度及运营服务社会评估机制，定期通过乘客满意度指数测评或委托第三方专业评估机构等手段，对轨道交通运营线路服务情况进行评价。

《青岛市轨道交通乘客守则》旨在维护轨道交通乘坐秩序，保障轨道交通运营安全，保护乘客及轨道交通经营单位合法权益，主要规定了票务规则、禁止携带物品、安检要求、乘车禁止行为、乘车秩序、限制乘车人群、设施损坏赔偿和投诉受理等与日常运营密切相关内容，对乘客购票乘车的一般性规定、禁止行为和优惠政策等方面作出了明确界定。为科学评判轨道交通线路运营效果，不断提高运营服务水平，我市还制定了《青岛市轨道交通运营企业考核办法》，主要规定考核时间、对象和内容、考核评价、报送流程、考核结果应用等内容，对轨道交通运营企业提出了明确的考核标准。以每自然年为考核周期，以单条轨道交通线路为考核对象，对轨道交通运营企业运营指标按照百分制进行考核，考核内容包括运营服务、安全服务、突发事件信息报送和社会影响4大项。对运营指标按照不同权重进行量化计分，根据实际情况采取扣分制通过权重求和，得出最终考核结果。

9项扰乱客运秩序行为

在车站或者车厢内吸烟，在轨道交通区域内使用明火;

在车站付费区或者车厢内饮食(婴儿饮食除外);

在车厢内悬吊扶手、把手、扶手杆;

在车站或者车厢内聚众演讲、相互推挤、滋事斗殴;

在列车驾驶室外随意敲击，使用闪光灯拍照等干扰驾乘人员的行为;

在轨道交通设施范围内操纵移动、滑翔、飞行的玩具模型及其他物品，施放风筝;

赤膊者、赤脚者、油污衣裤者、烈性传染病患者或者健康状况、行为危及他人安全者进站乘车;

无人陪护的精神障碍患者、智力残疾人、醉酒者、学龄前儿童乘坐列车或者电扶梯;

其他影响运营安全秩序、公共场所容貌、环境卫生及有损社会公德的不文明行为。

4项危害轨道交通设施设备行为

擅自操作有警示标志的按钮、开关装置;

损坏灯箱、多媒体屏、墙贴、玻璃贴、看板等广告宣传设施;

在轨道上放置、丢弃障碍物，向轨道线路、车辆及其他设施投掷物品;

上海市轨道交通乘客守则第10篇

二、凡进入轨道交通车站(含出入口、通道)者均须遵守本守则。

三、乘客须持有效车票乘车。越站乘车的，应补交超过部分票款;无车票或持无效车票乘车的，应按单程的总票价补交票款，并可加收5倍以下票款。乘客持票进入收费区后，须在规定时间内出收费区;超过规定时间的，应按单程最低票价补交票款。

四、乘客须在安全线内候车，乘车时应先下后上，上、下列车应注意站台间隙;列车车门蜂鸣器响、车门及屏蔽门警示灯亮，乘客不得强行上下车;车门开启、关闭时，不得触摸车门;车到终点，乘客应全部下车。

五、主动照顾老、幼、病、残、孕妇及怀抱婴儿的乘客优先上、下车并让座。

六、可免费带领一名身高1.2米(含1.2米，下同)以下的儿童乘车，带领两名以上(含两名)的应另行购票。身高1.2米以下的儿童不得单独乘车。

七、乘客携带的物品重量不得超过20千克，长、宽、高之和不得超过1.8米，体积不得大于0.15立方米，并不得影响其他乘客乘车。

八、不得携带易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性等危险品和易污损、有严重异味、无包装易碎、尖锐物品进站、乘车;不得携带宠物及未经全封闭包装的活禽进站、乘车。

九、禁止在轨道交通车站和车厢内使用滑板和溜冰鞋;赤脚、赤膊、油污衣裤者、醉酒肇事者、烈性传染病患者、精神病患者或健康状况危及他人安全者不得进站、乘车。

十、自觉保持车站、车厢的清洁卫生。不得踩踏车站和车厢内座席，严禁向轨道交通区域内抛掷杂物、垃圾。

十一、正确使用轨道交通自动扶梯、自动售检票机、公共交通卡充值验票机及有关设施、设备。因乘客原因造成其损坏的，应给予相应的经济赔偿。

十二、应当自觉遵守轨道交通线路运营单位有关票务、安全等方面的`服务须知，服从轨道交通工作人员的管理。发生纠纷时，可向轨道交通线路运营单位反映，但不得影响轨道交通工作人员的管理和轨道交通的正常运行。

十三、乘客违反《条例》规定行为的，按照《条例》设定的罚则予以处罚。

《青岛市轨道交通乘客守则》亮点第11篇

从市交通运输委获悉，随着全省首条地铁线路青岛地铁3号线北段开通试运营，根据《青岛市轨道交通条例》有关要求，市交通运输委陆续出台相关配套文件。

规范运营服务内容

为规范我市轨道交通运营服务行为，提高服务质量，保障运营安全，制定了《青岛市轨道交通运营服务规范》，主要规范轨道交通具体运营过程中的各项服务内容，包括行车服务、客运服务、票务服务、服务设施、工作人员、监督评价等，对轨道交通经营单位从运营服务和安全管理等方面提出了明确要求。规定应当建立服务质量监督检查制度及运营服务社会评估机制，定期通过乘客满意度指数测评或委托第三方专业评估机构等手段，对轨道交通运营线路服务情况进行评价。

车站车厢全部禁烟

为维护轨道交通乘坐秩序，保障轨道交通运营安全，保护乘客及轨道交通经营单位合法权益，制定了《青岛市轨道交通乘客守则》，主要规定票务规则、禁止携带物品、安检要求、乘车禁止行为、乘车秩序、限制乘车人群、设施损坏赔偿和投诉受理等与日常运营密切，对乘客购票，乘车的一般性规定、禁止行为和优惠政策等方面作出了明确界定。除《青岛市轨道交通条例》中规定的禁止行为外，新增了禁止在车站或者车厢内吸烟、车站付费区或者车厢内饮食(婴儿饮食除外)等9项扰乱客运秩序行为的规定，以及禁止擅自操作有警示标志的按纽、开关装置等4项危害轨道交通设施设备行为的规定。

对运营指标进行考核

为科学评判轨道交通线路运营效果，不断提高运营服务水平，制定了《青岛市轨道交通运营企业考核办法》，主要规定考核时间、对象和内容、考核评价、报送流程、考核结果应用等内容，对轨道交通运营企业提出了明确的考核标准。以每自然年为考核周期，以单条轨道交通线路为考核对象，对轨道交通运营企业运营指标按照百分制进行考核，考核内容包括运营服务、安全服务、突发事件信息报送和社会影响4大项。对运营指标按照不同权重进行量化计分，根据实际情况采取扣分制通过权重求和，得出最终考核结果。

提公交地铁衔接方案

为做好常规公交与轨道交通的.有效衔接，制定了《青岛市常规公交与轨道交通衔接导则》，提出了衔接调整的基本原则、控制指标、调整方法等内容，对我市后续常规公交与轨道交通衔接具有较强指导作用，同时作为国内首例常规公交与轨道交通衔接导则，具有一定创新性。同时，编制了《青岛市常规公交与地铁3号线衔接方案》，采用定性与定量相结合的方法，对地铁3号线运营后常规公交客流变化及轨道交通站点接驳需求等方面进行了科学预测分析，并结合实际情况提出了公交线路、中途站点、场站衔接方案。

合肥城市轨道交通乘客守则第12篇

近年来, 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快, 旅客运输需求急剧增加, 而我国城市交通基础设施、交通环境和服务质量却相对滞后, 严重限制了城市的发展空间, 成为大型城市经济发展的“瓶颈”。根据发达国家客运交通发展的经验和规律, 大型城市解决交通难题的有效途径就是发展现代化轨道交通。城市轨道交通能够快速、大运量的运送旅客, 但要想在运能上适应不断增长的客运需求, 必须首先以轨道交通不同线路之间的协调换乘为前提。从换乘方面来看, 换乘枢纽内客流行为和规律对换乘站的换乘通过能力产生很大的影响。通过建立换乘枢纽的微观疏散仿真模型[1]进行仿真模拟, 可以直观地对客流的聚集、疏散、换乘过程和人群分布状况进行动态观察, 对于换乘站的设施设计和运营管理具有重要意义。

1 换乘枢纽概述

换乘枢纽[2]是三个及以上方向的城市交通线路的交汇点, 是具有旅客运输组织与管理、中转换乘、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施, 是实现不同乘车方向之间、同种交通方式内部转换的场所。换乘枢纽的分类如表1所示。

2 换乘枢纽旅客集散特性与旅客行为分析

2.1 换乘枢纽客流特性分析

与始发站和其它普通中途站相比, 换乘枢纽内的客流构成与特性存在着明显的区别, 其具有如下特性[3]:

2.1.1 客流高度集中

换乘枢纽除了具有普通车站的进出站客流外, 还汇集有相交线路甚至全网多个车站之间的交换客流, 造成换乘枢纽内客流集中, 通常是普通车站客流量的数倍。

2.1.2 客流多方向、多路径

由于进出站客流、换乘客流具有不同的出行目的、出行方向, 即对应不同的出行路径, 必然导致存在多股客流的交织, 形成多个冲突点。

2.1.3 时间、方向方面客流量不均衡

不同时段、不同换乘方向的客流量存在较大差异, 这主要与旅客的生活需要和城市的布局与发展规划相关。

2.1.4 短时冲击性

轨道交通客流的到达并非连续均衡 (上下班客流高峰期[4]) , 而是随列车的到达呈现脉冲式的分布规律, 即在短时间内对换乘设施会产生冲击作用。

2.2 换乘枢纽旅客行为特性分析

旅客行为特性对车站的设计、运营管理有巨大影响, 对于准确有效地组织客流集散换乘, 减少旅客站内停留时间, 提高运输效率, 更大程度的保障旅客安全十分重要[5]。其主要特征如下:

2.2.1 就近性

在换乘路径上人们习惯选择最短路径, 如在到达站台时, 倾向就近选择换乘车厢, 易导致站台换乘客流分布的不均衡。

2.2.2 步行速度快

前方上车旅客行走速度较快, 期望尽快进入换乘设施, 导致换乘路径上客流速度分布不均衡。前方下车旅客因无购票过程, 整体速度较快。

2.2.3 排队性

在购票、检票、进出站、上下车时旅客会自动找寻排队人数较少的队列进行排队, 使得由于就近性产生的换乘客流分布的不均衡性得到一定缓解。

3 换乘枢纽仿真概念模型

概念模型根据换乘枢纽内旅客活动的实际流程建立。旅客作为研究的主要对象, 根据其来源与去向分为上车旅客与下车旅客。概念模型示意图如图1所示。

3.1 上车旅客

设定单位时间内上车旅客 (A) 数量为m, 其中未持有月票的旅客 (B) 数量所占上车旅客总数比例为α1, 持有月票的旅客 (C) 所占比例为α2。旅客 (A) 进站后, 其中的旅客 (B) 先到售票处完成购票过程, 再进行检票过程;旅客 (C) 直接进行进站检票过程。当旅客 (B) 与旅客 (C) 完成检票过程后, 进入站台候车区进行候车, 当列车到达, 进行上车出发过程。

3.2 下车旅客

设定单位时间内下车旅客 (D) 数量为n, 其中需要换乘旅客 (E) 数量所占下车旅客总数比例为β1, 而无需换乘直接出站旅客 (F) 数量所占比例为β2。旅客下车后, 旅客 (E) 直接到站台候车区进行候车, 当列车到达, 进行上车出发过程;旅客 (F) 则进行出站检票 (回收乘车卡) 过程, 离开车站。

4 基于Simio的换乘枢纽仿真逻辑模型

4.1 固定设施仿真

4.1.1 进出站口

进出站口作为客流产生、消失的端口, 是计算进站旅客平均站内停留时间的起点与出站旅客平均站内停留时间的终点。在通过Simio软件建立模型过程中, 可以用Source作为产生准备乘车旅客的进站口, 用Sink来作为下车旅客的出站口。通过定义Source的属性到达逻辑Arrival Logic, 来设定进站客流量 (单位时间内进站人数) 等指标。

4.1.2 售票窗口

车站内的售票能力直接决定着旅客的平均站内停留时间与车站的输送能力。在建模过程中, 采用Server作为售票窗口, 通过定义Server的能力Capacity Type (几个同时窗口售票) 和处理时间Processing Time模拟旅客购票过程。可以在不同的时间段内, 增加或减小售票能力 (售票窗口数量) 来适应客流量的变化。

4.1.3 检票处

无论旅客是否持有月票, 检票对于进出站旅客是一个必须的过程。在此次模型建立的过程中, 根据实际检票路径的数量, 采用“一对一”的模式, 即一个Server对应一个检票口, 因此只需要通过设定Server的处理时间Processing Time就可以模拟旅客进站检票过程。

4.2 活动实体仿真

4.2.1 旅客实体

旅客作为车站输送的实体, 他们对于空间位移的需求是整个车站、整个交通运输系统的目的所在, 也是在建模模拟过程中主要研究分析的对象。在仿真系统中, 根据其来源与去向分为上车旅客与下车旅客, 可以定义多个Model Entity来分别表示不同种类的旅客。通过设置Model Entity的初始速度Initial Desired Speed来模拟旅客的站内走行速度。

4.2.2 车辆实体

轨道车辆是运送旅客的载体。通过实际调查数据显示, 在客流量相对较多的开发区站大连———金石滩方向上, 运输高峰期, 列车间隔为5分钟, 非高峰期间隔为10分钟;在客流量相对少一些的九里———开发区方向上, 运输高峰期, 列车间隔为10分钟, 非高峰期间隔为20分钟。在满足建模要求的情况下, 对轨道车辆采用循环方式运行, 通过设置轨道车辆在不同时间段的运行速度和运行路径的距离, 来达到规定的间隔时间, 产生预定的运输效果。在该仿真系统中, 采用了3个Vehicle来模拟三个方向上的列车, 并且通过定义其路径逻辑Routing Logic, 设定固定路线Fixed Route, 以及设置初始速度Initial Speed来仿真轨道车辆的循环过程。

4.3 路径仿真

路径是指换乘枢纽内旅客行走的轨迹, 通过对旅客集散换乘过程的分析, 结合建模需要, 可将旅客分散的走形轨迹设置成路径并进行编号。在仿真过程中, 通过路径之间的连接, 旅客根据活动需要对路径的选择, 完成车站内旅客的的集散换乘活动。具体的旅客站内走行路径如图2、图3所示。

在图2、图3中正方形1、2分别表示进站口1和进站口2;三角形A、D、E、H表示进站检票口;三角形B、C、F、G表示出站检票口;六边形A1、B1、C1、D1、E1、F1表示楼梯在车站一楼的进出口;六边形A2、B2、C2、D2、E2、F2表示楼梯在车站二楼的进出口;八边形1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16表示候车区内旅客上下车位置;箭头线表示旅客站内走行路径, 为方便实地调查各路径距离, 对路径进行了编号, 箭头线中间的数字为路径编号, 其中路径又分为:

4.3.1 时间路径 (箭头线1、3、4、39、41、42)

该车站旅客检票后通过滚动电梯和楼梯上二楼月台, 进行候车;二楼下车的旅客则通过楼梯走至一楼。在建模过程中, 为方便起见, 可采用Time Path来具体的定义上下楼所需时间, 通过对其属性Travel Time赋值实现楼梯的仿真。

4.3.2 距离路径 (除了表示时间路径的箭头线)

根据建模需要, 将除了上下楼梯之外的旅客站内走形轨迹设置为Path, 可以将实地测量计算获得各条路径的长度通过给属性Logic Length赋值来实现路径的仿真。

5 总结

分析城市轨道交通换乘枢纽旅客集散特点, 提出旅客集散仿真的基本流程, 对基于Simio的换乘枢纽旅客集散仿真系统的建立方法进行研究, 构建基于个体活动的旅客集散微观仿真模型, 结合大连轻轨开发区换乘枢纽站提出了具体实现途径。

摘要：本文介绍了城市轨道交通换乘枢纽的概念和种类, 分析了城市轨道交通换乘枢纽旅客集散特点与旅客行为特性, 换乘枢纽内客流特性反映的是客流整体表现出来的特性, 而旅客行为特性更多的是从个体角度研究旅客的出行心理和出行习惯。把旅客作为研究的主要对象, 根据其来源与去向分为上车旅客与下车旅客, 分别进行研究分析。提出了旅客集散仿真的基本流程, 结合大连轻轨开发区换乘枢纽站, 研究建立基于Simio的换乘枢纽旅客集散仿真系统的方法, 并提出了进行固定设施仿真、活动实体仿真和路径仿真的方法。

关键词：轨道交通,换乘枢纽,旅客,Simio,仿真

参考文献

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